時間：2022-05-13 12:27:59
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關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統(tǒng)；維護模式
作為一個高速公路管理者而言，機電設(shè)備要怎么用好、怎樣養(yǎng)護好，同時，要發(fā)揮其作用，推動管理水平不斷提高，是其面臨的重要問題。高速公路機電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設(shè)備。高速公路機電設(shè)備對高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運營管理的重要手段。高速公路機電系統(tǒng)在運行過程中主要的特點是：其專業(yè)性非常強，技術(shù)含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長，在維修工作量方面比較大，同時，維護的難度也比較高。
1 通用維護模式
1.1 自行維護模式
高速公路運營管理單位如果采用自行維護模式，其一定要擁有一支技術(shù)精湛的維護隊伍，機電系統(tǒng)涉及的專業(yè)非常廣，同時，是高技術(shù)設(shè)備，因此，其要求維護人員要具有很高的技術(shù)水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業(yè)以及工種進行結(jié)合，通常情況下，人數(shù)維護隊伍比較龐大。在機電系統(tǒng)建設(shè)過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及維護工作可以全面展開。在機電系統(tǒng)管理方面，要進行統(tǒng)一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護模式在開始準備階段要配備足夠的維護機具，同時，在初期的投資也非常大。
1.2 專業(yè)維護模式
專業(yè)維護模式中，高速公路運營管理單位要和專業(yè)的維護企業(yè)簽訂維護合同，并且在維護合同中要對相關(guān)的范圍和內(nèi)容進行明確。專業(yè)的維護管理具有專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，在機電系統(tǒng)運行過程中能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障隱患進行有效預防，保證機電系統(tǒng)能夠正常運行。專業(yè)維護模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統(tǒng)管理員，在技術(shù)人員方面比較少，因此，高速公路運營管理單位不需要配備更多的車輛和維護機具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運營管理單位在以后都要支付給維護公司維護費用，這兩種模式各自具有其獨特的優(yōu)勢。
2 三級維護體系維護模式
2.1 一級維護：管理層
一級維護通常情況下是設(shè)置在公路管理單位的通信中心中，主要負責對全線的機電系統(tǒng)維護的管理工作。管理層通常情況下由幾個管理員組成，要建立維護管理制度，這樣能夠保證維護工作及時進行，同時，要對相關(guān)的技術(shù)人員進行定期的考核，充分調(diào)動職工的積極性，對內(nèi)部技術(shù)人員的能力也要進行培養(yǎng)，可以通過不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，更好地營造良好的環(huán)境。
2.2 二級維護：維護層
在整個維護體系中，二級維護是核心部分，其主要承擔著機電設(shè)備的維護、維修工作。通常情況下，二級維護層由機電工程師組成，主要對管轄范圍內(nèi)的路段機電設(shè)備進行維護以及維修工作，同時要做好相關(guān)的記錄工作，建立完整的技術(shù)檔案。做好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計工作，能夠?qū)υO(shè)備的故障采取必要的預防措施，同時，對日常的管理工作也能進行必要的指導。在高速公路中，通常存在著多個收費站，每個收費站有很多的收費車道，這些車道在設(shè)備以及布線結(jié)構(gòu)上基本相同，因此，一旦出現(xiàn)問題，一般都具有一定的相似性。
現(xiàn)在，很多的設(shè)備主板都是采用的集成電路技術(shù)，在進行維修時，難度不是很大，但是，在平時工作中一定要注意工作經(jīng)驗積累，機電工程師要具有較強的綜合素質(zhì)，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機電設(shè)備中，像攝像機、矩陣、光端機以及交換機等設(shè)備，其質(zhì)量通常比較好，在使用過程中不會輕易出現(xiàn)故障。這些設(shè)備在使用過程中一旦出現(xiàn)故障可以直接與相關(guān)的廠商進行聯(lián)系，在維修質(zhì)量方面能夠進行保證，同時，在費用方面也相對第三方維修公司低。高速公路運營過程中，設(shè)備要面臨很多的挑戰(zhàn)，尤其在收費高峰期，例如每年的各種節(jié)日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時運作，這樣發(fā)生故障的概率比較高，因此，要求相關(guān)的技術(shù)人員要在故障發(fā)生的第一時間趕到現(xiàn)場進行及時處理，保證問題得到解決。
2.3 三級維護：養(yǎng)護層
三級維護在組成方面主要由收費班長、監(jiān)控人員和電工組成，其工作的主要任務(wù)是對設(shè)備現(xiàn)場運行特點進行掌握，同時，按照相關(guān)的操作規(guī)程保證設(shè)備的正常運行，及時對設(shè)備進行維護，保證其外觀整潔，在出現(xiàn)故障時要及時進行匯報，保證整個收費過程在低耗能、高效率的環(huán)境下進行。
3 采用三級維護體系要注意的幾個問題
3.1 需要定期做好保養(yǎng)檢測工作
機電系統(tǒng)維護通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測以及事后修復等部分，各個部分的費用會出現(xiàn)依次增加的問題。在預防維修方面，可以按照設(shè)備種類進行分類，進行正常檢測和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復性故障的部位，可以針對原因進行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進行消除，在這個過程中能夠提高系統(tǒng)的維護成效，降低維修費用，同時，提高設(shè)備的完好率。
3.2 突出重點、照顧一般
高速公路在運營過程中，一旦出現(xiàn)故障會對公路運行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時進行解決，對不影響設(shè)備運行的故障可以進行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運行經(jīng)費，同時，也能滿足高速公路正常運行的要求。
3.3 善于總結(jié)，加強與兄弟單位間的經(jīng)驗交流
對還處于運行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對其處理方法進行認真記錄，加強技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，同時，和其他人進行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預見性，和各個路段的設(shè)備部門進行經(jīng)驗交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進行不斷的創(chuàng)新。
3.4 重視維護技術(shù)人員的技術(shù)培訓工作
