時(shí)間：2022-04-30 17:38:21
序論：在您撰寫(xiě)運(yùn)輸市場(chǎng)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（1）道路運(yùn)輸的基本含義
從宏觀角度來(lái)看，道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的服務(wù)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。除此之外，從微觀角度，在道路運(yùn)輸上的發(fā)展有利于高效快速地實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式，使人流物流可以最快速地到達(dá)目的地，滿(mǎn)足新形勢(shì)新時(shí)期下人們的各項(xiàng)日常需求。
（2）道路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀
現(xiàn)實(shí)的種種問(wèn)題已經(jīng)成為管理者們所必須面臨的壓力，各種應(yīng)該采取的措施也成為不可不需要審視裁度的問(wèn)題。
2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理的意義
（一）道路運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
（1）道路運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)
道路運(yùn)輸包含公路、鐵路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，在對(duì)于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題上具有不可忽視的作用。隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一塊基石。對(duì)于國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)而言，要致富先修路已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，任何一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然與其道路運(yùn)輸狀況息息相關(guān)。良好的道路運(yùn)輸，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的助推力，反之，落后的道路運(yùn)輸必定成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大阻礙，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對(duì)于國(guó)外引資而言，良好的道路運(yùn)輸條件無(wú)疑是一個(gè)絕佳的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外不同的企業(yè)可以借助這一優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的頻繁往來(lái)，加強(qiáng)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。無(wú)論是古代的兩條絲綢之路，還是當(dāng)今的各種道路運(yùn)輸線的建立，都可以說(shuō)明道路運(yùn)輸?shù)牡匚唬伎梢燥@示出道路運(yùn)輸管理存在的必要性與合理性。
（2）道路運(yùn)輸有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展
社會(huì)主義道路運(yùn)輸體系的建立和完善，有利于滿(mǎn)足人民群眾對(duì)道路運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)需求。解決了人民最為關(guān)心的需求，才能夠創(chuàng)造更為穩(wěn)定的和諧社會(huì)。這也印證了和諧產(chǎn)生活力，和諧滿(mǎn)足需求這個(gè)問(wèn)題，只有和諧的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能夠在一個(gè)更為廣闊的舞臺(tái)上盡情發(fā)揮著無(wú)限的精彩。
（二）道路運(yùn)輸管理的重要意義
運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)上占據(jù)不可小覷的地位，其近年來(lái)所獲得的飛速發(fā)展，使得國(guó)家的關(guān)注度與日俱增。我國(guó)先后頒布的《道路交通安全法》以及《道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，為我國(guó)相應(yīng)的運(yùn)輸管理部門(mén)提供了管理的標(biāo)準(zhǔn)與條例，有利于道路運(yùn)輸管理模式進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)變，有利于相應(yīng)部門(mén)的道路運(yùn)輸管理工作更具有實(shí)效性。
3如何使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理得到提高
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，社會(huì)的資源配置所發(fā)生的改變會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)的改變。因而，任何道路運(yùn)輸管理的改革都必須以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制為最終的目的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)產(chǎn)物為標(biāo)簽，也是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的客觀需要。在這樣一種經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理也有著其特殊的要求。
（一）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的角度
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制下，擔(dān)任道路運(yùn)輸管理角色的政府工作人員必須明確提出運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向以及必要的政策導(dǎo)向，明確鼓勵(lì)什么、允許什么、禁止什么、限制什么，最終提出全新的道路運(yùn)輸管理規(guī)劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下制定的道路運(yùn)輸管理規(guī)劃需要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，借助市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)預(yù)測(cè)為方式來(lái)進(jìn)行管理規(guī)劃的制定。
（二）道路運(yùn)輸管理的角度
（1）管理的定義
管理是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中由來(lái)已久的一種普遍的社會(huì)性活動(dòng)。在發(fā)展日新月異的現(xiàn)代社會(huì)中，頻繁的管理活動(dòng)，豐富的管理內(nèi)涵，復(fù)雜的管理方式等使得人們對(duì)于管理的認(rèn)識(shí)隨著多樣的管理實(shí)踐而發(fā)生著改變。
（2）管理活動(dòng)的基本要素
