時(shí)間：2023-01-16 07:57:42
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撈刀河綜合治理方案，該段河道位于星沙新城區(qū)的規(guī)劃范圍內(nèi)，河道堤防洪水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，因此，擬建攔河構(gòu)筑物行洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，相應(yīng)設(shè)計(jì)流量4 326．7m3／s。
2蓄水
從對(duì)農(nóng)田排水、河道供水、河道水質(zhì)等多方面綜合分析不同水位的影響，本次設(shè)計(jì)選取兩種蓄水位，即32m及33m分別進(jìn)行分析論證。農(nóng)田排水：設(shè)計(jì)蓄水位抬升至32m及33m時(shí)，上游三合垸將增加受澇面積1．18km2，增加排漬面積共6．41km2，通過新建排水箱涵和排澇泵站，可使建成區(qū)治澇標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到2年一遇，使非建成區(qū)農(nóng)村達(dá)到10年一遇1d暴雨1d排至地面無積水的排水標(biāo)準(zhǔn)。河道供水：經(jīng)計(jì)算，水渡河～赤石河壩段的水位容積曲線如下表1所示，水渡河壩現(xiàn)狀正常蓄水位30．5m，相應(yīng)庫容為338．3萬m3。如水位抬高到32m，增加庫容220．4萬m3；水位抬高到33m，增加庫容442．2萬m3。另外，星沙水廠的取水口位于撈刀河支流雅河，水位抬高到32m雅河增加調(diào)蓄庫容48萬m3，水位抬高到33m雅河庫容增加80萬m3。通過抬高水渡河壩，可以達(dá)到提高星沙水廠供水保證率的目的?！『拥浪|(zhì)：由表2，蓄水水位分別為32m和33m時(shí)，雅河對(duì)應(yīng)的交換頻率分別為0．31和0．27d／次，即交換一次分別需要7h和6h。抬高水位后，通過控制雅河的進(jìn)出水閘門，干流上游來水通過自流進(jìn)入雅河，較大地提高了星沙自來水廠前池（雅河）的交換頻率?！⊥ㄟ^上述分析比較，確定水渡河河壩蓄水位為33m。
3閘址
比選本工程選址，主要從施工、對(duì)環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)性這幾個(gè)方面來考慮，共選擇了4個(gè)閘址進(jìn)行方案比較。方案一：水渡河橡膠壩原址重建。利用雅河導(dǎo)流，不需要征地；建閘后蓄水位抬高，不利于星沙水廠雅河水體交換；三合垸雨水引排箱涵最長達(dá)2 500m，單項(xiàng)工程費(fèi)用最大；工程造價(jià)約11 442萬元。方案二：在雅河進(jìn)出口之間異地新建。河道開闊，主槽右岸為灘地，本水閘施工期導(dǎo)流渠布置在堤防內(nèi)灘地上，不需要征地；新建水閘蓄水位抬高后，有利于星沙水廠雅河段水體交換；工程造價(jià)約9 800萬元。方案三：雅河入口與松雅湖取水口之間異地新建。施工導(dǎo)流明渠布置在右岸大堤外空地上，需開挖導(dǎo)流渠，填筑導(dǎo)流堤。需臨時(shí)征地6．8萬m2；不利于星沙雅河水體交換，向星沙水廠輸水，另建1 000m輸水箱涵，費(fèi)用較大。工程造價(jià)約11 338萬元。方案四：改造赤石河壩。該壩址不利于星沙雅河水體交換，向星沙水廠、松雅湖輸水，需建10km輸水箱涵，自流困難，工程復(fù)雜，投資巨大；赤石河壩控制流域面積小，難以同時(shí)滿足星沙水廠和松雅湖需水量。綜合考慮上述因素，方案二在施工導(dǎo)流、經(jīng)濟(jì)性方面占優(yōu)勢(shì)，并且能夠促進(jìn)雅河水體交換，提高星沙自來水廠的水質(zhì)，故選擇方案二為推薦方案，既新壩址選在雅河進(jìn)出口之間。
4閘型
比選本工程水閘底板高程24．5m，閘門擋水高程33m，閘門高8．5m，100年一遇洪水位39．33m，從防洪、景觀、運(yùn)行維護(hù)的角度，幾種閘型進(jìn)行了分析比較，綜合確定閘型。由表3比選結(jié)果，選擇升臥式平面鋼閘門＋固定卷揚(yáng)機(jī)作為本工程的閘型。
5布置方案
比選本工程提出兩種方案：方案一：水閘＋溢流堰。閘室橫向軸線與河道水流方向正交，結(jié)合地形，在河道主槽新建閘室，保留右岸灘地且新建溢流堰。方案二：船閘＋水閘＋溢流堰。在方案一的基礎(chǔ)上，右岸增設(shè)一孔船閘，其余布置同方案一?，F(xiàn)狀撈刀河由于水渡河橡膠壩，不具備航運(yùn)能力。新水渡河閘竣工后，拆除橡膠壩，若在新的水渡河閘上加設(shè)船閘，可使撈刀河河口至赤石河壩20km的航道全線貫通。但新水渡河閘上游為星沙自來水廠取水的水源保護(hù)區(qū)，船只通航后可能會(huì)對(duì)水體造成污染。因此，將方案一作為推薦方案。
6結(jié)構(gòu)形式比選
6．1水閘孔數(shù)的確定
閘址處河道主槽寬128m，河道主槽右岸有160m寬灘地，結(jié)合現(xiàn)狀地形，閘室總凈寬為96m，與河道主槽寬度的比值為0．75。為優(yōu)化工程調(diào)度方案，較少攔河閘啟閉的頻率，利用小洪水沖砂，水閘布置采取大小閘結(jié)合的方式，即較大寬度的泄洪閘與較小寬度的沖砂閘結(jié)合布置。根據(jù)水閘地勘成果，閘底板坐落在巖基上，故閘室的單塊長度不超過20m，初步擬定泄洪閘單孔凈寬為16m，沖砂閘單孔凈寬為8m，對(duì)稱布置。根據(jù)《水閘設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL265－2001），當(dāng)閘孔數(shù)少于8孔，宜采用單數(shù)孔，當(dāng)閘孔數(shù)超過8孔時(shí)，也可采用雙數(shù)孔。泄洪閘設(shè)計(jì)初擬5孔、7孔、9孔、10孔4種孔數(shù)方案進(jìn)行比選。通過表4的比選結(jié)果，方案一投資最省，因此水閘閘孔采用泄洪閘5孔，每孔凈寬16m；沖沙閘2孔，每孔凈寬8m，布置采用1孔泄洪閘＋1孔沖沙閘＋3孔泄洪閘＋1孔沖沙閘＋1孔泄洪閘的形式。
6．2分縫形式的確定
水閘閘型采用開敞式，平底板布置。閘室總凈寬96m，共設(shè)閘門7孔，其中沖沙閘2孔，單孔凈寬8m，泄洪閘5孔，單孔凈寬16m?？紤]水閘底板坐落在巖基上，故閘室的分縫長度不宜超過20m，為合理選擇水閘分縫位置，提出兩種方案進(jìn)行比選。方案一：永久縫設(shè)在閘墩上，閘墩與底板固結(jié)在一起形成Π型結(jié)構(gòu)，水閘的中墩均為縫墩，每一孔閘作為獨(dú)立整體，邊墩厚2．0m，各縫墩厚度均為1．70m，計(jì)入逢寬20mm，攔河閘總長度120．52m。方案二：永久縫設(shè)在每孔閘閘底板中間，閘墩與底板形成T或L型結(jié)構(gòu)，邊墩厚1．8m，中墩厚為2．2m，攔河閘總長度112．8m。通過表5的比選結(jié)果，方案二較方案一節(jié)省投資453．3萬元。擬建閘基坐落在強(qiáng)風(fēng)化礫巖上，下部為弱風(fēng)化礫巖，地基承載力較好，各閘塊基底彈性模量相近、地基沉降量相同。因此選擇方案二布置水閘順?biāo)飨蛴谰每p，永久縫設(shè)在每孔閘閘底板中間，閘墩與底板形成“T”或“L”型結(jié)構(gòu)。
7水閘總體布置
