時間：2022-08-02 17:07:25
序論：在您撰寫城市建設(shè)理論研究時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
國內(nèi)統(tǒng)一刊號：cn11-9313/tu;國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：issn 2095-2104.
近年來，隨著科技、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，中國城市建設(shè)日新月異，連邁新階。各級城市建設(shè)者在創(chuàng)新的工作中，積累和總結(jié)了許多先進(jìn)的經(jīng)驗、技術(shù)，形成了許多先進(jìn)的科學(xué)理論。如何使這些理論成為建設(shè)領(lǐng)域共享的財富，并在相關(guān)的交流探討中逐步提升和完善，進(jìn)而更好地服務(wù)于城市建設(shè)工作，不斷創(chuàng)新、豐富城市建設(shè)工作思路和理論內(nèi)涵？城市建設(shè)雜志社無疑身肩這一政治和歷史使命。為了充分發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢，更好地服務(wù)于中國城市建設(shè)，為中國城市建設(shè)提供最佳的理論支持，2011年3月24日，經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，城市建設(shè)雜志社創(chuàng)辦了連續(xù)型電子出版物《城市建設(shè)理論研究》， 國際刊號：issn 2095-2104,國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號為cn11—9313/tu，由中國商業(yè)聯(lián)合會主管、城市建設(shè)雜志社出版。
辦刊宗旨
“聚焦城市建設(shè)領(lǐng)域，集合業(yè)界精英智慧，最新理論成果，指導(dǎo)中國城市建設(shè)”。
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以夏陽金城二期工程為例探討居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計的相關(guān)理念
摘要：以夏陽金城二期工程為例，從規(guī)劃的整體觀、空間觀、節(jié)能生態(tài)觀等幾方面詳細(xì)的探討了居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計的相關(guān)理念，對居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計起到了一定的參考作用。 關(guān)鍵詞：居住區(qū)規(guī)劃；整體設(shè)計觀；空間；節(jié)能；節(jié)地；生態(tài)設(shè)計
Abstract: This article takes the Xiayangjincheng second period project as an example, discusses residential area planning and architectural design in details from the aspects of overall
concept, space concept, energy-saving and ecological view, and other aspects of the planning.
Keywords: residential area planning; the overall design
concept; space ; energy saving;land saving; ecological view 中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
居住區(qū)為居民提供居住生活空間和各種設(shè)施，是城市的基本組成單元之一。隨著城市的不斷發(fā)展，居民生活水平的提高，居住區(qū)的規(guī)劃與建筑設(shè)計向著更人性化、更節(jié)能生態(tài)的方向發(fā)展。以下就瞎陽金城二期工程（下文簡稱二期工程）為例，探討居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計的相關(guān)理念
一、二期工程概況：
基地位于上海市青浦區(qū)，東面是趙重公路，西面是廠房，北面是西張土涇，南面是已建成的夏陽金城一期工程（多層住宅為主）。二期工程占地77992平方米，容積率1.2，總建筑面積107971平方米，其中地上總建筑面積93590平方米，地下總建筑面積14381平方米。基地被一條東西向景觀河道穿越，分為南北兩塊。北塊占地47952平方米，南塊占地30039平方米?；乇泵娴奈鲝埻翛芘c基地內(nèi)的景觀河道這兩條水系成為本項目的鮮明特點?；啬厦媾c一期的商業(yè)街相鄰。周邊均為新建或擬建住宅區(qū)，配套完善。
設(shè)計將聯(lián)排別墅布置在基地景觀河道以北，7層帶電梯多層住宅布置在景觀河道以南。小區(qū)最南面布置二層商鋪與一期商鋪相對應(yīng)，形成商業(yè)街，沿趙重公路轉(zhuǎn)角處設(shè)置集中商業(yè)。商業(yè)總建筑面積為10553平方米。
小區(qū)主入口設(shè)于東側(cè)的趙重公路上，小區(qū)南面與一期入口對應(yīng)處設(shè)次入口。主干道在基地北塊獨立成環(huán)并以組團(tuán)路聯(lián)系每幢聯(lián)排別墅。從主入口到次入口另有一主干道聯(lián)系，多層區(qū)與別墅區(qū)的道路系統(tǒng)既通暢又互不干擾。小區(qū)可停機(jī)動車534輛，停車位分別布置在聯(lián)排別墅處、地面停車、地下車庫以及集中商業(yè)地下車庫。非機(jī)動車停在多層住宅地下室與集中商業(yè)地下車庫內(nèi)。
二、 居住區(qū)規(guī)劃的整體設(shè)計觀
整體設(shè)計觀包含“形”與“思”兩方面：一方面是指規(guī)劃與建筑設(shè)計形態(tài)的
整體性，例如建筑體量的整體性、空間的完整性、立面的延續(xù)等；另一方面是指規(guī)劃與建筑設(shè)計理念的整體性，即由宏觀到微觀的設(shè)計理念與手法的相對統(tǒng)一，這種整體性甚至可以延伸到同一個項目的景觀設(shè)計與室內(nèi)設(shè)計及其它相關(guān)的細(xì)部設(shè)計。在二期工程設(shè)計中，體現(xiàn)在以下兩點：
1、注重一期、二期形態(tài)的完整性，尊重用地現(xiàn)狀及周邊環(huán)境。一期工程以多層住宅為主，二期工程將多層住宅布置在南面，與一期的多層住宅形成建筑體量上的完整形態(tài)，同時對道路的天際線起了統(tǒng)一作用。
2、在二期工程進(jìn)行規(guī)劃方案設(shè)計時，設(shè)計初衷即將此社區(qū)定位為具有實用性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)今后居住功能變化的普通住宅。并且將此理念從規(guī)劃設(shè)計一直貫徹到建筑單體設(shè)計以及建筑細(xì)部設(shè)計，景觀設(shè)計。尤其在多層住宅房型設(shè)計中，以小于90平方米的小戶型為主，一室一廳與兩室一廳占多層戶數(shù)的90％以上。除兩幢為六躍七層復(fù)式外均為七層，均為一梯兩戶帶電梯房型。小戶型占多數(shù)與多層電梯房的設(shè)計均考慮到普通住宅適應(yīng)今后老齡化社會居民的需要，體現(xiàn)了人文關(guān)懷。
聯(lián)排住宅的部分房間用半磚墻作為隔墻，考慮到了今后使用的靈活性。
三、 居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計的空間觀
規(guī)劃與建筑設(shè)計的表征不僅僅是實體的建筑，而且是建筑圍合的各種空間。居住區(qū)的空間包括居住區(qū)在城市界面中的外部空間和居住區(qū)的內(nèi)部空間。居住區(qū)外部空間倡導(dǎo)建筑群體的秩序、道路界面的延續(xù)，天際線的韻律等，使得單個居住區(qū)能個性又不突兀地融入城市空間。而居住區(qū)內(nèi)部空間倡導(dǎo)的是宜人的尺度，親切的交流空間，以及多個不同空間組合創(chuàng)造的生動的，步移景異的居民感受。
在二期工程中，多層住宅設(shè)置在商鋪的北面，既阻隔商業(yè)街產(chǎn)生的噪聲，又可以在空間形態(tài)上延續(xù)一期，使一、二期建筑群由南向北呈現(xiàn)中－低－高－低的起伏，豐富了大空間的層次。住宅依路而建，沿河而布，建筑之間形成自然的角度，圍合出不同形態(tài)
