時間：2022-09-03 16:11:45
序論：在您撰寫船舶管理時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】船舶設(shè)計與建造；設(shè)備；信息管理
1前言
我國的經(jīng)濟高速的發(fā)展，科技與技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，船舶的設(shè)計與建設(shè)也是其中的受益者。現(xiàn)代的船舶不再是簡單的航海的工具，它是聚集許多的設(shè)備為一體的海上交通的工具。船舶的設(shè)備最大的特點就是種類繁多、數(shù)量多、程序復(fù)雜。我們不能忽視設(shè)備的重要性，只有重視船舶的設(shè)備的管理才能保證船舶在航海中的安全。
2船舶設(shè)備管理的重要性
建造一艘船舶需要許多的時間和設(shè)備，是一項浩大的工程。船舶是聚集了航海設(shè)備、生活起居、通訊設(shè)備、工作設(shè)備、大型設(shè)備、安全設(shè)備、自動化設(shè)備為一體的大型海上交通工具。船舶的設(shè)備的種類繁多，這就需要信息管理設(shè)備發(fā)揮它的作用，綜合協(xié)調(diào)各種設(shè)備使其能夠正常發(fā)揮。如果信息管理設(shè)備出現(xiàn)故障，不能綜合管理其他的設(shè)備，是會出現(xiàn)不可挽回的生命財產(chǎn)的損失，所以我們應(yīng)當重視船舶的設(shè)備信息管理。
2.1船舶設(shè)備復(fù)雜
船舶的設(shè)備復(fù)雜是船舶的一個重要的特點，一般的船舶都要在海上運行很長的時間，在茫茫的大海上要準確的定位、勘測周圍的海上情況、生活黑水系統(tǒng)、技術(shù)淡水設(shè)備、壓載控制系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、廚房消防系統(tǒng)、值班室呼叫系統(tǒng)、水霧消防系統(tǒng)、自動駕駛儀系統(tǒng)、甲板衛(wèi)生間通風系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有最基本的生活起居等等許多的設(shè)備。這些設(shè)備的分配和管理也是船舶設(shè)備在設(shè)計和建造時候需要嚴格管理的重要工作，同時也反應(yīng)了設(shè)備管理的重要性。
2.2船舶設(shè)備建設(shè)是各個部門的協(xié)作
船舶的設(shè)計和建設(shè)是一項龐大而繁雜的工作，就建造而言，不是在一個地方就能夠順利建造完成的，它其中的很多設(shè)備都是來自不同的地方有很大的地域跨度。還有在時間上也有很大的跨度。首先，就設(shè)備的供應(yīng)和制造都是世界上不同的國家設(shè)計和建造的，這些設(shè)備的建造上的差異會影響船舶的建造。再者，就是在船舶的建設(shè)過程中涉及了很多的部門和人員，設(shè)計者、技術(shù)人員、采購人員、物流人員。在這個過程中需要人員和部門之間相互的協(xié)調(diào)與配合無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對船舶的建造造成影響。船舶的設(shè)備是一項浩大的工程，我們應(yīng)當加強管理這些設(shè)備，如果哪個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)紕漏那么將會出現(xiàn)不可忽視的生命財產(chǎn)安全的損失。綜上所述，我們可以看出船舶設(shè)備的管理的重要性。
3船舶設(shè)備信息管理
上面我們看到了設(shè)備的管理的重要性，我們在管理設(shè)備的時候并不是毫無頭緒的管理，我們也有自己的管理方法，其中設(shè)備信息的管理是設(shè)備的管理的核心工作。充分和正確的了解各種設(shè)備的信息是建造船舶的重要的步驟，這將會直接影響船舶的建設(shè)和使用。上面我們就提過，船舶上的設(shè)備種類繁多，數(shù)量多每種設(shè)備都有屬于自己的信息，如果不加以管理會加重工作負擔。所以設(shè)備信息管理就是能夠解決這個問題的平臺，通過這個平臺將各個設(shè)備的信息進行分類匯總，按照一定的規(guī)律和原則進行管理，當需要的時候通過這個平臺進行調(diào)取和查詢通過這個平臺來了解設(shè)備的信息來滿足各個部門的要求。
3.1船廠設(shè)備信息管理的原則
就舉一個簡單的例子，我們在收拾自己的房間的時候物品的擺放順序和擺放位置都不是隨意的擺放的，在擺放的時候都是為了滿足自身的需求。鞋架放在門外是為了滿足自己的需求，進出門的時候方便同時也保證了房間的衛(wèi)生。船廠在進行設(shè)備的管理的時候也是有自己的原則，船廠的原則也和我們上面所舉得例子也是一樣的在管理的時候也是為了滿足要求。所謂的滿足需求就是，設(shè)備信息齊全準確和設(shè)備信息準時，在管理設(shè)備信息保證質(zhì)量按時滿足設(shè)計，物資和生產(chǎn)各個部門的需求。
3.2船廠設(shè)備信息的內(nèi)容
我們在進行設(shè)備信息管理的時候，首先要知道設(shè)備有些什么信息并且按照這些信息進行分類我們常見的設(shè)備的信息內(nèi)容有三種：
3.2.1技術(shù)信息
技術(shù)信息：就是這種設(shè)備在船舶的建造中有什么作用，一般安裝在什么位置在整個船舶的運行中起到的作用。技術(shù)信息是提供物資部門和生產(chǎn)部門所需要的信息，一套完整的技術(shù)信息需要體現(xiàn)設(shè)備的基礎(chǔ)信息，設(shè)備參數(shù)信息和設(shè)備布置信息。
3.2.2物資信息
物資信息：是由物資部門提供的一些信息，采購部門、物流部門、等等這些部門做的資料和圖表。
3.2.3生產(chǎn)信息
生產(chǎn)信息：就是這種設(shè)備的生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)廠家的位置，生產(chǎn)時間。
3.2.4相關(guān)設(shè)備的資料
相關(guān)設(shè)備的資料：就是這種設(shè)備的名稱、大小、作用、怎樣安裝等等一些基本的資料。這些資料中分為兩種：技術(shù)協(xié)議信息和設(shè)備技術(shù)管理信息，這些都是由生產(chǎn)廠家制定的。
3.3船廠設(shè)備信息的管理
船廠對設(shè)備的信息管理也是通過一些手段和方法進行的，通過這些方法對信息進行整合、分類進行資料的管理。我們經(jīng)常使用的方法有很多種，其中有幾種是實用的：設(shè)備信息的歸檔整理、工作協(xié)調(diào)這些方法都是運用了數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫進行管理這些設(shè)備的信息早已成為各個信息管理部門的新寵。
3.3.1設(shè)備信息的歸檔整理
我們通常使用的文件整理工具有很多種，大多都是按照一定的規(guī)則和模板進行排列的，我們把信息放在這個平臺上在需要的時候方便我們查看信息，這樣做既可以保證信息不會遺失有很好的保存效果，同時也有助于信息的更新。同樣的，我們上面提過數(shù)據(jù)庫成為信息管理部門的新寵，相關(guān)的部門按照數(shù)據(jù)庫的要求將信息錄入。這樣也可以形成信息的共享。
3.3.2工作協(xié)調(diào)
信息的管理工作不是一個部門就能完成的，這是一個由許多的部門協(xié)同完成的過程。各個部門通過數(shù)據(jù)庫上的信息形成了信息共享的現(xiàn)象，一個部門需要信息時另一個部門進行傳送和支持工作，這樣兩個部門之間相互協(xié)調(diào)與合作形成了設(shè)備的信息管理。
4結(jié)語
船舶的設(shè)計與建造是一項巨大的工程，之所以巨大是因為船舶上有數(shù)量繁多的設(shè)備。對這些設(shè)備的管理是我們不可避免的問題，信息化是當今社會上的主流我們也應(yīng)該利用信息化的管理方法對這些設(shè)備進行管理，通過這種方法的管理相信會給船舶的建造帶來更多的方便同時也會減少不必要的時間和金錢的浪費，提高船廠的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]馬海雪.船舶的設(shè)計[J].中國科技,2011(02):13-16.
