時(shí)間：2022-04-29 16:35:12
序論：在您撰寫交通安全畢業(yè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
家長安全監(jiān)督保證書范文
老師你好!
為保證孩子渡過一個(gè)安全、愉快、充實(shí)的假期，春節(jié)假期期間我保證做到以下幾點(diǎn)：
1.每天對(duì)孩子進(jìn)行安全教育，督促孩子養(yǎng)成良好的個(gè)人習(xí)慣。
2.按時(shí)、準(zhǔn)確填寫晨、午檢記錄。
3.不帶孩子外出，如有特殊事必須外出第一時(shí)間向老師請假，開學(xué)后將外出時(shí)的車票上交老師。
4.保證孩子的人身安全，做好監(jiān)護(hù)人應(yīng)盡的一切責(zé)任。
5.督促孩子按時(shí)完成作業(yè)。
家長簽字
年月日
家長安全監(jiān)督保證書范文2
本人已知我孩子( )大四學(xué)年在外實(shí)習(xí)，特向?qū)W院申請于 年 月 日離校，前往該單位提前離校實(shí)習(xí)，并為其保證做到以下幾點(diǎn)：
1、 實(shí)習(xí)期間遵守單位的規(guī)章制度，信守實(shí)習(xí)協(xié)議，給用人單位留下好印象;
2、 實(shí)習(xí)期間遵紀(jì)守法，維護(hù)學(xué)院的形象，決不做違法違紀(jì)的事情，并且注意個(gè)人的安全，如出現(xiàn)安全事故，后果自負(fù);
3、 嚴(yán)格按照我院安排的時(shí)間回校參加考試及其它有關(guān)畢業(yè)工作，并做到每周主動(dòng)以書面或電話方式向系輔導(dǎo)員匯報(bào)學(xué)習(xí)、生活和工作情況，學(xué)校有要求返校時(shí)，保證公司能夠讓本人按時(shí)返校;
4、課程安排：在校外工作期間，利用時(shí)間自學(xué)這學(xué)期的課程《xx-xxx》和《形式與政策》，不懂之處及時(shí)向老師請教，并按時(shí)回校參加該門課程的考試，保證能夠修滿學(xué)分，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，如果不能修滿學(xué)分，責(zé)任自己負(fù)責(zé);
5、畢業(yè)論文方面：在校外工作期間，經(jīng)常與畢業(yè)論文指導(dǎo)老師( 老師)保持聯(lián)系，按照老師的要求及時(shí)對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行修改，保證在規(guī)定時(shí)間有質(zhì)量地完成畢業(yè)論文，如不能完成，責(zé)任自負(fù)。
學(xué)生簽名： 電話：
家長簽名： 電話：
年 月 日
家長安全監(jiān)督保證書范文3
為認(rèn)真貫切落實(shí)市委、市政府和市教體局提出創(chuàng)建“平安萊西”的工作要求，推動(dòng)平安校園創(chuàng)建工作深入開展,努力營造安全、穩(wěn)定、和-諧的育人環(huán)境 。_________(中)小學(xué)與學(xué)生、家長簽訂交通安全保證書，具體內(nèi)容如下：
一、家長要認(rèn)真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學(xué)、放學(xué)要戴好安全帽，放學(xué)必須站好路隊(duì)，中途不準(zhǔn)散隊(duì)、購物、串門、并排走，時(shí)時(shí)處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時(shí)要遵守秩序，注意乘車安全。
三、家長作為孩子的第一監(jiān)護(hù)人，必須保證孩子不乘坐無標(biāo)識(shí)、無證、無牌或不合手續(xù)的報(bào)廢車、農(nóng)用車及個(gè)別家長私自組織的無運(yùn)營手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負(fù)。
四、家長要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀(jì)律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個(gè)別接送學(xué)生的車輛超員嚴(yán)重，家長要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由家長自負(fù)。
]六、乘車的學(xué)生，家長要監(jiān)督孩子在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定的地點(diǎn)等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。
七、家長要督促孩子準(zhǔn)時(shí)上學(xué)，學(xué)生不能乘車，但有條件的家長可親自接送，學(xué)校嚴(yán)禁
學(xué)生獨(dú)自騎自行車上學(xué)。如果家長違背學(xué)校規(guī)定，縱容學(xué)生違紀(jì)、獨(dú)自騎自行車上學(xué)，那么發(fā)生的一切問題均有家長負(fù)責(zé)。
八、家長有權(quán)監(jiān)督司機(jī)，使其駕車時(shí)不飲酒、不違章、不超員，并按時(shí)給車輛消毒，保證為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對(duì)違紀(jì)的司機(jī)，家長有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報(bào)。
(1)理論與實(shí)踐聯(lián)系不夠緊密。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)作為學(xué)生在校期間最后的一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，要求學(xué)生將大學(xué)期間所學(xué)的課本知識(shí)綜合運(yùn)用到工程設(shè)計(jì)中去，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，以縮短從理論過渡到實(shí)踐的周期，從而為畢業(yè)生順利走上工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，從我校交通工程專業(yè)歷屆畢業(yè)生的設(shè)計(jì)成果看來，普遍存在注重理論、忽視實(shí)踐的現(xiàn)象。
(2)創(chuàng)新意識(shí)薄弱。在交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，考慮到經(jīng)費(fèi)和社會(huì)資源等因素的制約，設(shè)計(jì)題目很難實(shí)現(xiàn)真題真做，從而導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)的重復(fù)性過多，難度低，無法體現(xiàn)創(chuàng)新。對(duì)于部分可以實(shí)現(xiàn)真題真做的設(shè)計(jì)課題，往往是學(xué)生直接參與設(shè)計(jì)單位課題來做畢業(yè)設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)是讓學(xué)生在學(xué)校提前接觸工程實(shí)踐，有利于培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度和解決實(shí)際問題的能力。但是，在此過程中學(xué)生往往被淪為畫圖的工具，設(shè)計(jì)單位可能會(huì)認(rèn)為工程設(shè)計(jì)就是在以往類似工程圖紙的基礎(chǔ)上對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行更改，認(rèn)為工程經(jīng)驗(yàn)可以取代書本上那些復(fù)雜的算法和深?yuàn)W的理論，完全不重視新知識(shí)、新技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。因此，在設(shè)計(jì)的過程中學(xué)生完全沒有將所學(xué)的知識(shí)和工程實(shí)踐相聯(lián)系，這樣很難培養(yǎng)出學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，也不可能做出高質(zhì)量的工程設(shè)計(jì)。
(3)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目太大且模式單一。大部分學(xué)校的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)一直是沿用多年來的傳統(tǒng)模式，即教師選定設(shè)計(jì)題目，并將畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)工作安排在大四的第二個(gè)學(xué)期進(jìn)行，選題內(nèi)容基本不變。
