時(shí)間：2022-12-05 08:11:45
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隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，市政路橋也掀起了一股熱潮。在加大市政路橋的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些技術(shù)問題，其中，市政路橋的裂縫問題就是比較普遍的問題之一。裂縫問題如果不能及時(shí)的處理和預(yù)防，造成的后果是無法估量的，市政路橋如果出現(xiàn)問題，很有可能造成交通癱瘓，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成危害。所以，對(duì)于市政路橋的裂縫問題，我們要嚴(yán)肅處理，建立牢固的防治措施。同時(shí)加大對(duì)市政路橋工程化建設(shè)的技術(shù)研究，對(duì)工程裂縫，采取積極的防護(hù)措施。
一、市政路橋工程裂縫的產(chǎn)生原因
1、自身因素
市政路橋工程產(chǎn)生裂縫的原因有很多，在自身因素方面，主要是因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生收縮作用，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生[1]。此外，施工建設(shè)材料的自身質(zhì)量問題也會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生。溫度的過快上升或者下降會(huì)引起膨脹和收縮的現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致市政路橋的裂縫產(chǎn)生。頂板和腹板并不是很厚，鋼筋的使用量也不是很多，這樣很難和溫度對(duì)抗，就會(huì)出現(xiàn)裂縫。為了防止這類裂縫的的發(fā)生，就要嚴(yán)格按照工程規(guī)范的要求施工，并且加入一些防裂鋼筋或者調(diào)節(jié)溫度差等方式來降低裂縫的出現(xiàn)幾率。
2、外在因素
市政路橋工程裂縫產(chǎn)生的外在因素主要包括市政路橋工程的基礎(chǔ)變化、工程鋼筋形成銹蝕、長(zhǎng)久在凍脹作用下形成的裂縫等[2]。 市政路橋載荷過大的話會(huì)造成結(jié)構(gòu)性裂變。這類裂變產(chǎn)生的主要原因是因?yàn)槭┕と藛T在施工的過程中，沒有根據(jù)市政路橋的實(shí)際情況，將龐大的施工工具和施工材料進(jìn)行隨意的堆放，導(dǎo)致還未修建好的市政路橋過早的承受了外界的壓力；也有可能是對(duì)市政路橋的預(yù)制結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)不了解，從而對(duì)市政路橋的部位進(jìn)行隨意的擾動(dòng)、起吊或是安裝。這種不按照設(shè)計(jì)圖紙施工的方法。不僅會(huì)對(duì)市政路橋結(jié)構(gòu)施工的順序造成影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)市政路橋結(jié)構(gòu)受力模式造成不好的影響。
市政路橋工程在建設(shè)中會(huì)大量使用混凝土材料，其干燥發(fā)生過程是由外而內(nèi)逐步發(fā)生的[3]。其實(shí)也就是說混凝土是在表面開始干燥，然后深入擴(kuò)張到路橋工程混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類變化會(huì)讓混凝土從外到內(nèi)的整體含水百分比呈現(xiàn)出階梯的分布變化模式。所以越是外側(cè)的結(jié)構(gòu)收縮現(xiàn)象就會(huì)越明顯。靠近內(nèi)部的鈉一側(cè)則收縮現(xiàn)象不明顯。這種收縮的不平衡性會(huì)讓混凝土的結(jié)構(gòu)受到應(yīng)力的影響，同時(shí)表現(xiàn)出外拉和內(nèi)壓的現(xiàn)狀。如果表面受到的應(yīng)拉力高于混凝土結(jié)構(gòu)的承受范疇，就會(huì)突破結(jié)構(gòu)的抗拉水平，從而讓路橋工程系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，形成裂縫。根據(jù)收縮裂縫形成的時(shí)間的不同，可以分為三類：塑性裂縫、自身裂縫、干縮裂縫。前者主要是產(chǎn)生在澆筑混凝土階段，就是混凝土發(fā)生硬化的前期；第二種裂縫是在混凝土發(fā)生硬化的過程中；第三種是在混凝土完成硬化過程之后才形成的。這類收縮成為導(dǎo)致市政路橋發(fā)生變化的主要原因。
二、市政路橋工程裂縫的防治措施
1、溫度管控
如果在客觀條件的限制性下，結(jié)構(gòu)的突變沒有辦法避免，就需要對(duì)市政路橋的細(xì)節(jié)部分在進(jìn)行設(shè)計(jì)，把結(jié)構(gòu)突變的部位改成漸變的形式，同時(shí)對(duì)構(gòu)造配筋和斜向鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)，通過這樣的方式加強(qiáng)混凝土的抗裂性，避免混凝土因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生裂縫的情況。
2、荷載受力裂縫的預(yù)防
在市政路橋工程最初設(shè)計(jì)的時(shí)候，施工人員就要先考察好當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，施工人員要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)市政路橋工程的整體建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，同時(shí)對(duì)施工中的鋼筋進(jìn)行合理的布局，注重施工中機(jī)械設(shè)備的荷載作用力，減免設(shè)計(jì)的荷載小于實(shí)際施工荷載現(xiàn)象的發(fā)生，保證實(shí)際荷載在混凝土強(qiáng)度范圍內(nèi)，有效避免在市政路橋施工過程中混凝土裂縫的產(chǎn)生。
3、應(yīng)用混凝土進(jìn)行澆筑
路橋工程建設(shè)中對(duì)于裂縫的修復(fù)可以采用澆筑混凝土的方式實(shí)施。不過在實(shí)施過程中要注意把控幾個(gè)問題。首先是在開始澆筑裂縫前期，要分部分、層次的實(shí)施澆筑操作，要明確澆筑物總體流向和所需要澆筑處理的長(zhǎng)度、處理時(shí)間、寬度和厚度。在實(shí)施的時(shí)候要進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，并根據(jù)最終的計(jì)算分析結(jié)論，做好最后的裂縫澆筑修復(fù)。在路橋工程振搗混凝土的階段中，并不是進(jìn)行常規(guī)的振搗就行，而是要比常規(guī)的處理加強(qiáng)一些。在這個(gè)階段過程中，還要做好混凝土整體溫度的嚴(yán)格緊密控制，做好插入尺寸、深度、變化移動(dòng)距離的緊密掌控。在裂縫修復(fù)過程中，不應(yīng)該存在漏振或過振問題，從而確保市政路橋修復(fù)過程中裂縫澆筑混凝土的質(zhì)量問題。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)該做好科學(xué)的資源管理分配，確保人力、物理可以得到充分的利用。加強(qiáng)工程建設(shè)的有力條件，杜絕施工材料存在質(zhì)量問題或供應(yīng)不足。
完成澆筑后，并不是說工程已經(jīng)做完，后面的任務(wù)仍然是要多加重視的，在完成澆筑后的三到四小時(shí)之間要用刮尺進(jìn)行表面處理。刮平過后再用鐵滾筒進(jìn)行碾壓，以保證表面的平整光滑和結(jié)實(shí)緊密。在做完這種類型的修復(fù)后，還要進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)，由設(shè)計(jì)人員制定一套合理的操作方案。
4、加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)
緩凝土的早期養(yǎng)護(hù)可以保證一個(gè)合適的溫濕條件，這樣做的目的有兩個(gè)：一是保證混凝土維持一個(gè)合適的溫度、濕度狀態(tài)，避免過分的冷縮和干縮；另外一方面是讓水泥水化過程得以順利進(jìn)行，從而達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂縫的能力。合適的溫度和濕度是相互作用的，混凝土的保溫措施也經(jīng)常會(huì)有著保濕的作用?；炷琉B(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期是澆筑的前幾天，所以對(duì)于混凝土早期的養(yǎng)護(hù)施工部門要加強(qiáng)力度。
結(jié)束語：
市政路橋工程對(duì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益有著十分重要的作用，同時(shí)市政路橋裂縫問題也是直接關(guān)系到群眾生命安全的問題，要引起人們的足夠重視。在面對(duì)路橋工程的裂縫問題時(shí)，設(shè)計(jì)部門應(yīng)該針對(duì)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)一套科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)方案，只有對(duì)癥下藥才能確保裂縫問題得到有效的修復(fù)，人民的生命安全才有所保障。創(chuàng)建一個(gè)安全可靠的交通系統(tǒng)也有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的提升，加快人們的辦事效率。
參考文獻(xiàn)：
[1]柏洋. 市政路橋的裂縫原因及防治技術(shù)措施[J]. 科技視界，2015，25：123+169.
