時(shí)間：2022-04-19 02:45:12
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中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，從近幾年的建設(shè)項(xiàng)目情況來看，基本轉(zhuǎn)入工程條件復(fù)雜的山嶺，公路橋隧工程比例顯著增大，高墩大跨結(jié)構(gòu)顯著增多，施工環(huán)境惡劣，工程施工難度增大，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)更為突出。從工程項(xiàng)目管理來看，建設(shè)規(guī)模與資源配置失調(diào)，制約質(zhì)量安全水平提升的客觀因素仍然存在。因此，公路工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理是項(xiàng)目管理永恒的主題?；诖?，筆者結(jié)合工作實(shí)踐就這一命題做以下分析與探討：
1 施工安全管理在公路工程項(xiàng)目管理中的地位
眾所周知，公路工程施工具有勘測(cè)線長(zhǎng)、施工量大、時(shí)間空間的跨度大等諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作。在任何一個(gè)公路工程項(xiàng)目中，任何環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，對(duì)公眾的危險(xiǎn)隱患也是非常大的。
因此，在公路工程施工過程中我們一定要應(yīng)用科學(xué)的安全管理辦法，對(duì)工程施工進(jìn)行全程、全面、全員的動(dòng)態(tài)安全管理，根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境，對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的約束和控制，切實(shí)落實(shí)好工程的安全責(zé)任，確保安全管理與生產(chǎn)同步，以保障和促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行。
2 公路工程施工安全管理的特點(diǎn)與基本原則
公路工程施工安全管理的特點(diǎn)是可以概括為以下幾點(diǎn)：復(fù)雜性、精細(xì)性、長(zhǎng)期性、社會(huì)性。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的；精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路工程施工強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范要求精益求精；長(zhǎng)期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計(jì)期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期，施工安全管理的社會(huì)性尤為重要，施工安全除了是工程實(shí)體的質(zhì)量安全，還有施工人員的人身安全，而這兩項(xiàng)安全都涉及到人，如果發(fā)生安全事故，必定會(huì)影響到個(gè)人或人群所在的社會(huì)，影響深遠(yuǎn)。因此，公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運(yùn)行安全。
3 公路工程施工中安全管理隱患產(chǎn)生的主要原因
3.1 施工人員的素質(zhì)層次不齊 在公路施工中的安全管理，主要指的就是對(duì)施工主體要進(jìn)行有效的管理，其主要關(guān)鍵因素就是要全面提高施工人員的安全防護(hù)能力以及主要的安全意識(shí)。以公路施工企業(yè)工作的具體特點(diǎn)分析，大部分的施工人員都存在極大的流動(dòng)性，并且有很大一部分施工人員是出自農(nóng)村，并且缺乏一定的素質(zhì)文化知識(shí)，也就不存在安全防護(hù)的意識(shí)，因此，在安全管理方面就難以達(dá)到施工工程應(yīng)有的要求規(guī)范。
3.2 安全管理責(zé)任制度的落實(shí)不到位
在公路工程項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)必須要有安全管理制度、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場(chǎng)的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全管理評(píng)估等。在公路施工項(xiàng)目中，如果把安全措施落實(shí)不夠到位，或者缺乏完善的檢查管理和執(zhí)行管理以及監(jiān)督管理等，那么就帶來了現(xiàn)場(chǎng)施工的安全隱患。另一方面，在公路施工過程當(dāng)中，在對(duì)那些管理施工機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)、應(yīng)持證上崗的勞務(wù)工的管理也較缺乏，因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必依，落實(shí)到責(zé)任制的管理制度。
3.3 對(duì)安全事故的處理缺乏科學(xué)的解決方案
在公路施工過程當(dāng)中，如果在施工工地發(fā)生了人身的傷害事件或者出現(xiàn)了傷亡事故后，由于一些施工企業(yè)的管理人員并沒是按照正規(guī)的處理方式解決問題，只是對(duì)事故的當(dāng)事人進(jìn)行了私下處理，簡(jiǎn)單的賠償，因此，對(duì)于事故的處理如果沒有追究責(zé)任問題，只是以這種方法解決，并沒有對(duì)責(zé)任人員通過法律法規(guī)的形式處理，就無法讓事故的責(zé)任人員吸取到應(yīng)有的教訓(xùn)責(zé)任，從而就很容易再次造成事故的發(fā)生。
3.4 項(xiàng)目安全管理的投入沒得到保證
在一些施工企業(yè)當(dāng)中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關(guān)措施，也沒有達(dá)到有效的防護(hù)范圍，也就沒有達(dá)到發(fā)展的需求。在部分基層的公路施工隊(duì)伍中會(huì)存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對(duì)安全措施的防護(hù)方面做過大的投資，所以，在公路工程的施工當(dāng)中所需的安全措施并沒有得到很好的落實(shí)。同時(shí)在公路施工當(dāng)中必須的安全防護(hù)措施也非常簡(jiǎn)陋，甚至在高危作業(yè)區(qū)域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設(shè)備嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，對(duì)于這些情況，作為施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。
4 加強(qiáng)公路工程施工安全管理的措施分析
4.1 安全管理堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的原則
安全管理措施的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就是監(jiān)督與檢查，對(duì)于有關(guān)安全施工方面國(guó)家法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和行政規(guī)章執(zhí)行情況的監(jiān)督與檢查，對(duì)于本單位所制定的各類安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制的落實(shí)情況的監(jiān)督與檢查。應(yīng)經(jīng)常性督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。通過監(jiān)督檢查，保證本單位各層的安全教育和培訓(xùn)能正常有效地進(jìn)行，保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，保證本單位安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備能正常發(fā)揮作用。
4.2 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)各施工隊(duì)伍安全生產(chǎn)行為