機電設(shè)備在建設(shè)期以及驗收期都要對技術(shù)隊伍進行鍛煉和培養(yǎng)，同時，設(shè)備在運行期也要進行業(yè)務(wù)培訓和技能考核，聘請有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時，保證機電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。
4 結(jié)束語
高速公路管理單位在維護體系方面可以建立三級維護體系，這樣能夠建立規(guī)范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對提高單位的競爭能力，提高服務(wù)質(zhì)量非常有利。同時，在維修成本方面也會出現(xiàn)運行成本低、維修快，在高速公路機電維護管理方面能夠更加方便進行協(xié)調(diào)。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：經(jīng)營管理人員；知識；能力；素質(zhì)；途徑
一、設(shè)計單位經(jīng)營管理人員應具備的素質(zhì)
（一）基本知識
1.經(jīng)濟相關(guān)知識。國家從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型到市場經(jīng)濟，設(shè)計單位也逐步從事業(yè)單位改制為企業(yè)單位，單位的經(jīng)營模式和員工身份的轉(zhuǎn)變是設(shè)計單位轉(zhuǎn)型的明顯特征，通過市場競爭取得設(shè)計任務(wù)已成主流，為此經(jīng)營管理人員要注重學習市場經(jīng)濟相關(guān)知識，掌握市場經(jīng)濟的基本特征，充分認識企業(yè)在市場中的主體地位和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要性，把握市場機制，主動融入市場競爭。同時要了解財政與稅收、貨幣與銀行等相關(guān)知識，以更好地服務(wù)經(jīng)營管理工作。
2.企業(yè)管理知識。學習掌握企業(yè)管理原理與發(fā)展、企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)制度、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與決策、人力資源管理、企業(yè)市場營銷、企業(yè)財務(wù)、金融市場、國際貿(mào)易理論、政策與實務(wù)、商務(wù)談判等企業(yè)管理相關(guān)知識，能確保設(shè)計單位的經(jīng)營管理人員有足夠的理論指導實際工作，有足夠的知識用于單位的運營管理，為單位的科學發(fā)展保駕護航。
3.工程法律法規(guī)知識。建設(shè)項目涉及的法律法規(guī)正逐步完善，目前有公路法、招標投標法等法律，建設(shè)工程質(zhì)量管理條例、建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例等部門法規(guī)，公路建設(shè)市場管理辦法、公路工程勘察設(shè)計招標評標辦法等部門管理規(guī)章文件，學習掌握這些法律法規(guī)，有助于勘察設(shè)計單位提高遵紀守法經(jīng)營水平，利用法律法規(guī)知識保護企業(yè)，獲得利益。
4.工程建設(shè)管理知識?？辈煸O(shè)計單位的成果是工程建設(shè)順利進行的前提。掌握工程建設(shè)的前期報批、施工準備、開工建設(shè)以及投產(chǎn)運營四個階段特征，了解工程建設(shè)項目法人責任制、工程招投標制、工程監(jiān)理制、項目資本金制、合同管理制和工程廉政準則等工程管理相關(guān)知識，有利于經(jīng)營管理人員更好地掌控項目進展動態(tài)，更好地對項目預可、可研、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等前期工作階段進行管理，提高工程建設(shè)的管理水平，同時也有助于與工程建設(shè)相關(guān)單位打交道，以保證工程建設(shè)的圓滿完成。
5.工程技術(shù)專業(yè)知識。工程建設(shè)的靈魂就是設(shè)計。勘察設(shè)計單位經(jīng)營管理人員應對本單位所承接的工程勘察設(shè)計工作要有最基礎(chǔ)的知識儲備，比如勘察設(shè)計技術(shù)標準、規(guī)范，勘察設(shè)計工作的基本流程，工程設(shè)計包含的內(nèi)容、相關(guān)專業(yè)的基本要求等。假如不具備這些知識，與本單位的生產(chǎn)部門、業(yè)主單位、審查部門等就沒有辦法很好地溝通、交流，在工程的投標及談判過程中很可能處于不利的地位。
6.科學發(fā)展觀相關(guān)知識?？茖W發(fā)展觀是指堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放的要求推進各項事業(yè)的改革和發(fā)展的一種方法論。學習科學發(fā)展觀相關(guān)知識旨在推動勘察設(shè)計單位科學發(fā)展、又好又快發(fā)展，推動這種理念融入項目的勘察設(shè)計中。
7.創(chuàng)新知識。創(chuàng)新是一個從新思想的產(chǎn)生到產(chǎn)品設(shè)計、試制、生產(chǎn)、營銷和市場化的一系列行動。學習創(chuàng)新知識并應用到勘察設(shè)計項目和經(jīng)營管理中，有助于提升勘察設(shè)計單位的經(jīng)營理念、提高設(shè)計工程的知名度、擴大單位的美譽度，促進單位可持續(xù)發(fā)展。
（二）基本能力
1.學習能力。學習能力一般是指人們在正式學習或非正式學習環(huán)境下，自我求知、做事、發(fā)展的能力，為其他能力之基礎(chǔ)?？辈煸O(shè)計單位是以服務(wù)為主要活動的團體，面臨復雜、競爭、多變的外部環(huán)境，經(jīng)營管理人員要有敏銳的嗅覺，保持與時俱進地適應外部環(huán)境的理念，才能立足于不敗之地，因此設(shè)計單位的經(jīng)營管理人員要有很強的學習能力。
2.攻關(guān)能力。公關(guān)能力是指有目的、有計劃地為改善或維持某種公共關(guān)系狀態(tài)而進行實踐活動的能力。公關(guān)能力表現(xiàn)為一個人在社交場合的介入能力、適應能力、控制能力以及協(xié)調(diào)性等等。設(shè)計單位對外承接大量的設(shè)計任務(wù)，而任務(wù)的承接和實施需要與業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、管理部門等發(fā)生關(guān)系，良好的公關(guān)能力是現(xiàn)代企業(yè)制度下經(jīng)營管理人員的重要素質(zhì)之一。
3.協(xié)調(diào)能力。協(xié)調(diào)能力是指決策過程中的協(xié)調(diào)指揮才能，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是動員群眾、組織群眾、充分調(diào)動人的積極性的能力。設(shè)計單位一般受到項目業(yè)主時間上的限制而加班加點趕設(shè)計工期，經(jīng)營管理人員需要協(xié)調(diào)單位領(lǐng)導、生產(chǎn)人員、總工辦等內(nèi)部人員按時完成任務(wù)，同時還需與外部各方面人員打交道，保證單位的效益和聲譽。
4.組織能力。組織能力是指開展組織工作的能力。設(shè)計單位在與競爭對手投入相同的情況下，要具有以更高的生產(chǎn)效率或更高質(zhì)量，將其各種要素投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或服務(wù)的能力。經(jīng)營管理人員在單位爭取市場份額、項目投標、設(shè)計生產(chǎn)過程中，都需要進行相關(guān)組織工作，確保單位的良好運營和對外優(yōu)良形象。
5.預防風險能力。通過認識風險、分析風險，采取正確的決策，從而控制和駕馭風險，減少風險損失進而獲得收益的能力。設(shè)計單位經(jīng)營管理人員在項目投標報價和項目洽談設(shè)計費過程中，需要對項目的現(xiàn)場有一個深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社會狀況、交通、地形等情況，才能對未來的設(shè)計工作做到心中有數(shù)，對項目的投資、盈利、風險等狀況進行充分的估計，以采取有效措施將所承擔項目的風險降到最低限度。
