時間：2022-07-01 04:31:37
序論：在您撰寫罰款考核方案時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設(shè)備的使用費支出等。由于其他運輸設(shè)備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎(chǔ)，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù)）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或參考上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經(jīng)濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設(shè)備和運行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數(shù)／支配機車臺數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里／機車日產(chǎn)量
節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數(shù)
節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節(jié)約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調(diào)車機的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定，機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經(jīng)濟相互補償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機車乘務員定編屬機務段，對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì)，費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調(diào)度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔，分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關(guān)鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設(shè)備的使用費支出等。由于其他運輸設(shè)備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎(chǔ)，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù)）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或參考上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經(jīng)濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設(shè)備和運行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數(shù)／支配機車臺數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里／機車日產(chǎn)量
節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數(shù)
節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節(jié)約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調(diào)車機的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定，機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經(jīng)濟相互補償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機車乘務員定編屬機務段，對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì)，費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調(diào)度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔，分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關(guān)鍵詞:控制;成本;運用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看,通過運輸系統(tǒng)組織,可有效控制的運輸成本支出部分,主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設(shè)備的使用費支出等。由于其他運輸設(shè)備的使用費支出涉及范圍廣、復雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18:00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量(即貨車使用車),按單價(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎(chǔ),由財務部門制定貨車使用費支出計劃,進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核,尚未考核至站段一級,這就造成上、下級步調(diào)不一致,考核及控制力度不足的問題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,獨立核算站及車務段。
(2)考核工作量:路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多,故以貨車使用輛數(shù)(按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù))與貨運收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數(shù)定標:各項指標均以上年實際完成為基數(shù),或參考上月實際完成情況,以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所:
貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉(zhuǎn)量目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù),按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式,能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。
同時,以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時,利用率超過基數(shù),提成系數(shù)增加比例,低于基數(shù),提成系數(shù)降低比例;罰款時,利用率超過基數(shù),罰款系數(shù)降低比例,低于基數(shù),罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時的計算,與企業(yè)自備車有關(guān),而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?不講人情,否則,難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛,乘以單價64元/輛。日,節(jié)約貨車使用費6400元,按2%提獎128元,同時,利用率按基數(shù)每超1%,提成系數(shù)增加至2.1%,即提獎134.4元;每下降1%,提成系數(shù)減少至1.9%,即提獎121.6元。超支100輛,罰款128元,同時,利用率按基數(shù)每超1%,罰款系數(shù)減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數(shù)增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨立站:按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛,相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段:以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù),按基數(shù)超過部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎勵。
(5)經(jīng)濟相互補償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支,可向上級申請,經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)(不包括單機掛車),由于增加使用費支出,可在18:00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工,影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車,增加使用費支出部分由本分局承擔,反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點,機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點等原因,造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點,列車技檢等原因,造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車站補償。
由于上述原因,造成車站按日班計劃少接列車,使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車務段補償。
④對于途中保留列車,上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系:獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔,各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設(shè)備和運行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費相對固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數(shù)越多,成本支出越多,甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗,這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如,頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加,均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,機務段,配屬專用調(diào)車機的車站。
(2)考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數(shù)噸公里×100%空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數(shù)/支配機車臺數(shù)×100%
配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
(3)考核工作量的基數(shù)定標:與貨車使用輛數(shù)相同,各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所:
機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里/機車日產(chǎn)量節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數(shù)節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時,把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù),三率按基數(shù)增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):每節(jié)約1萬元,按2.5%提獎250元,同時牽引率超基數(shù)1%,單機率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎280元;超支罰款比例與此相同。