由于公路工程包括了道路、橋梁、隧道等多種類型，加上地理環(huán)境和客觀條件的限制以及經(jīng)濟(jì)性角度的考慮，對(duì)公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求勢(shì)必難以適應(yīng)，因此，需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際情況，完善安全生產(chǎn)要求。特別是特大橋梁、高墩橋梁、長(zhǎng)大隧道、高邊坡、跨線施工、邊通車邊施工、吊裝作業(yè)等危險(xiǎn)性較大工程，更要嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程和國(guó)家有關(guān)規(guī)定，完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)防范措施。
4.3 建立健全公路工程施工企業(yè)安全生
產(chǎn)投入的長(zhǎng)效保障機(jī)制，從資金和設(shè)施裝備等物質(zhì)方面保障安全生產(chǎn)工作正常運(yùn)行，也是安全管理措施的一項(xiàng)內(nèi)容。提高認(rèn)識(shí)，完善安全管理措施，采取科學(xué)的施工技術(shù)，我們相信，除人力不可抗拒的自然災(zāi)害外，通過我們的努力，所有事故都應(yīng)當(dāng)可以預(yù)防，任何隱患都應(yīng)當(dāng)可以控制。所以推出安全系統(tǒng)工程能使我們的安全管理層次提高，使我們能從生產(chǎn)系統(tǒng)的全局出發(fā)，全面地考慮規(guī)劃施工各個(gè)階段可能出現(xiàn)的安全問題。
4.4 切實(shí)加強(qiáng)安全意識(shí)教育，鞏固施工安全防范措施
要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位專職安全管理人員、施工企業(yè)“三類人員”、特種作業(yè)人員以及新上崗人員等的安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。所有參加營(yíng)業(yè)線施工人員都要經(jīng)過三級(jí)安全教育（民工隊(duì)、項(xiàng)目部、施工單位），要開展施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急、“三防”應(yīng)急等預(yù)案的應(yīng)急演練，進(jìn)一步檢驗(yàn)預(yù)案的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性。
5 結(jié)束語(yǔ)
安全是公路工程施工中的重中之重，沒有安全做保證，進(jìn)度、成本均無法落實(shí)，在目前公路建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，做好安全管理，是我們生存的必要條件，要做好細(xì)節(jié)管理，不放過任何一個(gè)隱患環(huán)節(jié)，將隱患消滅于萌芽狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗(yàn)段3；參數(shù)
1.試驗(yàn)段試驗(yàn)?zāi)康摹⒎秶蛢?nèi)容
1.1 試驗(yàn)?zāi)康?/p>
1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；
1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；
1.2 試驗(yàn)范圍
某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗(yàn)。
1.3 試驗(yàn)內(nèi)容
室內(nèi)土工試驗(yàn)分別進(jìn)行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測(cè)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計(jì)要求。本試驗(yàn)段共分三段進(jìn)行改良土填筑工藝試驗(yàn)。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測(cè)，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時(shí)留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進(jìn)行綜合評(píng)定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。
2.施工方法及工藝
2.1 準(zhǔn)備下承層
石灰改良土的下承層表面平整、密實(shí)，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點(diǎn)。
2.2 測(cè)量放樣
在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計(jì)高程。
2.3 原土料攤鋪
（1）計(jì)算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。
（2）上料時(shí)應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。
（3）攤鋪時(shí)應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計(jì)路基寬度同時(shí)刮平機(jī)將路拱整出。
（4）室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時(shí)，應(yīng)采取翻曬或?yàn)⑺韬偷却胧┻M(jìn)行處理，直至含水率合適為止。
（5）攤鋪完成后，用壓路機(jī)快速靜壓一遍，再用平地機(jī)整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。
2.4 外摻料石灰撒布
（1）按配合比計(jì)算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計(jì)算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。
（2）本試驗(yàn)采用人工配合平地機(jī)進(jìn)行外摻料撒布，按以上原則計(jì)算每個(gè)方格所需外摻料的用量，進(jìn)行均勻撒布。
2.5 改良土拌和
（1）采用專用路拌機(jī)對(duì)攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測(cè)定初拌后混合料的含水率。
（2）拌合深度應(yīng)到達(dá)改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。
（3）粉碎拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。
（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。
（5）當(dāng)改良土粒徑達(dá)到規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗(yàn)確定值時(shí)，需及時(shí)補(bǔ)撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計(jì)要求
（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測(cè)合格，且含水率達(dá)到試驗(yàn)要求后，采用小型推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，完成后平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓。
（7）改良土采用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整形，并碾壓一遍。
（8）整形過程中應(yīng)及時(shí)消除坑洼現(xiàn)象。對(duì)于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平整形。
（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。
（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。
2.6 改良土碾壓
攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓過程中及時(shí)保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動(dòng)碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
2.7養(yǎng)生
改良土碾壓完成后，如不能進(jìn)行連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。
3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析總結(jié)
3.1 數(shù)據(jù)收集