6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一種現(xiàn)象、一個概念分成較簡單的組成部分，找出這些部分的本質(zhì)屬性和彼此之間的關(guān)系單獨進行剖析、分辨、觀察和研究的一種能力。設(shè)計單位獲得項目設(shè)計任務(wù)的基本手段是通過投標中標而來的，經(jīng)營管理人員要充分分析潛在的投標競爭對手，掌握其基本情況、投標方法、報價思路、商務(wù)標和技術(shù)標編制特點等情況，以便知己知彼，百戰(zhàn)不殆。
二、設(shè)計單位經(jīng)營管理人員在工作中存在的問題
一是經(jīng)營管理人員知識結(jié)構(gòu)不全面，一些應知應會的基本經(jīng)營管理知識掌握不到位；
二是經(jīng)營管理人員工作能力滿足不了中國加入WTO后帶給勘察設(shè)計市場的沖擊，尚未完全適應競爭的市場主流、趨勢，對外的公關(guān)能力、溝通、協(xié)調(diào)、組織能力有待進一步提高；
三是一些勘察設(shè)計單位在投標過程中違反職場職業(yè)道德規(guī)則，采取串標、圍標、買賣標書等不正當競爭手段獲得中標；
四是經(jīng)營管理人員對引導本單位科學發(fā)展加快發(fā)展的意識薄弱，認為這是單位領(lǐng)導的事，全局觀念差，發(fā)展理念不夠健全；
五是經(jīng)營管理人員工作創(chuàng)新意識不強，工作方式方法陳舊，老套路居多，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式、方法需進一步提升。
提高設(shè)計單位經(jīng)營管理人員素質(zhì)的幾條途徑：
開展職業(yè)道德教育，提高經(jīng)營管理人員的思想政治素質(zhì)。職業(yè)道德素質(zhì)是企業(yè)的生命線?？辈煸O(shè)計單位是靠競爭取勝市場，靠工程設(shè)計質(zhì)量、信譽贏得市場。因此在工程設(shè)計業(yè)務(wù)取得的途徑上要講求職業(yè)道德，杜絕無序競爭和不正當?shù)膬r格競爭，不得采取不正當?shù)氖侄闻艛D、損害和打擊其他設(shè)計單位，要防止有意、無意損害他人名譽和事業(yè)的行為，不得直接或間接搶取其他設(shè)計單位已經(jīng)受托的設(shè)計業(yè)務(wù)。為此，單位在平時的工作中要時常加強經(jīng)營管理人員的職業(yè)道德教育。
突出自我學習培養(yǎng)，提高經(jīng)營管理人員的工作理論涵養(yǎng)。設(shè)計單位是一個知識、技術(shù)密集型的單位，大部分人員都是科班畢業(yè)人員，技術(shù)專業(yè)知識較強，但很多人在從事工作后忽視了學習，特別是經(jīng)營管理人員，不僅要有專業(yè)知識，而且還要具備企業(yè)管理、市場經(jīng)濟、工程方面法律法規(guī)等方面綜合知識。因此設(shè)計單位經(jīng)營管理人員要突出自我學習能力的培養(yǎng)，要靜下心來多學習、多思考，不斷提高自身理論水平，不斷豐富自身的工作經(jīng)驗，從而提高工作理論涵養(yǎng)。
注重工作經(jīng)驗總結(jié)，提高經(jīng)營管理人員的實踐操作能力。總結(jié)工作中成功的經(jīng)驗或失敗的教訓，為下一步工作提供借鑒，對于提高員工的實際工作或?qū)嵺`操作能力幫助巨大。比如交通勘察設(shè)計單位，不僅要進行年度的工作經(jīng)驗總結(jié)，還必須進行單個項目的經(jīng)營管理經(jīng)驗總結(jié)。一個項目從參加投標、中標、談判、簽訂合同、開展勘察設(shè)計工作、設(shè)計評審、工程施工、工程竣工驗收、投入運營是一個跨越時間長、經(jīng)營內(nèi)容多、項目管理雜的過程，從工程實施不同的階段、不同的經(jīng)營方式、不同的管理理念進行總結(jié)，具有很好的借鑒意義，能提高經(jīng)營管理人員將來工作的實踐操作能力。
加強同行交流合作，提高經(jīng)營管理人員的先進管理理念。參加設(shè)計單位同行業(yè)間的交流與合作，不僅能提高工程設(shè)計人員的技術(shù)水平，而且對單位經(jīng)營管理理念提高也受益匪淺?？梢詥挝慌c單位間的經(jīng)營管理人員進行交流合作，也可以參加行業(yè)協(xié)會組織的交流活動，特別是與一些知名度大、影響力強、信譽度好、技術(shù)水平高的單位進行交流，能極大地提高經(jīng)營管理人員的先進管理理念。
組織參加相關(guān)培訓，提高經(jīng)營管理人員的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)。培訓可以豐富知識結(jié)構(gòu)，進而提高相關(guān)工作能力。設(shè)計單位要組織經(jīng)營管理人員參加相關(guān)培訓，增加管理人員的各方面基本知識，比如企業(yè)管理知識、工程技術(shù)前沿知識、工程招投標相關(guān)法律法規(guī)等等，為提升管理人員能力作好儲備，為提高經(jīng)營管理人員的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。
適時聘請專家講座，提高經(jīng)營管理人員的科學發(fā)展觀念。聘請相關(guān)專家到單位進行經(jīng)營管理方面的知識講座，對員工素質(zhì)的提升和單位經(jīng)營管理的提高，以及單位科學發(fā)展觀念的增強大有幫助。比如交通勘察設(shè)計單位聘請交通規(guī)劃方面的專家進行“十二五”交通綜合發(fā)展規(guī)劃的講座，則有助于員工了解本區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃，幫助經(jīng)營管理人員掌握潛在的勘察設(shè)計項目和實施時間計劃，為經(jīng)營管理人員下一步工作指明方向；再如聘請企業(yè)管理方面專家進行知識講座，則有助于單位領(lǐng)導與經(jīng)營管理人員達成經(jīng)營管理的共識，經(jīng)營管理人員提出的相關(guān)措施得到單位認可，單位發(fā)展的觀念得到統(tǒng)一，進一步提高經(jīng)營管理人員的科學發(fā)展加快發(fā)展觀念。
不斷接受各種挑戰(zhàn)，提高經(jīng)營管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營水平。經(jīng)營管理人員在項目的經(jīng)營過程中，必然要經(jīng)歷各種各樣的挑戰(zhàn)，必然要面臨各式各樣的難題。比如工程投標及投標報價的挑戰(zhàn)、設(shè)計項目前沿技術(shù)的挑戰(zhàn)、業(yè)主對設(shè)計特殊要求的挑戰(zhàn)、設(shè)計工期限制對經(jīng)營管理能力的挑戰(zhàn)、工程實施中變更的挑戰(zhàn)等等，經(jīng)營管理人員面對這些新鮮問題，要開拓創(chuàng)新、勇敢面對，從思想上強化認識、應對理念上不斷更新、應對措施上日趨完善，直至接受挑戰(zhàn)后帶給單位更多的進步，更深層次地提高經(jīng)營管理人員的創(chuàng)新經(jīng)營水平，更高水平地為設(shè)計單位科學發(fā)展加快發(fā)展作貢獻。
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>> 淺談煤礦機電設(shè)備維修管理工作 機電設(shè)備維修與管理工作小議 關(guān)于地鐵機電設(shè)備維修管理探析 機電設(shè)備維修與管理工作經(jīng)驗總結(jié) 芻議現(xiàn)階段機電設(shè)備維修與維護管理工作 淺議煤礦機電設(shè)備管理工作 煤礦機電設(shè)備安全管理工作研究 煤礦機電設(shè)備管理工作探究 試論煤礦機電設(shè)備管理工作 煤礦機電設(shè)備管理工作探討 煤礦機電設(shè)備管理工作探究 機電設(shè)備維修管理探析 淺談如何加強建設(shè)工程中機電設(shè)備安裝的管理工作 淺談如何做好煤礦機電設(shè)備安全管理工作 關(guān)于做好機電設(shè)備管理工作中的幾點建議 淺談機電設(shè)備安裝工程的造價管理工作 探討機電設(shè)備安裝工程施工管理工作 試論如何抓好煤礦機電設(shè)備的管理工作 淺議煤礦機電設(shè)備的規(guī)范化管理工作 礦山機電設(shè)備維護管理工作創(chuàng)新探討 常見問題解答 當前所在位置：