2、交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施
(1)引入畢業(yè)論文選項(xiàng)，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)面較廣，指導(dǎo)老師所擅長的領(lǐng)域往往也存在一定的差異，為了最大限度地提高學(xué)生的專業(yè)能力和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)靥峁┊厴I(yè)論文選項(xiàng)。在召開選題動(dòng)員會(huì)時(shí)，指導(dǎo)老師應(yīng)詳細(xì)介紹各畢業(yè)論文選題的來源、研究意義和主要內(nèi)容等，合理地促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行選題。結(jié)合交通工程專業(yè)的特點(diǎn)，由于畢業(yè)論文的完成往往要運(yùn)用交通模型、算法和專業(yè)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)成果創(chuàng)新的空間較大，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。
(2)努力開展校企聯(lián)合指導(dǎo)的模式。根據(jù)我校的情況進(jìn)行分析，畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)一般安排在第八個(gè)學(xué)期進(jìn)行，而大多數(shù)學(xué)生在第七個(gè)學(xué)期期末就已與用人單位簽訂了就業(yè)協(xié)議。絕大部分用人單位希望學(xué)生一邊進(jìn)行工程實(shí)踐，一邊完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。為了保證學(xué)生能夠如質(zhì)如量地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，需要注意的問題首先是學(xué)校應(yīng)與合作企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，可以通過協(xié)議的形式明確校外指導(dǎo)老師的義務(wù)和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)雙重指導(dǎo)老師制度;其次是必須規(guī)范校企聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的范圍，在設(shè)計(jì)院、規(guī)劃部門和施工企業(yè)中建立高質(zhì)量的校外畢業(yè)設(shè)計(jì)基地，設(shè)立完善的校企聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。然后還應(yīng)將校內(nèi)外畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師之間的聯(lián)系制度化，校外指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)學(xué)生設(shè)計(jì)的內(nèi)容，校內(nèi)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范性，并規(guī)定雙方檢查設(shè)計(jì)成果的次數(shù)和內(nèi)容，以確保畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的進(jìn)度和質(zhì)量。
(3)指導(dǎo)教師復(fù)合化。隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，伴隨著的交通問題日益突出，現(xiàn)已派生出交通仿真技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、交通安全技術(shù)和交通土地科學(xué)等研究課題，其知識(shí)體系日益龐大，道路供給和交通需求之間的矛盾仍將突出，呈現(xiàn)在教師面前的首先任務(wù)是培養(yǎng)一批能夠解決實(shí)際交通問題的專業(yè)技術(shù)人員。因此，要求教師除了應(yīng)有較強(qiáng)的理論功底，還應(yīng)具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)并掌握解決實(shí)際問題的方法，使學(xué)生的設(shè)計(jì)課題來源于實(shí)際，而又真正應(yīng)用于實(shí)際。
(4)加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程控制。從近幾年的情況看來，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中交通工程專業(yè)的大多數(shù)學(xué)生需要指導(dǎo)老師“手把手”教，否則不能熟悉地查閱規(guī)范和使用專業(yè)軟件，所以應(yīng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程實(shí)行全方位監(jiān)控和指導(dǎo)。在選定設(shè)計(jì)題目后，首先要求學(xué)生根據(jù)各自題目的特點(diǎn)制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，從時(shí)間上避免出現(xiàn)“前松后緊”的現(xiàn)象，并嚴(yán)格控制校外畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生人數(shù)。
3、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】本科；畢業(yè)論文；問題；對(duì)策
本科畢業(yè)論文是高等學(xué)校本科教育最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最為重要的綜合教學(xué)階段，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。它不僅可以有效檢驗(yàn)學(xué)生通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)對(duì)理論及專業(yè)知識(shí)的掌握程度，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度及務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，還可以有效評(píng)價(jià)高校的人才培養(yǎng)能力及教育教學(xué)水平，是高校綜合實(shí)力的重要衡量標(biāo)志[1]。近年來，隨著高等學(xué)校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大，許多高等院校的本科畢業(yè)論文呈現(xiàn)整體下滑趨勢。本文以工科院校為例，重點(diǎn)分析了本科畢業(yè)論文存在的問題及原因，并提出了提高論文質(zhì)量的相應(yīng)建議及對(duì)策。
1.存在典型問題
1.1 選題不當(dāng)
通過對(duì)重慶市幾所工科院校調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前本科畢業(yè)論文的選題尚停留在教師出題，學(xué)生被動(dòng)選題的階段，這種模式存在諸多弊端。首先，個(gè)別指導(dǎo)教師選題重復(fù)性過強(qiáng)，缺乏創(chuàng)新性。造成這種現(xiàn)象的主要原因是個(gè)別指導(dǎo)教師科研功底不深，缺乏歸納總結(jié)科學(xué)問題的能力，沒有可持續(xù)的研究方向；隨著高等院校的不斷擴(kuò)招，導(dǎo)致指導(dǎo)教師無法兼顧論文題目的數(shù)量與質(zhì)量的協(xié)調(diào)性，往往把以前的題目稍加改動(dòng)重新立題，造成了論文選題的創(chuàng)新性不足[2]。
其次，論文選題缺乏實(shí)用性。當(dāng)前本科畢業(yè)論文選題存在過大過空的現(xiàn)象，脫離實(shí)際，有些題目理論水平過深，超出了本科生應(yīng)具備的理論水平及邏輯思考能力。作為工科院校本科生，大多數(shù)畢業(yè)生畢業(yè)后將走進(jìn)企業(yè)單位，從事生產(chǎn)第一線的工作。與研究生教育階段不同，本科畢業(yè)論文或設(shè)計(jì)應(yīng)盡量結(jié)合實(shí)際，與專業(yè)背景深入結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力，為學(xué)生未來的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.2 教師指導(dǎo)不足