1.1收縮易變形
普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導(dǎo)致變形，若變形遭到約束，則會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在實(shí)際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。
1.2耐久性較弱
耐久性曾被認(rèn)為是普通混凝土的優(yōu)點(diǎn)，隨著普遍的應(yīng)用后問題的出現(xiàn)，以及科研力的增強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強(qiáng)，反而較弱。耐久性包括三個(gè)方面：1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強(qiáng)的；
2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當(dāng)氣溫在零度以下時(shí)，混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，就會(huì)出現(xiàn)裂縫；
3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對(duì)水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。隨著環(huán)境的惡化，再加上混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層容易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。
2市政路橋工程混凝土施工的重點(diǎn)
2.1混凝土的生產(chǎn)和制備
在工程實(shí)際澆筑技術(shù)和材料允許的條件下，應(yīng)盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度，結(jié)合不同的情況具體分析。通常的坍落度適宜維持在80~100mm左右。此外要保障混凝土凝固時(shí)間維持在7小時(shí)左右，含氣量不高于2%?；炷吝x擇時(shí)要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強(qiáng)度級(jí)別和生產(chǎn)批號(hào)必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌、水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來，增強(qiáng)混凝土的致密性。為增強(qiáng)混凝土整體的強(qiáng)度以及可塑性，可加入一定量細(xì)度在二級(jí)以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過程中應(yīng)該保持配合比和原材料的一致性，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴(yán)禁原料配比的隨意性，此外對(duì)于攪拌時(shí)間以及混凝土水灰比也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和控制，并根據(jù)實(shí)際的氣候情況不時(shí)檢測(cè)砂石中的含水率，以做到更加準(zhǔn)確的用水量調(diào)節(jié)。對(duì)混凝土澆筑外觀造成影響的因素還包括骨料，骨料在選取時(shí)要注意其顏色必須保持一致、雜物量低于5%、含泥量不能超過1%、碎石的強(qiáng)度必須足夠，所以在混凝土制備時(shí)應(yīng)該均勻調(diào)配砂石，統(tǒng)一混凝土骨料，以獲得更好的視覺效果。
2.2混凝土澆筑施工的流程控制
混凝土經(jīng)過上述流程制備和運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開展?jié)仓ぷ?。混凝土的鋼筋綁扎以及模板設(shè)計(jì)與制作都必須遵循相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)范，模板工程是整個(gè)澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實(shí)際施工情況，進(jìn)行設(shè)計(jì)定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用?；炷潦且环N多孔物質(zhì)，吸水能力比較強(qiáng)，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會(huì)引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺感受?；炷猎谟臀?、酸雨、陽光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時(shí)間推移這些問題將更加突出和惡化。為確保混凝土路橋表面的外觀，呈現(xiàn)出整體自然的視覺效果，應(yīng)該采取一定的保護(hù)措施，噴涂透明保護(hù)材料是保護(hù)混凝土表面的不錯(cuò)選擇。
2.3混凝土施工后期的養(yǎng)護(hù)管理及修補(bǔ)工作。
1）混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑后，最常見問題為表面失水引起的色差與開裂，嚴(yán)重影響了路橋面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時(shí)必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。
2）混凝土路橋面的修補(bǔ)?；炷琉B(yǎng)護(hù)工作雖然避免了澆筑后的一部分問題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補(bǔ)工作也必不可少。主要的修補(bǔ)方式為拆模后迅速清除路橋表面的砂漿，并用強(qiáng)度以及品種一致的材料修補(bǔ)缺陷。當(dāng)水泥漿體完全硬化后，利用細(xì)砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。對(duì)于大面積的露石、露筋等情況，基本上是因?yàn)榕浔炔缓线m，攪拌振搗不充分而引起的。所以應(yīng)對(duì)上述情況時(shí)，必須按其深度除去混凝土薄弱層，并清理突出的石塊顆粒，再用高壓力水進(jìn)行混凝土表面沖洗，最后使用細(xì)石混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于部分影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度的缺陷，應(yīng)該及時(shí)同設(shè)計(jì)和監(jiān)管單位聯(lián)系，共同研究解決。
3混凝土澆筑過程中的質(zhì)量保障措施
【關(guān)鍵詞】市政路橋工程；裂縫；防治；耐久性
1、市政路橋產(chǎn)生裂縫的原因
（1）溫度變化原因
市政路橋施工出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的一個(gè)非常直接的原因就是外界環(huán)境溫度的驟升驟降，造成溫度變化的原因主要涉及到以下幾個(gè)方面：外界的光照、水泥的水化熱、溫度的突變等，同時(shí)還有在夏季、冬季工程施工過程中，由于采取的施工工藝的不合理，或者采用的蒸汽養(yǎng)護(hù)過程中，形成不均勻的內(nèi)外溫度差，這些也較容易形成裂縫。此外，混凝土墻拆除模板后沒有進(jìn)行有效的措施降溫措施，由于周圍的溫度的波動(dòng)，引起路橋結(jié)構(gòu)的表面的溫度， 而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部由于集中的水化硬化，溫度迅速升高，出現(xiàn)較明顯的裂縫。
（2）設(shè)計(jì)缺陷
當(dāng)前的一些市政路橋工程設(shè)計(jì)單位的一些從業(yè)人員，有很大一部分都是來自高等院校的應(yīng)屆畢業(yè)生，他們的理論知識(shí)嫻熟，但是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，路橋的設(shè)計(jì)工作一般均機(jī)械的按照規(guī)范進(jìn)行。這個(gè)問題導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常容易忽略施工中實(shí)際操作的技術(shù)障礙。其次，影響路橋混凝土澆筑施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的第一要素的混凝土的配合比設(shè)計(jì)。在混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使混凝土的強(qiáng)度滿足施工技術(shù)所要求，同時(shí)還要盡可能的減少對(duì)水泥和水的用量，降低水泥的水化熱，確保混凝土具有很好的工作和易性，確保市政路橋工程的安全性、穩(wěn)定性。
（3）基礎(chǔ)變形因素