關(guān)鍵詞：地鐵、機電設(shè)備系統(tǒng)、維修策略
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、地鐵機電設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀
1.機電系統(tǒng)設(shè)備概述
眾所周知，地鐵是客運為主，它不僅容量大，而且它的運行速度非常的快，這便使得其成為了非常重要的交通工具。而且，地鐵的各項設(shè)施，以及設(shè)備還具備著客流組織、安全營運，以及服務(wù)等功能。
地鐵的設(shè)備系統(tǒng)大體上可分為以下幾點：
①行車設(shè)備。這一部分大體上包含了信號設(shè)備、線路設(shè)備、電力設(shè)備，以及電客車等。
②車站設(shè)備。這一部分大體上包含了給排水系統(tǒng)、低壓配電設(shè)備、自動電梯，以及環(huán)控系統(tǒng)和安全門等。
③附屬設(shè)施。這一部分大體上包含了隧道和站房，以及聲屏障和纜架等。
2.地鐵機電設(shè)備前期管理架構(gòu)及模式
在對地鐵機電設(shè)備進行前期的維護管理時，根據(jù)四分開原則中所提到的投資、建設(shè)、運行，以及監(jiān)管等順序，工作人員首先要對新線的建設(shè)安裝進行分析，分析其建設(shè)安裝過程中所要涉及到的設(shè)備選型與采購等工作。其中，新線建設(shè)安裝工作中的拆遷和土建施工等工作則由工程管理部門，還有項目公司來直接負責。
在施工期間，各個部門分別負責自己的領(lǐng)域，并且均已建設(shè)安裝作為工作的重點，相互協(xié)調(diào)配合。期間，就工作人員的能力培訓、單項調(diào)試、設(shè)計聯(lián)絡(luò)，以及單項驗收和組織試營運等環(huán)節(jié)均有相應的部門來完成，直到工程結(jié)束，地鐵投入正式運營為止。
3.地鐵機電設(shè)備后期管理架構(gòu)及模式
就機電設(shè)備系統(tǒng)的管理方面來說，工作人員已專業(yè)性的技術(shù)手段展開維修工作，并且將一體化運作和多工作協(xié)調(diào)配合作為管理工作的主要中心思想。期間，經(jīng)過部門負責人及工作人員的不懈努力和不斷的探索，最終形成了當前所運用的管理架構(gòu)。
接觸網(wǎng)、供變電的維修工作直接由電力設(shè)備保障部門負責；軌道、沿線的房建土建設(shè)施，以及隧道的維修工作則直接交由工務(wù)維護部門負責；風水電、電扶梯、屏閉門的維修有機電維修部門負責；最后機電設(shè)備的備件和一系列的倉儲物資等則由經(jīng)濟管理部全權(quán)管理。
二、機電設(shè)備維修體系建立與完善
1.機電設(shè)備標準化維修體系的建立
該體系在建立完成后，其內(nèi)部主要包括的內(nèi)容為以下幾點：
①維修架構(gòu)，合理展開人員配備工作。
②場地與設(shè)備的檢修工作，庫房的布置工作，以及設(shè)備備件的配備工作。
③及時對檢修人員的工作能力展開培訓，針對其檢修能力和任職資格展開科學合理的考核工作。
④及時建立相應的應急預案，以便應對突發(fā)性的應急工作。
⑤擬定并建立相關(guān)管理制度，特別是針對于地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)的管理工作和維修工作等，都應建立相對應的設(shè)備管理制度，以及檢修制度等。
2.車站一體化維修模式
所謂的車站管理一體化就是指將運營管理與設(shè)備維修相結(jié)合的一種統(tǒng)一式的管理制度，它具備著一種協(xié)調(diào)性的作用，并且直接受車站的負責人管理協(xié)調(diào)。而像這種類似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了車站工作的靈活性，特別是在車站遇到一些個別的問題，或者是突發(fā)問題時，它能夠確保工作人員不會錯亂陣腳。所以，可以說這種將運營和維修相結(jié)合了的機電設(shè)備系統(tǒng)維修模式就好比一盤棋局，只要按照所規(guī)定好了的部署去辦事，那么將會在一定程度上減少問題的發(fā)生。
總的說來，像這種運營維修一體化的機電設(shè)備管理系統(tǒng)，其不僅要比傳統(tǒng)的管理模式更加的優(yōu)越，同時其還具備著分工明確的特點，各個部門根據(jù)自己掌管的權(quán)限來行事，分散工作，統(tǒng)一管理，這在一定程度上滿足了當前時展的需要。
三、地鐵設(shè)備全生命周期維修管理的對策
（一）全生命周期管理的概念及意義
設(shè)備生命周期系統(tǒng)是把企業(yè)用戶手工管理設(shè)備的工作，通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)編制程序后，利用計算機來處理各項設(shè)備管理工作的一個企業(yè)管理軟件。為了提升設(shè)備管理水平，設(shè)備生命周期管理系統(tǒng)就顯得十分重要，設(shè)備生命周期系統(tǒng)立足“預防為主”的設(shè)備管理思想，把維修工作做在設(shè)備發(fā)生停機之前，全面實施周期維修和狀態(tài)維修，實現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：
1、為設(shè)備建立起詳細的臺帳，并根據(jù)設(shè)備的運行、故障、保養(yǎng)、維修生成設(shè)備檔案。
2、對設(shè)備故障進行量化分析，找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；對運行、點檢、狀態(tài)監(jiān)測進行技術(shù)分析，為維修周期調(diào)整、預防性維修、備件采購提供決策數(shù)據(jù)支持。
3、使維修、保養(yǎng)、任務(wù)處于管理機構(gòu)的監(jiān)控之下，保證工作進程、人力、備件、資金的合理配置。
4、為設(shè)備建立起各種維修計劃，通過多種途徑來進行預防性維修。
5、可以查詢?nèi)我庠O(shè)備的狀態(tài)、地理位置，可以及時處理閑置的設(shè)備。
6、把設(shè)備的備品備件和設(shè)備統(tǒng)一起來，為企業(yè)建立備品備件管理及庫存分析體系。
（二）全生命周期維修管理的方法
1、前期管理。設(shè)備前期管理是指設(shè)備從規(guī)劃、選型、購置（設(shè)計、制造）、安裝、調(diào)試和驗收直至投產(chǎn)使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）對供應商進行統(tǒng)一的管理、評估；
（2）對采購申請中需要進行選型的設(shè)備直接生成設(shè)備選型單，并根據(jù)選型的結(jié)果生成采購計劃；
（3）根據(jù)采購計劃制定采購合同；
（4）對到貨的設(shè)備進行開箱驗收與安裝驗收，并根據(jù)開箱與安裝情況分析合同的執(zhí)行情況。
2、運行管理
運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運行管理也可以指為對生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)進行設(shè)計、運行、評價和改進。運行管理主要功能包括：
（1）采集運行、停機、故障、事故的數(shù)據(jù)，管理者可以分析是否需要進行維修、保養(yǎng)、，系統(tǒng)自動生成相關(guān)計劃；
（2）建立故障分析計算機模型，對故障進行量化分析，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；
（3）以點檢、完好檢查、精度檢查、狀態(tài)監(jiān)測、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為可靠性維修與狀態(tài)維修提供決策支持。
3、維修管理