[2]羅梅.設(shè)備的信息化[J].船舶安全,2012(11):67-69.
關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理
船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護、應(yīng)急培訓和演習、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質(zhì)等幾個方面進行簡要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。
1.應(yīng)急管理制度建設(shè)
1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)
明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時間內(nèi)將信息傳遞給負責人，以便于其在最短的時間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進行及時救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個應(yīng)急反應(yīng)的成功。
1.2應(yīng)急崗位職責
應(yīng)急崗位職責要明確。在應(yīng)急管理中每一個人的崗位職責都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負責什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負責的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應(yīng)急預(yù)案
船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風險，編制針對重大作業(yè)風險的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責任、各級負責的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案
在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實際情況的、針對性強的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動作安排有經(jīng)驗、得力的人員，同時，針對船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。
2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中的要求，對船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對應(yīng)急設(shè)備的使用、維護和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運期間的任何時候，具體責任人根據(jù)各自的職責都要按時對應(yīng)急設(shè)備進行檢查維護和保養(yǎng)，對于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時進行修理和補充，隨時保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。
在檢查維護保養(yǎng)中，要特別核對《防火控制圖》上標注的識別符號和實際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標志的防風雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3.應(yīng)急培訓與演習
船員雖然都經(jīng)過主管機關(guān)的應(yīng)急方面的培訓，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時，船員休假導致新上船的人員對應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進行的各種應(yīng)急方面的培訓是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。
有組織的應(yīng)急演習是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習包括船岸聯(lián)合演習和船上應(yīng)急演習。船岸聯(lián)合演習主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進行自救的同時，通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進行有計劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個步驟操練，通過演習，使每個船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時間。
4.外部專業(yè)應(yīng)急資源
船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應(yīng)急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓練有素的專業(yè)救助隊伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國家實力的提升，國家在中國沿海的重點水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補充部分。
5.安全檢查與績效考核
主管機關(guān)會定期到船進行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點，并由此產(chǎn)生的缺陷項目會導致船舶被滯留，船長和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習正逐步成為主管機關(guān)安全檢查的檢點，船員是否在規(guī)范要求的時間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習過程中是否訓練有素，是否滿足主管機關(guān)的要求，也同樣會導致船舶滯留。為了加強應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟杠桿作用來推動船舶應(yīng)急管理水平。
6.船長的素質(zhì)
關(guān)鍵詞：船舶 檢驗 管理
1 船舶檢驗的概念
船舶檢驗是指具有資質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu)對船舶、船運貨物集裝箱和海上設(shè)施的建造、設(shè)計、營運（使用）中安全狀態(tài)進行鑒定、檢驗或評審，并作出合格、符合、認證或適航等結(jié)論的技術(shù)活動過程。船舶檢驗是船舶檢驗機構(gòu)對船舶及其設(shè)備的技術(shù)狀況進行審核、檢驗、鑒定和測試的總稱。船舶技術(shù)證書是證明船舶技術(shù)狀況的文件。要想取得必要的技術(shù)證書或保持技術(shù)證書繼續(xù)有效，只有使船舶通過相應(yīng)的檢驗。
2 船舶檢驗的作用
①船舶檢驗的基礎(chǔ)作用是使船舶具備安全航行、作業(yè)的技術(shù)條件。②船舶檢驗是維護國家權(quán)益，保障國家安全的重要工具。③船舶檢驗是航運業(yè)迅速發(fā)展壯大不可缺少的保證。④船舶檢驗是促進造船業(yè)和船用產(chǎn)品發(fā)展的重要動力。
3 船舶檢驗的種類和特點
船舶檢驗按其性質(zhì)分為三大類：