的流動的空間。聯(lián)排別墅在兩條水系之間既獲得良好的景觀視野，又自成一片，不受干擾，形成相對安靜的環(huán)境。在聯(lián)排住宅的房型設(shè)計中運用內(nèi)庭院、陽臺、露臺等多種灰空間的設(shè)置創(chuàng)造居室內(nèi)部與外部空間的交流與互動。
四、 居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計的節(jié)能生態(tài)觀
隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷增長，各國能源的需求量也越來越大。相關(guān)資料顯示，目前全世界建筑物能源消耗占全社會能源消耗總量的40%，是工業(yè)能耗的1.5倍，要想實現(xiàn)全球氣候目標(biāo)，減少建筑物能耗是最為關(guān)鍵的因素。節(jié)能包括“節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地”四項基本內(nèi)容，如何確保這四項內(nèi)容在建設(shè)過程中以及之后居民的日常生活中都能夠得到實施，節(jié)能理念應(yīng)在居住區(qū)的規(guī)劃與建筑設(shè)計過程里貫徹始終。節(jié)能與生態(tài)是有效利用環(huán)境資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。
1、“節(jié)地”在居住區(qū)規(guī)劃中是最早體現(xiàn)的，要求設(shè)計者從一開始就通過幾條量化指標(biāo)來進(jìn)行設(shè)計．例如容積率，建筑密度，人口密度等。研究問題的視角既從宏觀角度，即整個居住區(qū)的規(guī)劃來進(jìn)行研究，也要從微觀角度，通過一些具體指標(biāo)例如日照、間距、退界等來指導(dǎo)設(shè)計。作者認(rèn)為在居住區(qū)容積率已經(jīng)確定的情況下，節(jié)地的最好體現(xiàn)就是通過比較各個方案最終取得各種類型住宅的最佳配比，從而確定建筑單體規(guī)劃布置與層數(shù)。這個最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)還應(yīng)盡量體現(xiàn)資源配置的均好性，例如景觀、陽光、通風(fēng)等。
二期工程規(guī)劃伊始，在郊區(qū)的地理位置決定了住宅的市場定位是首套住宅+改善性住宅，且改善性住宅是面積偏大的類型。開放商希望經(jīng)濟(jì)利益最大化所以一開始要求做盡量多的聯(lián)排住宅。而建筑師追求的是資源配置的均衡與社會利益的最大化。通過各種方案的比較甄選與說服，終于形成了現(xiàn)在的北面布置聯(lián)排，南面布置多層，聯(lián)排與多層住宅的面積比為1:1的較為合理的方案。多層住宅以90平方米以下戶型為主，多以4-5個單元拼接而成。聯(lián)排住宅的房型設(shè)計非常緊湊：平面開間為5.7-6.7m，進(jìn)深均為12m，平均建筑面積為217平方米，大多為六戶連拼。如此布局體現(xiàn)了規(guī)劃對土地的充分利用，并考慮到各種資源的均好性。
2、“節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水”在二期工程中通過建筑設(shè)計及細(xì)部設(shè)計都有所體現(xiàn)。
住宅的立面風(fēng)格簡約現(xiàn)代，盡量減少體量的凹凸，獲得良好的體型系數(shù)；墻體、門窗等圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用保溫材料；多層外立面采用涂料，聯(lián)排在河浜的對岸，外立面采用經(jīng)濟(jì)的面磚，立面設(shè)計各有特色，只用暖色調(diào)的主墻面顏色取得統(tǒng)一。
小區(qū)采用智能化管理，保安及信息系統(tǒng)，推廣IC卡計量，計費智能表具；有機(jī)垃圾生化處理；簡式變壓器供配電和分時計價用電；新型單元樓防盜門技術(shù)，采用經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式與設(shè)備，力求提高小區(qū)的科技含量與綜合評價指數(shù)。
3、二期工程的生態(tài)設(shè)計著力水資源的保護(hù)與利用，尤其是兩條水系西張土涇與景觀河道的相互融通和滲透。規(guī)劃設(shè)計用蜿蜒的水景將兩河道聯(lián)系起來，在小區(qū)北塊形成南北向的中心綠化帶，并與貫穿小區(qū)主入口的橫向綠帶形成了小區(qū)北塊十字形綠化骨架。通過水生植物的種植，駁岸的處理，以及開挖河道的土方進(jìn)行的微地型的設(shè)計，體現(xiàn)出自然的原生態(tài)的景觀風(fēng)貌，人們或散坐草坪或濱水散步，仿如置身于大自然之中。小區(qū)南塊的鍥形中心綠地由多層建筑圍合而成。南北兩塊中心綠化與濱河綠帶、城市綠帶、聯(lián)排住宅的庭院綠化、屋頂綠化一起構(gòu)成有層次的綠化系統(tǒng)，使整個小區(qū)生態(tài)自然，環(huán)境宜人。
結(jié)語
綜上所述，居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計與建筑設(shè)計要注重整體設(shè)計觀、空間觀、節(jié)能生態(tài)觀等，這是作者的一些經(jīng)驗與總結(jié)，旨在不斷地提高居住區(qū)規(guī)劃與建筑設(shè)計水平。夏陽金城二期工程從2006年開始規(guī)劃設(shè)計，直至2009年底大多數(shù)號房竣工驗收，并獲得上海市勘察設(shè)計行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的 “2010上海優(yōu)秀住宅設(shè)計”三等獎，這也是眾多參與工程的設(shè)計師努力的結(jié)果。
參考文獻(xiàn)
[1]鄧述平，王仲谷.居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計資料集[M]. 北京:中國建筑工業(yè)出版社，1996。
《城市建設(shè)理論研究》雜志擁有兩院院士等多位著名專家學(xué)者組成的高級顧問班子。圍繞科學(xué)發(fā)展觀與建設(shè)和諧社會為指導(dǎo)，廣泛結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育等諸多方面的學(xué)術(shù)成就。致力于報道城市建設(shè)發(fā)展相關(guān)領(lǐng)域的理論研究與科學(xué)研究成果，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供服務(wù)，是廣大科研工作者溝通、交流的重要平臺。
《城市建設(shè)理論研究》雜志現(xiàn)開設(shè)：政策研究、政工理論、經(jīng)濟(jì)縱橫、公共管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃、企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)與法、財會探析、科技論壇、建筑工程、機(jī)械與電子、教育改革與實踐、環(huán)保與節(jié)能、建筑與經(jīng)濟(jì)、問題探討等欄目，具體征稿事宜說明如下：
一、征文形式與要求
（1） 論文要求論點新穎，論證充分；設(shè)想可行，結(jié)論可靠；條理分明，書寫清楚，用字規(guī)范，上交電子文件（word格式）。
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三、 說明
【關(guān)鍵詞】：城市商業(yè)綜合體現(xiàn)代商業(yè)
中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、城市商業(yè)綜合體的概述
城市綜合體是將多種生活功能空間進(jìn)行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質(zhì)生活的質(zhì)量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發(fā)展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應(yīng)、相互依存。城市商業(yè)綜合體是城市綜合體發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它將商業(yè)策劃思想融入城市綜合體的設(shè)計規(guī)劃思想中，要求設(shè)計者不僅要有豐富的設(shè)計理念和經(jīng)驗，更需要正確把握市場行情。狹義來講，城市綜合體是以建筑群為基礎(chǔ)，融合商業(yè)零售、商務(wù)辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經(jīng)濟(jì)聚集體）。但是隨著時代的進(jìn)步，越來越多源于城市綜合體運作模式的綜合體建筑不斷演化出來，它們的功能比狹義意義上的城市綜合體少，根據(jù)不同功能的側(cè)重有不同的稱號，但是可以都屬于城市綜合體。
