時間：2022-02-11 17:32:57
序論：在您撰寫公路運輸論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.原則一：全面控制
成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設(shè)計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質(zhì)量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責(zé)任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關(guān)責(zé)任。
2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則
目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學(xué)管理，在項目實施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務(wù)制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財務(wù)制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險的應(yīng)對措施，從而能夠隨時掌控建設(shè)成本，防止浪費。
二、當前交通公路運輸工程建設(shè)中存在的問題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善
成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項目效率低下，進度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。
2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實踐經(jīng)驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設(shè)項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項目中的成本控制應(yīng)用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要有良好的責(zé)任意識。
3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實際的公路項目實施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學(xué)的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進度的延誤。
三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進行明確的規(guī)范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動員工的積極性與責(zé)任感，為項目的建設(shè)打造強有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進整個工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。
3.強化對項目的質(zhì)量監(jiān)管工作
建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項目管理者能夠提供強有力的監(jiān)督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
四、結(jié)語
作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用R表示運輸利潤，S表示運輸收入，C表示運輸成本，那么運輸利潤R可以表示為：R=S-C
（1）運輸?shù)氖杖胫饕韶涍\量、運輸?shù)膬r格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C
（2）根據(jù)是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本Cf和變動成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機工資C3、職工福利費C4、運輸管理費C5、保險費C6等；可變成本包括燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等。由于變動成本Cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf
（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關(guān)。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。
（2）關(guān)于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機動車到達一定年限后，如果不更換發(fā)動機，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標準，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。
（3）關(guān)于運輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運輸承運人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當運輸?shù)膰嵐飪r格降低時，運輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。
2運輸承運人之間的博弈模型
假設(shè)公路貨運市場有兩個承運人，承運人A和承運人B，他們的車型相同，在運輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運市場，承運人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運人之間根據(jù)自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運人A和承運人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時的收入，Cz表示不超載時的運輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時的收入，Cc表示超載時的運輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個運輸承運人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。
3運輸承運人和監(jiān)管者之間的博弈模型
監(jiān)管者具有維護市場秩序、遏制運輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時，要付出一定的成本，用Cj表示。當查到超載運輸時，將處以承運人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運量。承運人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。
（1）當αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。
（2）當αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運人在利益的誘惑下采取超載策略。
（3）當αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應(yīng)該求其混合戰(zhàn)略解。
4運輸承運人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型
