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序論：在您撰寫郵票的知識時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1、郵票圖案：指郵票票面，一般由與郵票發(fā)行目的相關(guān)的圖案、國名、面值、說明文字及邊飾等組成。
2、郵票上的國名：指印在郵票票面上的國空或地區(qū)的名稱。一般都以文字、縮寫字母來表示國名。
3、郵票的版銘：在整張郵票紙邊上印有郵票編號、版號、色標(biāo)、設(shè)計者和印刷廠名等，統(tǒng)稱版銘。
4、郵票上的齒孔：為了方便郵票的撕開，在整張郵票的各枚之間用打孔器打出孔洞，分撕后，單枚郵票邊緣凹進(jìn)的半圓形部分稱孔，凸出的部分稱齒，合稱為齒孔。
5、郵票上的水印：郵票是預(yù)付郵資的憑證。為了防止偽造，在造紙過程中，用特殊方法加壓在紙里的一種標(biāo)記，稱水印。水印是一種無色標(biāo)志，多為簡單圖案。
6、郵票品相：所謂郵票品相，就是郵票的相貌。
郵票：
【關(guān)鍵詞】軌道交通；票制；票價；北京市
引言
1965年北京市開始建設(shè)地鐵，至今我國已有北京、上海、廣州、深圳等10多個城市陸續(xù)建成地鐵及輕軌線路。軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，對城市建設(shè)和發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用，因此成為我國大城市公共交通的發(fā)展方向。北京市軌道交通票價近年來一直實行的是福利性低價，帶來便利的同時也帶來了諸多問題，如何建立與軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、財政補(bǔ)貼相匹配的票制票價體系，是保證北京軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要問題。
1.北京軌道交通票制票價優(yōu)化的必要性分析
北京市軌道交通票制票價不斷調(diào)整，基本實行人工售檢票和單一票價制以及分線單一票價制，實行過地鐵公共電汽車聯(lián)合月票，換乘票價最高達(dá)到5元。2007年10月之后至今，除機(jī)場快軌外全部統(tǒng)一降為2元，取消換乘票價。近幾年來地鐵客流連創(chuàng)新高，但也帶來諸多問題。
1.1 局部運量過大引發(fā)安全隱患，降低了乘客乘車的舒適性
早晚高峰的壓力矛盾比較突出，滿載率較高。站臺、電梯、通道出入口以及車廂都在一定程度上難以滿足大客流的需求，運量擁擠，運力供不應(yīng)求，很大程度上降低了顧客乘坐地鐵的舒適度，局部地區(qū)軌道交通運量嚴(yán)重超限，存在安全隱患。2009年全網(wǎng)小時最大滿載率為133%，2010年為135%，2011年為138%。
1.2 實行低票價，財政補(bǔ)貼逐年攀升
自2007年10月之后采用的是單一的福利低價，政府補(bǔ)貼日益增長，不堪重負(fù)。財政補(bǔ)貼數(shù)額由2006年0.99億元至2011年的22億元，增長了20倍，同期運量僅增長2倍，里程增長2.3倍。
1.3 票制票價形式缺乏動態(tài)性
由于物價增長以及人力、電力等費用的不斷上漲，造成地鐵成本逐年增長，另外，人們收入也在不斷提高，但是票價一直未變，缺乏動態(tài)性。
北京軌道交通的最高價和最低價相同，占人均日收入水平遠(yuǎn)低于上海、廣州、深圳、天津等其他幾大城市；與世界其他大城市相比，北京公共交通票價占人均收入比例也是屬于很低的水平，見圖1。因此，北京軌道交通票價水平有很大的提升空間。
除此之外，單一票制很難體現(xiàn)地鐵調(diào)節(jié)、分散中遠(yuǎn)途客流的作用，低票價不利于引進(jìn)民間投資，不利于激發(fā)運營企業(yè)降低成本的積極性等，因此，很有必要對北京市軌道交通的票制票價改革進(jìn)行探討。
2.國內(nèi)外城市軌道交通票制票價情況
國內(nèi)外軌道交通票制一般包括單一票制、里程計程票制、區(qū)段計程票制及區(qū)域票制。
通過對國內(nèi)外主要城市的票制票價進(jìn)行了調(diào)查和總結(jié)，如表1。
