時(shí)間：2022-09-22 21:02:54
序論：在您撰寫道路材料論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每2000m3檢查2個樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達(dá)到300個標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。
（5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。
2高速公路材料的試驗(yàn)檢測工作
2.1試驗(yàn)檢測任務(wù)
高速公路工程材料的試驗(yàn)檢測任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)證和批復(fù)；關(guān)鍵項(xiàng)目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平行試驗(yàn)，并對全線的試驗(yàn)項(xiàng)目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預(yù)先審計(jì)和進(jìn)場后的驗(yàn)收試驗(yàn)工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進(jìn)入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進(jìn)場報(bào)驗(yàn)單》，并報(bào)送監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監(jiān)理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗(yàn)檢測，對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項(xiàng)目，并限時(shí)清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實(shí)驗(yàn)室都要隨機(jī)抽樣進(jìn)行復(fù)核性試驗(yàn)，以確保質(zhì)量。
2.2試驗(yàn)檢測內(nèi)容
高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和混凝土的配比試驗(yàn)等。抽樣試驗(yàn)是施工過程中的事中控制，對各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強(qiáng)度檢測等。試驗(yàn)檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實(shí)際檢查情況異常，應(yīng)按照無效報(bào)告處理，并重新取樣試驗(yàn)；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨(dú)立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗(yàn)檢測工作
道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗(yàn)檢測就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)檢測辦法進(jìn)行。檢測內(nèi)容主要包括強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進(jìn)行取樣試驗(yàn)，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測項(xiàng)目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報(bào)告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運(yùn)到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)合格證明和出廠檢驗(yàn)單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強(qiáng)度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應(yīng)該以2000t為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標(biāo)檢測要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎試驗(yàn)檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應(yīng)作為整一取樣單位。
4結(jié)語
在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我們已經(jīng)有了一定的認(rèn)識，但是在材料成本管理中經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，這些問題的出現(xiàn)，不僅會影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，還可能導(dǎo)致工程成本增加，影響工程的工期和質(zhì)量。因而為了加強(qiáng)市政道路成本管理，就必須認(rèn)真分析和總結(jié)存在的問題，才能采取針對性的措施予以應(yīng)對。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是在材料采購方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購人員自身缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，在利益的驅(qū)動下采購不符合市政道路工程建設(shè)需要的材料，并通過高開發(fā)票達(dá)到高報(bào)價(jià)格的目的。二是材料管理過程中，往往難以實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料，導(dǎo)致一些原材料被浪費(fèi)，管理材料的各種賬目亟待規(guī)范，在材料驗(yàn)收和入庫過程中往往難以按照嚴(yán)格的程序執(zhí)行，不僅很多材料的數(shù)量不足，而且大量以次充好的產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場，而這勢必會導(dǎo)致返工率和損耗率的提升，進(jìn)而導(dǎo)致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛(wèi)力量，導(dǎo)致一些材料丟失的情況時(shí)有發(fā)生。施工現(xiàn)場的材料隨意堆放，余料回收不及時(shí)而影響下次使用等情況時(shí)有發(fā)生。三是材料成本控制過程中，往往為了經(jīng)濟(jì)效益，所選的原材料的質(zhì)量較差，而一旦應(yīng)用于市政道路工程質(zhì)量，勢必會導(dǎo)致工程質(zhì)量大打折扣，而這就難以在驗(yàn)收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)市政道路材料成本管控的幾點(diǎn)淺見
通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認(rèn)識，那么在實(shí)際管理中，我們應(yīng)如何加強(qiáng)成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。1.采取招投標(biāo)制度實(shí)行市政道路材料的科學(xué)采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購過程中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制度，不僅要追求最低的價(jià)格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對供貨商的資質(zhì)進(jìn)行考察，只有物優(yōu)價(jià)廉的供貨商才能成為中標(biāo)商，并在供貨過程中對中標(biāo)商提供的材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。因此，合理的定制標(biāo)的就顯得十分重要，所以必須加強(qiáng)與材料供應(yīng)商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式的基礎(chǔ)上，通過簽訂供貨合同對雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確，盡可能的實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)采購，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時(shí)的保障。與此同時(shí)，對于招投標(biāo)過程中暗箱操作的行為必須嚴(yán)厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標(biāo)人員相互勾結(jié)的情況時(shí)，不僅要嚴(yán)懲招標(biāo)人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時(shí)還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責(zé)任，通過規(guī)范的招投標(biāo)對原材料行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，從而從根本上達(dá)到控制材料成本的目的。