假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進行檢查，運輸承運人以γ的概率選擇超載，
5結(jié)論
（1）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實施及計重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。
（2）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。
1.各地道路運輸管理機構(gòu)規(guī)模、名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)有待統(tǒng)一目前，各地道路運輸管理機構(gòu)的規(guī)模還不統(tǒng)一，有大有小。各地道路運輸管理機構(gòu)的名稱也不統(tǒng)一，而且其內(nèi)設(shè)機構(gòu)也不盡相同。由于各地管理機構(gòu)的規(guī)模、內(nèi)設(shè)機構(gòu)乃至管理職能的不同，給全國道路運輸管理機構(gòu)的統(tǒng)一管理帶來一些影響。
2.道路運輸管理機構(gòu)隊伍建設(shè)有待加強由于道路運輸管理機構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運輸管理機構(gòu)的隊伍建設(shè)存在一些問題，有的基層運輸管理部門的人員較多，有的單位人員專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。
3.道路運輸行業(yè)管理職責(zé)有待進一步明確《道路運輸管理條例》中規(guī)定道路運輸管理機構(gòu)是對道路客運、貨運、場站經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營和機動車駕駛員培訓(xùn)進行管理，有行政許可、管理、運輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實際管理過程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問題，使一些行業(yè)管理問題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車管理工作幾個部門都可以進行審批。又如，對非法營運的管理，既涉及運管部門，也涉及公安、城建等部門，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問題。再比如，有的地方存在一定的地方保護問題，使道路運輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實，行政管理執(zhí)行力難以增強。
4.道路運輸管理機構(gòu)信息化建設(shè)有待進一步提高目前各地道路運輸管理機構(gòu)都在開展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運跨省市各場站間還無法全面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實現(xiàn)，使道路客運旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運效率還不能夠全面提高。
二、建立統(tǒng)一的道路運輸管理機構(gòu)的構(gòu)想
1.深化道路運輸管理機構(gòu)體制改革2009年國務(wù)院辦公廳《交通運輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運輸管理機構(gòu)的體制改革逐步開展，2013年黨的十八屆三中全會又提及道路運輸管理機構(gòu)的體制改革。改革道路運輸管理機構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T，是解決目前道路運輸管理機構(gòu)存在問題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實施行政執(zhí)法，保證道路運輸行業(yè)管理嚴謹、規(guī)范的進行。
2.深化道路運輸管理機構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運輸管理機構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級道路運輸管理機構(gòu)的財政投入由其上級管理機構(gòu)決定，人員配備由同級地方政府人事部門決定。道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部專設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門的機構(gòu)，保證政令頒布實施的通暢，保證道路運輸行業(yè)管理工作的正常開展。
3.建立全國性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運輸管理機構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運輸行業(yè)狀況及管理機構(gòu)的運行狀況，加強調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運輸管理各項法規(guī)的同時，逐步統(tǒng)一各地道路運輸各項審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運輸管理機構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。
4.統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、人員制服、車輛標示根據(jù)目前各地的實際情況，逐步對道路運輸管理機構(gòu)的名稱、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、人員制服和車輛標示等進行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運輸管理機構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標準，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標準中的分類級別來分別確定。要統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的名稱，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱予以命名。要統(tǒng)一道路運輸管理機構(gòu)的內(nèi)設(shè)機構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國各地道路運輸管理機構(gòu)的人員制服和車輛標示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開展。
5.全面提高道路運輸管理機構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開考試錄用制度，由國家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對錄用的人員要進行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專業(yè)知識和專項技能，為對道路運輸管理機構(gòu)實施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵獎罰制度，定期、不定期地對道路運輸管理機構(gòu)人員進行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對錄用人員進行職業(yè)道德教育，以保持道路運輸管理機構(gòu)的公正性和工作活力。