3.1 船舶法定檢驗：船舶法定檢驗，英文名稱：statutory survey，法定檢驗是按照國家有關(guān)法律、法規(guī)和主管機關(guān)頒布的技術(shù)規(guī)范（法規(guī)），以及船旗國政府批準接受、承認或加入的有關(guān)國際公約（條約），由主管機關(guān)下設(shè)的船舶檢驗機構(gòu)或主管機關(guān)委托、授權(quán)、指定的檢驗機構(gòu)對船舶、海上設(shè)施和船運貨物集裝箱實施的是否符合國家技術(shù)規(guī)范強制要求的檢驗活動。
船舶法定檢驗的主要特點：①它是國家管理權(quán)的體現(xiàn)。②它表現(xiàn)為檢驗與評定方式，但其實質(zhì)是船舶檢驗機構(gòu)的行政確認、行政許可行為。③它是強制實施的，以國家強制力為基礎(chǔ)的，由法律或行政法規(guī)規(guī)定的機構(gòu)專門行使（專署權(quán)力），其他部門和機構(gòu)均不得為之。④國際性，國際航行船舶須滿足我國加入的有關(guān)國際公約。
3.2 船舶入級檢驗：船舶入級檢驗，英文名稱：class survey，其他名稱：船級檢驗，船東為保險和市場競爭的需要，為取得某船級社的船級而自愿申請該船級社進行的檢驗。
3.2.1 入級檢驗。系指船舶所有人或經(jīng)營人、管理人在法定檢驗的基礎(chǔ)上為了保險和航運市場競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶、海上設(shè)施和船運貨物集裝箱是否符合船級社的船舶入級規(guī)范的檢驗活動。它包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗和發(fā)證工作。入級是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設(shè)施在該船級社的監(jiān)督下并按照該船級社的技術(shù)規(guī)范建造或由該船級社進行全面的初次入級檢驗，證明符合或等效于此船級社的規(guī)范或規(guī)定，即為取得該種船級。入級檢驗合格后，由船級社發(fā)給證書，授予船級符號及附加標志，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)。
3.2.2 船舶入級檢驗的性質(zhì)和特點。按照國際上的通行做法，入級檢驗是由船級社根據(jù)其制定的規(guī)范、檢驗程序?qū)Υ皩嵤┑臋z驗。入級檢驗是一種商業(yè)性質(zhì)的檢驗服務(wù)，從法律意義上講，屬于非強制性檢驗。但目前我國《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》規(guī)定了幾類特殊船舶需要進行入級檢驗。
入級檢驗具有以下特點：①船東可以自由選擇取得不同船級社的船籍。船舶入級的目的是通過取得該船級社船級，提高船舶在航運中的競爭能力。②入級檢驗一般和法定檢驗結(jié)合進行。③從事國際航行的船舶。④在海上航行的乘客定額一百人以上的客船。⑤載重量一千噸以上的油船。⑥滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船。⑦船舶所有人或者經(jīng)營人要求入級的其他船舶。
3.3 船舶公證檢驗：船舶公證檢驗，英文名稱：justice survey。公證檢驗是指船檢機構(gòu)接受委托站在公正的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。檢驗機構(gòu)進行公證檢驗后出具的檢驗報告可作為交接、計費、索賠及海事仲裁行為的有效憑證。另外，船舶的起、退租檢驗、保修項目檢驗、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗。
4 我國目前船舶檢驗機構(gòu)
交通部直屬船檢局（黑龍江、廣東）；中國船級社（CCS）；各省、自治區(qū)、直轄市設(shè)立的船舶檢驗機構(gòu)；農(nóng)業(yè)部所屬漁船檢驗局。
5 船舶檢驗管理
5.1 船舶檢驗管理機構(gòu)及職責
5.1.1 船舶檢驗管理機構(gòu)。根據(jù)1998年國務(wù)院《交通部職能配置內(nèi)設(shè)機構(gòu)和人員編制規(guī)定》（[1998]67號）的規(guī)定，中華人民共和國海事局（交通部海事局）是船舶檢驗的主管機關(guān)。為了加強管理，交通部海事局分別在上海、武漢、大連、天津、廣州設(shè)立船舶檢驗管理處。
5.1.2 船舶檢驗管理職責。船舶檢驗管理的主要職責有：組織擬訂船舶技術(shù)政策和綜合性法規(guī)；跟蹤和研究、實施有關(guān)國際海事公約；制定并組織實施船舶和海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)范、規(guī)則；監(jiān)督管理中國籍船舶、海上設(shè)施及我國沿海作業(yè)的外國海上設(shè)施的法定檢驗發(fā)證工作；管理船舶檢驗和技術(shù)監(jiān)督工作；承辦法定檢驗授權(quán)事宜；審定船舶檢驗機構(gòu)及驗船師資質(zhì)并實施監(jiān)督管理；審批外國驗船組織在我國設(shè)立代表機構(gòu)并實施監(jiān)督管理；辦理船舶檢驗的免除、等效。
5.2 船舶檢驗機構(gòu)管理。船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)分為A、B、C、D四類：①經(jīng)主管機關(guān)資質(zhì)認可，具有A類資質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu)可以從事包括國際航行船舶在內(nèi)的船舶、海上設(shè)施、集裝箱和相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。②具有B類資質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu)可以從事除國際航行船舶以外的船舶及其相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。③具有C類資質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu)可以從事內(nèi)河航行船舶和相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。④具有D類資質(zhì)的船舶檢驗機構(gòu)可以從事小型（20米以下）船舶及其相關(guān)產(chǎn)品的圖紙審查、法定檢驗及簽發(fā)相應(yīng)證書。⑤驗船人員管理。驗船人員從事的船舶檢驗業(yè)務(wù)分為以下七類：國際航行海船（A）；沿海航行海船（B）；內(nèi)河船舶（C）；海上設(shè)施（A）；沿海小型船舶（C）；內(nèi)河小型船舶（C）；船用產(chǎn)品、設(shè)備、集裝箱（簡稱船用產(chǎn)品）。
6 結(jié)束語
在我國船舶工業(yè)發(fā)展的新時期，我們應(yīng)積極開展誠信作風建設(shè)活動，切實嚴格抓好產(chǎn)品質(zhì)量，不搞以次充好，杜絕偷工減料，防止假冒偽劣，提升設(shè)計水平，重視知識產(chǎn)權(quán)，加強行業(yè)自律、加強采購管理以及加強勞務(wù)工隊伍建設(shè)等工作，維護中國造船行業(yè)良好形象和中國造船信譽，增強榮譽感和責任感，提高中國造船在國際造船中的地位、信譽和競爭力。
參考文獻：
[1]高超恩.船舶檢驗與船舶安全檢查基本問題的比較與淺析[J].水路運輸文摘，2006.5.
[2]駱公軍.談船舶檢驗部門在水上安全監(jiān)管中的管理責任[J].安全管理與技術(shù)，2007.4.
[3]黃宛清.德國的航運及船舶檢驗管理[J].中國設(shè)備工程，2005.10.
[4]龍進軍主編.船舶檢驗[M].哈爾濱工程大學出版社，2006.08.
01.
