時(shí)間：2022-11-22 07:59:41
序論：在您撰寫地鐵實(shí)訓(xùn)報(bào)告時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[關(guān)鍵詞]高職高專 城軌車輛專業(yè) 空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè) 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)
中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）10-0223-01
一、概述
職業(yè)院校城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運(yùn)用部門培養(yǎng)有較強(qiáng)實(shí)踐能力軌道交通車輛方面的應(yīng)用型專業(yè)人才，畢業(yè)之后，擔(dān)任地鐵司機(jī)或地鐵車輛運(yùn)用、檢修等方面技術(shù)崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗(yàn)的實(shí)際操作能力。隨著城市軌道交通發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備投入運(yùn)用，加之一系列規(guī)章制度修訂，要求我們對所培養(yǎng)人才要針對地鐵車輛檢修的工作性質(zhì)，這決定于其在地鐵運(yùn)營中的重要地位。地鐵車輛檢修技術(shù)含量高，工作責(zé)任大。因而在地鐵車輛檢修教學(xué)、實(shí)習(xí)及實(shí)訓(xùn)過程中，應(yīng)具有針對性、實(shí)用性和實(shí)效性。為達(dá)到實(shí)訓(xùn)目標(biāo)所設(shè)計(jì)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，高度重視實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，建立了一套完整的校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。
與沈陽地鐵集團(tuán)開展合作，是我校提升辦學(xué)層次難得的歷史機(jī)遇和長期目標(biāo)。培養(yǎng)好地鐵實(shí)用型人才是我校與沈陽地鐵集團(tuán)開展長期合作、融入沈陽市地鐵建設(shè)的關(guān)鍵。加強(qiáng)城市軌道交通車輛專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，抓好專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)好地鐵實(shí)用型人才顯得至關(guān)重要。與此同時(shí)，充分利用經(jīng)努力爭取獲得的國家和省財(cái)政對職業(yè)教育實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目的支持，把本專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地做精、做大、做強(qiáng)，切實(shí)滿足實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要。為此，我們提出了此課題。本課題是針對城市軌道交通車輛空調(diào)方面現(xiàn)場崗位技能的需求，開發(fā)的實(shí)訓(xùn)技能項(xiàng)目，所研究的范圍是城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)與操作應(yīng)用的開發(fā)。本課題旨在使車輛空調(diào)裝置更好的應(yīng)用于教學(xué)。
職業(yè)教育教學(xué)改革研究課題《城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)研究與建設(shè)》課題組，從高職教育改革的迫切需要出發(fā)，研究并進(jìn)行了城軌車輛專業(yè)校內(nèi)空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，校內(nèi)空調(diào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)實(shí)踐，產(chǎn)生了良好的教學(xué)效果，得到了行業(yè)專家及同行院校的認(rèn)可。
二、校內(nèi)城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)狀況
由于城市軌道交通車輛專業(yè)是近幾年開設(shè)的新專業(yè)，《城市軌道交通車輛空調(diào)》是城市軌道交通車輛專業(yè)的重要專業(yè)課之一，實(shí)踐性很強(qiáng)，幾年來，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)境薄弱，崗位能力培養(yǎng)欠缺，不能很好地實(shí)現(xiàn)“零距離上崗”。該課程的教學(xué)基本上是采用理論教學(xué)的模式，而實(shí)訓(xùn)教學(xué)無法開展。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的崗位能力培養(yǎng)目標(biāo)不夠明確，這已經(jīng)成為高職院校城軌車輛專業(yè)一個(gè)突出而關(guān)鍵問題。學(xué)院非常重視城市軌道交通車輛專業(yè)，購置了大量的專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其中包括城市軌道交通車輛空調(diào)裝置。這樣，城市軌道交通車輛空調(diào)裝置，為車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供了很好的平臺(tái)。那如何充分利用好此實(shí)訓(xùn)設(shè)備，使之更好地為教學(xué)服務(wù)，是擺在我們面前的重要課題。目前涉及我校城軌車輛空調(diào)裝置操作應(yīng)用的開發(fā)研究，還沒有同類課題研究，兄弟院校也未見到相關(guān)課題的研究報(bào)告。
三、凸顯崗位能力的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)研究
課題組經(jīng)過深入探索，建成凸顯崗位能力培養(yǎng)的城軌車輛空調(diào)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室 ，開發(fā)了相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。其研究程序是：調(diào)研城軌車輛專業(yè)高職院校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀；針對地鐵、輕軌對城軌車輛專業(yè)人才的具體崗位需求進(jìn)行調(diào)研；組織校內(nèi)外專家和有關(guān)教師開發(fā)城軌車輛空調(diào)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；選取1-2個(gè)班級進(jìn)行對實(shí)驗(yàn)班級學(xué)生的就業(yè)情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查。
高職院校城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)具有明顯的崗位能力培養(yǎng)目標(biāo)。職業(yè)院校城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運(yùn)用部門培養(yǎng)有較強(qiáng)實(shí)踐能力軌道交通車輛方面的應(yīng)用型專業(yè)人才，畢業(yè)之后，擔(dān)任地鐵司機(jī)或地鐵車輛運(yùn)用、檢修等方面技術(shù)崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗(yàn)的實(shí)際操作能力。崗位能力目標(biāo)明確，各類能力培養(yǎng)可通過課程模塊實(shí)施。項(xiàng)目開發(fā)，以學(xué)生為主體，凸顯崗位能力，采用“教、學(xué)、做”相結(jié)合、以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)的研究策略，開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，任務(wù)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)踐訓(xùn)練，訓(xùn)練內(nèi)容均與國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求全面接軌，從而全面提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和綜合職業(yè)能力。
科學(xué)系統(tǒng)地進(jìn)行實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，目的是開展實(shí)訓(xùn)，開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室作用：（一）使學(xué)生了解車輛空調(diào)機(jī)組的主要控制原理及空調(diào)機(jī)組的控制方式，能進(jìn)行空調(diào)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)，知道空調(diào)機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)；（二）進(jìn)一步掌握城軌車輛空調(diào)裝置的特點(diǎn)、構(gòu)造組成及工作原理；（三）熟悉常用的小型制冷工具的使用。尤其是ACU操縱控制空調(diào)機(jī)組實(shí)驗(yàn)臺(tái)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)能夠準(zhǔn)確地展現(xiàn)在線控器控制狀態(tài)下空調(diào)機(jī)組的各工況運(yùn)行狀態(tài)及故障顯示。其中，觸摸屏控制器和空調(diào)機(jī)組均采用地鐵車輛現(xiàn)場使用的實(shí)際設(shè)備，便于學(xué)生進(jìn)行空調(diào)機(jī)組實(shí)際操作，更進(jìn)一步地進(jìn)行故障分析及處理。同時(shí)完成城軌車輛裝置實(shí)訓(xùn)方案的制定與實(shí)施，編制實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書，編制項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)與考核方法，考核標(biāo)準(zhǔn)與崗位能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)，并與崗位職業(yè)技能鑒定要求或相關(guān)崗位職業(yè)資格證書考核標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)銜接。形成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目完整材料，指導(dǎo)與保證實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開展。
四、城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)適應(yīng)理實(shí)一體化教學(xué)
要將課堂搬到實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，這就對城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)提出更高要求。在每一次課程都有一定的實(shí)踐操作時(shí)間，這樣就更能讓學(xué)生掌握所學(xué)的知識(shí)。
要實(shí)行理實(shí)一體化教學(xué)，必須要考慮實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)臺(tái)數(shù)和實(shí)訓(xùn)設(shè)備工具是否滿足需要。城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室應(yīng)能滿足城軌車輛專業(yè)一個(gè)班（40人左右）的車輛空調(diào)裝置的認(rèn)識(shí)、故障分析及處理、操作運(yùn)行等實(shí)訓(xùn)，必要時(shí)可以分組進(jìn)行。城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室需增加一批教學(xué)輔助設(shè)備：由于是理實(shí)一體化教學(xué)場地，需要教學(xué)用桌椅40套左右，多媒體設(shè)備1套；由于空調(diào)機(jī)組有一定的高度，為了進(jìn)行機(jī)組的拆裝、空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、制冷工作原理及故障的分析及處理等實(shí)訓(xùn)正常進(jìn)行，學(xué)生和教師必須站在與機(jī)組高度相匹配的梯子上，因此建議制作梯子，便于學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)和操作。可以由實(shí)驗(yàn)室管理教師設(shè)計(jì)圖紙，由實(shí)習(xí)工廠加工。例如在講解城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)檢漏這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，首先教師講解檢漏常用的方法、檢漏的過程、注意事項(xiàng)，隨后學(xué)生就根據(jù)剛剛教師所講，分組操作訓(xùn)練。
以上幾點(diǎn)是筆者在城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)的幾點(diǎn)思考，城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)是城軌車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的重要組成部分。城軌車輛空調(diào)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)是一個(gè)重要而且復(fù)雜的系統(tǒng)工程。做好校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)以及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，對培養(yǎng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)
[1] 張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，2005.