通過三年多的學(xué)習(xí)，本科生掌握了大量的專業(yè)相關(guān)理論知識(shí)，實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力也有進(jìn)一步提升。但不可否認(rèn)的是，本科畢業(yè)論文是一項(xiàng)工作量較大的系統(tǒng)工程，本科生很難獨(dú)立完成，如研究內(nèi)容及大綱的淬煉，論文相關(guān)中外文文獻(xiàn)的檢索，論文摘要的書寫方式等，都需要在教師的精心指導(dǎo)下完成。隨著普通高校的持續(xù)擴(kuò)招，師生比嚴(yán)重失調(diào)，有些教師要同時(shí)指導(dǎo)十幾個(gè)本科生的畢業(yè)論文，導(dǎo)致分散在每個(gè)學(xué)生身上的精力不足，影響了畢業(yè)論文的指導(dǎo)效果[3]。
1.3 學(xué)生就業(yè)、考研與畢業(yè)論文的沖突
按照當(dāng)前重慶市大部分工科院校的本科畢業(yè)論文實(shí)際執(zhí)行情況，畢業(yè)論文集中在大四下學(xué)期三月至六月，日程安排非常緊湊。與之相對(duì)應(yīng)的是，近年來高校畢業(yè)生就業(yè)形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，學(xué)生擇業(yè)階段經(jīng)常橫跨整個(gè)大四學(xué)年，心理壓力較大，導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)論文上分配的精力不足，要想在兩三個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的畢業(yè)論文，難度較大。
近年來，考研人數(shù)比例日益增多，競爭也愈發(fā)激烈。學(xué)生開始準(zhǔn)備畢業(yè)論文時(shí)，往往是考研初試成績公布的時(shí)間，已經(jīng)通過初試的學(xué)生要準(zhǔn)備隨后的復(fù)試，沒有通過初試的同學(xué)面臨棘手的就業(yè)問題，因此很難把畢業(yè)論文放在一個(gè)顯要位置。為了應(yīng)付畢業(yè)，有些學(xué)生往往僅靠一兩周的時(shí)間突擊完成論文，很難保證期質(zhì)量。
1.4 學(xué)生態(tài)度問題
首先，論文抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著網(wǎng)絡(luò)電子資源的日益豐富，獲取外界信息的難度逐漸降低，很多學(xué)生直接從知網(wǎng)、維普等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫直接下載相關(guān)資料，東拼西湊，內(nèi)容凌亂，主題不明，質(zhì)量較差，甚至有些學(xué)生尋找畢業(yè)論文，形勢堪憂。
其次，思想上重視程度不夠，缺乏主動(dòng)性。有些學(xué)生功利思想過重，認(rèn)為畢業(yè)論文與自己以后的深造或工作關(guān)系不大，抱著應(yīng)付的態(tài)度，期望蒙混過關(guān)；與普通課程以教師講授為主的模式不同，畢業(yè)論文需要學(xué)生以主人翁的態(tài)度，主動(dòng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，確定研究內(nèi)容、方法等，與指導(dǎo)教師積極溝通。很多學(xué)生還停留在被動(dòng)接受知識(shí)的階段，造成“不督不做”的局面，造成畢業(yè)論文質(zhì)量低下。
2.提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的措施
2.1 加大宣傳力度，提高學(xué)生主觀能動(dòng)性
提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的重要前提是讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到其重要性，以積極主動(dòng)的心態(tài)面對(duì)畢業(yè)論文。在大三下學(xué)期，應(yīng)多通過以班會(huì)及講座的形式，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到畢業(yè)論文是本科生培養(yǎng)計(jì)劃中綜合性、實(shí)踐性最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，具有不可替代性，是走上工作崗位前最重要的一次大練兵。通過撰寫畢業(yè)論文，可以有效提高自身分析問題、解決問題的能力，提升自己的積極性與主動(dòng)性，并培養(yǎng)其團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。此外，年輕老師還可以結(jié)合自身經(jīng)歷及經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生處理好畢業(yè)論文與考研、擇業(yè)之間的關(guān)系提供一些寶貴的建議。鼓勵(lì)學(xué)生改變傳統(tǒng)的被動(dòng)接受的學(xué)習(xí)方式，以主人翁的心態(tài)面對(duì)畢業(yè)論文。
此外，要通過講座形式讓學(xué)生及時(shí)了解到學(xué)校對(duì)于本科畢業(yè)論文的管理方法，熟悉本科畢業(yè)論文各環(huán)節(jié)的意義及注意事項(xiàng)。教會(huì)學(xué)生學(xué)會(huì)中英文參考文獻(xiàn)的檢索，熟悉文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告的書寫格式及方法，從各個(gè)子環(huán)節(jié)為畢業(yè)論文的完成夯實(shí)基礎(chǔ)。以上提及的工作應(yīng)在大四下學(xué)期開學(xué)之前完成，從而有效降低大四下學(xué)期的工作量，做到輕松自如，有備無患。
2.2 試行學(xué)業(yè)導(dǎo)致制，將選題時(shí)間適當(dāng)提前
傳統(tǒng)的畢業(yè)論文指導(dǎo)模式下，教師通常在三月份正式開始論文指導(dǎo)工作，直至六月份學(xué)生畢業(yè)論文答辯截止。在為期兩三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，要保證畢業(yè)論文的質(zhì)量，難度較大。目前一些高校開始試行了學(xué)業(yè)導(dǎo)師制，即學(xué)生從大一學(xué)年開始與教師建立指導(dǎo)關(guān)系，在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過程中，學(xué)業(yè)導(dǎo)師要幫助學(xué)生制定學(xué)業(yè)規(guī)劃，及時(shí)了解學(xué)生的思想動(dòng)態(tài)、興趣愛好等，全面負(fù)責(zé)并監(jiān)督學(xué)生本科階段的成長歷程。此外，學(xué)業(yè)導(dǎo)師同時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)學(xué)生的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作。這種指導(dǎo)模式下，大一至大四上學(xué)期的學(xué)習(xí)過程中，在學(xué)生自愿且有學(xué)習(xí)余力的前提下，可以適當(dāng)介入學(xué)業(yè)導(dǎo)師的科研工作當(dāng)中，做一些簡單的資料收集、文獻(xiàn)回顧等工作。在這種橫跨四年的互動(dòng)培養(yǎng)模式下，通過與學(xué)業(yè)導(dǎo)師長期的溝通與磨合，一般學(xué)生在大三下學(xué)期就可以確定論文題目。由于前期相關(guān)積累較為充分，對(duì)論文研究內(nèi)容相關(guān)知識(shí)點(diǎn)較為熟悉，可以有效保證畢業(yè)論文的質(zhì)量[4]。
2.3 加強(qiáng)校企合作，提高畢業(yè)論文相關(guān)成果的實(shí)用性
近幾年，高等院校把產(chǎn)學(xué)研用支撐的校企合作擺在了一個(gè)日益重要的位置。對(duì)于工科院校而言，畢業(yè)后學(xué)生的就業(yè)方向大部分是生產(chǎn)第一線的企業(yè)單位。相對(duì)于事業(yè)單位及科研院所等，企業(yè)更為看重員工解決實(shí)際問題的動(dòng)手操作及實(shí)踐能力。從學(xué)生就業(yè)的角度而言，畢業(yè)論文題目應(yīng)更為接近企業(yè)需求，讓用人單位有學(xué)生可以立即“上手”的感覺，無后顧之憂。