水閘工程順?biāo)鞣叫慰傞L144．58m，自上而下為上游連接段20m民，上游鋪蓋段15m，閘室段21m，下游消力池段38．5m，下游鋪蓋段10m，下游海漫段40m。閘室由5孔泄洪閘和2孔沖砂閘組成，總凈寬96m。結(jié)合現(xiàn)狀地形，閘底板高程26m。閘室右岸溢流堰寬160m。閘門采用下游升臥式鋼閘門，下游側(cè)閘墩頂高程主要由閘門開啟過洪時(shí)閘門不脫槽來確定，閘址處撈刀河100年一遇水位為39．33m，為防止漂浮物撞擊，閘門開啟后閘門底緣或橋板底緣與洪水位凈空高取1．5m，取擬閘門開啟后底緣高程為41m，閘墩頂面高程為42．5m。為了減小工程量，上游側(cè)閘墩頂高程用正常蓄水位33m加波浪計(jì)算高度0．42m與相應(yīng)安全超高0．5m確定，計(jì)算為33．92m，取上游側(cè)閘墩頂高程為34．0m。
8結(jié)語
依據(jù)《水閘安全鑒定規(guī)定》(LS214—98)，遼寧省水利水電科學(xué)研究院對(duì)西五官攔河閘進(jìn)行安全鑒定，并形成了《凌源市西五官攔河閘進(jìn)行安全鑒定報(bào)告書》，將西五官攔河閘安全類別評(píng)定為四類，具體鑒定結(jié)論如下:
1)工程過流能力不足，無法滿足本河段防洪要求。
2)翻板閘閘門、底板、支墩、翼墻等構(gòu)造物嚴(yán)重?fù)p壞，無法正常運(yùn)行。
3)進(jìn)水閘閘門全部丟失，無機(jī)電設(shè)備、無啟閉機(jī)、無觀測(cè)設(shè)施。
4)閘室滲透穩(wěn)定未能滿足相關(guān)要求，消能防沖設(shè)施完全損壞。
5)混凝土強(qiáng)度、凍融、炭化、剝蝕局部未能滿足相關(guān)要求。
6)閘前淤積深度超過1.5m，大部分位置與閘門頂部齊平?？偟膩碚f，沉陷變形問題、穩(wěn)定問題、滲漏問題、閘前淤積問題是西五官攔河閘的主要病險(xiǎn)問題，不僅對(duì)其使用功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的影響，而且對(duì)下游地區(qū)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成一定威脅，急需進(jìn)行治理。
2工程布置及主要建筑物加固設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)原則與依據(jù)
根據(jù)西五官攔河閘的實(shí)際情況，本次除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)采用以下原則:
1)嚴(yán)格根據(jù)工程規(guī)劃及相關(guān)文件的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2)設(shè)計(jì)成果需滿足國家和水利水電行業(yè)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程。
3)水閘防洪設(shè)計(jì):水閘泄洪能力設(shè)計(jì)以河道防洪標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù);由于早年河道防洪規(guī)劃已經(jīng)考慮水閘的影響，因此除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)中，水閘泄洪能力不低于原水閘標(biāo)準(zhǔn);需進(jìn)行河道清灘(淤)。
4)引水閘設(shè)計(jì):引水閘規(guī)模沿用原有設(shè)計(jì)，在滿足引水灌溉流量要求的同時(shí)，確保泄流、過流能力不小于原閘;引水閘閘室、閘門、上部結(jié)構(gòu)、啟閉設(shè)備重新設(shè)計(jì)，閘底板上部混凝土需鑿除置換，效能防沖設(shè)施整體拆除重建。
5)引水閘啟閉設(shè)備選擇手電兩用螺桿啟閉機(jī)。
6)水利自動(dòng)翻板閘設(shè)計(jì):結(jié)合翻板閘實(shí)際情況，處理原則為拆除新建，并于下游增設(shè)消能防沖設(shè)施;考慮原水力自動(dòng)翻板閘依靠水力開閉閘門，無需人為開閉，因此新建翻板閘選用液壓自動(dòng)翻板閘。
7)溢流壩設(shè)計(jì):結(jié)合溢流壩實(shí)際情況，處理原則為拆除原有土石結(jié)構(gòu)，增設(shè)消能防沖設(shè)施，與右岸翻板閘統(tǒng)一新建液壓自動(dòng)翻板閘。
2.2閘型與軸線的選擇
2.2.1攔河閘軸線本次設(shè)計(jì)是將原閘拆除后新建攔河閘，因此攔河閘軸線沿用原有軸線。
2.2.2攔河建筑物形式本攔河閘原有壩型為水力自動(dòng)翻板閘，因此備選壩型包括水力自動(dòng)翻板閘、液壓翻板閘和橡膠壩。水力自動(dòng)翻板閘具有成本低、操作簡單、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，但本河道泥沙含量較大，隨著使用時(shí)間的延長，淤積問題將會(huì)使部分閘門無法正常開啟，因此予以排除。橡膠壩具有成本低、安裝簡易、塌壩后阻水建筑物少等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在使用年限較短、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用較高、泵房投資較大等缺陷，為確保運(yùn)行可靠性予以排除。液壓翻板閘具有使用年限長、可靠性高、便于管理維護(hù)、調(diào)節(jié)靈活等優(yōu)勢(shì)，但初期投資較高，金屬結(jié)構(gòu)安裝工作量較大。經(jīng)過綜合考慮并參考業(yè)主意見，本攔河閘最終選用液壓翻版閘型式。
2.3引水閘
引水閘設(shè)計(jì)原則為加固后過流能力不低于原有水平，孔口底高程為原設(shè)計(jì)高程376.20m，仍采用單孔，孔口凈高1.00m、凈寬1.20m。引水閘閘址位于左右岸，基礎(chǔ)為砂礫石，閘室結(jié)構(gòu)需同時(shí)滿足自身穩(wěn)定性與應(yīng)力要求。為方便工程管理與操作，引水閘型式為穿堤涵型式、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用手電兩用的螺桿啟閉方式，閘門選用平板鋼閘門。
2.4工程總體布置
西五官攔河閘閘室段總長156.80m，共有17孔，閘門凈寬8m，每2孔閘墩設(shè)置一沉降縫，分縫處閘墩寬1.5m，不分縫處閘墩寬0.8m;左右邊墩寬1.2m，分別于兩岸堤防、擋土墻形成平臺(tái)，控制泵房設(shè)置于右岸下游側(cè)擋土墻回填平臺(tái)處。
2.5閘室結(jié)構(gòu)布置
2.5.1閘室形式為滿足汛期泄洪要求，采用開敞式閘室，堰型采用寬頂堰。
2.5.2閘底板頂高程為兼顧基礎(chǔ)抗凍以及減少淤積的要求，確定閘底板頂高程為375.50m。
2.5.3閘門尺寸根據(jù)引用灌溉流量時(shí)對(duì)上游水頭的實(shí)際要求，攔河閘設(shè)計(jì)擋水高度確定為1.60m，閘門向上游傾斜擋水(傾斜角45°)，垂直擋水高度1.60m，閘門凈寬8m。
2.5.4閘墩布置閘墩包括三種尺寸，左、右邊墩厚1.20m，底板每兩孔一分縫，分縫位置在中墩上，分縫中墩厚1.5m共8個(gè)，不分縫中墩厚0.8m共8個(gè)。由于閘墩上部需設(shè)置人行橋，所有中墩與底板長8.00m，上游端頭采用半圓形，半徑隨墩厚而變化;下游端頭半圓形。分縫中墩上、下游連接處設(shè)置651型橡膠止水帶，閘墩頂高程378.10m。
2.6人行橋設(shè)計(jì)