維修管理，是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標，通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施，對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)和價值運動形態(tài)進行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：
（1）建立以故障維修、定期維修、預防維修、狀態(tài)維修相結(jié)合的綜合維修體系；
（2）根據(jù)維修、保養(yǎng)、計劃對備件、人力、資金進行計劃，提高了維護操作的效率；
（3）根據(jù)維修、保養(yǎng)、紀錄自動對備件、人力資源、資金的消耗進行分析統(tǒng)計；
（4）自動分析設(shè)備、部門的維修、保養(yǎng)、的頻率以及費用、工時；
（5）完善的計劃、任務(wù)管理，能夠提供高效的計劃報表（包括全年計劃、季度計劃、月計劃等等），以及工時、費用等的分布。
四、結(jié)束語：
總而言之，地鐵的存在與人類的生活息息相關(guān)，因此在使用地鐵來解決交通問題的同時，人們還要更加關(guān)心對其的維護、保養(yǎng)問題。其中，因為機電設(shè)備系統(tǒng)是地鐵運用的重要環(huán)節(jié)，因此在對其進行護理維修的時候，需要技術(shù)人員們及時結(jié)合科學且合理的技術(shù)手段給予實施。而在這之前，則需要工作人員具備良好的工作能力和專業(yè)知識，嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度來做事，使設(shè)備壽命得到延長，從而確保地鐵的安全運營。
參考文獻：
自從世界上第一條鐵路橫空出世，西方發(fā)達國家的鐵路事業(yè)得到了迅速的發(fā)展，例如日本、德國以及法國，他們在鐵路的運營、維護以及管理方面形成了一套完整的管理模式體系，在這方面為建立出鐵路運營維護管理體系模式給予了借鑒和指導。
“管、檢、修”相對獨立的分離模式在日本的鐵路運營中管理中得到了深入落實，日本的鐵路公司主要的任務(wù)就是關(guān)于設(shè)備的管理發(fā)包，負責檢查驗收相關(guān)方面的工作，所涉及到的檢測與維修方面的統(tǒng)一實施外包。法國和德國同日本有一定的差別，其所采用的管理模式屬于“管、檢、修”部分分離方式，對于大部分的大修或者計劃維修委托外包。經(jīng)過對“管、檢、修”分離程度的研究發(fā)現(xiàn)，分離程度越高越有助于管理上的相互制約，維修專業(yè)化水平越高，這是鐵路運營管理的未來發(fā)展趨勢之所在。
鐵路維修管理機構(gòu)所落實的分級管理模式在很大程度上取決于公司發(fā)展變革歷史以及自身的管轄區(qū)域。例如日本的鐵路公司中管理體制有所不同，其中東日本和西日本公司實施的是三級管理體制，東海和九州公司則采取二級管理體制；法國鐵路公司實行從總局到地區(qū)局、綜合維修段三級管理模式；而德國實施的兩級機構(gòu)管理體制，包含路網(wǎng)公司以及基層維護單位。三級管理體制如下所示，一級管理機構(gòu)維修管理部門（總公司、總局）的主要任務(wù)是編制出總公司中長期維修規(guī)劃，制定出維修技術(shù)標準、技術(shù)政策等；二級管理機構(gòu)的職責在于編制和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的維修計劃；三級管理機構(gòu)（德法的鐵路基層機構(gòu)）的職責在于對大型維修施工作業(yè)實施有效的管理、發(fā)包、檢查驗收等，另外還有線路日常維修養(yǎng)護，對于日本的基層維修管理機構(gòu)來說，公司負責對固定設(shè)備進行檢查、維修工作的落實。當前的科學技術(shù)飛速發(fā)展，信息化水平不斷地提高，德日法三國的鐵路維修故那里機構(gòu)朝著精簡化的模式發(fā)展，當今鐵路的發(fā)展趨勢逐步在在走向二級維修管理模式。
日本、法國以及德國的鐵路的管理范圍基本限制在200km以內(nèi)，所涉及到的綜合工區(qū)方面大約劃定在30km~100km范圍之內(nèi)。每個國家的客運量以及貨運量存在較大的差異，因此所涉及到的基礎(chǔ)設(shè)施檢查維修任務(wù)標準存在較大的差別，維修管理職責存在較大的差異，所以各國對于維修管理檢測人員結(jié)構(gòu)配置有著一定的差別，各具特點?！疤齑啊毙薹绞皆谌毡?、法國以及德國鐵路維修中最為常見，通常情況下的天窗維修時間大約維持在5h~6h，同時時間段一般安排子在午夜或者凌晨時間段，這段時間列車一般不運行。
2我國鐵路工務(wù)維修管理模式研究
當前我國對于既有鐵路線路、接觸網(wǎng)、通信信號的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式，鐵道部設(shè)置出相應的專業(yè)部門，鐵路局設(shè)置出對應的專業(yè)站段，同時在專業(yè)路段站相應的設(shè)置領(lǐng)工區(qū)，在領(lǐng)工區(qū)下部設(shè)置相關(guān)專業(yè)工區(qū)的管理機構(gòu)。這行體制層層遞進，特別有助于加強對線路的養(yǎng)護維修以及維護基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定，確保了公路處于安全穩(wěn)定運輸狀態(tài)。但是這一維修管理模式機構(gòu)過于龐大，運營消耗成本巨大，經(jīng)濟效益較差，這種維修方式與理念可謂“大而全、小而全”，同當前的基礎(chǔ)設(shè)施維修模式要求顯得格格不入。
工務(wù)維修體制的基本模式：通過對國外鐵路的維修管理模式的經(jīng)驗總結(jié)，同我國的實際情況相結(jié)合，研究出同我國發(fā)展相吻合的鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修的幾種模式。（1）管檢修合一模式。這種合一模式指的是管、檢、修集中管理，有一個部門對鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)全權(quán)負責。此種魔模式的優(yōu)點在于能夠?qū)z修工作進行很好地協(xié)調(diào)，預防所涉及到的不同管理機構(gòu)的利益沖突，此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍，能夠借鑒出現(xiàn)成的工作經(jīng)驗以及管理人員，但是最大的缺點依舊是無法對大型設(shè)備實施很好地利用，監(jiān)督管理機制難以落實，公正性大打折扣。（2）檢與管修分離模式。管修合為一體，同檢相分離，這樣實現(xiàn)了檢測工作的獨立性，把檢測工作交給外部公司負責，但是同一個部門負責管修工作。此種模式能夠?qū)Υ笮蜋z測設(shè)備進行很好地利用，有效落實行業(yè)統(tǒng)一管理標準，有助于監(jiān)督機制的構(gòu)筑，促進行業(yè)專業(yè)化，有效的保證檢測結(jié)果的公正性，但是由于檢修工作的分離，導致協(xié)調(diào)性會容易出現(xiàn)問題。（3）管檢修分離模式。這種模式實現(xiàn)了“管、檢、修”三項工作的完全分離，由不同部門全權(quán)負責。通過對設(shè)備設(shè)施狀態(tài)的掌握，基礎(chǔ)設(shè)施部門同外部檢測公司簽訂合同，檢測公司根據(jù)合同上的規(guī)定做好設(shè)備的檢測工作，檢測項目涉及到多方面：線路、牽引供電、接觸網(wǎng)和通信信號固定設(shè)備等，檢測結(jié)束后提交檢測信息，相應的給出設(shè)備設(shè)施的修理說明。另外主管部門同外部維修公司簽署正式合同，維修公司根據(jù)合同負責對設(shè)備設(shè)施進行維修，最后做好同主管部門的質(zhì)量維修驗收信息提交以及成本清算。此種模式最大的優(yōu)點就在于確保管、檢、修三方相對獨立承擔自己的職責、明晰自身的權(quán)利。
主管部門承擔著設(shè)備的相關(guān)責任，所涉及到的設(shè)備管理運用，以及安全運行效益，都由其負責。對于檢測、維修公司來說，必須遵照合同做好交驗以及財務(wù)清算工作。但是這種管理模式也存在缺點，檢測、維修公司必須具備較大的規(guī)模，有能力在鐵路沿線實施分散點的進駐，同時主管部門應該同檢測、維修公司之間必須相互協(xié)調(diào)，相互配合，默契十足。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：建筑工程施工；安全管理工作；思考
