時(shí)間：2023-02-27 11:18:46
序論：在您撰寫云業(yè)務(wù)工作計(jì)劃時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn)；貨運(yùn)集裝化；項(xiàng)目管理
中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公鐵聯(lián)運(yùn)的物流過程中，運(yùn)輸是主要的物流活動(dòng)，運(yùn)輸過程中需進(jìn)行兩次公路、鐵路轉(zhuǎn)換，換裝作業(yè)是完成兩次轉(zhuǎn)換的必要物流作業(yè)環(huán)節(jié)，并在一定情況下限制整個(gè)物流過程的效率和質(zhì)量。目前，在換裝作業(yè)過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質(zhì)量不高的問題日益突出。因此，對(duì)于具備條件的貨物，物流全程實(shí)施集裝化是必然的趨勢(shì)。雖然發(fā)展趨勢(shì)如此，物流企業(yè)實(shí)施集裝化作業(yè)卻需要整個(gè)供應(yīng)鏈上各方企業(yè)的通力合作，實(shí)施起來并不容易。
1 現(xiàn) 狀
項(xiàng)目管理是二戰(zhàn)之后發(fā)展起來的一種管理方式，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望，包括策劃、進(jìn)度計(jì)劃和維護(hù)項(xiàng)目的進(jìn)展。
對(duì)于物流公司而言，開展一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)、推行一種新的管理模式或者實(shí)施一項(xiàng)新的生產(chǎn)技術(shù)，十分符合項(xiàng)目管理的特點(diǎn)。例如要由團(tuán)隊(duì)和組織機(jī)構(gòu)來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計(jì)劃、執(zhí)行、控制，受限于一定時(shí)間內(nèi)等。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)需要足夠的靈活性和應(yīng)變能力才能適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業(yè)一定程度上實(shí)施臨時(shí)性和開放性的經(jīng)營活動(dòng)，這正是項(xiàng)目管理的重要特點(diǎn)。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作業(yè)活動(dòng)與提供特定物流服務(wù)活動(dòng)也就是物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行區(qū)分。日常物流作業(yè)活動(dòng)一般按服務(wù)內(nèi)容組成職能部門，并由它們分別負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和其他物流作業(yè)，物流項(xiàng)目活動(dòng)一般按共同合作原則去組織由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等專業(yè)人員組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同開展作業(yè)。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強(qiáng)調(diào)職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動(dòng)和過程的管理方法，強(qiáng)調(diào)集成管理與平等合作。
2 某公司項(xiàng)目管理式運(yùn)營設(shè)計(jì)和嘗試
以下是某公司開展的一項(xiàng)物流項(xiàng)目，初步進(jìn)行了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以白糖的公鐵聯(lián)運(yùn)為背景，開展糖類等快速消費(fèi)品的物流全程集裝化運(yùn)營，本文僅列出了方案中的部分內(nèi)容。
2.1 集裝器具選擇
成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產(chǎn)品，其中大部分白糖產(chǎn)自云南昆明，經(jīng)由鐵路運(yùn)至成都。某公司每年承擔(dān)了約5萬噸運(yùn)量，這些白糖通過鐵路整車從運(yùn)至成都，經(jīng)該公司倉儲(chǔ)和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯(lián)運(yùn)。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產(chǎn)品包裝，裝卸搬運(yùn)過程主要依靠人工完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低、費(fèi)用高、安全性差、易發(fā)生貨差貨損。
針對(duì)上述情況，結(jié)合物流全程集裝化運(yùn)營理念與方法，提出改進(jìn)方案如下：
采用集裝吊帶（又稱噸袋）對(duì)50kg/袋的白糖進(jìn)行再次打包，以18袋為一個(gè)物流作業(yè)單元，公鐵聯(lián)運(yùn)全程采用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，叉車每次裝卸搬運(yùn)一個(gè)單元。
2.2 項(xiàng)目效果初步分析
（1）作業(yè)效率
項(xiàng)目實(shí)施后，從發(fā)站改變其包裝方式，經(jīng)歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個(gè)環(huán)節(jié)，全部通過機(jī)械化作業(yè)，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對(duì)機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種作業(yè)方式進(jìn)行了費(fèi)用和作業(yè)時(shí)間測(cè)算（見表1和表2），由產(chǎn)地到客戶的全程作業(yè)時(shí)間可節(jié)約180min，作業(yè)效率提高1.26倍，共可減少作業(yè)人員32人次。
（2）費(fèi)用節(jié)省
共產(chǎn)生三項(xiàng)費(fèi)用節(jié)?。?/p>
①采用機(jī)械作業(yè)后，物流費(fèi)用大幅降低，每60噸白糖可節(jié)約1 759元。
②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節(jié)約80元。
③經(jīng)測(cè)算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內(nèi)整齊堆碼后，盤點(diǎn)理貨的人工費(fèi)用可節(jié)約20%～30%。
（3）技術(shù)安全
采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩(wěn)定性強(qiáng)，車輛行駛平穩(wěn)，貨物無垮塌的隱患，整體運(yùn)作安全系數(shù)高。項(xiàng)目實(shí)施后需要的作業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)單，僅需增加托盤帶打包作業(yè)和托盤帶回收作業(yè)，已具備相應(yīng)叉車作業(yè)技術(shù)。
2.3 項(xiàng)目實(shí)施方案
以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運(yùn)營項(xiàng)目實(shí)施方案。
（1）項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)設(shè)置（見表3）
（2）項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃
項(xiàng)目實(shí)施需要一項(xiàng)綜合各生產(chǎn)要素的集成計(jì)劃，本項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下（見表4）：
3 項(xiàng)目初步分析
項(xiàng)目管理的一大特征就是具有不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)于上述案例，同樣存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如，供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)不愿意配合實(shí)施集裝化，造成項(xiàng)目難以落地，可能的原因有生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水性受干擾，企業(yè)需要配置打包人員和叉車，需要一定場(chǎng)地，出發(fā)作業(yè)時(shí)間有延長，這些有可能造成生產(chǎn)企業(yè)物流成本增加。這些情況說明生產(chǎn)企業(yè)需要參與分配項(xiàng)目帶來的收益，才會(huì)有合作的動(dòng)機(jī)。再如，生產(chǎn)企業(yè)不愿意物流企業(yè)派員入駐，如果物流企業(yè)無法派員或完成協(xié)調(diào)工作時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)又短期內(nèi)缺乏專業(yè)技術(shù)人員提供協(xié)助，這些就屬于項(xiàng)目的運(yùn)營管理配合方面的問題。針對(duì)可能和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)和主導(dǎo)方要制定充分的保障措施或者設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和分擔(dān)的可能機(jī)制，并設(shè)置項(xiàng)目實(shí)施的試驗(yàn)期。對(duì)已經(jīng)成熟和穩(wěn)定的技術(shù)或管理手段可以上升為企業(yè)制度或內(nèi)部技術(shù)規(guī)范，以推動(dòng)流程重組或調(diào)整，從而進(jìn)一步適應(yīng)新項(xiàng)目的實(shí)施。
某公司在推行這一物流業(yè)務(wù)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，另一方面就是與客戶進(jìn)行充分溝通，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施帶來的收益進(jìn)行共享和分配，一定程度上保證了供應(yīng)鏈上各方參與的積極性。
4 結(jié)束語
某公司開展該業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的集中化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，也符合當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸一體化經(jīng)營的思路，特別是符合客戶的實(shí)際需求（該公司已經(jīng)對(duì)客戶進(jìn)行了調(diào)查，并達(dá)成共識(shí)，簽訂了承運(yùn)合同）。同時(shí)，這種運(yùn)作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累有利于企業(yè)快速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。
對(duì)于運(yùn)量較大、發(fā)到較為集中的公鐵聯(lián)運(yùn)貨源，物流實(shí)施全程集裝化作業(yè)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，具有明顯社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，然而推廣實(shí)施卻面臨多種困難。目前，物流市場(chǎng)發(fā)展處在上升期，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流成本控制是一個(gè)企業(yè)成敗的關(guān)鍵，抓住符合市場(chǎng)需求的物流服務(wù)并成功運(yùn)作必將增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，像某公司采用物流項(xiàng)目管理的方法進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流集裝化運(yùn)營，應(yīng)是一種新的經(jīng)營思路。這種方式目前在某公司運(yùn)作成功，并逐步在其他類似業(yè)務(wù)中拓展，一定程度上驗(yàn)證了這種模式的可行性。
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Abstract:The Oil play during the proper attention to both economical responsibility and community responsibility's, the coordination socialization services structure becomes the enterprise to raise one of market competitiveness primary coverages.
