時間：2022-08-30 05:53:29
序論：在您撰寫制動機(jī)實(shí)訓(xùn)總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
滂沱的大雨擋不住前進(jìn)的腳步，炎炎的烈日曬不退學(xué)習(xí)的熱情。伴隨著風(fēng)雨和雷電，我們學(xué)校2021年暑期培訓(xùn)拉開了序幕。懷著不安與期待，我，作為一名教育人，毅然踏上了征程。經(jīng)過緊鑼密鼓的培訓(xùn)，我的彷徨，我的不安，已消失了大半，我的期待卻更勝從前，這是對未來的期待、對職業(yè)的期待，我期待著站上講臺，千錘百煉，成為一名合格的、優(yōu)秀的英語教師。我對此次培訓(xùn)總結(jié)如下：
一.聽講座，學(xué)知識，得升華。
7月15日培訓(xùn)啟動儀式上，董事長對教育思想，學(xué)科知識及教學(xué)能力做出了詳細(xì)深刻的講解，讓我深切感受到要成為一名高技能、高水平、高業(yè)績的教師，我還有很長的路要走，更讓我明確了即便前路荊棘叢生，也要勇往直前，披荊斬棘的，成為一名有位、有知、有為；無懼、無畏、無貪的三高教師的目標(biāo)與信心。鑄師魂，培師德，精師業(yè)，借助學(xué)校這個大平臺，在團(tuán)隊指導(dǎo)合作中不斷成長、成熟、成功。在校長“為黨育人，為國育才，充電蓄能，整裝再戰(zhàn)”的專題講座中，我明白了團(tuán)隊的重要性，平臺的重要性；我更為能進(jìn)入學(xué)校，在學(xué)校這個強(qiáng)有力的平臺上學(xué)習(xí)成長感到慶幸、感到自豪。
未成年人是國家的希望，民族的未來，同時也是需要我們保護(hù)的群體?！拔闯赡耆藢W(xué)校保護(hù)法”的專題講座，讓我明確了未成年人學(xué)校保護(hù)的相關(guān)法規(guī)和條例，對于我未來的教師生涯有著規(guī)范和警醒的作用?！敖逃课屙椆芾硪?guī)定”專題講座，更給我們今后的班級管理、學(xué)生管理指出了明確的方向。加強(qiáng)中小學(xué)生手機(jī)管理，睡眠管理，課外讀物進(jìn)校園管理，學(xué)校作業(yè)管理，體質(zhì)健康管理，合理安排學(xué)生的學(xué)習(xí)生活和教師的教學(xué)活動。關(guān)于社會實(shí)踐活動的講座，讓我認(rèn)識了學(xué)校教學(xué)特色中重要的一環(huán)，更讓我體會到了學(xué)校在教育事業(yè)上的真心和用心。
學(xué)校特地聘請了譚賢政教授為全體教師帶來了關(guān)于中小學(xué)生職業(yè)道德的專題講座，讓我體會到學(xué)校在教師成長上的用心，身在此處，我對自己未來的發(fā)展充滿了信心。譚教授的語言藝術(shù)與班級管理藝術(shù)深深地震撼了我，也讓我從中學(xué)到了很多受益匪淺的東西。愛國守法，愛崗敬業(yè)，關(guān)愛學(xué)生，教書育人，為人師表，終生學(xué)習(xí)，快樂工作，快樂生活，成為我一生的信條。
接下來兩天的班主任工作培訓(xùn)專題講座，讓我感受到“愛”在班級管理中的體現(xiàn)。以愛為核心，以活動為載體，以激勵為手段，以發(fā)展為目標(biāo)設(shè)計教學(xué)活動；觀察關(guān)注學(xué)生的心理健康，細(xì)心耐心，科學(xué)正確的引導(dǎo)；規(guī)范學(xué)生的行為習(xí)慣；注重班主任教育藝術(shù)；創(chuàng)建一個溫情的班集體。作為一名班主任，教師需要嚴(yán)慈并施，帶著我們的愛心，耐心，細(xì)心，認(rèn)真做好每一件事。
二、學(xué)理論，重實(shí)踐，嚴(yán)要求，備課試講要過關(guān)
三段式，六認(rèn)真，教師功在課外，利在課堂。教學(xué)目標(biāo)要明確，教師精講要清晰，學(xué)生活動要充分，課后鞏固要扎實(shí)，三段式教學(xué)模式的學(xué)習(xí)給我的課堂教學(xué)指明了方向，提供了有效的途徑。
作為一名新老師，難免彷徨無措。我該怎么辦？接下來要做什么？這個環(huán)節(jié)要怎么設(shè)計？這個知識點(diǎn)該不該在這里講解？……在備課和試講的過程中，我有太多太多的問題，我的課堂設(shè)計有太多太多的缺失與累贅。在彷徨無助的時候，我感受到了團(tuán)隊的力量，組內(nèi)成熟教師的不斷指導(dǎo)糾正讓我安心，也讓我一點(diǎn)點(diǎn)成長。盡管我在微課試講中表現(xiàn)有所欠缺，盡管我成長的道路還很長很長，但是我的確一點(diǎn)點(diǎn)在成長。我相信，在這個優(yōu)秀的團(tuán)隊中，在初中英語組這個大家庭中，在學(xué)校這個大家庭中，我能穩(wěn)步飛進(jìn)，層層遞進(jìn)，成長為一名優(yōu)秀的人民教師。
關(guān)鍵詞 鐵道車輛制動 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè) 理實(shí)一體化教學(xué)
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)”?！兑庖姟烦浞挚隙藢?shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)在高職院校教學(xué)中的重要地位；培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強(qiáng)化實(shí)踐動手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會服務(wù)是高等職業(yè)學(xué)校教育的目標(biāo)。
實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩(wěn)定，其實(shí)現(xiàn)成效也有賴于校企合作運(yùn)作模式及開發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟(jì)的投入獲得最理想的教學(xué)效果，力求實(shí)訓(xùn)基地的科學(xué)性、合理性。
下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：
制動機(jī)是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)于制動機(jī)維修的實(shí)踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動實(shí)訓(xùn)基地，以滿足理實(shí)一體化教學(xué)的需要，提高教學(xué)質(zhì)量。
根據(jù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)的特點(diǎn)，首要任務(wù)是確定實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標(biāo)――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項目――實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對性地進(jìn)行基地建設(shè)。