6.注重協(xié)調(diào)與相關(guān)執(zhí)法部門的關(guān)系一要明確道路運輸管理機構(gòu)的行業(yè)管理職能，不僅要在《道路運輸管理條例》中予以明確規(guī)定，還要調(diào)整道路運輸管理涉及到的其他部門的相關(guān)法規(guī)，理清各自的職責(zé)權(quán)限，促進協(xié)同相關(guān)部門一起綜合執(zhí)法，從而徹底解決一些地方在道路運輸行業(yè)管理上存在的重疊管理問題。二要在道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部設(shè)立專門機構(gòu)來負責(zé)政府部門間的協(xié)調(diào)溝通工作，特別是在綜合執(zhí)法時能妥善處理好相互間的關(guān)系，合理調(diào)度人員，形成道路運輸管理上的合力。三要加強各部門、各級政府之間的合作，破除地方保護的思想，共同促進道路運輸管理工作水平的提高。
下面以我的一堂公開課為例，從一線教師的角度來詮釋PIPA教學(xué)法在物流課程教學(xué)中如何應(yīng)用與實施。公開課的課題是廣東商貿(mào)學(xué)校李如姣老師主編的應(yīng)用型物流管理“十二五”系列規(guī)范教材《運輸作業(yè)實務(wù)》第一模塊“接單”中的技能訓(xùn)練任務(wù)二“公路運輸如何辦理接單手續(xù)”，時間是2014年6月19日，學(xué)生是廣州商貿(mào)學(xué)校12級物流大專班學(xué)生。這堂公開課的教學(xué)設(shè)計理念以建構(gòu)主義教學(xué)理論為基礎(chǔ)，以學(xué)生為中心，采用PIPA教學(xué)方法，“任務(wù)驅(qū)動，行為引導(dǎo)”為指導(dǎo)思想，以模擬物流公司（承運人）為載體，以公司基本業(yè)務(wù)活動為線條，將公路運輸辦理接單手續(xù)通過學(xué)生實踐掌握知識。教學(xué)流程是復(fù)習(xí)舊課—引入新課—行動過程—拓展提升—教學(xué)反思。設(shè)計方案中有教材與學(xué)生的分析，教學(xué)目標與重難點的確定，教法與學(xué)法的選擇等。教學(xué)資源的準備有多媒體課件、任務(wù)書、張貼板一塊、水筆若干支、板釘一批、書寫卡片。行動過程如下。首先，復(fù)習(xí)與本課內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的舊課知識之后就到“下達任務(wù)書”這個環(huán)節(jié)。學(xué)生按原先小組坐好，每個小組發(fā)一份任務(wù)書和一張書寫卡片，教師作一些要求，強調(diào)只有20分鐘的時間，這是步驟一。步驟二是學(xué)生分工合作完成下達的任務(wù)內(nèi)容，教師到各小組巡視、解決學(xué)生提出的問題。步驟三是各小組成果展示，步驟四是教師對小組展示內(nèi)容作出評定并引出相關(guān)行動錦囊，步驟五是拓展任務(wù)。在整個步驟過程中都體現(xiàn)PIPA教學(xué)模式中的過程、仿真、實踐、任務(wù)。
2PIPA教學(xué)模式取得的教學(xué)效果
PIPA教學(xué)模式鋪設(shè)了學(xué)生和老師共同成長的雙軌路徑，培養(yǎng)了學(xué)生，成就了老師。據(jù)了解，該模式2007年研究與實施以來，廣州商貿(mào)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率從85%提升到100%；用人單位滿意度從62%到90%；學(xué)生獲得市級省級各種技能競賽獎項；培養(yǎng)出由南粵優(yōu)秀教師、省職教名師、市優(yōu)秀教師等名師組成的一支雙師型教師隊伍。在這堂課中，我以學(xué)生獲得公路運輸辦理接單手續(xù)的業(yè)務(wù)知識為主線，將物流行業(yè)涉及到的個人職業(yè)素養(yǎng)、溝通交流、團隊協(xié)作等其它方面相結(jié)合，讓學(xué)生站在物流公司（承運人）的角度去面對發(fā)貨方收貨方辦理業(yè)務(wù)，在高度仿真中體驗掌握了承運人的基本業(yè)務(wù)，同時拓展到了托運人和收貨人的基本業(yè)務(wù)。PIPA教學(xué)模式在這堂課中讓學(xué)生做到了體驗式學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、探究性學(xué)習(xí)，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機，讓學(xué)生在輕松、愉悅的教學(xué)環(huán)境中獲取知識和技能，而且學(xué)生人人參與了學(xué)習(xí)，同時培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨立思考、團隊合作精神。在成果展示中，讓學(xué)生學(xué)會與他人溝通交流、大膽發(fā)言、敢于展現(xiàn)自我等職業(yè)素養(yǎng)和交際能力，教師點評中滲透了情感教育，表揚好的，鼓勵不足的，同時讓學(xué)生知道自己不足之處和向其他同學(xué)學(xué)習(xí)，或者幫助其他還沒有學(xué)好的同學(xué)。課堂采用的是PIPA教學(xué)模式，理實一體化課型，教師主導(dǎo)，學(xué)生主體，把課堂還給了學(xué)生，學(xué)生是通過仿真、實踐獲得知識，做到學(xué)中做，做中學(xué)，所以學(xué)生對業(yè)務(wù)知識理解深透、掌握牢固，因而在拓展提升這個環(huán)節(jié)，行動加固里的題目學(xué)生一下子就能解決，做到舉一反三、學(xué)以致用。
3使用PIPA教學(xué)法的一些要求與建議
1.新時期，如何實現(xiàn)我國經(jīng)濟和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗性的問題。市場化管理在上個世紀，我國就已經(jīng)開始進行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進行徹底的經(jīng)濟化管理。想要實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴大市場化帶來的成果，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益的雙重增加，必須在管理的機制上更具科學(xué)性和先進性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實行科學(xué)的市場化管理，所以公路運輸行業(yè)要順應(yīng)社會的發(fā)展，積極進行管理的改革，做到科學(xué)的市場化管理。
2.對實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀末就開始了管理機制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進了其工作的積極性和緊迫感，實現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實行市場化的管理模式，可以有效促進在公路運輸行業(yè)實行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運輸行業(yè)也起到很好的促進作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要歸屬國家，國家應(yīng)該從宏觀上進行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進行，馬斯諾需要層次說認為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運輸?shù)膶嵭薪?jīng)濟管理，對我國的經(jīng)濟又好又快發(fā)展有很大的推動作用。