上海和廣州采用里程計程票制，上海起步價為3元，每10公里增加1元；廣州起步2元，其后每增加1元的里程數(shù)分別是4、6、8公里，增長情況是遞遠(yuǎn)遞減。深圳與廣州類似。香港有多種票制，近年市民用的八通卡是區(qū)段計程票制，天津也是。香港的起步價很高為3.7元，增長幅度很低，最低幅度為0.1元，最高價為5.8元，天津市起步價較低，為2元，每區(qū)段增長幅度為1元，最高票價為5元。
國內(nèi)外軌道交通票制票價的情況對北京啟示如下：（1）結(jié)合本地特色制定基本票制模式；（2）大部分城市都有輔助票制，如優(yōu)惠票制、計時票制等；（3）票價制定方法多元化。
3.票價的相關(guān)理論和研究模型綜述
國內(nèi)外運輸方式的票價制定一般應(yīng)用以下模型。
3.1 供求關(guān)系定價模型
是用需求與供給函數(shù)來表示影響因素與城市交通需求與供給之間的關(guān)系。這種模型中供求關(guān)系的函數(shù)比較復(fù)雜，難以確定。
3.2 邊際成本定價模型
邊際成本定價源于廠商理論，當(dāng)運量的邊際收益等于邊際成本時，利潤最大。該模型是能充分體現(xiàn)運輸成本，并有適當(dāng)?shù)睦麧?，刺激企業(yè)追求費用節(jié)約，進(jìn)一步擴(kuò)大運量和利潤。計算邊際成本要進(jìn)行預(yù)測和估計，從而影響結(jié)果的準(zhǔn)確性。
3.3 平均成本定價模型
該模型是企業(yè)能夠回收投資和運營成本，獲得正常利潤。運價是在平均成本基礎(chǔ)上加平均利潤所得。一般來說，適合于運輸市場不太活躍、競爭不太激烈、客流比較穩(wěn)定的運輸方式。
3.4 考慮整個社會綜合效益的定價模型
該模型是綜合平衡全社會各行各業(yè)的投入產(chǎn)出，謀求總體的效益最大化。不僅考慮經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值，而且考慮社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展、公共福利等社會效益。做出這種判斷既有經(jīng)濟(jì)學(xué)又有倫理學(xué)的成分，但是其中的一些參數(shù)難以確定。
總之，軌道交通作為公共交通產(chǎn)品，本文認(rèn)為定價方法應(yīng)是在社會平均運輸成本的基礎(chǔ)上，充分考慮市場的供求狀況，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求以及社會承受能力等來制定價格。國內(nèi)外城市軌道交通票價一般也普遍采用平均成本定價模型來確定。
4.北京軌道交通未來票制票價優(yōu)化研究
4.1 票價制定基本原則
（1）體現(xiàn)公益性。城市軌道交通要滿足人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畹淖罨境鲂行枰?/p>
（2）考慮居民的承受能力。票價不宜制定太高，保證絕大部分居民能夠享受方便快捷的運輸服務(wù)。
（3）考慮企業(yè)成本的補(bǔ)償性以及投資者的回報。
（4）兼顧政府的財政政策。軌道交通屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，一般政府要根據(jù)財政政策來指導(dǎo)宏觀運價政策，從而對票價進(jìn)行調(diào)控。票價要與政府的財政政策相符。
（5）城市交通發(fā)展規(guī)劃。票價要有利于乘客換乘，利于既有地鐵線路與城鐵的銜接，還要利于地鐵與沿線公共汽車、出租車等的分工與協(xié)作。
4.2 北京市軌道交通票制票價優(yōu)化方案設(shè)計
4.2.1 未來關(guān)鍵指標(biāo)的預(yù)測
應(yīng)用2006-2011年北京地鐵公司運營數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)運量與運營里程有較強(qiáng)的線性關(guān)系，R?=0.793，從而可初步預(yù)測至2020年的運量。運營成本與運營里程也有很強(qiáng)的線性關(guān)系，R?=0.956，從而可以預(yù)測到2020年人均運營成本約為4元左右。需要說明的是運營成本中不包含線路的折舊費。