關(guān)鍵詞:市場(chǎng)化運(yùn)作 社會(huì)化服務(wù) 石油企業(yè) 社會(huì)責(zé)任
Key words:Marketability operation socialization service Oil play community responsibility
作者簡(jiǎn)介:賈小波 1975.10、男、陜西綏德人,漢族,大學(xué)本科學(xué)歷,經(jīng)濟(jì)師,在中國石油長慶油田第四采油廠工作;唐可1973.10、男、陜西勉縣人,漢族、大學(xué)本科學(xué)歷、助理會(huì)計(jì)師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作;虎勇1975.11、男、寧夏靈武人,漢族、大學(xué)本科學(xué)歷、地面建設(shè)工程師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作
【中圖分類號(hào)】F416 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1004-7069(2009)-09-0054-01
一、 石油企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作內(nèi)涵與面臨的形勢(shì)
石油企業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制內(nèi)涵在于,在石油資源領(lǐng)域內(nèi)以市場(chǎng)機(jī)制為配置石油資源的一種形式,在國家宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場(chǎng)配置石油資源的優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制從大的方面講,要政企分開,后進(jìn)行拆分,并給予國民待遇,即國家給這個(gè)企業(yè)什么待遇就要給相同的企業(yè)什么待遇,不能搞特殊化。當(dāng)然在市場(chǎng)化的過程中存在阻力,這阻力來自于市場(chǎng)化過程中的利益受損者,包括企業(yè)員工、大眾消費(fèi)者、乃至社會(huì)整體的平穩(wěn)發(fā)展。所以,如何協(xié)同社會(huì)化服務(wù)的構(gòu)建以兼顧弱勢(shì)群體利益成為當(dāng)代石油企業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義。
在本月8日,發(fā)改委剛剛石油價(jià)格管理辦法,它以市場(chǎng)化手段替代了過去的行政手段,是石油市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)機(jī)制的規(guī)范化、制度化,對(duì)國內(nèi)的石油企業(yè)發(fā)展具有重大的意義。
但是,限于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際,石油資源相對(duì)匱乏,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不夠完善,社會(huì)各方面承受能力不強(qiáng)等因素,國內(nèi)石油企業(yè)將承擔(dān)著更多的社會(huì)責(zé)任,如何在繼續(xù)保持改革的正確方向同時(shí),與時(shí)俱進(jìn)地完善我國油品市場(chǎng)化運(yùn)作管理體制,創(chuàng)造一個(gè)靈活且有效、按照市場(chǎng)化方式來運(yùn)作的制度框架,已成當(dāng)務(wù)之急。
二、 石油企業(yè)市場(chǎng)化服務(wù)的內(nèi)容
社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)是促進(jìn)石油企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略,在后勤保障、穩(wěn)定員工思想等方面發(fā)揮著重要作用,其內(nèi)涵在于通過一體化經(jīng)營,利用企業(yè)資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì),組織有關(guān)科技、信息、供銷等機(jī)構(gòu),對(duì)一體化內(nèi)各個(gè)組成部分提前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的信息、技術(shù)、管理的全程服務(wù),促進(jìn)各種要素直接、緊密、有效地結(jié)合,從目前流行的提法來看,企業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系側(cè)重于建立和完善獨(dú)立于企事業(yè)單位之外的社會(huì)保障體系,但是隨著國內(nèi)石油市場(chǎng)與國際進(jìn)一步接軌以及石油資源對(duì)國外依賴存度的逐年提高,基于石油企業(yè)的獨(dú)特的社會(huì)責(zé)任所在,其社會(huì)化服務(wù)構(gòu)建的內(nèi)涵將變的更為豐富。
石油企業(yè)是國有公司,其承擔(dān)著某些特定的社會(huì)責(zé)任,如保證國內(nèi)原油供應(yīng),維持國內(nèi)油價(jià)穩(wěn)定等,在市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用調(diào)高油價(jià)的時(shí)候,作為國有企業(yè),應(yīng)當(dāng)兼顧市場(chǎng)利潤與特定群體和公益性行業(yè)的利益。石油企業(yè)在市場(chǎng)化改制的過程中,建設(shè)社會(huì)化服務(wù)體系的形式多樣,對(duì)內(nèi)常見的有合同外包、特許經(jīng)營、公私合作(合資)經(jīng)營等形式,以建立企業(yè)內(nèi)部服務(wù)保障體系維護(hù)企業(yè)員工利益;對(duì)外依托自身資源優(yōu)勢(shì)架構(gòu)企業(yè)社會(huì)安全度建設(shè),以制度化、規(guī)范化的市場(chǎng)化服務(wù)機(jī)制化解外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),兼顧社會(huì)責(zé)任的履行,但總體說來,兩者的根本的出發(fā)點(diǎn)都是在于堅(jiān)持以人為本,把實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好廣大人民群眾的根本利益作為企業(yè)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。
三、協(xié)同構(gòu)建石油企業(yè)新工作機(jī)制
1、以市場(chǎng)化運(yùn)作推進(jìn)為契機(jī),加快提高社會(huì)化服務(wù)能力
石油企業(yè)要繼續(xù)堅(jiān)持改革發(fā)展的正確方向,既要市場(chǎng)化運(yùn)作、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),又要講究經(jīng)濟(jì)效益,努力生產(chǎn)更多符合社會(huì)需要的產(chǎn)品。同時(shí)石油企業(yè)除經(jīng)濟(jì)責(zé)任外,還擔(dān)負(fù)著重要的社會(huì)責(zé)任,因此以市場(chǎng)化運(yùn)作為契機(jī),加快提高社會(huì)化服務(wù)能力,對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的保障作用。
2、建立完善的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和化解機(jī)制
隨著石油管理辦法的出臺(tái),價(jià)格機(jī)制與國際完全接軌,市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)一步成熟,因此石油企業(yè)需要充分考慮在國際油價(jià)上漲或下跌等波動(dòng)的情況下、給企業(yè)可能帶來的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和金融風(fēng)險(xiǎn),并針對(duì)這類影響制訂相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃,國際油價(jià)的波動(dòng)仍將長期存在,那么,企業(yè)如何應(yīng)對(duì)可能到來的利潤下降以及再投資能力不足等問題?因此,石油企業(yè)需要建立起一套完整的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和化解機(jī)制。
3、整合企業(yè)各部門服務(wù)職能,提升社會(huì)化服務(wù)整體水平
鑒于社會(huì)化服務(wù)體系內(nèi)容的多樣性,石油企業(yè)目前社會(huì)化服務(wù)體系的構(gòu)建應(yīng)該應(yīng)理清企業(yè)內(nèi)各部門之間的職能界限,按照誰最接近市場(chǎng)需求,誰負(fù)責(zé)服務(wù)的原則,盡量把各部門分散的服務(wù)職能集中到一個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu),并保持相對(duì)的獨(dú)立性,同時(shí)建立各部門和獨(dú)立服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制,以迅速解決社會(huì)化服務(wù)過程中出現(xiàn)的各種矛盾,提高行政效率,為石油企業(yè)的發(fā)提供支撐。
4、強(qiáng)化企業(yè)主體地位,充實(shí)社會(huì)化服務(wù)體系內(nèi)涵
市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制的完善,必然導(dǎo)致行政手段的淡化,在兼顧經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任的過程中,企業(yè)的主體地位將進(jìn)一步提升,因此企業(yè)建立和完善社會(huì)化服務(wù)體系必須通過自身的建設(shè)以及吸納社會(huì)上有影響的服務(wù)機(jī)構(gòu),逐漸形成一個(gè)涵蓋各類社會(huì)化與企業(yè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相結(jié)合的市場(chǎng)化運(yùn)作的氛圍,充實(shí)社會(huì)化服務(wù)體系內(nèi)涵。
5、完善市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制,積極融入要素市場(chǎng)
要素市場(chǎng)的功能在于具有使經(jīng)濟(jì)關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)化、企業(yè)行為自主化、宏觀調(diào)控間接化和經(jīng)營管理法制化等作用,完善的要素市場(chǎng)是建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要條件,對(duì)優(yōu)化資源配置起著重要的作用,因此在行政手段淡化的背景下,企業(yè)的主體地位提升,企業(yè)必須積極探索市場(chǎng)規(guī)律,以國內(nèi)油品市場(chǎng)和國際接軌為契機(jī),積極融入要素市場(chǎng),以規(guī)避因價(jià)格受國際油價(jià)的波動(dòng)而被動(dòng)調(diào)價(jià)所帶來的尷尬。