機務段:
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量/實際牽引總重噸公里節(jié)約費用=(目標-實際)×實際牽引總重噸公里×油價(時價)每節(jié)約或超支1t,按油價的比例提成或罰款;同時,把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù),按基數(shù)增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調(diào)車機的車站:
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定,機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè),因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經(jīng)濟相互補償
①在現(xiàn)行體制下,調(diào)車機車乘務員定編屬機務段,對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此,建議將機車乘務員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì),費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理,由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間,過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用,考核使用機車的分局;但在考核各機務段時,仍以機務段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當,對烏分局調(diào)度所進行考核時,包括了墩一鄯善間;對哈密機務段考核時,以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費,由責任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔,分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
3、實施考核的要求
(1)獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動,獎罰比例可自定,但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法,在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關(guān)鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設(shè)備的使用費支出等。由于其他運輸設(shè)備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎(chǔ)，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù)）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經(jīng)濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。
①災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設(shè)備和運行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數(shù)／支配機車臺數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數(shù)定標：與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里／機車日產(chǎn)量
節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數(shù)
節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節(jié)約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調(diào)車機的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定，機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）相互補償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機車乘務員定編屬機務段，對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì)，費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調(diào)度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔，分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關(guān)鍵詞:控制;成本;運用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看,通過運輸系統(tǒng)組織,可有效控制的運輸成本支出部分,主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設(shè)備的使用費支出等。由于其他運輸設(shè)備的使用費支出涉及范圍廣、復雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18:00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量(即貨車使用車),按單價(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎(chǔ),由財務部門制定貨車使用費支出計劃,進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核,尚未考核至站段一級,這就造成上、下級步調(diào)不一致,考核及控制力度不足的問題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,獨立核算站及車務段。
