時(shí)間：2022-05-05 08:52:19
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關(guān)鍵詞：公路；路基；施工
1引言
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。
2.1路基填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
2.2路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。
①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。
②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護(hù)
路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。
（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。
（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻(xiàn)
［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］．現(xiàn)代公路，2008．
關(guān)鍵詞:填石路基，質(zhì)量控制，施工技術(shù)，基底
隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢(shì)險(xiǎn)要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。
1填石路基施工技術(shù)概述
填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實(shí)等措施，進(jìn)行路基施工作業(yè)，進(jìn)行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強(qiáng)的應(yīng)用效果。
2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)
2．1技術(shù)要點(diǎn)
1)控制填石料密度。填石路基施工技術(shù)主要是利用石料之間的擠壓作用，進(jìn)行路基施工作業(yè)，因?yàn)槭吓浼?jí)差異，使得填石料密度存在差異。在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，要通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方式，結(jié)合填石路基施工作業(yè)的實(shí)際情況，來選擇填石料干密度指標(biāo)選擇。確定填石料的真正干密度指標(biāo)，則需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，來獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結(jié)構(gòu)。填石路基施工所使用的填石料結(jié)構(gòu)不同，使得填石料的密實(shí)性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會(huì)出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進(jìn)而使得骨架比較容易形成，而且密實(shí)性可以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結(jié)構(gòu)將會(huì)存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時(shí)和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。
2．2質(zhì)量控制要點(diǎn)
為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強(qiáng)度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理工作，相關(guān)部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項(xiàng)工作。在施工前做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量要點(diǎn)，了解難點(diǎn)技術(shù)的實(shí)際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項(xiàng)目質(zhì)量檢查工作，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，則需要及時(shí)做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。
3在公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用
3．1工程案例概述
某公路填石路基施工項(xiàng)目，其施工地點(diǎn)位于山嶺地區(qū)，由于地勢(shì)險(xiǎn)峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對(duì)地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術(shù)，進(jìn)行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進(jìn)行飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，來確保巖石填料的強(qiáng)度。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，若抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。
3．2基底施工
公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強(qiáng)基底強(qiáng)度的控制，將確?；讖?qiáng)度作為施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來確定施工內(nèi)容，此次施工中重點(diǎn)換填細(xì)粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進(jìn)行石料鋪設(shè)。在設(shè)置過濾層時(shí)，則需要結(jié)合工程實(shí)際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時(shí)需要考慮部分公路段可能會(huì)存在不均勻問題，對(duì)此可以使用少量土工材料來填筑，進(jìn)而確保基底整體的均勻度。
3．3做好路基清理與邊坡碼砌
開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復(fù)路基中線。在進(jìn)行清理時(shí)要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進(jìn)行填石路基邊坡碼砌時(shí)，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設(shè)計(jì)距離內(nèi)設(shè)置伸縮縫，合理設(shè)計(jì)伸縮縫之間的距離。在實(shí)際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時(shí)設(shè)置伸縮縫［2］。
3．4攤鋪填料
在進(jìn)行公路路基施工過程前，需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來確定填石料的強(qiáng)度與粒徑。本工程案例中使用的石料強(qiáng)度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動(dòng)卸載的運(yùn)輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時(shí)開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進(jìn)，遵守先高后低以及水平分層的原則，進(jìn)行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機(jī)械平整方法，將運(yùn)進(jìn)的填料，進(jìn)行平整處理。后期運(yùn)進(jìn)的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運(yùn)用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。