市政路橋工程的基礎(chǔ)由于一些原因會(huì)發(fā)生不均勻沉降，這會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，直到地基不均勻沉降結(jié)束后，裂縫的大小才會(huì)停止變化。此外，由于混凝土配合比不合理，會(huì)造成混凝土發(fā)生塑性沉降裂縫，一般是因?yàn)樵诨炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)中，由于粗骨料的顆粒級(jí)配不連續(xù)或數(shù)量不夠，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。水泥中的堿骨料反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生裂縫。
（4）收縮因素
第一、水泥品種、用量以及標(biāo)號(hào)的影響
研究發(fā)現(xiàn)，由于水泥在水化硬化過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)釋放出大量的熱量，并且釋放的時(shí)間相對(duì)較集中，從而直接造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度迅速增長(zhǎng)。經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)可知，不同類型的水泥品種會(huì)釋放出來的熱量也不相同，收縮程度也不相同，礦渣水泥、快硬水泥、熱水泥混凝土等收縮相對(duì)其他類型的水泥收縮量較大，普通水泥、火山灰水泥的收縮性質(zhì)相對(duì)較小。此外，水泥的標(biāo)號(hào)越小、細(xì)度模量越大、水泥用量越多，也會(huì)在增大混凝土結(jié)構(gòu)的收縮。
第二、水灰比的影響
混凝土收縮是主要指澆筑完成后，在硬結(jié)中，會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體縮小的問題。由于混合料在拌合過程中，水占較大的比重，約占五分之一，在混凝土發(fā)生反應(yīng)時(shí)，多余的水分蒸發(fā)而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成較多的小孔，致使結(jié)構(gòu)體積的減小。研究發(fā)現(xiàn)，混凝土硬化體積變小是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，大約有4個(gè)月的時(shí)間，才可以停止體積減小。
第三、荷載引起的裂縫。由于剛拆模的結(jié)構(gòu)承載力較差，當(dāng)作用較大的荷載時(shí)，較易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，影響路橋的安全，對(duì)行人的正常是行駛造成威脅。
2、治理措施
2.1 落實(shí)科學(xué)的施工方法和工序
由于橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的裂縫寬度相對(duì)較小，寬度約為0.2mm，因此采用環(huán)氧化學(xué)灌漿材料進(jìn)行治理，其具有粘度小、強(qiáng)度高、固化快的優(yōu)點(diǎn)，并有較強(qiáng)的滲透性能，可以很好的灌入到結(jié)構(gòu)縫隙中，其經(jīng)常用于結(jié)構(gòu)裂縫的治理加固中。且其粘度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以灌入0.2mm 的結(jié)構(gòu)裂縫，較好的滲透在混凝土裂縫中。
2.2 注重施工工藝
首先，用鋼刷將結(jié)構(gòu)裂縫周圍粉刷干凈，路出干凈的混凝土表面，并用密封材料沿裂縫的發(fā)展方向封閉裂縫，確保灌注的樹脂存于裂縫中；然后，安裝底座，沿裂縫發(fā)展方向每隔30cm安裝一個(gè)底座，確保注入樹脂不致流失；最后，用用注射器緩慢的將灌漿材料注入裂縫中，如圖1，并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)措施，確保裂縫治理的質(zhì)量。
3、防治裂縫的技術(shù)措施
3.1對(duì)混凝土拌合物的材料進(jìn)行優(yōu)化，減少溫度裂縫的出現(xiàn)
（1）采用低熱或中低熱的水泥原料：在路橋混凝土材料的選取中，盡量采用反應(yīng)較慢的水泥，比如粉煤灰水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或火山礦渣水泥，同時(shí)在混凝土拌合時(shí)，避免水泥不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，符合工程質(zhì)量要求，應(yīng)盡可能的減少水泥的總體用量，根據(jù)規(guī)范應(yīng)該控制在450kg/m3以下，有效的確保了混凝土在澆筑時(shí)泵送的順利進(jìn)行。
（2）骨料和砂子的選擇：在混凝土材料組成中，由于骨料占混凝土總體積的80%～83%左右，因此在骨料選取時(shí)，優(yōu)先選用巖石彈性模量低、表面沒有包裹層、顆粒級(jí)配良好的骨料。在選用的砂子時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用中砂作為原材料，同時(shí)砂子中含泥量應(yīng)控制在3%以下，石子以大粒徑的碎石或卵石為最佳。
（3）根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，摻加合適的外加劑：在混凝土中摻加一定量的外加劑，這樣可以很大程度上減少混凝土內(nèi)的水泥用量，從而降低水化熱，推遲溫度峰值的出現(xiàn)時(shí)間，如摻加適量的膨脹劑，可以使結(jié)構(gòu)微膨脹，可以很好的抵消由于混凝土收縮而產(chǎn)生的拉應(yīng)力，對(duì)防止混凝上收縮裂縫起到了顯著的作用。
3.2做好路橋地基基礎(chǔ)的壓實(shí)工作，減少沉降裂縫出現(xiàn)
在路橋的基礎(chǔ)壓實(shí)中，要確保每層填土的承載能力達(dá)到路橋設(shè)計(jì)所規(guī)定的力學(xué)性能；在路堤的分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層填土進(jìn)行輾壓施工時(shí)，以鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行嚴(yán)格的機(jī)械輾壓。并且在路堤的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序：首先卸土、平土、灑水、晾曬；然后壓路機(jī)碾壓；最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。同時(shí)，在施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行拌合料的拌合中，要避免不同粒徑的集料的發(fā)生分層的現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。
3.3注重混凝土凝結(jié)時(shí)間把控，提高混凝土凝結(jié)效果
在混凝土澆筑施工時(shí)，施工人員要確保在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)順利進(jìn)行澆筑，避免設(shè)置施工縫。若在澆筑施工中，由于機(jī)械故障或者是因?yàn)橥ｋ姸鵁o法正常的澆筑時(shí)，要確保在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)完成混凝土的澆筑。若超出了混凝土的初凝時(shí)間，要對(duì)先前澆筑的混凝土表明進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚诒砻鬟M(jìn)行鑿出不平的接茬，然后在上面鋪一層水泥漿，然后繼續(xù)進(jìn)行混凝土的澆筑，這樣很大程度上避免了混凝土結(jié)構(gòu)形成裂縫。
3.4 做好混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作，減少后期裂縫的出現(xiàn)
在混凝土澆筑結(jié)束以后，由于混凝土的水化反應(yīng)較快，需要采取一定的處理減少水的缺失，而致使結(jié)構(gòu)形成收縮裂縫。因此，要注意對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，在天氣較熱施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的表面處于潮濕狀態(tài)，應(yīng)對(duì)其采取合理的撒水或覆蓋一層塑料膜。天氣較冷施工時(shí)，要增加保溫措施，可以在混凝土表面覆蓋塑料膜，或是在表面涂刷保溫涂料。此外，在完成澆筑以后，要經(jīng)過一定的時(shí)間以后，才允許進(jìn)行其表面的施工。
結(jié)語
文章對(duì)市政路橋工程的裂縫的預(yù)防控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析，其中包括對(duì)路橋工程的混凝土材料的選取、優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)等方面，具體的操作中需要不斷探索總結(jié)，為我國(guó)的市政路橋建設(shè)事業(yè)作出應(yīng)有的努力。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市化；市政路橋；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
