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物流企業(yè)有個(gè)很明顯的特征是在企業(yè)整個(gè)會(huì)計(jì)核算中沒有存貨，其物流服務(wù)是企業(yè)主要的產(chǎn)品，而這種產(chǎn)品通常體現(xiàn)為無形性和多樣性的特點(diǎn)，物流服務(wù)這種產(chǎn)品根據(jù)每個(gè)客戶對(duì)運(yùn)輸目的地、時(shí)間、運(yùn)輸貨物種類的不同，通常也體現(xiàn)為物流服務(wù)的非重復(fù)性特點(diǎn)，企業(yè)在與客戶簽訂合同時(shí)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)完全一樣的服務(wù)。對(duì)于這樣的差別化無形產(chǎn)品如何進(jìn)行定價(jià)，是物流企業(yè)非常關(guān)心的問題，如果仍然采用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)成本核算方法，很難滿足產(chǎn)品的無形性和多樣化要求，而作業(yè)成本法采用作業(yè)動(dòng)因分析法，將成本核算深入到作業(yè)層面，物流成本按物流作業(yè)進(jìn)行分類，把企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源按資源動(dòng)因計(jì)入各項(xiàng)物流作業(yè)中，有效解決客戶之間的成本差異特點(diǎn)，能更為合理地制定出服務(wù)的價(jià)格，解決無形物流服務(wù)定價(jià)難的問題。
作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的具體運(yùn)用
某生豬原料供應(yīng)物流企業(yè)設(shè)有倉儲(chǔ)部、運(yùn)輸部、裝卸部、貨代部、配送部、行政部，該企業(yè)2011年8月份簽訂了甲乙兩份不同的物流服務(wù)合同，合同均規(guī)定將30000件的生豬原料從A地運(yùn)往B地。其中，甲合同規(guī)定：30000件生豬原料一次性從A地運(yùn)到物流公司，然后每三天分送3000件送至B地；乙合同規(guī)定，30000件貨物分三次送到物流公司，然后每天送1000件到B地。
第一步：確認(rèn)和歸集企業(yè)發(fā)生的各種資源耗費(fèi)該物流企業(yè)資源耗費(fèi)包括工資、燃料、輪胎、保養(yǎng)修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等。該物流企業(yè)8月份間接費(fèi)用合計(jì)數(shù)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)一共發(fā)生100000元，其明細(xì)科目分別為運(yùn)輸部15000元、貨代部1800元、倉儲(chǔ)部30000元、裝卸部12000元、配送部38000元、行政部3200元。
第二步：選擇資源消耗的動(dòng)因資源消耗動(dòng)因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)，作業(yè)的資源動(dòng)因往往不僅僅只有一個(gè)，應(yīng)該選擇與實(shí)耗資源相關(guān)程度較高并且易于量化的資源動(dòng)因作為分配作業(yè)成本、計(jì)算成本的依據(jù)，比如：人工小時(shí)、機(jī)器小時(shí)、機(jī)器準(zhǔn)備次數(shù)、產(chǎn)品批數(shù)、收料次數(shù)、物料搬運(yùn)量、訂單份數(shù)、檢驗(yàn)次數(shù)、流程改變次數(shù)等，養(yǎng)路費(fèi)和燃料消耗的動(dòng)因可以選擇所運(yùn)輸貨物的重量或者里程，裝卸人員工資與裝卸件數(shù)有關(guān)，可以作為動(dòng)因，包裝作業(yè)可以選擇包裝物品的件數(shù)等等。根據(jù)資源消耗的動(dòng)因計(jì)算出動(dòng)因系數(shù)以及單位成本動(dòng)因費(fèi)用分配率，如表1所示。
第三步：將間接費(fèi)用按單位成本動(dòng)因分配率和作業(yè)進(jìn)行歸集分配根據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的動(dòng)因總數(shù)和各個(gè)作業(yè)單位成本動(dòng)因費(fèi)用分配率，計(jì)算出各個(gè)作業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的間接費(fèi)用，然后加總計(jì)算出每份合同應(yīng)該消耗的總的成本。其計(jì)算公式為：分?jǐn)偝杀?某作業(yè)成本（庫）分配率×被某產(chǎn)品耗用作業(yè)動(dòng)因數(shù)量，計(jì)算如表2所示。從表2可以看出，同樣數(shù)量的某一貨物，在同一時(shí)間內(nèi)、始發(fā)地與到達(dá)地不變的情況下，服務(wù)合同乙的成本高于服務(wù)合同甲。這種成本信息較真實(shí)地反映了兩份物流合同的成本水平，因?yàn)楹贤倚枰奈锪鞣?wù)更加復(fù)雜，所以消耗的服務(wù)作業(yè)更多。
作業(yè)成本法在物流企業(yè)實(shí)施的對(duì)策
（一）正確識(shí)別物流作業(yè)、合理選擇物流成本動(dòng)因。物流企業(yè)作業(yè)成本劃分是作業(yè)成本實(shí)施的關(guān)鍵步驟，在作業(yè)成本劃分時(shí)應(yīng)該遵循成本效益的原則，作業(yè)劃分不可過細(xì)或者過粗。作業(yè)劃分過細(xì)將會(huì)加大成本核算的工作量，增加成本核算的難度，使作業(yè)成本法難于應(yīng)用；如果劃分過粗很難體現(xiàn)作業(yè)成本管理的先進(jìn)理念，所以作業(yè)劃分取決于企業(yè)的成本大小、核算人員素質(zhì)、企業(yè)成本核算的目的等多方面因素，在綜合考慮各因素后適度劃分作業(yè)。對(duì)于成本動(dòng)因的選取，物流企業(yè)同樣要考慮成本效益原則，同時(shí)還要考慮獲取成本動(dòng)因數(shù)據(jù)的難易程度、成本動(dòng)因計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況的偏差、成本動(dòng)因?qū)π袨榈挠绊懙榷喾矫嬉蛩?，建立合理的物流成本?dòng)因。