現(xiàn)階段，高等院校部分教師的科研項(xiàng)目理論性過強(qiáng)，超出了本科生的能力范疇，同時(shí)，對(duì)其以后的就業(yè)也沒有推動(dòng)作用，使學(xué)生喪失了完成高質(zhì)量畢業(yè)論文的積極性。因此，高校應(yīng)加強(qiáng)自身與相關(guān)企業(yè)的橫向聯(lián)系，建立高質(zhì)量的校企合作平臺(tái)，在科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、人才培養(yǎng)、學(xué)生就業(yè)等領(lǐng)域展開多層次、全方位的產(chǎn)學(xué)研合作。高校應(yīng)積極合作企業(yè)的需求信息，協(xié)調(diào)相關(guān)學(xué)院及專業(yè)進(jìn)行對(duì)接，組織學(xué)生去相關(guān)企業(yè)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。適當(dāng)條件下，企業(yè)可以擬定相關(guān)需求信息提交至合作高校，經(jīng)對(duì)應(yīng)教研組或所在院系討論后，篩選出研究價(jià)值突出、完成條件充分的需求信息，作為畢業(yè)論文備選題目。組織學(xué)生選題，并將畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文前期調(diào)研有機(jī)結(jié)合。必要時(shí)，可以嘗試企業(yè)、高校畢業(yè)論文雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)，凝練研究問題及研究目標(biāo)，提供畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的實(shí)驗(yàn)條件、數(shù)據(jù)等；學(xué)校導(dǎo)師負(fù)責(zé)將研究內(nèi)容細(xì)化，確定達(dá)到研究目標(biāo)的研究方法，對(duì)學(xué)生撰寫畢業(yè)論文過程進(jìn)行監(jiān)督。在這種雙導(dǎo)師指導(dǎo)模式下，指導(dǎo)教師間的溝通協(xié)調(diào)效果直接影響到畢業(yè)論文的質(zhì)量。
2.4 基于PDCA循環(huán)管理，提高畢業(yè)論文水平
本科畢業(yè)論文涵蓋了前期規(guī)劃與設(shè)計(jì)、選題、開題、中期檢查、論文寫作、論文評(píng)閱、論文答辯、質(zhì)量評(píng)價(jià)、后期總結(jié)等子環(huán)節(jié)。單個(gè)子環(huán)節(jié)的最優(yōu)策略未必是系統(tǒng)整體的最優(yōu)策略，因此需要從全局過程管理的角度，探索各個(gè)子環(huán)節(jié)的提升舉措，綜合協(xié)調(diào)，深入分析輸出級(jí)反饋，不斷提高畢業(yè)論文質(zhì)量，過程管理的具體思路如圖1所示。
3.結(jié)語
本科畢業(yè)論文是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涉及學(xué)生態(tài)度及素質(zhì)、教師指導(dǎo)水平、學(xué)校軟硬件設(shè)施及管理水平、校企合作水平等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為普通高等工科院校，應(yīng)站在全局的角度，對(duì)各子環(huán)節(jié)分個(gè)擊破，綜合提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量，培養(yǎng)面向社會(huì)需求的合格人才，完成高等學(xué)校的服務(wù)職能。
參考文獻(xiàn)
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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式
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【正文】
道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測、環(huán)”六個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。
1 對(duì)人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對(duì)儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對(duì)材料構(gòu)件的控制進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。
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論文關(guān)鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地
長沙市三一大道即319國道城區(qū)段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機(jī)場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設(shè)計(jì)的相互配合下，通過對(duì)北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風(fēng)貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風(fēng)貌。將市政道路、景觀等系統(tǒng)建設(shè)真正落實(shí)到以人為本的設(shè)計(jì)理念中，同時(shí)在景觀建設(shè)中，力求達(dá)到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。
1 項(xiàng)目背景
三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿足社會(huì)需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調(diào)、品種單一、缺乏季相變化，個(gè)別樹種（如蒲葵）不適應(yīng)長沙氣候，在冬季須進(jìn)行包扎處理，嚴(yán)重影響整體景觀效果；道牙設(shè)置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進(jìn)行澆灌系統(tǒng)的設(shè)置，整條分車帶內(nèi)植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財(cái)政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長沙市的重點(diǎn)市政建設(shè)項(xiàng)目之一，結(jié)合市政道路改造拓寬于一體，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，建成北城區(qū)整體社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新風(fēng)向的形象展示窗口，對(duì)美化城市道路、提升城市品位、以及整個(gè)長沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動(dòng)的作用。
2 總體設(shè)計(jì)模式
位于開福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，近年來，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其已成為長沙經(jīng)濟(jì)騰躍的形象展示區(qū)。通過對(duì)三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進(jìn)一步調(diào)查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據(jù)區(qū)域特色，結(jié)合城市整體發(fā)展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設(shè)計(jì)思路，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟(jì)活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對(duì)外開放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識(shí)別性論文開題報(bào)告范文。
2.1 設(shè)計(jì)定位
根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車帶景觀建設(shè)成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會(huì)發(fā)展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。