【關(guān)鍵詞】船舶；能效管理；計劃
1.船舶能效管理內(nèi)涵與理念發(fā)展
船舶能效管理主要為通過對船舶運行耗費能源狀況、總體資源利用效益、產(chǎn)生排放二氧化碳氣體實施有效管控，明確方針，制定能效管理策略、體制，進而實現(xiàn)能源節(jié)約、污染降低、改進能源的最終目標。船舶能效管理理念的形成受到京都議定書的影響。該協(xié)議明確了有關(guān)溫室氣體應(yīng)承擔的減排任務(wù)?；诤＿\事業(yè)具有一定的特殊性，當時該議定書并沒有明確需要在報告之中涵蓋該行業(yè)數(shù)據(jù)，而是通過IMO進行減排。經(jīng)過研究，IMO明確了船舶排放二氧化碳等溫室氣體總量，并清晰計算出其占世界排放量的百分比，通過環(huán)委會的綜合審議，制定了針對性節(jié)能減排策略。最終船舶能效設(shè)計標準指數(shù)、相關(guān)的分析方式、能效管理計劃以及運營指數(shù)等通過核準，為船舶能效管理工作明確了指標與核心依據(jù)。IMO在2011年7月15日通過納入船舶能效要求的MARPOL附則VI修正案MEPC62，該修正案于2013年1月1日生效實施，適用于所有400總噸及以上的船舶，新造船即實施，現(xiàn)有船在2013年1月1日后的第一次中間檢驗或換證檢驗時實施。
2.船舶能效管理計劃目標
海洋運輸?shù)陌l(fā)展運營、綜合管理雖然對全球環(huán)境產(chǎn)生的影響并不大，但基于單獨一艘船舶運行效率優(yōu)化，可顯著的節(jié)約燃油耗費，降低成本投入，抑制對環(huán)境的破壞，因此，從整體層面來講實施綜合調(diào)控效果將十分顯著。為此，各國逐步意識到進行有效的船舶能效管理尤為重要，并制定了相關(guān)計劃導則，體現(xiàn)了計劃管理的自愿性。同時，通過能效理念，而非片面的溫室氣體，令船舶能效管理的外延更加廣泛。制定船舶能效管理計劃的核心目標在于為企業(yè)以及船舶創(chuàng)建有效提升運營作業(yè)、生產(chǎn)管理能效的制度體系。理想的目標為，船舶能效管理計劃需要同管控、運行及所有船舶的單位綜合能效管理策略緊密相關(guān)，進而意識到只有針對自身特征、運營特點、綜合需要制定有針對性的船舶能效管理計劃，自愿而為，方能取得顯著成效，降低成本，保護生態(tài)環(huán)境，獲取長效利益。
3.船舶能效管理計劃科學制定策略
3.1完善準備、明確職能，全面制定管理計劃
船舶能效管理計劃的科學制定，首先應(yīng)在初期階段做好充分的準備，明確船舶運行耗費能源狀況、具體應(yīng)用狀態(tài)以及優(yōu)化能效的核心預(yù)期。確保計劃制定階段不能操之過急，應(yīng)花費充分的時間進行論證，方能明確最為契合、最切實可行的能效管理計劃。進行船舶的更新改造，提升運行效能的方式多種多樣。例如，進行船舶速度優(yōu)化更新、航線完善、船體保養(yǎng)維修，并提升運行效能等。因此，就特定船舶，應(yīng)合理明確優(yōu)化更新能效的顯著方式，通過列表方式記錄有效的改進措施，進而明確可制定計劃并貫徹執(zhí)行的宏觀狀況。該階段中應(yīng)明確并分析船只應(yīng)用能源的現(xiàn)實狀況，而后由列出的具體優(yōu)化策略表格之中，找到真正能節(jié)約能源的有效方式，并明確該類方式對于優(yōu)化船舶能效具體的效果程度。應(yīng)關(guān)注的是，并不是各個方式對各類船舶均適用，即便同類船舶，其呈現(xiàn)的運行服務(wù)狀況不同，則方式也有可能產(chǎn)生互相排斥，并影響實踐應(yīng)用效果。
當然，優(yōu)化船舶運營整體效果，不僅需要針對獨立的船舶進行優(yōu)化管控協(xié)調(diào)，還應(yīng)從利益相關(guān)聯(lián)的角度出發(fā)，也就是說需要從船舶維護修理場所、承租方、船東、航行港口以及交通運輸服務(wù)管控等層面進行協(xié)調(diào)管控。該類相關(guān)利益方只有關(guān)系融洽、協(xié)調(diào)有序，能效管理實踐效果方能實現(xiàn)優(yōu)化提升。一般來講，該類協(xié)調(diào)管控需要基于戰(zhàn)略視角，做好全方位管控。因此公司應(yīng)承擔主要職責，而非單獨的一只船舶管理。公司要明確整個船隊應(yīng)制定怎樣的能效管理計劃，規(guī)范實踐體制，并做好各方利益的有效協(xié)調(diào)與管控。再者，為確保選用策略的全面貫徹執(zhí)行、落實崗位職能到位，應(yīng)做好岸上員工、船舶人員的綜合管理。引入科學有效的人力資源激勵策略，通過廣泛宣傳、專項培訓，提升員工能效管理意識，優(yōu)化實踐工作效果。進行目標的設(shè)定其核心用意在于，可令員工提升警覺意識，進而形成良好的創(chuàng)造力，激發(fā)主觀能動性，制定出有效的執(zhí)行方案，并提升能效，堅守承諾。因此，目標形式無需固定，只要可行、可度量便可以接受。
3.2有效執(zhí)行、科學監(jiān)測管理
為優(yōu)化船舶能效管理工作的執(zhí)行效果，應(yīng)創(chuàng)建執(zhí)行系統(tǒng)。即一旦船舶以及相關(guān)單位明確了執(zhí)行能效管理計劃的相關(guān)策略后，核心任務(wù)在于明確能效管理工作的流程，構(gòu)建相關(guān)措施的有利執(zhí)行體系。通過任務(wù)的明確定義，實現(xiàn)層級的任務(wù)落實與分配，方能實現(xiàn)責任到位，優(yōu)化執(zhí)行效果。因此，船舶能效管理計劃應(yīng)針對具體的執(zhí)行措施、方式策略以及相關(guān)責任人進行清晰的界定與描述。另外，應(yīng)依據(jù)預(yù)先構(gòu)建的系統(tǒng)進行計劃方略的有效履行，并全面登記各項措施完成的狀況、具體效果。該項工作對于以后執(zhí)行效果評估、優(yōu)化措施檢驗發(fā)揮了有利影響。倘若受到某類因素的影響，導致執(zhí)行措施效果不佳、或根本無法執(zhí)行，則應(yīng)將引發(fā)成因全面記錄，并為內(nèi)部系統(tǒng)的參考應(yīng)用提供依據(jù)。執(zhí)行階段中還應(yīng)實施有效的監(jiān)測管理，優(yōu)選管控工具。例如，可應(yīng)用能效運營指數(shù)，依據(jù)相關(guān)操作指南展開科學的分析計算。同時，還可應(yīng)用他類量測方式，并且該類手段、監(jiān)測方法應(yīng)首先在初期計劃環(huán)節(jié)予以明確。再者，應(yīng)創(chuàng)建切實可行的監(jiān)測管理系統(tǒng)，匯總集成各類全面的船舶運營信息數(shù)據(jù)，鞏固監(jiān)測管理基礎(chǔ)。管控系統(tǒng)應(yīng)涵蓋數(shù)據(jù)信息的全面匯總、制定具體負責人等內(nèi)容。為預(yù)防令船舶工作人員面臨較多的行政壓力與負擔，實施監(jiān)測管理交由岸上人員進行負責。同時，應(yīng)采用已有記錄，例如日志、船舶燃油記錄等，額外信息則可選擇適宜方式有效獲取。
3.3實施自我評估與合理整改
該環(huán)節(jié)工作主要針對船舶能效管理計劃的手段策略以及執(zhí)行效果進行分析，進而深化船舶運營顯著特點，明確何類措施能夠全面發(fā)揮效用，何類措施效果不佳，形成的作用影響與具體成因，探究船舶能效未來更新優(yōu)化趨勢方向，為后續(xù)周期計劃的制定提供科學參考。實施自我評價階段中，應(yīng)參照監(jiān)督管理階段中獲取的各項信息數(shù)據(jù)，實施周期性評估分析。為優(yōu)化后續(xù)的管理計劃，綜合客觀的自我評估，明確船舶的具體表現(xiàn)實施有效的因果分析。
4.船舶能效管理計劃實踐制定中應(yīng)注意的問題
制定船舶能效管理計劃，應(yīng)明確各公司以及各船舶的顯著特點、核心運行需要。公司在計劃制定以及執(zhí)行階段，應(yīng)確保船舶管理面臨較低的負擔。首先，做好船舶航線的優(yōu)化、完善氣象導航管理、確保準時的實踐生產(chǎn)、進行船速以及軸功率的合理優(yōu)化。同時有效管理壓載物，完善螺旋漿管理，確保自動駕駛設(shè)施的合理應(yīng)用。再者，應(yīng)完善船體保養(yǎng)，做好動力系統(tǒng)、廢棄回收系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提升裝卸系統(tǒng)以及船隊管理水平，做好能源系統(tǒng)管控，優(yōu)選燃料，探究科學應(yīng)用再生能源，進而真正提升船舶能效管理水平，創(chuàng)造顯著效益。
5.結(jié)語
總之，為船舶能效管理意義重大。我們只有明確其核心內(nèi)涵，科學制定管理計劃，有效執(zhí)行、規(guī)范落實，方能優(yōu)化實踐管理水平，降低能源消耗，全面保護生態(tài)環(huán)境，提升船舶整體運營服務(wù)水平，實現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。
【參考文獻】
[1]楊培舉，Yang Peiju.有速度才會有高度——訪熔盛重工總裁陳強[J].中國船檢，2010（9）.
一、第六條修改為：從事國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當根據(jù)其提供海務(wù)管理、機務(wù)管理服務(wù)的船舶數(shù)量，配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員應(yīng)當具有與所管理船舶種類和航區(qū)相對應(yīng)的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
二、第八條修改為：申請經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：
（一）申請書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準通知書》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復(fù)印件。
三、第九條修改為：受理申請的交通運輸主管部門應(yīng)當在核實申報材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉(zhuǎn)報至省級人民政府交通運輸主管部門。
四、第十一條修改為：經(jīng)當事人申請，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續(xù)。
五、第十二條修改為：省級人民政府交通運輸主管部門應(yīng)當自收到轉(zhuǎn)報材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發(fā)《水路運輸服務(wù)許可證》并報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當書面通知申請人不予許可的理由。
六、第二十六條后增加一條為：違反本規(guī)定第六條規(guī)定，責令改正，并處以五千元以上一萬元以下罰款。