4.2.2 票價水平的定量設(shè)計
根據(jù)運營成本水平，應(yīng)該適當(dāng)提高總體票價水平，按3-5元/人次左右票價執(zhí)行。經(jīng)計算，假設(shè)2011年開始，新的票價水平提升為3-5元時，考慮到升價后，運量會有所減少，因此，分別假設(shè)了預(yù)測運量不變、下降10%的情況下，2011年，2015年及2020年的補(bǔ)貼情況如表2所示：
當(dāng)定價在3元時，低于成本，政府給予企業(yè)較多的補(bǔ)貼，產(chǎn)生的整體社會影響相對比較平緩，但對政府仍有一定的財政壓力；當(dāng)定價在5元時，已經(jīng)高于成本水平，意味著軌道交通偏向于私人物品屬性，此時，政府可以少給運營補(bǔ)貼，但對乘客的社會影響較大；當(dāng)定價在4元時，介于二者之間，對整體社會影響不大，每年仍需政府財政補(bǔ)貼。
4.2.3 票制票價方案的研究
（1）票制的設(shè)計與選擇
可以有如下三大類票制方案：第一類方案：單一票制加輔助票制。仍然實行3-5元的單一票制，加高低峰票制，優(yōu)惠票制，旅游票制等。該類方案簡單易行，在非高峰時期只需要持卡直接進(jìn)入盡可。與現(xiàn)行制度接近，容易被接受。但是在反映公平性方面欠佳。
第二類方案：里程計程票制。以4-6公里為起步里程，隨著里程增加一定程度給予加價。這類方案能夠計費準(zhǔn)確，公平合理，但是較為復(fù)雜，對于現(xiàn)金購票乘客存在一定的結(jié)算麻煩。
第三類方案：區(qū)段計程票制。這類方案比單一票制精確比里程計程票制粗糙，復(fù)雜程度間于二者之間。
相比較而言，第三類方案采用區(qū)段計程票制相對公平合理，而且操作較為容易，易于接受。
（2）區(qū)段計程票價方案的設(shè)計
考慮北京軌道交通的實際情況，計程區(qū)段定為5—8個左右比較合適。按2010年軌道交通出行距離分布測算，可以根據(jù)起步價不同，以及增長站數(shù)的不同制定多種不同的票價結(jié)構(gòu)。如以1-3元起步，每3-5站加價1元，設(shè)計多方案，票價水平在3-5元左右。舉例如表3：
4.2.4 輔助票制
（1）高峰期票價的方案設(shè)計
倫敦地鐵每天9：00以后屬于非高峰時間，票價較便宜，周末的票價也會比平常便宜。在非高峰時段出售單日旅行車票，當(dāng)日可以無限次搭乘地鐵和巴士。紐約的地鐵車票有：①高峰單程票和非高峰單程票之分。
從北京軌道交通路網(wǎng)2011年工作日分時段進(jìn)站量變化趨勢可以看出，7：00-9：00進(jìn)站客流量最大，占全日進(jìn)站量的24.63%；其次是17：00-19：00進(jìn)站客流量，占全日進(jìn)站量的21.37%，明顯高于其它時段。根據(jù)2010年北京工作日高峰時段出行目的調(diào)查，早高峰中購物占13.5%、休閑娛樂健身5.9%，總和約為20%，這部分客流量的大部分應(yīng)該可以通過高峰期加價得以延期或者轉(zhuǎn)換其他方式。因此，本文認(rèn)為可以對超載嚴(yán)重的線路在高峰期加價2-4元，高峰期票價為5-9元左右，如5、10、13號線等。這需要相關(guān)政府部門進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和控制。
（2）其他輔助票種方案的簡要說明
上班族的需求屬于剛性需求，因此可以設(shè)置比較優(yōu)惠的周票、月票、季票和年票，設(shè)計老人兒童優(yōu)惠票、低保收入優(yōu)惠票等。
4.3 相關(guān)配套措施
建立票價動態(tài)調(diào)整機(jī)制，可以采用票價與平均職工工資水平的增長率及電價增長率掛鉤，當(dāng)其增長一定程度時對票價進(jìn)行調(diào)整。在研究軌道交通票制票價時，應(yīng)同時研究地面公交票制票價、出租車價格、停車收費等。進(jìn)一步完善北京市綜合交通體系，主要應(yīng)該加密中心城軌道交通線網(wǎng)，完善和理順地面公交線網(wǎng)、自行車及步行等系統(tǒng)的暢通。
5.結(jié)論