1研究人才培養(yǎng)目標(biāo)及課程標(biāo)準(zhǔn)
鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和專業(yè)教師共同制定的，對整個專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學(xué)過程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標(biāo)準(zhǔn)是在人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下，結(jié)合課程所對應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學(xué)內(nèi)容和實(shí)施方式組織的依據(jù)。通過對人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。
2現(xiàn)場調(diào)研及總結(jié)
結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，對局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機(jī)檢修、試驗(yàn)崗位知識、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設(shè)備。在掌握車輛制動系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擬定車輛專業(yè)制動系統(tǒng)的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項目”。將整個教學(xué)劃分為若干教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）項目，每個項目又細(xì)化為若干個教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）任務(wù)，每個教學(xué)任務(wù)要有明確的目標(biāo)、實(shí)施過程及考核方案?！敖虒W(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項目”即成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。
3確定制動實(shí)訓(xùn)項目和技能要求
根據(jù)已確定的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項目”，按照校外實(shí)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)進(jìn)行劃分，明確不同的項目內(nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地項目及要求如下：
項目1：車輛制動系統(tǒng)零部件的識別：正確識別現(xiàn)役客車、貨車制動系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；
項目2：車輛制動系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；
項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；
項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；
項目5：制動閥單閥試驗(yàn)：正確操作試驗(yàn)臺，掌握客貨車制動閥試驗(yàn)過程及要求；
項目6：單車試驗(yàn)：正確操作單車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過程及要求；
項目7：列車試驗(yàn)：正確操作列車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過程及要求；
項目8：制動系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動系統(tǒng)試驗(yàn)及運(yùn)用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。
4確定制動實(shí)訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局
根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及校園條件，確定實(shí)訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動機(jī)模擬臺1臺（自行設(shè)計）、客車制動機(jī)模擬臺1臺（自行設(shè)計）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺、客車轉(zhuǎn)向架1臺、單車試驗(yàn)器、列車試驗(yàn)器、風(fēng)源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗(yàn)臺1臺、客車制動閥試驗(yàn)臺1臺、三閥一缸試驗(yàn)臺1臺、相關(guān)臺帳及管理電腦等。實(shí)訓(xùn)基地布局如圖
總之，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，在充分進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時注意校內(nèi)與校外實(shí)訓(xùn)基地的整體性和互補(bǔ)性。只有科學(xué)、合理地進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，提高學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。
作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院鐵道工程系，講師。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：以就業(yè)為導(dǎo)向；鐵路行車組織；學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗(yàn)收，如何對現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運(yùn)行調(diào)度指揮及運(yùn)行調(diào)整等典型工作任務(wù)進(jìn)行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運(yùn)輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識處理行車業(yè)務(wù)的能力。