（二）建立有效的物流信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。由于物流企業(yè)的物流鏈包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等一系列的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及不同的作業(yè)，這么龐大的作業(yè)信息的采集和歸集必須建立配套的計(jì)算機(jī)跟蹤和控制系統(tǒng)，有相應(yīng)的軟件工具對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行管理，建立作業(yè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，否則如此多樣化的作業(yè)信息，如果缺少計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助支持，計(jì)算起來工作量將非常大，難以發(fā)揮作業(yè)成本法核算的優(yōu)勢。所以，在物流企業(yè)中能否有計(jì)算機(jī)支持系統(tǒng)，能否設(shè)計(jì)出符合作業(yè)成本法成本動(dòng)因歸集和跟蹤的計(jì)算機(jī)軟件，是作業(yè)成本有效實(shí)施的關(guān)鍵。
（三）建立與作業(yè)成本法相配套的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。作業(yè)成本特別是對(duì)高個(gè)性化服務(wù)的物流企業(yè)來說，在物流鏈發(fā)生的每個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生不同的作業(yè)，決定了物流企業(yè)的作業(yè)成本鏈將是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，對(duì)其管理除了計(jì)算機(jī)輔助管理外，還需要配合供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)物流管理進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析。供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心，用戶需求為導(dǎo)向，通過控制前饋的物料流和反饋的信息流及資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式（馬士華等，2000）。我國2001年實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354—2001）中對(duì)供應(yīng)鏈管理定義為：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。在作業(yè)成本法管理中應(yīng)該應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的思想，建立起運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送到客戶連成一體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，同時(shí)配合物流企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)重構(gòu)供應(yīng)鏈管理體系，建立貫穿于供應(yīng)鏈全過程的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的有效配合。
（四）培養(yǎng)適合作業(yè)成本法應(yīng)用的高素質(zhì)人才。作業(yè)成本在作業(yè)確認(rèn)和成本動(dòng)因選擇上通常具有一定主觀性，也就是說，作業(yè)劃分是否妥當(dāng)是作業(yè)成本計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確與否的關(guān)鍵，不同的人、不同的作業(yè)劃分會(huì)產(chǎn)生不同的計(jì)算結(jié)果。所以，對(duì)于物流企業(yè)的成本核算人員來說，除了應(yīng)該具備財(cái)務(wù)人員應(yīng)該具備的專業(yè)素質(zhì)外，還應(yīng)該具有較高的物流成本分析和管理能力。同時(shí)作業(yè)成本核算法在物流企業(yè)中對(duì)計(jì)算水平要求較高，相關(guān)的人員還應(yīng)該具備較高的計(jì)算機(jī)操作能力和軟件開發(fā)應(yīng)用能力?？梢哉f高素質(zhì)人員的培養(yǎng)和引進(jìn)對(duì)作業(yè)成本法的發(fā)展至關(guān)重要。
摘要：目前，我國企業(yè)物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法，在實(shí)務(wù)中也沒有可參考的模式，存在核算目的、內(nèi)容和方法不明確等問題，使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。解決我工業(yè)企業(yè)物流成本核算所面臨的問題，需要完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)，解決物流成本管理的現(xiàn)買要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突。本文從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算。
關(guān)鍵詞：工業(yè)企業(yè)；物流成本；核算；改進(jìn)
一、工業(yè)企業(yè)物流成本界定
物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、物流信息流通以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進(jìn)行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2)生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購人員的差旅費(fèi)、合理損耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)：(4)倉庫保管費(fèi)。如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。
