時(shí)間：2023-02-27 11:16:46
序論：在您撰寫城市道路綠化論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對(duì)自然的地形和地貌造成破壞，對(duì)當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價(jià)值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計(jì)中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點(diǎn)：（1）道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對(duì)駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側(cè)樹木要進(jìn)行整齊種植，不能對(duì)駕駛員視線造成誘導(dǎo)；（3）道路設(shè)計(jì)中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對(duì)交通造成影響；樹木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內(nèi)容
2.1施工前準(zhǔn)備
（1）對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)資料進(jìn)行熟悉并審查；（2）認(rèn)真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號(hào)通暢以及對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理；（3）清理場(chǎng)地，園林工程在施工過程中對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整不僅是對(duì)垃圾進(jìn)行簡(jiǎn)單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實(shí)施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時(shí)，要防止對(duì)苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時(shí)要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大，運(yùn)送過程中要將其傾斜放置。為了避免對(duì)下枝干造成損傷，要在運(yùn)輸車輛上放好支架。苗木在種植時(shí)要根據(jù)深淺要求，將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面，避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實(shí)。裸根樹木進(jìn)行移植時(shí)，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時(shí)，要提起苗木，再進(jìn)行填土和夯實(shí)。樹木栽植后，要制作三腳架保護(hù)樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分，并且對(duì)整條道路的景觀產(chǎn)生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營(yíng)造微地形相關(guān)施工
（1）同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點(diǎn)，從而做到返璞歸真。（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場(chǎng)景較大時(shí)，要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場(chǎng)景；如場(chǎng)景比較小時(shí)，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對(duì)微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將建筑和附近景觀有機(jī)的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】道路綠化；植物；施工 ；對(duì)策
【中圖分類號(hào)】TU74【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1672-5158（2013）02-0210-01
1 前言
城市的整體建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)的公共活動(dòng)，其是集建筑、社會(huì)科學(xué)、生物等于一體的綜合項(xiàng)目工程，其服務(wù)的對(duì)象是社會(huì)全體成員。城市道路是一個(gè)城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對(duì)于城市的美化作用.就猶如音樂譜上跳動(dòng)的音符.它的好壞將直接影響到一個(gè)城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，生活水平不斷提高，而城市環(huán)境的破壞卻越來(lái)越嚴(yán)重。人們渴望擁有一個(gè)清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，城市道路的綠化受到了越來(lái)越多的人的關(guān)注。而道路綠化設(shè)計(jì)和施工都存在一定問題的。
2 中小城市道路綠化存在的主要問題
2.1 道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我?，道路綠地率低，道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾握{(diào)，綠地?cái)嗝娌贾眯问綖橐话鍍蓭降牡缆愤_(dá)60.7%，約有85.7%的道路綠地率達(dá)不到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范）中對(duì)綠地率的規(guī)定，而老城區(qū)綠地率更低，甚至為零。
2.2 運(yùn)用植物種類少。群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。配置形式單一尤其是行道樹樹種應(yīng)用種類更少，主要集中在國(guó)槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。表現(xiàn)在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內(nèi)以金葉女貞、紅葉小檗、小（水）蠟或圓（刺）柏等修剪構(gòu)成的組團(tuán)形式居多，道路植物配置的觀賞性不強(qiáng)，景觀效果也不突出。
2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對(duì)氣候的一種特殊反應(yīng)表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風(fēng)景。“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對(duì)園林植物配置的總體景觀效果要求。城市在道路綠化存在的情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有觀賞特性，沒法顯得城市生機(jī)和活力。
2.4 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足許多
中小城市通過園林植物配置表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應(yīng)用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。
3 道路綠化施工的幾個(gè)問題
3.1 道路綠化施工應(yīng)由具備資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍施工