北京市軌道交通單一的低票價帶來了諸多經(jīng)營問題，根據(jù)國內(nèi)外部分主要大城市軌道交通的票制票價模式及補(bǔ)貼情況，本文分析建議北京市未來可以采用區(qū)段計程票制，票價水平可以提升到平均3-5元左右，在局部嚴(yán)重超載線路輔以高峰票制，并采取其他輔助優(yōu)惠票制保障上班族、老人兒童的權(quán)益，同時對票價應(yīng)該建立與平均職工工資水平的增長率等掛鉤的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。
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作者簡介：
1、“天下第一漂”是指湘西猛洞河漂游。
2、猛洞河因“山猛似虎，水急如龍，洞穴奇多”而得名?！皬埣医缈瓷?，猛洞河玩水”已是湖南湘西旅游精髓。猛洞河水量豐富，河流坡降大，水急灘多浪奇，高大的峭壁直插水面，兩岸并相靠攏，形成幽深的峽谷景觀。沿河兩岸古木蒼天，蒼翠欲滴，奇石錯落，流泉飛瀑隨處可見，下游一路水碧山青，風(fēng)光秀麗，野猴成群，溶洞奇特。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
1. 毛里求斯“郵局”郵票
毛里求斯“郵局”郵票是在1847年發(fā)行于那里求斯，全套只有橘紅色1便士和深藍(lán)色2便士，是世界上珍貴的郵票之一。1便士的價格為125按美元。相當(dāng)于人民幣793萬元。
2. 中國“全國山河一片紅”郵票
這款郵票在中國解放后所印制的，全套一枚，后來因為發(fā)現(xiàn)郵票上的中國地圖繪制不完整，被停止發(fā)行，但仍然有少數(shù)流傳于世。在1997年這款有票的市場價在1000萬人民幣以上，是中國最珍貴的郵票。
3. 加拿大“黑女王”郵票
加拿大黑女王郵票是有名的世界珍貴郵票之一，郵票都是以黑色而印制的，所以被稱為黑女王。這款郵票全張共有200枚，一枚黑女王首家就在48.89萬美元。
4. 英國“佩羅特郵政局長”臨時郵票
這款郵票在當(dāng)時是臨時印出來的郵票，不能叫做真正的郵票，但這款郵票最高的一次拍賣紀(jì)錄為140美元。約人民幣960萬，是世界上珍貴的郵票之一。
5. 圭亞那“棉紗卷”郵票
圭亞那“棉紗卷”郵票是圭亞那發(fā)行的第一套郵票，一卷“棉紗卷”郵票拍賣的價格為7萬美元，被列為世界十大珍郵之一。
6. 圭亞那一分洋紅郵票
這款郵票是至今拍賣過最貴的郵票，而且非常短缺，在2014年紐約拍賣會上，“一分洋紅”以950萬美元，約人民幣5909萬元賣出，創(chuàng)新了世界紀(jì)錄。
7. 美國夏威夷“傳教士”郵票
這款郵票是夏威夷發(fā)行的第一枚郵票，被認(rèn)為世界第四珍郵。紙張很薄，及其稀少，非常珍貴，據(jù)說他的最高拍賣價為1304萬人民幣。
8. 瑞典“黃色三先令”郵票
這款郵票最早發(fā)行于1855年，堪稱世界最珍貴的物品之一，他的價格比鉆石還貴，目前僅存一枚，尤為珍貴，1966年拍賣價格達(dá)到2000多萬人民幣。
9. 英國“黑便士”郵票
這是全世界的第一枚郵票，因為使用黑色幽默印制，所以叫黑便士，且他的最高拍賣記錄約3149萬人民幣，是世界郵票界的珍寶。
10. 美國倒版的珍妮郵票
看著看著，我仿佛置身于這美麗的景色之中，湛藍(lán)清澈誰愿意當(dāng)我的鏡子，綠樹紅花對我點頭微笑......
地球——我們唯一的家園。看，藍(lán)天白云漂浮在它的軀體上，綠樹愿意做它的麗裝......是他們，是它們支撐著地球。
有這樣一句名言“當(dāng)人類砍倒第一棵大樹的時候，便宣告文明的開始；當(dāng)人類砍倒最后一棵大樹的時候，便宣告文明的結(jié)束。”從前，地球擁有大片大片的樹林，水是清澈見底的，空氣清新，動物和人類是很要好的朋友。每天，他們一起勞動，一起生產(chǎn)，生活過得幸福美滿。地球非常高興，她愿意把自己的資源奉獻(xiàn)給生活在自己身上的兒女?？墒?，人類很不知足，竟濫用地球上的資源，甚至還傷害了自己的朋友——動物。人類的行為令地球母親拉長了臉。人類還不知道自己的錯誤，為了滿足自己，濫殺生靈，亂砍濫伐，使用東西毫無節(jié)制，終于造成了一系列的嚴(yán)重后果。這次，地球母親流下了眼淚，她的眼淚是酸的，她要懲罰人類。