二、我國企業(yè)物流成本核算存在的問題
(一)物流成本沒有獨(dú)立的科目
物流成本在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目，而是與其他成本混同在一起計(jì)算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會(huì)計(jì)科目中抽離歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效滯后，因此很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準(zhǔn)確、全面的計(jì)算與分析，不利于物流成本管理。
(二)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)技術(shù)使物流成本的信息失真
企業(yè)的物流活動(dòng)及其發(fā)生的物流費(fèi)用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按部門對(duì)成本進(jìn)行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動(dòng)，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個(gè)層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對(duì)物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)——直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒有把各產(chǎn)品物流活動(dòng)的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。
(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
目前，我國在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、構(gòu)成和計(jì)算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本的理解來進(jìn)行計(jì)算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對(duì)于評(píng)估企業(yè)的物流績效、促進(jìn)企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。
三、物流成本會(huì)計(jì)核算的改進(jìn)
與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動(dòng)，如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，一直被作為銷售和生產(chǎn)活動(dòng)的附屬業(yè)務(wù)。因而對(duì)物流成本的財(cái)務(wù)核算一直沒有單獨(dú)列出。而是散落在管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對(duì)物流成本難以進(jìn)行匯總計(jì)算，對(duì)物流成本的管理和控制也難以實(shí)現(xiàn)。
物流運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的過程，耗費(fèi)了各種不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)各項(xiàng)物流作業(yè)成本進(jìn)行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對(duì)物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對(duì)各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進(jìn)行控制。
(一)物流成本的核算賬戶
物流成本的核算屬于管理會(huì)計(jì)范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的情況下，從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對(duì)現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。
(二)物流成本會(huì)計(jì)科目的設(shè)計(jì)
物流成本核算體系的成本會(huì)計(jì)科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對(duì)象和物流成本歸集與分配方式進(jìn)行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡分為總分類科目的設(shè)計(jì)和明細(xì)分類科目的設(shè)計(jì)。
依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計(jì)以下科目：
1物流資源費(fèi)用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項(xiàng)資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流資源費(fèi)用，明細(xì)分類科目按所耗的資源費(fèi)用項(xiàng)目的名稱來確定。例如，物流資源費(fèi)用的明細(xì)分類科目為“人工費(fèi)”。
2物流作業(yè)成本科目，用以核算某項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“訂單處理作業(yè)”。
3產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“產(chǎn)品1”。