1我校的軌道專業(yè)建設(shè)簡介
隨著無錫地鐵建設(shè)規(guī)劃在2008年獲發(fā)改委批復(fù)，2009年正式建設(shè)，作為一所以交通運(yùn)輸類專業(yè)為主的中等職業(yè)學(xué)校，我校經(jīng)過近一年的調(diào)研后，于2009年首先開設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)，運(yùn)營專業(yè)建設(shè)近五年后，又通過近兩年的調(diào)研，于2015年秋季正式招生城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)。
2校企合作的方式及內(nèi)容
2．1“訂單”培養(yǎng)是實(shí)行校企合作的一種重要形式。無錫地鐵運(yùn)營分公司在2009年開始即對全國許多開設(shè)軌道相關(guān)專業(yè)的各類院校進(jìn)行了調(diào)研，作為一所無錫地方院校，我們積極主動(dòng)地與無錫地鐵多次接洽，表達(dá)了我們期待合作的愿望，經(jīng)過我們學(xué)校自己的努力，終于在2011年，無錫地鐵運(yùn)營分公司在為無錫地鐵一號(hào)線儲(chǔ)備人才時(shí)，與我校確立了校企合作關(guān)系，當(dāng)年校企共同招生，訂單70名軌道運(yùn)營專業(yè)的學(xué)生。
2．2校企合作共同制定訂單班人才培養(yǎng)目標(biāo)。無錫地鐵運(yùn)營分公司與我校訂單后，我們雙方就訂單班人才培養(yǎng)方案進(jìn)行了多次研討，根據(jù)企業(yè)的崗位需求情況，企業(yè)就業(yè)崗位對人才提出的技能和知識(shí)要求，將企業(yè)典型工作崗位的要求提煉出來，明確相關(guān)崗位或崗位群需要的知識(shí)和技能點(diǎn)，共同研究并形成我校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)方案確定后，我們每年還要舉行人才培養(yǎng)方案的修訂，及時(shí)根據(jù)地鐵運(yùn)營一線的實(shí)際需求情況，作必要的調(diào)整。
2．3校企雙方合作開發(fā)建立符合高技能人才成長的課程、教材體系。我校是寶馬BEST培訓(xùn)基地之一，寶馬的許多合作經(jīng)驗(yàn)在我校均積極地得到推廣遷移。由于我校城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)是個(gè)新興的專業(yè)，師資隊(duì)伍也是一支年輕的隊(duì)伍，所以我們在校企雙方共同開發(fā)課程教材體系這方面才剛剛起步。隨著我校專業(yè)建設(shè)的推進(jìn)，我校軌道專業(yè)積極參加到中國城市軌道交通協(xié)會(huì)，中國職業(yè)教育學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)之后，我們主動(dòng)積極地參加行業(yè)各種學(xué)習(xí)交流，特別是從2014年開始，我校軌道專業(yè)老師參與到與企業(yè)合作編寫軌道專業(yè)教材的熱情越來越高，參與的人數(shù)也越來越多。在2014年9月，中國鐵道出版社關(guān)于城市軌道交通專業(yè)教材編寫會(huì)議在我校順利舉行。我本人目前正在負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)城市軌道交通專業(yè)英語的教材編寫工作。
2．4專業(yè)老師與企業(yè)技術(shù)人員結(jié)對，建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。我校與無錫地鐵校企合作后，為了確保訂單班的教學(xué)質(zhì)量，我們雙方將軌道專業(yè)老師與無錫地鐵相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了結(jié)對，這樣老師可就自己的教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行一對一地對接，哪些該是教學(xué)重點(diǎn)，有困惑的地方也可請教結(jié)對師傅，這樣極快地提高了我校軌道專業(yè)老師的專業(yè)教學(xué)業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，我校與無錫地鐵達(dá)成協(xié)議，我校的軌道專業(yè)老師每年可到企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐，使專業(yè)教師更多地了解企業(yè)技術(shù)發(fā)展、裝備現(xiàn)狀及未來學(xué)生工作崗位知識(shí)和技能需求。
2．5校企共建實(shí)訓(xùn)基地，營造培養(yǎng)技能型人才的專業(yè)環(huán)境氛圍。我校軌道專業(yè)2009開始招生，于2010年啟動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地一期建設(shè)，在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，我們聘請了地鐵運(yùn)營公司的專家，給我們提建議，我們的實(shí)訓(xùn)基地方案均是在他們的幫助指導(dǎo)下完成的。到目前為止，我校已先后建設(shè)成了軌道車輛結(jié)構(gòu)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)室、運(yùn)營控制實(shí)訓(xùn)室、AFC票務(wù)實(shí)訓(xùn)室、軌道電工實(shí)訓(xùn)室、車站值班員考工實(shí)訓(xùn)室。這些實(shí)訓(xùn)室的功能都是與本專業(yè)課程體系相匹配，與學(xué)生專業(yè)技能鑒定相結(jié)合，同時(shí)為我校軌道專業(yè)學(xué)生提供了“學(xué)中做，做中學(xué)”的教學(xué)實(shí)踐環(huán)境，幫助他們養(yǎng)成良好的職業(yè)操守和工作習(xí)慣，具備較強(qiáng)的工作技能。
2．6校企合作共同制定城軌專業(yè)車站值班員考工體系。眾所周知，職業(yè)學(xué)校的學(xué)生要順利畢業(yè)，必須參加本專業(yè)相關(guān)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)等級的職業(yè)技能證書才能畢業(yè)，而城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)由于是新興專業(yè)，關(guān)于本專業(yè)相關(guān)的考工標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我校針對此問題，主動(dòng)積極與無錫地鐵，無錫市人力資源和社會(huì)保障局職業(yè)技能鑒定中心聯(lián)系，提出由我校軌道專業(yè)老師與無錫地鐵相關(guān)技術(shù)人員一起，根據(jù)國家相關(guān)文件，地鐵公司對運(yùn)營人員的要求，確定運(yùn)營專業(yè)考工的工種和考工項(xiàng)目，再進(jìn)行考工題庫的編制，考工體系完成后，由無錫市人力資源和社會(huì)保障局聘請行業(yè)企業(yè)專家對我們編制的考工體系進(jìn)行論證，論證通過后在無錫市推廣，作為無錫市各職業(yè)院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)考工的標(biāo)準(zhǔn)。本考工體系于2013年完成，目前已在全市軌道專業(yè)當(dāng)中應(yīng)用，實(shí)施效果較好，下一階段，我們還要將學(xué)生在校的技能等級考工與地鐵運(yùn)營公司對員工的等級考工相結(jié)合，使兩者盡可能的對接。
一、引言
區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地是指在某一區(qū)域內(nèi)建立開放的、公共的合作型實(shí)訓(xùn)基地，它建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，并服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地服務(wù)于學(xué)校教育教學(xué)，并且在本域內(nèi)面向社會(huì)全方位開放，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享，成為服務(wù)社會(huì)的窗口、校企合作的載體和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的平臺(tái)[1]。
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地意在建立“政府扶持、企業(yè)參與、院校主體”三方互動(dòng)式實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地利用最大化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理部門、企業(yè)、院校共享的實(shí)訓(xùn)基地發(fā)展新模式。
二、城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地共享三方需求
1.政府共享。自2008年城市軌道交通運(yùn)營行業(yè)管理職能由建設(shè)部劃歸交通運(yùn)輸部以來，遼寧省交通廳運(yùn)輸管理局作為遼寧省城市軌道交通行業(yè)主管部門，承擔(dān)著遼寧省內(nèi)各市城市軌道交通運(yùn)營行業(yè)管理職能。
目前，遼寧省沈陽、大連兩市擁有城市軌道交通運(yùn)營線路，其中，沈陽地鐵運(yùn)營里程54公里、沈陽渾南有軌電車運(yùn)營里程60公里;大連地鐵運(yùn)營里程38公里，輕軌104公里，有軌電車23公里(以上數(shù)據(jù)截止2015年底)。
伴隨著城市軌道交通運(yùn)營里程日益擴(kuò)大，軌道交通事故近年頻發(fā)，城市軌道交通主管部門也相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任越來越大，所以，政府部門也迫切需要專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)的實(shí)驗(yàn)研究基地支持。
2.企業(yè)共享。目前，國內(nèi)較成熟的城市軌道交通培訓(xùn)基地有上海申通地鐵培訓(xùn)基地、廣州地鐵培訓(xùn)基地等少數(shù)幾家運(yùn)營公司。遼寧省城市軌道交通企業(yè)主要集中在沈陽、大連兩座城市。沈陽市城市軌道交通企業(yè)有沈陽地鐵運(yùn)營有限公司、沈陽渾南現(xiàn)代有軌運(yùn)營有限公司;大連市城市軌道交通企業(yè)有大連地鐵運(yùn)營有限公司、大連金馬快軌運(yùn)營有限公司。
遼沈地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)由于處于起步階段，均沒有成立完善的培訓(xùn)基地及培訓(xùn)體系。所以，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)也迫切需要專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)的培訓(xùn)基地支持企業(yè)培訓(xùn)功能。
3.院校共享。遼寧省開設(shè)城市軌道交通類院校有：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校、遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈陽現(xiàn)代制造服務(wù)學(xué)校(中職類)等。
原鐵路直屬職業(yè)院校鐵路培訓(xùn)系統(tǒng)成熟，但缺乏具有針對性的城市軌道交通培訓(xùn)系統(tǒng)，部分非鐵路直屬職業(yè)院校雖有城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，但面臨著設(shè)備缺乏的情況。所以，遼寧省內(nèi)相關(guān)高職院校也迫切需要專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)的培訓(xùn)基地支持教師、學(xué)生培訓(xùn)功能。
三、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
根據(jù)交通運(yùn)輸部和遼寧省交通廳《遼寧省交通運(yùn)輸主干專業(yè)及專業(yè)群“十二五”建設(shè)方案》和《交通運(yùn)輸主干學(xué)科建設(shè)(工程)可行性研究報(bào)告編制要求》，以城市軌道交通實(shí)際崗位要求和設(shè)備使用、維護(hù)要求為基礎(chǔ)，遼寧省交通高等專科學(xué)校建設(shè)了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運(yùn)輸教育與培訓(xùn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心以實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，建立起集教學(xué)、科研、社會(huì)服務(wù)三大功能為一體的綜合性實(shí)訓(xùn)基地。