二、城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計
城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計重點在于合理地將市場因素融入到規(guī)劃設(shè)計中，分析我國的基本國情，總結(jié)一套符合我國國情的科學(xué)有效的設(shè)計規(guī)劃模式。
1.正確的規(guī)劃布局思想
商業(yè)綜合體的功能綜合性強(qiáng)，導(dǎo)致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關(guān)系清晰。規(guī)劃時，應(yīng)把步行者的安全作為首要考慮準(zhǔn)則，使步行者容易接觸公共活動區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應(yīng)該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜?fàn)I業(yè)帶來的聲、汽車流對居民區(qū)的干擾、光污染等。
2.合理的整合設(shè)計
整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設(shè)計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。 商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設(shè)施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設(shè)施、以及會議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內(nèi)在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合，主要有幾下幾種類型： (1) 互補(bǔ)型：不同功能區(qū)間之間的功能互補(bǔ)構(gòu)成整體。 (2) 系列型：將功能上具有延續(xù)性和互通性的區(qū)間進(jìn)行組合形成的整體。 (3) 主從型：確定一個或一組功能區(qū)間，另一些功能區(qū)間附屬于這些主功能區(qū)間。 (4) 比較競爭型：功能相同的區(qū)間并置，通過服務(wù)的多樣性和顧客的選擇性產(chǎn)生集聚化效應(yīng)。 實際存在的城市商業(yè)綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。
3.完善的停車組織和交通系統(tǒng)
（1）停車組織 。停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業(yè)綜合體的關(guān)鍵組成部分，停車組織的規(guī)劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關(guān)土地利用率、經(jīng)濟(jì)性等方面。在地面空間嚴(yán)重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)停車，但是其造價高于地面停車。合理的規(guī)劃設(shè)計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。
（2）交通系統(tǒng) 。交通系統(tǒng)組織形式的選用應(yīng)該根據(jù)周圍環(huán)境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區(qū)。以人流和車流為基礎(chǔ)，分為人車混行和人車分流兩種方式：人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強(qiáng)，不安全因素多。為了限制車行速度，設(shè)計中常利用曲折的邊界和粗糙質(zhì)感的鋪地材料。人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進(jìn)入基地。其優(yōu)點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。 立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發(fā)展的空間問題，在我國城市已有較多應(yīng)用。
4.內(nèi)部開放空間設(shè)計。 城市商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業(yè)活動的內(nèi)部公共空間,包括商業(yè)綜合體的室內(nèi)商業(yè)街、露天商業(yè)內(nèi)街中庭、內(nèi)廣場、 邊庭、與引導(dǎo)空間等特色各異的空間型制。商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間分為水平交通空間、節(jié)點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規(guī)劃設(shè)計思路表現(xiàn)為以下幾點：
( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內(nèi)部開放空間絕大部分存在頂界面，側(cè)界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側(cè)界面的尺度和隔斷形式?jīng)Q定。
( 2) 豎向高差的變化。節(jié)約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領(lǐng)域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。
( 3) 空間的層次變化?？臻g上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設(shè)置，可以使畫面豐富，達(dá)到步移景異的效果。
( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。
( 5) 空間的誘導(dǎo)性設(shè)計。城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計必須體現(xiàn)其職能的誘導(dǎo)性與識別性, 反映出購物環(huán)境的氣氛和商業(yè)建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。
三、城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計展望
1.擴(kuò)建的空間
擴(kuò)建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環(huán)境品質(zhì)。隨著城市的發(fā)展，城市商業(yè)綜合體最終是無法滿足發(fā)展的需要的，所以在規(guī)劃設(shè)計中要考慮到未來發(fā)展的需要，預(yù)留足夠的空間進(jìn)行擴(kuò)建，特別是內(nèi)部空間的規(guī)劃，要靈活。
2.生長的可能
避免出現(xiàn)功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預(yù)留空間的綜合體聯(lián)合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。
四、結(jié)束語
本文主要介紹了城市商業(yè)綜合體的概念，論述了商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設(shè)計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統(tǒng),確定好商業(yè)綜合體的規(guī)模、形態(tài)和開放空間是城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設(shè)計的主要思想。
【參考文獻(xiàn)】：
[1]時匡,加暈.赫克,林中杰.全球化時代的城市設(shè)計[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2006.