在內(nèi)涵豐富的管理活動(dòng)中，有著五項(xiàng)基本要素--管理主體、管理客體、管理目的、管理的職能和方法、管理的環(huán)境。由此，我們不難得出一個(gè)結(jié)論，管理其實(shí)就是在一定環(huán)境中，管理主體為達(dá)到一定的目的，運(yùn)用一定的職能和手段對(duì)管理客體加以調(diào)節(jié)和控制的過(guò)程。管理活動(dòng)作為一種社會(huì)性的活動(dòng)，必然依賴(lài)一定的物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)為一定的社會(huì)組織形式。
（3）提高道路運(yùn)輸管理的措施
在我國(guó)道路運(yùn)輸管理的形式不容樂(lè)觀的情況下，有效地提出針對(duì)性的舉措來(lái)解決此現(xiàn)狀產(chǎn)生的各種問(wèn)題是作為管理層的政府需要履行的職責(zé)。現(xiàn)在，借助管理活動(dòng)的五大要素，針對(duì)性地提出五個(gè)方面的建議，同時(shí)也希望能夠盡快有效地解決當(dāng)下的道路運(yùn)輸管理問(wèn)題。從管理主體的角度，扮演道路運(yùn)輸管理人員角色的各級(jí)政府以及道路運(yùn)輸管理部門(mén)的工作人員需要轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸管理的理念，統(tǒng)籌道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，科學(xué)構(gòu)建道路運(yùn)輸體系，以此來(lái)進(jìn)一步指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)走科學(xué)發(fā)展的道路。從管理客體的角度，倘若需要更好地執(zhí)行道路運(yùn)輸管理，前提是需要完善道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從大局著眼，其次才是從小處著手。通過(guò)完善的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，管理人員才能夠進(jìn)行得心應(yīng)手的運(yùn)籌帷幄。從管理目的的角度，是道路運(yùn)輸狀況得到相應(yīng)的改善，使道路運(yùn)輸管理水平更趨合理是最終的也是最需要到達(dá)的目的。沒(méi)有這樣一個(gè)目的，就無(wú)法更好地調(diào)動(dòng)道路運(yùn)輸管理者的積極性。從管理的職能和方法角度，道路運(yùn)輸管理是作為相關(guān)政府管理人員需要承擔(dān)的責(zé)任，只有更好的決策、計(jì)劃和執(zhí)行，才能解決最根本的問(wèn)題，滿(mǎn)足人們對(duì)于這方面的日常需求，促進(jìn)社會(huì)的和諧。如何進(jìn)行管理的決策，其前提自然必須在公平公開(kāi)公正的原則基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行，需要透明。在此基礎(chǔ)上提出的各項(xiàng)法律法規(guī)，才能夠真正地維護(hù)人民的權(quán)益。從管理的環(huán)境角度，道路運(yùn)輸管理是一個(gè)極其抽象化的概念，讓人們真正能夠了解，切實(shí)地感受到管理提高之后的信息改變是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。道路運(yùn)輸管理的環(huán)境需要融洽與平和，公開(kāi)與透明。如何做到管理環(huán)境的融洽與平和，需要道路運(yùn)輸管理者以一個(gè)更為廣闊的胸襟以一個(gè)更為開(kāi)放的視野進(jìn)行相互的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，集思廣益；如何做到道路運(yùn)輸管理的公開(kāi)與透明，則需要道路運(yùn)輸管理者秉承一種更為負(fù)責(zé)的態(tài)度，將信息公之于眾，讓人們都能夠深明其策。
4結(jié)束語(yǔ)
1.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求
隨著新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸管理在過(guò)去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，必須對(duì)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的規(guī)范性，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d量，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求。重點(diǎn)分析運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題，并根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，不斷更新管理理念，保證公路運(yùn)輸管理與時(shí)俱進(jìn)。
1.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度改革的必然要求
公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟(jì)改革的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸如同人體的血液，沒(méi)有了血液的運(yùn)輸，即使補(bǔ)充再好的養(yǎng)分也無(wú)法保證人體的健康。公路運(yùn)輸管理是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進(jìn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的改革離不開(kāi)公路運(yùn)輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，首先需要進(jìn)行公路運(yùn)輸管理的建設(shè)。
1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然要求
公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力是巨大的。通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮的地區(qū)都具有較強(qiáng)的交通運(yùn)輸能力，能夠吸引到大量的外來(lái)投資。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在嚴(yán)重的區(qū)域性，東西部經(jīng)濟(jì)水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運(yùn)輸水平的差異也是重要的影響因素。對(duì)一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較差的地區(qū)，首先需要提供公路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)。道路建設(shè)會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，并將區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全國(guó)甚至全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系到一起，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限前景，同理區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將利益反饋到公路運(yùn)輸管理中，促進(jìn)公路運(yùn)輸管理水平的提高，形成良性循環(huán)。
2加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的公路運(yùn)輸管理措施
2.1建立科學(xué)的公路運(yùn)輸管理制度