為滿足液壓啟閉機(jī)操作和檢修的實(shí)際要求以及方便兩岸交通，于閘墩上設(shè)置人行橋一座。橋面高程381.22m，與兩岸防護(hù)堤平順連接。人行橋采用混凝土槽型板橋，橋面凈寬3m，鋪裝層采用C30小石混凝土，最小厚度0.07m，橋面橫向坡比1%，以利于橋面排水。梁板高0.70m，寬0.8m，單跨布設(shè)4道梁。人行橋單跨長度9.10m，共計(jì)17跨，全場155.60m(包括縫寬)，橋面欄桿采用金屬欄桿。
2.7擋土墻設(shè)計(jì)
左右岸擋土墻分別位于左右岸邊墩上、下游，采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，混凝土標(biāo)號(hào)C20W4F200。左岸擋土墻上、下游段長度分別為17.89m、23.44m，墻頂設(shè)計(jì)高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀?。下設(shè)素混凝土墊層10cm，墻后設(shè)置豎向、橫向排水盲溝。右岸擋土墻上、下游段長度分別為14.94m、24.54m，墻頂設(shè)計(jì)高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀?。下設(shè)素混凝土墊層10cm，墻后設(shè)置豎向、橫向排水盲溝。
2.8引水閘設(shè)計(jì)
為滿足灌溉需求，在攔河閘左右岸設(shè)置流量為1m3/s的引水閘，由于設(shè)計(jì)流量相同，因此左右岸引水閘的閘門尺寸、涵洞尺寸以及進(jìn)口底高程均采用相同設(shè)計(jì)。引水閘進(jìn)、出口底板高程分別為376.20m、376.05m，涵洞底坡為1%，閘室段與涵洞總長15m，進(jìn)出口均為鋼筋混凝土鋪砌，鋪砌厚度為0.2m。
2.9河道清灘設(shè)計(jì)
河閘附近河床淤積問題較為嚴(yán)重，不僅減少了進(jìn)水閘取水量，同時(shí)也會(huì)削弱行洪能力，因此需進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖杩Ｇ逵佟８鶕?jù)本工程實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合除險(xiǎn)加固工程布置，確定閘0－160m～0+160m樁范圍內(nèi)除建筑物外的河道需要清灘。其中，上游閘0－160m～閘0－010m樁號(hào)需清灘至375.50m高程;下游閘0+056m～閘0+160m樁號(hào)需清灘至375.20m高程，河床兩側(cè)清灘開挖邊坡為1∶2。
2.10護(hù)岸設(shè)計(jì)
為確保兩岸邊坡在清灘后的穩(wěn)定性，需對(duì)攔河閘0－160m～閘0+160m的河岸邊坡采取防護(hù)措施(攔河閘范圍內(nèi)除外)。護(hù)坡采用厚度為0.3m的格賓石籠，下設(shè)厚度為0.2m的砂礫石墊層，下格賓石籠與河道內(nèi)海漫相接。
3結(jié)語
1.1導(dǎo)流與圍堰施工
清河閘渠道重建施工導(dǎo)流分二期圍堰導(dǎo)流，主要于水閘拆除重建時(shí)進(jìn)行。由于清河閘進(jìn)水閘上游側(cè)有馬仲河匯入，因此需同時(shí)對(duì)清河、馬仲河進(jìn)行導(dǎo)流。
1.1.1一期導(dǎo)流先于清河水閘右側(cè)上下游修筑橫向圍堰，于河道中央修建縱向圍堰，將清河干流、馬仲河直流導(dǎo)入左側(cè)導(dǎo)流渠。待原清河水閘右側(cè)部分拆除后即可進(jìn)行新閘建設(shè)。
1.1.2二期圍堰待清河水閘右側(cè)工程施工結(jié)束后，開啟右側(cè)閘孔導(dǎo)流，利用部分縱向圍堰，二期圍堰橫向、縱向圍堰于水閘左側(cè)上下游修建，以確保水閘左側(cè)部分可于干地施工，由右側(cè)泄洪閘導(dǎo)流，以便在施工期內(nèi)使灌溉要求、沖沙要求得到滿足。右側(cè)閘段施工結(jié)束后可將一期圍堰拆除，拆除土料可用于二期圍堰填筑以及河道平整。二期圍堰拆除方式與一期圍堰相同，拆除土料用于下游河道平整。
1.2主體工程施工
主體工程采用分期施工方式，施工關(guān)鍵線路為:一期圍堰拆除原閘澆筑消力池下游防淘齒墻混凝土消力池底板段土方回填與碾壓澆筑消力池混凝土開挖閘室段基礎(chǔ)澆筑閘室段齒墻混凝土閘室段土方回填與碾壓澆筑閘底板混凝土澆筑閘墩(含右側(cè)擋土墻)混凝土修建交通橋修建工作橋修建啟閉室機(jī)房安裝金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備拆除一期圍堰二期圍堰修筑右側(cè)扎施工。鋪蓋段需先澆筑齒墻，隨后進(jìn)行鋪蓋段混凝土澆筑。
1.2.1原水閘閘門啟閉機(jī)拆除施工開始前，應(yīng)用氣焊將啟閉機(jī)上的鋼絲繩與工作閘門的連接割斷，同時(shí)將鋼絲繩頭臨時(shí)固定于啟閉機(jī)卷筒上。啟閉機(jī)房拆除結(jié)束后，將啟閉機(jī)固定螺栓用氣焊割除，使用16t吊車將啟閉機(jī)吊離。
1.2.2原清河水閘拆除原清河水閘拆除采用人工配合液壓破碎錘的方式，按照上層、下層、基礎(chǔ)的順序進(jìn)行。拆除物使用1m3反鏟挖掘機(jī)裝至5t自卸汽車運(yùn)往指定場所集中堆放。拆除后的鋼筋混凝土碴、塊石等可回收并用于防沖槽回填，剩余部分可用于河道平整。
1.2.3土方開挖土方開挖采用1m3反鏟挖掘機(jī)，開挖前需注意對(duì)地下水位進(jìn)行控制，使其低于開挖面0.50m。開挖所得土方應(yīng)于指定地點(diǎn)集中堆放，以便用于各部位回填。
1.2.4土方填筑土方填筑的主要內(nèi)容包括:
1)施工開始前，應(yīng)對(duì)基坑底部的雜物、積水等進(jìn)行徹底清理。
2)以級(jí)配良好的粗砂作為填筑土料，含水量需控制在3%～5%范圍內(nèi)。
3)以相對(duì)密度作為粗砂填筑控制指數(shù)，砂礫石相對(duì)密度應(yīng)≥0.75，粗砂相對(duì)必讀應(yīng)≥0.7，反濾料應(yīng)≥0.7。同時(shí)，應(yīng)注意做好承載力檢測(cè)，確保≥240kPa。
4)回填料應(yīng)分層鋪設(shè)，密實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，下層施工技術(shù)后，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)密實(shí)度是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)合格方可進(jìn)行上一層施工。豎向接縫應(yīng)相互錯(cuò)開。
5)選擇振動(dòng)壓實(shí)法，采用自行平碾機(jī)械。振動(dòng)碾工作重量應(yīng)＞10t，振動(dòng)頻率應(yīng)在20～30Hz，定期對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行檢測(cè)。
6)通過碾壓試驗(yàn)確定回填料碾壓參數(shù)。
7)基礎(chǔ)粗砂回填宜采用占法卸料，推土機(jī)及時(shí)平料。鋪料厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，誤差必須控制在層厚的10%以內(nèi)。與岸坡結(jié)合部位，2m范圍內(nèi)以平行于岸坡的方向碾壓，邊角部位若不易壓實(shí)，可對(duì)鋪料厚度進(jìn)行適當(dāng)減少，通過蛙式打夯機(jī)或平板振動(dòng)器壓實(shí)。