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關(guān)鍵詞：農(nóng)作物；秸稈；收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化
中圖分類號(hào)： F321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/ki.jlny.2017.11.013
秸稈是農(nóng)作物生產(chǎn)過程中的必然產(chǎn)物，其綜合處理對(duì)整個(gè)農(nóng)業(yè)機(jī)械化有很大影響。收儲(chǔ)運(yùn)是秸稈綜合處理的重要環(huán)節(jié)。我國的農(nóng)業(yè)規(guī)模較大，秸稈的產(chǎn)生量非常大，所以秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化是秸稈綜合處理發(fā)展的必然趨勢(shì)。
1 農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化的作用
1.1 可以提高農(nóng)作物秸稈的收集效率
農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化可以大大提高農(nóng)作物秸稈收集的效率，節(jié)省時(shí)間，爭(zhēng)搶農(nóng)時(shí)，為秸稈存儲(chǔ)贏得寶貴的時(shí)間。使用較為先進(jìn)的收儲(chǔ)機(jī)械裝備進(jìn)行生產(chǎn)，將農(nóng)作物秸稈進(jìn)行規(guī)模化收集，改變農(nóng)作物秸稈的使用條件，提高農(nóng)作物秸稈的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)提高生態(tài)建設(shè)有著極大的推動(dòng)作用。
1.2有效降低農(nóng)作物秸稈的收集成本
利用收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化設(shè)備可以減少作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低收集成本，改善作業(yè)環(huán)境。秸稈收儲(chǔ)運(yùn)的過程，勞動(dòng)力從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來，減少很多人工的操作環(huán)節(jié)，同時(shí)大大減少了人力成本。例如在秸稈收集的時(shí)候，可以利用相應(yīng)的機(jī)械進(jìn)行打捆處理，在進(jìn)行玉米秸稈收集時(shí)，使用秸稈摟草機(jī)或撿拾機(jī)以及秸稈打捆機(jī)進(jìn)行機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，相對(duì)于傳統(tǒng)的人工收集，在成本上至少降低了50%。
1.3最大程度的保證農(nóng)作物秸稈的品質(zhì)
農(nóng)作物秸稈的品質(zhì)通過機(jī)械化收儲(chǔ)運(yùn)可以最大程度得到保證，利用高度集中的方式和最佳時(shí)期對(duì)秸稈進(jìn)行收集，在整個(gè)收集的過程中，可以很大程度的保證農(nóng)作物秸稈的化學(xué)特性和物理特性，有效保證農(nóng)作物秸稈的生物特性。
1.4收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化是新農(nóng)村建設(shè)的基本需要
我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)要想得到快速的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)機(jī)械化，在農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展的今天，農(nóng)業(yè)機(jī)械化生產(chǎn)已經(jīng)受到人們的廣泛關(guān)注，傳統(tǒng)的作業(yè)理念在生產(chǎn)的過程中已經(jīng)無法滿足基本生產(chǎn)要求。只有改變相應(yīng)的勞動(dòng)模式，改善相應(yīng)的勞動(dòng)環(huán)境，增加勞動(dòng)的技術(shù)含量，減少重體力勞動(dòng)的時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，才能改善人們的生產(chǎn)生活，這是新農(nóng)村建設(shè)的基本要求，所以秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化是新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然。
2農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化的發(fā)展現(xiàn)狀
農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化并不是一蹴而就的，需要一個(gè)較為緩慢的過程，我國農(nóng)村的秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化設(shè)備還較為落后，在思想上也沒有得到完全的認(rèn)可，農(nóng)民還是傾向于使用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行機(jī)械化生產(chǎn)，在整個(gè)機(jī)械化的過程中，存在著以下問題：
收儲(chǔ)運(yùn)裝備較少，秸稈面積較大。通過調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大部分秸稈還是以焚燒為主，技術(shù)水平較低，現(xiàn)在的農(nóng)作物秸稈收集主要是以一些小型的機(jī)械為主，這些設(shè)備不適用于大型的農(nóng)業(yè)秸稈收集，僅僅適用于一些稻麥的收集，在收集的過程中也會(huì)出現(xiàn)較多的問題，尤其是在棉花和玉米秸稈的收集上。
結(jié)構(gòu)性的矛盾較多。結(jié)構(gòu)性矛盾在整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過程中是極其關(guān)鍵的，農(nóng)作物秸稈的收儲(chǔ)運(yùn)主要是以小型的機(jī)械為主，這些小型的機(jī)械設(shè)備無法與大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套使用。
機(jī)械化的范圍較小。農(nóng)作物秸稈的收儲(chǔ)運(yùn)上，機(jī)械化的程度較低，僅僅是在部分的農(nóng)作物中實(shí)現(xiàn)，并沒有實(shí)現(xiàn)全部作物的機(jī)械化，在機(jī)械化設(shè)備的使用中，無法達(dá)到規(guī)模化。
農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小，設(shè)備的使用上還較為落后。在這樣的情況下就無法進(jìn)行農(nóng)業(yè)設(shè)備的正常使用，機(jī)械設(shè)備收儲(chǔ)運(yùn)的時(shí)候也無法保證農(nóng)作物秸稈的質(zhì)量，在資源利用率上存在著較大的問題，無法達(dá)到工業(yè)化生產(chǎn)的基本要求。
3農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的發(fā)展方式
3.1加強(qiáng)技術(shù)上的創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新是進(jìn)行農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)的重要保證，機(jī)械化的發(fā)展離不開技術(shù)的支持。在技術(shù)的支持下，才能不斷地促進(jìn)農(nóng)作物秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)。在對(duì)農(nóng)作物秸稈進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，需要不斷地總結(jié)相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，與國外先進(jìn)的農(nóng)業(yè)機(jī)械化技術(shù)相結(jié)合，引進(jìn)國外較為先進(jìn)的技術(shù)，加強(qiáng)關(guān)鍵性技術(shù)的公關(guān)力度，加快科技成果轉(zhuǎn)化，將相應(yīng)的科研理論與技術(shù)上的創(chuàng)新結(jié)合在一起，滿足農(nóng)民和秸稈利用企業(yè)對(duì)秸稈收儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化技術(shù)多樣性的需求。
3.2政府要加大扶持力度
政府要對(duì)整個(gè)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行基本的掌控，在對(duì)收儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)研究的過程中，需要對(duì)其綜合分析，重視農(nóng)業(yè)收儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，加大資金的支持，對(duì)整個(gè)科研工作非常有利。要加大對(duì)農(nóng)作物秸稈利用企業(yè)的支持，在農(nóng)業(yè)秸稈利用的過程中，可以將整個(gè)農(nóng)業(yè)秸稈的收購工作做好，加大收購力度，鼓勵(lì)相應(yīng)的農(nóng)作物秸稈組織的建立，使農(nóng)作物秸稈成為農(nóng)民增收的一部分。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：煤炭運(yùn)銷企業(yè) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理 措施
一、我國煤炭運(yùn)銷企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)管理存在問題
（一）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)薄弱
目前，在傳統(tǒng)的企業(yè)管理思想影響下，許多企業(yè)的財(cái)務(wù)管理理念和方式已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。在煤炭運(yùn)銷企業(yè)內(nèi)部，許多財(cái)務(wù)管理人員缺乏風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為只要管理好貨幣資金，企業(yè)財(cái)務(wù)就不會(huì)出現(xiàn)問題。這種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于整個(gè)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，財(cái)務(wù)問題一旦暴露，將造成不可估量的損失。
（二）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系不健全