七、刪除第二條第二款第（四）項、第七條、第十條、第二十八條。
此外，對條文的順序和部分文字作了相應(yīng)的調(diào)整和修改。
本決定自2009年7月1日起施行。
《國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》根據(jù)本決定作相應(yīng)修正，重新。
國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
(2001年7月4日交通部根據(jù)2009年1月5日交通運輸部
《關(guān)于修改〈國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定〉的決定》修正)
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)的國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù)：
（一）船舶機務(wù)管理；
（二）船舶海務(wù)管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船舶買賣、租賃、營運及資產(chǎn)管理；
（五）其他船舶管理服務(wù)。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，應(yīng)當遵守合法經(jīng)營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通運輸主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設(shè)置的航運管理機構(gòu)負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營資質(zhì)
第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應(yīng)當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的專職管理人員；
（三）有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全與防污染管理體系；
（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第六條從事國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當根據(jù)其提供海務(wù)管理、機務(wù)管理服務(wù)的船舶艘數(shù)，配備滿足下列數(shù)量要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務(wù)、機務(wù)專職管理人員應(yīng)當具有與其所管理船舶種類和航區(qū)相對應(yīng)的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
第七條申請經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：
（一）申請書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預(yù)先核準通知書》）及其復(fù)印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復(fù)印件，自然人股東提供身份證及其復(fù)印件；
（四）公司章程及其復(fù)印件，固定辦公場所使用證明及其復(fù)印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復(fù)印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復(fù)印件。
第八條受理申請的交通運輸主管部門應(yīng)當在核實申報材料中的原件和復(fù)印件后，蓋章確認復(fù)印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉(zhuǎn)報至省級人民政府交通運輸主管部門。
第九條省級人民政府交通運輸主管部門應(yīng)當自收到轉(zhuǎn)報材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發(fā)《水路運輸服務(wù)許可證》并報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應(yīng)當書面通知申請人不予許可的理由。
第十條經(jīng)當事人申請，具有相應(yīng)審批權(quán)限的交通運輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續(xù)。
第十一條船舶管理經(jīng)營人領(lǐng)取《水路運輸服務(wù)許可證》后，應(yīng)當在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運輸服務(wù)許可證》復(fù)印件送所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第十二條船舶管理經(jīng)營人擴大經(jīng)營范圍，應(yīng)當按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定報原批準機關(guān)批準，并報所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應(yīng)當在十五日內(nèi)向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第十三條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應(yīng)當向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第三章經(jīng)營行為
第十四條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當在依法核準的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十五條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應(yīng)當將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構(gòu)備案。
第十六條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)。
船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變。
第十七條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構(gòu)依法進行的調(diào)查處理。
第十八條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務(wù)，妨礙公平競爭；
（二）在會計賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務(wù)；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù)；
（五）法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當競爭行為。
第十九條船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通運輸主管部門報送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十條縣級以上人民政府交通運輸主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰。
海事管理機構(gòu)依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實施行政處罰。
第二十一條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理經(jīng)營監(jiān)督檢查，應(yīng)當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關(guān)資料。
第二十二條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的，縣級以上人民政府交通運輸主管部門應(yīng)責令其限期整改。
第五章罰則
第二十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)。
第二十四條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，并處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
（二）不報送有關(guān)業(yè)務(wù)資料。
[關(guān)鍵詞] 技術(shù)協(xié)議；認可圖紙； 報驗；詳細設(shè)計；ERP
0 引言
船舶設(shè)備的特點是種類復(fù)雜，數(shù)量繁多。從船舶設(shè)備種類看，它包括航行設(shè)備，生活起居設(shè)備，通訊導航設(shè)備，工作設(shè)備，大型機械，安全設(shè)備，自動化設(shè)備等[1]。船舶設(shè)備數(shù)量也是非常龐大的，一個半潛鉆井平臺的設(shè)備總量通常都在12 000 個以上，有的海工船舶設(shè)備總量達到23 000 個。所以必須建立一套參照標準體系[2]并結(jié)合設(shè)備和船廠實際的設(shè)備信息管理體系。
現(xiàn)在國家和船舶企業(yè)都在探索現(xiàn)代化的造船模式[3-4]，要求托盤的精細化管理，而設(shè)備信息是托盤化管理的基礎(chǔ)。因此綜合船舶設(shè)備的自身特點和船舶建造模式的發(fā)展，決定了合理完善的船舶設(shè)備信息管理在船舶的設(shè)計和建造過程中有著重要意義。
1 船舶設(shè)備管理的重要性
船舶建造是一個龐大的建造工程。首先，其建造流程復(fù)雜、涉及部門較多；其次，船舶上使用的設(shè)備種類多、數(shù)量多，船舶設(shè)備在整個船舶周期中要經(jīng)過很多部門的相互合作才能準確合理地安裝在船舶上并正常運轉(zhuǎn)。因此，準確的設(shè)備管理將大大降低船舶在設(shè)計和建造過程中的修改率，而高效的船舶設(shè)備管理流程將直接影響船舶設(shè)計和建造效率。
2 船舶設(shè)備在整個船舶設(shè)計和建造過程中的流程