近些年來，我國(guó)的市政路橋工程建設(shè)得到了比較快速的發(fā)展，越來越多地市政路橋工程涌現(xiàn)出來。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通的壓力不斷增大，市政路橋工程的路基和路面質(zhì)量被提出了新的要求，即要使路基路面的質(zhì)量能夠承載不斷增大的路面上的壓力。因此，市政路橋工程中的路基路面的壓實(shí)技術(shù)就得到了市政路橋工程相關(guān)部門越來越廣泛地重視。提高市政路橋工程中路基路面的壓實(shí)技術(shù)能夠有效改善路基路面的密實(shí)度，從而提高路基路面的質(zhì)量。
一、市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
1、對(duì)路基路面原材料的控制
市政路橋工程中路基路面的壓實(shí)質(zhì)量與路基路面中所采用的原材料有著密切的關(guān)系。在對(duì)路基路面施工前，要保證所使用的原材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其應(yīng)該嚴(yán)密監(jiān)測(cè)所用石料的視密度、強(qiáng)度以及吸水性等情況，按照具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)石料進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，經(jīng)過抽樣檢查如果發(fā)現(xiàn)石料配備不合格，則應(yīng)該進(jìn)行重新配料[1]。對(duì)于瀝青路面，還應(yīng)該對(duì)其針入度、延度、軟化點(diǎn)以及其它技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其是普通瀝青還是改性瀝青，然后針對(duì)瀝青的類型再進(jìn)行具體的級(jí)配工作。另外，還應(yīng)該注意對(duì)原材料的合理配比，保證材料之間的配合度。
2、對(duì)預(yù)鋪階段的控制
道路鋪設(shè)前都會(huì)有預(yù)鋪階段，市政路橋路基路面的鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在100m以上，鋪設(shè)完成后，請(qǐng)專業(yè)的檢驗(yàn)人員對(duì)完工的路基路面進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，并作出詳細(xì)地檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告，請(qǐng)監(jiān)理和第三方進(jìn)行審核，審核通過后即可進(jìn)行實(shí)際施工。如果經(jīng)檢測(cè)不合格，則應(yīng)找出問題的原因，然后在進(jìn)行預(yù)鋪，直到合格以后才能進(jìn)行大規(guī)模的鋪設(shè)。在預(yù)鋪合格后，要對(duì)預(yù)鋪所用的原材料種類、配比以及其它具體情況進(jìn)行總結(jié)，并確定所用設(shè)備的種類，數(shù)量以及碾壓時(shí)的溫度、速度以及遍數(shù)等情況[2]。另外，施工方也應(yīng)該對(duì)施工地點(diǎn)的土壤、水文、地形等具體情況進(jìn)行分析，在合格方案的基礎(chǔ)上再結(jié)合實(shí)地情況做出適合當(dāng)?shù)鼐唧w情況的施工方案。
3、對(duì)水分的控制
市政路橋工程路基路面中的含水量對(duì)路基路面的壓實(shí)度有著極為重要的影響。如果路基路面含水量過低，則會(huì)對(duì)施工造成較大的困難，不僅影響施工的進(jìn)度，而且也會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)度造成不利影響，而如果路基路面含水量過高，又會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定性，造成路基路面的質(zhì)量出現(xiàn)問題。因此，把握好路基路面中的水分含量，對(duì)市政路橋工程中的路基路面施工來說尤為重要。首先應(yīng)該對(duì)施工地點(diǎn)土壤中所含水分進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水分檢測(cè)，合理調(diào)節(jié)土層與材料的含水量。
4、對(duì)壓路機(jī)的控制
壓路機(jī)是市政路橋工程路基路面施工過程中必不可少的設(shè)備，對(duì)各種壓路機(jī)進(jìn)行合理運(yùn)用是提高路基路面壓實(shí)度的有效方式。在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工方案以及施工的流程對(duì)各種壓路機(jī)進(jìn)行合理安排與搭配，使初壓、復(fù)壓以及終壓都能達(dá)到良好的效果[3]。在使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)該遵循“先起步后起振、先停振后停車、直線碾壓”的原則，緩慢起步，避免劇烈強(qiáng)剎車。另外，如果是超薄路面，則不建議采用振動(dòng)壓路機(jī)。
二、市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)分析
1、夯實(shí)技術(shù)
夯實(shí)技術(shù)是目前市政路橋工程路基路面壓實(shí)過程中比較常用的技術(shù)方式，其是利用從高處落下時(shí)所形成的沖擊力對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)，它是在動(dòng)態(tài)上對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工。在夯實(shí)過程中，可以采用夯錘荷載對(duì)路基路面進(jìn)行夯實(shí)，使路基路面達(dá)到壓實(shí)的目的。夯實(shí)技術(shù)對(duì)機(jī)械的使用和技術(shù)來說要求比較低，且操作簡(jiǎn)單、方便、易于掌握，而且夯實(shí)技術(shù)在對(duì)黏土進(jìn)行夯實(shí)時(shí)能夠達(dá)到良好的壓實(shí)效果。目前，夯實(shí)技術(shù)在市政路橋路基路面的壓實(shí)施工中運(yùn)用比較廣泛，并一般都是通過夯錘來完成，對(duì)于夯錘的要求主要是夯錘的質(zhì)量要好，而且夯錘接觸地面的面積也要大。
2、滾壓壓實(shí)技術(shù)
滾壓壓實(shí)技術(shù)也是市政路橋路基路面壓實(shí)施工中較為常見的壓實(shí)技術(shù)，滾壓壓實(shí)技術(shù)主要是通過利用滾輪對(duì)土層進(jìn)行滾壓，以達(dá)到壓實(shí)效果。滾壓機(jī)械在滾壓的過程中，能夠?qū)o態(tài)鋪層形成壓實(shí)力，發(fā)生壓實(shí)作用，它可以有效減少土層顆粒與顆粒之間的空隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)土層的密實(shí)目的。通過多次對(duì)土層的滾壓，就可以使土質(zhì)中顆粒與顆粒之間的孔隙越來越小，顆粒與顆粒之間的摩擦也越來越大，此時(shí)就應(yīng)該注意滾壓對(duì)土層的擠壓效果。因?yàn)橐话阍陟o態(tài)壓力下，通常是達(dá)不到完全壓密的效果，如果對(duì)土層不加限制的滾壓，就會(huì)對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，從而在不同程度上降低土體的強(qiáng)度。滾壓壓實(shí)技術(shù)對(duì)滾壓機(jī)械的要求比較高，而且滾壓過程也較為漫長(zhǎng)，這些都應(yīng)該得到施工單位的充分考慮。
3、振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)是市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工中所應(yīng)用的另一種重要壓實(shí)技術(shù)，它主要是指在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，將振動(dòng)機(jī)械置于地基表面進(jìn)行一定時(shí)間的振動(dòng)，利用它的激振力實(shí)現(xiàn)對(duì)土層的剪切壓實(shí)作用，從而使一定深度的土層達(dá)到均勻增密的效果[4]。振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)主要適用于砂性土以及松散性雜填土，例如爐灰、爐渣以及碎磚瓦等。在市政路橋工程路基路面的壓實(shí)施工中，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)一般都是通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，在振動(dòng)壓實(shí)過程中要將各種振動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理搭配，發(fā)揮出各類振動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到良好的壓實(shí)效果。