道路綠化施工由具備資質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍施工，這些隊(duì)伍技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全，專業(yè)化水平較高，這樣的隊(duì)伍又能夠遵守道路綠化招投標(biāo)相關(guān)制度施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相應(yīng)的監(jiān)理制度，使道路綠化的施工質(zhì)量從根本上得到保證。
3.2 道路綠化施工前的場(chǎng)地清理
道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長(zhǎng)的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測(cè)定土壤的理化性能，對(duì)土壤的理化性能，如酸堿性、有機(jī)質(zhì)及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長(zhǎng)。增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對(duì)涂層的死板土采用客土的方法；對(duì)土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。
3.3 解決好行道樹的營(yíng)養(yǎng)面積和透氣鋪裝問題
城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營(yíng)養(yǎng)面積都較小。按照?qǐng)@林樹木營(yíng)養(yǎng)面積學(xué)說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營(yíng)養(yǎng)面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡(jiǎn)潔美觀大方。
3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題
道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因?yàn)橘I不到苗木而設(shè)計(jì)更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長(zhǎng)勢(shì)、顏色、分枝點(diǎn)等也不同，影響整個(gè)道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。
3.5確保道路綠化工程建設(shè)資金到位按城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常達(dá)30% 以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。
4 中小城市道路綠化發(fā)展對(duì)策
4.1 增加植物種類
豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營(yíng)造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點(diǎn)，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對(duì)適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。
4.2 加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)有研究
豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀城市道路綠地對(duì)于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護(hù)等方面具有舉足輕重的作用。目前我國(guó)行道樹種植中多用單一樹種，問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。
4.3 加強(qiáng)垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發(fā)展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發(fā)展的挑戰(zhàn)。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發(fā)展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機(jī)地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，使整體外部環(huán)境的改善，加大了生態(tài)群落的生長(zhǎng)范圍，使群落的物種更加豐富和健全。
4.4 重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用
鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。對(duì)于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費(fèi)。引入外來(lái)植物，必須經(jīng)過科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來(lái)生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
4.5 提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，依法治綠，減少人為破壞保護(hù)綠化成果由于道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于市政工程。服務(wù)的對(duì)象是廣大市民，因此應(yīng)將公眾參與明確地列入行業(yè)法規(guī)中。許多發(fā)達(dá)國(guó)家在城市規(guī)劃和市政建設(shè)上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動(dòng)、深入細(xì)致的工作，將規(guī)劃意圖、實(shí)施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。
關(guān)鍵詞城市道路綠化；管理；問題；對(duì)策；四川西昌
近年來(lái)，隨著西昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加快了城市綠化建設(shè)步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補(bǔ)綠、見逢插綠和廣泛發(fā)動(dòng)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社區(qū)開展綠化活動(dòng)，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態(tài)環(huán)境和城市居民生活環(huán)境得到較大地改善和提高。該文通過實(shí)地調(diào)查并結(jié)合施工中的親身實(shí)踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題，并針對(duì)這些問題提出綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施，以期對(duì)該市今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。
1西昌市道路綠化現(xiàn)狀
西昌市城市綠化經(jīng)過近5年發(fā)展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點(diǎn)的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結(jié)合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達(dá)到98％，綠地率達(dá)到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規(guī)劃區(qū)綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。