城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可實(shí)現(xiàn)涵蓋行車、乘務(wù)、站務(wù)、機(jī)電、通號(hào)等五大崗位群技能培訓(xùn)，包含運(yùn)營仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、PLC控制實(shí)訓(xùn)室、列車駕駛仿真實(shí)訓(xùn)室、模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、車站控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室、車站業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)實(shí)訓(xùn)室、AFC拆裝實(shí)訓(xùn)室、屏蔽門拆裝實(shí)訓(xùn)室、轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)訓(xùn)室、聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室。各實(shí)訓(xùn)室建設(shè)情況如表1所示。
四、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地三方共享方案
1.政府共享方案。完善的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為遼寧省城市軌道交通行業(yè)主管部門提供遼寧省城市軌道交通行業(yè)管理體系建設(shè)、遼寧省軌道交通企業(yè)設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、遼寧省城市軌道交通從業(yè)人員準(zhǔn)入資質(zhì)、城市軌道交通試運(yùn)營評審、城市軌道交通運(yùn)營安全評估等行業(yè)管理支持。
2.企業(yè)共享方案。完善的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為遼寧省城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)提供相關(guān)崗位員工能力提升培訓(xùn)、校企共享培訓(xùn)教材體系開發(fā)、運(yùn)營企業(yè)相關(guān)崗位專業(yè)技術(shù)改進(jìn)支持。
3.院校共享方案。完善的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為遼寧省相關(guān)高、中職業(yè)院校提供師資技能、學(xué)生實(shí)習(xí)培訓(xùn)服務(wù)，也可舉辦國家級、省級等各類城市軌道交通技能大賽。
三方共享方案圖如圖1所示。
五、結(jié)論
實(shí)訓(xùn)基地開放和共享已成為我國職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地能夠可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢[2]，也可避免實(shí)驗(yàn)室重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)現(xiàn)象。區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，將為本地區(qū)“政府、企業(yè)、院?！比絽f(xié)同、健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通運(yùn)營管理；信息化拓展；高職院校
中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2014）14-0045-02
城市軌道交通是一個(gè)新興行業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專業(yè)人才供不應(yīng)求，運(yùn)營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運(yùn)營管理、行車調(diào)度、客運(yùn)值班等工作的高級應(yīng)用型專門人才。此類人才應(yīng)具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運(yùn)輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)掌握系統(tǒng)工程、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。
1 行業(yè)形勢與現(xiàn)狀
深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。
應(yīng)深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┯?005年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理（下稱“城軌運(yùn)營”）專業(yè)，2012年獲批廣東省重點(diǎn)專業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運(yùn)營行車、客運(yùn)、突發(fā)事件處理、溝通與服務(wù)等核心技能，適應(yīng)軌道交通行業(yè)的高端技能型專門人才。學(xué)生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車值班員、客運(yùn)值班員、票務(wù)員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務(wù)人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺(tái)，為深圳軌道交通行業(yè)累計(jì)輸送了300余名無縫對接的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)員工，樹立了專業(yè)品牌。
然而，當(dāng)前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時(shí)代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業(yè)之一，城軌運(yùn)營專業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和不斷更新對本專業(yè)學(xué)生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時(shí)也為專業(yè)的發(fā)展方向帶來新的思考[5]。
2 面臨的主要問題
城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號(hào)、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn)，靈活運(yùn)用信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)、通信、定位、自動(dòng)控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，單純的站務(wù)、票務(wù)、客運(yùn)等基本技能已無法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運(yùn)營要求[6]，從業(yè)人員對信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護(hù)等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復(fù)合型高技能人才的必備素質(zhì)。
基于上述現(xiàn)狀，本專業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個(gè)方面。
1）本專業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務(wù)員。受地鐵建設(shè)與運(yùn)營的本質(zhì)性周期波動(dòng)影響（俗稱“大小年”），每年的站務(wù)員需求量不等。相對較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學(xué)生無所適從。
2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對站務(wù)員的技能要求逐年增長，抑或會(huì)出現(xiàn)站務(wù)員整體外包的趨勢，如不盡快提高學(xué)生的綜合競爭力，未來的就業(yè)形勢將不容樂觀。
3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業(yè)的體制約束使得本專業(yè)在實(shí)訓(xùn)、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動(dòng)，正在逐漸失去話語權(quán)。
鑒于此，若本專業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學(xué)生通過增強(qiáng)綜合競爭力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護(hù)等工作，也可在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對口就業(yè)，擴(kuò)大就業(yè)面的同時(shí)也可保證對口率。此外，本專業(yè)教師也可依托信息工程，實(shí)現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實(shí)訓(xùn)基地、探討訂單培養(yǎng)等。
3 解決問題的辦法
城軌運(yùn)營特色專業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細(xì)化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭實(shí)現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。
實(shí)踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運(yùn)營專業(yè)信息化拓展的實(shí)踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強(qiáng)的可行性與可操作性。1）依托省級重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，本專業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業(yè)信息化方向拓展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2）通過已開設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強(qiáng)的專業(yè)拓展課，教師已初步掌握學(xué)生的興趣點(diǎn)與專業(yè)知識(shí)難點(diǎn)，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專業(yè)的企業(yè)資源庫；4）在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)過程中，通過與國內(nèi)城軌運(yùn)營專業(yè)信息化方向直接對口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專業(yè)教師的教學(xué)思路。且本專業(yè)已與其逐步建立起長效的良性合作機(jī)制。
主要內(nèi)容 基于上述思路和實(shí)踐基礎(chǔ)，城軌運(yùn)營專業(yè)信息化拓展應(yīng)解決的問題可細(xì)化為：1）城軌運(yùn)營專業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及其具體實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作方式；4）目標(biāo)就業(yè)企業(yè)群對該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。
在這四個(gè)問題的驅(qū)動(dòng)下，信息化拓展的具體實(shí)施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動(dòng)向；3）推進(jìn)校企合作，完善課程體系；4）探索實(shí)訓(xùn)規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準(zhǔn)就業(yè)出口，力爭訂單培養(yǎng)。