建筑工程施工的安全管理，是建筑工程的重要管理任務(wù)之一，要求在施工的過程中，構(gòu)建科學合理的安全管理體系，并對管理方式和管理制度進行創(chuàng)新，采用有效的安全管理手段，確保工程施工在安全環(huán)境中有條不紊地進行。為了實現(xiàn)建筑工程施工安全管理模式創(chuàng)新目標，本文從建筑工程安全管理體系、安全管理方式、安全管理制度、安全管理手段四個層面探討創(chuàng)新的方式，為工程施工的安全管理工作提供清晰的思路。
1 建筑工程施工安全管理體系的創(chuàng)新
安全管理體系是建筑施工安全保障的屏障，要求從宏觀的視角，根據(jù)相關(guān)行政法規(guī)和法律條文，以及結(jié)合施工現(xiàn)場的具體條件，深層次完善安全管理體系的內(nèi)容，必須做到：
1.1 法律法規(guī)的融入
建筑工程施工安全管理體系的標準源自于相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，換句話說，建筑工程不能脫離法律規(guī)定的基本要求施工，《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》是目前建筑工程安全施工的規(guī)范法律之一，建筑企業(yè)在構(gòu)建具體項目安全管理體系的時候，需要檢查立項方案、施工方案、安全檢查工作方案等是否違背這些規(guī)范性法律的初衷。
1.2 安全管理機構(gòu)的設(shè)置
建筑工程的安全管理工作具有系統(tǒng)性和專業(yè)性的特征，要求建筑企業(yè)設(shè)置安全管理機構(gòu)，并落實人員的科學編制，保證工程的每個分項任務(wù)都有具體的崗位人員負責安全管理工作，將安全管理的死角縮小到最小范圍內(nèi)，與此同時，安全管理部門應該立足于工程的實際，挖掘出工程潛在的危險源風險因素，提前做好風險因素防控措施，這也是安全管理工作走向規(guī)范化的奏效措施。
1.3 安全管理工作的中長期規(guī)劃
建筑工程的安全管理工作處于動態(tài)管理的狀態(tài)，隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，以及工程項目任務(wù)的調(diào)整，經(jīng)常會產(chǎn)生一些始料未及的施工風險因素，大多時候會使得工程功虧一簣，譬如某房地產(chǎn)小區(qū)的施工現(xiàn)場，總承包商將安全防護支架搭建作為分項任務(wù)分包給其他施工單位，由于沒有做好安全交接的計劃工作，分包單位在不清楚總承包要求的情況下就擅自施工，最終造成支架坍塌事故，工程也因此被相關(guān)部門責令整改，由此可見，安全管理工作需要兼顧工程各個階段的風險因素，制定工程中長期的規(guī)劃，以掌握工程的各種隱患因素，提高安全管理工作的主動性。
2 建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新
建筑工程施工安全管理工作的主體是工程單位指定的安全管理人員，在安全管理方式選擇方面，由于觀念的差異性，以及工程施工專業(yè)化發(fā)展速度的加快，安全管理方式難免會出現(xiàn)脫離工程實際的情況，為此，建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新也具有一定的必要性。
2.1 安全管理觀念的轉(zhuǎn)變
建筑工程施工安全管理人員應該基于工程的實際情況，結(jié)合新形勢的發(fā)展需求，從安全事故事后查處的被動管理方式，轉(zhuǎn)變成為在安全事故發(fā)生之前積極防范的方式，要求管理人員從思想的層面上，牢牢樹立這種安全防范觀念，將安全檢查管理的重點放在重大事故隱患和重大危險源的預防控制方面，即防范于未然。
2.2 技術(shù)型和專業(yè)化管理方式
目前的建筑工程施工安全管理人員的管理方式，傾向于傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理方式，這種管理方式盡管已經(jīng)在長期的施工實踐中獲得寶貴的管理經(jīng)驗，但容易忽略工程動態(tài)變化的客觀情況，某些經(jīng)驗總結(jié)出來的施工安全管理方法，未必能夠適應工程新環(huán)境的管理需求，也未必能夠有效控制新生的風險因素。筆者認為建筑工程的施工，需要在積累豐富施工安全管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，往技術(shù)型和專業(yè)型的方式轉(zhuǎn)變，在開展工程施工安全管理工作的過程中，認真對待新技術(shù)采用可能帶來的專業(yè)性風險因素，進一步提高安全管理人員的綜合素質(zhì)水平。
2.3 企業(yè)所有制安全管理方式
由于專業(yè)性水平的限制，施工安全事故往往集中于中小企業(yè)，這些企業(yè)安全管理方式承襲了傳統(tǒng)國有企業(yè)非市場化的安全管理方式，對安全管理事故的新變化不夠重視。為此，筆者認為建筑工程施工企業(yè)應該提高安全管理主體的集中性，采用垂直管理的方式，使得各項安全管理工作不至于脫離決策者的視線。
3 建筑工程施工安全管理制度的創(chuàng)新
建筑工程施工安全管理制度的落腳點是企業(yè)，而企業(yè)的運營管理，離不開相關(guān)管理制度的創(chuàng)新，建筑工程施工企業(yè)的安全管理制度，是確保規(guī)范化施工的安全保障條件之一，對其創(chuàng)新，需要掌握以下幾方面的方法：
3.1 建立建筑企業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系
為了迎合經(jīng)濟全球化的要求，勞務(wù)標準的人權(quán)狀況，已經(jīng)開始成為建筑企業(yè)需要重點考慮的管理內(nèi)容之一，在國家社會已經(jīng)被廣泛關(guān)注。另外，為了營造良好的安全管理人力資源環(huán)境，建筑企業(yè)需要參考借鑒發(fā)達國家的做法，對職業(yè)安全衛(wèi)生條件進行改善，同時提高企業(yè)的安全管理制度水平，將安全事故的發(fā)生率控制在最低狀態(tài)。
3.2 施工安全衛(wèi)生預評價工作的開展
是施工安全監(jiān)理工作的基礎(chǔ)，是從本質(zhì)上消除工程事故隱患，也是從源頭控制事故發(fā)生的重要工作，筆者認為無論是新建工程，還是改建或者擴建的工程，都需要開展安全衛(wèi)生預評價的工作，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，需要即刻限期整改，而沒有進行預評價的建筑工程項目，一律不得開工建設(shè)。
3.3 發(fā)展專業(yè)型的建筑工程安全管理中介組織
建筑企業(yè)出于成本的考慮，尤其是中小型的建筑工程企業(yè)，很難實現(xiàn)施工安全管理成本的全額投放，以致安全管理工作很難跟上工程的專業(yè)化施工發(fā)展，在采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝手段之后，施工安全管理工作往往會出現(xiàn)捉襟見肘的尷尬局面，為此，筆者建議由建筑工程行業(yè)協(xié)會牽頭，盡快建立獨立型的專業(yè)安全管理中介組織，負責承擔建筑企業(yè)施工的安全管理評估、培訓、咨詢、指導、檢驗等工作，為建筑企業(yè)減緩安全管理工作在專業(yè)化要求方面的壓力。
4 建筑工程施工安全管理手段的創(chuàng)新
作為第一生產(chǎn)力的科學技術(shù)，是目前建筑工程施工的基本要求之一，但施工的安全管理，未能緊緊依靠科學的技術(shù)，因此管理手段方面忽略了大量的先進科技成果，而繼續(xù)沿襲落后的安全管理技術(shù)、工藝和設(shè)備，并不利于安全管理工作的開展。由此筆者提出了以下幾方面的建議：
4.1 重大施工事故和職業(yè)病危害的控制，秉著全局性和共性的技術(shù)視角，研究施工過程中存在的危險源因素，通過危險源因素的識別、評估和應對，形成綜合的風險管理體系。