8)對(duì)于各層回填土料的振動(dòng)壓實(shí)應(yīng)超過鋪料范圍10m。
9)回填壓實(shí)頂高程應(yīng)高于建基面30cm。在反濾料施工時(shí)再予以挖除。
1.2.5漿砌石施工漿砌石施工按照由下至上的順序分層進(jìn)行，應(yīng)做到照面平整、灰漿飽滿、銜接良好。在安砌拱身時(shí)，應(yīng)先搭設(shè)支架、拱架與人行棧道，并對(duì)架木的穩(wěn)定性是否滿足設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查，通過后方可安砌拱身，且做到縫整齊、美觀、灰漿飽滿、豎縫錯(cuò)0.2m以上。
1.2.6混凝土工程混凝土拌制采用2臺(tái)2×0.75m3攪拌站，采用機(jī)動(dòng)翻斗車、瀉槽、塔式超重機(jī)吊運(yùn)行混凝土，振搗采用插入式振搗器。本次工程工期緊張、混凝土標(biāo)號(hào)較多、質(zhì)量要求高，且有在低溫時(shí)間澆筑混凝土的可能，因此可在混凝土中加入早強(qiáng)劑，以便使閘墩混凝土盡快達(dá)到金屬結(jié)構(gòu)安裝的強(qiáng)度要求，從而節(jié)約工期［7－9］。交通橋混凝土預(yù)制件由16t汽車起重機(jī)吊裝、人工就位，橋面混凝土鋪裝等薄層混凝土部位采用溜槽入倉，使用平板振搗器配合振搗。
1.3金屬機(jī)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備
閘門安裝方式的選擇以施工條件、閘門型式為依據(jù)，可采用25t起重機(jī)吊裝、人工就位的方式。啟閉機(jī)安裝施工應(yīng)于埋件、二期混凝土施工結(jié)束后進(jìn)行。
1.4交通運(yùn)輸
施工現(xiàn)場右側(cè)有堤頂路和公路，交通條件較好;左側(cè)則需要繞行，應(yīng)修建臨時(shí)便道供車輛、行人順利通行。臨時(shí)道路施工內(nèi)容主要包括:
1)修建原閘拆除工程作業(yè)道路，長、寬分別為1195m、4m，填筑厚度平均值為1.5m。作業(yè)道路施工結(jié)束后，即可開展河道平整作業(yè)。
2)修建場內(nèi)交通道路?？蓪咦鳛闇贤▓鰞?nèi)外的部分交通道路，除此之外，還需在場內(nèi)修建兩天縱向內(nèi)交道路。
3)臨時(shí)便橋修建。本次工程工期緊張，需進(jìn)行多點(diǎn)多面施工，要求上下游、左右岸交通始終處于通常狀態(tài)。為此，需要在導(dǎo)流渠上下游各修建預(yù)制鋼筋混凝土涵管結(jié)構(gòu)的臨時(shí)便橋一座。其中，下游橋涵進(jìn)出口應(yīng)以麻袋裝土護(hù)、草簾護(hù)底，上游便橋無需防護(hù)。
1.5土石方平衡
本次工程具有施工強(qiáng)度大、混凝土拆除量大的特點(diǎn)，依據(jù)開挖料、棄料盡可能回收利用的原則，監(jiān)理人員需兼顧土石方平衡問題，對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，盡可能避免出現(xiàn)開挖料、棄料反復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)所帶來的工期、資金等的不必要消耗現(xiàn)象。
1.6施工進(jìn)度控制
在前文的論述中我們提到，本次工程工期緊張，為確保按期優(yōu)質(zhì)完工，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)各項(xiàng)施工程序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，處理好施工準(zhǔn)備、主體工程、單項(xiàng)工程、土建工程、金屬結(jié)構(gòu)安裝工程、臨時(shí)工程、永久工程等不同階段工程的施工關(guān)系，做到銜接合理、施工均勻，避免出現(xiàn)各道工序相互干擾的現(xiàn)象。在采用平均先進(jìn)指標(biāo)的同時(shí)也要注意留有一定余地，使投資效益能夠得到最大程度的實(shí)現(xiàn)。
1.7環(huán)境監(jiān)理
環(huán)境監(jiān)理的目的是讓工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作落到實(shí)處，在貫徹國家環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)要求的同時(shí)，將施工對(duì)周圍環(huán)境的影響壓縮到最低水平。具體來說，環(huán)境監(jiān)理的任務(wù)包括制定監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，并根據(jù)工程影響區(qū)環(huán)境狀況以及工程建設(shè)特點(diǎn)評(píng)估施工的環(huán)境影響。同時(shí)，監(jiān)理人員還要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位環(huán)保措施的落實(shí)情況、施工環(huán)境報(bào)告的真實(shí)性等進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后將資料收入環(huán)境監(jiān)理檔案。在施工高峰期或非雨季時(shí)期，監(jiān)理人員應(yīng)注意對(duì)灑水降塵操作制度的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，運(yùn)送砂石料等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的車輛應(yīng)以篷布覆蓋車廂，避免在運(yùn)輸途中對(duì)道路兩側(cè)居民生活造成負(fù)面影響。同時(shí)，檢查施工人員耳罩、耳塞的發(fā)放和佩戴情況，在不影響工期的情況下盡可能縮短施工人員連續(xù)勞動(dòng)時(shí)間，避免噪聲污染影響施工效率和質(zhì)量。
1.8水土保持
主體工程水土保持防治區(qū)主要包括攔河閘、防護(hù)工程等永久建筑以及管理區(qū)，施工中需要將原有建筑物拆除并重建，由于這些建筑物均位于河道內(nèi)的河灘地上，因此水土流失問題較為輕微，于工程施工結(jié)束后由施工單位負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行清理避免造成河道淤積，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對(duì)清理工作的開展情況進(jìn)行監(jiān)督。
2結(jié)語
渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固是針對(duì)原建筑物進(jìn)行加固，而原來的工程本身就已經(jīng)承受了一定的應(yīng)力應(yīng)變與受理，混凝土加固屬于二次受理，因此需要合理解決原有工程混凝土與加固混凝土結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合，使其可以共同承擔(dān)工程的荷載。
1.1混凝土加固的技術(shù)要求