經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展不斷發(fā)生變化，人們?cè)诮⒐愤\(yùn)輸管理體制時(shí)不能依據(jù)之前的標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的制度體系，并定期進(jìn)行更新維護(hù)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下，傳統(tǒng)的公路和管理制度已經(jīng)脫離時(shí)代的發(fā)展，新的經(jīng)濟(jì)背景下需要與之適應(yīng)的管理制度。相關(guān)部門(mén)需要了解實(shí)際情況，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特點(diǎn)，制定目前行之有效的管理制度，將其作為目前公路運(yùn)輸管理的標(biāo)準(zhǔn)，從而加速社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高建立完善的基礎(chǔ)。
2.2公路運(yùn)輸管理過(guò)程的成本控制
公路運(yùn)輸管理事關(guān)民生大計(jì)，因此在發(fā)展過(guò)程中必須加強(qiáng)成本控制。道路建設(shè)是一項(xiàng)耗資耗力的項(xiàng)目，對(duì)公路運(yùn)輸管理的成本控制一直以來(lái)都是相關(guān)部門(mén)的工作重點(diǎn)。對(duì)公路運(yùn)輸管理成本的控制一直以來(lái)都是道路建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)，必須從預(yù)算開(kāi)始做好全面工作，重視成本控制的各個(gè)細(xì)節(jié)，將公路運(yùn)輸管理各個(gè)部分的成本真實(shí)反映出來(lái)。預(yù)算成本控制包括人工成本、材料成本、管理費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、保護(hù)措施費(fèi)用等，財(cái)務(wù)管理人員通過(guò)科學(xué)的預(yù)算方法將各部分的費(fèi)用進(jìn)行仔細(xì)核算，從中尋求最合理的管理方案，在控制成本的同時(shí)保證公路運(yùn)輸管理的水平達(dá)到預(yù)期要求。同時(shí)需要保證公路運(yùn)輸管理過(guò)程的全面性和具體性，并將責(zé)任明確到個(gè)人，明確各個(gè)部門(mén)的分工，定期匯總各個(gè)部門(mén)的財(cái)務(wù)支出情況，將成本消耗明細(xì)列出，定期進(jìn)行審核，以此提高成本控制的水平，防止內(nèi)部腐敗的產(chǎn)生，為道公路運(yùn)輸管理提供良好的管理平臺(tái)。
2.3現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在公路運(yùn)輸管理的應(yīng)用
為提高公路運(yùn)輸管理的有效性及快捷性，可以將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理過(guò)程中，提高公路運(yùn)輸管理的效率。例如信息化就能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸管理帶來(lái)巨大的便利性。信息化能能夠提高公路運(yùn)輸管理過(guò)程中信息的傳遞效率，讓有關(guān)部門(mén)及收收集有效信息，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，并在第一時(shí)間下達(dá)給執(zhí)行部門(mén)。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)能夠模擬現(xiàn)實(shí)情況的發(fā)展趨勢(shì)，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及評(píng)估提供一定參考，通過(guò)模擬的數(shù)據(jù)制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，避免一些常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的危害。除此之外還可以將電子工程技術(shù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理中，提高管理的有效性和科學(xué)性。
2.4做好人才儲(chǔ)備工作
公路運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，在管理中需要眾多專(zhuān)業(yè)人才的參與，因此必須保證人員編制的完整性，避免因?yàn)槿藛T流失造成管理上的混亂。相關(guān)部門(mén)需要做好人員儲(chǔ)備工作，對(duì)一些崗位實(shí)行輪崗制度，培養(yǎng)全面綜合型人才。對(duì)重要的工作盡量避免交給一人從事，最好分?jǐn)偨o眾人，在人員流動(dòng)時(shí)保證有足夠的人員及時(shí)補(bǔ)充，保證管理工作的順暢進(jìn)行。同時(shí)對(duì)內(nèi)部員工實(shí)行定期培訓(xùn)，提高員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，并通過(guò)一些激勵(lì)手段，讓員工產(chǎn)生歸屬感，減少離職率。
3結(jié)束語(yǔ)
所謂公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),實(shí)際上就是研究預(yù)測(cè)運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在需求,是在市場(chǎng)調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用科學(xué)的方法和手段,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)供需的未來(lái)形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)以及與之相關(guān)的各種因素的變化對(duì)其影響進(jìn)行分析、測(cè)算,并做出預(yù)見(jiàn)和判斷,從而為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、生產(chǎn)部門(mén)及流通部門(mén)確定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和目標(biāo),為管理部門(mén)制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù),以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿(mǎn)足需求、繁榮市場(chǎng),促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
2意義
1首先,運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際;2運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺(jué)地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以有針對(duì)性地開(kāi)展目標(biāo)管理,提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以更有效地發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前,在我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營(yíng)方式,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè),能夠預(yù)先掌握市場(chǎng)供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段,正確發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,搞活運(yùn)輸市場(chǎng),做到管而不死,活而不亂;5搞好運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)需要,尋求自己的發(fā)展目標(biāo),制訂積極的經(jīng)營(yíng)策略,改善經(jīng)營(yíng)管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;總之,現(xiàn)在我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會(huì)運(yùn)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法,進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)管理水平。