本文介紹基于船廠角度的船舶設(shè)備流程和各部門對于設(shè)備的信息需求。這里我們將設(shè)備流程分為兩部分：設(shè)備實體的物理流程和設(shè)備相關(guān)設(shè)計流程。
3 船舶設(shè)備信息管理
設(shè)備信息的管理是設(shè)備管理的核心工作。設(shè)備信息的完整性和準確性直接影響設(shè)備的設(shè)計流程、設(shè)備的采購、物流倉儲和設(shè)備安裝運行。
3.1 船廠設(shè)備信息管理的原則
滿足需求是船廠的設(shè)備信息管理的原則。這里的需求包括所有與設(shè)備相關(guān)各個工序的工作需求。如何判斷設(shè)備信息是否滿足需求呢？ 我們認為有兩個要點：設(shè)備信息齊全準確和設(shè)備信息準時。船廠設(shè)備信息管理的原則是管理設(shè)備信息要保證質(zhì)量，按時滿足設(shè)計，物資和生產(chǎn)各部門的需求。
3.2 船廠設(shè)備信息的內(nèi)容
船廠設(shè)備信息通常包含：技術(shù)信息、物資信息、生產(chǎn)信息和相關(guān)的設(shè)備資料。
3.2.1 設(shè)備技術(shù)信息
設(shè)備的技術(shù)信息定義為由技術(shù)部門提供的信息。技術(shù)信息的提供是按時按階段進行的。通常在設(shè)計前期技術(shù)部門應(yīng)該提供的信息包括：設(shè)備編號、設(shè)備名稱、設(shè)備分類、原理系統(tǒng)號、技術(shù)協(xié)議、供貨方、需求證書等；在設(shè)計中期需要提供的信息包括：設(shè)備詳細參數(shù)、設(shè)備重量、設(shè)備尺寸、防護等級、設(shè)備安裝方式、設(shè)備樣本等；在設(shè)計后期需要提供的信息包括：設(shè)備定額、設(shè)備基座、設(shè)備位置信息、設(shè)備完工資料、設(shè)備重心、設(shè)備接口信息等。
3.2.2 設(shè)備物資信息
設(shè)備的物資信息定義為由物資部門提供的信息。物資部門包括：采購部、物流部和倉儲部門；物資信息包括：設(shè)備的采購情況、物流過程和存儲狀態(tài)、設(shè)備的圖紙資料、證書和到貨日期等。到貨日期和入庫情況是生產(chǎn)部門制定生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)。
3.2.3 設(shè)備生產(chǎn)信息
設(shè)備的生產(chǎn)信息定義為由生產(chǎn)部門提供的信息。
3.2.4 設(shè)備資料
設(shè)備資料記載了設(shè)備訂貨、設(shè)計、安裝、報驗的整個過程。設(shè)備資料的整理歸檔是一項繁瑣而重要的工作。通常設(shè)備資料分為：技術(shù)協(xié)議信息和設(shè)備技術(shù)管理信息。技術(shù)協(xié)議信息由船廠主導制定，包括：技術(shù)協(xié)議與采購申請文件等。設(shè)備技術(shù)管理信息主要是由設(shè)備廠家提供的資料，包括：認可資料、施工圖、完工圖、證書、備件清單等。
3.3 船廠設(shè)備信息的管理
設(shè)備信息管理的內(nèi)容主要包括：設(shè)備信息的歸檔整理、工作協(xié)調(diào)、計劃制定與監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計?；跀?shù)據(jù)庫的設(shè)備信息管理已成為當今的主流。
3.3.1 設(shè)備信息的歸檔整理
首先將所有的設(shè)備信息以標準模板的形式建立數(shù)據(jù)庫。每個標準模板包括了3.2 節(jié)中介紹的設(shè)備技術(shù)信息、物資信息、生產(chǎn)信息和相關(guān)的設(shè)備資料。各部門相關(guān)人員負責錄入相關(guān)信息以實現(xiàn)共享，同時各部門也可以從數(shù)據(jù)庫中查閱自己需要的設(shè)備信息。
3.3.2 工作協(xié)調(diào)
信息管理最重要的一部分是工作協(xié)調(diào)，就是將相關(guān)的設(shè)備信息及時輸出給需要的部門，設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫的建立可以實現(xiàn)便利的查詢功能。例如電裝車間需要知道A201 分段所有的電氣設(shè)備， 就可以建立查詢條件進行查詢，這樣就可以知道該分段所有的電氣設(shè)備的布置信息、圖紙信息與樣本信息等，便于生產(chǎn)工作安排和施工。
3.3.2 計劃制定與監(jiān)控
基于數(shù)據(jù)庫的信息管理平臺可制定有效的計劃和良好的監(jiān)控。
首先，該平臺能實現(xiàn)計劃制定的精細化。其次，該平臺提供了多樣的監(jiān)控方法，并且可以根據(jù)具體需求設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)控內(nèi)容。
3.3.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計
項目數(shù)據(jù)統(tǒng)計是項目經(jīng)驗的積累，基于數(shù)據(jù)庫的設(shè)備信息管理系統(tǒng)可以提供強大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能， 其表現(xiàn)是一般數(shù)據(jù)統(tǒng)計軟件無法比擬的。它有很大的靈活性和開發(fā)性，可以根據(jù)不同的需求設(shè)置數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而且能夠形成數(shù)據(jù)對比。例如，我們可以統(tǒng)計半潛平臺設(shè)備電功率總和或設(shè)備總重量等等，這些都是設(shè)計部門重要的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。
4 結(jié)論
設(shè)備管理是船舶設(shè)計和建造的重要工作，信息化的管理方法已成為當今主流?；跀?shù)據(jù)庫的設(shè)備信息管理平臺不僅能很好地進行設(shè)備信息和資料整理，而且有著很好的信息處理和管理能力。其既滿足了船舶設(shè)備種類復(fù)雜、數(shù)量繁多、建造流程復(fù)雜、涉及部門多和精細化管理的特點，也可實現(xiàn)多人、多部門同時操作和信息的高效傳遞，大大提高了工作效率。
[參考文獻]
[1] 中國船舶工業(yè)公司. 船舶設(shè)計實用手冊[M]. 北京：國防工業(yè)出版社.2007.
[2] 中國標準化協(xié)會企業(yè)標準化分會. GB/T 15497-2003 企業(yè)標準體系-技術(shù)標準體系[S]. 2003.
《船舶檢驗管理規(guī)定》已于2016年1月14日經(jīng)第1次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2016年5月1日起施行。
部長楊傳堂
二0一六年一月二十二日
第一章總則
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務(wù)，保障船舶檢驗質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構(gòu)依據(jù)各自職責權(quán)限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第二章船舶檢驗機構(gòu)和人員
第四條船舶檢驗機構(gòu)是指實施船舶檢驗的機構(gòu)，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗機構(gòu)（以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)）和外國船舶檢驗機構(gòu)在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)或者外國驗船公司時，應(yīng)當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應(yīng)當明確國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)和外國驗船公司的檢驗業(yè)務(wù)范圍。
交通運輸部海事局應(yīng)當向社會公布船舶檢驗機構(gòu)的檢驗業(yè)務(wù)范圍。
第五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)按照A、B、C、D四類從事船舶法定檢驗：
（一）A類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事包括國際航行船舶、國內(nèi)航行船舶、水上設(shè)施、船運貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；
（二）B類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；
（三）C類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗；
（四）D類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：
（一）依據(jù)船旗國政府授權(quán)，對懸掛該國國旗及擬懸掛該國國旗的船舶、海上設(shè)施實施法定檢驗和人級檢驗；
（二）對本款第（一）項規(guī)定的船舶、海上設(shè)施所使用的有關(guān)重要設(shè)備、部件和材料等船用產(chǎn)品實施檢驗；
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗；
（四）經(jīng)交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當在批準的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質(zhì)量體系運行、檢驗業(yè)務(wù)量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應(yīng)當具備相應(yīng)的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關(guān)船舶檢驗人員資質(zhì)的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設(shè)施的；
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。
船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當向建造或者改建地船舶檢驗機構(gòu)申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當向簽發(fā)船舶檢驗證書的國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設(shè)施改為中國籍船舶、水上設(shè)施；