(2)考核工作量:路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多,故以貨車使用輛數(shù)(按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù))與貨運收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數(shù)定標:各項指標均以上年實際完成為基數(shù),或參考上月實際完成情況,以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所:
貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù),按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式,能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。
同時,以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時,利用率超過基數(shù),提成系數(shù)增加比例,低于基數(shù),提成系數(shù)降低比例;罰款時,利用率超過基數(shù),罰款系數(shù)降低比例,低于基數(shù),罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時的計算,與企業(yè)自備車有關(guān),而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關(guān)。考核必須有法必依,不講人情,否則,難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛,乘以單價64元/輛。日,節(jié)約貨車使用費6400元,按2%提獎128元,同時,利用率按基數(shù)每超1%,提成系數(shù)增加至2.1%,即提獎134.4元;每下降1%,提成系數(shù)減少至1.9%,即提獎121.6元。超支100輛,罰款128元,同時,利用率按基數(shù)每超1%,罰款系數(shù)減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數(shù)增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨立站:按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛,相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段:以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù),按基數(shù)超過部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎勵。
(5)經(jīng)濟相互補償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支,可向上級申請,經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)(不包括單機掛車),由于增加使用費支出,可在18:00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工,影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車,增加使用費支出部分由本分局承擔,反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點,機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點等原因,造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點,列車技檢等原因,造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車站補償。
由于上述原因,造成車站按日班計劃少接列車,使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車務段補償。
④對于途中保留列車,上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系:獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔,各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設(shè)備和運行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費相對固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數(shù)越多,成本支出越多,甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗,這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如,頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加,均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,機務段,配屬專用調(diào)車機的車站。
(2)考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%
牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數(shù)噸公里×100%
空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數(shù)/支配機車臺數(shù)×100%
配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
(3)考核工作量的基數(shù)定標:與貨車使用輛數(shù)相同,各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所:
機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日
目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里/機車日產(chǎn)量
節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數(shù)