通過8個學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團(tuán)隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運(yùn)組織”、“鐵路貨運(yùn)組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場地是運(yùn)輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進(jìn)行全面考核。
四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運(yùn)用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為四個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為三個學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這三個學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、制動軟管、真實(shí)人力制動機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
[關(guān)鍵詞] 以就業(yè)為導(dǎo)向 鐵路行車組織 學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗(yàn)收，如何對現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)前我?！惰F路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場地是運(yùn)輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜,從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進(jìn)行全面考核。
以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運(yùn)用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、制動軟管、真實(shí)人力制動機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
車站統(tǒng)計實(shí)踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現(xiàn)在車報表、18點(diǎn)重車去向報表、運(yùn)統(tǒng)1、裝卸車報表、運(yùn)統(tǒng)8、運(yùn)統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報表的填寫方法。
調(diào)度指揮實(shí)踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車運(yùn)行圖、編制技術(shù)計劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實(shí)一體化教室、運(yùn)行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學(xué)生掌握運(yùn)行圖編制、技術(shù)指標(biāo)的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳洋.論高職院校實(shí)踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導(dǎo)向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構(gòu)建高職高專藥學(xué)專業(yè)實(shí)踐課程體系[J].西北醫(yī)學(xué)教育,2011,5(19):1020-1021.
關(guān)鍵詞：電梯模型；控制系統(tǒng)
Abstract: This article described the basic structure of the four-story elevator plc control system, control principle and method, and summarized for peers to provide references.Keywords: elevator model; control system
中圖分類號：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
隨著城市的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在人民的生活中有著廣泛的應(yīng)用，做為高層建筑物垂直運(yùn)行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實(shí)際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運(yùn)行的，是人機(jī)交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。
傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點(diǎn)，大大影響了電梯的運(yùn)行質(zhì)量；PLC是集成計算機(jī)控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學(xué)易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強(qiáng)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應(yīng)用最廣泛的電梯控制方案。
1 總體設(shè)計要求
本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機(jī)、無司機(jī)、消防三種工作模式實(shí)施控制。主要具備以下功能：
1.1 自動響應(yīng)層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。
1.2 自動響應(yīng)轎廂服務(wù)指令信號。
1.3 自動完成轎廂層樓位置顯示（二進(jìn)制方式）。
1.4 自動顯示電梯的運(yùn)行方向。
1.5 具有電梯直達(dá)功能和反向最遠(yuǎn)停站功能。
2 硬件設(shè)計
2.1 電力驅(qū)動系統(tǒng)
電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機(jī)，制動機(jī)構(gòu)和相關(guān)的開關(guān)電路。
2.2 信號系統(tǒng)