2.2 設(shè)計(jì)理念
（1）完善功能，安全舒適。設(shè)計(jì)充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車流與人流量大小的特點(diǎn)，注重調(diào)頭口的合理設(shè)置，以保證車輛的安全調(diào)頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達(dá)功能。
（2）塑造形象，提升品質(zhì)。景觀提質(zhì)改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質(zhì)、嚴(yán)管理為最終目標(biāo)，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區(qū)整體形象。
（3）凸顯城市精神，強(qiáng)調(diào)地域特色。北城片區(qū)屬于對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，其對(duì)整個(gè)長沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動(dòng)作用。分車帶的景觀建設(shè)將其發(fā)展精神充分融入設(shè)計(jì)中，與片區(qū)景觀營造一整體對(duì)外開放的環(huán)境氛圍。
（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀設(shè)計(jì)尊重以人為本，充分考慮人們對(duì)于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀賞景觀空間。
2.3 設(shè)計(jì)特色
（1）依從交通，注重功能
由于三一大道的天然地理優(yōu)勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設(shè)計(jì)中，充分考慮交通與行人的關(guān)系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務(wù)。
（2）綠化為主，注重變化
三一大道中央分車帶的景觀設(shè)計(jì)在盡可能滿足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時(shí)，力求達(dá)到最佳的景觀效果。設(shè)計(jì)中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強(qiáng)調(diào)道路的輪廓、線形，進(jìn)行有效視覺引導(dǎo)，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設(shè)置，在不影響視線通透性的同時(shí)，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進(jìn)行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質(zhì)地、常綠與落葉的合理搭配，產(chǎn)生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達(dá)到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報(bào)告范文。
（3）抓住細(xì)節(jié)，注重尺度
在景觀帶的設(shè)計(jì)中，除了把握大尺度上景觀組團(tuán)的設(shè)計(jì)外，更注重一些細(xì)節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時(shí)，點(diǎn)綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護(hù)了分車帶內(nèi)景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達(dá)到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實(shí)時(shí)小型噴泉景觀。
（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色
長沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長沙的北入口進(jìn)城大道，體現(xiàn)著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個(gè)對(duì)外開放的形象展示窗口，結(jié)合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風(fēng)貌的開放式景觀大道。
3 景觀界面
整個(gè)分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對(duì)其景觀的感受有所不同，隨之產(chǎn)生多變的視覺空間。
（1）車行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設(shè)計(jì)一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)景觀段，通過局部的變化與整體的統(tǒng)一，產(chǎn)生有節(jié)奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設(shè)計(jì)中，充分考慮到車速對(duì)乘駕人員視覺連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行景觀單元的設(shè)計(jì)，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對(duì)景觀整體性的視覺感受。整個(gè)景觀帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車環(huán)境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區(qū)域內(nèi)采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。
（2）步行面層。在這一層面內(nèi)，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學(xué)校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對(duì)于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質(zhì)感等的相互協(xié)調(diào)，注重展現(xiàn)植物的個(gè)體美論文開題報(bào)告范文。通過小型鵝卵景石的點(diǎn)綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。
（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個(gè)三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設(shè)計(jì)中，把握整個(gè)路段的“S”線形，從平面構(gòu)成入手，把握整體構(gòu)圖效果，利用自然曲直的道路路線，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團(tuán)為單位畢業(yè)論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構(gòu)圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設(shè)計(jì)，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動(dòng)的空間。
不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動(dòng)，人隨景悅。
4 結(jié)語
道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車帶景觀建設(shè)作為道路建設(shè)的形象展示臺(tái)，體現(xiàn)著整個(gè)城市的發(fā)展步伐。此次景觀帶的建設(shè)在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，并把握地域特色，建成具有自己獨(dú)特風(fēng)格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價(jià)值。
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論文關(guān)鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地