對(duì)渾河閘工程進(jìn)行應(yīng)急除險(xiǎn)加固采用混凝土加固需要按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求進(jìn)行處理，以確保渾河閘工程進(jìn)行應(yīng)急除險(xiǎn)加固的效果能夠滿足技術(shù)需求。1)應(yīng)最大限度的保證混凝土加固可以分擔(dān)渾河閘工程的載荷量，盡量在避免損壞原工程的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)加固效果。原工程上的物件也應(yīng)該盡量保持、避免拆換。2)渾河閘工程進(jìn)行應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中最大可能得保證使用功能的正常運(yùn)行，不能因?yàn)榧庸淌┕ざ鴮?duì)農(nóng)田輸水、灌溉造成負(fù)面影響，不能使工程的整體結(jié)構(gòu)受到損壞。3)渾河閘工程進(jìn)行應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中應(yīng)按照技術(shù)要求、遵循設(shè)計(jì)原則，考慮到加固后結(jié)構(gòu)的調(diào)整與結(jié)合。
1.2施工吊架搭設(shè)技術(shù)
由于渾河閘工程在施工過程中處于沈陽洪水多發(fā)期，因此水位上漲，水流較急，水流中漂浮物較多。在施工過程中可能會(huì)造成施工的安全性問題，因此經(jīng)過綜合考慮，可以在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中需要針對(duì)施工吊架的安全進(jìn)行思考，保證混凝土施工過程中的安全性。渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固拱橋閘孔門為28孔，橫向設(shè)置5個(gè)吊點(diǎn)，其中以閘孔門中間為中心，向兩邊分散設(shè)置4個(gè)吊點(diǎn)，以此保證吊點(diǎn)通過鋼筋加工而成的吊環(huán)，使其可以植入渾河閘原結(jié)構(gòu)中，依次進(jìn)行固定錨固。閘門的欄桿處設(shè)置橫桿，扶手橫向搭建在欄桿兩側(cè)，設(shè)置竹腳手板擋板與安全網(wǎng)。
1.3混凝土導(dǎo)流管與澆筑平臺(tái)技術(shù)
經(jīng)過數(shù)次洪水的沖刷，渾河閘工程上下游河岸周邊的砌石護(hù)坡呈現(xiàn)出嚴(yán)重的裂紋與破損，為了保證岸坡的穩(wěn)定性，改善水閘進(jìn)水流條件，提高泄流能力，對(duì)與攔河閘銜接的上游左右岸兩側(cè)各700m進(jìn)行防護(hù)。這種搭建模式需要構(gòu)建澆筑平臺(tái)，并設(shè)置混凝土導(dǎo)流管與澆筑平臺(tái)，使混凝土可以通過混凝土導(dǎo)流管進(jìn)入澆筑平臺(tái)，澆筑平臺(tái)通過加工底托和出料槽可以將混凝土進(jìn)行調(diào)整。
1.4自密實(shí)混凝土施工技術(shù)
渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固采用C40密實(shí)混凝土，這種混凝土與一般地混凝土不同，具備以下特點(diǎn):1)C40密實(shí)混凝土在進(jìn)行渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中可以填充到鋼筋、模塊內(nèi)的各個(gè)角落，防止出現(xiàn)表面氣泡或者澆筑不均勻等現(xiàn)象，可以借助外部的敲擊令內(nèi)部模體均勻。C40密實(shí)混凝土雖然原則上不需要進(jìn)行振搗，但是基于流動(dòng)速度加強(qiáng)的角度與消除表面起泡的角度就可以對(duì)模塊進(jìn)行振搗，但是敲擊時(shí)間不能太長，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。2)C40密實(shí)混凝土在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固澆筑過程中是自由落下，因此其高度≤5m，最大水平流動(dòng)速度也應(yīng)該根據(jù)渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中各個(gè)部位的不同進(jìn)行分別設(shè)定。3)C40密實(shí)混凝土中由于在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固比重產(chǎn)假了高效緩凝減水劑，因此比一般的混凝土凝固時(shí)間要長，容易造成渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中混凝土因缺水而開裂的現(xiàn)象，因此需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。4)C40密實(shí)混凝土在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中采用分段澆筑的模式，各個(gè)部位均采用一次性澆筑，各個(gè)連接面也與拱軸線垂直，僅需要對(duì)接縫面涂抹水泥即可，以保證渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中混凝土接縫面的密實(shí)性，并加強(qiáng)振搗。5)C40密實(shí)混凝土由于具備流動(dòng)性，因此在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固過程中可以依靠自身的重量進(jìn)行流動(dòng)。而水閘中由于很多地方會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的裂縫，這些都會(huì)造成漏漿、跑漿的現(xiàn)象，影響后期渾河閘工程的施工效果，因此需要對(duì)排氣孔進(jìn)行預(yù)留。6)在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中由于C40密實(shí)混凝土自身具備收縮性，為了避免造成原材料的不融合，因此需要再加固原固件的同時(shí)添加適量的膨脹劑，中和二者之間的對(duì)比差值。
2渾河閘工程中應(yīng)急除險(xiǎn)加固混泥土施工技術(shù)
在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中采用了直接加固與簡介加固兩種模式，在不同的工程處理中選擇不同的加固方法，使原有工程混凝土與加固混凝土結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合，令其可以共同承擔(dān)工程的荷載。
2.1直接加固法
增大截面加固法是通過對(duì)混凝土與鋼筋的混合并用，使其可以在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，增強(qiáng)加固部分與結(jié)構(gòu)件之間的連接性，使其具備提高界面承載力與剛度的目的。但是，渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中需要注重原結(jié)構(gòu)與后期加固結(jié)構(gòu)的整體受理問題，可以應(yīng)用在攔河閘、渾蒲進(jìn)水閘、渾沙進(jìn)水閘上。置換混凝土加固法一般采用鋼板包裹原構(gòu)件的兩邊進(jìn)行固定，在于通過環(huán)氧樹脂膠黏劑對(duì)其進(jìn)行關(guān)注，然后將原結(jié)構(gòu)域后期加固結(jié)構(gòu)進(jìn)行黏接，使其成為一個(gè)整體，保證了渾河閘工程的整體性。