電梯的控制信號大多是由PLC實(shí)現(xiàn)的。輸入信號有：運(yùn)行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖。
3 軟件設(shè)計
3.1 I/O端口分配
由于呼叫時間、呼叫地點(diǎn)、乘客目的地的隨機(jī)性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實(shí)時、隨機(jī)邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴(kuò)展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關(guān)（I0.6）、二層行程開關(guān)（I0.7）、三層行程開關(guān)（I1.0）、四層行程開關(guān)（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機(jī)模式（I2.0）、無司機(jī)模式（I2.1）、直駛專用開關(guān)（I2.2）、置消防開關(guān)（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關(guān)門顯示（Q0.7）。
關(guān)于軟件的設(shè)計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實(shí)現(xiàn)。
整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。
圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
3.2 呼叫信號的傳送
本次設(shè)計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。
3.3 比較指令
本文設(shè)計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當(dāng)VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當(dāng)VW4等于VW0時接通。
VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運(yùn)用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。
3.4 電梯位置顯示模塊
該模塊用來顯示樓層的位置，當(dāng)轎廂平層時，相應(yīng)的行程開關(guān)閉合，輸出回路接通并實(shí)現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達(dá)成了互鎖，保證了輸出的單一性。
3.5 廳外層樓選擇模塊
電梯的運(yùn)行選擇是隨機(jī)的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當(dāng)廳外某層有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。
下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當(dāng)I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。
圖2一層呼叫選擇選擇程序
3.6 轎廂層樓選擇模塊
該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當(dāng)轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時通過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。
4 操作與總結(jié)
4.1 系統(tǒng)工作無司機(jī)工作模式：按下無司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于無司機(jī)工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應(yīng)，只是對呼叫的信號進(jìn)行記憶，當(dāng)轎廂到達(dá)指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關(guān)門，關(guān)門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。
4.2 系統(tǒng)工作于有司機(jī)工作模式：按下有司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于有司機(jī)工作模式，此時電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進(jìn)行記憶。轎廂到達(dá)指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機(jī)按下上行或下行按鍵時，關(guān)門指示燈亮，電梯關(guān)門并執(zhí)行其他記憶的信號。
4.3 系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達(dá)指定位置時自動開門。
本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設(shè)計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設(shè)計完成，具有三種工作模式：有司機(jī)、無司機(jī)、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運(yùn)行狀態(tài)，電梯的運(yùn)行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進(jìn)的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。
5 結(jié)束語
電梯控制系統(tǒng)對于每一個電梯的平穩(wěn)安全是至關(guān)重要的，傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點(diǎn)，大大影響了電梯的運(yùn)行質(zhì)量。而PLC控制可靠性高，設(shè)計方便靈活，運(yùn)行穩(wěn)定，本文介紹了四層電梯plc控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，控制原理和實(shí)現(xiàn)方法，結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進(jìn)的居民樓中繼電器控制電梯的電器控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。
參考文獻(xiàn):
[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應(yīng)用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2009.