由于風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的淡薄，煤炭運(yùn)銷企業(yè)內(nèi)部沒有建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨很大的問題。首先，缺乏對(duì)資金風(fēng)險(xiǎn)的管理，很多煤炭運(yùn)銷企業(yè)在成立初期存在內(nèi)部多級(jí)法人的現(xiàn)象，各級(jí)單位多頭開戶，資金流管控缺失，形成資金運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。其次，缺乏對(duì)現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)的管理，當(dāng)煤炭市場(chǎng)疲軟，消費(fèi)能力不足，產(chǎn)品滯銷時(shí)，企業(yè)獲利能力不足，持續(xù)經(jīng)營將面臨著很大的困難，缺乏現(xiàn)金管理將導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)。最后，缺乏對(duì)煤炭成本費(fèi)用的支出管理，成本管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要部分，關(guān)系著企業(yè)的財(cái)務(wù)水平和質(zhì)量。成本管理的缺失將加大企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)使企業(yè)面臨著經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。總之，這些都是企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系不完善的表現(xiàn)，使企業(yè)財(cái)務(wù)面臨著巨大的危機(jī)。
（三）缺乏財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的缺失主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是缺乏對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)信息的監(jiān)測(cè)，不能及時(shí)整合企業(yè)財(cái)務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并將相關(guān)財(cái)務(wù)信息報(bào)告給企業(yè)決策層，導(dǎo)致存在潛在的問題和危機(jī)。二是缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)控，沒有對(duì)可能引發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行提前的防范，或者對(duì)未來可能發(fā)生的危機(jī)或問題進(jìn)行評(píng)估，從源頭上控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
二、優(yōu)化煤炭運(yùn)銷企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的措施
（一）加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)
煤炭運(yùn)銷企業(yè)應(yīng)從觀念上轉(zhuǎn)變對(duì)財(cái)務(wù)管理工作的認(rèn)識(shí)，突破傳統(tǒng)的舊理念和思維方式，創(chuàng)新企業(yè)財(cái)務(wù)管理。具體來說，一方面，要從企業(yè)決策層做起，注重企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到煤炭運(yùn)銷企業(yè)所面臨地外部宏觀環(huán)境和市場(chǎng)變化風(fēng)險(xiǎn)，并通過有效的方式提前預(yù)測(cè)和防范。另一方面，除了企業(yè)管理層外，應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)員工的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，形成全員、全方位的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理。通過樹立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從企業(yè)決策層到管理層再到員工，形成全企業(yè)的全面的風(fēng)險(xiǎn)管理。
（二）完善企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系
企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理體系涵蓋了企業(yè)財(cái)務(wù)信息的方方面面，需要建立全方位全面的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。從資金風(fēng)險(xiǎn)管理、現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)管理、籌資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)再到成本費(fèi)用支出管理、預(yù)算管理等等。比如在籌集風(fēng)險(xiǎn)上，企業(yè)應(yīng)適度控制債務(wù)資本，避免因成本負(fù)擔(dān)過大所導(dǎo)致的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在融資風(fēng)險(xiǎn)上，主要是對(duì)企業(yè)長期、中期、短期債務(wù)的控制，從而減少企業(yè)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。另外，在成本費(fèi)用支出和現(xiàn)金流量上，用結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況采用科學(xué)有效的方法，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生?？傊?，完善的企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理需要建立全面的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，保障企業(yè)的財(cái)務(wù)安全。
（三）建立企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制主要是對(duì)企業(yè)可能發(fā)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前的預(yù)測(cè)和控制，以降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失。煤炭運(yùn)銷企業(yè)處于一個(gè)高度動(dòng)態(tài)變化的外部環(huán)境中，時(shí)刻都面臨著外部沖擊所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因此，需建立企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，提前預(yù)測(cè)、評(píng)估和監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)問題進(jìn)行防范，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取有效措施解決潛在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
（四）充分發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)在控制企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理上的作用
內(nèi)部審計(jì)作為控制企業(yè)財(cái)務(wù)信息質(zhì)量的有效措施，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，切實(shí)避免企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。通過內(nèi)部審計(jì)，及時(shí)地識(shí)別企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行評(píng)估、確認(rèn)和報(bào)告。內(nèi)部審計(jì)對(duì)于提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理有著重要的作用，其通過利用企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理框架，甄別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理流程提供保障。
（五）提高企業(yè)財(cái)務(wù)工作人員風(fēng)險(xiǎn)管理的能力
企業(yè)財(cái)務(wù)工作人員作為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的直接執(zhí)行者，對(duì)于提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)水平有著重要的作用。因此，應(yīng)提高企業(yè)財(cái)務(wù)工作人員的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，切實(shí)保障企業(yè)的財(cái)務(wù)信息質(zhì)量。具體來說，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)工作人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能，通過進(jìn)一步地學(xué)習(xí)全面把握風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和防范。另外，加強(qiáng)財(cái)務(wù)工作人員對(duì)本企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析和管理的學(xué)習(xí)，熟悉企業(yè)實(shí)際財(cái)務(wù)管理情況，客觀地從全局角度看待風(fēng)險(xiǎn)。
三、總結(jié)
當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，宏觀環(huán)境復(fù)雜多變。煤炭運(yùn)銷企業(yè)在如此復(fù)雜的宏觀形勢(shì)中，難免會(huì)因各種內(nèi)外部原因?qū)е仑?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)貫穿于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理中，關(guān)系著企業(yè)的健康發(fā)展和良性運(yùn)行。因此，加強(qiáng)對(duì)煤炭運(yùn)銷企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作至關(guān)重要。雖然企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生有很多不確定的因素，但是，由于當(dāng)前我國煤炭運(yùn)銷企業(yè)管理水平的提高，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有一定的識(shí)別力和控制力，能夠通過科學(xué)有效的措施規(guī)避和防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