技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實(shí)施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等專業(yè)性團(tuán)體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時(shí)掌握市場最新需求；2）充分利用本專業(yè)現(xiàn)有資源，積極開拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。同時(shí)根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實(shí)訓(xùn)基地，力爭與部分重點(diǎn)企業(yè)建立長效合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)無縫對接。
4 結(jié)論
高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)的信息化拓展從本專業(yè)衍生出信息工程方向，增強(qiáng)學(xué)生的綜合競爭力；從地鐵集團(tuán)一枝獨(dú)秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學(xué)生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會(huì)的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實(shí)訓(xùn)基地，促進(jìn)訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。預(yù)期將會(huì)在教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應(yīng)用價(jià)值。總之，城軌運(yùn)營專業(yè)的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)中大放異彩。
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一、高職城軌專業(yè)現(xiàn)有的分段式實(shí)踐教學(xué)模式
專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)有課內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)，也有獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)，其中以獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)為主。而獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)突出應(yīng)用性和實(shí)踐性，具體內(nèi)容為各單項(xiàng)和綜合技能訓(xùn)練。從學(xué)生進(jìn)校第二學(xué)年開始，在進(jìn)行了相應(yīng)專業(yè)核心理論課程學(xué)習(xí)后，循序漸進(jìn)地開展各項(xiàng)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，理實(shí)一體化，打造出分段式的實(shí)踐教學(xué)模式。
1.認(rèn)知式的觀摩實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)內(nèi)容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設(shè)備及設(shè)備的主要功能。學(xué)生零距離接觸專業(yè)崗位，初步了解地鐵車站的運(yùn)行，結(jié)合課堂理論學(xué)習(xí)，學(xué)生們在實(shí)際的企業(yè)工作與文化氛圍中進(jìn)一步明確了專業(yè)思想。
2.體驗(yàn)式的跟崗實(shí)習(xí)
在第二學(xué)年，學(xué)生已經(jīng)具備了一定的專業(yè)理論基礎(chǔ)，具備了基礎(chǔ)的實(shí)踐能力，本實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)基于職業(yè)能力要求的分析，從行車崗位群出發(fā)，通過真實(shí)的設(shè)備設(shè)施訓(xùn)練，使學(xué)生在軌道交通運(yùn)營一線掌握手搖道岔、人工排列進(jìn)路等基本的行車組織相關(guān)技能。同時(shí)通過地鐵車站的跟崗，使學(xué)生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責(zé)和行車相關(guān)設(shè)備的操作規(guī)范。這種實(shí)習(xí)模式按照地鐵車站實(shí)際工作要求、工作流程組織，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、嚴(yán)格的工作紀(jì)律，加深學(xué)生對城軌運(yùn)營站務(wù)管理的理解，實(shí)現(xiàn)職業(yè)能力的訓(xùn)練和提高。
3.模擬式的演練實(shí)習(xí)
根據(jù)職業(yè)崗位工作內(nèi)容的分析及職業(yè)素質(zhì)的要求，本類型的實(shí)習(xí)主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)及AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，教師可以借助于軟件進(jìn)行任務(wù)的分配和安排，使學(xué)生根據(jù)不同的角色分工，完成設(shè)備使用過程中一系列的任務(wù)。最后以學(xué)生模擬任務(wù)完成的熟練程度等來進(jìn)行成績的評定。
4.就業(yè)式的頂崗實(shí)習(xí)
大三學(xué)生在最后的學(xué)年進(jìn)行為期半年的全脫產(chǎn)頂崗實(shí)習(xí)，為整個(gè)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的最后一個(gè)階段，可以是學(xué)校統(tǒng)一安排的單位也可以是學(xué)生自主選擇的單位。學(xué)院、學(xué)生與企業(yè)之間簽訂三方實(shí)習(xí)協(xié)議，定期溝通交流、反饋信息和監(jiān)控管理。這種實(shí)習(xí)模式，一方面根據(jù)實(shí)習(xí)動(dòng)態(tài)，企業(yè)可以觀察、了解、考核學(xué)生，完成企業(yè)對人才的擇優(yōu)招聘。學(xué)生亦可以根據(jù)實(shí)習(xí)期間對企業(yè)的接觸了解，進(jìn)行判斷評價(jià)，選擇去留，增加就業(yè)的自主性和靈活性。另一方面，企業(yè)在頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進(jìn)行崗前培訓(xùn)，從而縮短企業(yè)對新員工的培訓(xùn)時(shí)間，節(jié)省了用人成本，而學(xué)生也能保證畢業(yè)就能上崗，實(shí)現(xiàn)完美銜接。
二、高職城軌專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
實(shí)踐教學(xué)如果缺乏在真實(shí)的工作情境中的綜合訓(xùn)練和理論指導(dǎo)，那么這種實(shí)踐教學(xué)模式就會(huì)使學(xué)生在脫離職業(yè)情境下獲得的理論知識(shí)難以實(shí)現(xiàn)有效的遷移，甚至無法獲得職業(yè)能力和實(shí)踐技能的提高。筆者學(xué)校城軌專業(yè)為了培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通行業(yè)一線環(huán)境的高素質(zhì)技能型人才，一向積極發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢，大力推行校企合作的實(shí)踐教學(xué)模式。但在堅(jiān)持不斷的企業(yè)職業(yè)技術(shù)教育的過程中，專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)依然面臨挑戰(zhàn)。
1.校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)資源不足
軌道交通企業(yè)涉及軌道交通的運(yùn)營管理、客運(yùn)服務(wù)、列車運(yùn)行組織及車輛和運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作，涵蓋40多個(gè)專業(yè)，100多個(gè)工種。因此，在軌道交通系統(tǒng)多、設(shè)備種類多、價(jià)格昂貴、對設(shè)備的投入受到各個(gè)方面因素限制等情況下，直接面向軌道交通運(yùn)營管理培養(yǎng)專業(yè)人才的城軌專業(yè)目前難以建成設(shè)備配置數(shù)量足夠、種類齊全的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，從而導(dǎo)致學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，對真實(shí)設(shè)備的實(shí)際操作機(jī)會(huì)較少，人均實(shí)踐教學(xué)課時(shí)數(shù)不夠，一定程度上影響了學(xué)生對就業(yè)崗位的適應(yīng)性。
2.師資力量缺乏，亟待加強(qiáng)
國家相關(guān)文件規(guī)定高職高專院校師生比為1：15，50%的專任教師周課時(shí)必須≤12。但實(shí)際上由于城軌行I發(fā)展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學(xué)校城軌專業(yè)的師資數(shù)量亦是嚴(yán)重不足，專任教師周課時(shí)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)工作量，教學(xué)工作任務(wù)十分繁重，甚至影響到了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。另外，筆者學(xué)校實(shí)踐教學(xué)采取“實(shí)訓(xùn)月”的集中開展模式使指導(dǎo)教師不足的情況更為突出。為此，加強(qiáng)校企合作對提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量具有重大意義。
3.校外實(shí)踐教學(xué)難以全過程質(zhì)量監(jiān)控
因?yàn)樾Ｆ箅p方運(yùn)行規(guī)律不一致，學(xué)校價(jià)值和企業(yè)利益的不對接，在校企合作實(shí)踐教學(xué)開展的過程中，企業(yè)主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)往往變成了企業(yè)的有償服務(wù)。另一方面，校外實(shí)踐教學(xué)開展過程中，由于學(xué)生分散在不同的地點(diǎn)（如不同的地鐵車站），校外實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師主體不明確，在職在崗的企業(yè)員工參與程度不一，同時(shí)也因?yàn)樾?nèi)專業(yè)師資不足，實(shí)踐教學(xué)在過程上的管理存在較大困難，導(dǎo)致有些實(shí)習(xí)點(diǎn)缺乏過程管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，使實(shí)踐教學(xué)的效果在一定程度上取決于學(xué)生個(gè)人的積極主動(dòng)性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控上，更多的校企合作實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量管理停留在末端檢驗(yàn)階段，實(shí)習(xí)成績的考核很難統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些都直接影響了實(shí)踐、實(shí)習(xí)的效果和學(xué)生的情感體驗(yàn)、工作能力的提高。
三、校企合作實(shí)踐教學(xué)模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動(dòng)校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導(dǎo)和統(tǒng)籌管理，當(dāng)?shù)卣裟芊e極引導(dǎo)、鼓勵(lì)、扶持，并搭建各種平臺(tái)，為企業(yè)和學(xué)校牽線搭橋，引導(dǎo)本土企業(yè)與學(xué)校簽訂用人合同訂單，實(shí)施人才訂單培養(yǎng)，那么當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和學(xué)校合作就能共贏，共同發(fā)展。例如深圳大學(xué)和深圳地鐵集團(tuán)有限公司的合作，就是深圳市政府促進(jìn)企業(yè)和學(xué)校的相互了解和溝通，并積極協(xié)調(diào)和推動(dòng)，讓企業(yè)和學(xué)校達(dá)成了合作意向校企合作是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑，而政府的引導(dǎo)和支持是高職校企合作順利進(jìn)行的重要保證，否則校企合作難以緊密結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，并可能流于形式主義。所以政府應(yīng)發(fā)揮統(tǒng)籌作用，協(xié)調(diào)校企雙方利益，提升校企合作層次，并監(jiān)督校企合作具體措施的落實(shí)。