4產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細(xì)分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。
(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置
賬戶是根據(jù)會(huì)計(jì)科目進(jìn)行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會(huì)計(jì)科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費(fèi)用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細(xì)分類賬戶依據(jù)物流成本會(huì)計(jì)科目的明細(xì)分類科目進(jìn)行設(shè)置。
(四)物流成本核算流程的設(shè)計(jì)
具體來說，物流資源費(fèi)用賬戶的借方記錄企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源實(shí)際數(shù)額，貸方記錄轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶的實(shí)際數(shù)額。由于期末按照一定期間物流作業(yè)消耗資源的情況將資源費(fèi)用全額轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶中，因此期末物流資源費(fèi)用賬戶無余額。物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，貸方記錄按照產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，如果期末按照一定期間產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況物流作業(yè)成本能夠全額轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶無余額。如果期末物流作業(yè)成本不能全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶有余額。產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄產(chǎn)品的物流作業(yè)成本，貸方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶的成本數(shù)額。其中，在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期跨越多個(gè)物流成本核算期的情況下，產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶在該周期內(nèi)的各月月末均有借方余額，反映產(chǎn)品的月物流作業(yè)成本，當(dāng)該周期結(jié)束時(shí)，應(yīng)將合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶。此時(shí)期末無余額。在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期在一個(gè)物流成本核算期內(nèi)的情況下，應(yīng)將產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶，期末無余額。產(chǎn)品物流成本賬戶的借方記錄流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本。
有專家認(rèn)為，現(xiàn)在藥品價(jià)格高，其中一個(gè)原因就是物流成本高。2003年我國物流成本占GDP的21.5%，發(fā)達(dá)國家是10%左右。如果按1200億元藥品銷售總額計(jì)算，我國的藥品物流成本就占了120億元，若降低到美國的水平，至少可節(jié)約80多億元流通費(fèi)用，要解決病人“看病貴”問題，首先應(yīng)從降低藥品的物流成本開始。本文將作業(yè)管理和供應(yīng)鏈管理的思想引進(jìn)藥品物流過程中，探討有效降低物流成本的方法。
我國醫(yī)藥傳統(tǒng)的物流模式
長期以來，我國藥品流通領(lǐng)域?qū)嵭袕摹皞}庫”到“倉庫”的物流模式。醫(yī)院設(shè)有自己的藥品倉庫，藥房日常用藥由藥品倉庫供應(yīng)。醫(yī)院根據(jù)倉庫藥品的庫存情況，決定是否從醫(yī)藥公司購進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)院從醫(yī)藥公司購進(jìn)藥品時(shí)，藥品從醫(yī)藥公司倉庫發(fā)送至醫(yī)院的藥品倉庫。同樣，醫(yī)藥公司根據(jù)自己倉庫的藥品庫存情況，決定是否從制藥企業(yè)購進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)藥公司從制藥企業(yè)購進(jìn)藥品時(shí)，藥品從制藥企業(yè)倉庫發(fā)送至醫(yī)藥公司倉庫。也就是說，制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)以及醫(yī)院都在投資建設(shè)自己的倉庫，各倉庫分別由各方管理，即他們在負(fù)責(zé)藥品生產(chǎn)、流通或銷售的同時(shí)，也全權(quán)負(fù)責(zé)商品流動(dòng)或管理的事務(wù)。
從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴(yán)重缺陷。本文用作業(yè)管理的思想對(duì)其進(jìn)行分析。所謂作業(yè)管理，是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業(yè)上，并以提高顧客價(jià)值和利潤為目標(biāo)。作業(yè)管理分析主要有三個(gè)步驟：動(dòng)因分析、作業(yè)分析、作業(yè)業(yè)績考核。