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一、現(xiàn)階段郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理中存在的突出問題
（1）財(cái)務(wù)核算結(jié)果無法反應(yīng)網(wǎng)運(yùn)企業(yè)的真實(shí)損益情況。郵政企業(yè)全程全網(wǎng)運(yùn)營模式下的財(cái)務(wù)核算一直是困擾中國郵政的一大難題?，F(xiàn)行的財(cái)務(wù)核算體系下，郵區(qū)中心局作為網(wǎng)運(yùn)成本責(zé)任中心隸屬于各省郵政分公司，實(shí)行收支差額管理。目前的情況下集團(tuán)公司僅對(duì)一級(jí)干線的運(yùn)輸收入對(duì)各省開展運(yùn)費(fèi)結(jié)算工作。郵區(qū)中心局作為網(wǎng)運(yùn)成本責(zé)任中心在沒有實(shí)現(xiàn)內(nèi)部成本結(jié)算的情況下，財(cái)務(wù)核算結(jié)果無法反映各單位的真實(shí)損益情況，無法調(diào)動(dòng)責(zé)任主體的積極性。
（2）缺乏有效的管理會(huì)計(jì)體系支撐企業(yè)的決策發(fā)展。管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)的重要分支，主要服務(wù)于單位內(nèi)部管理需要，是通過利用相關(guān)信息，有機(jī)融合財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)活動(dòng)，可以為企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者提供財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)資料以外的管理信息作為決策的信息補(bǔ)充，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績(jī)等內(nèi)在功能?，F(xiàn)階段的郵政財(cái)務(wù)管理工作主要還停留在內(nèi)部核算、資產(chǎn)管理的初級(jí)階段，管理會(huì)計(jì)工作薄弱主要體現(xiàn)在：一是各級(jí)管理人員對(duì)開展管理會(huì)計(jì)活動(dòng)重要性和迫切性認(rèn)識(shí)程度不統(tǒng)一。二是缺乏即懂管理、又懂業(yè)務(wù)的高素質(zhì)財(cái)務(wù)人員。三是缺乏有效的管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)支持。四是管理會(huì)計(jì)還是始終停留在個(gè)別或者分散的水平上，離實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、決策、控制和評(píng)價(jià)功能要求相距甚遠(yuǎn)。
（3）企業(yè)的信息化水平較低，阻礙的財(cái)務(wù)管理工作提升。雖然郵政企業(yè)近年來不斷投入資金加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)工作，先后上線了全國統(tǒng)一用友NC會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程報(bào)賬系統(tǒng)、一級(jí)干線結(jié)算系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，客觀地說，這極大地促進(jìn)了企業(yè)的管理水平。但各個(gè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通，基本處于“信息孤島”的狀態(tài)。企業(yè)內(nèi)部的管理信息深度加工處理表現(xiàn)為繁瑣、重復(fù)的手工勞動(dòng)，占財(cái)務(wù)人員大量的時(shí)間精力的同時(shí)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量、時(shí)效以及信息的傳遞、共享也得不到保障?？陀^上也造成了企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是一種事后的管理，無法達(dá)到事前預(yù)防、事中的控制的效果，造成財(cái)務(wù)的精細(xì)化管理工作止步不前。
（4）缺乏科學(xué)合理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)是指對(duì)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績(jī)、運(yùn)營效率等方面進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。科學(xué)合理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系能有效地督促企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益作用明顯。目前郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)主要側(cè)重于成本費(fèi)用、質(zhì)量時(shí)限、安全方面的考核，偏重于事后控制。缺乏事前的科學(xué)預(yù)算和事中的流程控制，導(dǎo)致企業(yè)注重短期行為而忽視長期發(fā)展。
二、加強(qiáng)郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的具體措施
（1）夯實(shí)全面預(yù)算管理，開展財(cái)務(wù)對(duì)標(biāo)分析工作。全面預(yù)算管理能夠有效地加強(qiáng)內(nèi)部控制，協(xié)調(diào)和優(yōu)化企業(yè)資源配置，改善物流和資金流，從而最終全面提升經(jīng)營管理水平。首先，要推行“零基預(yù)算”，成本預(yù)算項(xiàng)目精細(xì)到每個(gè)專業(yè)的明細(xì)科目。樹立成本費(fèi)用預(yù)算的精細(xì)化的理念，打破以前歷史成本即是合理的觀念。其次，與同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開展財(cái)務(wù)對(duì)標(biāo)工作，為各成本費(fèi)用項(xiàng)目樹立了標(biāo)桿和尺度。同時(shí)查找自身差距，制定、落實(shí)改進(jìn)方案和措施，全面有效地提綜合管理水平。第三，保持對(duì)預(yù)算執(zhí)行的實(shí)時(shí)監(jiān)督。發(fā)揮預(yù)算的管控作用、體現(xiàn)全面預(yù)算管理的權(quán)威性，必須對(duì)預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行跟蹤、分析和考核。在預(yù)算的執(zhí)行過程中，應(yīng)當(dāng)力求及時(shí)對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)督，分析預(yù)算執(zhí)行的偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，并探討改進(jìn)措施，避免錯(cuò)誤或損失進(jìn)一步擴(kuò)大。
（2）深化責(zé)任中心損益核算工作，構(gòu)建內(nèi)部四級(jí)損益核算體系。損益核算是管理會(huì)計(jì)體系的核心內(nèi)容，因?yàn)樘岣咂髽I(yè)、部門、專業(yè)或產(chǎn)品的效益是大多數(shù)決策的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)。由于郵政內(nèi)部處理流程的復(fù)雜性和全國的差異化，尚未實(shí)施全國統(tǒng)一的內(nèi)部成本結(jié)算體系。以西安郵區(qū)中心局的管理實(shí)踐看，郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)可以參照集團(tuán)公司的內(nèi)部模擬結(jié)算價(jià)格，制定相關(guān)收入的清分規(guī)則，以業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)建立各全局、二級(jí)單位、各環(huán)節(jié)和作業(yè)單元（車間）為不同核算對(duì)象的四級(jí)損益核算體系。通過實(shí)施損益核算可以取得以下幾點(diǎn)效果：一是構(gòu)建全環(huán)節(jié)、全部門的經(jīng)營預(yù)算管理模式，健全預(yù)算管控機(jī)制。促進(jìn)和指導(dǎo)各級(jí)單位網(wǎng)路經(jīng)營工作開展，不斷提高網(wǎng)路增量效益。二是真正體現(xiàn)了網(wǎng)運(yùn)部門的勞動(dòng)價(jià)值和勞動(dòng)成果，提高了廣大職工利用現(xiàn)有資源更好的增量創(chuàng)收意識(shí)。三是更好地落實(shí)各責(zé)任主體的損益責(zé)任，利用損益核算成果對(duì)相應(yīng)責(zé)任主體的經(jīng)營業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)和考核。
（3）加強(qiáng)集中管控，提升成本精細(xì)化管理的信息化水平。郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)的油料費(fèi)、車輛修理費(fèi)、業(yè)務(wù)材料費(fèi)、水電氣費(fèi)用是重要的變動(dòng)成本費(fèi)用。對(duì)于這些重點(diǎn)成本的管控，可以采取以下幾點(diǎn)措施：一是通過招標(biāo)集中采購的手段，保證相關(guān)物資供應(yīng)質(zhì)量，節(jié)約采購成本。二是通過設(shè)置相關(guān)責(zé)任中心加強(qiáng)目標(biāo)責(zé)任管理，對(duì)使用單位和成本責(zé)任中心進(jìn)行雙向考核。三是加強(qiáng)信息手段的應(yīng)用，構(gòu)建企業(yè)的成本信息管理系統(tǒng)。以西安郵區(qū)中心局管理實(shí)踐為例，該局先后開發(fā)“油料成本信息管理系統(tǒng)”，“車輛維修管理系統(tǒng)”將燃油成本、維修成本的事后管理變?yōu)槭轮锌刂?，將結(jié)果管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程管理，使系統(tǒng)真正成為貫穿中心局郵運(yùn)生產(chǎn)全程的數(shù)據(jù)管理和流程管理系統(tǒng)。