2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量入場關(guān)，夯實(shí)成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能減少材料的浪費(fèi)和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場時(shí)，作為成本管理人員，必須加強(qiáng)對其的驗(yàn)收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對其型號、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購人員的工作。與此同時(shí)，還應(yīng)對出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時(shí)的退回供貨商并按照合同追責(zé)，嚴(yán)禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)加強(qiáng)對其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實(shí)行限額領(lǐng)料，嚴(yán)防原材料浪費(fèi)。在材料入庫后，應(yīng)對其及時(shí)的進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)的確定原材料的先后入場順序和數(shù)量，并建立相應(yīng)的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實(shí)行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時(shí)的退回倉庫保管。而對于周轉(zhuǎn)材料，則應(yīng)盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對使用人員的責(zé)任進(jìn)行有效的明確，確保損壞或丟失時(shí)能及時(shí)的查找責(zé)任人，做好誰負(fù)責(zé)誰賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)的做好回收和清點(diǎn)工作。4.通過強(qiáng)化施工管理夯實(shí)材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標(biāo)高必須認(rèn)真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應(yīng)確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴(yán)防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實(shí)做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項(xiàng)施工任務(wù)按照施工設(shè)計(jì)圖執(zhí)行，并盡可能的加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通，嚴(yán)防設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費(fèi)原材料。并針對特殊的情況制定相應(yīng)的預(yù)案。例如在某市政道路工程中，由于設(shè)計(jì)圖中并沒有標(biāo)準(zhǔn)道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達(dá)不到竣工的要求進(jìn)行再次開挖和綠化帶的施工，此時(shí)施工企業(yè)就應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔(dān)因此帶來的一切成本浪費(fèi)和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量需要進(jìn)行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結(jié)算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計(jì)劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場計(jì)量簽收單、現(xiàn)場入庫驗(yàn)收單、材料領(lǐng)用單、過磅單、材料出廠計(jì)量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導(dǎo)審核簽認(rèn)后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計(jì)算出材料的用量及付款額。
三、結(jié)語
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測、環(huán)”六個方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構(gòu)件的控制進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。
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【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點(diǎn) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年35期
門與路，永遠(yuǎn)相隨。門可以阻擋你的腳步，也可以讓你走向成功。推開消極的大門，走向通往積極、希望的道路。
推開抑郁的門，走向積極的路。初唐四杰之一的王勃，“窮且益堅(jiān)，不墜青云之志；老當(dāng)益壯，寧移白首之心”，可謂時(shí)運(yùn)不濟(jì)，命途多舛。在遭遇了人生的變故之后，如果他沒有走出抑郁的大門，哪能吟出“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”的千古絕唱?！鞍材艽菝颊垩聶?quán)貴，使我不得開心顏”的詩仙李白，在遭遇無數(shù)次的仕途不順之后，他消沉了嗎？沒有，正因?yàn)樗崎_了愁苦的大門，通往了積極的道路，才有了“長安市上酒家眠”的閑適心情，走出抑郁的大門，走向積極的道路。
推開悲傷的大門，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結(jié)了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時(shí)間，讓一位母親完成了她對孩子無限的愛，正是因?yàn)樗龥]有因自己的病痛而感到悲傷，正是因?yàn)樗崎_了悲傷的大門，走向了那充滿希望的道路，她才能夠?qū)⒆约耗巧羁痰膼塾肋h(yuǎn)停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻(xiàn)出自己最真摯的母愛，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛的道路。
推開消極的大門，走向通往成功的道路。上學(xué)的時(shí)候，所有的老師都說他不適合上學(xué)，他就是華羅庚，聽到這些時(shí)，他并沒有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時(shí)，他也不停地在做數(shù)學(xué)題，最終他成功了。很難想象，曾經(jīng)一位英語不過二三十分的人，最終創(chuàng)立了一所響徹全球的英文學(xué)校，他就是“新東方英語”的創(chuàng)始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會被載入史冊嗎？正是因?yàn)樗麄兺崎_了消極的大門，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。
門是路的終點(diǎn)，也是路的起點(diǎn)，前方充滿了未知，無數(shù)腳印在道路上交集，是否能夠推開那扇未知的大門，走向那未知的道路，只由心生，推開消沉的大門，走向通往積極、希望、成功的道路。
【病癥表現(xiàn)】
1.只關(guān)注試題材料中的第一段內(nèi)容，而對第二段內(nèi)容，特別是“大學(xué)”一詞，一字無涉，內(nèi)容嚴(yán)重偏離要求“綜合上述材料”的題意。
2.形式上、內(nèi)容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點(diǎn)的事例堆疊。
此文得分40分。
【病理剖析】
1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關(guān)注了第一段材料“門與路，永遠(yuǎn)相連。門……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構(gòu)思落筆。
2.平時(shí)沒有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應(yīng)付。
3.主體部分內(nèi)容由“分論點(diǎn)+事例”構(gòu)成，但分論點(diǎn)和事例的寫法都有嚴(yán)重問題：
首先，三個分論點(diǎn)“推開抑郁的門，走向積極的路”“推開悲傷的大門，走向希望的道路”“推開消極的大門，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)角度并沒有大的不同，屬于同一平面上的觀點(diǎn)。
其次，三個分論點(diǎn)都沒有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設(shè)。
再次，分論點(diǎn)后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語”創(chuàng)始人。事例之后，還將分論點(diǎn)如標(biāo)簽一樣貼上，為議論充數(shù)，一來犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來犯了議論文“觀點(diǎn)與材料相游離”之毛病。
【對癥下藥】
關(guān)于審題：