3．5路基平整
完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細(xì)節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對(duì)其進(jìn)行處理。填石路基施工技術(shù)中整平工藝為核心技術(shù)，在進(jìn)行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部?；诖送瓿蓹C(jī)械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對(duì)路基的表面進(jìn)行處理，補(bǔ)充細(xì)料，切不可使用細(xì)粒土進(jìn)行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進(jìn)行處理。施工中若使用1臺(tái)推土機(jī)，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對(duì)于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時(shí)將不容易處理的碎石清理出去。因?yàn)榇罅剿槭饕獞?yīng)用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實(shí)工作，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，則需要加強(qiáng)對(duì)碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實(shí)的質(zhì)量［3］。
4結(jié)語
公路施工中運(yùn)用填石路基施工技術(shù)，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作，使其能夠掌握技術(shù)操作要點(diǎn)與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。
作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn):
［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］．技術(shù)與市場(chǎng)，2015(8):203．
在公路填石路基的施工過程中，施工單位需要在開采料場(chǎng)控制填石料粒徑與級(jí)配。填石料的最大粒徑需要小于層厚的2/3且不能超過25cm。如果填石料粒徑較大，施工單位需要將其集中放置，并采取人工砸碎或二次爆破的方式進(jìn)行加工。同時(shí)，如果填石料的粒徑大于1/2～2/3的層厚，會(huì)導(dǎo)致填石料之間的空隙較多，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。因此，施工單位需要對(duì)其進(jìn)行二次破碎或者清除處理。然后，再進(jìn)行仔細(xì)的碾壓。在碾壓過程中，如果填石料級(jí)配不好或者細(xì)料偏少，施工單位可以適當(dāng)補(bǔ)充細(xì)料后，再采取碾壓措施。在公路填石路基的施工過程中，施工單位還需要在一定程度上控制填石料的級(jí)配。保證其曲線系數(shù)Cc=1～3，不均勻系數(shù)Cu＞5。在攤鋪填石料時(shí)，施工單位需要以漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行施工作業(yè)。運(yùn)料的汽車按照規(guī)定行駛路線，以水平分層方法，按由高到低、由兩邊到中間的順序向前卸料。此外，在攤鋪的過程中，如果填石料的級(jí)配較差、填層較厚或者粒徑較大時(shí)，施工單位需要在每層表面空隙中填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，并利用壓力噴嘴將水噴入空隙中，從而使填入材料可以填滿空隙。如果填石料是因隧道爆破所產(chǎn)生的，施工單位需要注意石料強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合規(guī)定要求。對(duì)于軟巖來說，由于其容易被風(fēng)化，以及容易與水和空氣發(fā)生反應(yīng)，使填石料的顏色和強(qiáng)度出現(xiàn)變化，施工單位一般不將其作為公路路基的填石料。對(duì)強(qiáng)度較低且易粉碎巖石，施工單位也要盡量避免在公路填石路基施工中使用。因?yàn)槠浜苋菀自诳諝夂退淖饔孟嘛L(fēng)化至碎末，從而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)不均勻沉降，破壞公路使用性能與穩(wěn)定性能。
二、公路填石路基的施工工藝
1.選擇公路路基填石段落
在公路填石路基的不同填挖段，填料性質(zhì)的變化比較大。因此，施工單位需要合理選擇路基填實(shí)段落主要的填筑方法為先后分層與土石方相互交替等，以免影響公路路基的施工質(zhì)量。例如，當(dāng)出現(xiàn)土層包裹石料層時(shí)，很容易導(dǎo)致路基的排水不暢，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。在填石路基的施工過程中，對(duì)于同一處填方路段，施工單位需要在填筑石方以后再填筑土方，切不可將兩者順序顛倒。在同一挖方段土、石同時(shí)存在時(shí)，施工單位不能將其調(diào)配在同一填方段。
2.公路填石路基的基底處理
施工單位需要保證填實(shí)路基基底強(qiáng)度均勻。在使用細(xì)粒土與巖石相混合的基底時(shí)，需要做好細(xì)粒土處理工作，以降低細(xì)粒土和巖石在承載力方面的差異。如果以細(xì)粒土作為基底，施工單位需要在填石路堤上面設(shè)置2～3層過濾層，并且保證材料的總厚度為30～50cm。如果以細(xì)粒土和巖石混合作為基底，施工單位需要將巖石炸平，并且在細(xì)粒土上設(shè)置相應(yīng)的過濾層。必要時(shí)還需要設(shè)置土工材料，以增加公路路基基底的均勻性。
3.攤鋪填石路基
在施工的過程中，施工單位可以采取漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行填石路基的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。施工人員先攤鋪出工作面，然后用推土機(jī)對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面進(jìn)行初次平整的施工。在施工的過程中，施工人員需要將填料向前推移3m以上，將所運(yùn)石料直接堆放在初次平整的工作面上。然后，再以推土機(jī)直接向前進(jìn)行攤鋪，使石料堆放與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)同時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，在攤鋪的過程中，施工人員可以利用石渣或者石屑等填補(bǔ)石料之間的空隙。直到填滿石料的空隙，攤鋪的表面平整方可結(jié)束施工。
4.壓實(shí)公路填石路基
公路填石路基的壓實(shí)度主要受到碾壓厚度、碾壓次數(shù)、碾壓速度和填料含水量等因素的影響。在相同壓實(shí)條件作用下，土層密實(shí)度會(huì)隨深度增加而逐漸遞減，在表層厚度為5cm時(shí)密實(shí)度最高。碾壓速度決定了單位面積材料的碾壓時(shí)間。如果碾壓速度較低，單位面積材料碾壓時(shí)間就多，材料所受作用力也越大。在實(shí)際的施工過程中，碾壓速度的范圍在1.5～2.5km/h，碾壓的次數(shù)為5遍左右。填料含水量也影響著土層壓實(shí)度，含水量越小，干密度就越大。在實(shí)際施工中，施工單位一般將公路填石路基填料的含水量和最佳含水量之間的差值控制在正負(fù)2%左右。
三、公路填石路基的質(zhì)量控制與檢測(cè)
1.公路填石路基的密實(shí)度控制與檢測(cè)
施工單位在控制和檢測(cè)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量時(shí)主要采用水袋法和灌砂法，它們都以壓實(shí)度為控制的標(biāo)準(zhǔn)。在填石路基的緊密度在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，施工單位可以利用20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。當(dāng)預(yù)埋的鋼球不再下沉或者無輪胎痕跡、壓實(shí)層的頂面趨于穩(wěn)定時(shí)，則認(rèn)定填石路基為密實(shí)狀態(tài)。公路路基為石渣料，其碾壓的密實(shí)度為壓路機(jī)碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動(dòng)、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖洞狀態(tài)。