動(dòng)因分析的目的是揭示作業(yè)的根本動(dòng)因，藥品物流過程可以細(xì)化為采購、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)等作業(yè)中心，每一作業(yè)中心包括與之相關(guān)的若干個(gè)作業(yè)。通過作業(yè)動(dòng)因分析可以找出形成每個(gè)作業(yè)成本的根本原因，比如，運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉儲(chǔ)作業(yè)的成本動(dòng)因是倉庫面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業(yè)。
作業(yè)分析的核心是把作業(yè)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)，可以有效消除浪費(fèi)，達(dá)到降低成本的目標(biāo)。傳統(tǒng)模式中間流通環(huán)節(jié)太多，從制藥企業(yè)生產(chǎn)出的藥品往往要經(jīng)過6～7個(gè)環(huán)節(jié)才能最終到醫(yī)院藥房，而且中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫存。中間流通環(huán)節(jié)越多，藥品的運(yùn)輸作業(yè)成本就越高，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)的數(shù)量正是影響運(yùn)輸作業(yè)成本的根本動(dòng)因；同樣道理，由于中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫存，使倉儲(chǔ)作業(yè)的成本也偏高。根據(jù)作業(yè)管理的思想，運(yùn)輸作業(yè)、倉儲(chǔ)作業(yè)等都不能為消費(fèi)者增加任何價(jià)值，因此它們屬于非增值作業(yè)，我們有必要采取措施，改變傳統(tǒng)的物流模式來減少甚至消除這些非增值作業(yè)。其次，傳統(tǒng)模式中醫(yī)院、藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)并沒有開放的信息交流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，很多醫(yī)院相繼使用了醫(yī)院信息系統(tǒng)，藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)也是用ERP等信息化系統(tǒng)，但是他們之間并沒有很好的數(shù)據(jù)交互。正是由于醫(yī)院與其供應(yīng)商的信息流不暢通，從而導(dǎo)致增值作業(yè)的低效率。因此，為了提高增值作業(yè)的效率，我們也有必要采取措施改變傳統(tǒng)的物流模式。
藥品物流的JIT模式
作業(yè)管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路——提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)。那么，如何實(shí)現(xiàn)這一成本控制的目標(biāo)呢？本文引入JIT模式。JIT模式是一種不同于傳統(tǒng)模式的全新模式。它是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想，JIT生產(chǎn)制的產(chǎn)生，現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。JIT的基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>
藥品物流的JIT模式在國外已得到廣泛的應(yīng)用。在美國，藥品供應(yīng)商和醫(yī)院保持非常緊密的關(guān)系，并承擔(dān)著判別藥品需求和供應(yīng)的職能。此種方式下，藥品供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)單位通過整合資源和信息交流，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)藥品物流成本降低的目標(biāo)。
下文針對(duì)我國藥品傳統(tǒng)物流模式的缺陷，結(jié)合國外實(shí)施JIT的成功經(jīng)驗(yàn)，探討如何實(shí)現(xiàn)藥品物流的JIT模式。
（一）在醫(yī)藥物流領(lǐng)域中建立供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT模式的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理中的核心內(nèi)容是戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，不是等同于一般買賣關(guān)系，而是兩者在新產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息共享、利益的分配等各個(gè)方面的一種長期合作，最終達(dá)到雙贏的目的。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。”因此，現(xiàn)代醫(yī)藥物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，把醫(yī)藥供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)單位看成一個(gè)整體，建立一種面向市場的供應(yīng)系統(tǒng)，提高醫(yī)藥的分銷效率，并形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)銷聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)，制藥企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)以及醫(yī)院等根據(jù)自身的資源條件進(jìn)行合理分工，面對(duì)最終市場的需求狀況，在生產(chǎn)品種、供貨數(shù)量、供貨時(shí)間、供貨方式等方面相互協(xié)作，從而形成一種新型的流通體制。