[2] 廖常初.PLC編程及應(yīng)用[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.
[3]毛臣健.可編程控制器應(yīng)用技術(shù)及項目的實(shí)訓(xùn)[M].重慶:西南交通大學(xué)出版社,2008.
關(guān)鍵詞：四層電梯模型 工作模式 PLC 設(shè)計
一引言
電梯在人民的生活中有著廣泛的應(yīng)用，做為高層建筑物垂直運(yùn)行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實(shí)際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運(yùn)行的，是人機(jī)交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。
傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點(diǎn)，大大影響了電梯的運(yùn)行質(zhì)量；PLC是集成計算機(jī)控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學(xué)易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強(qiáng)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實(shí)現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應(yīng)用最廣泛的電梯控制方案。
二總體設(shè)計要求
本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機(jī)、無司機(jī)、消防三種工作模式實(shí)施控制。
主要具備以下功能：
（1）自動響應(yīng)層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。
（2）自動響應(yīng)轎廂服務(wù)指令信號。
（3）自動完成轎廂層樓位置顯示（二進(jìn)制方式）。
（4）自動顯示電梯的運(yùn)行方向。
（5）具有電梯直達(dá)功能和反向最遠(yuǎn)停站功能。
三硬件設(shè)計
1、電力驅(qū)動系統(tǒng)
電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機(jī)，制動機(jī)構(gòu)和相關(guān)的開關(guān)電路。
2、信號系統(tǒng)
電梯的控制信號大多是由PLC實(shí)現(xiàn)的。輸入信號有：運(yùn)行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖
圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
四軟件設(shè)計
1、I/O端口分配
由于呼叫時間、呼叫地點(diǎn)、乘客目的地的隨機(jī)性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實(shí)時、隨機(jī)邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴(kuò)展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關(guān)（I0.6）、二層行程開關(guān)（I0.7）、三層行程開關(guān)（I1.0）、四層行程開關(guān)（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機(jī)模式（I2.0）、無司機(jī)模式（I2.1）、直駛專用開關(guān)（I2.2）、置消防開關(guān)（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關(guān)門顯示（Q0.7）。
關(guān)于軟件的設(shè)計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實(shí)現(xiàn)。
整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。
2、呼叫信號的傳送
本次設(shè)計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。
3、比較指令
本文設(shè)計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當(dāng)VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當(dāng)VW4等于VW0時接通。
VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運(yùn)用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。
4、電梯位置顯示模塊
該模塊用來顯示樓層的位置，當(dāng)轎廂平層時，相應(yīng)的行程開關(guān)閉合，輸出回路接通并實(shí)現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達(dá)成了互鎖，保證了輸出的單一性。
5、廳外層樓選擇模塊
電梯的運(yùn)行選擇時隨機(jī)的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當(dāng)廳外某層有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。
下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當(dāng)I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。
圖2一層呼叫選擇選擇程序
6、轎廂層樓選擇模塊
該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當(dāng)轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實(shí)現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進(jìn)行比較做好準(zhǔn)備。
五操作與總結(jié)
1、系統(tǒng)工作無司機(jī)工作模式：按下無司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于無司機(jī)工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應(yīng)，只是對呼叫的信號進(jìn)行記憶，當(dāng)轎廂到達(dá)指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關(guān)門，關(guān)門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。