長沙市三一大道即319國道城區(qū)段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機(jī)場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設(shè)計(jì)的相互配合下，通過對(duì)北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風(fēng)貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風(fēng)貌。將市政道路、景觀等系統(tǒng)建設(shè)真正落實(shí)到以人為本的設(shè)計(jì)理念中，同時(shí)在景觀建設(shè)中，力求達(dá)到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。
1 項(xiàng)目背景
三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿足社會(huì)需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調(diào)、品種單一、缺乏季相變化，個(gè)別樹種（如蒲葵）不適應(yīng)長沙氣候，在冬季須進(jìn)行包扎處理，嚴(yán)重影響整體景觀效果；道牙設(shè)置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進(jìn)行澆灌系統(tǒng)的設(shè)置，整條分車帶內(nèi)植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財(cái)政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長沙市的重點(diǎn)市政建設(shè)項(xiàng)目之一，結(jié)合市政道路改造拓寬于一體，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，建成北城區(qū)整體社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新風(fēng)向的形象展示窗口，對(duì)美化城市道路、提升城市品位、以及整個(gè)長沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動(dòng)的作用。
2 總體設(shè)計(jì)模式
位于開福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，近年來，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其已成為長沙經(jīng)濟(jì)騰躍的形象展示區(qū)。通過對(duì)三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進(jìn)一步調(diào)查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據(jù)區(qū)域特色，結(jié)合城市整體發(fā)展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設(shè)計(jì)思路，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟(jì)活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對(duì)外開放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識(shí)別性論文開題報(bào)告范文。
2.1 設(shè)計(jì)定位
根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車帶景觀建設(shè)成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會(huì)發(fā)展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。
2.2 設(shè)計(jì)理念
（1）完善功能，安全舒適。設(shè)計(jì)充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車流與人流量大小的特點(diǎn)，注重調(diào)頭口的合理設(shè)置，以保證車輛的安全調(diào)頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達(dá)功能。
（2）塑造形象，提升品質(zhì)。景觀提質(zhì)改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質(zhì)、嚴(yán)管理為最終目標(biāo)，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區(qū)整體形象。
（3）凸顯城市精神，強(qiáng)調(diào)地域特色。北城片區(qū)屬于對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，其對(duì)整個(gè)長沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動(dòng)作用。分車帶的景觀建設(shè)將其發(fā)展精神充分融入設(shè)計(jì)中，與片區(qū)景觀營造一整體對(duì)外開放的環(huán)境氛圍。
（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀設(shè)計(jì)尊重以人為本，充分考慮人們對(duì)于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀賞景觀空間。
2.3 設(shè)計(jì)特色
（1）依從交通，注重功能
由于三一大道的天然地理優(yōu)勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設(shè)計(jì)中，充分考慮交通與行人的關(guān)系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務(wù)。
（2）綠化為主，注重變化
三一大道中央分車帶的景觀設(shè)計(jì)在盡可能滿足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時(shí)，力求達(dá)到最佳的景觀效果。設(shè)計(jì)中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強(qiáng)調(diào)道路的輪廓、線形，進(jìn)行有效視覺引導(dǎo)，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設(shè)置，在不影響視線通透性的同時(shí)，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進(jìn)行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質(zhì)地、常綠與落葉的合理搭配，產(chǎn)生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達(dá)到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報(bào)告范文。
（3）抓住細(xì)節(jié)，注重尺度
在景觀帶的設(shè)計(jì)中，除了把握大尺度上景觀組團(tuán)的設(shè)計(jì)外，更注重一些細(xì)節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時(shí)，點(diǎn)綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護(hù)了分車帶內(nèi)景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達(dá)到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實(shí)時(shí)小型噴泉景觀。
（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色
長沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長沙的北入口進(jìn)城大道，體現(xiàn)著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個(gè)對(duì)外開放的形象展示窗口，結(jié)合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風(fēng)貌的開放式景觀大道。
3 景觀界面