2城市道路綠化管理存在的問題
在各項(xiàng)指標(biāo)不斷提升的同時(shí)，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)：規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工時(shí)過分強(qiáng)調(diào)景觀效果，而不考慮樹木的生態(tài)習(xí)性及生物學(xué)特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進(jìn)外來(lái)樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作制度不健全；綠化養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡?。凰使芾聿划?dāng)；人為破壞嚴(yán)重等。
2.1缺乏科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
西昌市城市道路綠化指導(dǎo)思想不明確，特別是迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路等幾條城市主要進(jìn)出口通道沒有制定科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經(jīng)多次栽植又多次挖除，造成重復(fù)綠化，極大地浪費(fèi)了人力、財(cái)力和物力[1]。
2.2大量引進(jìn)外來(lái)樹種
目前，西昌市的綠化苗圃以個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)為主，規(guī)模較小，還不能充分提供鄉(xiāng)土植物種苗，優(yōu)良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調(diào)運(yùn)，種苗來(lái)源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區(qū)、公園綠地中引進(jìn)了大量的外來(lái)植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍(lán)花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們?cè)谖鞑袥]有經(jīng)過長(zhǎng)期馴化，生長(zhǎng)中抗（寒、旱、大風(fēng)）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應(yīng)有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發(fā)生嚴(yán)重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來(lái)了很大困難。
2.3大樹移植成活率低
西昌市綠化中，喬、灌木都以大規(guī)格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態(tài)景觀，但大樹移植的技術(shù)含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此?；鸢褟V場(chǎng)成片移植水杉大樹，由于沒有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費(fèi)。
2.4栽植密度過大
過分強(qiáng)調(diào)短期景觀效果，而不考慮苗木生長(zhǎng)規(guī)律及種植地的立地條件，進(jìn)行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長(zhǎng)空間狹小，加之在后期的生長(zhǎng)中修剪不及時(shí)，大部分植物表現(xiàn)出生長(zhǎng)狀況不良；苗木在生長(zhǎng)過程中由于透光性、通風(fēng)性較差，到每年7—8月高溫高濕季節(jié)，病蟲害頻繁發(fā)生[2]。
2.5養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)淡薄，水肥管理不當(dāng)
西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設(shè)自來(lái)水管，植物需水時(shí)得不到及時(shí)補(bǔ)充，特別是每年1—5月高溫、風(fēng)大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數(shù)雖多，但沒有澆透，也沒有及時(shí)補(bǔ)充植物所需養(yǎng)分，導(dǎo)致樹木生長(zhǎng)不旺；有的地段沒有落實(shí)專人管理，旱澇季節(jié)植物大量死亡。
2.6人為破壞嚴(yán)重
在城市邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當(dāng)成休息娛樂的場(chǎng)所，造成地面板結(jié)，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時(shí)有發(fā)生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。
3城市道路綠化管理對(duì)策
3.1培養(yǎng)專業(yè)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍
隨著西昌市城市建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強(qiáng)化意識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，確實(shí)建立起一支專業(yè)知識(shí)較強(qiáng)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，而不應(yīng)該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價(jià)到外地聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師。外地設(shè)計(jì)者對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、立地條件、鄉(xiāng)土樹種資源、政府投資、后期管護(hù)、不同地段的管護(hù)難度等都不是十分了解，設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)法做到設(shè)計(jì)和施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費(fèi)。
3.2建立綠化種苗基地
充分發(fā)揮現(xiàn)有國(guó)營(yíng)苗圃的優(yōu)勢(shì)，除了培育國(guó)家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來(lái)大量培育鄉(xiāng)土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側(cè)柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國(guó)槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側(cè)柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規(guī)模較大的個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)苗圃，對(duì)他們實(shí)行政策扶持，鼓勵(lì)其以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鄉(xiāng)土綠化樹種為主，與其簽定產(chǎn)銷合同等。