2、系統(tǒng)工作于有司機(jī)工作模式：按下有司機(jī)工作模式按鍵，電梯工作于有司機(jī)工作模式，此時電梯電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進(jìn)行記憶。轎廂到達(dá)指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機(jī)按下上行或下行按鍵時，關(guān)門指示燈亮，電梯關(guān)門并執(zhí)行其他記憶的信號。
3、系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達(dá)指定位置時自動開門。
本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設(shè)計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設(shè)計完成，具有三種工作模式：有司機(jī)、無司機(jī)、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運(yùn)行狀態(tài)，電梯的運(yùn)行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進(jìn)的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便。
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Abstract： According to the features of machinery manufacturing equipment design course， the paper elaborates on the reform methods on the base of the machinery manufacturing equipment design course teaching status， aiming to improve the quality of machinery manufacturing equipment design course teaching and provide some references for further reform.
關(guān)鍵詞： 機(jī)械制造裝備設(shè)計；教學(xué)改革；研討
Key words： machinery manufacturing equipment design；teaching reform；seminar
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）33-0264-02
0 引言
隨著我國機(jī)床行業(yè)大力發(fā)展大型、精密、高效數(shù)控裝備及功能部件等重大技術(shù)設(shè)備，改變大型、高精度數(shù)控機(jī)床大部分依賴進(jìn)口的局面，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，培養(yǎng)掌握機(jī)械制造裝備核心技術(shù)的專業(yè)人才是當(dāng)前我國制造行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急[1]。
機(jī)械制造裝備設(shè)計是機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的一門重要的、涉及面寬、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)主干課程，也是本專業(yè)課程教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為滿足企業(yè)對人才需求的日益提高，使學(xué)生能充分地利用自己所學(xué)到的知識獨(dú)立地、創(chuàng)造性地進(jìn)行設(shè)計，我們在課程教學(xué)中不斷改革創(chuàng)新。下面結(jié)合本人在教學(xué)中的實(shí)際情況，談?wù)剻C(jī)械制造裝備設(shè)計課程教學(xué)的特點(diǎn)及其對該課程教學(xué)改革中的一些認(rèn)識思路。
1 機(jī)械制造裝備設(shè)計課程的產(chǎn)生及教學(xué)特點(diǎn)
20世紀(jì)70年代以后，由于微電子技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)與機(jī)電一體化技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，不僅給機(jī)械制造領(lǐng)域帶來了許多新技術(shù)、新工藝、新觀念，而且使機(jī)械制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，走上一個新臺階，這就要求高等教育事業(yè)跟上形勢的發(fā)展，進(jìn)行一次重大的改革。隨著教學(xué)改革的深入，專家學(xué)者提出將原機(jī)制專業(yè)的機(jī)械方面的專業(yè)課進(jìn)行課程的綜合化與內(nèi)容的優(yōu)化，將金屬切削機(jī)床概論與設(shè)計、金屬切削原理與刀具設(shè)計、機(jī)械制造工藝學(xué)、金屬切削機(jī)床夾具設(shè)計原四門專業(yè)課程進(jìn)行整合，并對課程體系與內(nèi)容進(jìn)行摸索，不斷總結(jié)完善。經(jīng)過重組優(yōu)化后，建立了新體系而成為兩門課程——機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、機(jī)械制造裝備設(shè)計[2]。機(jī)械制造裝備設(shè)計成為了機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)一門理論和實(shí)踐性緊密結(jié)合的專業(yè)課程。
從教師授課來看，這門課程包含的知識多、應(yīng)用性強(qiáng)，如何將課程專業(yè)知識的應(yīng)用融入到教學(xué)中，既取決于任課教師自身的理論水平和現(xiàn)場實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的多少，同時也與教師的教學(xué)方法息息相關(guān)。此外，機(jī)械制造裝備設(shè)計課程與社會發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展密不可分，課程教學(xué)內(nèi)容更新很快，需要及時跟上科學(xué)技術(shù)發(fā)展的步伐，這也對教師的教學(xué)提出了較高的要求。同時，如前所述，本門課程是之前老四門課程綜合優(yōu)化后的一部分，教學(xué)任務(wù)重，教學(xué)學(xué)時相對較短。因此，教師在相對較短的時間內(nèi)，講授較多的內(nèi)容，上課學(xué)時相當(dāng)緊張。