每段自碾壓第四遍后開始檢測(cè)采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測(cè)數(shù)據(jù)。
3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)
3.2.1 壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)記錄（本文只提供檢測(cè)表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)檢測(cè)頻率請(qǐng)參照規(guī)范要求）
通過對(duì)以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)不都符合設(shè)計(jì)要求，但已非常接近設(shè)計(jì)要求，第五遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求，第六遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗(yàn)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟(jì)，改良土石灰摻量按土重的5%控制。
3.3 試驗(yàn)結(jié)論
根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，能夠達(dá)到滿足改良土壓實(shí)系數(shù)要求，路拌機(jī)有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機(jī)拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進(jìn)行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機(jī)整平壓路機(jī)靜壓平地機(jī)整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機(jī)將石灰散布均勻路拌機(jī)拌合小型推土機(jī)穩(wěn)壓平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓（先靜壓一遍，再振動(dòng)碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報(bào)檢合格后進(jìn)行下一層填筑。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）
關(guān)鍵詞：公路工程 軟地基 加固方法 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（b）-0049-01
所謂軟地基，通常指的是那些含水量高、壓縮性強(qiáng)、孔隙比大的軟土地層。在公路工程的施工工程中，軟地基如果處理不好，就極容易導(dǎo)致公路在施工中或著建成后出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，使得公路的使用性能和使用壽命下降。因此，為了減少公路沉降現(xiàn)象的發(fā)生，提高公路的施工質(zhì)量和使用壽命，在進(jìn)行公路施工建設(shè)時(shí)，必須對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理。本文就目前公路軟地基加固的常見辦法進(jìn)行分析和概述，并就如何加強(qiáng)其質(zhì)量控制提出自己的建議和看法，以期提高我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量和安全，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的高效、平穩(wěn)、舒適、安全、可持續(xù)發(fā)展。
1 公路工程軟地基加固的常見方法
目前，對(duì)公路工程軟地基的加固方法常見的有三種方法，具體內(nèi)容如下。
1.1 深層混合處理施工法
深層混合處理法主要指的是將水泥、石灰等固結(jié)材料投入到公路的軟地基之中進(jìn)行施工的方法。它的特點(diǎn)在于使固結(jié)材料與原位的軟土地基進(jìn)行強(qiáng)制性的混合，進(jìn)而在公路的地基中形成強(qiáng)度較高的柱體。深層混合處理法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即施工時(shí)能快速的形成高強(qiáng)度的改良柱，以及噪音低、振動(dòng)小等。
1.2 固結(jié)施工法
固結(jié)施工法主要指的是將經(jīng)過振動(dòng)和沖擊等方法而造成的沒有固結(jié)的砂質(zhì)土層進(jìn)行固結(jié)，以便于降低路基壓密的沉降量以及改善公路地基的承載力等，并避免材制出現(xiàn)液化的一種軟土加固方法。固結(jié)施工法的具體操作技術(shù)主要包括利砂契法（即利用空心管將砂石從地表投入地基當(dāng)中并加以固結(jié)）、鉆桿壓實(shí)法以及振動(dòng)漂浮法。
1.3 垂直排水施工法
垂直排水施工法主要指的是通過在公路地基中預(yù)先埋設(shè)垂直的排水注，利用壓密排水，以減少引水的時(shí)間，進(jìn)而加強(qiáng)土質(zhì)的減切強(qiáng)度，減少公路建設(shè)后期的沉降的一種地基加固方法。這種方法是目前在公路軟地基加固施工當(dāng)中最常用到的一種方法。它的施工效果良好，尤其是對(duì)土質(zhì)為均質(zhì)粘性的地基效果顯著。但是由于垂直排水施工法對(duì)原來的壓密速度較快的砂土層的再次壓實(shí)的效果不明顯，因此在進(jìn)行砂土地基的施工時(shí)，要聯(lián)合超負(fù)荷施工法共同進(jìn)行施工。常見的超負(fù)荷施工法大致可分為兩種，即：塑片排水施工法（該方法通常多采用10 cm左右寬度的塑料排水材料進(jìn)行施工）和砂石排水施工法（該方法在施工時(shí)通常對(duì)30～50 cm的砂樁進(jìn)行砂石的埋設(shè)）。
2 公路工程軟地基施工的質(zhì)量控制
2.1 建立和完善公路工程的施工質(zhì)量管理控制體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制
要建立健全公路工程質(zhì)量管理體系和質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)公路軟地基加固工程的質(zhì)量管理和控制。施工單位要制定嚴(yán)格、詳細(xì)、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對(duì)完工的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，避免不合格作業(yè)進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。同時(shí)，要貫徹落實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動(dòng)性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。
2.2 嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)和審核
施工單位在選擇采購(gòu)施工原材料時(shí)，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對(duì)不同廠家的材料進(jìn)行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進(jìn)場(chǎng)后，組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)，對(duì)質(zhì)量不合格的材料一定要予以退回，絕不允許其進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
2.3 提高施工工藝的技術(shù)水平，確保施工作業(yè)的質(zhì)量
建設(shè)施工單位要努力更新自身的施工工藝，不斷引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行高速公路工程的施工和管理。在施工管理過程中，要樹立技術(shù)品牌觀念，不斷在工程實(shí)踐中創(chuàng)新工藝技術(shù)，改進(jìn)工藝流程和操作規(guī)范，以推動(dòng)科技進(jìn)步，提高公路工程軟地基加固施工的質(zhì)量水平。
2.4 加大質(zhì)量監(jiān)督力度，建立質(zhì)量監(jiān)督體系