3.3加強(qiáng)管理
成立專門的管護(hù)隊(duì)伍，把管護(hù)人的具體責(zé)任落實(shí)到片或地段上。根據(jù)不同區(qū)域植被的配置情況及生長(zhǎng)狀況制訂出詳細(xì)的管護(hù)方案，按照方案進(jìn)行管護(hù)。對(duì)人為踐踏、車輛輾壓比較嚴(yán)重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標(biāo)牌，提醒人們保護(hù)綠色植物。對(duì)土壤板結(jié)地段進(jìn)行中耕鋤草，經(jīng)常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發(fā)現(xiàn)病蟲害應(yīng)及時(shí)防治。針對(duì)當(dāng)前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對(duì)迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路、東延線地段合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，對(duì)同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)及時(shí)移植、調(diào)整、重新配置。
3.4合理整形修剪
整形修剪關(guān)系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對(duì)環(huán)境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進(jìn)其生長(zhǎng)旺盛，也能提高其觀賞價(jià)值，裝點(diǎn)街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長(zhǎng)發(fā)育習(xí)性”的原則，喬木長(zhǎng)大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對(duì)其進(jìn)行修剪撫育，以及根據(jù)植物的生長(zhǎng)情況進(jìn)行夏季修剪，根據(jù)灌木的生長(zhǎng)情況常年進(jìn)行修剪，從而達(dá)到植物造景的設(shè)計(jì)要求[5]。
3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統(tǒng)
實(shí)行動(dòng)態(tài)管理與監(jiān)測(cè)，為宏觀決策、科學(xué)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。對(duì)城市綠化建設(shè)中使用的外來(lái)樹木、花卉等苗木要查驗(yàn)植物檢疫證書或復(fù)檢，嚴(yán)禁外來(lái)林業(yè)有害生物的輸入。開展科普宣傳活動(dòng)，強(qiáng)化市民對(duì)城市綠化的認(rèn)識(shí)，讓廣大市民自覺地保護(hù)城市綠地和樹木。
4參考文獻(xiàn)
《美國(guó)大城市的生與死》說：當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶[1]。城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)，通過一定的布局形式和栽植手段，栽植園林植物材料，以達(dá)到消減噪音、凈化空氣、美化環(huán)境等目的[2]。隨著人類社會(huì)的發(fā)展，城市化在帶來(lái)豐富物質(zhì)生活的同時(shí)，因其人口、物質(zhì)、生產(chǎn)和消費(fèi)的高度聚集，使人們遠(yuǎn)離了大自然的滋潤(rùn)，給城市人帶來(lái)了新的內(nèi)心沖突、心理困惑和更多的心理壓力以及“城市病”等一系列人類健康新問題[3]。城市道路綠化作為城市綠地生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，越來(lái)越受到人們的廣泛重視，在道路綠化的功能與作用、結(jié)構(gòu)特征、景觀特征、綠化規(guī)劃、適宜樹種及綠化技術(shù)等方面，取得了很多研究成果。本文旨在通過對(duì)這些工作的系統(tǒng)總結(jié)，為同類工作提供參考。
一、城市道路綠化的功能與作用
生態(tài)系統(tǒng)的功能，指生態(tài)系統(tǒng)基于自身屬性的內(nèi)在固有能力；生態(tài)系統(tǒng)的作用，或稱生態(tài)系統(tǒng)的效應(yīng)，指生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在固有能力在一定條件下對(duì)人或自然界它部所產(chǎn)生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負(fù)（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨(dú)特的人工與自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統(tǒng)研究的重點(diǎn)之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態(tài)保護(hù)功能、優(yōu)化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。
1.生態(tài)功能與作用
城市道路綠化的生態(tài)功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點(diǎn)，已有的報(bào)告主要集中于環(huán)境溫濕度、塵埃、有毒物質(zhì)、噪聲及病菌等5個(gè)方面。
城市道路綠化的溫濕度效應(yīng)，受林蔭規(guī)模、結(jié)構(gòu)、作用季節(jié)、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對(duì)比觀測(cè)結(jié)果顯示，林蔭結(jié)構(gòu)的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復(fù)層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應(yīng)。道路綠化的滯塵效應(yīng)，受植物種類、季節(jié)影響明顯。同一采樣地點(diǎn)大部分道路綠化樹種滯塵量的季節(jié)動(dòng)態(tài)規(guī)律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達(dá)到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。
不同的綠化結(jié)構(gòu)及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯(cuò)落有致的樹冠減噪、隔聲效應(yīng)明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強(qiáng)，喬、灌及地被構(gòu)成結(jié)構(gòu)多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。
道路綠化樹種的次生代謝物對(duì)人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進(jìn)人體健康的物質(zhì)，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質(zhì)，如烏桕等。
2.輔助交通功能與作用
城市道路綠化的輔助交通功能主要體現(xiàn)在美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個(gè)方面。從減輕視覺疲勞來(lái)說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標(biāo)識(shí)作用來(lái)說，綠化設(shè)計(jì)上實(shí)施的“一道一景”等規(guī)劃設(shè)計(jì)手法。從交通的組織作用來(lái)說，道路綠化利用樹木花草誘導(dǎo)視線、阻隔人流和車流，起到引導(dǎo)、控制人流和車流的作用。
3.景觀、文化隱喻功能與作用