人類終于意識到了自己的過錯，可是，要拯救地球并不是一朝一夕的事情，因此，人類發(fā)出了拯救地球的呼聲。不是嗎？我們使“人”變成“從”，又變成“眾”；使“森”變成“林”，又變成“木”。地球上的人越來越多，樹木卻越來越少，資源越來越短缺。
如果我們還不重視環(huán)境的保護(hù)，如果我們還不提高警覺，也許地球上最后的生物就是我們，最后一滴水就是我們的眼淚。因此我們要十分愛惜子孫萬代賴以生存的自然環(huán)境。讓我們從平凡做起，從點滴做起，從自我做起，節(jié)約社會資源，愛護(hù)自然環(huán)境，讓我們的家園更加美好，讓我們的地球充滿醉人的綠，讓那充滿生機(jī)的，可愛的綠色種子在全世界人民的心靈上扎下永久的根。
看著看著，我仿佛置身于這美麗的景色之中，湛藍(lán)清澈誰愿意當(dāng)我的鏡子，綠樹紅花對我點頭微笑……
地球——我們唯一的家園?？?，藍(lán)天白云漂浮在它的軀體上，綠樹愿意做它的麗裝……是他們，是它們支撐著地球。
有這樣一句名言“當(dāng)人類砍倒第一棵大樹的時候，便宣告文明的開始；當(dāng)人類砍倒最后一棵大樹的時候，便宣告文明的結(jié)束?！睆那?，地球擁有大片大片的樹林，水是清澈見底的，空氣清新，動物和人類是很要好的朋友。每天，他們一起勞動，一起生產(chǎn)，生活過得幸福美滿。地球非常高興，她愿意把自己的資源奉獻(xiàn)給生活在自己身上的兒女。可是，人類很不知足，竟濫用地球上的資源，甚至還傷害了自己的朋友——動物。人類的行為令地球母親拉長了臉。人類還不知道自己的錯誤，為了滿足自己，濫殺生靈，亂砍濫伐，使用東西毫無節(jié)制，終于造成了一系列的嚴(yán)重后果。這次，地球母親流下了眼淚，她的眼淚是酸的，她要懲罰人類。
人類終于意識到了自己的過錯，可是，要拯救地球并不是一朝一夕的事情，因此，人類發(fā)出了拯救地球的呼聲。不是嗎？我們使“人”變成“從”，又變成“眾”；使“森”變成“林”，又變成“木”。地球上的人越來越多，樹木卻越來越少，資源越來越短缺。
如果我們還不重視環(huán)境的保護(hù)，如果我們還不提高警覺，也許地球上最后的生物就是我們，最后一滴水就是我們的眼淚。因此我們要十分愛惜子孫萬代賴以生存的自然環(huán)境。讓我們從平凡做起，從點滴做起，從自我做起，節(jié)約社會資源，愛護(hù)自然環(huán)境，讓我們的家園更加美好，讓我們的地球充滿醉人的綠，讓那充滿生機(jī)的，可愛的綠色種子在全世界人民的心靈上扎下永久的根。
看著看著，我仿佛置身于這美麗的景色之中，湛藍(lán)清澈誰愿意當(dāng)我的鏡子，綠樹紅花對我點頭微笑......
地球——我們唯一的家園。看，藍(lán)天白云漂浮在它的軀體上，綠樹愿意做它的麗裝......是他們，是它們支撐著地球。
有這樣一句名言“當(dāng)人類砍倒第一棵大樹的時候，便宣告文明的開始；當(dāng)人類砍倒最后一棵大樹的時候，便宣告文明的結(jié)束。”從前，地球擁有大片大片的樹林，水是清澈見底的，空氣清新，動物和人類是很要好的朋友。每天，他們一起勞動，一起生產(chǎn)，生活過得幸福美滿。地球非常高興，她愿意把自己的資源奉獻(xiàn)給生活在自己身上的兒女?？墒牵祟惡懿恢?，竟濫用地球上的資源，甚至還傷害了自己的朋友——動物。人類的行為令地球母親拉長了臉。人類還不知道自己的錯誤，為了滿足自己，濫殺生靈，亂砍濫伐，使用東西毫無節(jié)制，終于造成了一系列的嚴(yán)重后果。這次，地球母親流下了眼淚，她的眼淚是酸的，她要懲罰人類。
人類終于意識到了自己的過錯，可是，要拯救地球并不是一朝一夕的事情，因此，人類發(fā)出了拯救地球的呼聲。不是嗎？我們使“人”變成“從”，又變成“眾”；使“森”變成“林”，又變成“木”。地球上的人越來越多，樹木卻越來越少，資源越來越短缺。
如果我們還不重視環(huán)境的保護(hù)，如果我們還不提高警覺，也許地球上最后的生物就是我們，最后一滴水就是我們的眼淚。因此我們要十分愛惜子孫萬代賴以生存的自然環(huán)境。讓我們從平凡做起，從點滴做起，從自我做起，節(jié)約社會資源，愛護(hù)自然環(huán)境，讓我們的家園更加美好，讓我們的地球充滿醉人的綠，讓那充滿生機(jī)的，可愛的綠色種子在全世界人民的心靈上扎下永久的根。