4.2 安全生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)工作的加強，筆者推崇信息化技術(shù)的融入。信息化技術(shù)已經(jīng)開始融入建筑行業(yè)當中，對施工安全管理工作提出了推陳出新的要求，需要進一步健全安全管理工作的信息網(wǎng)絡(luò)體系，譬如安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計系統(tǒng)，形成良好的施工安全信息化管理環(huán)境。
4.3 跟蹤國外國家安全管理技術(shù)的發(fā)展趨勢，結(jié)合工程的實際，將參考借鑒的內(nèi)容消化吸收，建立安全科技示范工程，開展施工危險源因素的普查工作，并采用分級管理的方式，推出功能更加齊全的安全管理產(chǎn)品。
5 結(jié)束語
建筑工程施工安全管理模式的創(chuàng)新，包括施工安全管理體系創(chuàng)新、安全管理方式創(chuàng)新、安全管理制度創(chuàng)新、安全管理手段創(chuàng)新四個方面。模式的創(chuàng)新具有借鑒性和突破性的要求，即需要在繼續(xù)承接以往工程先進經(jīng)驗和參考借鑒發(fā)達國家建筑工程施工安全管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的實際情況，采用創(chuàng)新性的管理技術(shù)，并從體系、方式、制度、手段幾個方面，予以廣泛推廣。
參考文獻：
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；信息系統(tǒng)；安全體系
中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01
1、 城市軌道交通安全工程概述
1.1 定義
城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運行。
1.2 城市軌道交通安全設(shè)計的范圍、
城市軌道交通的安全設(shè)計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設(shè)計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設(shè)計研究的各個階段。從軌道設(shè)計的開始到后續(xù)的服務(wù)階段，都有涉及到。
1.3 城市軌道交通安全的重要性
在現(xiàn)代中國城市化進程中，城市的交通已經(jīng)漸漸成為了相關(guān)的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節(jié)能等優(yōu)點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環(huán)境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統(tǒng)是十分必要的。完善的交通安全系統(tǒng)，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發(fā)展的和諧穩(wěn)定。同時，在一定程度上，也能夠體現(xiàn)我國的國力。
2、 城市軌道交通安全的現(xiàn)狀
2.1 人口壓力
中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數(shù)，無疑是給現(xiàn)代中國的發(fā)展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數(shù)平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發(fā)展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。
2.2 軌道交通的技術(shù)不夠先進
軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術(shù)沒有落后于世界水平，很多的技術(shù)甚至是超越世界先進水平的。雖然比發(fā)達國家發(fā)展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內(nèi)發(fā)展的這30多年李，設(shè)計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經(jīng)能夠達到世界先進水平，甚至一些技術(shù)領(lǐng)先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規(guī)劃與關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備和安全管理的系統(tǒng)模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經(jīng)驗總結(jié)得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構(gòu)機很多都以來進口。發(fā)達國家的暗挖法已經(jīng)有了新的進展，但是在國內(nèi)還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統(tǒng)，與發(fā)達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發(fā)生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設(shè)計與合理的線路規(guī)劃就存在這粗多的問題。系統(tǒng)的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監(jiān)管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統(tǒng)方面，世界發(fā)達國家已經(jīng)根據(jù)自己國家的特點，開發(fā)了輪軌系統(tǒng)，直線電機系統(tǒng)，跨坐式單軌系統(tǒng)，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)。
2.3 產(chǎn)生安全事故的原因
其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現(xiàn)代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發(fā)生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導致了安全事故。自然因素包含了火災，水災，地陷等災害。
3、 如何避免城市軌道交通安全隱患
3.1 完善技術(shù)
城市軌道交通在世界上的發(fā)揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發(fā)展結(jié)果。而城市軌道交通在中國發(fā)展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發(fā)展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發(fā)展城市軌道交通技術(shù)是能夠在一定程度上帶動城市發(fā)展的，同時，先進的技術(shù)，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發(fā)生。無論是在前期的設(shè)計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術(shù)來保障。因該學習發(fā)達國家，根據(jù)城市人口與地理環(huán)境的特點，進行因地制宜的設(shè)計，建造出適合城市發(fā)展需要的軌道交通系統(tǒng)，這樣不只是能夠保證城市的發(fā)展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。
3.2 建立安全管理系統(tǒng)