城市道路綠化的景觀功能與作用，國(guó)內(nèi)的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對(duì)人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對(duì)重慶城區(qū)不同路域植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)的分析]等，但也還沒有對(duì)于景觀文化要素的定量研究成果報(bào)告。
二、城市道路綠化的生態(tài)學(xué)與景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)
1.植物種結(jié)構(gòu)特征的量化分析
量化描述城市街道綠化樹種結(jié)構(gòu)特征，是進(jìn)行深入研究的前提，也是科學(xué)規(guī)劃和管理的重要依據(jù)。相對(duì)密度、出現(xiàn)頻度、相對(duì)優(yōu)勢(shì)度、相對(duì)蓋度等指標(biāo)被經(jīng)常來(lái)衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數(shù)和Shannon-Wiener指數(shù)等現(xiàn)代生態(tài)學(xué)研究方法也開始有所應(yīng)用。
2.景觀科學(xué)評(píng)價(jià)
與其它風(fēng)景資源評(píng)價(jià)一樣，道路綠化景觀的科學(xué)評(píng)價(jià)都可溯源于專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗(yàn)學(xué)派等四大理論，區(qū)別只在于是單一理論的應(yīng)用與還多理論的綜合運(yùn)用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現(xiàn)狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測(cè)定受測(cè)者對(duì)行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關(guān)系，并建立了行道樹景觀美景度的預(yù)測(cè)模型。
三、城市道路綠化建設(shè)
1.規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，目前的控制性指標(biāo)為綠地率和綠化覆蓋率2個(gè)。隨著人們生態(tài)城市理念的廣泛建立，僅依據(jù)這2個(gè)指標(biāo)顯然不能滿足反映綠地植物構(gòu)成的合理性的需要。楊英書等認(rèn)為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，代表著今后發(fā)展的方向。這方面的實(shí)踐，如吳立蕾通過對(duì)城市道路綠視率的實(shí)證調(diào)查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區(qū)道路綠地體系規(guī)劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴(kuò)綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構(gòu)圖或造型等三個(gè)方面來(lái)表達(dá)城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認(rèn)為可能通過植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)實(shí)現(xiàn)。這些努力，深化了城市道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.城市道路綠化的樹種選擇
樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應(yīng)用最多的綜合評(píng)價(jià)方法。姚澤等通過對(duì)武威市105種園林綠化樹種的適應(yīng)性情況的評(píng)價(jià)分析證明，綜合評(píng)價(jià)體系準(zhǔn)則層權(quán)重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區(qū)，馬金艷從抗逆性能、生長(zhǎng)性能、觀賞性能3個(gè)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)行道樹適應(yīng)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)保定市目前應(yīng)用的 39種行道樹樹種進(jìn)行了綜合評(píng)判與分級(jí)。胡文強(qiáng)從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長(zhǎng)勢(shì)、觀賞性和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用10個(gè)方面，利用綜合指數(shù)法和最短歐式距離法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)包頭市現(xiàn)有的80種行道樹種進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)出了適合包頭市道路環(huán)境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個(gè)因子進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。
結(jié)語(yǔ)
道路綠地作為城市公共綠地的一個(gè)重要組成部分，實(shí)現(xiàn)著城市綠地的網(wǎng)絡(luò)化，從一個(gè)側(cè)面反映著城市環(huán)境及環(huán)境建設(shè)的質(zhì)量。以城市道路綠地建設(shè)為契機(jī)，改善城市形象、完善綠地結(jié)構(gòu)、提升沿線用地價(jià)值以及城市品位等已成為城市形象建設(shè)的重要手段。綜合國(guó)內(nèi)城市道路綠化的科研情況，雖然發(fā)表了大量的研究報(bào)告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現(xiàn)代科學(xué)理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進(jìn)一步引起全行業(yè)的重視，切深化進(jìn)研究工作，為推動(dòng)城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術(shù)支撐，同時(shí)，不斷豐富園林一級(jí)學(xué)科的理論與技術(shù)體系。
參考文獻(xiàn)
[1]簡(jiǎn)．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山譯．美國(guó)大城市的死與生(第二版)[M]．南京：譯林出版社，2006．
[2]楊淑秋，李炳發(fā)．道路系統(tǒng)綠化美化[M]．北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2003．
關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種
現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對(duì)城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來(lái)源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對(duì)生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。
1 城市道路綠化及其生態(tài)意義
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動(dòng)，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對(duì)這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對(duì)粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹葉振動(dòng)來(lái)消減噪音。