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶；
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的；
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能；
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途；
（三）船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期；
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外；
（五）變更船舶檢驗機構(gòu)；
（六）變更船名、船籍港；
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構(gòu)責成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設(shè)施申請檢驗時，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)須對失效期內(nèi)應(yīng)當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內(nèi)的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應(yīng)當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構(gòu)未在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立驗船公司的，應(yīng)當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進行拖帶航行，起拖前應(yīng)當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗證書前，應(yīng)當按照相關(guān)技術(shù)檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構(gòu)批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當向交通運輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗；
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當進行船用產(chǎn)品檢驗。
應(yīng)當進行法定檢驗的船用產(chǎn)品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當按照船用產(chǎn)品法定檢驗技術(shù)要求，對納入法定檢驗范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認可、型式認可、產(chǎn)品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營人應(yīng)當向船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設(shè)計認可和制造檢驗；
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經(jīng)檢驗機構(gòu)進行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當將船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設(shè)計認可及單件產(chǎn)品的檢驗結(jié)果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件。
中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當使用經(jīng)交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機構(gòu)進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)船舶法定z驗技術(shù)規(guī)范，對中國籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應(yīng)當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗
第二十六條人級檢驗是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬人級的船舶檢驗機構(gòu)的人級檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施進行的檢驗，并取得人級船舶檢驗機構(gòu)的人級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應(yīng)當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的，應(yīng)當向中國船級社申請人級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船；
（二）載重量1000噸以上的油船；
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船；
（四）船舶所有人或者經(jīng)營人申請人級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級檢驗符合相關(guān)的檢驗技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構(gòu)方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術(shù)文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設(shè)施入級檢驗業(yè)務(wù)的船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當將其人級檢驗技術(shù)規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范
第三十一條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范包括與船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品、船運貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。
第三十二條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運輸部批準后公布施行。
限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗技術(shù)規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案；省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則檢驗發(fā)證：
（一）船長15米及以下的內(nèi)河渡船；
（二）船長20米以下的普通貨船；
（三）12人及以下的載客船舶。
第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范的制定機構(gòu)應(yīng)當組織開展船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范后評估：
（一）實施滿5年的；
（二）上位法或者相關(guān)國際公約有重大修改或者調(diào)整的；
（三）水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范適宜性的；
（四）其他應(yīng)當進行后評估的情形。
第六章檢驗管理
第三十四條船舶檢驗機構(gòu)開展檢驗活動應(yīng)當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)國際公約的規(guī)定。
船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當嚴格按照檢驗業(yè)務(wù)范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。
船舶檢驗人員應(yīng)當嚴格按照相關(guān)的法律、法規(guī)和檢驗技術(shù)規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。
第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構(gòu)不得檢驗：
（一）船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度；
（二）按照國家有關(guān)規(guī)定應(yīng)當報廢的船舶、水上設(shè)施；
（三）未提供真實技術(shù)資料；
（四）未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶；
（五）未能為船舶檢驗人員提供安全保障。
第三十六條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當在船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經(jīng)檢查合格后，方可開展檢驗。
第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設(shè)施未取得海事管理機構(gòu)授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構(gòu)不得簽發(fā)法定證書。
第三十八條船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位應(yīng)當按照規(guī)定如實提交檢驗相關(guān)資料。
第三十九條中國籍船舶、水上設(shè)施報廢的，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當報告國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當注銷檢驗證書。