政府要加大對(duì)公路工程軟地基加固項(xiàng)目施工質(zhì)量的監(jiān)督范圍和力度，對(duì)工程施工的質(zhì)量進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)督、檢查和控制，建立健全相關(guān)的公路工程軟地基加固質(zhì)量監(jiān)督法律法規(guī)，確保有關(guān)部門在進(jìn)行執(zhí)法和質(zhì)量檢測(cè)時(shí)都能做到有法可依、依法行事，充分發(fā)揮它的導(dǎo)向監(jiān)督作用。對(duì)存在質(zhì)量問題或者違法違規(guī)現(xiàn)象的項(xiàng)目要予以嚴(yán)格的處罰，做到執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。
2.5 加強(qiáng)人員的素質(zhì)培訓(xùn)
施工單位要定期對(duì)管理人員、技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)員工自身的專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握公路工程軟地基加固施工的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高公路軟地基加固施工的質(zhì)量水平。
3 結(jié)語(yǔ)
軟地基的加固處理是公路工程施工當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)問題，也是難點(diǎn)問題。由于對(duì)軟地基的加固工程屬于隱蔽工程，給實(shí)際的施工操作帶來了一定的困難和影響。因此，施工單位及人員在進(jìn)行公路軟地基的加固施工時(shí)，要反復(fù)調(diào)整、仔細(xì)琢磨，不斷的在實(shí)踐中積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過采用各種不同的加固方法和質(zhì)量控制措施，提高軟地基加固施工的效果，從而不斷促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的長(zhǎng)足、穩(wěn)健發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程;施工機(jī)械;配套組合
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
公路建設(shè)中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用 相應(yīng)的施工機(jī)械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干 臺(tái)施工機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。而公路工程施工機(jī)械的種類、型號(hào)、規(guī)格很多，各自又有獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設(shè)的 施工質(zhì)量、 按時(shí)完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目要求和具 體施工條件，對(duì)公路工程施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇和組合，使其發(fā) 揮最大效能是公路工程采用機(jī)械化施工時(shí)必須首先妥善處理的重要問題。
1、公路機(jī)械化施工
1.1公路建設(shè)的特點(diǎn)：工程量浩大，工程質(zhì)量要求高，施工工藝復(fù)雜，建設(shè)周期要求短，而且隨著招投標(biāo)制在我國(guó)的普遍實(shí)行，要求施工企業(yè)注重施工的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2機(jī)械化施工的特點(diǎn)： 能完成獨(dú)特的施工任務(wù)； 能改善勞動(dòng)條件；大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； 機(jī)動(dòng)靈活。
1.3工程機(jī)械的類：挖掘、鏟土運(yùn)輸、壓實(shí)、路面、起重、樁土、鋼筋混凝土、鑿巖與風(fēng)動(dòng)工具等。 其中，（挖掘機(jī)械：有挖掘機(jī)、裝載機(jī)等； 鏟土運(yùn)輸機(jī)械：有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)等；壓實(shí)機(jī)械：有各種壓路機(jī)；路面機(jī)械：有適宜各種路面結(jié)構(gòu)形式的拌和機(jī)、撒布機(jī)、攤鋪機(jī)等； 起重機(jī)械：有各種起重工具、起重機(jī)、架橋機(jī)。
2、合理選擇施工機(jī)械的原則
2.1適應(yīng)性。施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)際相適應(yīng)，即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路 基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機(jī)械一方面 應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場(chǎng)地大小、運(yùn)輸距離、 施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機(jī)械的工 作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進(jìn)度及工程量相符合，盡量避免 因施工機(jī)械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使 施工機(jī)械利用率降低。在條件許可的情況下(購(gòu)買新的施工機(jī)械， 或租賃施工機(jī)械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容的施工機(jī)械。
2.2先進(jìn)性。新型的公路工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能優(yōu) 越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量?jī)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品單價(jià)雖然不同 于一般，但其性價(jià)比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任 務(wù)。此外，采用先進(jìn)的施工機(jī)械，由于其性能優(yōu)點(diǎn)、安全可靠、故障 費(fèi)低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
2.3經(jīng)濟(jì)性。公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價(jià)， 它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。采用 先進(jìn)的大型的施工機(jī)械進(jìn)行公路工程施工，雖然一次性投資較大， 但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量當(dāng)中，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的成本影響 較小。因此在選擇公路工程施工機(jī)械時(shí)，必須權(quán)衡工程量與機(jī)械 費(fèi)用的關(guān)系，同時(shí)要考慮施工機(jī)械的先進(jìn)性和可靠性，這是影響 公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
2.4安全性。在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時(shí)，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性，如 行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音、危險(xiǎn)施工項(xiàng)目可遙 控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時(shí)，應(yīng)注意保護(hù) 自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機(jī)械及其作業(yè) 而受到破壞。
2.5通用性和專用性。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)要求，選擇合 適的施工機(jī)械是保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要條件之一。在此 過程中，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的通用性和專用性。通用施工機(jī)械 可以一機(jī)多用，用一種機(jī)械代替一系列機(jī)械，簡(jiǎn)化工序，減少作業(yè) 場(chǎng)地，擴(kuò)大機(jī)械使用范圍，提高機(jī)械利用率，方便管理和修理。專 用施工機(jī)械生產(chǎn)率高、作業(yè)質(zhì)量好，因此某些作業(yè)量較大或有特 殊施工要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，選擇專用性強(qiáng)的施工機(jī)械較為合理。