3原則
市場(chǎng)預(yù)測(cè)是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測(cè)誤差在所難免,為增加公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測(cè)工作中,應(yīng)注意以下原則:
1連續(xù)性原則
運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展又是一個(gè)不斷變化的過(guò)程,因而描述這一變化過(guò)程,也不是僅僅靠一兩次預(yù)測(cè)就可以一勞永逸,所以應(yīng)該把市場(chǎng)預(yù)測(cè)作為市場(chǎng)管理的一項(xiàng)經(jīng)常性工作。只有連續(xù)不斷開(kāi)展市場(chǎng)預(yù)測(cè)工作,才能不斷積累經(jīng)驗(yàn),逐步加深對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí),從而提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。
2系統(tǒng)性原則
公路運(yùn)輸市場(chǎng)聯(lián)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面,既為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)服務(wù),又受整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展各種因素的影響和制約,因而,對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),不能僅僅局限于公路運(yùn)輸市場(chǎng)本身孤立地進(jìn)行,而應(yīng)該綜合經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展各因素的影響進(jìn)行系統(tǒng)的分析,綜合運(yùn)用各方面的資料信息,可以有效地避免預(yù)測(cè)偏差。
3客觀性原則
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。因此,在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí),必須堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度,避免憑個(gè)人主觀愿望辦事,一就是一,二就是二,有喜報(bào)喜,有憂報(bào)憂。只有充分揭示可能出現(xiàn)的問(wèn)題,才能有針對(duì)性地采取對(duì)策,趨利避害,爭(zhēng)取較好的市場(chǎng)管理效果。
4大樣本原則
由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求多樣化,在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),選用的樣本應(yīng)該盡量多一些,樣本越多越全,越具有代表性。一般情況下,選取的樣本數(shù)目不應(yīng)少于30個(gè)。
5測(cè)不準(zhǔn)原則
任何一種預(yù)測(cè)都不可能達(dá)到百分之百的準(zhǔn)確。公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理不同于企業(yè)經(jīng)營(yíng),在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)相對(duì)期限可能長(zhǎng)一些。因此,一是不必要追求過(guò)高的精確性;二是要在不影響預(yù)測(cè)目的的前提下,盡量縮短預(yù)側(cè)期限和預(yù)側(cè)范圍,三是要注意對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的跟蹤檢驗(yàn)和調(diào)整。
4程序
1確定預(yù)測(cè)目標(biāo)
有了明確的目標(biāo)才有明確的工作方向,預(yù)測(cè)目標(biāo)就是預(yù)測(cè)的主題。因此,進(jìn)行公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),首先就要確定預(yù)測(cè)什么,為什么預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)的期限及范圍。確定預(yù)測(cè)目標(biāo)要力求準(zhǔn)確、明了、具體。市場(chǎng)預(yù)測(cè)中包括的因素很多,有直接因素也有間接因素。
2收集整理資料
為了獲得準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果,必須占有準(zhǔn)確完整的統(tǒng)計(jì)資料。資料分為第一手資料和第二手資料。第一手資料是由工作人員直接通過(guò)訪問(wèn)、調(diào)查從市場(chǎng)上獲得的未經(jīng)加工整理的原始資料。第二手資料是對(duì)原始資料經(jīng)過(guò)加工整理、分析簡(jiǎn)化而獲得的資料以及從統(tǒng)計(jì)部門(mén)、科研單位直接取得統(tǒng)計(jì)數(shù)字、科研成果等。原始資料必須經(jīng)過(guò)整理才能應(yīng)用。對(duì)資料的整理,要注意按時(shí)間序列區(qū)分其變化形態(tài),找出變化規(guī)律,如線性變化、周期變化、隨機(jī)變化等。
3分析判斷
獲得充分的資料后,要根據(jù)預(yù)測(cè)的目的和要求,認(rèn)真分析各變量之間的關(guān)系,據(jù)此選擇合適的預(yù)測(cè)模型并確定模型參數(shù)。分析判斷是預(yù)測(cè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),能夠做出符合客觀實(shí)際的分析判斷,就能夠確定較好的預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果就準(zhǔn)確可靠。否則,預(yù)測(cè)模型不能正確反映各參數(shù)之間的關(guān)系,所做出的預(yù)測(cè)就沒(méi)有意義。
4做出預(yù)測(cè)并分析預(yù)測(cè)結(jié)果
建立起預(yù)測(cè)模型之后,根根占有的數(shù)據(jù)和確定出的模型參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算求解,求得預(yù)測(cè)值得出預(yù)測(cè)結(jié)果后要加以分析和檢驗(yàn),分析預(yù)測(cè)誤差和可信程度。
5結(jié)論
關(guān)鍵詞: 鐵路； 運(yùn)輸； 站場(chǎng)設(shè)計(jì)；樞紐
Abstract: Since the proposed Railway Leap-forward Development Strategy, railway transportation mode has been changed, these changes put forward new requirements for field design of railway station passenger railway hub layout, affect, station, station, marshalling station and section generally intermediate station design.