結(jié)束語：
在各類市政路橋工程中，路基路面的壓實(shí)程度和質(zhì)量都是一個(gè)至關(guān)重要的問題。只有將路基、路面充分壓實(shí)，才能保證路基路面的硬度、剛度以及平整度，從而提高日常行車的安全與舒適，也能在很大程度上延長(zhǎng)路基路面的使用壽命，從而起到節(jié)約資源的效果。因此，在市政路橋工程施工過程中應(yīng)該努力提高路基路面的施工技術(shù)，從而保證市政路橋建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】市政工程；路橋工程；路基路面；壓實(shí)
引言
在市政路橋工程施工中，最后一道程序是道路壓實(shí)施工，這是確保路橋工程施工質(zhì)量的重要施工環(huán)節(jié)。路基路面的壓實(shí)施工，不但能夠確保路基路面的強(qiáng)度以及剛度，還能夠有效的提高市政道路的使用壽命。從這個(gè)方面來看，在市政路橋工程施工過程中，路基路面的壓實(shí)技術(shù)在其中起到了極其重要的作用。在施工過程中，會(huì)有許多因素對(duì)路基路面壓實(shí)施工產(chǎn)生影響，下文將一一對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的分析。
一、市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
在市政路橋工程施工過程中，路基路面的壓實(shí)施工在其中起到了極其重要的作用。城市化進(jìn)程的加劇，促使市政路橋工程質(zhì)量不斷的提高，尤其是路基路面的壓實(shí)施工。做好路基路面壓實(shí)施工，一方面可以有效保證市政路橋路面的強(qiáng)度。為了控制好施工成本，在進(jìn)行市政路橋施工的時(shí)候，通常會(huì)將路面的厚度控制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，因此，市政路橋路面的強(qiáng)度不能通過增加路面的厚度來達(dá)到目的，因此，做好路基路面的壓實(shí)施工能夠有效的提高路面的強(qiáng)度。另一方面做好路基路面的壓實(shí)施工能夠大大提高路面的穩(wěn)定性。提高路基路面的壓實(shí)度，能夠大大降低路橋工程施工材料之間的空隙，從而減少雨水滲透的幾率，避免出現(xiàn)地基強(qiáng)度下降的現(xiàn)象，從而確保了路基路面的穩(wěn)定性。第三路基路面的壓實(shí)度能夠確保路面的平整度。做好路基路面的壓實(shí)施工，能夠避免路基固結(jié)過程中出現(xiàn)內(nèi)部填土高度不一致的現(xiàn)象，從而避免了引起路面的不均勻沉降，有效保證了路面的平整度。
二、市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工關(guān)鍵要素
2.1路基土壤含水量
在市政路橋工程路基路面壓實(shí)過程中，最重要的因素之一就是路基路面結(jié)構(gòu)中的含水量。通常情況下，路基路面的壓實(shí)施工就是將土壤顆粒之間的摩擦力以及粘結(jié)力通過碾壓來進(jìn)行消除，最終使得土壤顆粒之間能夠緊密密實(shí)。但是，土壤中的含水量對(duì)土壤顆粒的粘結(jié)力以及摩擦力有著重要的影響，隨著土壤密實(shí)的增加，土壤顆粒的粘結(jié)力以及摩擦力也會(huì)不斷增加。從這個(gè)方面來看，在進(jìn)行路基路面的施工過程中，路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量會(huì)受到路基土壤含水量的影響。
2.2碾壓方式對(duì)施工的影響
路基路面的壓實(shí)過程中，不同的碾壓方式對(duì)路基路面的壓實(shí)施工也會(huì)造成很大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上。首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。碾壓施工的施工方式在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中早有明確規(guī)定：在進(jìn)行路基路面的碾壓施工時(shí)，其碾壓原則必須遵照先邊緣后中間，先輕后重以及先快后慢的原則來進(jìn)行，這是確保碾壓施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和依據(jù)。但是需要注意的是，并非是所有路面的壓實(shí)工作都適合上述碾壓方式。另外，碾壓施工質(zhì)量的好還還會(huì)受到碾壓速度的影響。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，碾壓施工質(zhì)量的好壞與碾壓速度的快慢息息相關(guān)。如果碾壓速度過快，會(huì)造成路面出現(xiàn)起伏；如果碾壓速度過慢就會(huì)導(dǎo)致路基路面材料所承受的荷載超出其承受的范圍，從而造成路基路面的質(zhì)量問題。
2.3壓實(shí)機(jī)具以及壓實(shí)方法
路基路面壓實(shí)施工必須要對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這是確保路基路面強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。特別是路堤與人工構(gòu)造物連接處的壓實(shí)施工，要避免受到銜接處沉降錯(cuò)落的影響。因此正確的壓實(shí)工具以及壓實(shí)方法對(duì)于路橋工程路基路面的壓實(shí)起到了極其重要的作用。一是選擇壓實(shí)機(jī)具的售后，為了適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)，首先要先輕后重；二是為了避免出現(xiàn)機(jī)械將土推走的問題，在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，其碾壓速度應(yīng)當(dāng)保持先慢后快；三是對(duì)壓實(shí)機(jī)具工作路線的合理規(guī)劃布置，通常情況下，如果壓實(shí)路段屬于直線路段，則按照先兩側(cè)壓實(shí)，然后中間壓實(shí)的原則，這樣能夠保持路拱，如果彎道部分沒有超高時(shí)，則是按照由低向高的一側(cè)進(jìn)行碾壓。除此之外，如果兩次輪跡相鄰，那么碾壓的寬度應(yīng)當(dāng)是重疊輪寬的三分之一。在此需要注意的是，要確保進(jìn)行均勻壓實(shí)，不能出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。如果有邊角無法碾壓到，需要采取小型機(jī)械夯實(shí)或者人工進(jìn)行碾壓的方式來進(jìn)行；四是要對(duì)土壤的含水量以及密實(shí)度進(jìn)行檢查，并在必要的時(shí)候采取相關(guān)的措施，以確保壓實(shí)施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
三、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
市政路橋工程的質(zhì)量與路基路面的壓實(shí)技術(shù)息息相關(guān)，在實(shí)際的施工過程中，對(duì)于壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，因此，要想確保路橋工程壓實(shí)施工質(zhì)量，必須要把握壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)：
一是在進(jìn)行路橋工程壓實(shí)施工的時(shí)候，要確保攤鋪的速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，確保二者之間的穩(wěn)定以及統(tǒng)一。如果在壓實(shí)過程中出現(xiàn)特殊情況，要采取不同的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)風(fēng)速較小或者氣溫較高的時(shí)候，路基路面的碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)加長(zhǎng)；如果是風(fēng)速較大并且氣溫較低的狀態(tài)下，碾壓段的長(zhǎng)度可以適當(dāng)?shù)臏p少。
二是如果路面的瀝青混合料面層正處于冷卻狀態(tài)的情況下，不能將任何類型的碾壓設(shè)備或者機(jī)械停放在路面上，同時(shí)要保持路面的干凈，不得將油料或者礦料等雜物倒在路面上。
三是如果在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，在無法利用壓力路機(jī)進(jìn)行碾壓的部位，需要采取小型機(jī)械來進(jìn)行振動(dòng)夯實(shí)，以保證路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量以及全面性。