2.依托企業(yè)，強(qiáng)化校外實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)
目前，如果沒有自身利益的驅(qū)使，企業(yè)校企合作的意愿不強(qiáng)、積極性不高，往往表現(xiàn)為校企合作踐教學(xué)雙方的責(zé)、權(quán)、利的劃分比較籠統(tǒng)模糊，最后校企合作實(shí)踐教學(xué)中的“工學(xué)結(jié)合”變成了學(xué)校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當(dāng)成解決高素質(zhì)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中突出問題的手段，就必須創(chuàng)新校企合作實(shí)踐教學(xué)模式。
校企應(yīng)深度融合，進(jìn)一步精選實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在“工學(xué)結(jié)合”方面開展一些更為扎實(shí)的工作，積極探索工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)等有利于增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的教學(xué)模式。一方面積極發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)備及場地資源優(yōu)勢，在開展的各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)中盡量共享利用企業(yè)真實(shí)的設(shè)備設(shè)施，如票務(wù)實(shí)訓(xùn)中學(xué)生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統(tǒng)設(shè)備，這種模式使學(xué)生能在理實(shí)一體化中更扎實(shí)地提高實(shí)際工作能力。另一方面，克服無法現(xiàn)場教學(xué)的困難，加強(qiáng)虛擬和仿真實(shí)訓(xùn)功能建設(shè)，如利用企業(yè)的培訓(xùn)資源開展了BOM機(jī)操作虛擬仿真、ATC系統(tǒng)操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建仿真工作情境，在突破無法現(xiàn)場教學(xué)局限性的同時(shí)，深化學(xué)生對知識(shí)的理解和把握，在“身臨其境”中進(jìn)一步提高了學(xué)生實(shí)際操作能力，培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，充分體現(xiàn)城軌專業(yè)教學(xué)資源的校企深度融合特色和教學(xué)手段的“信息化”特色。
在實(shí)踐教學(xué)開展的過程中，以職業(yè)崗位資格鑒定標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，校企共同確定、落實(shí)實(shí)踐教學(xué)安排、組織和內(nèi)容，使各實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)循序有層次地開展并有機(jī)銜接。這樣能夠避免企業(yè)更多地從自身業(yè)務(wù)工作需要出發(fā)，僅提供簡單且重復(fù)的實(shí)踐學(xué)習(xí)內(nèi)容，使學(xué)生質(zhì)疑企業(yè)實(shí)踐教學(xué)目的和作用的同時(shí)也難以提高專業(yè)核心技術(shù)能力。校企雙方組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮和共享各方的人力資源優(yōu)勢，共同承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)訓(xùn)管理的任務(wù)，其中企業(yè)的專職人員主要負(fù)責(zé)崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面的指導(dǎo)。這種實(shí)踐教學(xué)模式通過提升實(shí)踐教學(xué)過程組織與企業(yè)生產(chǎn)的融合度，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合教學(xué)大綱，加強(qiáng)了學(xué)生的教育與管理，更好地培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)。
在完善實(shí)踐教學(xué)在內(nèi)容與組織過程方面的有效銜接機(jī)制的基礎(chǔ)上，校企共同制定和實(shí)施實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)相關(guān)規(guī)程，制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)計(jì)劃和指導(dǎo)書、考核標(biāo)準(zhǔn)及考核辦法、頂崗實(shí)習(xí)管理辦法及相關(guān)的安全保障等規(guī)章制度。校企各派負(fù)責(zé)人實(shí)施規(guī)范的管理，并明確校企雙方指導(dǎo)教師的工作任務(wù)和職責(zé)。
按照職業(yè)性、開放性和先進(jìn)性原則，在實(shí)踐教學(xué)過程中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，校企雙方作為實(shí)踐教學(xué)組織、指導(dǎo)、評價(jià)與考核主體，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力和職業(yè)素養(yǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)過程表現(xiàn)和完成情況，突出職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兩大方面在整個(gè)實(shí)踐教學(xué)過程中的考核，推進(jìn)過程考核、現(xiàn)場考核等多種考核方法，更好地提高學(xué)生的職業(yè)崗位適應(yīng)性，保證畢業(yè)就能上崗，上崗就能獨(dú)立工作。
為了確保校企合作實(shí)踐教學(xué)模式在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)實(shí)踐應(yīng)用能力方面的重要功能，校企雙方在協(xié)商一致的條件下規(guī)定雙方的權(quán)利與義務(wù)，優(yōu)化專業(yè)學(xué)生的訂單培養(yǎng)模式，簽訂“校企合作”合同或協(xié)議書。校企共同加強(qiáng)對實(shí)踐教學(xué)過程管理工作的監(jiān)督，及時(shí)收集企業(yè)、學(xué)生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質(zhì)量監(jiān)控，以進(jìn)一步完善分段式遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)模式。
城軌專業(yè)目前創(chuàng)建了良性運(yùn)作的穩(wěn)定的實(shí)踐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了虛實(shí)結(jié)合、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)環(huán)境的有機(jī)銜接，又依托《廣東省大學(xué)生校外實(shí)踐教學(xué)基地》建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)一步完善了深圳市地鐵集團(tuán)有限公司校外實(shí)訓(xùn)基地的功能，更進(jìn)一步優(yōu)化了校行企深度融合的實(shí)踐教學(xué)模式。
3.“引進(jìn)來，走出去”，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)
目前，學(xué)校的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件普遍不夠完備，部分老師沒有現(xiàn)場的實(shí)踐經(jīng)歷，技術(shù)服務(wù)水平還不過硬，同時(shí)教育環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境，學(xué)校與企業(yè)兩者之間的價(jià)值鏈與利益鏈尚未能形成有機(jī)的零距離銜接。因此要吸引企業(yè)開展深層次的實(shí)踐教學(xué)的合作，必須采用“引進(jìn)來，走出去”的方式，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，尤其是“雙師”素質(zhì)師資的培養(yǎng)。
引進(jìn)來，共享校行企優(yōu)質(zhì)人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業(yè)專家擔(dān)任運(yùn)營專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員，參加專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)研討會(huì)，在培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容組織等方面進(jìn)行交流，有效提高師資教學(xué)水平。同時(shí)，吸引一批高層次技能型人才到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，提升師資隊(duì)伍水平，如聘請現(xiàn)場技術(shù)專家和能工巧匠擔(dān)任理論課與實(shí)操課的兼職教師，負(fù)責(zé)專業(yè)（頂崗）實(shí)習(xí)、畢業(yè)（頂崗）實(shí)習(xí)的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)。在指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)過程中，教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)模塊化。由原來的一門實(shí)踐課程一個(gè)教師擔(dān)任變成由一個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)完成，配合“大專業(yè)+精方向”教學(xué)指導(dǎo)思想，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與聘請兼職教師的教學(xué)能力和職業(yè)能力都能得到有效提高。
一、高職城軌專業(yè)現(xiàn)有的分段式實(shí)踐教學(xué)模式
專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)有課內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)，也有獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)，其中以獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)為主。而獨(dú)立的集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)突出應(yīng)用性和實(shí)踐性，具體內(nèi)容為各單項(xiàng)和綜合技能訓(xùn)練。從學(xué)生進(jìn)校第二學(xué)年開始，在進(jìn)行了相應(yīng)專業(yè)核心理論課程學(xué)習(xí)后，循序漸進(jìn)地開展各項(xiàng)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，理實(shí)一體化，打造出分段式的實(shí)踐教學(xué)模式。
1.認(rèn)知式的觀摩實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)內(nèi)容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設(shè)備及設(shè)備的主要功能。學(xué)生零距離接觸專業(yè)崗位，初步了解地鐵車站的運(yùn)行，結(jié)合課堂理論學(xué)習(xí)，學(xué)生們在實(shí)際的企業(yè)工作與文化氛圍中進(jìn)一步明確了專業(yè)思想。
2.體驗(yàn)式的跟崗實(shí)習(xí)