整個(gè)分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對(duì)其景觀的感受有所不同，隨之產(chǎn)生多變的視覺空間。
（1）車行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設(shè)計(jì)一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)景觀段，通過局部的變化與整體的統(tǒng)一，產(chǎn)生有節(jié)奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設(shè)計(jì)中，充分考慮到車速對(duì)乘駕人員視覺連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行景觀單元的設(shè)計(jì)，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對(duì)景觀整體性的視覺感受。整個(gè)景觀帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車環(huán)境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區(qū)域內(nèi)采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。
（2）步行面層。在這一層面內(nèi)，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學(xué)校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對(duì)于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質(zhì)感等的相互協(xié)調(diào)，注重展現(xiàn)植物的個(gè)體美論文開題報(bào)告范文。通過小型鵝卵景石的點(diǎn)綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。
（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個(gè)三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設(shè)計(jì)中，把握整個(gè)路段的“S”線形，從平面構(gòu)成入手，把握整體構(gòu)圖效果，利用自然曲直的道路路線，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團(tuán)為單位畢業(yè)論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構(gòu)圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設(shè)計(jì)，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動(dòng)的空間。
不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動(dòng)，人隨景悅。
4 結(jié)語
道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車帶景觀建設(shè)作為道路建設(shè)的形象展示臺(tái)，體現(xiàn)著整個(gè)城市的發(fā)展步伐。此次景觀帶的建設(shè)在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，并把握地域特色，建成具有自己獨(dú)特風(fēng)格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市道路飆車
杭州胡斌5.7交通肇事案已經(jīng)塵埃落定，但本案所引起的多方面爭論似乎并沒有得到一個(gè)共識(shí)。對(duì)本案可以從事實(shí)認(rèn)定、適用法律、輿論監(jiān)督、公眾認(rèn)同、對(duì)司法工作中危機(jī)的管理等多方面來深入解讀。在本案的定性問題上，存在著對(duì)于胡斌這種飚車行為是屬于交通肇事行為還是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪之爭?！稒z察日報(bào)》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點(diǎn)針鋒相對(duì)的文章中，麥子的《飆車，真不是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，劉明祥的《飆車就是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”嗎？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出，這兩位作者之所以對(duì)胡斌案的定性存在截然相反的觀點(diǎn)，主要是因?yàn)椋p方對(duì)于飆車行為的內(nèi)涵如何界定沒有充分展開論述，胡斌的行為是否屬于飆車行為、對(duì)這種行為如何認(rèn)識(shí)也就難以取得一致意見。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決，筆者沒有該案的第一手資料，也無意有關(guān)辦案機(jī)關(guān)的處理結(jié)果評(píng)頭品足。本文僅就飆車行為的如何定性問題作粗淺探討。
一、飆車行為的性質(zhì)分析
關(guān)于飆車一詞，現(xiàn)代漢語詞典對(duì)此的定義為：“開快車”。在百度百科中進(jìn)行搜索，“飆車”一詞有兩種含義：一種是傳說中的御風(fēng)而行的神車，二是駕車高速行駛。由于不是一個(gè)法律概念，在法律上也就找不到界定飆車的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車行為并不應(yīng)僅按照其上述語義來界定，它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對(duì)某一路段車輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼，那么，過往車輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，構(gòu)成了超速行駛，101碼也構(gòu)成了超速行駛，但二者的危險(xiǎn)性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看，認(rèn)定為飆車行駛，其超過最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外，判定超速行為是否屬于飆車，還應(yīng)包括駕車者的主觀心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?huì)經(jīng)驗(yàn)來看，飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險(xiǎn)演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素，筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車行為應(yīng)界定為：行為人明知自己超速行駛，為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M足，而故意為之的行為。
在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車飆車的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對(duì)于“交通運(yùn)輸”的含義，理論上有不同的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動(dòng)過程，交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看，飆車的行為人確實(shí)是利用了交通工具，并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講，飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來炫耀自己的某種技能，而和交通運(yùn)輸無關(guān)[3]。