3、公路工程施工機(jī)械的合理組合
3.1 施工機(jī)械技術(shù)性能的合理組合
主要機(jī)械與配套機(jī)械的組合。配套機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率 和數(shù)量應(yīng)稍大一點(diǎn)，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的作業(yè)效率。如自卸運(yùn)輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機(jī)鏟斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要機(jī)械與輔助機(jī)械的組合。輔助機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一 些，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的生產(chǎn)率。 牽引車與其他機(jī)具的組合。兩者要互相適應(yīng)，不能出現(xiàn)“大馬 拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。
3.2 施工機(jī)械類型與其數(shù)量的合理組合
施工機(jī)械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的作 業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施 工機(jī)械。一般來說，組合的施工機(jī)械臺(tái)數(shù)適當(dāng)減少，有利于 提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機(jī)械品種、規(guī)格單一時(shí)，便于施工過程中的調(diào) 度、管理和維護(hù)。 并列組合。只依靠一套施工機(jī)械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機(jī) 械發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成公路建設(shè)項(xiàng)目全線停工。若選用兩套或 多套施工機(jī)械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生， 瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)并列作業(yè)即 為典型實(shí)例。
4、新技術(shù)及施工機(jī)械動(dòng)向
4.1長(zhǎng)壽命路面的開發(fā)
隨著筑路工程量的增加，希望開發(fā)出長(zhǎng)壽命路面技術(shù)，現(xiàn)將有關(guān)新技術(shù)及施工機(jī)械整理歸納如下。
4.1.1路基穩(wěn)定處理施工法
從充分使用低品質(zhì)材料和減少筑路用土的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)行推廣穩(wěn)定處理施工法和再生施工法。特別以提供堅(jiān)固路基為目的，即使在設(shè)計(jì)路床支承力在#級(jí)以上的場(chǎng)合，也要積極推行改良性路基結(jié)構(gòu)。目前以開發(fā)出能夠進(jìn)行深度以上穩(wěn)定土處理的拌合機(jī)和穩(wěn)定材料撒布機(jī)等新機(jī)種，今后將進(jìn)一步擴(kuò)大推廣使用的范圍。
4.1.2復(fù)合路面
在水泥底板上鋪設(shè)瀝青表層，稱之為復(fù)合路面，它能同時(shí)具備混凝土路面的耐久性和瀝青路面的表面特性。對(duì)水泥類底板，正在研究接縫少的輾壓混凝土和連續(xù)鋼筋混凝土，在實(shí)際施工中，前者需要上下兩層同時(shí)鋪設(shè)的攤鋪機(jī)，后者可以采用混凝土路面滑模攤鋪機(jī)。
4.2適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和風(fēng)景協(xié)調(diào)的路面、具有彈性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相繼得到開發(fā)。這些具有眾多的各種材料路面的施工，雖可利用現(xiàn)有的一些主要施工機(jī)械，但為了提供優(yōu)質(zhì)的路面表層，必需開發(fā)具有特殊要求的新機(jī)種，例如，施工人行道景觀路面，需使用輕量型攤鋪機(jī)和輕量型輾壓機(jī)。
4.2.2優(yōu)化環(huán)境技術(shù)
（1）再生施工法作為節(jié)約資源的施工法，穩(wěn)定處理施工法正越來越引人注目，如上所述再生施工法也是該領(lǐng)域期待開發(fā)的新技術(shù)。將再生混合物的適用范圍，擴(kuò)大到-級(jí)交通路面，以備促進(jìn)再生材料的利用。在再生設(shè)備上，重點(diǎn)開發(fā)了雙滾筒式干燥機(jī)。今后的主攻方向，是努力提高作業(yè)質(zhì)量。
（2）工程公害對(duì)策技術(shù)修補(bǔ)工程多在夜間施工，一直希望開發(fā)出低噪聲低振動(dòng)技術(shù)。振動(dòng)壓路機(jī)是一種高效壓實(shí)機(jī)械，但易產(chǎn)生噪聲與振動(dòng)，必需盡早開發(fā)出相應(yīng)的技術(shù)。
4.3省力化技術(shù)的開發(fā)
4.3.1簡(jiǎn)化操作機(jī)械的開發(fā)
瀝青路面整平機(jī)是攤鋪機(jī)械中要求操作熟練程度最高的機(jī)械，近年來，通過多種傳感技術(shù)、微機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐步提高了操作簡(jiǎn)易化、單人控制化的水平。但距完全自動(dòng)化操作，還存在較大差距。同時(shí)急待開發(fā)無模板施工裝置、施工高度控制裝置，以及與之相配套的技術(shù)和設(shè)備。
4.3.2瀝青成套設(shè)備復(fù)雜化
與路面現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械相比，瀝青成套設(shè)備的自動(dòng)化、復(fù)雜化進(jìn)步較快，如控制裝置及管理系統(tǒng)的復(fù)雜化，除滿足混合物料多品種化外，還建立了有效時(shí)間內(nèi)的質(zhì)量保證技術(shù)；作為檢驗(yàn)資料使用了打印記錄，使費(fèi)時(shí)的質(zhì)量試驗(yàn)與管理省時(shí)省力化。此外，諸如加熱倉(cāng)、各種添加劑的自動(dòng)計(jì)量與自動(dòng)投料、物料運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)控制等，都在相繼開發(fā)之中。
4.3.3現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)器的開發(fā)為達(dá)到整體施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的?，F(xiàn)已開發(fā)出重錘式壓實(shí)測(cè)定計(jì)、瀝青混合料攤鋪厚度管理機(jī)等能實(shí)時(shí)管理的裝置。利用這些記錄值作為檢查數(shù)據(jù)，能夠確保達(dá)到高精度的施工，另外，現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)備也開發(fā)得較快。
5、結(jié)束語(yǔ)
工作中精力要集中，不準(zhǔn)開玩笑，打鬧，不準(zhǔn)睡覺和看書護(hù)，不做與本職無關(guān)的事。 各種機(jī)械不準(zhǔn)超載運(yùn)行，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有異聲、什音或電機(jī)過熱應(yīng)停機(jī)檢修、或降溫，嚴(yán)禁在運(yùn)行中檢修、保養(yǎng)。 按時(shí)做好各種機(jī)械的維修、保養(yǎng)工作，按規(guī)定加注油。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，中途停電，應(yīng)切斷電源。 操作人員應(yīng)做好本機(jī)的使用、停用、維修、保養(yǎng)記錄。
參考文獻(xiàn):
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Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.