Key words: railway; transportation; station design; hub
中圖分類(lèi)號(hào): DF416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)
鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)是鐵路工程設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié), 它不僅關(guān)系到如何設(shè)計(jì)出一個(gè)車(chē)站, 更重要的是車(chē)站及樞紐是形成運(yùn)輸綜合能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 是滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量最基本的基礎(chǔ)設(shè)施, 是建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、土建與機(jī)電設(shè)備連結(jié)的紐帶。因此, 每次設(shè)計(jì)過(guò)程中, 地方部門(mén)特別關(guān)心車(chē)站的位置, 貨場(chǎng)、旅客站房的規(guī)模。鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)也特別關(guān)心樞紐格局、站場(chǎng)規(guī)模、作業(yè)條件。正是由于站場(chǎng)與運(yùn)輸之間的這種密切關(guān)系,在運(yùn)輸方式發(fā)生變化時(shí),對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)也提出了更多的要求。
1.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的側(cè)重面和習(xí)慣做法
1.1 即有樞紐布局
在路網(wǎng)及地區(qū)樞紐形成初期, 由于列車(chē)數(shù)量不多, 大多數(shù)是一個(gè)區(qū)段站型的樞紐布局。其主要特征是正線中穿, 客貨到發(fā)場(chǎng)橫列。以后隨著列車(chē)數(shù)量的增加, 區(qū)段站型的客貨橫列布置導(dǎo)致了客貨列車(chē)的大量交叉, 嚴(yán)重影響了車(chē)站作業(yè)能力, 因此各樞紐逐步建設(shè)客貨縱列式、客貨并列式, 尤以客貨縱列式為多, 使客運(yùn)站與編組站分開(kāi), 擺在一條客貨正線共用的軸線上。
1.2 既有區(qū)段站
除個(gè)別區(qū)段站為客貨車(chē)場(chǎng)分設(shè)外, 絕大部分區(qū)段站布置成客貨到發(fā)場(chǎng)并列的圖型, 且以貨車(chē)到發(fā)線為多, 客車(chē)到發(fā)線一般情況下設(shè)三條, 兼顧貨車(chē)到發(fā), 設(shè)一個(gè)基本站臺(tái)加一個(gè)中間站臺(tái),少部分有二個(gè)或三個(gè)中間站臺(tái), 從站房側(cè)依次為客車(chē)到發(fā)線,貨車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線。所有到發(fā)線客貨共用。即便是客貨車(chē)場(chǎng)分設(shè)的區(qū)段站, 其正線大多數(shù)是客貨共線。
1.3 一般中間站
由于中間站作業(yè)簡(jiǎn)單,站線數(shù)量不多?；旧弦詸M列式為主, 而且單線中間站臺(tái), 布置成二臺(tái)夾二線, 站臺(tái)高出軌面0.3～0.5 m；雙線一般設(shè)一個(gè)基本站臺(tái), 一個(gè)中間站臺(tái),布置成二臺(tái)夾三線?？土鬏^大的中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間設(shè)了跨線設(shè)備,大部分車(chē)站行包是通過(guò)站臺(tái)兩端平過(guò)道作業(yè)。
2.鐵路運(yùn)輸方式發(fā)展的新要求
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高, 鐵路除滿(mǎn)足基本的工農(nóng)業(yè)原材料運(yùn)輸和基本的大眾旅客運(yùn)輸外, 運(yùn)輸能力和運(yùn)輸方式都發(fā)生了較大的變化。從旅客列車(chē)的提速、五定班列快運(yùn)貨物列車(chē)的開(kāi)行, 到集裝箱專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸、行包專(zhuān)運(yùn)、煤炭重載等一系列分層次分種類(lèi)的運(yùn)輸方式體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求的新變化。在客運(yùn)方面, 現(xiàn)在普通客車(chē)行車(chē)速度都在80～120 kmPh,快速旅客列車(chē)達(dá)到140～160 kmPh。旅客列車(chē)開(kāi)行的變化, 不僅僅體現(xiàn)在行車(chē)速度上, 在行車(chē)密度上也大幅度提高,一些繁忙干線上出現(xiàn)一天中某些時(shí)段只開(kāi)行客車(chē),貨車(chē)被積壓在相鄰的技術(shù)作業(yè)站。因此,運(yùn)輸部門(mén)逐步提出樞紐客貨分線的強(qiáng)烈要求。在貨運(yùn)方面,更加強(qiáng)調(diào)降低運(yùn)輸成本。隨著路網(wǎng)電氣化的大力發(fā)展, 機(jī)車(chē)交路進(jìn)一步延長(zhǎng),路網(wǎng)中原來(lái)承擔(dān)辦理機(jī)車(chē)換掛作業(yè)的部分區(qū)段站, 失去了主要作業(yè)功能, 只承擔(dān)本站的摘掛列車(chē)作業(yè)。除此之外,壓縮車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間, 不僅可以提高貨物送達(dá)速度,而且提高車(chē)輛運(yùn)用效率,這就要求減少貨物列車(chē)途中技術(shù)作業(yè)次數(shù), 盡量集中在主要編組站作業(yè),提高路網(wǎng)主要編組站的通過(guò)能力和作業(yè)條件；同時(shí)大力發(fā)展集裝箱、輕質(zhì)快運(yùn)貨物、行包專(zhuān)列、煤炭重載列車(chē)等多種類(lèi)多層次的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式不僅僅只是列車(chē)自身的變化, 而是一個(gè)從組織貨源的裝車(chē)地、組成車(chē)列、運(yùn)營(yíng)路徑的選擇, 到目的地的貨物疏散, 一系列的系統(tǒng)的運(yùn)輸方式的變化。
3.對(duì)未來(lái)站場(chǎng)設(shè)計(jì)觀念的分析
每次談到更新設(shè)計(jì)理念, 談的起點(diǎn)都很高, 但是落到站場(chǎng)設(shè)計(jì)的實(shí)處, 應(yīng)該體現(xiàn)在幾個(gè)方面, 否則就成為空談。站場(chǎng)設(shè)計(jì)理念的更新來(lái)自于鐵路運(yùn)輸方式的變化。這種變化對(duì)一般中間站和路網(wǎng)樞紐都產(chǎn)生深刻的影響。
3.1 樞紐布局