2.2間接加固法
預(yù)應(yīng)力加固法是通過施加預(yù)壓力使原材料與新材料進(jìn)行結(jié)合，承擔(dān)共同的受力模式，以達(dá)到對(duì)原結(jié)構(gòu)加固的目的。該方法由于具備一定的溫度限制，因此不適合應(yīng)用于渾河閘工程中溫度較高的混凝土結(jié)構(gòu)中。增加構(gòu)件法是在渾河閘工程原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加新的構(gòu)件，以減少原結(jié)構(gòu)上的荷載，達(dá)到加固結(jié)構(gòu)的目的，其可以運(yùn)用在渾河閘啟閉機(jī)室下排架底，保證施工的安全性。增設(shè)支點(diǎn)加固法可以通過減少結(jié)構(gòu)的受力面積提高原結(jié)構(gòu)的荷載，使其達(dá)到加固的目的。而這種辦法可以運(yùn)用在渾河閘工程應(yīng)急除險(xiǎn)加固中，按照增設(shè)支點(diǎn)的剛性與彈性靈活運(yùn)用，在提高混凝土加固承載能力的同時(shí)降低對(duì)空間的影響性，達(dá)到提高混凝土強(qiáng)度，延長渾河閘工程使用壽命的作用。
3結(jié)論
內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)存在著諸多安全隱患，這主要體現(xiàn)在施工難度較大、責(zé)任意識(shí)不足、安全生產(chǎn)制度不完善、管理體制不健全等環(huán)節(jié)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)安全隱患進(jìn)行了分析。
1.1施工難度較大
施工難度較大是造成內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)安全隱患的客觀問題。由于內(nèi)河水運(yùn)船閘工程的建設(shè)項(xiàng)目相對(duì)來說規(guī)模較小，但是與此同時(shí)存在著施工強(qiáng)度較大、施工組織難度高、施工技術(shù)應(yīng)用復(fù)雜、施工場地面積狹小等問題，從而導(dǎo)致了施工安全較難得到有效保障。除此之外，施工難度較大還體現(xiàn)在了船閘工程建設(shè)的交叉作業(yè)面較多，這意味著其作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)是很難得到有效控制的。另外，施工難度較大還體現(xiàn)在內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的進(jìn)行會(huì)受到環(huán)境、水文等諸多因素的影響，大雨、水位上漲等情況的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致施工安全性的下降。
1.2責(zé)任意識(shí)不足
責(zé)任意識(shí)不足是造成內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)安全隱患的主觀原因之一。在許多工程的施工過程中，施工單位和施工人員都沒有足夠的安全意識(shí)和安全認(rèn)識(shí)。例如許多安全管理人員在工作中并沒有很好地做到調(diào)動(dòng)建設(shè)各方參與安全管理的主觀積極性，這使得其他組織和工作人員的安全意識(shí)境界很難得到有效的提升，并且無法使參與安全管理成為每個(gè)建設(shè)者的自覺行動(dòng)。除此之外，責(zé)任意識(shí)不足同時(shí)還體現(xiàn)在了在工程的安全管理過程中，許多安全隱患突出問題反復(fù)出現(xiàn)并且始終無法得到積極的改善，對(duì)這一情況進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)是工作人員責(zé)任意識(shí)不足導(dǎo)致的，因此在這一情況下對(duì)于責(zé)任意識(shí)進(jìn)行提升就顯得極為必要了。
1.3安全生產(chǎn)制度不完善
在我國許多內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)過程中安全生產(chǎn)責(zé)任制并沒有得到逐級(jí)的有效落實(shí)。即工程的建設(shè)單位與施工單位、建設(shè)單位與監(jiān)理單位、建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位與施工單位之間都存在較為嚴(yán)重的安全生產(chǎn)責(zé)任“踢皮球”問題，這會(huì)導(dǎo)致參與工程的各個(gè)部門和單位無法明確各自的安全生產(chǎn)責(zé)任與職責(zé)。除此之外，安全生產(chǎn)制度不完善還集中體現(xiàn)在了工程的每一管理層和管理者都無法將安全生產(chǎn)制度落實(shí)到實(shí)際的施工工作當(dāng)中。即安全制度只能存在于紙面上而無法存在于實(shí)際工作中，沒有強(qiáng)有力的落實(shí)手段和執(zhí)行手段，都會(huì)對(duì)于內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益帶來損害。
1.4管理體制不健全
管理體制帶來的影響是非常直接的。通常來說管理體制不健全往往會(huì)導(dǎo)致其安全責(zé)任制無法得到有效的落實(shí)，安全目標(biāo)和責(zé)任沒有辦法得到明確。例如在內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)過程中獎(jiǎng)懲機(jī)制沒有得到有效的建立和貫徹、安全檢查制度并沒有起到良好的督促作用，即檢查還不夠嚴(yán)、安全責(zé)任制不落實(shí)或落實(shí)還不到位，因此在這一前提下內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理就有著非常高的必要性。
2內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理
內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了完善安全生產(chǎn)制度、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、提升管理水平、提升責(zé)任意識(shí)等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理進(jìn)行了分析。
2.1完善安全生產(chǎn)制度