2.公路填石路基的質(zhì)量控制和檢測(cè)
檢測(cè)公路填石路基質(zhì)量時(shí)，施工單位需要在每1000m2的范圍內(nèi)設(shè)置10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。監(jiān)理單位檢測(cè)其中5個(gè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)沿路堤均勻排布，相鄰點(diǎn)的距離約為10m左右，橫向間距需要依據(jù)車道和路基寬度而定。檢測(cè)點(diǎn)使用長20～25cm、直徑15mm蘑菇頭道釘，并將其在路基壓實(shí)之前就埋在壓實(shí)層中，與填料一起接受碾壓。公路填石路基施工質(zhì)量需要通過檢測(cè)壓沉值和施工工藝的管理進(jìn)行控制，所以施工單位需要安排專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)控。既要依據(jù)施工規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，又要對(duì)填石料厚度、碾壓遍數(shù)和石料的粒徑等進(jìn)行記錄，以確保公路填石路基的強(qiáng)度與壓實(shí)度。
四、結(jié)語
在進(jìn)行填筑以前，還要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，來做好基底方面的處理，根據(jù)基底的土質(zhì)、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進(jìn)行處理。在施工便道打通之后，再用推土機(jī)、平地機(jī)以及挖掘機(jī)將路基填筑四周的植物和樹木等進(jìn)行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實(shí)，經(jīng)過水田池塘或者是洼地的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩(wěn)定。清除了之后，要用平地機(jī)來整平。用壓路機(jī)對(duì)清理周的地面進(jìn)行碾壓，碾壓必須符合實(shí)際情況，而且要通過審批。
2填料試驗(yàn)和壓實(shí)試驗(yàn)
對(duì)于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因?yàn)檫@三種土的特點(diǎn)是黏結(jié)力很小、滲水力很強(qiáng)，含水量的空間比較大，很容易壓實(shí)，而且強(qiáng)度也足夠，遇到水的時(shí)候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對(duì)填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗(yàn)，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。
3路基壓實(shí)工藝和檢測(cè)
3.1合理配置壓實(shí)的機(jī)具
在筑路工程當(dāng)中，壓實(shí)工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實(shí)機(jī)，并且科學(xué)的進(jìn)行操作，這樣才能保證路基壓實(shí)的效果。因?yàn)閴簩?shí)機(jī)具能夠影響壓實(shí)效果，所以要合理配置壓實(shí)的機(jī)具。即便是同一種土，其最佳含水量也會(huì)隨著壓實(shí)的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會(huì)隨著壓實(shí)的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實(shí)越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場(chǎng)地不同，因此也需要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。
3.2土方路堤的壓實(shí)
土方路堤在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該用平地機(jī)進(jìn)行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進(jìn)行靜壓，并且振動(dòng)碾壓一遍。
3.3石方以及土石混填路堤的壓實(shí)
在對(duì)土石和土方混合料路堤進(jìn)行壓實(shí)之前，需要用推土機(jī)和平地機(jī)制造一個(gè)密實(shí)而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進(jìn)行填補(bǔ)，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進(jìn)行一次碾壓。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實(shí)度需要大于95%，而路堤基底的壓實(shí)度不能夠少于93%。
3.4對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)
在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，每一層碾壓之后都要對(duì)平整度、壓實(shí)度以及路基寬度等進(jìn)行檢測(cè)，只有檢測(cè)通過之后，才能進(jìn)行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的檢測(cè)方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。
3.5路基填料以及壓實(shí)的質(zhì)量控制
在進(jìn)行路基填筑施工的時(shí)候，需要將廢方作為總體。設(shè)計(jì)的時(shí)候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國制定的路基設(shè)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行操作，對(duì)于分層填筑路基，要采用重型的機(jī)械來進(jìn)行碾壓密實(shí)，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。
3.6注意特殊地段
1土方路基施工前的準(zhǔn)備工作
第一，掌握施工設(shè)計(jì)方案，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)。在路基施工開始動(dòng)工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案來對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應(yīng)及時(shí)提出修改意見并逐級(jí)按照有關(guān)程序向上級(jí)部門報(bào)告，除此之外，還要上報(bào)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)給施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開工報(bào)告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進(jìn)行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級(jí)的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級(jí)配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強(qiáng)、有害雜質(zhì)含量低的堅(jiān)硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當(dāng)填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時(shí)候。在公路建設(shè)時(shí)應(yīng)噴寫安全標(biāo)語或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機(jī)械設(shè)備像平地機(jī)、抓溝機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等的連續(xù)供應(yīng)。
2土方路基施工工序
2.1對(duì)農(nóng)村公路路基施工過程中的測(cè)量