對(duì)于樞紐, 首先確定在路網(wǎng)上的作用。當(dāng)樞紐位于干線網(wǎng)和客運(yùn)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)上時(shí), 這個(gè)樞紐從主要徑路上應(yīng)實(shí)現(xiàn)客貨分線, 這意味著不僅客貨車(chē)站分工明確,樞紐內(nèi)相關(guān)的正線及疏解線也分工明確。其次從樞紐內(nèi)車(chē)站分布上, 已不僅是以客運(yùn)站、編組站為中心, 樞紐內(nèi)將按照運(yùn)輸方式的劃分, 形成客運(yùn)站、編組站、集裝箱中心站或作業(yè)站、行包中心站、普通貨運(yùn)站等多種車(chē)站的有機(jī)體。并且部分車(chē)站如客運(yùn)站不只設(shè)置一個(gè)。第三, 由于引入方向的增多, 許多順列式樞紐、客貨并列式樞紐將逐步形成環(huán)線, 甚至多環(huán)樞紐。第四,隨著我國(guó)路網(wǎng)復(fù)線率的提高, 樞紐內(nèi)疏解將更加復(fù)雜,進(jìn)路更加明確。
3.2 客運(yùn)站
對(duì)于客運(yùn)站, 首先從辦理列車(chē)數(shù)量上, 將出現(xiàn)跨越式的突破。對(duì)于大型客站, 從以前辦理幾十對(duì)客車(chē), 將大幅度提高到上百對(duì)甚至幾百對(duì)列車(chē)。其次, 由于用
地資源的有限, 辦理列車(chē)對(duì)數(shù)的增多,并不是以無(wú)限制地?cái)U(kuò)大車(chē)站規(guī)模為代價(jià), 而是大幅度地提高列車(chē)開(kāi)行密度和平行作業(yè)數(shù)量,提高到發(fā)線的運(yùn)用效率。這就
要求盡量使銜接的線路能同時(shí)引入,列車(chē)同時(shí)到發(fā)；作業(yè)時(shí)間最短,相關(guān)的機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路更加便捷。對(duì)于采用動(dòng)車(chē)組的線路,車(chē)輛交路與車(chē)站能力的銜接更加協(xié)調(diào)。第三,客運(yùn)站的作業(yè)從單純地辦理旅客乘降到以人為本的觀念轉(zhuǎn)變。以人為本不僅體現(xiàn)在組織旅客上車(chē)和下車(chē),還應(yīng)體現(xiàn)在為旅客提供便利舒適的服務(wù)條件的全過(guò)程,如讓站臺(tái)與車(chē)底相平,減少旅客乘降車(chē)的障礙, 同時(shí)提高旅客進(jìn)出站及與其他交通方式換乘的便捷條件,減少站臺(tái)上的支柱, 提高旅客通視條件, 增加殘疾人通道,體現(xiàn)無(wú)障礙理念等等。
3.3 編組站
對(duì)于編組站,更加注重在路網(wǎng)上的作用。在優(yōu)化機(jī)車(chē)交路、貨運(yùn)通道的前提下, 對(duì)編組站進(jìn)行定性； 從路網(wǎng)的發(fā)展需求上,對(duì)編組站進(jìn)行定量；從發(fā)揮編組站的作用上, 確定建設(shè)適應(yīng)期。這三定的結(jié)果,一是對(duì)確定為路網(wǎng)上發(fā)揮重要作用的編組站, 要求其功能更加強(qiáng)大、作業(yè)更加靈活, 而對(duì)路網(wǎng)上發(fā)揮作用不大的編組站, 功能將會(huì)調(diào)整或改變；二是對(duì)確定為路網(wǎng)上發(fā)揮重要作用的編組站, 要求其能力更大, 辦理車(chē)數(shù)將成倍增長(zhǎng)； 三是對(duì)確定為路網(wǎng)上發(fā)揮重要作用的編組站, 建設(shè)適應(yīng)的時(shí)間將延長(zhǎng)。以前的設(shè)計(jì),編組站建成后5 年為近期、10年為遠(yuǎn)期, 適應(yīng)期太短,導(dǎo)致反復(fù)改造。以后對(duì)于這些編組站的改擴(kuò)建,考慮到對(duì)路網(wǎng)車(chē)流組織至關(guān)重要的作用,一旦建成后將適應(yīng)20年以上較長(zhǎng)的時(shí)期。
3.4 區(qū)段站
雖然這類(lèi)車(chē)站規(guī)模不大, 但數(shù)量較多。這類(lèi)車(chē)站性質(zhì)沒(méi)有改變, 基本維持客貨共線或以貨運(yùn)為主的鐵路作業(yè)功能, 在客運(yùn)專(zhuān)線上沒(méi)有此類(lèi)車(chē)站。過(guò)去設(shè)計(jì)的區(qū)段站大多數(shù)中間站臺(tái)較窄, 且鄰靠正線。不僅靠正線的站臺(tái)面不能接發(fā)旅客列車(chē), 而且當(dāng)既有線提速客車(chē)速度大于160 km/ h 時(shí), 影響中間站臺(tái)上旅客的乘車(chē)安全。此外, 并非所有客車(chē)均要在區(qū)段站上停車(chē), 這就要求車(chē)站應(yīng)有較好的線路平縱斷面條件, 讓客車(chē)不減速通過(guò)。有些區(qū)段站往往位于人口較多的大城市,不僅辦理貨車(chē)較多, 而且將來(lái)辦理客車(chē)量也較大, 這就要求旅客站臺(tái)較多。既有的區(qū)段站站型當(dāng)按照這種要求布置時(shí)不僅客貨干擾很大, 而且正線上的道岔很多, 咽喉區(qū)很長(zhǎng), 因此這種圖型不適應(yīng)這類(lèi)區(qū)段站發(fā)展的需要, 必須加以改進(jìn), 做成客貨分場(chǎng)橫列或縱列。
3.5 一般中間站
一般中間站的圖形雖然比較簡(jiǎn)單, 但是隨著客車(chē)速度的提高, 其圖型變化也較大。首先是車(chē)站分布突破了固有的觀念, 站間距離進(jìn)行了適當(dāng)加大, 尤其是雙
線地段最大站間距離達(dá)到了30 km； 其次, 優(yōu)化了車(chē)站作業(yè)結(jié)構(gòu), 對(duì)于客貨運(yùn)量較小的車(chē)站, 改為會(huì)讓站或越行站； 而對(duì)于客貨運(yùn)量較大的車(chē)站, 延長(zhǎng)站臺(tái), 增加站臺(tái)高度, 增加牽出線, 取消占用正線調(diào)車(chē), 從而改善了客貨運(yùn)作業(yè)條件。第三, 改變了過(guò)去的布置圖型, 對(duì)于客車(chē)速度較高的線路, 中間站臺(tái)不靠正線, 雙線車(chē)站一般設(shè)成二臺(tái)夾四線, 增設(shè)跨線設(shè)備, 取消平過(guò)道, 為線路提供安全的運(yùn)輸通道。第四, 由于部分中間站位于地市級(jí)城市, 或名勝旅游城市, 乘降的客流量較大, 旅客站臺(tái)設(shè)成高站臺(tái)。
此外, 對(duì)于道岔的運(yùn)用也在不斷的更新, 過(guò)去18號(hào)道岔在設(shè)計(jì)中很少采用, 運(yùn)營(yíng)部門(mén)也很難接受。鐵路提速后, 隨著對(duì)列車(chē)運(yùn)行條件要求的提高和道岔技術(shù)的進(jìn)步, 采用的道岔不僅有固定型轍岔、可動(dòng)心軌轍岔等不同種類(lèi)型, 還有12、18、30、38、43 等不同側(cè)向通過(guò)速度的道岔。
4.結(jié)束語(yǔ)
以上這些樞紐、客運(yùn)站、編組站、區(qū)段站及中間站設(shè)計(jì)的變化, 在新線建設(shè)及既有線改造中正在逐步地調(diào)整。這些潛移默化的變化, 通過(guò)每一條線的建設(shè)正在形成一套適應(yīng)鐵路運(yùn)輸方式發(fā)展的新的站場(chǎng)設(shè)計(jì)觀念。這些觀念改變了過(guò)去照搬照套的習(xí)慣做法, 同時(shí)也提高了站場(chǎng)設(shè)計(jì)的深度與廣度。