2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來(lái)了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無(wú)法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會(huì)吸收和反射太陽(yáng)的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。
時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識(shí)到，我們接受大自然饋贈(zèng)的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來(lái)的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無(wú)論對(duì)城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。
3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)
所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對(duì)樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。
3.1 遵守的規(guī)劃原則
3.1.1 城市生態(tài)特性原則
（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國(guó)槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。
（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長(zhǎng)的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長(zhǎng)。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強(qiáng)，便于管理。
（3）社會(huì)特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。
3.1.2 物種多樣性原則
多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營(yíng)建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲害，茂盛生長(zhǎng)。
（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。
（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對(duì)樹種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長(zhǎng)習(xí)性來(lái)合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。
（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。
3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對(duì)統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。
對(duì)于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國(guó)家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：
（1）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長(zhǎng)的樹種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長(zhǎng)勢(shì)好的，能滿足防塵、遮陽(yáng)降溫等需求。
（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會(huì)降低生態(tài)作用。
（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。
（4）用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對(duì)引進(jìn)的外來(lái)樹種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長(zhǎng)適應(yīng)性觀測(cè)的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。
（5）對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。
（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人?？俊Ｔ诮煌看?、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹池式綠帶，一般為長(zhǎng)方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長(zhǎng)。
（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會(huì)降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長(zhǎng)，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長(zhǎng)勢(shì)旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。
4 結(jié)束語(yǔ)
城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來(lái)綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無(wú)法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營(yíng)建舒適、綠色的生活家園。
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【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化景觀設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)內(nèi)容
前言
隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高，對(duì)于城市道路的綠化也越來(lái)越重視，其已經(jīng)成為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關(guān)系到城市的美觀效應(yīng)、提升城市的內(nèi)涵水平，同時(shí)也是人們對(duì)生活方式及生活質(zhì)量的改觀體現(xiàn)，此外對(duì)于城市歷史文脈的延續(xù)以及展示城市文明狀態(tài)都有很重要的作用。但是由于我國(guó)目前城市系統(tǒng)發(fā)展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發(fā)展緩慢。
1 影響道路綠化的主要因素
城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運(yùn)用的植物種類偏少，結(jié)構(gòu)單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來(lái)物種，造成成活率不高，影響景觀價(jià)值，更有甚者嚴(yán)重影響了本區(qū)域的生態(tài)平衡；此外，對(duì)于城市園林植物種類分配不足，不能展現(xiàn)本區(qū)域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。