從學(xué)生學(xué)習(xí)來看，由于該課程的內(nèi)容多、課程實(shí)踐性強(qiáng)，而學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，因此學(xué)生們一接觸本課程總是不大習(xí)慣、不適應(yīng)。另外，專業(yè)教材中的內(nèi)容大多是一些基本的理論、裝備的結(jié)構(gòu)與工作原理等，使得學(xué)生的思維容易處于被動狀態(tài)。因此，學(xué)生總認(rèn)為本課程內(nèi)容的系統(tǒng)性差，科學(xué)邏輯性不強(qiáng)等等，嚴(yán)重地影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
因此，本門課程無論是從教師教，還是從學(xué)生學(xué)來講都是較難的，需要不斷地在教學(xué)中摸索經(jīng)驗(yàn)、不斷地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。
2 課程教學(xué)中的改革思路
2.1 教學(xué)中應(yīng)大力加強(qiáng)理論與實(shí)踐的相結(jié)合 機(jī)械制造裝備設(shè)計是一門重要的專業(yè)課程，主要內(nèi)容是闡述機(jī)械制造中有關(guān)裝備的作用、工作原理、設(shè)計方法等。課程設(shè)置的目的是使學(xué)生在機(jī)械制造裝備方面獲得最基本的專業(yè)知識和技能，為設(shè)計和改造機(jī)械制造領(lǐng)域中的裝備及設(shè)備而服務(wù)。機(jī)械制造裝備設(shè)計課程的研究對象基本分為4個部分：①機(jī)床的總體設(shè)計，傳動系統(tǒng)設(shè)計和主要零、部件設(shè)計等。②常用機(jī)構(gòu)設(shè)計，其主要研究對象為裝備中常用機(jī)構(gòu)的設(shè)計和使用，其中還包括工業(yè)機(jī)械手等。③工夾具設(shè)計，其主要研究對象為刀具及機(jī)床夾具。④工件輸送裝備，其主要研究對象為機(jī)械制造車間中運(yùn)輸機(jī)械的特性、工作原理、應(yīng)用范圍等以及生產(chǎn)流水線等。
學(xué)生在大四上學(xué)期學(xué)習(xí)本門課程，之前他們已經(jīng)進(jìn)行了機(jī)床操作實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐類課程，這雖然為學(xué)生提供了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是作為機(jī)械制造裝備設(shè)計課程內(nèi)容所涉及到的機(jī)床、機(jī)構(gòu)、工夾具等的設(shè)計而言卻是不夠的。同學(xué)們掌握如何操作機(jī)床，卻對機(jī)床內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍缺乏足夠的認(rèn)識。在對課程各部分的教學(xué)中，雖然可以利用多媒體顯示各種機(jī)床或機(jī)構(gòu)等的圖片進(jìn)行授課，但是同學(xué)們的切身感受仍不強(qiáng)烈。因此，在課程的理論教學(xué)中，可使部分課堂教學(xué)內(nèi)容在具有實(shí)踐條件的場所開展，力求教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐、考核一體化。如果將課堂從教室轉(zhuǎn)移到學(xué)校實(shí)訓(xùn)中心，面對機(jī)床或機(jī)構(gòu)、夾具實(shí)物等進(jìn)行授課，學(xué)生在接受理論知識的同時會對機(jī)床內(nèi)部結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、制動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)等有了生動感性的認(rèn)識，可以起到優(yōu)良的教學(xué)效果。因此，我們在平時的教學(xué)中可以有針對性的彌補(bǔ)學(xué)生在這方面感性認(rèn)識的不足。在實(shí)習(xí)工廠中，打開機(jī)床主軸箱蓋，讓學(xué)生了解機(jī)床主運(yùn)動系統(tǒng)及其有關(guān)傳動結(jié)構(gòu)，觀察主軸箱內(nèi)各傳動布置及軸上傳動件布局、安裝、定位和結(jié)構(gòu)形式，對機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱，裝卸夾具等，在實(shí)踐中掌握理論知識，以理論知識指導(dǎo)實(shí)踐。因此，在機(jī)械制造裝備設(shè)計課程教學(xué)中，教師應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分級和篩選，將適宜的理論教學(xué)內(nèi)容轉(zhuǎn)變成實(shí)踐化表達(dá)的教學(xué)形式。這要求教師對課程進(jìn)行細(xì)致分析，對每一部分教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理安排規(guī)劃，使理論教學(xué)與現(xiàn)場教學(xué)有機(jī)的結(jié)合起來，相互協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充。使學(xué)生既能夠?qū)W習(xí)到機(jī)械裝備設(shè)計中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摶A(chǔ)，又能夠親手操作、親身觀察不同裝備的結(jié)構(gòu)和工作狀況，大大加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)踐的能力。
2.2 教學(xué)中應(yīng)充分注重培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力 機(jī)械制造裝備設(shè)計課程其顯著特點(diǎn)是緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際、涉及知識面廣、綜合性高、特別強(qiáng)調(diào)知識的靈活掌握。而在多年的學(xué)習(xí)生活中，大學(xué)生們大都養(yǎng)成了書本學(xué)習(xí)和死記硬背的習(xí)慣，卷面上的考試并不能完全體現(xiàn)出學(xué)生對課程的真正掌握情況。對機(jī)械專業(yè)的學(xué)生來說，尤其要求教師在教學(xué)別要注重培養(yǎng)學(xué)生的分析問題和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生善于對具體問題作出具體的分析。