安全管理系統(tǒng)的建立，需要科學技術(shù)的支持。以及先進的管理理念，在國內(nèi)的管理理念受到很多傳統(tǒng)的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導致在出現(xiàn)險情時不能夠及時的作出相應的措施解決險情。
3.3 建立安全監(jiān)督體系
合理的監(jiān)督體系，能夠在事故發(fā)生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。
4 結(jié)語
隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數(shù)，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：上海動車段；經(jīng)理部；四電工程
上海動車段的項目經(jīng)理部成立于2008年，主要是中鐵四局為上海動車段所設(shè)立的，主要職責為該段的四電工程施工。
現(xiàn)如今市場競爭異常激烈，這就使得企業(yè)之間以利潤為代價進行競爭，可獲利空間越來越小。但是利潤是企業(yè)生存和發(fā)展的唯一支撐。另外在企業(yè)的招標過程中，企業(yè)會不斷的壓低標底用以保證中標率，但是這就造成了施工資金的不足。因而企業(yè)開始不斷的尋求其他的方式用以提高企業(yè)的利潤。
1 工經(jīng)工作概述
上海動車段在設(shè)計之初四電工程就存在一些缺陷，由于招標過程中沒有工程圖紙，因而招標過程中就有很多工程量沒有被考慮進去；另外集團公司為了整體利益，因而在投標過程中對四電的投標價格進行了核減。經(jīng)理部因此面對了較大的壓力，調(diào)概索賠若是工作不到位，那么工程項目的效益就無法得到保障。因此工作重點便是工經(jīng)工作，并將其貫穿于日常項目管理的全過程中，將調(diào)概索賠以及設(shè)計的變更作為工作的突破點。
在鐵路工程中上海動車段屬于綜合性的工程，在上海動車段的施工建設(shè)之初，四電專業(yè)的任務(wù)便是對三電進行遷改。相對比新型的鐵路建設(shè)，直接進行四電施工，該段的三電遷改也是由于工程所處地理位置決定的。該段動車鐵路段工程建設(shè)位置在上海市區(qū)，并且設(shè)計院在遷改的數(shù)量以及指標上都相對偏低，因此就使得三電遷改工作的難度系數(shù)極高，并且在工程開展的過程中，征地拆遷工作并非一次到位，進程不斷的出現(xiàn)反復現(xiàn)象，這就使得土建施工出現(xiàn)哪里拆遷哪里建的多點開花的建設(shè)現(xiàn)象，由于這種見縫插針的建設(shè)模式，使得三電遷改工作的開展更加困難，不但無法完全到位，有些地方甚至還面臨了二次遷改的局面。所以作為經(jīng)理部門，在工經(jīng)工作中，實施的遷改方案應當由技術(shù)部門提供，并且保證其合理性，值得注意的是，應當保證能夠及時有效的同設(shè)計和業(yè)主進行溝通協(xié)調(diào)，以此獲得業(yè)主和設(shè)計的支持、理解，在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，對設(shè)計進行變更，以此合理提高項目的工程量，以此調(diào)整合同價款，如此一來項目經(jīng)理部利潤的空間便獲得了一定的擴展。
上海動車段的路外通信電力遷改并未放入招標范圍，在經(jīng)理部進場后業(yè)主要求我們一并實施。技術(shù)部門提供的遷改方案后，工經(jīng)人員通過與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位預算人員的溝通，提前編制了遷改施工預算并與初步設(shè)計指標分析對比，發(fā)現(xiàn)存在巨大的差距。經(jīng)過分析討論，如若承攬路外拆遷，施工中會導致墊付幾千萬資金，一直到工程結(jié)束清理概算時才可能清理回來，工經(jīng)部門將分析結(jié)果提報經(jīng)理部領(lǐng)導為領(lǐng)導決策提供了有力的依據(jù)。
2 工作經(jīng)驗總結(jié)
上海動車段工程總造價22.92億元，其中四電專業(yè)正式工程造價就達到3.39億元。因此，做好四電正式工程的工經(jīng)工作就成為貫穿整個工程的重頭戲。上海動車段采用的是初步設(shè)計招標方式，因此四電專業(yè)在招標時僅僅估列了工程數(shù)量和造價，這就為調(diào)概索賠工作提供了閃躲騰挪的巨大空間。還在工程剛開工階段，工經(jīng)部門就提出“主動介入、以我為主，以調(diào)概索賠為主線、以經(jīng)濟效益為目標”的理念展開工作。在經(jīng)理部領(lǐng)導的直接領(lǐng)導下，首先通過由工程部積極與設(shè)計溝通聯(lián)系，取得設(shè)計方案；工經(jīng)部門立即根據(jù)設(shè)計原則編制預算，并與合同概算進行逐一分析對比；然后把分析結(jié)果在返回工程部，由工程技術(shù)人員根據(jù)工經(jīng)部門提供的分析結(jié)果調(diào)整設(shè)計方案。經(jīng)過多個回合的分析、對比以及與各方的協(xié)調(diào)，最后取得理想的結(jié)果，同時為調(diào)整合同清單打下基礎(chǔ)。隨后，工經(jīng)部的工作就是根據(jù)經(jīng)理部的施工進度同步做好合同內(nèi)的驗工計價工作。接下來，由于前期和技術(shù)部門的緊密配合，正式工程的合同外增加數(shù)量的確認和計價也就順理成章成為必然。在風險包干費使用這方面，已經(jīng)超過了四電項目風險包干費的總額，這和大家的努力都是分不開的，過程中及時向設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理匯報，并請監(jiān)理到現(xiàn)場確認，編制預算，爭取做的完美。
在上海段的動車鐵路施工中，不但只涉及了新線路的建設(shè)，同時還涉及了已經(jīng)存在的既有線路的改造，該工程的過渡是不可避免的。在工程項目的過渡過程中，工經(jīng)工作需要進行一定的調(diào)整，從思路上我們要繼續(xù)將正式工程思路延續(xù)下去，不斷的同業(yè)主以及設(shè)計單位和運營管理單位進行溝通協(xié)調(diào)，在溝通中謀求發(fā)展，在協(xié)調(diào)中予以進步，通過我方在工作實踐中所發(fā)現(xiàn)的能夠促進工程施工的更加科學、合理的方案，在過渡工程中，我方可以通過正式圖紙的設(shè)計、提出，用以增加工程整體的份額，以合理的方式擴展利潤空間。通過這樣的方式，將工程的主導權(quán)把握在我們手中，以我為中心，提高了對工程的控制度。以上海動車段的封濱站的改造工程為例，在該工程的過渡工程建設(shè)中，原合同僅僅簽訂的工程量較少，在該工程過渡段通過適當?shù)脑O(shè)計和合理的工經(jīng)工作，使得工程量有了顯著增加，為企業(yè)創(chuàng)造出了更多的經(jīng)濟效益，取得了過多的利潤。
此外，上海動車段有關(guān)四電工程的分包主要是由業(yè)主進行制定分包，所以工經(jīng)工作還有另一項內(nèi)容，并且該內(nèi)容關(guān)系到工程的利益空間范圍，即，分包計價管理工作，通過有效的計價管理，對成本支出予以減小。通過對分包方進行分包后的工程量進行仔細分析，并針對施工所需要的支出預算進行編制，該預算編制將成為經(jīng)理部對分包進行經(jīng)濟管理的重要決策依據(jù)，只有預算編制可靠合理，才能保證控制的有序科學。
3 結(jié)束語
上海動車段的工程隨著四電工程逐步收尾，其工程的工經(jīng)工作開始逐步的向著末次計價以及工程清算上發(fā)展。上海段的動車鐵路建設(shè)過程中，通過在經(jīng)理部的工作，對日常中的經(jīng)驗進行總結(jié)，可以看出工經(jīng)工作在整個工程中貫穿始終，甚至延續(xù)到工程結(jié)束之后。工經(jīng)工作從工作性質(zhì)上講并不復雜，但想要將工作做的很完善卻具有難度，工經(jīng)工作并非只是一個部門的工作，它的完成需要多個部門相互配合，并且還需要監(jiān)督工作嚴格到位，只有保證工作質(zhì)量到位，監(jiān)督到位，工作的效果才會逐步顯現(xiàn)，才能真正發(fā)揮工經(jīng)工作的作用，為部門和企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
參考文獻