四是在設(shè)定碾壓段的長(zhǎng)度時(shí)，需要綜合考慮路面瀝青的溫度以及混合料的性質(zhì)，風(fēng)速等一系列的因素來進(jìn)行設(shè)定，這是進(jìn)行碾壓段長(zhǎng)度設(shè)定的基礎(chǔ)和依據(jù)，要避免出現(xiàn)盲目設(shè)定碾壓段長(zhǎng)度的情況。
五是開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
四、路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)
路基路面壓實(shí)施工完畢之后，為了確保壓實(shí)施工的質(zhì)量，必須要進(jìn)行一系列的檢測(cè)，包括密實(shí)度、幾何尺寸以及縱橫坡度等指標(biāo)檢測(cè)，必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之后才能對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。同時(shí)還需要檢驗(yàn)各種路面材料，如果有出現(xiàn)質(zhì)量不合格的，需要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。
（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。
五、結(jié)束語
從上述分析中可以看得出來，市政路橋工程的施工質(zhì)量與路基路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞息息相關(guān)。做好路基路面壓的壓實(shí)施工不但是保證路橋質(zhì)量的基礎(chǔ)，同時(shí)還大大提高了路橋的使用壽命。因此，路橋工程施工單位必須要做好路基路面的壓實(shí)施工，把握路基路面碾壓施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠做好路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，從根本上保證市政路橋工程質(zhì)量的進(jìn)步與提高。
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【關(guān)鍵詞】工程測(cè)量； 路橋工程； 工程施工；
1.引言
公路工程設(shè)計(jì)與施工中離不開工程測(cè)量技術(shù)，做好工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用是提高公路工程的基礎(chǔ)。工程建設(shè)是推動(dòng)我國(guó)社會(huì)發(fā)展的重要力量， 做好工程建設(shè)前期的測(cè)量與測(cè)繪工作，能夠有效的降低工程的施工難度，保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。隨著近20年測(cè)繪科技的高速發(fā)展，測(cè)繪學(xué)科相繼提出了數(shù)字中國(guó)、數(shù)字城市等重要概念，全球定位系統(tǒng) （GPS）、地理信息系統(tǒng)（G IS）、遙感 （RS）、集成的3S技術(shù)、數(shù)字化攝影測(cè)量技術(shù)等測(cè)量測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用，使得工程測(cè)量在手段和方法上均產(chǎn)生了明顯變化。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，將會(huì)有更多先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)在工程的測(cè)繪與測(cè)量過程當(dāng)中得到應(yīng)用?，F(xiàn)階段，根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)量測(cè)繪技術(shù)，提高工程測(cè)量測(cè)繪的準(zhǔn)確性與可靠性，對(duì)促進(jìn)我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)有著十分重要的作用。
2.工程測(cè)繪概述
2.1工程測(cè)繪的概念
工程測(cè)繪指的是通過測(cè)量地理、水文等信息，并繪制出相關(guān)的地形圖的復(fù)雜而重要的工作。而對(duì)于建筑工程測(cè)繪，其主要的內(nèi)容包括建筑位置、形狀、面積大小以及地 表狀況等內(nèi)容，將這些內(nèi)容通過地形圖的形式表現(xiàn)出來，對(duì)工程的施工方法具有重要的影響，具體而言就是會(huì)對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用范圍及規(guī)模收益造成影響。另外，工程測(cè)繪還會(huì)極大地影響建筑施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及工程實(shí)踐等等。
2.2工程測(cè)繪的特點(diǎn)
工程測(cè)繪在調(diào)查制圖及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等方面有著自身的特點(diǎn)，例如開展現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，建筑材料的強(qiáng)度及尺寸等都有一定的特點(diǎn)。這就要求在建筑工程施工前，工程測(cè)繪人員必須對(duì)工程測(cè)繪所需的圖紙進(jìn)行認(rèn)真了解，確保工程測(cè)繪圖紙及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，這構(gòu)成了建筑企業(yè)施工質(zhì)量控制的前提和基礎(chǔ)條件。工程測(cè)繪是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，對(duì)施工的方法、材料和應(yīng)用都會(huì)造成重要的影響。
3.工程測(cè)繪的任務(wù)
3.1繪制出大比例地形圖
工程測(cè)繪可利用外業(yè)實(shí)際觀測(cè)加上業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)的整理計(jì)算，按照一定的比例尺進(jìn)行繪制，進(jìn)而用數(shù)字表達(dá)。這些對(duì)工程建設(shè)區(qū)域內(nèi)的各種地物主要是房屋、鐵路、道路和地形地貌情況（地形的高低起伏、盆地和山頭等）等。制定出的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料和圖紙以便于工程施工的各階段的進(jìn)行。
3.2建筑物的施工放樣
在建筑施工圖紙上已完成設(shè)計(jì)的建筑物，從工程設(shè)計(jì)和施 工實(shí)際狀況出發(fā)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)注，為施工提供依據(jù)。另外，在進(jìn)行工程項(xiàng)目施工和機(jī)電設(shè)備的安裝過程中，仍然要進(jìn)行各種測(cè)量，進(jìn)而使工程施工有所引導(dǎo)，提升施工及安裝的質(zhì)量。在進(jìn)行工程施工時(shí)，需要利用放樣測(cè)量把設(shè)計(jì)確定好的成果落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中， 工程測(cè)繪中的每一處細(xì)節(jié)都對(duì)工程的質(zhì)量有著直接的影響，因此在工程放樣前，一定要對(duì)工程測(cè)繪地形圖的準(zhǔn)確性進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤 。
3.3觀測(cè)建筑物的變形及沉降情況
在建筑工程的施工及后期的使用階段，要檢測(cè)施工的組織設(shè)計(jì)的合理性以及基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)的安全性，一定要對(duì)建筑的位移、擺動(dòng)和沉降等問題進(jìn)行觀測(cè)，進(jìn)而使建筑施工的安全措施以及工程的質(zhì)量鑒定能有可靠的依據(jù)和準(zhǔn)確資料作為基礎(chǔ)。
3.4繪制工程竣工平面圖
工程項(xiàng)目竣工后，為工程的定位質(zhì)量及施工狀況進(jìn)行檢查，需要對(duì)隱蔽工程的平面位置及高程位置等竣工測(cè)量，繪制工程竣工平面圖。在建筑進(jìn)入交付使用之前，工程測(cè)繪能夠?qū)⒈匾馁Y料信息提供給檢修部門。
4.市政路橋工程測(cè)量測(cè)繪技術(shù)藥店
4.1市政公路測(cè)量測(cè)繪技術(shù)
4.1.1水準(zhǔn)測(cè)量