第四十條中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)，新接受的船舶檢驗機構(gòu)在發(fā)放檢驗證書時應(yīng)當收回存檔原檢驗證書。
按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構(gòu)變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構(gòu)的，新接受的船舶檢驗機構(gòu)可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范重新進行檢驗。
第四十一條外國籍船舶、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國驗船公司應(yīng)當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。
第四十二條有下列情形2--的，船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當停止檢驗或者撤銷相關(guān)檢驗證書：
（一）違規(guī)建造、違規(guī)重大改建；
（二）提供虛假證明材料；
（三）未通過檢驗。
有前款第（一）項情形的還應(yīng)當報告交通運輸部海事局。
涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構(gòu)未撤銷檢驗證書的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當責令船舶檢驗機構(gòu)撤銷檢驗證書。
第四十三條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當建立船用產(chǎn)品法定檢驗質(zhì)量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。
第四十四條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當對為其提供服務(wù)的檢修、檢測服務(wù)機構(gòu)進行安全質(zhì)量、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督。
第四十五條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當建立檔案管理制度，妥善保管有關(guān)檢驗檔案資料。
中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)的，原船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗機構(gòu)。
第四十六條交通\輸部海事局應(yīng)當組織對船舶檢驗機構(gòu)檢驗?zāi)芰蜅l件進行核查，對船舶檢驗機構(gòu)檢驗質(zhì)量進行監(jiān)督。
第四十七條海事管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題或者有第十五條第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應(yīng)當通報相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)。
涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題的，應(yīng)當報告交通運輸部海事局組織調(diào)查處理。
相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當對檢驗質(zhì)量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構(gòu)。
第四十八條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當配合海事管理機構(gòu)開展船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查。船舶檢驗機構(gòu)對海事管理機構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。
第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結(jié)論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構(gòu)申請復(fù)驗，接到復(fù)驗申請的機構(gòu)應(yīng)當在7個工作日內(nèi)作出是否予以復(fù)驗的答復(fù)。
對復(fù)驗結(jié)論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復(fù)驗，由交通運輸部海事局組織技術(shù)專家組進行檢驗、評議并作出最終結(jié)論。交通運輸部海事局應(yīng)當在接到再復(fù)驗申請之日起15個工作日內(nèi)作出是否予以再復(fù)驗的答復(fù)。
第七章法律責任
第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設(shè)施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)進行拖航檢驗，由海事管理機構(gòu)責令其停止拖航，并對船舶、設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上22萬元以下罰款，對船長處以l000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設(shè)施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。
第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經(jīng)試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構(gòu)責令停止試航，并對船舶所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。
第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構(gòu)責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經(jīng)營人未向船舶檢驗機構(gòu)報告，由海事管理機構(gòu)對其所有人或者經(jīng)營人處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施和船上、設(shè)施上有關(guān)航行安全、防治污染等重要設(shè)備無相應(yīng)的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)應(yīng)當對船舶、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
違反《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六條第（一）項、第七條第（一）項的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè)；拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設(shè)施；情節(jié)嚴重的，予以沒收。
本條第一款、第二款所稱無相應(yīng)的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：
（一）沒有取得相應(yīng)的檢驗證書；
（二）持有的z驗證書屬于偽造、變造、轉(zhuǎn)讓、買賣或者租借的；
（三）持有的檢驗證書失效；
（四）檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。
第五十五條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應(yīng)檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關(guān)檢驗業(yè)務(wù)，并向社會公告：
（一）超越認可的業(yè)務(wù)范圍開展檢驗業(yè)務(wù)；
（二）違反規(guī)定開展檢驗；
（三）使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動；
（四）違反檢驗規(guī)程受理檢驗；
（五）船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，未對開工條件進行檢查或者在檢查不合格的情況下開展檢驗；
（六）對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗；
（七）未對向其提供服務(wù)的檢修檢測機構(gòu)的安全質(zhì)量、技術(shù)條件進行有效管控；
（八）在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書；
（九）出現(xiàn)重大檢驗質(zhì)量問題。
第五十六條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：
（一）國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)未對檢驗人員進行培訓；
（二）外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓；
（三）未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關(guān)事項；
（四）未建立檔案管理制度。
第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：
（一）未進行檢驗而簽發(fā)相關(guān)檢驗證書；
（二）超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務(wù)；
（三）未按照法定檢驗技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗；
（四）未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗；
（五）所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設(shè)施的實際情況不符；
（六）發(fā)生重大檢驗質(zhì)量責任問題；