（4）構(gòu)建科學(xué)的管理會(huì)計(jì)體系。郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)要想進(jìn)一步提升企業(yè)的管理水平，構(gòu)建科學(xué)管理會(huì)計(jì)體系是一項(xiàng)什么緊迫的工作。首先，提高對(duì)管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)高素質(zhì)管理會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)工作。要使管理會(huì)計(jì)在實(shí)踐中在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)按照管理需求對(duì)信息的加工、分析和處理，用于支撐各項(xiàng)決策和落實(shí)內(nèi)部責(zé)任，就必須提高管理會(huì)計(jì)人員的綜合能力，通過加強(qiáng)高層次的會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)教育學(xué)習(xí)建立一支具有高素質(zhì)、高能力的管理會(huì)計(jì)人員隊(duì)伍。其次，加強(qiáng)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，避免企業(yè)“信息孤島”現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)時(shí)代下的管理會(huì)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)要求行業(yè)以信息化建設(shè)為支撐，通過現(xiàn)代化的信息化手段，充分實(shí)現(xiàn)管理會(huì)計(jì)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，支撐管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用和發(fā)展。而基于郵政綜合網(wǎng)建設(shè)的各條子系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)基本處于“信息孤島”的狀態(tài)，而財(cái)務(wù)管理人員對(duì)于數(shù)據(jù)處理加工過程屬于費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的手工活，無法滿足實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的要求。只有在構(gòu)建的同時(shí)加強(qiáng)各子信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享，才能實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的整合應(yīng)用。第三，構(gòu)建靈活、高效的管理會(huì)計(jì)信息體統(tǒng)。企業(yè)要想促進(jìn)實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)與業(yè)務(wù)活動(dòng)的深度融合，就必須用會(huì)計(jì)的思維、從管理的視角參與管理，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)層面問題并用信息化建設(shè)等控制手段規(guī)范業(yè)務(wù)流程，從而實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)支持相關(guān)決策，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值這一目標(biāo)。郵政網(wǎng)運(yùn)企業(yè)要想信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)靈活、高效的目標(biāo)，就需要在統(tǒng)一的基礎(chǔ)上開放系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限，搭建可以由企業(yè)自身人員進(jìn)行二次開發(fā)的信息管理平臺(tái)。例如，讓管理人員可以利用Excel服務(wù)器這個(gè)平臺(tái)，不依賴IT專業(yè)人員就可實(shí)現(xiàn)自己想要的管理子信息系統(tǒng)及自定義報(bào)表。只有這樣的信息系統(tǒng)才能夠隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展及管理進(jìn)步，隨時(shí)調(diào)整、改變、增加系統(tǒng)的功能。使得信息系統(tǒng)真正成為隨需應(yīng)變的為管理決策服務(wù)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理職能前置，滿足企業(yè)多層次、多維度的管控需求。
（5）構(gòu)建科學(xué)的效率、效益評(píng)價(jià)體系。應(yīng)加大非財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法所占比重，在以效益為核心的同時(shí)，必須同時(shí)關(guān)注其他非財(cái)務(wù)因素，進(jìn)而更多的使用非財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法?？梢匝嫘浴⒋硇?、經(jīng)濟(jì)性、可操作性、相對(duì)穩(wěn)定性的原則，對(duì)于不同的對(duì)象選定不同的KPI指標(biāo)，設(shè)定指標(biāo)的達(dá)標(biāo)值和目標(biāo)值，同時(shí)根據(jù)指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行KPI指標(biāo)體系的組合，最終獲得不同層級(jí)的評(píng)價(jià)結(jié)果。可在全局、二級(jí)單位建立以固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、運(yùn)行成本收入貢獻(xiàn)率、成本費(fèi)用耗費(fèi)率、資產(chǎn)利用率、郵運(yùn)質(zhì)量合格率、時(shí)限達(dá)標(biāo)率、業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新率、職工技能培訓(xùn)率九項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)建指標(biāo)組合。對(duì)于員工建立以業(yè)務(wù)量，質(zhì)量為核心的生產(chǎn)層級(jí)KPI評(píng)價(jià)體系。KPI體系的評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)以下效果：一是正確引導(dǎo)各單位在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)流程優(yōu)化的同時(shí)，更多地關(guān)注專業(yè)效益和環(huán)節(jié)效率，達(dá)到優(yōu)化增效。二是正確引導(dǎo)各單位在增加生產(chǎn)能力的同時(shí)，更多地關(guān)注投入產(chǎn)出效益，實(shí)現(xiàn)合理的降耗增效。三是正確引導(dǎo)各單位在優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織的同時(shí)，更多地關(guān)注勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高，科學(xué)地減員增效，不斷提升企業(yè)的效益和效率。
關(guān)鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式
中圖分類號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0064－04
廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力的口岸云浮新港占地面積為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個(gè)千噸級(jí)泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全部按?？?000噸級(jí)船舶考慮，最大可?？? 000噸級(jí)船舶。港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱每年可達(dá)40萬標(biāo)箱，設(shè)計(jì)年吞吐量可達(dá)1000萬噸。
云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運(yùn)營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標(biāo)箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運(yùn)輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲(chǔ)物流中心，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)云浮新港碼頭的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合港口實(shí)際情況，對(duì)云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個(gè)人的建議。
1 云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題
1.1 碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗(yàn)
由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。
從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時(shí)，該崗位的員工可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足而不能有效地進(jìn)行處理，這樣必然降低整個(gè)港口的工作效率。
1.2 港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺
云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機(jī)械17臺(tái)，集裝箱拖車28臺(tái)。港口吊機(jī)、叉車、拖車等機(jī)械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時(shí)各種機(jī)械工作相對(duì)處于一種獨(dú)立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴(yán)重
港口作業(yè)過程中，很多時(shí)候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時(shí)段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場(chǎng)或碼頭，在進(jìn)行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車?yán)寐实拖?，同時(shí)增加了作業(yè)成本。
(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織
港外集裝箱拖車?yán)浳飼r(shí)，由于按噸位數(shù)計(jì)費(fèi)，所以司機(jī)非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時(shí)候司機(jī)不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實(shí)，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時(shí)也延長貨主的收貨時(shí)間，對(duì)港口的正常運(yùn)作和形象都造成不良的影響。