在開始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測(cè)量的工作。施工測(cè)量一般包括復(fù)測(cè)指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測(cè)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測(cè)量過程中。同時(shí)應(yīng)對(duì)所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測(cè)量的精度達(dá)到《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。
2.2 對(duì)農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對(duì)除掉樹根后的空間進(jìn)行填充。
2.3對(duì)農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí)
應(yīng)該迅速對(duì)路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時(shí)填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該把原地面挖成臺(tái)階寬度大于一的臺(tái)階形狀，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。
2.4對(duì)農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪
攤土機(jī)和平地機(jī)因?yàn)轶w積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場(chǎng)地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗(yàn)路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗(yàn)中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時(shí)，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當(dāng)中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個(gè)時(shí)候就需要人工來進(jìn)行填平。在人工填平的過程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。
2.5對(duì)農(nóng)村公路的壓實(shí)
一般使用重型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時(shí)4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時(shí)應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動(dòng)壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時(shí)，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤在養(yǎng)護(hù)期間。
2.6對(duì)農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測(cè)定和檢驗(yàn)
在完成一層農(nóng)村公路的填筑時(shí)，只有對(duì)路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測(cè)量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測(cè)定和檢驗(yàn)在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對(duì)路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。
3結(jié)語
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規(guī)范
施工技術(shù)操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場(chǎng)，由于時(shí)間、溫度、機(jī)具影響，拌和時(shí)間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場(chǎng)拌方法進(jìn)行拌制，而采用現(xiàn)場(chǎng)路辦法進(jìn)行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風(fēng)大、氣候干冷的特點(diǎn)，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進(jìn)場(chǎng)后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結(jié)時(shí)間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護(hù)，防護(hù)管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護(hù)和防護(hù)管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、要求實(shí)施，于是實(shí)際工作中存在切實(shí)需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴(yán)密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴(yán)。水分是影響灰土強(qiáng)度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴(yán)密，摻雜進(jìn)帶凍結(jié)土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強(qiáng)度和壓實(shí)度;(3)防護(hù)管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級(jí)、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、溫度、養(yǎng)護(hù)管理的針對(duì)性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術(shù)措施外，還需針對(duì)施工中現(xiàn)存問題進(jìn)行探討，并提出冬季灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、施工溫度、養(yǎng)護(hù)管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。
2．1合理確認(rèn)路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、配比和壓實(shí)度
冬季施工嚴(yán)把施工要求和技術(shù)措施:(1)嚴(yán)控施工關(guān)鍵點(diǎn)?？紤]冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結(jié);交通運(yùn)輸暢通，以確保運(yùn)、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴(yán)格按照配料比例，正值冬季，嚴(yán)禁摻入凍料，及時(shí)檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對(duì)壓實(shí)度有不同要求，此時(shí)考慮氣溫對(duì)填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結(jié)塊填料應(yīng)充分粉碎，另外考慮使用化學(xué)添加劑起到防寒及改善壓實(shí)性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結(jié)塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應(yīng)增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機(jī)具采取保溫措施。