關(guān)鍵詞： 復(fù)雜交通；擴(kuò)建公路；結(jié)構(gòu)物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中圖分類號(hào)：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我國(guó)高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入擴(kuò)容改造的階段。然而，由于先期建設(shè)的高速公路地方交通量預(yù)留不足，擴(kuò)建工程施工時(shí)面臨既有結(jié)構(gòu)物拆除，并原址新建更大跨徑結(jié)構(gòu)物的問題。在此形勢(shì)下，如何既保證高速公路主干道的正常運(yùn)行，又能最大程度的降低對(duì)下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴(kuò)容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進(jìn)行了初步的探索。
1 工程實(shí)例
1.1 工程概況 某高速公路改擴(kuò)建工程標(biāo)段內(nèi)，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴(kuò)建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖1所示。
1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點(diǎn)便放在線下交通的導(dǎo)流上?？煞譃閮煞N方式：
①在結(jié)構(gòu)物原址上進(jìn)行交通導(dǎo)流；
②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導(dǎo)流至其他下穿通道（橋梁）下通行。
而①可采取的方式又可細(xì)分為以下幾種：
①新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
②新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
③原通道下方2車道變1車道限行施工法。
以下將分別就上述四種方式的成本進(jìn)行分析測(cè)算。
1.2.1 新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.2 新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導(dǎo)流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周邊情況介紹
如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側(cè)860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側(cè)364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運(yùn)輸車輛的通車要求，無法承擔(dān)從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導(dǎo)流至通道A處。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各種方法的優(yōu)劣對(duì)比
將上述四種施工方法進(jìn)行歸納總結(jié)，對(duì)比結(jié)果見表5所示。
1.4 總結(jié)
第1種和第2種施工方法在成本和對(duì)主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢(shì)，僅作為備選方案。
第3種方案成本及對(duì)主線交通的干擾都是最低的，不足的是對(duì)線下交通的干擾較大，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調(diào)難度較大。適用于地方協(xié)調(diào)難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度大的工程。
第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調(diào)難度也不大，不足之處在于對(duì)主線交通的干擾較第3種多，會(huì)增加與業(yè)主的協(xié)調(diào)難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調(diào)難度大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度較小的工程。
2 結(jié)束語(yǔ)
高速公路改擴(kuò)建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，在分項(xiàng)工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)論證，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)控制在項(xiàng)目實(shí)施之前。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路工程施工定額[M].人民交通出版社，2009.
關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理；對(duì)策
中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路開始向高等級(jí)的方向發(fā)展，隨著高等級(jí)公路的建設(shè)，在公路施工中橋梁工程所占的比例和長(zhǎng)度不斷增加，所以公路橋梁的施工質(zhì)量也成為影響整條公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。當(dāng)前在公路橋梁施工過程中工程監(jiān)理是不可或缺的，通過工程監(jiān)理來對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)及工序來進(jìn)行全面的監(jiān)督管理，從而保證工程質(zhì)量能夠達(dá)到合同所需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)要求?，F(xiàn)從公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用入手，分析了工程監(jiān)理在公路橋梁工程開工前的控制要點(diǎn)，并進(jìn)一步對(duì)工程監(jiān)理在公路橋梁工程施工過程中的控制要點(diǎn)進(jìn)行了具體的闡述。
一、公路工程監(jiān)理概述
工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)是除了承包企業(yè)、施工企業(yè)外的一個(gè)主要責(zé)任主體，在項(xiàng)目進(jìn)行階段，擔(dān)負(fù)監(jiān)理職責(zé)，是保證項(xiàng)目投資、工期、質(zhì)量落實(shí)的基本工作，同時(shí)也是防止發(fā)生重大安全事故的主要工作。所以，監(jiān)理組織應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督管理公路工程，這樣可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，防止發(fā)生人員傷亡事故。為了達(dá)到項(xiàng)目投資在合理范圍內(nèi)、工程進(jìn)度和質(zhì)量滿足合同要求的目的，監(jiān)理人員利用工程建設(shè)知識(shí)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程進(jìn)行全面監(jiān)管，監(jiān)理并不是直接的生產(chǎn)行為，它只是運(yùn)用各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，監(jiān)理人員在此過程中擔(dān)負(fù)服務(wù)職責(zé)。
二、工程監(jiān)理在開工前的控制要點(diǎn)
任何一項(xiàng)工程在開工前，都需要將一切準(zhǔn)備工作提前做好，這樣才能保證施工有序的進(jìn)行。建筑單位、施工單位及監(jiān)理人員都將自己的前期工作準(zhǔn)備好，從而為開工奠定良好的基礎(chǔ)。
1、建立和完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)
根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗(yàn)專業(yè)工程師和測(cè)量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進(jìn)行監(jiān)理工作。
2、督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系