(3)港內(nèi)主要裝卸機(jī)械配置不合理
正常情況下，一艘船所載運(yùn)的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會(huì)使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時(shí)，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場(chǎng)地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進(jìn)提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。
同時(shí)云浮新港碼頭堆場(chǎng)的1號(hào)龍門吊與2號(hào)龍門吊的軌道沒有連接，兩臺(tái)吊機(jī)是獨(dú)立工作的。一號(hào)龍門吊主要負(fù)責(zé)A1、A2兩個(gè)重柜堆場(chǎng)的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號(hào)龍門吊只負(fù)責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號(hào)龍門吊較繁重，由此會(huì)出現(xiàn)一號(hào)龍門吊工作頻繁，而二號(hào)龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費(fèi)。
1.3 集裝箱堆場(chǎng)缺乏有效的管理
云浮新港碼頭堆場(chǎng)約15萬平方米，設(shè)計(jì)年處理標(biāo)準(zhǔn)箱40萬標(biāo)箱。但由于在集裝箱碼頭堆場(chǎng)的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場(chǎng)利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)有：
(1)集裝箱在堆場(chǎng)的場(chǎng)位不清
由于堆場(chǎng)內(nèi)的集裝箱時(shí)刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個(gè)箱的位置時(shí)，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場(chǎng)理貨員或龍門吊司機(jī)的信息將該箱的場(chǎng)位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場(chǎng)理貨員或龍門吊司機(jī)之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進(jìn)入集裝箱碼頭堆場(chǎng)的集裝箱場(chǎng)位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。
(2)堆場(chǎng)內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴(yán)重
由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個(gè)箱，大型作業(yè)機(jī)械可能需要將圍繞在其周圍的幾個(gè)甚至幾十個(gè)箱子移動(dòng)到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。
另外，堆場(chǎng)內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃，因而，裝船時(shí)翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是當(dāng)需要分票裝船時(shí)，同一個(gè)空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時(shí)也延長了吊機(jī)的工作時(shí)間。此外，吊機(jī)司機(jī)同時(shí)也需要記下翻過的空箱堆位，并報(bào)到中控箱管處登記，這嚴(yán)重地影響了吊機(jī)的工作效率，也增加了吊機(jī)司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。
(3)集裝箱的管理不到位
集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理重點(diǎn)應(yīng)該是根據(jù)堆場(chǎng)與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對(duì)于損壞的集裝箱，如果要求堆場(chǎng)完成檢驗(yàn)和修理工作的，碼頭堆場(chǎng)必須對(duì)進(jìn)入其場(chǎng)站的每個(gè)箱進(jìn)行檢驗(yàn)，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。
由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對(duì)箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻鳎?jīng)常出現(xiàn)放錯(cuò)箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實(shí)際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。
2 優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點(diǎn)建議
2.1 優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機(jī)械的配置
基于云浮新港碼頭主要裝卸機(jī)械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進(jìn)集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點(diǎn)思路：
(1)突破“作業(yè)路”的限制
“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費(fèi)。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場(chǎng)地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動(dòng)去排隊(duì)等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。
(2)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)同時(shí)有裝船各卸船作業(yè)時(shí)，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車?yán)寐?，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實(shí)現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。
(3)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”
所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個(gè)作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時(shí)，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠(yuǎn)區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。
2.2 優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的堆存位置
基于云浮新港碼頭在碼頭堆場(chǎng)管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場(chǎng)實(shí)際，對(duì)優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的堆存管理提出以下幾方面建議：
(1)充分考慮堆場(chǎng)龍門吊的作業(yè)位置
為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場(chǎng)的堆放作業(yè)過程，閘口進(jìn)箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場(chǎng)上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。
(2)充分考慮堆場(chǎng)上集裝箱拖車等候情況
為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個(gè)堆場(chǎng)裝卸效率下降，閘口進(jìn)箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場(chǎng)集裝箱拖車排隊(duì)等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊(duì)較少的箱區(qū)作業(yè)。
(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形
集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理除了集裝箱在堆場(chǎng)放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進(jìn)閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放?；蛘邽闇p少裝船時(shí)的倒箱率，在確保安全的前提下，進(jìn)箱時(shí)還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。
2.3 優(yōu)化集裝箱提運(yùn)作業(yè)過程
集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與船公司的溝通，及時(shí)掌握船公司集裝箱使用動(dòng)態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場(chǎng)存放集裝箱的情況及時(shí)向船公司通報(bào)，同時(shí)可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運(yùn)時(shí)，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對(duì)所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動(dòng)態(tài)，綜合考慮碼頭堆場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時(shí)間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強(qiáng)與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時(shí)“要提哪個(gè)箱就提哪個(gè)”的被動(dòng)局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。