從培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力出發(fā)，在教學(xué)中，教師對整門課程的教學(xué)順序可采用與機(jī)械裝備設(shè)計步驟相一致的原則。以機(jī)床部分的學(xué)習(xí)為例，可使學(xué)生體會到學(xué)習(xí)課程就是在完成一臺機(jī)床的設(shè)計；學(xué)習(xí)的過程就是設(shè)計過程中困難的解決過程，讓學(xué)生變身為設(shè)計師，角色的變換使同學(xué)有了不同的思維方式，令學(xué)生帶著問題學(xué)習(xí)、帶著興趣學(xué)習(xí)。在教學(xué)過程中，教師可就教學(xué)中的關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)問題詳細(xì)講解，而對于容易解決的問題可只對學(xué)生起引導(dǎo)作用。當(dāng)學(xué)生在設(shè)計中遇到這樣或那樣的問題時，不是直接告訴學(xué)生答案，也不是讓學(xué)生繞過問題，而是鼓勵學(xué)生通過學(xué)習(xí)教材相關(guān)內(nèi)容積極思考后，老師和學(xué)生共同討論來解決，讓學(xué)生體會到自主學(xué)習(xí)解決問題的能力，充分調(diào)動同學(xué)的積極性，鍛煉同學(xué)們的思考能力。
例如，在講授機(jī)床傳動系統(tǒng)設(shè)計時，在授課中可有目的的講授機(jī)床傳動系統(tǒng)的主要設(shè)計步驟、特點(diǎn)和功用，鼓勵學(xué)生從收集到的設(shè)計資料中認(rèn)真分析總結(jié)，可以多設(shè)計幾個不同的方案，從不同的角度多思考、多比較，并可采用課堂專題討論法讓同學(xué)們展開討論，分析不同傳動方案的優(yōu)缺點(diǎn)，討論其設(shè)計的合理性對機(jī)床性能等關(guān)鍵指標(biāo)的直接影響。在討論時，老師不能放棄主導(dǎo)作用，但又應(yīng)作為普通一員來參與，設(shè)法讓學(xué)生自己來主持討論。當(dāng)學(xué)生提出觀點(diǎn)時，設(shè)法引導(dǎo)向正確方向發(fā)展，既對同學(xué)們?nèi)菀缀鲆暤脑O(shè)計細(xì)節(jié)加強(qiáng)提醒，又同時盡可能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性與創(chuàng)造性。最后由學(xué)生自己確定合理的傳動方案和結(jié)構(gòu)形式，以加深鞏固同學(xué)們對本部分內(nèi)容的掌握。
另外，在針對學(xué)生們實(shí)際設(shè)計水平有高有低的問題時，教師在設(shè)計指導(dǎo)中應(yīng)該有所區(qū)別。針對設(shè)計中出現(xiàn)的多種可能的方案和結(jié)構(gòu)，要做到開拓思路、活躍思想，使學(xué)生在設(shè)計中達(dá)到較寬、較深的要求。針對設(shè)計中準(zhǔn)備的一些設(shè)計資料與設(shè)計圖冊，則要求學(xué)生應(yīng)根據(jù)設(shè)計內(nèi)容消化理解，做到多看、多想、多思考，切忌死搬硬套，應(yīng)做到消化理解后的合理選用。
2.3 教學(xué)中應(yīng)充分利用優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)資源 早在2007年教育部就明確提出，要加強(qiáng)課程優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)，并把信息技術(shù)作為提高教學(xué)質(zhì)量的重要手段，廣泛采用信息技術(shù)，改變高校人才培養(yǎng)模式，不斷推進(jìn)教學(xué)資源的共建共享，逐步實(shí)現(xiàn)教學(xué)及管理的網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化[3]。
目前，在我校網(wǎng)站我們完成了機(jī)械制造裝備設(shè)計課程網(wǎng)站的建立。主要內(nèi)容包括課程的教學(xué)大綱、電子教案、課程設(shè)計指導(dǎo)書、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、練習(xí)指導(dǎo)、課程樣卷及其相關(guān)學(xué)習(xí)網(wǎng)站推薦等，我們還在不斷地對其進(jìn)行完善與擴(kuò)充。改革開放后，我國機(jī)械制造裝備業(yè)獲得迅速發(fā)展，目前我國已能生產(chǎn)出多種精密、自動化、高效率的機(jī)床及自動生產(chǎn)線，并達(dá)到一定的技術(shù)水平。而在學(xué)校的教學(xué)過程中，即使最新的教材也不能完全展現(xiàn)出我國乃至國際裝備水平的發(fā)展?fàn)顩r，教師和學(xué)生都需要與時俱進(jìn)。任課教師一方面應(yīng)關(guān)注教材，選擇最新的權(quán)威教材；另一方面應(yīng)將教材中來不及反映的最新發(fā)展動態(tài)補(bǔ)充到教學(xué)內(nèi)容中來，使學(xué)生能夠掌握最新的專業(yè)知識。
運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺，一方面給予學(xué)生更大的自，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；另一方面教師可引導(dǎo)學(xué)生緊跟時代步伐，使學(xué)生能夠充分了解自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力。這對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，開闊學(xué)生的視野，緊密聯(lián)系企業(yè)發(fā)展等都具有重要的意義。
3 結(jié)語
總之，機(jī)械制造業(yè)提供的裝備水平對國民經(jīng)濟(jì)各部門的技術(shù)進(jìn)步有著很大的和直接的影響，時代的發(fā)展對機(jī)械裝備行業(yè)人才的培養(yǎng)提出了新的要求。這就要求教師進(jìn)一步轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，切實(shí)加強(qiáng)教學(xué)中的理論聯(lián)系實(shí)際，從學(xué)生的成長和社會的需求出發(fā)，推進(jìn)學(xué)生在學(xué)習(xí)中分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，并應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，與時俱進(jìn)，全面提高學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計能力及綜合工程素質(zhì)，使學(xué)生得到更多的鍛煉和培養(yǎng)，努力使其成為我國機(jī)械裝備行業(yè)的優(yōu)秀人才。
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