在市政公路開展測(cè)量工作時(shí)，要選擇好水準(zhǔn)點(diǎn)是重中之重。因此，施工單位必須從施工現(xiàn)場(chǎng)的地貌地形以及各種實(shí)際狀況出發(fā)，以路線為方向進(jìn)行施工用水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置必須直接埋設(shè)或是設(shè)置在牢固處，此外還要詳盡記錄每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的方位。在開展測(cè)量工作之前，一定要保障測(cè)量?jī)x器精確度和可靠性，測(cè)量?jī)x器需在相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)且合格之后才能使用；測(cè)量?jī)x器的使用要嚴(yán)格根據(jù)測(cè)量規(guī)程進(jìn)行，相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開展閉合測(cè)量操作，水準(zhǔn)點(diǎn)一定要進(jìn)行通過閉合與復(fù)測(cè)步驟。此外，進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算工作時(shí)，要首先對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)能否達(dá)到測(cè)量進(jìn)行查驗(yàn)，再以兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為單位實(shí)行閉合計(jì)算，與設(shè)計(jì)圖紙的水準(zhǔn)點(diǎn)開展復(fù)審及復(fù)核。
4.1.2中線放樣
把基點(diǎn)作為某個(gè)最近間距的導(dǎo)線點(diǎn)，并以后視鄰近的導(dǎo)線點(diǎn) ，利用撥角放線法測(cè)算出距離同時(shí)把中樁點(diǎn)放出，距離與觀測(cè)角就是根據(jù)這三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出的。較常見的中樁有直緩、緩圓、曲中以及直圓、緩直、圓直 、圓緩、交點(diǎn)等 ，另外這些點(diǎn)一定要進(jìn)行互相通視。
4.1.3中樁穿線
中樁穿線能夠測(cè)量直線點(diǎn)或是曲線點(diǎn)是否與原本設(shè)計(jì)的直線或曲線相符。若中樁穿線測(cè)量結(jié)果未能通過，詳細(xì)記錄并科學(xué)分析穿線過程中的數(shù)據(jù)，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤原因。一定要在該直線或曲線的最遠(yuǎn)點(diǎn)開展中間點(diǎn)的調(diào)整，而線型結(jié)點(diǎn)則需先定曲線，后定直線，進(jìn)而使施工方案的誤差減到最小。施工單位在對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算時(shí)，一定要根據(jù)所指示的已知初始邊和終邊作為依據(jù)，不再進(jìn)行坐標(biāo)的修改。
4.2市政橋梁測(cè)量測(cè)繪技術(shù)
4.2.1橋梁測(cè)量
橋梁測(cè)量一般包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理三個(gè)階段。這三個(gè)階段分別對(duì)應(yīng) 的主要工作內(nèi)容是工程勘測(cè)、測(cè)量施工與安全監(jiān)測(cè)。橋梁測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)是不規(guī)則的控制網(wǎng)布置、高級(jí)別的精準(zhǔn)度、距離施工區(qū)域較遠(yuǎn)等是。因?yàn)檫M(jìn)行測(cè)量時(shí)，水面大氣折光、風(fēng)、霧氣、濕度等都會(huì)影響測(cè)量。所以，在測(cè)量之前首先要考慮溫度、氣壓、光等因素。 此外，為避免由于潮水及波浪的沖擊基礎(chǔ)產(chǎn)生搖晃，需在合適自然狀況之下開展測(cè)量測(cè)繪，同時(shí)需對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行定期或?qū)崟r(shí)的復(fù)測(cè)。橋梁所使用的測(cè)量?jī)x器主要是 G PS 組合設(shè)備、每公里 lm m 以上的水準(zhǔn)儀和全套全站儀等。
4.2.2橋梁建設(shè)測(cè)量
橋梁設(shè)計(jì)時(shí)期，提供各個(gè)比例尺的斷面和地形圖紙是測(cè)量的重要目標(biāo)，另外要進(jìn)行工程地質(zhì)勘探、水文測(cè)量校驗(yàn)和水文地質(zhì)勘探。橋梁進(jìn)行施工時(shí)，測(cè)量工作必須依據(jù)工程性質(zhì)、實(shí)際地形以及施工組織設(shè)計(jì)，建立施工控制網(wǎng)，再針對(duì)不同的施工需求選用相 對(duì)應(yīng)的放樣測(cè)量技術(shù)，即在施工現(xiàn)場(chǎng)切實(shí)落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容及要求。此外，設(shè)備安裝測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)、竣工測(cè)量、施工質(zhì)量監(jiān)控都是施工單位需進(jìn)行的測(cè)量工作。而在橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)期，橋梁安全狀況的良好監(jiān)控是測(cè)量工作重要要求，這有利于驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論，對(duì)橋梁的傾斜、搖擺、位移、沉降等狀況進(jìn)行檢測(cè)。
4.2.3橋梁地形測(cè)量
橋梁地形測(cè)繪包含了規(guī)劃與勘察階段的測(cè)繪以及竣工測(cè)繪，這兩個(gè)測(cè)繪都是利用數(shù)字測(cè)圖技術(shù)制圖，同時(shí)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的數(shù)字高程模型?，F(xiàn)階段，較為常見的數(shù)字高程模型是衛(wèi)星定位、數(shù)字相機(jī)、全站儀等制圖系統(tǒng)。
5.結(jié)語
優(yōu)質(zhì)的市政路橋工程既體現(xiàn)了一個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃與發(fā)展，又與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)?，F(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)及儀器逐漸朝著自動(dòng)化、數(shù)字化的方向發(fā)展，為了使市政路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量得到保證，一定要基于精準(zhǔn)、可靠的工程測(cè)量及測(cè)繪技術(shù)。另外，市政路橋工程在工程測(cè)量及測(cè)繪時(shí)，影響因素諸多，因此要提升測(cè)量人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)市政路橋測(cè)量工程的相關(guān)規(guī)程開展測(cè)量及測(cè)繪。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】市政路橋工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
前言：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市化水平不斷提高，市政工程得到了飛速發(fā)展。在市政路橋工程的建設(shè)施工中，路基路面的壓實(shí)質(zhì)量是一個(gè)至關(guān)重要的內(nèi)容，只有確保路基和路面的充分壓實(shí)，才能確保市政路橋工程的強(qiáng)度和剛度，保證路橋的平整度，為城市居民的日常行車提供安全舒適的環(huán)境，應(yīng)該得到施工企業(yè)以及市政主管部門的充分重視。
一.市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
城市化進(jìn)程的加快使得城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政路橋工程的數(shù)量也在不斷增加，做好市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工，是非常重要的。一是可以有效保證路面強(qiáng)度。在市政路橋工程施工中，為了對(duì)成本投入進(jìn)行有效控制，通常情況下，路面的厚度都會(huì)控制在一定的范圍內(nèi)，因此無法依靠增加厚度的方式提升路面強(qiáng)度，在這種情況下，保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量，是提高路面強(qiáng)度的有效措施；二是可以保證路面的穩(wěn)定性。路基路面的壓實(shí)度越小，則公路施工材料之間的空隙也就越大，很容易引起雨水的滲透，進(jìn)而造成地基強(qiáng)度的下降，影響路基路面的穩(wěn)定性。因此，做好路基路面的壓實(shí)施工，對(duì)于保證路面穩(wěn)定性是非常重要的；三是可以保證路面的平整度。如果路基路面的壓實(shí)度不足，壓實(shí)質(zhì)量難以保證，則路基各部位的填土高度會(huì)存在一定的差異，在路基固結(jié)的過程中，會(huì)引起路面的不均勻沉降，影響路面的平整度；四是可以提升路面的耐久性。路面的耐久性直接關(guān)系著路面的使用壽命，是路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整度等因素綜合作用的結(jié)果，因此做好路基路面壓實(shí)施工也是保證路面耐久性的重要措施。