在第二學(xué)年，學(xué)生已經(jīng)具備了一定的專業(yè)理論基礎(chǔ)，具備了基礎(chǔ)的實(shí)踐能力，本實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)基于職業(yè)能力要求的分析，從行車崗位群出發(fā)，通過真實(shí)的設(shè)備設(shè)施訓(xùn)練，使學(xué)生在軌道交通運(yùn)營一線掌握手搖道岔、人工排列進(jìn)路等基本的行車組織相關(guān)技能。同時(shí)通過地鐵車站的跟崗，使學(xué)生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責(zé)和行車相關(guān)設(shè)備的操作規(guī)范。這種實(shí)習(xí)模式按照地鐵車站實(shí)際工作要求、工作流程組織，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、嚴(yán)格的工作紀(jì)律，加深學(xué)生對城軌運(yùn)營站務(wù)管理的理解，實(shí)現(xiàn)職業(yè)能力的訓(xùn)練和提高。
3.模擬式的演練實(shí)習(xí)
根據(jù)職業(yè)崗位工作內(nèi)容的分析及職業(yè)素質(zhì)的要求，本類型的實(shí)習(xí)主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)及AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，教師可以借助于軟件進(jìn)行任務(wù)的分配和安排，使學(xué)生根據(jù)不同的角色分工，完成設(shè)備使用過程中一系列的任務(wù)。最后以學(xué)生模擬任務(wù)完成的熟練程度等來進(jìn)行成績的評定。
4.就業(yè)式的頂崗實(shí)習(xí)
大三學(xué)生在最后的學(xué)年進(jìn)行為期半年的全脫產(chǎn)頂崗實(shí)習(xí)，為整個(gè)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的最后一個(gè)階段，可以是學(xué)校統(tǒng)一安排的單位也可以是學(xué)生自主選擇的單位。學(xué)院、學(xué)生與企業(yè)之間簽訂三方實(shí)習(xí)協(xié)議，定期溝通交流、反饋信息和監(jiān)控管理。這種實(shí)習(xí)模式，一方面根據(jù)實(shí)習(xí)動(dòng)態(tài)，企業(yè)可以觀察、了解、考核學(xué)生，完成企業(yè)對人才的擇優(yōu)招聘。學(xué)生亦可以根據(jù)實(shí)習(xí)期間對企業(yè)的接觸了解，進(jìn)行判斷評價(jià)，選擇去留，增加就業(yè)的自主性和靈活性。另一方面，企業(yè)在頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進(jìn)行崗前培訓(xùn)，從而縮短企業(yè)對新員工的培訓(xùn)時(shí)間，節(jié)省了用人成本，而學(xué)生也能保證畢業(yè)就能上崗，實(shí)現(xiàn)完美銜接。
二、高職城軌專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
實(shí)踐教學(xué)如果缺乏在真實(shí)的工作情境中的綜合訓(xùn)練和理論指導(dǎo)，那么這種實(shí)踐教學(xué)模式就會(huì)使學(xué)生在脫離職業(yè)情境下獲得的理論知識(shí)難以實(shí)現(xiàn)有效的遷移，甚至無法獲得職業(yè)能力和實(shí)踐技能的提高。筆者學(xué)校城軌專業(yè)為了培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通行業(yè)一線環(huán)境的高素質(zhì)技能型人才，一向積極發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢，大力推行校企合作的實(shí)踐教學(xué)模式。但在堅(jiān)持不斷的企業(yè)職業(yè)技術(shù)教育的過程中，專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)依然面臨挑戰(zhàn)。
1.校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)資源不足
軌道交通企業(yè)涉及軌道交通的運(yùn)營管理、客運(yùn)服務(wù)、列車運(yùn)行組織及車輛和運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作，涵蓋40多個(gè)專業(yè)，100多個(gè)工種。因此，在軌道交通系統(tǒng)多、設(shè)備種類多、價(jià)格昂貴、對設(shè)備的投入受到各個(gè)方面因素限制等情況下,直接面向軌道交通運(yùn)營管理培養(yǎng)專業(yè)人才的城軌專業(yè)目前難以建成設(shè)備配置數(shù)量足夠、種類齊全的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，從而導(dǎo)致學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，對真實(shí)設(shè)備的實(shí)際操作機(jī)會(huì)較少，人均實(shí)踐教學(xué)課時(shí)數(shù)不夠，一定程度上影響了學(xué)生對就業(yè)崗位的適應(yīng)性。
2.師資力量缺乏，亟待加強(qiáng)
國家相關(guān)文件規(guī)定高職高專院校師生比為1：15,50％的專任教師周課時(shí)必須≤12。但實(shí)際上由于城軌行業(yè)發(fā)展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學(xué)校城軌專業(yè)的師資數(shù)量亦是嚴(yán)重不足，專任教師周課時(shí)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)工作量，教學(xué)工作任務(wù)十分繁重，甚至影響到了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。另外，筆者學(xué)校實(shí)踐教學(xué)采取“實(shí)訓(xùn)月”的集中開展模式使指導(dǎo)教師不足的情況更為突出。為此,加強(qiáng)校企合作對提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量具有重大意義。
3.校外實(shí)踐教學(xué)難以全過程質(zhì)量監(jiān)控
因?yàn)樾Ｆ箅p方運(yùn)行規(guī)律不一致，學(xué)校價(jià)值和企業(yè)利益的不對接，在校企合作實(shí)踐教學(xué)開展的過程中，企業(yè)主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)往往變成了企業(yè)的有償服務(wù)。另一方面，校外實(shí)踐教學(xué)開展過程中，由于學(xué)生分散在不同的地點(diǎn)（如不同的地鐵車站），校外實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師主體不明確，在職在崗的企業(yè)員工參與程度不一，同時(shí)也因?yàn)樾?nèi)專業(yè)師資不足，實(shí)踐教學(xué)在過程上的管理存在較大困難，導(dǎo)致有些實(shí)習(xí)點(diǎn)缺乏過程管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，使實(shí)踐教學(xué)的效果在一定程度上取決于學(xué)生個(gè)人的積極主動(dòng)性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控上,更多的校企合作實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量管理停留在末端檢驗(yàn)階段，實(shí)習(xí)成績的考核很難統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些都直接影響了實(shí)踐、實(shí)習(xí)的效果和學(xué)生的情感體驗(yàn)、工作能力的提高。
三、校企合作實(shí)踐教學(xué)模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動(dòng)校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導(dǎo)和統(tǒng)籌管理,當(dāng)?shù)卣裟芊e極引導(dǎo)、鼓勵(lì)、扶持，并搭建各種平臺(tái),為企業(yè)和學(xué)校牽線搭橋,引導(dǎo)本土企業(yè)與學(xué)校簽訂用人合同訂單,實(shí)施人才訂單培養(yǎng)，那么當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和學(xué)校合作就能共贏，共同發(fā)展。例如深圳大學(xué)和深圳地鐵集團(tuán)有限公司的合作，就是深圳市政府促進(jìn)企業(yè)和學(xué)校的相互了解和溝通，并積極協(xié)調(diào)和推動(dòng)，讓企業(yè)和學(xué)校達(dá)成了合作意向校企合作是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑，而政府的引導(dǎo)和支持是高職校企合作順利進(jìn)行的重要保證，否則校企合作難以緊密結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，并可能流于形式主義。所以政府應(yīng)發(fā)揮統(tǒng)籌作用，協(xié)調(diào)校企雙方利益，提升校企合作層次，并監(jiān)督校企合作具體措施的落實(shí)。
2.依托企業(yè)，強(qiáng)化校外實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)
目前，如果沒有自身利益的驅(qū)使，企業(yè)校企合作的意愿不強(qiáng)、積極性不高，往往表現(xiàn)為校企合作實(shí)踐教學(xué)雙方的責(zé)、權(quán)、利的劃分比較籠統(tǒng)模糊，最后校企合作實(shí)踐教學(xué)中的“工學(xué)結(jié)合”變成了學(xué)校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當(dāng)成解決高素質(zhì)技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中突出問題的手段，就必須創(chuàng)新校企合作實(shí)踐教學(xué)模式。校企應(yīng)深度融合，進(jìn)一步精選實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在“工學(xué)結(jié)合”方面開展一些更為扎實(shí)的工作，積極探索工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)等有利于增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的教學(xué)模式。一方面積極發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)備及場地資源優(yōu)勢,在開展的各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)中盡量共享利用企業(yè)真實(shí)的設(shè)備設(shè)施，如票務(wù)實(shí)訓(xùn)中學(xué)生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統(tǒng)設(shè)備，這種模式使學(xué)生能在理實(shí)一體化中更扎實(shí)地提高實(shí)際工作能力。另一方面，克服無法現(xiàn)場教學(xué)的困難，加強(qiáng)虛擬和仿真實(shí)訓(xùn)功能建設(shè)，如利用企業(yè)的培訓(xùn)資源開展了BOM機(jī)操作虛擬仿真、ATC系統(tǒng)操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建仿真工作情境，在突破無法現(xiàn)場教學(xué)局限性的同時(shí)，深化學(xué)生對知識(shí)的理解和把握，在“身臨其境”中進(jìn)一步提高了學(xué)生實(shí)際操作能力，培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，充分體現(xiàn)城軌專業(yè)教學(xué)資源的校企深度融合特色和教學(xué)手段的“信息化”特色。