[2]王楨棟.城市建筑一體化設(shè)計[M] .北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2010.
關(guān)鍵詞：智能交通；規(guī)劃建設(shè)；服務(wù)功能；理論體系
機(jī)動車輛的持續(xù)增加，為城市交通的有效管理帶來了巨大的工作壓力，對于相關(guān)的管理系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。做好城市建設(shè)理論方面的研究工作，需要提高對智能交通的認(rèn)識，采取合適的分析方法理解智能交通的內(nèi)涵。城市交通問題的有效解決，依賴于智能交通相關(guān)作用的充分發(fā)揮。同時，智能交通體系的完善，對于我國道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。
1智能交通系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容
1.1系統(tǒng)的主要組成部分
為了環(huán)境城市的交通壓力，需要構(gòu)建可靠的智能交通系統(tǒng)，提升交通部門整體的管理水平。常見的智能交通系統(tǒng)主要的組成部分包括：a.通訊定位技術(shù)。為了實時地監(jiān)控不同路段的道路交通狀況，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢。其中，通訊定位技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術(shù)、智能化系統(tǒng)定位技術(shù)、濾波頻分復(fù)用技術(shù)，提高了系統(tǒng)中的信息傳遞效率；b.實時監(jiān)測技術(shù)。交通車流量的大小、道路的質(zhì)量狀況等，通過衛(wèi)星定位、紅外探測、傳感器感應(yīng)等設(shè)備的共同協(xié)作，為道路交通圖像信息及數(shù)據(jù)信息的分析提供必要地保障；c.信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，必須加強(qiáng)對系統(tǒng)中監(jiān)控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標(biāo)的實現(xiàn)，需要發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢；d.自動化控制技術(shù)。智能交通系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于它的信息采集能力強(qiáng)、智能化程度較高。道路中交通信號控制系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)等重要控制系統(tǒng)的構(gòu)建，需要采取可靠的自動化控制技術(shù)，完善智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。
1.2智能交通系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容
增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)實際的作用效果，需要明確設(shè)計方案的主要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前智能交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)設(shè)計中的主要內(nèi)容包括：a.系統(tǒng)平臺支撐下圖像的識別與分析系統(tǒng)的構(gòu)建。智能交通設(shè)計方案中需要對監(jiān)控中心圖像識別和分析系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術(shù)的主要原理。智能交通中對于實時視頻信息的傳輸機(jī)制要求較高，設(shè)計方案中需要分析這種技術(shù)的主要工作原理，減少后期系統(tǒng)運行中數(shù)據(jù)流的影響；c.智能交通系統(tǒng)設(shè)計的過程中，選擇合理的傳輸介質(zhì)及傳輸協(xié)議，對于系統(tǒng)的正常運行起著可靠的保障作用。傳輸協(xié)議一般采用的是Tcp/Ip協(xié)議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優(yōu)勢更多的RIP/RICP傳輸協(xié)議。在傳輸介質(zhì)的選擇過程中，應(yīng)該充分考慮施工成本及后期的維護(hù)費用，傳輸距離小于550米時，主要采用的是多模光纖傳輸?shù)姆绞?，大?50米可以采用單模光纖傳輸?shù)姆绞健?/p>
2城市智能交通實際應(yīng)用中存在的問題
為了提升城市交通建設(shè)整體的管理水平，提高道路運輸?shù)慕煌芰?，需要充分發(fā)揮智能交通的相關(guān)作用。結(jié)合現(xiàn)階段城市智能交通實際應(yīng)用中的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中依然存在著許多的問題，影響了智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。這些問題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構(gòu)建可靠的平臺，提高信息流的傳輸效率實現(xiàn)的。但是，某些智能交通系統(tǒng)在實際的運行過程中，硬件配置過低，導(dǎo)致系統(tǒng)資源消耗較大，影響了系統(tǒng)的運行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優(yōu)勢在于它的圖像傳輸質(zhì)量高，實時監(jiān)控效果好。但是，智能交通在實際的應(yīng)用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)了一定量的監(jiān)控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎(chǔ)設(shè)施不完善。城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，在系統(tǒng)運行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，為了控制建設(shè)成本，某些城市的智能交通系統(tǒng)在實際的應(yīng)用中無法達(dá)到預(yù)期的效果，主要在于它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。比如，光纖的布局、系統(tǒng)框架的構(gòu)建等。
3增強(qiáng)城市智能交通應(yīng)用效果的有效措施