二.市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)階段，我國(guó)市政路橋在施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基、黃土路基等不良地質(zhì)情況，如果不能對(duì)其進(jìn)行有效處理，必然會(huì)影響工程的施工質(zhì)量，因此，對(duì)市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，是施工人員需要重點(diǎn)考慮的問題。
1.施工準(zhǔn)備
在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)施工前，需要做好相應(yīng)的使用準(zhǔn)備工作。首先是現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的雜物、植被等進(jìn)行清除，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，為路基和路面的施工提供相應(yīng)的基礎(chǔ)支撐；其次，要做好施工材料的選擇，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的要求，選擇符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料，避免使用雜填土或者耕作土等，以保證路基施工的質(zhì)量；然后，在施工前，需要做好相應(yīng)的液塑試驗(yàn)以及擊實(shí)試驗(yàn)，得出相應(yīng)的施工參數(shù)，并做好技術(shù)交底工作，保證施工技術(shù)的有效性和可靠性，使得填充和壓實(shí)施工可以滿足工程的施工要求。
2.填土壓實(shí)施工
如果土層濕度較高，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程設(shè)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，在實(shí)際壓實(shí)中，應(yīng)該將標(biāo)準(zhǔn)降低2%-3%，使得土層的天然稠度可以降低到1.1以下，將液限控制在40以上。在對(duì)下路床進(jìn)行填料施工的過程中，應(yīng)該采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填料性質(zhì)進(jìn)行改善，在土中適當(dāng)加入石灰，減少填料的含水量。路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)水平的高低直接影響著工程的整體施工質(zhì)量。但是，在實(shí)際施工中，存在著許多的影響因素，要想保證壓實(shí)質(zhì)量，必須充分掌握市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)：
（1）在壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要確保壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度與攤鋪速度的相互協(xié)調(diào)，保證期處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，針對(duì)出現(xiàn)的一些特殊情況，需要采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處理；
（2）如果路面采用的是瀝青混凝土面層，在其冷卻過程中，路面上不能停放任何類型的機(jī)械或者設(shè)備，同時(shí)保證路面的整潔干凈，不能向路面傾倒油料或者礦料等雜物；
（3）對(duì)于不能使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的路基路面部分，可以使用振動(dòng)夯進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；
（4）在對(duì)碾壓段的長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)該充分考慮混合料的性質(zhì)以及路面瀝青的出場(chǎng)溫度、施工時(shí)的天氣狀況等因素，保證碾壓段設(shè)置的合理性和可靠性，避免出現(xiàn)盲目設(shè)定的情況。
3.壓實(shí)施工的影響因素
（1）含水量
市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工的主要原理，是通過相應(yīng)的碾壓，克服土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，使得土壤顆粒之間的距離逐漸減小。而土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力與含水量有著密切的聯(lián)系，會(huì)隨著密實(shí)度的增加而增加。當(dāng)土壤含水量較小時(shí)，土壤顆粒之間的內(nèi)摩阻力相對(duì)較大，當(dāng)壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不再能克服土的抗力，從而造成壓實(shí)得到的干容重?。划?dāng)土壤含水量逐漸增大時(shí)，水在土壤顆粒之間會(huì)發(fā)揮相應(yīng)的作用，使得土的內(nèi)摩阻力逐漸減小，在同樣的壓實(shí)功下可以得到較大的干容重。在這個(gè)過程中，單位土體中的空氣體積會(huì)逐漸減少，而水和固體的體積則會(huì)逐漸增加。當(dāng)土壤含水量增加到一定程度后，雖然土的內(nèi)摩阻力仍在減小，但是單位土體中的空氣體積已經(jīng)減小到最低值，因此壓實(shí)度也無法繼續(xù)提升。
（2）壓實(shí)技術(shù)
壓實(shí)技術(shù)對(duì)于路基路面的壓實(shí)質(zhì)量有著巨大的影響，需要施工人員和技術(shù)人員的重視。首先是碾壓厚度。如果碾壓厚度過大，則會(huì)同時(shí)影響下層和上層的壓實(shí)度，碾壓厚度過小則可能會(huì)影響路基路面的強(qiáng)度和質(zhì)量；其次是碾壓方式。在路基路面的施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)其碾壓施工提出了明確規(guī)定，在施工過程中，必須嚴(yán)格遵循先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的碾壓原則，從而有效保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。不過，這種碾壓方式也存在著一定的不足，在特殊情況下，需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞剑ＷC壓實(shí)施工的質(zhì)量；然后是碾壓速度。相關(guān)實(shí)踐表明，如果碾壓速度過大，很容易影響路面的平整度，而碾壓速度過小則可能會(huì)荷載作用于被壓材料上的能量較大，很可能超過材料自身的承受范圍，影響施工質(zhì)量。
（3）壓實(shí)設(shè)備
壓實(shí)設(shè)備的選擇對(duì)于路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響同樣是不同忽視的，施工人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理選擇。一般來講，壓實(shí)設(shè)備對(duì)于壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，主要體現(xiàn)在其對(duì)于路基路面施工材料的壓實(shí)狀態(tài)方面。例如，相比較而言，重型壓實(shí)設(shè)備碾壓獲得的壓實(shí)度相對(duì)較大，輕型壓實(shí)設(shè)備碾壓獲得的壓實(shí)度相對(duì)較小，如果重量相同，則相比于鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的壓實(shí)度較大。在施工過程中，施工人員和相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合路基路面壓實(shí)材料的特性以及設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，合理選擇壓實(shí)設(shè)備，設(shè)置碾壓遍數(shù)，確保壓實(shí)施工的質(zhì)量和效率。
三.結(jié)語
總之，市政路橋工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，需要施工人員的充分重視，采取合理有效的壓實(shí)技術(shù)，結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行施工，以保證公路路基路面的施工質(zhì)量。
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