交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險(xiǎn)性的行業(yè)，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分，雖然其帶有與生俱來的危險(xiǎn)性，但同時(shí)也具有相當(dāng)大的社會(huì)效益，它給人類帶來的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社會(huì)的允許。為了趨利避害，人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī)，以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險(xiǎn)性，而沒有給社會(huì)帶來任何效益。據(jù)調(diào)查，飆車行為還具有以下幾方面的危害：影響了行車秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染環(huán)境；引發(fā)打架群毆等暴力事件；助長賭博歪風(fēng)，毒化社會(huì)風(fēng)氣；增加交警負(fù)荷，增加社會(huì)管理成本；引發(fā)交通事故，增加社會(huì)負(fù)擔(dān)；引起公眾恐慌和不滿，增加社會(huì)對(duì)立[4]。綜上，在公共道路上標(biāo)車的行為本身就帶有較大的社會(huì)危害性，理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車。
二、城市道路上飆車行為的構(gòu)罪問題分析
1、沒有造成危害結(jié)果的飆車行為
如前所述，公路飆車行為的社會(huì)危害性是不言而喻的，當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，和制裁不利有很直接的關(guān)系，僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性，也不存在適用法律上的障礙：完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。首先，行為人對(duì)于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的；其次，行為人對(duì)于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道，它的存在是為了方便交通運(yùn)輸，方便快捷人民的生產(chǎn)生活，而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對(duì)于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會(huì)造成嚴(yán)重后果的話，那么在城市道路上飆車會(huì)對(duì)其他車輛和行人造成傷害，自己的行為會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果，作為一個(gè)理性人，他是完全能夠預(yù)測到的。行為人之所以放任為之，完全是因?yàn)樗麑?duì)社會(huì)公眾的生命安全持漠視的態(tài)度，對(duì)可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對(duì)自己的駕駛技術(shù)持過于自信的態(tài)度和對(duì)公眾的人身安全持漠視的態(tài)度，這兩者并不矛盾。另外，公路飆車行為所造成的社會(huì)危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全，如前所述，它對(duì)整個(gè)公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其對(duì)于人流、車流密集的城市道路，行為人在這些地方飆車，會(huì)對(duì)不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅，這種行為的社會(huì)危害性和放火、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)等行為的社會(huì)危害相比，差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。
2、致他人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的飆車行為
行為人在公共道路上飆車，對(duì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度，對(duì)于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過的支配下，最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問題是，將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中，劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡，他的行為與那種已經(jīng)是使就會(huì)造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對(duì)此有論者做出了精彩的點(diǎn)評(píng)：“本案中，不是故意沖撞人群是事實(shí)，但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時(shí)站在斑馬線上的，不是只有譚卓一個(gè)人，而是一群人，那么，案發(fā)現(xiàn)場的場景，就會(huì)‘壯觀’得多”。“從他（胡斌）決定把車以那種速度開到鬧市區(qū)那一刻，不特定多數(shù)人的生命安全，就已經(jīng)受到威脅——以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，是危險(xiǎn)犯，造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為，這種評(píng)論是入木三分的。對(duì)于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)，并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)其量刑時(shí)應(yīng)考慮的因素。
三、對(duì)完善有關(guān)法律的建議
實(shí)踐中司法人員和社會(huì)公眾之所以對(duì)這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈，和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系?？赡苁且?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定，《道路交通安全法》中并沒有對(duì)飚車行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中，各地司法機(jī)關(guān)對(duì)于這種行為的處理也有很大差異。司法個(gè)案出現(xiàn)之后，各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后，造成了社會(huì)公眾對(duì)于司法工作廣泛的不信任。因此，最高立法應(yīng)在對(duì)這類事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會(huì)各界的意見的基礎(chǔ)上，通過修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車行為，并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過司法解釋或司法判例的形式對(duì)在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規(guī)定，以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。
[1] 分別載于《檢察日報(bào)》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、劉斌志：《青少年飆車現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問題》2008年第4期
[3] 李麗：《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》，載《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》2009年第7期
[4]沈黎、劉斌志：《青少年飆車現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問題》2008年第4期
[5] 《飆車案不構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪》，載《檢察日報(bào)》2009年5月19日第3版
[6]麥子：《飆車，真不是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”？》，載于《檢察日報(bào)》2009年5月20日第8版