為了保證城市智能交通整體的應(yīng)用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)在實際的運行過程中，對于配套的基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術(shù)管理部門應(yīng)該與施工企業(yè)做好基本的協(xié)調(diào)工作，保證基礎(chǔ)設(shè)施實際的作用效果；b.合理規(guī)劃線路布局。智能系統(tǒng)依賴于可靠的系統(tǒng)平臺，平臺的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規(guī)劃設(shè)計階段，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該充分考慮線路布局的合理性，擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)實際的應(yīng)用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統(tǒng)運行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關(guān)系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實際的運行效率。同時，硬件資源配置效率的提高，對于系統(tǒng)的安全性起著重要的保障作用。
4結(jié)束語
智能交通在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，需要對系統(tǒng)的構(gòu)建有著清晰的認(rèn)識。理解和掌握智能交通的主要內(nèi)容，為設(shè)計方案的制定和實施提供了重要的參考依據(jù)。在未來很長的時間內(nèi)，智能交通在城市建設(shè)中將會發(fā)揮更大的作用。做好相關(guān)的研究工作，對于智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大有著積極的影響。文中通過對現(xiàn)階段智能交通在實際應(yīng)用中存在問題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強(qiáng)智能交通實際的作用效果。
作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院
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關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群 升級 創(chuàng)新型城市 互動
創(chuàng)新概念提出以后，有關(guān)創(chuàng)新的研究不斷推進(jìn)，創(chuàng)新理論得到不斷的完善和發(fā)展，并且不斷縱橫深化。索洛（S.C.Solo）、伊思諾（J.I.Enos）、林恩（G.Lynn）等經(jīng)濟(jì)學(xué)家分別對熊彼（J.A. Schumpeter）的創(chuàng)新進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)的縱向深化；自20世紀(jì)60年代起管理學(xué)者們開始將創(chuàng)新引入了管理領(lǐng)域……由于創(chuàng)新理論的成功實施，人們意識到創(chuàng)新的有效性和實用性，研究者從自己所從事的不同領(lǐng)域?qū)?chuàng)新賦予了不同的含義，從而使得創(chuàng)新的內(nèi)涵更加豐富。
隨著創(chuàng)新理論的成熟和完善以及實踐中的日益重視，創(chuàng)新主體也逐漸從企業(yè)擴(kuò)展至國家和城市，特別是面對人們對生活質(zhì)量提高的要求，城市在整個創(chuàng)新體系中的地位和作用日益凸顯。進(jìn)入21世紀(jì)以來，城市經(jīng)濟(jì)功能呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向高新產(chǎn)業(yè)、由制造轉(zhuǎn)向研發(fā)、由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)并邁向創(chuàng)新中心的趨勢。城市功能和創(chuàng)新的關(guān)系開始受到人們的關(guān)注。在“核心競爭力”的概念引入城市研究之后，將“創(chuàng)新”定位為城市的核心功能或核心競爭力的主張得到越來越廣泛的認(rèn)同。創(chuàng)新型城市建設(shè)的理論研究和實踐也得以不斷推進(jìn)。
創(chuàng)新型城市建設(shè)的國內(nèi)研究
隨著我國建設(shè)創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的實施，各地紛紛提出創(chuàng)新型城市建設(shè)的目標(biāo)，積極進(jìn)行創(chuàng)新型城市建設(shè)。《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020）中提出，要把建設(shè)創(chuàng)新型國家作為面向未來的重大戰(zhàn)略選擇。此后，全國有200多個城市將建設(shè)創(chuàng)新型城市作為戰(zhàn)略目標(biāo)，創(chuàng)新型城市建設(shè)問題也逐步成為研究熱點。相關(guān)研究從如下四個方面展開：
（一）創(chuàng)新型城市構(gòu)成要素方面
胡樹華、胡鈺等對此進(jìn)行了研究，認(rèn)為應(yīng)把創(chuàng)新作為一種科學(xué)思想方法論和社會實踐方法論，運用到城市整體建設(shè)中，將創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略提升到城市主導(dǎo)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，能有效整合城市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新能力等創(chuàng)新要素，與周邊地區(qū)和城市協(xié)調(diào)發(fā)展，從而形成具有極強(qiáng)創(chuàng)新能力和綜合競爭力的城市；創(chuàng)新型城市的構(gòu)成要素應(yīng)包括產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、管理創(chuàng)新能力、科技創(chuàng)新能力、服務(wù)創(chuàng)新能力等。張志河等把產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新作為創(chuàng)新型城市建設(shè)的核心要素，研究了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)與創(chuàng)新型城市建設(shè)之間的互動關(guān)系，具體表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)創(chuàng)新型城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)通過政策工具的使用促進(jìn)創(chuàng)新型城市建設(shè)。