第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個核心概念（材料反復(fù)出現(xiàn)的概念），弄清楚核心之間的關(guān)系，把握每一部分表述的主要思想內(nèi)容。
第二步：把材料每一部分的內(nèi)容整合起來，明確整個材料表述的核心思想和核心概念。
第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關(guān)系。
關(guān)于構(gòu)思：
前提：平時(shí)閱讀文本，特別是佳作時(shí)，要養(yǎng)成梳理文脈的習(xí)慣，同時(shí)思考：文章的思路有什么特點(diǎn)？有哪些好處？這些內(nèi)容我會如何表達(dá)？我能從這個思路中學(xué)到些什么？還要養(yǎng)成辨別新鮮事例和精粹論述的習(xí)慣，及時(shí)做好摘記，寫些隨筆。
第一步：對考題仔細(xì)審題之后，在草稿上快速記錄自己對材料核心思想和核心概念及其關(guān)系的理解、思考、觸發(fā)、感受、聯(lián)想、想象……
第二步：回憶之前對一些佳作構(gòu)思的記錄，看看是不是能獲得一些構(gòu)思上的借鑒和啟發(fā)。
第三步：仔細(xì)審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結(jié)構(gòu)、層遞結(jié)構(gòu)等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結(jié)構(gòu)，列出作文提綱。
第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點(diǎn)的理由，努力回憶平時(shí)閱讀中積累的與觀點(diǎn)一致的能夠證明觀點(diǎn)的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細(xì)鑒別，確定使用。
第五步：回憶老師作文課中講過的中心論點(diǎn)與分論點(diǎn)的關(guān)系、論點(diǎn)與材料的關(guān)系、分論點(diǎn)的要求、分論點(diǎn)論述要求、事例選擇與寫作的要求……思考這些寫作知識應(yīng)如何落實(shí)在作文中，調(diào)整行文結(jié)構(gòu)，確定作文提綱。
關(guān)鍵詞： 市政建設(shè) 道路施工 質(zhì)量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點(diǎn) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年35期
關(guān)鍵詞：道路材料科學(xué)與工程；研究生；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴(kuò)張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項(xiàng)技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實(shí)踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。
作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實(shí)踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實(shí)踐的開展乃至工業(yè)化進(jìn)程的推M。同時(shí)，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運(yùn)輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實(shí)踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點(diǎn)，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)改革實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊(duì)伍、管理及實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。
二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理論依據(jù)
首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時(shí)調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進(jìn)國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實(shí)踐教學(xué)的理念、教學(xué)機(jī)理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機(jī)理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計(jì)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。
三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實(shí)踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機(jī)理以及其三要素驅(qū)動模型，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價(jià)指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計(jì)出的評價(jià)指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計(jì)的一般原則，設(shè)計(jì)出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進(jìn)行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。
四、實(shí)踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計(jì)
結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)驗(yàn)等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合又接近交通運(yùn)輸、土木建筑等工程實(shí)際的綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目與教學(xué)大綱，實(shí)行因材施教。
為促進(jìn)高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效溝通與有機(jī)結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團(tuán)組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點(diǎn)的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴(yán)格的校外實(shí)踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點(diǎn)、學(xué)生評課為補(bǔ)充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價(jià)掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強(qiáng)研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對未通過開題報(bào)告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補(bǔ)修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進(jìn)入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進(jìn)行隨機(jī)抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進(jìn)一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報(bào)導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進(jìn)一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。
五、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的軟件建設(shè)
根據(jù)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理?xiàng)l例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究中心開放管理?xiàng)l例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)人員、實(shí)驗(yàn)工作人員崗位職責(zé)，實(shí)驗(yàn)人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護(hù)與管理制度；實(shí)驗(yàn)操作基本制度；安全檢查制度；實(shí)驗(yàn)室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實(shí)質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。
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