其次，安排專人進(jìn)行每日氣溫測(cè)定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當(dāng)連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進(jìn)行灰土路基施工;可采用早9點(diǎn)至下午5點(diǎn)氣溫在0度以上時(shí)，進(jìn)行灰土填筑施工，并當(dāng)日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時(shí)，不得進(jìn)行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當(dāng)日攤鋪，當(dāng)日碾壓完成，并應(yīng)將施工的灰土進(jìn)行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結(jié)則應(yīng)挖除重新填筑壓實(shí)，壓實(shí)后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護(hù)，做好測(cè)溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養(yǎng)護(hù)十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護(hù)措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護(hù)，防止受凍。其中養(yǎng)護(hù)時(shí)需要特別注意:冬季施工測(cè)量放線必須揭開保溫材料時(shí)，應(yīng)該在進(jìn)行完后立即覆蓋;對(duì)于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實(shí)、封緊、密封嚴(yán)實(shí)邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴(yán)實(shí)。
3結(jié)束語
【論文摘要】本文從施工測(cè)量、路基土方施工和路橋過渡段施工質(zhì)量控制等方面闡述了路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場(chǎng)處理方法，供大家參考。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準(zhǔn)備
首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。
其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。
最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。
⒉路堤基底的處理
清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。
在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。
⒊填料的選擇
（1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)
①液塑限、塑性指數(shù)；
②顆粒大小分析；
③含水量、密度、相對(duì)密度；
④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；
⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；
⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。
（2）不適用于高速公路路基填料的材料有
①沼澤土、淤泥、泥炭；
②含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；
③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；
④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；
⑤含水量過大的材料。
⒋試驗(yàn)段施工
試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長度100～200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過試驗(yàn)段來確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。
⒌土方路基填筑
（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。
（2）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。
⒍石方、土石混填路堤的填筑
（1）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。
（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。
（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。
⒎挖方路塹基底的處理措施
（1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。
（2）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。
⒏路基填筑需要注意的問題
（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。
（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)
填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。
二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)
⒈影響路基壓實(shí)的因素分析
（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。
（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。
（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。
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（4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。
⒉壓實(shí)機(jī)具的配置
每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。
⒊土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制
施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。
⒋石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制
石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。
壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。
三、路橋過渡段施工控制
1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施
（1）預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營過程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的；
（2）預(yù)設(shè)過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或?yàn)r青過渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車順暢。
2.減少剛度差的技術(shù)措施
（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。
（2）柔性橋臺(tái)，柔性橋臺(tái)類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺(tái)銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。
3.減少土體蠕變的技術(shù)措施
（1）用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；
（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實(shí)度；
（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；
（4）無砂混凝土填充臺(tái)背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。
4.減少地基沉降的技術(shù)措施
（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降；
（2）采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。