（二）創(chuàng)新型城市建設(shè)模式方面
張文雷、姜照華等通過分析我國16座城市的科技體制與科技研發(fā)密集度相關(guān)的數(shù)據(jù)，對創(chuàng)新型城市模式進(jìn)行了分類，并針對不同創(chuàng)新型模式進(jìn)行了具體的分析。楊冬梅、趙黎明等認(rèn)為從政府與市場的不同組合上看，創(chuàng)新型城市的建設(shè)可以分為三種模式：政府主導(dǎo)型發(fā)展模式、市場主導(dǎo)型發(fā)展模式和混合型發(fā)展模式。長遠(yuǎn)意義的創(chuàng)新型城市的建設(shè)和發(fā)展將逐漸趨向混合型發(fā)展模式，采取自上而下和自下而上的有機(jī)結(jié)合。也有的學(xué)者結(jié)合典型城市建設(shè)創(chuàng)新型城市的實踐，總結(jié)出創(chuàng)新型城市建設(shè)的經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑荷钲谀Ｊ?、上海模式、大連模式、南京模式等。
（三）創(chuàng)新型城市評價方面
從目前的文獻(xiàn)成果來看，對創(chuàng)新型城市評價方面的研究相對較多，石憶邵、卜海燕依據(jù)創(chuàng)新型城市的基本內(nèi)涵，構(gòu)建了涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新和創(chuàng)新環(huán)境的綜合評價指標(biāo)體系，并運用層次分析等方法，對北京、上海、深圳的綜合創(chuàng)新能力進(jìn)行比較分析，揭示其主要特征與差異。李琬、張玉利等從創(chuàng)新型城市的基本內(nèi)涵入手，在深入總結(jié)國內(nèi)外有關(guān)創(chuàng)新型城市評價體系的理論實踐研究基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了第四代創(chuàng)新型城市評價指標(biāo)體系，綜合體現(xiàn)了城市創(chuàng)新能力的硬件指標(biāo)和軟件指標(biāo)；并運用因子分析法，對我國北京、上海、天津等城市的綜合創(chuàng)新能力進(jìn)行了綜合評價。宋河發(fā)、穆榮平、任中保等建立了包括創(chuàng)新體系、創(chuàng)新基礎(chǔ)條件、創(chuàng)新資源集聚、創(chuàng)新效率、創(chuàng)新效益、創(chuàng)新支撐引領(lǐng)功能、創(chuàng)新輻射示范作用7個方面共41個指標(biāo)的國家創(chuàng)新型城市評價指標(biāo)體系。
（四）創(chuàng)新型城市建設(shè)對策方面
戚通過對國際創(chuàng)新型城市建設(shè)經(jīng)驗的比較分析，提出包括加強(qiáng)創(chuàng)新型城市建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)制度創(chuàng)新等促進(jìn)創(chuàng)新型城市建設(shè)的若干措施。范旭、谷飛分析了科研機(jī)構(gòu)在城市科技創(chuàng)新活動中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)在城市科技創(chuàng)新中的作用，促進(jìn)創(chuàng)新型城市建設(shè)的看法。有的學(xué)者認(rèn)為金融作為影響創(chuàng)新型城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，具有籌集資金、分散風(fēng)險、優(yōu)化資源、信用約束等諸多功能。以金融來支持創(chuàng)新型城市發(fā)展，最為關(guān)鍵的措施是讓金融市場參與者成為創(chuàng)新主體。
創(chuàng)新型城市建設(shè)的國外研究
西方對創(chuàng)新城市的研究起源于兩大因素，一是應(yīng)對城市的衰退，二是適應(yīng)全球化的發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化趨勢的不斷加快，創(chuàng)新成為驅(qū)動城市競爭力的要素，是城市未來成功的決定因素。一批城市積極提出構(gòu)建創(chuàng)新型城市的口號，并從整體上實施了城市創(chuàng)新運動，創(chuàng)新型城市的研究應(yīng)運而生。
（一）典型案例方面的研究
比較早進(jìn)行研究的是薩克森寧（Saxenian，1994）對美國硅谷和波士頓128公路這兩個世界著名高科技產(chǎn)業(yè)中心的比較研究。薩克森寧發(fā)現(xiàn)兩地存在著截然不同的組織結(jié)構(gòu)環(huán)境：波士頓的128公路屬于資本密集產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的獨立企業(yè)系統(tǒng)，而硅谷屬于由眾多中小企業(yè)構(gòu)成的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中生產(chǎn)者在深化其專業(yè)化能力的同時與其他競爭者也存在著合作關(guān)系。兩種創(chuàng)新系統(tǒng)在相互競爭中此消彼長，最終以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為標(biāo)志的硅谷模式取得了最后的勝利。薩克森寧的研究為后續(xù)的研究者提供了豐富的實證資料。牛津大學(xué)的James Simmie在其《創(chuàng)新型城市》（Innovative Cities）一書中，選取斯圖加特、米蘭、阿姆斯特丹、巴黎和倫敦五個典型的歐洲城市，主要從經(jīng)濟(jì)地理的角度對創(chuàng)新與集聚經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實證研究。
（二）構(gòu)成要素方面的研究
英國的C.Landry在其代表作《The creative city》中提出了構(gòu)成創(chuàng)新型城市動力機(jī)制的7要素：富有創(chuàng)意的人、意志與領(lǐng)導(dǎo)力、人的多樣性與智慧獲取、開放的組織文化、對本地身份的強(qiáng)烈認(rèn)同感、城市空間與設(shè)施及上網(wǎng)機(jī)會。2005年，世界銀行發(fā)表了關(guān)于“東亞創(chuàng)新型城市”的研究報告，其中提出了成為創(chuàng)新型城市的9大先決條件。美國Richard Florida教授提出了創(chuàng)新型城市的3T指標(biāo)：技術(shù)、人才和包容度。