2.4 規(guī)范管理，提升員工的整體能力
由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗(yàn)不足，而經(jīng)驗(yàn)的獲取則需一個(gè)較長的時(shí)間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進(jìn)行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗(yàn)。
另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程時(shí)，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢(shì)，例如：由于集裝箱裝車與卸船時(shí)，裝卸作業(yè)人員一般在吊機(jī)下作業(yè)，需要與吊機(jī)司機(jī)有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢(shì)，表達(dá)同一種意思，或者由于每個(gè)工班的手勢(shì)卻不相同，吊機(jī)司機(jī)很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢(shì)，如停止、向前、向后、左右等都要有一個(gè)固定的作業(yè)手勢(shì)，在整個(gè)港口開展學(xué)習(xí)，并要求在具體操作中嚴(yán)格按規(guī)定作業(yè)，既可實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。
所謂工欲善其事，必先利其器。在對(duì)終端業(yè)務(wù)調(diào)查的管理過程中，我們必須先設(shè)計(jì)好一套適合于業(yè)務(wù)員展開工作和方便于管理的工作流程。這便是我們的第四個(gè)話題：流程設(shè)計(jì)；
那么，什么樣的流程是合理的呢？
從我個(gè)人多年的工作管理經(jīng)驗(yàn)來看，能夠正確地利用好時(shí)間管理的流程就是最好的合理的！大家來看一看，以我們每星期工作六天來考慮，每天工作時(shí)間為七個(gè)小時(shí)，則每周工作時(shí)間為四十二小時(shí)，總共不吃不喝拼命工作才兩個(gè)白天黑夜。按每月工作二十六天計(jì)算，我們總共花在工作上的時(shí)間只有一百八十二小時(shí)。這樣的時(shí)間其實(shí)是很緊湊的！因此，時(shí)間管理最最重要！
既然時(shí)間管理如此重要，那么，我們的工作流程設(shè)計(jì)應(yīng)以時(shí)間為第一要素，借此提高工作的效率。具體工作流程設(shè)計(jì)如下：
第一、 每天工作流程；
1、 早上9：00進(jìn)入公司；
2、 9：00-9：30分小組晨會(huì)。內(nèi)容有昨日工作情況匯報(bào)，市場(chǎng)信息匯總、今日計(jì)劃，路線確定，拜訪目標(biāo)街道等；
3、 9：35分準(zhǔn)備好今日工作業(yè)務(wù)包，業(yè)務(wù)包的內(nèi)容清單有：計(jì)算器、筆、速記簿、地圖、手機(jī)或呼機(jī)、名片、產(chǎn)品POP資料等，有條件的可攜帶錄音筆；
4、 9：30-12：30分拜訪目標(biāo)街道，展開業(yè)務(wù)調(diào)查工作；
5、 12：30-14：00分午餐、休息；
6、 14：00-17：00分繼續(xù)拜訪目標(biāo)街道和業(yè)務(wù)調(diào)查；
7、 17：00-17：30分返回公司，今日總結(jié)，整理資料，下班；
第二、 每周工作流程；
1、 周一，9：30分之前，各業(yè)務(wù)員將本周工作計(jì)劃上交各小組組長，由小組長簽字，并將各業(yè)務(wù)員的工作計(jì)劃統(tǒng)一上交城市經(jīng)理；
2、 各小組長要將本組的本周工作計(jì)劃和目標(biāo)任務(wù)詳細(xì)擬定，并在周一上午10：00時(shí)之前上交到城市經(jīng)理處，由城市經(jīng)理簽字審核；
3、 每周六下午15：00-15：30分，各小組返回公司，進(jìn)行本周工作總結(jié)；
4、 15：30-17：30分，城市經(jīng)理主持召開周末例會(huì)。例會(huì)內(nèi)容有：本周工作情況匯總、業(yè)務(wù)員本周工作匯報(bào)、業(yè)務(wù)員工作表現(xiàn)簡(jiǎn)評(píng)、市場(chǎng)信息及動(dòng)態(tài)反饋、下周工作安排等；
第三、 月度計(jì)劃與總結(jié)；
1、 每月30號(hào)或31號(hào)上午9：00-12：30分，由各小組組長組織業(yè)務(wù)員進(jìn)行當(dāng)月業(yè)務(wù)調(diào)查工作總結(jié)報(bào)告，及下一月度的工作計(jì)劃擬定；
2、 12：30-14：00分午餐、休息；
3、 14：00-15：30分，城市經(jīng)理主持召開月度總結(jié)例會(huì)。例會(huì)內(nèi)容有：本月工作情況匯總、問題檢討、各小組工作匯報(bào)、業(yè)務(wù)員工作表現(xiàn)簡(jiǎn)評(píng)、市場(chǎng)信息及動(dòng)態(tài)反饋分析、下月度工作計(jì)劃安排等；
工作流程設(shè)計(jì)好了，業(yè)務(wù)員及公司管理進(jìn)入有序、良性的工作狀態(tài)。在積極、高效、嚴(yán)格的工作管理機(jī)制下，每個(gè)人各司其職，忠實(shí)誠懇地完成各自的工作。
在這樣的管理和工作流程之下，一般以廣州這樣的區(qū)域市場(chǎng)為例，所耗費(fèi)的業(yè)務(wù)調(diào)查時(shí)間應(yīng)在一個(gè)月之內(nèi)完成。在以后的日常銷售業(yè)務(wù)和市場(chǎng)開發(fā)業(yè)務(wù)工作中，這種終端業(yè)務(wù)調(diào)查仍將不間斷地進(jìn)行。只不過由專一性調(diào)查轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售與開發(fā)市場(chǎng)時(shí)的兼顧調(diào)查而已。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)有人把這種業(yè)務(wù)調(diào)查行為稱之為“掃街”，較為形象生動(dòng)。只不過，單純“掃街”的內(nèi)容行為較為空泛。而我們則是進(jìn)行針對(duì)性的終端“掃街”業(yè)務(wù)工作！
通過這種終端業(yè)務(wù)調(diào)查，我們花了一個(gè)月的時(shí)間來了解區(qū)域市場(chǎng)各種市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、現(xiàn)狀，在月底，我們對(duì)這種終端調(diào)查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，以便分析市場(chǎng)，從而找到市場(chǎng)的最佳切入點(diǎn)，為公司順利進(jìn)入市場(chǎng)打開缺口。這是真正意義上的“商戰(zhàn)”，我們應(yīng)作好臨戰(zhàn)前的充分準(zhǔn)備。
現(xiàn)在，我們來談?wù)劷K端業(yè)務(wù)調(diào)查工作的最后一個(gè)問題：工作總結(jié)和市場(chǎng)分析。
首先是工作總結(jié)，其內(nèi)容為：
1、 區(qū)域市場(chǎng)的街道分布、名稱、數(shù)量、各街道公交狀況、車資、路況等；
2、 區(qū)域市場(chǎng)的商業(yè)區(qū)分布情況、主商業(yè)區(qū)和次商業(yè)區(qū)分布情況、消費(fèi)指數(shù)統(tǒng)計(jì)、住宅區(qū)分布情況、人口結(jié)構(gòu)和購買力因素分析（初步）等；
3、 區(qū)域市場(chǎng)的終端商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)統(tǒng)計(jì)、百貨商店數(shù)、大賣場(chǎng)數(shù)、超市數(shù)、便利店和零售店數(shù)匯總、各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的名稱、規(guī)模、營業(yè)情況統(tǒng)計(jì)匯總；
4、 各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的門店負(fù)責(zé)人姓名、商品部負(fù)責(zé)人姓名、收貨部負(fù)責(zé)人姓名、財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人姓名、營業(yè)員姓名、他們的聯(lián)系方式、他們的當(dāng)班情況、他們的工作特征等；
5、 區(qū)域市場(chǎng)同類產(chǎn)品的銷售情況統(tǒng)計(jì)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)鋪貨情況、主導(dǎo)品牌、排面量最大的品牌、鋪貨面最寬的品牌、促銷最頻繁的品牌、廣告最多的品牌、包裝最好的品牌、包裝最差的品牌、高價(jià)品牌、中檔品牌、低端品牌、口碑最好的品牌等；
6、 上述品牌的銷售價(jià)格、促銷方式、促銷價(jià)格、促銷狀況、上述品牌在各門店銷售、排面、服務(wù)的差異性統(tǒng)計(jì)等；
通過工作總結(jié)，我們下一步要將總結(jié)完的內(nèi)容進(jìn)行提成分析，這就是我們接下來談的問題：市場(chǎng)分析。市場(chǎng)分析的具體內(nèi)容有：
1、 區(qū)域市場(chǎng)狀況。是多品牌混戰(zhàn)，還是以某品牌為主導(dǎo)，其他品牌則處于從屬地位；
2、 各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主導(dǎo)品牌的銷售情況分析，其他品牌的銷售情況比較；
3、 主導(dǎo)品牌的產(chǎn)品特征、價(jià)格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產(chǎn)品上市情況；
4、 其他品牌的產(chǎn)品特征、價(jià)格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產(chǎn)品上市情況；
5、 重點(diǎn)終端中主導(dǎo)品牌和其他品牌的銷售比較；
6、 重點(diǎn)終端經(jīng)營者對(duì)主導(dǎo)品牌和其他品牌的銷售看法和態(tài)度以及對(duì)上述品牌的銷售支持力度；
7、 第二和第三終端對(duì)上述品牌的銷售看法、態(tài)度和銷售支持力度；
8、 重點(diǎn)終端的商業(yè)布局特征及各門店的營業(yè)狀況分析；
9、 重點(diǎn)終端的日化類產(chǎn)品銷售情況分析和未來銷售潛力分析；
10、 通過上述分析結(jié)果，結(jié)合本產(chǎn)品之實(shí)際情況，研究介入?yún)^(qū)域市場(chǎng)之對(duì)策：市場(chǎng)的切入點(diǎn)在哪里？本品的市場(chǎng)定位？預(yù)計(jì)重點(diǎn)終端的銷售潛力？銷售價(jià)格？銷售方式？銷售量？第二第三終端的銷售潛力、銷售量？
11、 預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)反應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)策略，預(yù)計(jì)市場(chǎng)阻力、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等；