在實(shí)踐教學(xué)開展的過程中，以職業(yè)崗位資格鑒定標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，校企共同確定、落實(shí)實(shí)踐教學(xué)安排、組織和內(nèi)容，使各實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)循序有層次地開展并有機(jī)銜接。這樣能夠避免企業(yè)更多地從自身業(yè)務(wù)工作需要出發(fā)，僅提供簡單且重復(fù)的實(shí)踐學(xué)習(xí)內(nèi)容，使學(xué)生質(zhì)疑企業(yè)實(shí)踐教學(xué)目的和作用的同時(shí)也難以提高專業(yè)核心技術(shù)能力。校企雙方組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮和共享各方的人力資源優(yōu)勢，共同承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)訓(xùn)管理的任務(wù)，其中企業(yè)的專職人員主要負(fù)責(zé)崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面的指導(dǎo)。這種實(shí)踐教學(xué)模式通過提升實(shí)踐教學(xué)過程組織與企業(yè)生產(chǎn)的融合度，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合教學(xué)大綱，加強(qiáng)了學(xué)生的教育與管理，更好地培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)。在完善實(shí)踐教學(xué)在內(nèi)容與組織過程方面的有效銜接機(jī)制的基礎(chǔ)上，校企共同制定和實(shí)施實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)相關(guān)規(guī)程，制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)計(jì)劃和指導(dǎo)書、考核標(biāo)準(zhǔn)及考核辦法、頂崗實(shí)習(xí)管理辦法及相關(guān)的安全保障等規(guī)章制度。校企各派負(fù)責(zé)人實(shí)施規(guī)范的管理，并明確校企雙方指導(dǎo)教師的工作任務(wù)和職責(zé)。
按照職業(yè)性、開放性和先進(jìn)性原則，在實(shí)踐教學(xué)過程中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，校企雙方作為實(shí)踐教學(xué)組織、指導(dǎo)、評價(jià)與考核主體，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力和職業(yè)素養(yǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)過程表現(xiàn)和完成情況，突出職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兩大方面在整個(gè)實(shí)踐教學(xué)過程中的考核，推進(jìn)過程考核、現(xiàn)場考核等多種考核方法，更好地提高學(xué)生的職業(yè)崗位適應(yīng)性，保證畢業(yè)就能上崗，上崗就能獨(dú)立工作。為了確保校企合作實(shí)踐教學(xué)模式在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)實(shí)踐應(yīng)用能力方面的重要功能，校企雙方在協(xié)商一致的條件下規(guī)定雙方的權(quán)利與義務(wù)，優(yōu)化專業(yè)學(xué)生的訂單培養(yǎng)模式，簽訂“校企合作”合同或協(xié)議書。校企共同加強(qiáng)對實(shí)踐教學(xué)過程管理工作的監(jiān)督，及時(shí)收集企業(yè)、學(xué)生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質(zhì)量監(jiān)控，以進(jìn)一步完善分段式遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)模式。城軌專業(yè)目前創(chuàng)建了良性運(yùn)作的穩(wěn)定的實(shí)踐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了虛實(shí)結(jié)合、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)環(huán)境的有機(jī)銜接，又依托《廣東省大學(xué)生校外實(shí)踐教學(xué)基地》建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)一步完善了深圳市地鐵集團(tuán)有限公司校外實(shí)訓(xùn)基地的功能，更進(jìn)一步優(yōu)化了校行企深度融合的實(shí)踐教學(xué)模式。
3.“引進(jìn)來，走出去”，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)
目前，學(xué)校的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件普遍不夠完備，部分老師沒有現(xiàn)場的實(shí)踐經(jīng)歷，技術(shù)服務(wù)水平還不過硬，同時(shí)教育環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境，學(xué)校與企業(yè)兩者之間的價(jià)值鏈與利益鏈尚未能形成有機(jī)的零距離銜接。因此要吸引企業(yè)開展深層次的實(shí)踐教學(xué)的合作，必須采用“引進(jìn)來，走出去”的方式，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，尤其是“雙師”素質(zhì)師資的培養(yǎng)。引進(jìn)來，共享校行企優(yōu)質(zhì)人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業(yè)專家擔(dān)任運(yùn)營專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員，參加專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)研討會(huì)，在培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容組織等方面進(jìn)行交流，有效提高師資教學(xué)水平。同時(shí)，吸引一批高層次技能型人才到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，提升師資隊(duì)伍水平，如聘請現(xiàn)場技術(shù)專家和能工巧匠擔(dān)任理論課與實(shí)操課的兼職教師，負(fù)責(zé)專業(yè)（頂崗）實(shí)習(xí)、畢業(yè)（頂崗）實(shí)習(xí)的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)。在指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)過程中，教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)模塊化。由原來的一門實(shí)踐課程一個(gè)教師擔(dān)任變成由一個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)完成，配合“大專業(yè)+精方向”教學(xué)指導(dǎo)思想，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與聘請兼職教師的教學(xué)能力和職業(yè)能力都能得到有效提高。
關(guān)鍵詞：地鐵高技能人才；校企一體；人才培養(yǎng)模式
中圖分類號(hào)：F240 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2012）11-112 -03
一、引言
隨著我國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，作為城市交通的重要載體，地鐵交通快速、高效、舒適、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢更加凸顯，近年來，我國各大城市掀起了地鐵建設(shè)的。目前我國已開通地鐵的城市達(dá)到10個(gè)，運(yùn)營總里程為1300多公里。2009年，國務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的城市達(dá)25個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年全國地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)6100公里。按照現(xiàn)有規(guī)劃，我國每年將建成地鐵達(dá)500公里左右，按每公里50人的最少用人標(biāo)準(zhǔn)，每年需要新補(bǔ)充地鐵專業(yè)技術(shù)人員達(dá)25000人。
地鐵交通技術(shù)是現(xiàn)代機(jī)械、電子、通信、工程等專業(yè)技術(shù)的集成，地鐵崗位對人才的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)能力、操作技能等提出了特殊的要求?，F(xiàn)有的以學(xué)校為主的、遠(yuǎn)離工作現(xiàn)場、企業(yè)文化缺失的職業(yè)教育培養(yǎng)模式，不能滿足地鐵快速發(fā)展對高技能人才培養(yǎng)的要求。一體化辦學(xué)作為高職教育的新形式，具有校企合作緊密、工作學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)換快捷、企業(yè)全程參與等突出優(yōu)勢，可以充分滿足地鐵高技能人才的培養(yǎng)要求。
南鐵院發(fā)揮長期為軌道交通培養(yǎng)高技能人才的優(yōu)勢，從2002年開始與南京地鐵進(jìn)行了10年合作，歷經(jīng)“訂單班”、“冠名班”、“地鐵學(xué)院”三個(gè)階段，在地鐵高技能人才培養(yǎng)、師資隊(duì)伍和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面取得了一定成效。為滿足2014年南京舉辦青奧會(huì)的需要，南京地鐵到2015年將建成6條新線，約215公里，需要補(bǔ)充約1萬多專業(yè)技術(shù)人員。為此，南京地鐵公司與南鐵院簽訂了2009～2011連續(xù)三年的訂單培養(yǎng)協(xié)議，訂單總數(shù)達(dá)2740人。為了確保人才培養(yǎng)質(zhì)量，南鐵院與南京地鐵聯(lián)合組建“地鐵學(xué)院”，通過創(chuàng)新辦學(xué)體制、改革育人模式、優(yōu)化就業(yè)環(huán)節(jié)，對校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才進(jìn)行了有益的探索。
二、校企一體創(chuàng)新辦學(xué)體制
辦學(xué)體制決定了辦學(xué)資源的獲取與配置方式，反映了參與辦學(xué)各方的利益訴求。職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，其辦學(xué)不僅要依靠政府的主導(dǎo)，更離不了行業(yè)企業(yè)的支持。職業(yè)教育現(xiàn)有的辦學(xué)體制在資源獲取方面渠道單一，過度依賴政府，不能有效滿足利益相關(guān)方的訴求，已經(jīng)成為職業(yè)教育發(fā)展的瓶頸。南鐵院緊緊把握地鐵行業(yè)的發(fā)展形勢和人才需求，通過“地鐵學(xué)院”，探索校企一體化辦學(xué)新體制。
建立一體化辦學(xué)平臺(tái)。近十年來，校企合作辦學(xué)逐步深入，在訂單班、冠名班的基礎(chǔ)上，雙方于2009年聯(lián)合組建成立國內(nèi)第一所地鐵學(xué)院。地鐵學(xué)院實(shí)施理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的院長負(fù)責(zé)制。理事長和副理事長分別由南京地鐵總經(jīng)理和南鐵院院長擔(dān)任。為吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，明確“1（南鐵職院）+1（南京地鐵）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會(huì)結(jié)構(gòu)。地鐵學(xué)院的院長由地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任執(zhí)行院長。地鐵學(xué)院下設(shè)辦公室、專業(yè)建設(shè)委員會(huì)、專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)和職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練項(xiàng)目組等。相關(guān)機(jī)構(gòu)均由雙方人員組成，在管理體系上校企融合為一體，為推進(jìn)合作辦學(xué)提供體制保障。
整合共用校企資源。整合雙方優(yōu)質(zhì)的教育資源并使其效益最大化是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本保障。首先是組建混編教學(xué)團(tuán)隊(duì)。校企共同組建了城市軌道交通控制、車輛駕駛與檢修、線路工程和電氣化供電等六個(gè)專業(yè)由專兼職教師組成的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，其中企業(yè)技術(shù)人員占50％以上。其次是共建共享實(shí)訓(xùn)資源。南鐵院的教學(xué)和南京地鐵的培訓(xùn)可以共用共享校企雙方既有的實(shí)訓(xùn)資源。為了增強(qiáng)教學(xué)和培訓(xùn)效果，雙方還在南京地鐵生產(chǎn)現(xiàn)場共同設(shè)計(jì)建設(shè)了生產(chǎn)實(shí)景同步傳輸系統(tǒng)，企業(yè)技術(shù)人員可利用視頻進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)。南京地鐵還積極幫助南鐵院建設(shè)地鐵綜合實(shí)訓(xùn)中心，無償捐贈(zèng)調(diào)度信息系統(tǒng)軟件和部分實(shí)訓(xùn)裝備。再次是融合校企文化資源。南鐵院作為老牌的鐵路職業(yè)院校，具有豐厚的鐵路特色校園文化積淀。南京地鐵先進(jìn)的企業(yè)文化和經(jīng)營理念在國內(nèi)業(yè)界頗有影響。校企探索在兩種文化資源的交叉融合中育人，收到了很好的成效。