近年來發(fā)達(dá)國家和一些國際組織對于建設(shè)創(chuàng)新型城市的研究和討論很多，如世界銀行2003年發(fā)表的《創(chuàng)新亞洲：增長的前景》對創(chuàng)新型城市有所涉及。隨后世界銀行又在2005年發(fā)表了一份“東亞創(chuàng)新型城市”的研究報告，其中提出了一系列成為創(chuàng)新型城市的先決條件，如：擁有優(yōu)良的交通電信基礎(chǔ)和功能完善的城市中心區(qū)；擁有充足的經(jīng)營、文化、媒體、體育以及學(xué)術(shù)場所設(shè)施；擁有研究、開發(fā)與創(chuàng)新能力；擁有受教育程度較高的勞動力隊伍；政府治理有效，服務(wù)高效；擁有多樣化的文化事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)；擁有多樣化的、高質(zhì)量的居住選擇，等等。這是比較全面論述創(chuàng)新型城市的一個研究報告。
（三）評價指標(biāo)方面的研究
在對幾十個創(chuàng)新型城市進(jìn)行考察和研究之后，國外學(xué)者提出了許多評價城市創(chuàng)新能力的指標(biāo)體系，主要可以分為硬件指標(biāo)和軟件指標(biāo)，硬件指標(biāo)主要包括大學(xué)、政府研究機(jī)構(gòu)和私人企業(yè)研究部門的研發(fā)能力、信息和通信的可獲得性、信息和交通設(shè)施、城市的綜合教育系統(tǒng)等。軟件指標(biāo)表現(xiàn)在城市歷史、城市危機(jī)感、城市的組織能力、市民的價值體系或生活方式，以及市民對城市的歸屬感等。
綜合來看，國內(nèi)外對創(chuàng)新型城市的研究取得了較快的發(fā)展，產(chǎn)生了許多可資借鑒的成果。但結(jié)合各地建設(shè)創(chuàng)新型城市的實踐來看，對創(chuàng)新型城市建設(shè)的理論研究仍落后于其實踐建設(shè)，尤其是互動發(fā)展方面的研究。從方法方面來看，定性分析方面的研究成果較多，定量分析和理論模型方面的研究相對較少，尚屬理論上的一個前沿領(lǐng)域，留下了較大的創(chuàng)新空間等待探索。
創(chuàng)新型城市建設(shè)與產(chǎn)業(yè)集群升級的互動
產(chǎn)業(yè)集群升級一般指集群中的產(chǎn)業(yè)由低層次向高層次的轉(zhuǎn)換過程，它不僅包括產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出總量的增長，而且包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化可以體現(xiàn)在以下四個方面：第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中權(quán)重的演化；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在勞動密集型、資本密集型、技術(shù)密集型和知識密集型之間依次演變；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低附加值向高附加值的演化；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低加工水平向深加工水平的演變。
創(chuàng)新型城市建設(shè)問題是當(dāng)前以及今后較長時期內(nèi)受關(guān)注的問題。實踐中一些大城市已形成了不同的模式，例如北京等城市的學(xué)術(shù)主導(dǎo)型模式、南京等城市的學(xué)產(chǎn)雙驅(qū)型模式、上海等城市的產(chǎn)學(xué)互動型模式、深圳等地的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型模式等，對于要素短缺城市的創(chuàng)新型城市建設(shè)模式問題，目前已有學(xué)者開始關(guān)注。由于各個城市都有區(qū)別于其他城市的特征和資源優(yōu)勢，在創(chuàng)新型城市建設(shè)方面，應(yīng)在明確創(chuàng)新型城市內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地實際，實施差異化戰(zhàn)略。但不論采用哪種建設(shè)模式，產(chǎn)業(yè)（集群）都是創(chuàng)新型城市建設(shè)的關(guān)鍵要素之一。建設(shè)創(chuàng)新型城市作為一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)，與產(chǎn)業(yè)集群升級之間存在密切的相關(guān)關(guān)系，其中的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群是創(chuàng)新型城市建設(shè)的發(fā)動機(jī)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群升級，推動產(chǎn)業(yè)集群與創(chuàng)新型城市建設(shè)的互動發(fā)展，是創(chuàng)新型城市建設(shè)的重要途徑之一。
互動發(fā)展觀是科學(xué)發(fā)展觀的重要組成部分，它建立在和諧發(fā)展的基礎(chǔ)上，關(guān)注有關(guān)要素之間積極的相互作用和變化，主張構(gòu)建良性互動發(fā)展模式。從現(xiàn)有研究成果及各地創(chuàng)新型城市建設(shè)實踐來看，對創(chuàng)新型城市建設(shè)與產(chǎn)業(yè)集群升級互動發(fā)展方面的關(guān)注還相對較少。
產(chǎn)業(yè)集群與創(chuàng)新型城市在地域相關(guān)、主體相關(guān)、目標(biāo)相關(guān)、資源相關(guān)等諸多方面存在關(guān)聯(lián)性，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群升級、推動創(chuàng)新型城市建設(shè)是當(dāng)前許多地方政府的目標(biāo)之一。因此，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群升級與創(chuàng)新型城市建設(shè)之間的互動機(jī)制問題研究。研究視角包括大學(xué)發(fā)展與創(chuàng)新型城市建設(shè)的互動關(guān)系、自主知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新型城市的互動問題、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群與創(chuàng)新型城市的互動發(fā)展、創(chuàng)新型城市與創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展?jié)撘蛩刂g的相關(guān)關(guān)系、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展的互動關(guān)系等。