節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時,把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù),三率按基數(shù)增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):每節(jié)約1萬元,按2.5%提獎250元,同時牽引率超基數(shù)1%,單機率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎280元;超支罰款比例與此相同。
機務段:
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量 /實際牽引總重噸公里
節(jié)約費用=(目標-實際)×實際牽引總重噸公里×油價(時價)
每節(jié)約或超支1t,按油價的比例提成或罰款;同時,把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù),按基數(shù)增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調(diào)車機的車站:
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定,機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè),因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經(jīng)濟相互補償
①在現(xiàn)行體制下,調(diào)車機車乘務員定編屬機務段,對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此,建議將機車乘務員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì),費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理,由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間,過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用,考核使用機車的分局;但在考核各機務段時,仍以機務段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當,對烏分局調(diào)度所進行考核時,包括了墩一鄯善間;對哈密機務段考核時,以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費,由責任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔,分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。
3、實施考核的要求
(1)獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動,獎罰比例可自定,但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法,在運輸組織方面制定出細化組織方案。
“考核文化”作為目前中國很多企業(yè)的現(xiàn)狀，包括很多優(yōu)秀企業(yè)甚至行業(yè)標桿企業(yè)尤其如此，所以逃避是不可能的，惟有調(diào)整心態(tài)正確面對考核文化。
對于被考核的人：做職業(yè)人 將考核作為工作指導
做職業(yè)人，是相對自然人講的。兩個自然人傷害了對方，可能導致仇恨和斗毆，因為那涉及人的尊嚴和顏面等等社會道德評價。職業(yè)人，就是要把工作過程中遇到的“上司的責罵、考核的殘酷、同事間的爭吵或者摩擦”等等傷當作對自己所做的“事”的評價，而不是對“人”的評價，這也是很多管理者常常掛在嘴頭上的“對事不對人”，這也是一種職業(yè)道德或者職業(yè)素質(zhì)。了解了這一點，那么你所要做的不是“躲在哪個角落罵娘或者郁悶”而是“針對問題拿出解決方案”，研究“如何做”而不是“為什么這么對我”。
職業(yè)人根據(jù)工作效果可以分為“想干 會干 能干”。對于想干會干能干的人來講，考核方案就是一種工作指導。因為方案要求的東西本來就是要干的，有了方案的明確要求就如虎添翼。方案制定的時候一定是賞罰分明的，他想的是如何得到“賞”。而對于“不想干 不會干 不能干”的人來講，考核方案就成了一道勒在頭上的緊箍咒，讓你不得不做。
很多員工還應該警惕一點，考核方案多了，公司推進的事多了，但是自己的陣腳不能亂，自己工作的主線不能丟掉。但許多人就是做不到這一點。我經(jīng)常給員工講這樣一個例子：每個人一天的時間到底能干好幾件事情?給他一件事做，他會做好，并且時間會閑的無聊；給他三件事情，他也能做好，效率可能并不很高；給他十件事情，結(jié)果一件也做不好。很多員工就是這樣，考核方案多了，接到的指令多了，他就把方案和指令當成工作的目標，反而丟掉了大方向，丟掉了真正的目標。有句話叫“將軍趕路，不追小兔”。比如說：當天要求回款100萬，開發(fā)3個網(wǎng)絡，搞1場活動，可是一會兒總不要求返個調(diào)查表，一會有個客訴需要處理，一會又一件總部領(lǐng)導盯辦的是要馬上辦，于是很多員工就在各個臨時指令的指揮下疲于應付，忙活完一天發(fā)現(xiàn)，回款是0，網(wǎng)絡和活動也沒進展，被批評的時候還要不斷強調(diào)自己的“苦勞”，這其實是一個時間管理的問題和腦子是不是清楚的問題。
對于制定考核的人：賞罰分明 真正可行 令行禁止
對于制定考核的人來講，其實要求很簡單，就是“賞罰分明 真正可行 令行禁止”。賞罰分明很簡單不用多講，“真正可行 令行禁止”其實比較難做到。很多考核制定者制定方案的時候，恨不得讓所有被考核的人一看到方案就馬上躥起來，唯恐考核力度不夠，不能引起員工重視，于是很多過激的措施就出臺了“拖期一天100元罰款 罰款1000元 罰款損失的10倍 否決工資 轉(zhuǎn)試用 下崗 除名”等等，擺出一幅“氣勢洶洶殺人”的姿態(tài)。可是當總結(jié)的時候，發(fā)現(xiàn)根本無法執(zhí)行。還有的就是不痛不癢的“罰款10元 20元 50元”等等，讓員工無動于衷，令行禁不止！其實方案的真正有效關(guān)鍵不在于“力度多大多小”而是是不是一絲不茍的執(zhí)行，不斷檢查，不斷強調(diào)，不斷公示結(jié)果，不討價還價。
對于執(zhí)行考核的人：公私分明 剛性執(zhí)行
考核方案有效落地取決于執(zhí)行考核的人。姜汝祥先生在《請給我結(jié)果》這本書里面，強調(diào)中間層的作用，要做“放大鏡”而不能做“大氣層”。上層指令是太陽的話，中間層要成為放大鏡將指令聚焦放大效應，如果是大氣層就將陽光進行了過濾，只能一部分落地。更有甚者，個別中間層就是太陽穿不過的“石頭”，上面說上面的，自己都無動于衷，更別說方案落地了。執(zhí)行考核的人有幾種錯誤的心態(tài)，這里要進行批判：