完善安全生產(chǎn)制度是內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理的基礎(chǔ)和前提。眾所周知在完善安全生產(chǎn)制度的過程中有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)籌規(guī)劃的前提下形成相應(yīng)的安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制，需要注意的是安全生產(chǎn)制度的建立和完善需要建設(shè)各方密切配合和團(tuán)結(jié)協(xié)作并且及時(shí)做好工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。除此之外，在完善安全生產(chǎn)制度的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)注重明確安全生產(chǎn)制度執(zhí)行和落實(shí)的重點(diǎn)，從而能夠?qū)⒅卮笪ｋU(xiǎn)源監(jiān)控和管理作為現(xiàn)場安全管理工作的核心并且保證項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作能夠有序并且有效進(jìn)行，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理整體水平的有效提升。
2.2進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)于內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理的重要性是不言而喻的。通常來說在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程中，工作人員可以有效的通過安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來確定該工程重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的成果，從而能夠在此基礎(chǔ)上有效明確這一工程的具體危險(xiǎn)性。例如工作人員可以注重關(guān)注攪拌站大型儲(chǔ)料罐安裝和塔吊安拆中的起重作業(yè)，從而能夠杜絕起重傷害事件的發(fā)生。除此之外，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)注重將不同時(shí)期可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的分析與對(duì)比，即通過橫向評(píng)估、縱向分析的有效應(yīng)用來促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理自身效率的不斷進(jìn)步。
2.3提升管理水平
提升管理水平是內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理的核心內(nèi)容之一。通常來說在提升管理水平的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)明確安全生產(chǎn)目標(biāo)和主要安全設(shè)施以及安全生產(chǎn)費(fèi)用的支付條件，在這一過程中尤其要對(duì)安全生產(chǎn)費(fèi)用進(jìn)行管理，這也是安全生產(chǎn)管理的主要手段。除此之外，在提升管理水平的過程中，工作人員還應(yīng)當(dāng)清晰安全費(fèi)用組成、計(jì)量支付、使用范圍和監(jiān)管措施，并且通過參與專家審查會(huì)等工作來促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理可靠性的持續(xù)提升。
2.4提升責(zé)任意識(shí)
提升責(zé)任意識(shí)是內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理的重中之重。在工程中安全管理應(yīng)當(dāng)是人人參與的。例如監(jiān)理單位可以通過在內(nèi)部每人印發(fā)《安全管理工作手冊(cè)》來將安全管理監(jiān)理職責(zé)和施工現(xiàn)場安全監(jiān)理控制要點(diǎn)分類、分項(xiàng)宣貫到每個(gè)監(jiān)理人員手中，從而能夠使非專職安全監(jiān)理人員也能懂得如何識(shí)別施工不安全行為，最終能夠促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)船閘工程建設(shè)的安全管理精確性的持續(xù)進(jìn)步。
3結(jié)束語
論文關(guān)鍵詞：水閘，平面鋼閘門，頂止水，改造
1工程概況
運(yùn)鹽閘是淮河入江水道的一座重要控制建筑物，建成于1966年，位于江都市江都鎮(zhèn)北約7.7公里高水河與邵伯湖的接口處，它既能引高水河的水入邵伯湖，又能排泄邵伯湖洪水通過芒稻閘入江。運(yùn)鹽閘建成時(shí)共7孔，其中兩孔為通航孔，節(jié)制閘節(jié)制孔每孔凈寬6.8米，通航孔每孔凈寬13.0米，1999年運(yùn)鹽閘加固時(shí)，考慮到運(yùn)鹽閘實(shí)際情況，即高水河水位長年高于邵伯湖，已多年喪失通航功能，于是將兩孔通航孔改為節(jié)制孔，每孔凈寬6.0米，現(xiàn)全閘9孔。運(yùn)鹽閘原閘門采用上下扉弧形門，底板有門庫，1999年改造后上扉門為砼固定式胸墻，胸墻底高程5.5米平面鋼閘門，下扉門為鋼結(jié)構(gòu)平面直升門。運(yùn)鹽閘設(shè)計(jì)水位組合為正向上游7.5米，下游4.5米，反向上游3.5米，下游8.5米。
2 工程維修原因
該閘實(shí)際運(yùn)用情況是高水河側(cè)（下游）水位長期高于邵伯湖側(cè)，尤其是江都站向北送水時(shí)，高水河一直處[1]于7.5～8.3米高水位運(yùn)行，上游水位正常為4.8～6.0米，原頂止水采用平板止水，正常情況下都是下游水位高于上游水位，所以大多孔都發(fā)生下游（高水河）向上游（邵伯湖）漏水的現(xiàn)象，單孔最大可達(dá)0.04m3/s左右，局部孔可達(dá)0.8L/m·s，遠(yuǎn)大于《水閘技術(shù)管理規(guī)程》（SL75-94）規(guī)定的0.2L/m·s要求。
運(yùn)鹽閘閘門側(cè)止水采用P型+L型，即考慮到了雙向止水，頂止水采用平板橡皮止水，平板橡皮壓縮量較小，頂止水與胸墻止水座由于設(shè)計(jì)、施工原因，很難配合好。2008年6月初，經(jīng)現(xiàn)場檢查，頂止水與胸墻止水座間有縫隙，在上下游存在水位差較大時(shí)，漏水嚴(yán)重，并且有響聲。
3 工程維修方案
關(guān)鍵詞：水工建筑物河閘； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
Abstract: the hydraulic structures in water project is one of the key research projects. Papers to the suzhou region hydraulic structure as an example, the project layout and design of hydraulic structure two aspects of WenLing HeZha and key business of the design of the gate is discussed in the paper, for similar project aims to provide a reference for the role.