三、校企一體改革育人模式
職業(yè)教育是一種實(shí)踐教育，其教育對象需要在工作與學(xué)習(xí)之間進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換。校企一體育人有利于實(shí)現(xiàn)工學(xué)交替、頂崗實(shí)習(xí)等教學(xué)組織形式，在組織內(nèi)完成理論與實(shí)踐、學(xué)與做的快速轉(zhuǎn)換，加快技能型人才的成長。同時(shí)，職業(yè)教育也是一種合作教育。技能型人才的培養(yǎng)，企業(yè)是主體，學(xué)校教育是基礎(chǔ)，單獨(dú)依靠學(xué)校一個(gè)主體是無論如何也不能實(shí)現(xiàn)的。特別是對于地鐵行業(yè)來說，短期內(nèi)大規(guī)模培養(yǎng)地鐵高技能人才，尤其需要地鐵企業(yè)全過程參與。經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索，南鐵院和南京地鐵共同創(chuàng)新地鐵高技能人才“333”培養(yǎng)模式。主要內(nèi)容是：
學(xué)生在校的三個(gè)階段目標(biāo)。針對地鐵企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際和地鐵高技能人才培養(yǎng)的規(guī)律，“地鐵學(xué)院”提出學(xué)生在校三年要依次實(shí)現(xiàn)“三個(gè)目標(biāo)”：一是走入地鐵，感知職業(yè)。第一學(xué)年每兩個(gè)月至少安排一次到地鐵的現(xiàn)場觀摩或系列講座，由兼職教師講授，使學(xué)生切身體會(huì)地鐵工作的性質(zhì)、內(nèi)容。二是深入地鐵，熟悉工作。第二學(xué)年，每月至少安排一項(xiàng)利用地鐵現(xiàn)場教學(xué)和兼職教師授課的機(jī)會(huì)，將地鐵崗位工作內(nèi)容分解到各個(gè)專業(yè)課程中，使學(xué)生逐漸熟悉地鐵相關(guān)崗位的工作內(nèi)容。三是“融入地鐵，勝任崗位”。在第三學(xué)年，學(xué)生作為南京地鐵的實(shí)習(xí)員工，更多的時(shí)間進(jìn)行定崗和頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生與企業(yè)融為一體，提前開始地鐵職業(yè)生涯。
校企共同做好的三項(xiàng)工作。一是校企共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案。根據(jù)地鐵訂單崗位的任職要求，各訂單專業(yè)的混編師資團(tuán)隊(duì)制定了人才培養(yǎng)規(guī)格，設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，共同開發(fā)相應(yīng)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)。二是校企共同組織實(shí)施教學(xué)。根據(jù)各專業(yè)教學(xué)進(jìn)程，落實(shí)教學(xué)安排；各個(gè)專業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)，采用現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)模式，企業(yè)兼職教師授課比例達(dá)50%。三是校企共同評價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量。成立以企業(yè)人員為主的專業(yè)評價(jià)小組，根據(jù)地鐵崗位對知識(shí)、能力、素質(zhì)等方面的要求，制定人才培養(yǎng)質(zhì)量的考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行學(xué)年考核和畢業(yè)綜合考核。
實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程的三個(gè)一體化。一是理論與實(shí)踐教學(xué)一體化。校企共同開發(fā)工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程體系，利用南京地鐵一號(hào)線、二號(hào)線的練兵線、培訓(xùn)線，采用項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)等方式，做中學(xué)、學(xué)中做，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐教學(xué)的一體化。二是校內(nèi)教學(xué)與現(xiàn)場育人一體化。地鐵各專業(yè)的課程講授，采用專業(yè)課程現(xiàn)場教學(xué)和校內(nèi)課堂教學(xué)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)場所交替學(xué)習(xí)，相互促進(jìn)、相得益彰。三是職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)提升一體化。在校企共同實(shí)施教學(xué)過程中，將敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作等職業(yè)精神融入到具體的項(xiàng)目化教學(xué)中，使學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)同步提升，同時(shí)將職業(yè)素養(yǎng)作為培養(yǎng)質(zhì)量考核的重要組成部分，實(shí)行職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)綜合評價(jià)制度。
四、校企一體優(yōu)化就業(yè)環(huán)節(jié)
就業(yè)是民生之本，職業(yè)教育從本質(zhì)上說就是就業(yè)教育。對于大規(guī)模、大批量訂單式人才培養(yǎng)，在整體提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的同時(shí)，尤其要重視人才培養(yǎng)與崗位需求的銜接。既要考慮規(guī)?；娜瞬排囵B(yǎng)，又要重視學(xué)生個(gè)性化成長成才的需求。同時(shí)，針對部分學(xué)生在就業(yè)方面進(jìn)“保險(xiǎn)箱”的心理誤區(qū)，在人才培養(yǎng)過程中要形成適度競爭與淘汰機(jī)制，適當(dāng)增加壓力，增強(qiáng)訂單學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。為了幫助學(xué)生經(jīng)過三年實(shí)現(xiàn)與地鐵崗位的無縫對接，南鐵院和南京地鐵以“就業(yè)為導(dǎo)向”，在學(xué)生通往就業(yè)崗位的鏈條上著重把好招生、組班、崗前培訓(xùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
共同把好招生關(guān)。提高就業(yè)質(zhì)量必須從“源頭”抓起。結(jié)合南京地鐵快速發(fā)展對地鐵高技能人才的需求，南鐵院積極參與研究南京地鐵企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測地鐵運(yùn)營各崗位的人才需求，按照崗位的設(shè)置共同確定招生計(jì)劃。雙方通過各種媒體宣傳地鐵企業(yè)的發(fā)展、用人和學(xué)校的育人特色，提出生源的具體規(guī)格要求。地鐵的快速發(fā)展和對高技能人才的渴求，吸引了大批的有志青年。多年來南鐵院地鐵專業(yè)一直保持較高的錄取分?jǐn)?shù)，2010年南鐵院軌道類專業(yè)文理科錄取最低分超出省控線100分左右。
共同把好定崗組班關(guān)。校企雙方堅(jiān)持“一年寬基礎(chǔ)、兩年定崗位、三年強(qiáng)崗前”的做法，學(xué)生在完成第一年基礎(chǔ)課程和感知職業(yè)的內(nèi)容學(xué)習(xí)后，校企雙方根據(jù)學(xué)生本人申請、個(gè)人表現(xiàn)和行業(yè)需求，初步確定每一名學(xué)生未來的崗位方向，完成按崗位組班的工作。“組班”環(huán)節(jié)既關(guān)系到學(xué)生的個(gè)性發(fā)展和職業(yè)生涯，同時(shí)也關(guān)系到企業(yè)的員工穩(wěn)定和長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，既要重視學(xué)生的選擇，又要考慮企業(yè)的需要。在經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，學(xué)生可以根據(jù)自己的專業(yè)適應(yīng)情況，申請調(diào)整進(jìn)入另外的班級繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時(shí)，企業(yè)也可以根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果或企業(yè)的用人變化，在征得學(xué)生同意的基礎(chǔ)上，進(jìn)行學(xué)生的班級調(diào)整，達(dá)到“雙向選擇、雙方滿意”的效果。
共同把好崗前強(qiáng)化關(guān)。在雙方合作的初期，學(xué)生在南鐵院畢業(yè)后南京地鐵還要對其進(jìn)行一年以上的現(xiàn)場培訓(xùn)。為進(jìn)一步縮短企業(yè)用人的培訓(xùn)周期，實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)，南京地鐵將上崗培訓(xùn)內(nèi)容和實(shí)習(xí)內(nèi)容提前安排到第六學(xué)期進(jìn)行，校企雙方共同制訂培訓(xùn)計(jì)劃，共同強(qiáng)化崗前培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了地鐵學(xué)院畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)和南京地鐵的高質(zhì)量用人。
五、結(jié)語
校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索，取得了初步成效。一是實(shí)現(xiàn)了教學(xué)做一體，提高了訂單人才培養(yǎng)質(zhì)量。二是大大地縮短畢業(yè)生崗位適應(yīng)期，為企業(yè)節(jié)省了大量培訓(xùn)和用工成本。三是帶來了很好的輻射效應(yīng)，無錫、蘇州、上海、杭州、成都、深圳、哈爾濱等地鐵公司紛紛與南鐵院簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，并希望加盟地鐵學(xué)院。據(jù)江蘇省高校招生就業(yè)指導(dǎo)中心和麥可思人力資源信息管理咨詢有限公司聯(lián)合分布的《江蘇省高校畢業(yè)生就業(yè)、預(yù)警和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)人才供應(yīng)2010年度報(bào)告》，南鐵院在2009屆江蘇省高校高職高專院校畢業(yè)生就業(yè)競爭力指數(shù)排名第一，鐵道通信信號(hào)專業(yè)和鐵道機(jī)車車輛專業(yè)在江蘇省綜合指數(shù)排名第一、三位，被推薦為綠牌專業(yè)。學(xué)院“地鐵文明使者”協(xié)會(huì)，被南京市政府授予“優(yōu)秀志愿者服務(wù)團(tuán)隊(duì)”。（下轉(zhuǎn)第67頁）
（上接第113頁）
南鐵院和南京地鐵通過“地鐵學(xué)院”的建立，緊緊圍繞地鐵訂單人才培養(yǎng)這一目標(biāo)，按照合作育人的模式，創(chuàng)新合作辦學(xué)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多出人才、快出人才，從而促進(jìn)雙方合作發(fā)展，最終形成校企利益共同體。實(shí)踐表明，校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索，成功破解了校企深度合作的難題，調(diào)動(dòng)了企業(yè)參與辦學(xué)的積極性，提高了技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)與崗位的良性互動(dòng)。校企一體培養(yǎng)地鐵高技能人才的探索為其他行業(yè)高技能人才培養(yǎng)提供了有益的借鑒。
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