參考文獻(xiàn)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理模式必須進(jìn)行改革，在改革的過(guò)程中要做到：首先，改革的重點(diǎn)就是滿(mǎn)足現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的需要，把握住這個(gè)核心進(jìn)行改革，因?yàn)樯鐣?huì)生產(chǎn)力的發(fā)展中公路運(yùn)輸起到重要的作用。其次，公路運(yùn)輸在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中有著重要的作用，相應(yīng)的對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)管理改革也同樣對(duì)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，相反運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者互相促進(jìn)，有各成系統(tǒng)。所以說(shuō)，強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理對(duì)我國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。
二、運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系
想要實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須有公路作為基礎(chǔ)。公路不僅能推動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能促進(jìn)不同地區(qū)的社會(huì)和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，肯定離不開(kāi)公路的身影。運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進(jìn)行論述：
1.在西部及一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，“要想富，先修路”就是表達(dá)的這個(gè)意思。公路運(yùn)輸是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，我國(guó)雖然存在著多種運(yùn)輸模式，如：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)?，但是在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，占據(jù)了半壁江山的仍然是公路運(yùn)輸，特別是上個(gè)世紀(jì)80年代高速公路運(yùn)行后，公路運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚痪鸵呀?jīng)確定。所以說(shuō)，我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以公路為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的。
2.對(duì)公路周邊的城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有直接的帶動(dòng)作用。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達(dá)，西北欠佳的情況，如何實(shí)現(xiàn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠的是公路的建設(shè)。公路的建設(shè)不僅可以解決生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經(jīng)濟(jì)區(qū)，以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。
3.公路的建設(shè)發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)，形成了便利的交通條件，使得原來(lái)不被關(guān)注的自然資源和礦產(chǎn)資源等成為引進(jìn)外資的重點(diǎn)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。另外來(lái)講，我國(guó)社會(huì)主義的建設(shè)同樣離不開(kāi)公路運(yùn)輸?shù)闹С?。公路運(yùn)輸?shù)淖饔檬欠浅ｏ@著的，它不僅能夠推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設(shè)作為基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，是人們基本生活服務(wù)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)生活資料的轉(zhuǎn)移和供給。同時(shí)，公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)和文化的區(qū)域流，加強(qiáng)地區(qū)間的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為我國(guó)交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改革辦法
在公路交通運(yùn)輸中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)管理是這個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。公路交通的改革要結(jié)合其自身發(fā)展的情況，進(jìn)行有針對(duì)性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門(mén)自己改革，是需要上級(jí)管理部門(mén)、合作部門(mén)等相關(guān)機(jī)構(gòu)部門(mén)共同參與，以期達(dá)到科學(xué)發(fā)展有效的改革。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手，對(duì)公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理改革，使其符合市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的要求：
（一）對(duì)運(yùn)輸管理進(jìn)行完善
對(duì)運(yùn)輸管理進(jìn)行重新的構(gòu)建完善，是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應(yīng)該以科學(xué)的理念，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫龋侠淼姆桨笧榛A(chǔ)，重新構(gòu)建完善運(yùn)輸管理模式。
(二)強(qiáng)化對(duì)成本的管控