2 道路景觀綠化設(shè)計(jì)遵循的主要原則
城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來(lái)往、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕δ?，滿足人們的出行、運(yùn)輸功能。而城市的道路綠化設(shè)計(jì)則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進(jìn)，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創(chuàng)造更有利的條件。在城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動(dòng)態(tài)流量，充分體現(xiàn)人文景觀與實(shí)際使用價(jià)值之間的結(jié)合，在提高人們視覺質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。
為此，一定要做到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，即植物群落生長(zhǎng)的合理性；合理規(guī)劃城市道路景觀與自然景觀之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等方法，優(yōu)化資源設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)可行性方案；同時(shí)一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強(qiáng)行運(yùn)過程中的便利及安全性。
3 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要方面
3.1 完成道路基本的交通運(yùn)輸功能
城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中的道路綠地，應(yīng)該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時(shí)做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴(yán)格按照道路有關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側(cè)樹木邊緣必須栽種整齊，指導(dǎo)行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設(shè)置圍欄、信號(hào)燈以及標(biāo)示警示牌等作為行車輔助工具。
3.2 綠化道路所用植物的選擇
（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環(huán)境，夏季為行人及道路遮陰避陽(yáng)，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強(qiáng)、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進(jìn)行栽種。同時(shí)，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強(qiáng)、植株生長(zhǎng)整齊、分支點(diǎn)較高、壽命長(zhǎng)、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時(shí)盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時(shí)間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點(diǎn)，但是生長(zhǎng)速度不能太緩慢。
（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設(shè)置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長(zhǎng)，無(wú)刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時(shí)具備一定的吸塵、減弱噪音功能。
（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態(tài)，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點(diǎn)部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。
3.3 顯示道路的動(dòng)態(tài)園林藝術(shù)
中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現(xiàn)城市道路綠化與動(dòng)態(tài)景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設(shè)計(jì)方法卻又不盡相同。
（1）中間綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運(yùn)動(dòng)的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來(lái)，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對(duì)面遠(yuǎn)光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運(yùn)行中具有重要作用，為此，在其設(shè)計(jì)上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。
（2）側(cè)分隔綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。側(cè)分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分離，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛具有一定的庇護(hù)作用，并且承擔(dān)主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴(kuò)散。
（3）紅線綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環(huán)境的綠化區(qū)域，在道路的最外側(cè)，主要以行人和自行車為觀賞視點(diǎn)。當(dāng)綠化帶寬度大于4米時(shí)，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)寬度大于10米時(shí)，則突出層次結(jié)構(gòu)，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價(jià)值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區(qū)域內(nèi)配置多種景觀特色區(qū)域，而背景林則以突出生態(tài)效益為主，種植一些經(jīng)濟(jì)性混交林，同時(shí)為城市環(huán)境的凈化起到重要作用。
3.4 彰顯地方人文景觀特點(diǎn)
每個(gè)城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設(shè)計(jì)上，為了突出各自重點(diǎn)，必須針對(duì)不同道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合城市特性。在凸顯各個(gè)城市的文化和地域特色時(shí)，注重個(gè)性化設(shè)計(jì)原則，可以將各個(gè)城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調(diào)，綜合其他植物進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個(gè)城市的地域文化。