第一：把考核方案當作“驅(qū)鬼符”，束之高閣。也就是一開始就沒想執(zhí)行方案，只是把方案拿過來大聲講一講，起到嚇唬人的效果。結(jié)果一部分員工不小心踩到紅線，無意中試探了一下，發(fā)現(xiàn)地雷沒炸，消息傳播出去，整個方案都失效了。
第二：不好意思執(zhí)行。部分中間層管理的員工，可能還是自己的前輩或者以前的領(lǐng)導或者一起平級共事的人，或者平時對自己很好的人，導致不好意思執(zhí)行方案。遇到問題全部以“勸導”為主，勸導無效后，就沒有辦法了。
第三：下不去手執(zhí)行?？己朔桨敢话銜袔讉€層級的處理力度，比如說：第一次警告，第二次轉(zhuǎn)試用，第三次下崗等等，當有的員工真正屢教不改的時候，應該下崗了，自己又下不去手了，畢竟砸別人的飯碗不是個好差使。這樣導致差的人始終走不了，好的人也進不來，因為退出機制失靈了。
第四：不痛不癢執(zhí)行。既然方案定了，不執(zhí)行肯定給領(lǐng)導交代不過去，于是避重就輕選取幾個案例，做幾個通報，給領(lǐng)導看。而那些嚴重違反方案的人和事則大事化小，小事化了，或者視而不見。表面看在干活，方案在運轉(zhuǎn)，實際上是空轉(zhuǎn)。
第五：害怕執(zhí)行。怕什么？怕人下崗了，沒人頂上干活；怕被考核的人報復等等?！傲訋膨?qū)逐良幣”是經(jīng)濟學中的一個著名定律。該定律是這樣一種歷史現(xiàn)象的歸納：在鑄幣時代，當那些低于法定重量或者成色的鑄幣——“劣幣”進入流通領(lǐng)域之后，人們就傾向于將那些足值貨幣——“良幣”收藏起來。最后，良幣將被驅(qū)逐，市場上流通的就只剩下劣幣了。害怕執(zhí)行的結(jié)果就是終有一天良幣也變成了劣幣，自己手下全是劣幣，導致自己也被驅(qū)逐。
1.為了促進公司業(yè)務的開展，充分發(fā)揮各級業(yè)務人員的積極性，制定本辦法。
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2.本辦法適用于某醫(yī)療設(shè)備有限公司業(yè)務人員，其他崗位人員可參照本條例進行獎懲，但原則上對于其他工作人員的獎勵在同等條件下不能大于業(yè)務人員。
3.所有業(yè)務人員每六個月進行一次績效考核，考核分為業(yè)務考核和日常工作考核?？己私Y(jié)果是業(yè)務人員獎罰的主要依據(jù)之一。
4.大區(qū)經(jīng)理應當在每個考核周期開始時，根據(jù)總經(jīng)理下達的經(jīng)濟指標與管理指標制定本區(qū)六個月的月度工作計劃和經(jīng)濟指標，并分解到下屬每個人，并由總經(jīng)理審閱通過。區(qū)域經(jīng)理應當按大區(qū)經(jīng)理制定的月度計劃，制定周工作計劃，每半個月制定一次，并交由大區(qū)經(jīng)理審閱通過后，匯總交于總經(jīng)理審查。每個區(qū)域經(jīng)理和大區(qū)經(jīng)理必須嚴格按由總經(jīng)理認可的工作計劃開展工作。
5.業(yè)務人員每次出差必須填寫出差申請表。經(jīng)總經(jīng)理確認的出差計劃完成后，并達到預期目標時。
6.全體業(yè)務人員應當樹立良好的工作作風，具有良好的職業(yè)道德，在工作中注意維護公司的企業(yè)形象。
7.所有業(yè)務人員必須于每周六上午將一周工作總結(jié)和工作日志上交公司行政部。
8.獎勵分為：表揚、嘉獎、管理獎金、業(yè)務獎金、晉級、升職五種。
ø表揚：由總經(jīng)理在全員大會上提出的口頭表揚，并記錄于當次的會議記錄，每次表揚可以在本考核周期內(nèi)加一分。一個考核周期內(nèi)的三次表揚可以并獎一次嘉獎。
ø嘉獎：博康公司以紅頭文件的形式書面表揚，并存檔保存。每次嘉獎可以在本考核周期內(nèi)加二分。一個考核周期內(nèi)的三次嘉獎可以并獎一次管理獎金。
ø管理獎金：因為工作態(tài)度、工作能力等方面的非業(yè)務原因而頒發(fā)的現(xiàn)金獎勵，管理獎金由公司行政部門記錄并存檔。獎金是一次性的，金額50～200元。每獲得一次管理獎金可以在本考核周期內(nèi)加三分，一個考核周期內(nèi)的三次管理獎金可以并獎一次晉級。管理獎金可以和其它更高的獎勵標準同時執(zhí)行。
ø業(yè)務獎金：因為業(yè)務超額完成或其它重大業(yè)務貢獻而頒發(fā)的現(xiàn)金獎勵，業(yè)務獎金由公司行政部門記錄并存檔。超額完成業(yè)務量的，獎金是一次性的，獎金發(fā)放標準參看《業(yè)務人員薪酬制度》，重大業(yè)務貢獻的金額根據(jù)業(yè)務產(chǎn)生的銷售收入按相應比例發(fā)放。每獲得一次業(yè)務獎金可以在本考核周期內(nèi)加三分，一個考核周期內(nèi)的三次業(yè)務獎金可以并獎一次晉級。
ø晉級：崗位工資在目前的標準下，按薪酬制度所規(guī)定的級差上浮一級。
ø升職：崗位工資薪酬制度所規(guī)定的崗位標準上調(diào)一個崗位，業(yè)務提成和其它待遇也按相應的崗位標準執(zhí)行。
9.處罰分為：訓誡、警告、罰款、降級、降職、停職學習、解聘。對于特別嚴重的違紀行為，公司將采取法律手段維護公司和其他員工的利益，構(gòu)成犯罪嫌疑的行為將轉(zhuǎn)交司法機關(guān)處理。
ø訓誡：由總經(jīng)理或相應的管理人員進行談話，指出其工作中的問題。每次訓誡在本考核周期內(nèi)扣一分，一個考核周期內(nèi)的三次訓誡記一次警告。受到訓誡的業(yè)務人員必須在一個工作日內(nèi)就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會轉(zhuǎn)成警告處罰。
ø警告：公司以文件的形式公開批評。每次警告在本考核周期內(nèi)扣二分，一個考核周期內(nèi)的三次警告記一次罰款。受到警告的業(yè)務人員必須在一個工作日內(nèi)就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會轉(zhuǎn)成罰款處罰。
ø罰款：對違紀的業(yè)務人員采取的現(xiàn)金處罰，罰款金額為200～本月工資額。罰款可以由員工直接到財務部交納，也可以由財務部在當月應發(fā)工資中扣除。每次罰款在本考核周期內(nèi)扣三分，一個考核周期內(nèi)的三次罰款記一次降級。受到罰款的業(yè)務人員必須在一個工作日內(nèi)就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處降級處罰。
ø降級：崗位工資在目前的標準下，按薪酬制度所規(guī)定的級差下浮一級。如果工資標準已是該崗位的最低級，則按本崗位工資的平均級差降低工資標準。受到降級處罰的業(yè)務人員，其它待遇均按本崗位最低標準執(zhí)行。受到降級的業(yè)務人員必須在一個工作日內(nèi)就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處罰款處罰。