3.在公路運輸行業(yè)實行經(jīng)濟化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時促進了整個交通運輸行業(yè)的競爭，促進企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實行經(jīng)濟管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護是基礎(chǔ)。在航運上面，進行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時，提高運載能力。綜合來說，實現(xiàn)整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增加，當然還有一個重點方面就是實現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨立的市場經(jīng)營主體因為公路在建設(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負擔，而且因為我國的政治原因，在我國最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟的放開，很多有實力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進一步實行市場化的經(jīng)濟管理模式。
3.強化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運輸過程的安全和及時，還能實現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對事情進行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語
我們可以認為公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個方面的適應(yīng)能力叫做公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路運輸滿足經(jīng)濟發(fā)展需要的同時正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路運輸與社會、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟在多方面、不同領(lǐng)域上均實現(xiàn)動態(tài)協(xié)調(diào)，最終達到讓公路運輸可持續(xù)發(fā)展的目的。
二、指標體系的設(shè)置
1.指標體系設(shè)置的思路。
只有首先對指標體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標的制定需要嚴格遵循以下三個原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟發(fā)展，還是這一地域的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個巨大的綜合系統(tǒng)，而各個分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個全面、細致的反映，使得各個層次一目了然，整體內(nèi)各個部分相互促進、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進行比較，看公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者之間的相互關(guān)系具有很強的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細的經(jīng)濟數(shù)據(jù)當做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就要切實結(jié)合實際，具體問題具體分析了。
2.指標體系的構(gòu)建及篩選。
區(qū)域經(jīng)濟指標的構(gòu)建在經(jīng)濟系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象表現(xiàn)在多個方面。第一，衡量一個區(qū)域的整體經(jīng)濟水平的主要指標就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展的關(guān)系也是通過上述指標來體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來看，地方的人均收入也可以作為一個指標，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國對公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價的分析和研究還僅僅停留在表層，沒有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過了解自身的實際情況來制定指標。同時，經(jīng)濟的高速發(fā)展對公路運輸?shù)囊蟾鼮閲栏瘢^去傳統(tǒng)老套的指標體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當前情況的公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性的評價指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護環(huán)境、做好管理、提高運輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。
3.定量評價指標標準的確定。
制定不同地域的指標標準并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標所需的各種經(jīng)濟數(shù)據(jù)，既包括各個地域的數(shù)據(jù)，也包括國外發(fā)達國家不同歷史階段的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，得出這個地域的公路運輸在哪一個經(jīng)濟發(fā)展階段之內(nèi)，通過上述依據(jù)確定指標標準，這里還運用到了聚類分析法。交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著直接而深遠的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評價指標標準的制定是當務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問題予以徹底地解決，方能促進我國交通運輸行業(yè)的良好、健康與長遠發(fā)展。
4.公路運輸指標構(gòu)建。
公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標體系是一個龐大的整體，由多個單項指標構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運輸能力是對公路運輸體系的兩個重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標——里程，以及反映發(fā)展水平的指標——路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運輸?shù)倪\輸能力一般由貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量來進行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運輸量也包含了運距，比運輸量的指標更為全面，因此，選用貨運周轉(zhuǎn)量和客運周轉(zhuǎn)量這兩個指標作為描述公路運輸?shù)倪\輸能力指標。公路運輸體系的初步評價指標大體上就是由上述指標構(gòu)成。
三、結(jié)語
一、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大。公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視。現(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略
當前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響?；诖?，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔，應(yīng)適當吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。
三、結(jié)語