監(jiān)理雖然對(duì)施工全過程進(jìn)行管理，但監(jiān)理進(jìn)行的檢查是抽驗(yàn)，而施工過程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進(jìn)行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對(duì)施工單位試驗(yàn)人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄儗?duì)工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時(shí)，為了工程中能及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)其試驗(yàn)室設(shè)備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)的設(shè)備、儀器進(jìn)行核定。
3、開工前對(duì)質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制
在工程正式開工前，監(jiān)理人員需要對(duì)原材料的合格證及復(fù)試報(bào)告進(jìn)行檢查，同時(shí)還要做好原材料的抽樣檢查工作，確保原材料的質(zhì)量；檢查施工中所需要的工程機(jī)械和設(shè)備的到位情況，對(duì)性能和是否滿足施工的需求進(jìn)行檢查；對(duì)施工放線工作進(jìn)行復(fù)核，確保線位準(zhǔn)確；同時(shí)制定具體的措施，以便于更好的對(duì)工程中質(zhì)量的要點(diǎn)部位進(jìn)行控制，從而為施工的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。
4、招標(biāo)文件要貼合工程實(shí)際
傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，臨水、臨電、臨時(shí)設(shè)施及借地等事項(xiàng)的合同索賠是招投標(biāo)過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進(jìn)計(jì)劃相配合的，哪個(gè)車站是盾構(gòu)入井洞，哪個(gè)車站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實(shí)，對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)及施工計(jì)劃的準(zhǔn)確性，合理性都有較大影響。
三、施工中應(yīng)注意的問題
1、充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗(yàn)室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。公路橋梁建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度，最大限度地實(shí)現(xiàn)過程控制。試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)，用檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
2、嚴(yán)格實(shí)施合同規(guī)范
一般都規(guī)定了對(duì)原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機(jī)還是攤鋪機(jī)等。施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后，必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序分項(xiàng)工程所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機(jī)械設(shè)備、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等。用工法規(guī)范要求每個(gè)施工人員的施工活動(dòng)，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。由于施工技術(shù)的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工法還需要不斷地充實(shí)和完善。針對(duì)存在的問題，做到具體問題具體分析。
3、建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度
內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時(shí)可行使質(zhì)量否決權(quán)。對(duì)不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求的。不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料、外購(gòu)構(gòu)件不符合要求的。未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
4、強(qiáng)化安全保障監(jiān)理工作
公路與橋梁工程的監(jiān)理工作中也包括安全保障監(jiān)理工作，這需要監(jiān)理工程師對(duì)工程施工場(chǎng)地的警示標(biāo)語(yǔ)、安全設(shè)施進(jìn)行檢查，同時(shí)提高施工人員和施工單位安全意識(shí)，確保工程項(xiàng)目能夠安全施工；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量控制管理，確保工程項(xiàng)目高質(zhì)量完工以保證工程日后安全使用。公路與橋梁工程監(jiān)理工作是監(jiān)理工作必然發(fā)展和要求，監(jiān)理單位要加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化監(jiān)理人員的學(xué)習(xí)力度，保證監(jiān)理工作人員具備深厚的監(jiān)理知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)法律意識(shí)和安全意識(shí)，建立一支綜合業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、思想全面的監(jiān)理人員隊(duì)伍，為公路與橋梁工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
5、規(guī)范監(jiān)理，保證工期
從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹立強(qiáng)烈的工期意識(shí)。工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中。以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)劃，繪制關(guān)鍵項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)分析圖。通過科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測(cè)，找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此一階段一階段地抓住重點(diǎn)，突破關(guān)鍵工序和項(xiàng)目。掃除工程中一個(gè)又一個(gè)“攔路虎”從而保證了總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。
四、工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)
已經(jīng)施工完畢的公路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
結(jié)束語(yǔ)
公路工程施工監(jiān)理制度在我國(guó)的公路工程建設(shè)過程發(fā)揮了重要作用，并且取得了顯著的成效。在以后的公路工程施工監(jiān)理過程中，積極實(shí)踐和探索，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，不斷完善公路工程施工監(jiān)理制度，使之更好地為我國(guó)公路工程建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]王愛娟.公路與橋梁工程監(jiān)理工作探討.科學(xué)之友，2012年
項(xiàng)目資料是公路工程施工全過程的真實(shí)記錄，是項(xiàng)目管理的一部分，也是檢驗(yàn)工程施工過程和質(zhì)量安全的依據(jù)，反映了工程施工過程管理的全貌。加強(qiáng)資料管理是提高公路工程企業(yè)管理水平，強(qiáng)化項(xiàng)目管理不可缺少的內(nèi)容。項(xiàng)目資料是工程實(shí)體質(zhì)量形成過程和定型后的客觀見證，是評(píng)定單位質(zhì)量等級(jí)的依據(jù)，也是施工過程中程序性、指導(dǎo)性的文件。
2項(xiàng)目資料管理的主要內(nèi)容
項(xiàng)目資料管理主要涉及以下幾個(gè)方面：1）施工技術(shù)資料：實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、開工報(bào)告、專項(xiàng)技術(shù)方案、技術(shù)交底、圖紙會(huì)審、施工定位及復(fù)測(cè)記錄、施工日志、技術(shù)總結(jié)等。2）質(zhì)量保證文件：各種原材料、成品及半成品合格證書，材料及混合料檢驗(yàn)、試驗(yàn)報(bào)告等質(zhì)量保證文件。3）施工自檢資料及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄：工序自檢資料，施工原始記錄，分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)量評(píng)定資料。4）有關(guān)往來文件：有關(guān)施工圖紙變更、施工方案變更、投資、質(zhì)量、進(jìn)度及技術(shù)控制等方面的往來文件。5）照片、音像資料及其他資料：反映公路工程建設(shè)項(xiàng)目重大活動(dòng)、重大事故、自然災(zāi)害及異常現(xiàn)象、隱蔽工程及工序施工的照片、音像。有關(guān)竣工資料的收集、整理工作等。