4 結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代化的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，不僅是簡(jiǎn)單的園林自然景觀的體現(xiàn)，同時(shí)也是展現(xiàn)一個(gè)城市道路生態(tài)環(huán)境水平的重要標(biāo)志之一，是體現(xiàn)一座城市文化與藝術(shù)相結(jié)合的文明成果，是作為人們對(duì)一個(gè)新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到人們對(duì)一座現(xiàn)代化城市精神面貌以及文明水平的評(píng)估，也是對(duì)一個(gè)地區(qū)生態(tài)環(huán)境好壞評(píng)價(jià)的重要標(biāo)志之一，作為園林景觀設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1 引言
城市道路綠化工程是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工作，包括設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)。工程強(qiáng)調(diào)進(jìn)度與質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)實(shí)效，實(shí)用與美觀，強(qiáng)調(diào)后期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及生態(tài)效益。所以說，城市道路綠化施工影響深遠(yuǎn)，它不僅僅是有美化道路的作用，還有著更為深遠(yuǎn)，更為廣泛的社會(huì)效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)。 2 道路綠化施工要點(diǎn) 隨著中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的頒布，為城市道路綠化工程施工與驗(yàn)收提供了詳細(xì)具體的標(biāo)準(zhǔn)。因此城市道路綠化施工要掌握以下幾個(gè)要點(diǎn)。2.1做好施工前準(zhǔn)備工作 在掌握設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，編制施工計(jì)劃書，認(rèn)真做好場(chǎng)地平整、定點(diǎn)放線、給排水工程等前期工作。做好前期準(zhǔn)備工作，會(huì)加快施工進(jìn)度。特別要注意的是城市道路綠化施工時(shí)，首先要弄清楚綠化施工范圍內(nèi)的地下各種管線及管網(wǎng)的走向和位置，給后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。 2.2 按設(shè)計(jì)圖紙施工 城市道路綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。如不嚴(yán)格按圖施工,將會(huì)歪曲整個(gè)設(shè)計(jì)意念,影響綠化美化效果。施工人員對(duì)設(shè)計(jì)意圖的掌握、與設(shè)計(jì)單位的密切聯(lián)系、嚴(yán)格按圖施工，是保證綠化工程的質(zhì)量的基本前提。但還是要注意有關(guān)道路兩側(cè)行道樹樹種的選擇上的問題，盡量選用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，利于成活，減少工程造價(jià)；選用樹形長(zhǎng)勢(shì)不會(huì)影響交通視線的樹種，尤其是在城市道路綠化施工上尤為重要。例如河北省某市區(qū)的街道綠化行道樹就有選擇樹冠長(zhǎng)勢(shì)為傘形的樹種，致使此路段的交通受到嚴(yán)重影響，雖然起到了綠化美觀的效果，但卻忽略了社會(huì)效益等其他因素。
2.3加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)的應(yīng)用 根據(jù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,確定編制施工組織計(jì)劃。落實(shí)施工進(jìn)度的實(shí)施,并根據(jù)施工實(shí)際情況對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,保證工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，控制好施工工期。對(duì)施工組織機(jī)構(gòu)要明確工程各個(gè)部門及管理人員的職責(zé), 以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)間順序安排。依靠合理的施工組織設(shè)計(jì)能夠有效的提高工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及工程造價(jià)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)的雙贏。 2.4 專業(yè)施工技術(shù)要點(diǎn)
城市道路綠化的施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括樹木栽植過程中的灌溉、施肥、病蟲害防治、樹木修剪等工作。2.4.1灌溉新栽的喬木、灌木、地被植物要優(yōu)先灌水，長(zhǎng)期定植的樹木可后灌。夏季是樹木生長(zhǎng)的旺季，需水量很大，但陽(yáng)光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水，中午時(shí)葉面灌水也不好。灌溉時(shí)要作到適量，根據(jù)樹木生長(zhǎng)的習(xí)性，因樹、因地、因時(shí)制宜地合理灌溉，保證樹木隨時(shí)都有足夠的水分供應(yīng)。樹木定植以后，一般一周之內(nèi)需連續(xù)灌水3～5次，直至澆透為止。灌溉常用的水源有自來(lái)水、經(jīng)化驗(yàn)可用井水、河水等其他水源。2.4.2施肥 樹木成活進(jìn)入正常生長(zhǎng)狀況后,可以追加淡薄的肥料，掌握“薄肥勤施”的原則。施肥工作應(yīng)在松土除草后進(jìn)行。對(duì)于比較貧瘠的土質(zhì)，在進(jìn)行樹木栽植前應(yīng)該進(jìn)行土壤的改良，加施有機(jī)肥或無(wú)機(jī)復(fù)合肥，以利于樹木的生長(zhǎng)。 2.4.3病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種，在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律，利用綜合防治，抓住有利時(shí)機(jī)用最少的人工和藥物取得最佳效果。對(duì)于城市道路綠化，其病蟲害的防治又與其他綠化工程有著不一樣的性質(zhì)，城市道路綠化病蟲害防治的戰(zhàn)線較長(zhǎng)，且面臨著周邊人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，所以要根據(jù)其特點(diǎn)制定針對(duì)性的病蟲害防治的方法。 2.4.4修剪
對(duì)于城市道路綠化工程的樹木修剪工作來(lái)講，因受道路交通等原因的影響，其修剪工作更應(yīng)該要及美觀與安全統(tǒng)籌兼顧。在不影響交通的前提下，進(jìn)行各種樹木造型的修剪工作。盡量展現(xiàn)各種樹木美觀的效果，提升城市道路的觀感效應(yīng)。就道路綠化工程為例，要保證樹木種植的成活率，達(dá)到預(yù)想的綠化效果。為保證移栽樹木的水分平衡，必須在樹木起挖、運(yùn)輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水,對(duì)樹冠進(jìn)行必要的修剪，必要時(shí)用浸濕的草繩繚繞樹干，采取適當(dāng)?shù)恼谑a等養(yǎng)護(hù)措施。
2.5城市道路綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理工作