ø降職：崗位工資按薪酬制度所規(guī)定的崗位標準下調(diào)一個崗位，業(yè)務提成和其它待遇也按相應的崗位標準執(zhí)行。受到降級的業(yè)務人員必須在一個工作日內(nèi)就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處罰款處罰。
ø停職學習：暫停目前的一切工作，工資標準按每月400元發(fā)放，其它待遇一律停止享有。停職學習期滿由公司有關(guān)部門進行復崗考核，考核合格者可以復原崗位工作，但工資標準和其它待遇應按本崗位的最低標準執(zhí)行，考核不合格者將留職查看或解聘。
ø解聘：解除聘用關(guān)系，被解聘者必須按有關(guān)規(guī)定辦理完離職手續(xù)。
二、獎勵
1.公司行政部會同總經(jīng)理對工作日志和總結(jié)及工作計劃進行評比，每月評比一次。評比結(jié)果排在第一位者，將獲得表揚一次。
2.公司每個自然年度結(jié)束時，將對本年度內(nèi)的工作進行評比，評選出工作優(yōu)秀者，可以獲得優(yōu)秀員工稱號，并獲得獎金一次。
3.在工作中樂于助人，從公司大局出發(fā)，不計個人得失，確實為他人的業(yè)務工作做出幫助的，由行政部門評審報總經(jīng)理批準后，記嘉獎一次。
4.對公司的經(jīng)營管理指出建議，且建議具有可行性的，記嘉獎一次。建議能夠得到實施，并且確實對公司經(jīng)營有幫助的，頒發(fā)獎金一次，標準由總經(jīng)理會同行政部門確定。建議對公司的經(jīng)營管理和業(yè)務發(fā)展有很大幫助，確實能夠使公司的業(yè)務發(fā)展取得明顯進步的，可晉升一級或升職。
5.對公司的經(jīng)營管理提出意見的，且意見確實有效的，記嘉獎一次。
6.在業(yè)務工作中能獨具慧眼，爭取公司利益，洞察秋毫，在特殊情況下為公司挽回可能產(chǎn)生的經(jīng)濟損失時，按挽回損失的大小，記業(yè)務獎金一次，由總經(jīng)理會同公司行政部確定。
7.大區(qū)經(jīng)理對所轄區(qū)域經(jīng)理，應起到管理和指導的作用。所轄區(qū)域經(jīng)理均完成預定銷售指標的，大區(qū)經(jīng)理記可獲得管理獎金一次。
8.大區(qū)經(jīng)理超額完成銷售指標的，大區(qū)經(jīng)理記業(yè)務獎金，具體辦法參看《業(yè)務人員薪酬制度》。
9.區(qū)域經(jīng)理超額完成銷售指標的50%，且績效考核評分在95分以上時，崗位工資和其它相關(guān)費用標準均按大區(qū)經(jīng)理標準執(zhí)行，具體職位安排視公司當時的情況而定。
10.每次績效考核后，根據(jù)考核結(jié)果，績效考核在90以上者，將晉升工資一級，95分以上者晉升兩級，100分以上者晉升三級。
11.制止他人貪沒公司費用或侵占公司財產(chǎn)的，為公司挽回損失的，按挽回損失的10%獎勵。檢舉他人有貪沒和侵占行為，經(jīng)查證屬實的，按可能產(chǎn)生的損失的5%獎勵。
三、處罰
1.沒有按時制定工作計劃的，記警告一次。雖然按時完成了計劃，但計劃內(nèi)容不符合要求的，應當在一個工作日內(nèi)重新制定，不能按時重新制定的或重新制定的仍不符合要求的，記訓誡一次。
2.未按時按量上交工作日志和工作總結(jié)的，每次每種材料扣罰工資100元，并記訓誡一次。工作日志和工作總結(jié)經(jīng)初審不合格，經(jīng)總經(jīng)理審查仍不合格者，將扣罰工資50元，并記訓誡一次。
3.業(yè)務人員每次出差前須填寫出差申請表，經(jīng)上級領(lǐng)導和總經(jīng)理批準后方可出差。出差計劃完成，須填寫出差總結(jié)（過單），經(jīng)總經(jīng)理確認出差效果不合格者，將暫停出差審批，并記訓誡一次，在規(guī)定時間內(nèi)做出出差整改方案并合格后，可以恢復出差審批。在一個月內(nèi)有三次出差不合格的，處停職學習一周或解聘。
4.在一個考核周期，業(yè)務人員未能有訂單產(chǎn)生時，處降低工資標準兩級；在下一個考核周期里，仍未有訂單產(chǎn)生的，應當解聘，但如果業(yè)務人員如果有十足把握的訂單會在有可以預見的時間內(nèi)產(chǎn)生，由業(yè)務人員做出書面保證后可以暫留任三個月，這三個月由業(yè)務人員向公司以個人借款的形式借支費用，留任期滿，有訂單產(chǎn)生的，借款轉(zhuǎn)為個人的工資和費用開支，沒有訂單產(chǎn)生的，應當解聘并退還三個月內(nèi)的所有借款。
5.業(yè)務人員有漏單行為的，每次處責任人和相應的大區(qū)經(jīng)理當月應得工資的等額罰款并處降低工資標準三級，責任人只有大區(qū)經(jīng)理的，只處罰大區(qū)經(jīng)理。業(yè)務人員因為自身的原因而造成丟單的，每次處責任人和相應的大區(qū)經(jīng)理罰款100～500元，并處降低工資標準一級或兩級。在一個考核周期內(nèi)出現(xiàn)兩次以上漏單或三次以上丟單的，責任人處停職學習或留職查看或解聘，相應的大區(qū)經(jīng)理處降職；責任人只有大區(qū)經(jīng)理的，降職后再處上述處罰。
6.業(yè)務人員有賣單行為的，立即處解聘，并要求依法賠償公司的損失。
7.在工作中沒有團隊精神，不和他人采取合作的態(tài)度而造成業(yè)務發(fā)展困難的，處警告一次。因為不合作造成業(yè)務損失的，按損失的業(yè)務可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益按一定比例處罰款，標準由總經(jīng)理會同行政部門確定。
8.大區(qū)經(jīng)理所轄區(qū)域經(jīng)理中有一個區(qū)域經(jīng)理在兩個考核周期內(nèi)為零單的，處大區(qū)經(jīng)理降低工資標準兩級，有兩人以上零單的，處降職或解聘。
9.不接受上級的領(lǐng)導和管理的，處停職學習一周或解聘。
10.故意編造工作總結(jié)、工作日志和出差總結(jié)，夸大業(yè)務成果的，根據(jù)事實處以以警告或罰款。造成損失的，應當賠償并處以降級以上處罰。
11.在工作中做出有損公司企業(yè)形象，造成不良影響的，處當月工資額50%的罰款，并處降低工資標準兩級。情況惡劣的，并處解聘。
12.泄露公司商業(yè)秘密，復制、傳播公司文件和專用計算機軟件，竊取和傳播公司計算機密碼的處當月工資額50%的罰款，并處降低工資標準兩級。情況惡劣的，并處解聘。造成公司經(jīng)濟損失的，應當依法賠償。
四、其它
1.業(yè)務人員離職時，應當返還沒有產(chǎn)生訂單的業(yè)務費用。其它債權(quán)債務也必須結(jié)算完畢方可離職。
2.業(yè)務人員沒有辦理離職手續(xù)而離開公司的，公司將追還該員工在職期間除工資外所發(fā)生的一切費用。