3項(xiàng)目資料管理中遇到的常見問題
公路工程項(xiàng)目資料管理是一個(gè)系統(tǒng)性工程，點(diǎn)多面廣、人員素質(zhì)不高和部分施工單位領(lǐng)導(dǎo)“重外輕內(nèi)”的思想成為難點(diǎn)。1）普通存在不重視內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象。長(zhǎng)期以來，施工單位普通存在重實(shí)體、輕內(nèi)業(yè)的現(xiàn)象。大部分領(lǐng)導(dǎo)普遍認(rèn)為資料管理沒什么技術(shù)含量，項(xiàng)目開工后只是為了崗位配置的需要，隨意低薪聘用業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的人員擔(dān)任資料管理工作，由于工資待遇低，人員不穩(wěn)定，更換時(shí)交接手續(xù)辦理不清，導(dǎo)致出現(xiàn)資料嚴(yán)重缺項(xiàng)漏項(xiàng)、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等問題。2）資料管理責(zé)任不明確。項(xiàng)目資料管理較混亂，部分人員責(zé)任心不強(qiáng)，施工日志填寫不規(guī)范，不全面；施工原始記錄填寫無統(tǒng)一規(guī)定，隨意性較強(qiáng)；工序資料整理不及時(shí)、不細(xì)心、簽字不全；施工技術(shù)資料平時(shí)不總結(jié)、不收集歸納；影像資料留存不完整，攝影時(shí)抓不住重點(diǎn)，對(duì)照片無相應(yīng)文字說明；資料存檔不規(guī)范等。
4加強(qiáng)工程項(xiàng)目資料管理的幾點(diǎn)建議
4.1改變思想觀念，重視資料管理的重要性
公路工程資料的特點(diǎn)是多、全、雜，項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料應(yīng)具備原始性、真實(shí)性和合法性的三大特性。項(xiàng)目資料貫穿于公路建設(shè)全過程，加強(qiáng)項(xiàng)目資料管理，提高資料的整體水平，確保工程建設(shè)質(zhì)量，是工程施工的一個(gè)重要內(nèi)容。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)提高思想認(rèn)識(shí)，重視資料管理。
4.2加強(qiáng)培訓(xùn)、提高素質(zhì)
施工單位內(nèi)部要加強(qiáng)資料員培訓(xùn)，行業(yè)管理部門和質(zhì)量部門在適當(dāng)時(shí)機(jī)也要多舉辦一些專業(yè)培訓(xùn)班，提高資料管理人員的業(yè)務(wù)水平、技術(shù)素質(zhì)。對(duì)新員工必須進(jìn)行資料管理和檔案管理基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)，同時(shí)組織定期與不定期的學(xué)習(xí)和交流，努力提高工程資料管理整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，逐步建立一支高水平的公路工程資料管理隊(duì)伍。
4.3明確分工、責(zé)任到人
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，各施工項(xiàng)目至少有一名分管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)抓項(xiàng)目資料的編制和落實(shí)，并配備具有工程技術(shù)和檔案管理基礎(chǔ)知識(shí)的專職資料管理人員。公司應(yīng)制定內(nèi)業(yè)資料管理責(zé)任制，健全各類資料分類整理、保管制度、責(zé)任明確。施工過程中加強(qiáng)監(jiān)管力度，配備充足的編制人員，使資料收集、整理與工程施工同步，做到“邊施工、邊整理”，達(dá)到工程完工竣工文件編制完成的目的。項(xiàng)目部應(yīng)加大管理、監(jiān)督力度，將資料管理崗位納入項(xiàng)目管理考評(píng)細(xì)則。
4.4完善工程資料編制辦法，規(guī)范資料填寫程序和要求
工程資料是施工單位在建設(shè)過程中形成的各種信息記錄，是施工全過程的記錄文件。項(xiàng)目開工前業(yè)主應(yīng)詳細(xì)了解上級(jí)有關(guān)部門的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況制定適合本項(xiàng)目的工程資料編制辦法和要求，盡量避免出現(xiàn)更換表格、加表格等現(xiàn)象，以保證資料的及時(shí)性、真實(shí)性。開工初期，項(xiàng)目資料管理人員對(duì)業(yè)主下發(fā)資料編制辦法要進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，若發(fā)現(xiàn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)、內(nèi)容錯(cuò)誤等問題，及時(shí)和有關(guān)部門進(jìn)行溝通完善。嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》詳細(xì)劃分分項(xiàng)、分部、單位工程。施工資料填寫前，記錄人員必須深入工地與相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)復(fù)核各道工序，認(rèn)真記錄原始數(shù)據(jù)，并規(guī)范各種文字說明用語(yǔ)，對(duì)施工重點(diǎn)部位應(yīng)進(jìn)行全過程記錄，特別是隱蔽工程的記錄，記錄要詳實(shí)，有據(jù)可依。所填寫的資料要做到字跡工整、數(shù)據(jù)真實(shí)、簽字齊全、不得涂改，并符合相關(guān)規(guī)范要求。對(duì)已完成的資料及時(shí)進(jìn)行分類歸檔整理，并及時(shí)建立電子檔案。
4.5加強(qiáng)影像資料管理力度
項(xiàng)目部應(yīng)制定影像資料管理辦法，明確責(zé)任，指派專門或兼職管理員負(fù)責(zé)具體工作，且在項(xiàng)目施工期間，定期或不定期對(duì)項(xiàng)目部全體人員進(jìn)行攝影培訓(xùn)。平時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員對(duì)施工過程中的每道工序、隱蔽工程、關(guān)鍵部位進(jìn)行拍照、攝像；對(duì)重要事件、工程重點(diǎn)部位施工及發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工情況與設(shè)計(jì)文件不相符時(shí)進(jìn)行拍照、攝像，并做簡(jiǎn)短文字說明，注明施工部位、施工時(shí)間及施工內(nèi)容等，為工程保留第一手資料。
4.6利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，總結(jié)推廣先進(jìn)技術(shù)
隨著公路建設(shè)機(jī)械化、現(xiàn)代化水平的不斷提高，新型技術(shù)的運(yùn)用越來越廣，工法、專利技術(shù)編制及申報(bào)工作廣泛開展。項(xiàng)目部應(yīng)成立科研技術(shù)小組對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及四新技術(shù)的應(yīng)用通過提煉，總結(jié)歸納編制并申報(bào)相關(guān)部門，公司內(nèi)部可建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)推廣運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)。
4.7實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資料管理的微機(jī)化、信息化
人類社會(huì)進(jìn)入了信息化時(shí)代，計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用更加廣泛，但公路工程資料的管理仍停留在計(jì)算機(jī)制表、手工填寫、復(fù)印機(jī)復(fù)印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯(cuò)誤和工程結(jié)束剩余的表格造成大量紙張浪費(fèi)。同時(shí)，紙質(zhì)版資料在運(yùn)輸、保存及查閱上，都有著很多不便。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資料管理的微機(jī)化、信息化，對(duì)加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化，提高公路企業(yè)管理水平有著十分重要的意義。
5結(jié)語(yǔ)