Keywords: penstock hydraulic structures; Structure design
中圖分類號(hào)：TV文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引 言：
近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷完善，水工建筑物對(duì)于改善城市水環(huán)境，提高防洪能力保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著不可替代的作用。論文以蘇州平原地區(qū)的水工建筑物為例，探討了水工建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題。根據(jù)用地布局及現(xiàn)狀水系特點(diǎn)，采用分組團(tuán)聯(lián)圩并圩設(shè)大包圍的方案，即分區(qū)分片設(shè)防洪包圍區(qū)，以縮短防洪戰(zhàn)線，新建及加固堤防和控制建筑物，提高防洪能力；包圍內(nèi)水系調(diào)整，河道整治，使排水暢通，增、改建排澇泵站。
1工程概況
文陵河閘及商貿(mào)區(qū)套閘均位于蘇州市相城區(qū)中央商貿(mào)區(qū)。工程任務(wù)是：一是防洪，通過此工程及后續(xù)工程的實(shí)施，結(jié)合中央商貿(mào)區(qū)整體規(guī)劃，使城區(qū)達(dá)到百年一遇的防洪能力；二是航運(yùn)，商貿(mào)區(qū)套閘需滿足水上旅游游船通航功能。
工程規(guī)模為：文陵河閘工程實(shí)施二孔8.50m節(jié)制閘一座；商貿(mào)區(qū)套閘按等外級(jí)航道建筑物設(shè)計(jì)，閘首寬12.00m，閘室寬12.00m，閘室長60.00m。根據(jù)區(qū)域河道規(guī)劃，閘身順?biāo)髦行木€與規(guī)劃的河道中心線基本重合。為縮短防洪岸線，閘身盡可能靠近外河口布置。
（1）文陵河閘
文陵河閘位于相城區(qū)中央商貿(mào)區(qū)東部，文陵河與元河塘交界處，新建羅蒙索夫橋梁東側(cè)8m處置處。閘為整體式鋼筋砼結(jié)構(gòu)，設(shè)三孔，其中二邊孔為閘室，中孔封閉其上作平臺(tái)。底板垂直水流總寬28.40m，順?biāo)飨蚩傞L8.00m。每個(gè)閘室（邊孔）寬8.50m，中孔寬4.00m，中墩厚2.50m，邊墩厚1.20m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，墩頂高程6.50m。節(jié)制閘孔徑8.50m，計(jì)二孔，閘門采用下臥式鋼閘門結(jié)構(gòu)形式。門頂高程5.20m，閘門啟閉采用卷揚(yáng)式啟閉機(jī)（配減速機(jī)）。
（2）商貿(mào)區(qū)套閘
商貿(mào)區(qū)套閘位于相城區(qū)中央商貿(mào)區(qū)中部，元和塘新開河支河與沈思橋河交界處，為12m套閘，閘室與閘首同寬，寬12m，閘室長60m。
上閘首垂直水流總寬17.20m，順?biāo)飨蚩傞L20.00m，閘室寬12.00m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，消力檻高程1.00m，墩頂高程6.50m。西側(cè)墩墻厚1.20m，東側(cè)邊墩墩墻厚4.00m，其內(nèi)布置輸水廊道，閘門采用下臥式鋼閘門結(jié)構(gòu)形式。門頂高程5.20m，閘門啟閉采用卷揚(yáng)式啟閉機(jī)。下閘首垂直水流總寬17.20m，順?biāo)飨蚩傞L20.00m，閘室寬12.00m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，消力檻高程1.00m，墩頂高程5.80m。西側(cè)墩墻厚1.20m，東側(cè)邊墩墩墻厚4.00m，其內(nèi)布置輸水廊道閘門采用下臥式鋼閘門結(jié)構(gòu)形式。門頂高程4.50m，閘門啟閉采用卷揚(yáng)式啟閉機(jī)。
2工程布置及水工建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)依據(jù)
（1）工程等級(jí)
根據(jù)《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ50-92)、《水利水電工程等別劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)》(SL252-2000)、《蘇州市城市防洪規(guī)劃報(bào)告》，蘇州市城市中心區(qū)和工業(yè)園區(qū)的城市等別為Ⅱ等，工程規(guī)模為大(2)型；相城區(qū)和其他幾個(gè)區(qū)的城市等別為Ⅲ等，工程規(guī)模為中型。相城區(qū)防洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50286-98)，外河堤防及堤防上的水閘、泵站等建筑物工程級(jí)別為Ⅱ級(jí)。主要建筑物級(jí)別為2級(jí)，次要建筑物為3級(jí)。
（2）通航標(biāo)準(zhǔn)
中央商貿(mào)區(qū)河道無航道等級(jí)要求，為滿足水上旅游通航功能，擬建商貿(mào)區(qū)套閘工程按等外級(jí)航道上建筑物設(shè)計(jì)。
2.2工程總體布置
2.2.1 工程控制高程
（1）堤防。外河防洪設(shè)計(jì)水位4.80m，加上安全超高0.40m，外河側(cè)堤防高程不低于5.20m；內(nèi)河最高控制水位3.80m，加上安全超高0.30m，內(nèi)河側(cè)堤防高程不低于4.10m。
（2）閘頂高程。閘頂高程不低于堤頂高程。本次二閘工程主要任務(wù)是擋水（商貿(mào)區(qū)套閘兼顧通航）。擋水時(shí)閘頂高程不低于水閘設(shè)計(jì)(校核)洪水位加波浪計(jì)算高度和相應(yīng)安全超高值之和。
（3）設(shè)計(jì)控制高程。根據(jù)以上兩條基本要求，文陵河閘頂高程、商貿(mào)區(qū)套閘上閘首閘頂高程及各外河堤頂高程取5.20m ；商貿(mào)區(qū)套閘下閘首閘頂高程取4.50m；結(jié)合中央商貿(mào)區(qū)地面使用情況，內(nèi)河側(cè)堤頂及閘室擋墻頂高程取5.00m。
2.2.2閘位選擇
閘位選擇遵循以下原則：（1）工程總體布置與蘇州市相城區(qū)城區(qū)防洪規(guī)劃、元和塘以西地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃等要求相一致，建筑物外形與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）滿足防洪、航運(yùn)和改善城市水環(huán)境的綜合功能要求；（3）工程總體布置與規(guī)劃河道相一致；（4）平面布局緊湊合理，滿足規(guī)范要求。
文陵河閘位于相城區(qū)中央商貿(mào)區(qū)東部，文陵河與元河塘交界處，新建羅蒙索夫橋梁東側(cè)8m處置處。文陵河規(guī)劃河道寬度30m，是商貿(mào)區(qū)東西向骨干河道，根據(jù)該片區(qū)防洪規(guī)劃，本工程實(shí)施2×8.5m節(jié)制閘一座。閘孔分別布置兩側(cè)，二閘孔間的中孔為封閉孔，此形式同新建橋梁外形相協(xié)調(diào)一致，目前閘址南北側(cè)為規(guī)劃綠地，施工場地可布置于閘南側(cè)，交通較為方便。閘站順?biāo)飨蜉S線與橋梁中心線重合。
商貿(mào)區(qū)套閘位于相城區(qū)中央商貿(mào)區(qū)中部，元和塘新開河支河與沈思橋河交界處，西側(cè)為御窯路，北側(cè)為活力島。所在河道規(guī)劃河道寬度20m，根據(jù)該片區(qū)防洪規(guī)劃，本工程實(shí)施12m套閘一座，閘首與閘室同寬，寬12m，閘室長60m。目前閘址西側(cè)為規(guī)劃公路綠化帶，東側(cè)為規(guī)劃小島，施工場地可布置于閘東側(cè)，位置相對(duì)來說較為開闊，交通也較為方便。套順?biāo)飨蜉S線與規(guī)劃河道中心線重合。
2.3水工建筑物設(shè)計(jì)
2.3.1文陵河閘