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生育權(quán)婚姻與生育權(quán)
一、生育權(quán)的概念
（一）生育權(quán)的概念
目前，生育權(quán)因缺少法律的直接規(guī)定而沒有明確統(tǒng)一的定義，國內(nèi)法學(xué)界也很少見。在北美和西歐有時被解釋為擁有兒女的權(quán)利，它要求政府尊重人們繁衍后代的自由（不干涉）并且在必要時提供幫助（從人工輔助生育到對領(lǐng)養(yǎng)子女的管理）。國內(nèi)也有學(xué)者認(rèn)為：就最直接的意義來講，生育權(quán)是指個人在法律允許的范圍內(nèi)自主決定生育或不生育子女的權(quán)利。我認(rèn)為，這種觀點比較符合我國的國情。
二、婚姻與生育權(quán)
（一）婚姻對生育權(quán)的影響
生育權(quán)是一種人格權(quán)，而非身份權(quán)，許莉同志著文指出：“屬于自由權(quán)范疇的生育權(quán)，其本質(zhì)應(yīng)為人格權(quán)而非身份權(quán)；是作為民事主體必須享有的權(quán)利，而不以是否具有特定身份如配偶身份為前提?！睙o配偶者也享有生育權(quán)，限制其實現(xiàn)這一權(quán)利應(yīng)有充分的理由。
如果以婚姻之下所取得的特定身份作為取得生育權(quán)的前提。首先，它剝奪了那些無配偶或者喪失配偶的人延續(xù)后代的正當(dāng)權(quán)利?，F(xiàn)代文明的不斷發(fā)展使得傳統(tǒng)的倫理道德倍受挑戰(zhàn)，人們開始選擇多樣的生活方式。越來越多的人逐漸認(rèn)為婚姻并非唯一的選擇，單身、同居等生活方式也逐漸泛化。然而，人們不選擇婚姻生活，并不代表不追求生育。傳統(tǒng)倫理道德和生活方式要求人們將婚姻和生育緊密聯(lián)系在一起，并認(rèn)為婚姻必然導(dǎo)致生育的結(jié)果，生育又必然以婚姻為前提?；橐霰厝粚?dǎo)致生育的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，與此相對應(yīng)，生育必須以婚姻為前提隨著生活方式的轉(zhuǎn)變也必然無法為人們普遍認(rèn)同。
從目前立法實踐上看，人工受精生育技術(shù)是不是僅僅限制在夫妻之間，各國法律規(guī)定并不一致。如果人工受精生育技術(shù)并不只是限制在已婚夫妻之間，未婚婦女也可以使用的話，那么就更加說明生育權(quán)并不只是夫妻之間的一種身份權(quán)，否則未婚婦女又何以有權(quán)享受這項先進(jìn)的生物技術(shù)呢？
（二）單身女性的生育權(quán)問題
生兒育女不僅是人類延續(xù)的前提，也是自然人最基本的精神需求，沒有理由能否認(rèn)這一要求的合理性。因此，它和姓名權(quán)、名譽(yù)權(quán)、榮譽(yù)權(quán)一樣，都是人格主體依據(jù)其獨立的人格所享有的天賦權(quán)利，并不只與特定的婚姻身份關(guān)系相關(guān)聯(lián)?！?/p>
單身女性的生育權(quán)問題的爭論起源于近些年來出現(xiàn)的不愿結(jié)婚的單身貴族的收養(yǎng)權(quán)。在這些不愿結(jié)婚的婦女中，有相當(dāng)一部分人愿意擁有自己的孩子。按照以前的法律，這些婦女可以收養(yǎng)子女。但是近些年來，她們提出，既然允許收養(yǎng)也就應(yīng)該允許自己生育，于是有了單身女性可以生育的立法。從我國目前的國情來看，通過地方性法規(guī)來保障單身女性的生育權(quán)存在爭議也是不可避免的，但這畢竟是我國立法的一大進(jìn)步。除吉林省外，上海、廣州等地都在開始考慮這方面的立法，這證明我國關(guān)于生育的立法在不斷進(jìn)步。
然而新生殖技術(shù)的出現(xiàn)，與現(xiàn)行的有關(guān)生育的法律表現(xiàn)出極大的矛盾。按照現(xiàn)行的法律，男女雙方已經(jīng)領(lǐng)取了結(jié)婚證，但在沒有進(jìn)行正常性生活的情況下旋即離婚，女方通過人工受精的方式懷孕并生育，這種行為是合法的。如果女方在未領(lǐng)取結(jié)婚證的情況下進(jìn)行則認(rèn)定為是違法行為，這兩種行為顯然存在邏輯上的矛盾。從法理角度看，婚姻自由是婚姻法的一項基本原則，當(dāng)事人可以選擇結(jié)婚也可以選擇單身?；橐鲫P(guān)系和親子關(guān)系是兩種不同的法律關(guān)系，一般而言，婚姻關(guān)系是親子關(guān)系的前提，但只有婚姻關(guān)系才能產(chǎn)生親子關(guān)系的推理是不成立的。非婚生子的存在由來已久，并且在很多國家已制定了相應(yīng)的法律制度，以保障其相應(yīng)的權(quán)利。
在當(dāng)今社會，一些傳統(tǒng)的倫理道德仍然根深蒂固地埋藏在社會中，一些人提出想要實現(xiàn)自己生育權(quán)的獨身女子是“自私的媽媽”，譴責(zé)她們希望用自己的孩子來填補(bǔ)內(nèi)心的孤寂，把孩子看成是娛樂的工具。單身女性要實現(xiàn)自己的生育權(quán)必須要考慮到其所面臨的社會輿論壓力。因為她們通過非自然的手段生育了自己的孩子，可能會被周圍的人看成是“異類”，也無法給孩子一個完整的家庭，這些壓力對單身女性來說是相當(dāng)沉重的。一方面她們迫切要求實現(xiàn)自己的合法權(quán)益，另一方面又要顧及實現(xiàn)這一權(quán)利將要面對的現(xiàn)實問題。因此認(rèn)為，單身女性現(xiàn)自己的生育權(quán)的確有希望享有親情的初衷，但這并不能說她們就是自私的。所以應(yīng)當(dāng)通過立法的完善、對個人的理解以及與社會的溝通和協(xié)作來最大限度地保障單身女性生育權(quán)的實現(xiàn)。
在這個日新月異的世界里，任何新事物的出現(xiàn)總有其合理的一面，我們首先應(yīng)當(dāng)以立法的形式規(guī)定單身女性享有生育權(quán)，因為它關(guān)注了社會上少數(shù)群體的利益，體現(xiàn)了以人為本的立法思想，更體現(xiàn)了人權(quán)，無疑具有里程碑的意義。是社會文明進(jìn)步的一大標(biāo)志。但從人類發(fā)展的規(guī)律來看，兩性結(jié)合生育子女無論過去還是將來都會在歷史舞臺上占主導(dǎo)地位，因此人們更多的會遵循客觀規(guī)律，非自然生育手段僅僅作為輔助角色參與進(jìn)來，只要在合法、合理的角度對其進(jìn)行運用就不會造成社會的混亂；同時要在實踐中將其發(fā)展完善，最大限度地保障人權(quán)。享有這些權(quán)利的單身女性應(yīng)當(dāng)以生育身體健康、智力優(yōu)良的子女為目的，不得進(jìn)行違背善良風(fēng)俗的生育。同時，對于選擇實現(xiàn)獨身女性生育權(quán)的女性及通過這種方式所生的子女，我們不僅要在法律上賦予她們相應(yīng)的權(quán)利，更要在社會上給予她們更多的理解和關(guān)愛，為其創(chuàng)造一個盡可能溫馨的生存空間，從而實現(xiàn)社會的穩(wěn)定發(fā)展。
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