在保證質(zhì)量的前提下，能夠強(qiáng)化對(duì)成本的管控，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，同時(shí)對(duì)成本及所有投入進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有效減少投入的成本，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下科學(xué)的管理模式。在成本的管控過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)總結(jié)以前預(yù)算的不足和優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合本次工程的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，預(yù)算項(xiàng)目必須全面完整，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理準(zhǔn)確的成本管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行施工，在預(yù)算過(guò)程中應(yīng)實(shí)現(xiàn)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行預(yù)算，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)都已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，在升級(jí)過(guò)程中，肯定離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。在公路運(yùn)輸部門(mén)的改革中，計(jì)算機(jī)也將發(fā)揮重要的作用?，F(xiàn)今是個(gè)信息的時(shí)代，很多電子設(shè)備已經(jīng)被運(yùn)用到了公路的管理中，例如GPS等的運(yùn)用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質(zhì)量還得到了進(jìn)一步的提升。現(xiàn)代科技的加入，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作邁開(kāi)了發(fā)展的步伐，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了促進(jìn)的作用。
（三）實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合
公路的建設(shè)和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費(fèi)用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會(huì)造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是非營(yíng)利性的項(xiàng)目，決定了其的管理模式與別的項(xiàng)目存在很大的不同。而且公路的建設(shè)投資一般都是國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費(fèi)用要由地方政府承擔(dān)，這就造成了很多公路在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，原因是地方政府無(wú)法提供養(yǎng)護(hù)資金。所以要求政府應(yīng)該在公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和管理，在保障工程質(zhì)量和發(fā)展要求的同時(shí)，把經(jīng)營(yíng)權(quán)給相關(guān)的特定企業(yè)，讓其通過(guò)自己的合法方式進(jìn)行資金籌措，擔(dān)負(fù)起后期養(yǎng)護(hù)的職責(zé)，由政府對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行宏觀的調(diào)控管理，實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。
四、結(jié)語(yǔ)
(一)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過(guò)程中，最主要的內(nèi)容就是要滿(mǎn)足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡(jiǎn)而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。
(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見(jiàn)的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。
(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開(kāi)發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展
(一)建立健全公路運(yùn)輸管理
完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門(mén)一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算
在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語(yǔ)
在市場(chǎng)深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，健全的運(yùn)輸市場(chǎng)是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配?？偠灾袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開(kāi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施
結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革
公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門(mén)要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門(mén)要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問(wèn)題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書(shū)面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門(mén)要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3.市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合:
公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來(lái)的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。
三、結(jié)語(yǔ)