目前在醫(yī)藥領(lǐng)域中實(shí)施供應(yīng)鏈管理主要有兩大難題。其一，供應(yīng)商規(guī)模小，沒有能力實(shí)施JIT供應(yīng)；其二，醫(yī)院應(yīng)如何選擇供應(yīng)商，并與之建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國藥品生產(chǎn)企業(yè)有6300多家，藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬家，但近80%的企業(yè)屬于中小型企業(yè)。我國名列前10位的流通批發(fā)企業(yè)的銷售額占市場總額的20%左右；而對(duì)比美國，醫(yī)藥分銷的前3位即占到整個(gè)醫(yī)藥市場的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據(jù)全美市場30%以上。與發(fā)達(dá)國家同類企業(yè)相比，我國醫(yī)藥流通企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、專業(yè)性不強(qiáng)。我國醫(yī)藥流通企業(yè)的內(nèi)在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問題，而且在一定程度上給實(shí)施JIT供應(yīng)帶來難度，因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)囊?guī)模和專業(yè)性，醫(yī)藥流通企業(yè)將難以對(duì)醫(yī)院以及消費(fèi)者的需求作出及時(shí)的反應(yīng)。要建立醫(yī)藥物流的JIT模式，各醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)通過合并、收購等方式，做大做強(qiáng)，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場的需求。
第二大難題是，如何加強(qiáng)醫(yī)院與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理呢？本文認(rèn)為，首先，在供應(yīng)商的選擇上一定要謹(jǐn)慎，供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)，JIT采購模式與傳統(tǒng)模式有很大的區(qū)別，一旦供應(yīng)商不能及時(shí)提供所需的藥品，造成的影響將會(huì)比傳統(tǒng)藥品供應(yīng)模式大，因此，在JIT模式下，恰當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商顯得比以前更重要了。設(shè)立一套科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系將影響著JIT模式的實(shí)施成功與否。醫(yī)院在選擇時(shí)，應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的綜合實(shí)力進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)，除了考慮價(jià)格因素以外，質(zhì)量、交貨時(shí)間、企業(yè)經(jīng)營狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因?yàn)檫@些因素將會(huì)對(duì)JIT模式的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)。其次，醫(yī)院要和供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，離不開完善的信任機(jī)制。在供應(yīng)鏈中典型的信任行動(dòng)是向?qū)Ψ焦_自己的信息，實(shí)行信息共享。相互信任不可能在短時(shí)期內(nèi)建立起來，只能在較長的時(shí)期內(nèi)才能培養(yǎng)起來。因此一旦醫(yī)院在進(jìn)行謹(jǐn)慎考慮選擇出某個(gè)或者某幾個(gè)供應(yīng)商之后，應(yīng)該長期維持合作關(guān)系，不要輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。
（二）醫(yī)藥物流的JIT模式
在醫(yī)藥物流領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈管理后，也就是醫(yī)藥供應(yīng)鏈上、下游各節(jié)點(diǎn)單位建立起親密的戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，就有可能實(shí)現(xiàn)JIT模式。如圖1所示。
醫(yī)院與醫(yī)藥供應(yīng)商通過信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳達(dá)。藥品供應(yīng)商可以在信息共享平臺(tái)上了解醫(yī)院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應(yīng)決策；醫(yī)院也可以在信息共享平臺(tái)上了解供應(yīng)商的藥品配送情況。通過這一平臺(tái)，供應(yīng)商便能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)乃幤方o醫(yī)院。這樣，一方面有利于供應(yīng)商根據(jù)醫(yī)院的需求及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)或者庫存；另一方面，由于藥品是通過供應(yīng)商的藥品配送系統(tǒng)直接送到醫(yī)院藥房的，醫(yī)院便可以大大降低其倉庫的存貨甚至可以取消倉庫。
JIT模式與藥品招標(biāo)采購
藥品物流的JIT模式是基于供應(yīng)鏈管理和作業(yè)管理思想而提出的；藥品集中招標(biāo)采購是有關(guān)部門在2000年提出并實(shí)施的藥品流通體制改革的重要舉措。兩者的目的都是為了有效降低藥品價(jià)格以造福人民群眾，只是實(shí)現(xiàn)的手段各有不同：JIT模式通過在供應(yīng)商與醫(yī)院之間建立起親密的伙伴合作關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)和管理；而藥品集中招標(biāo)采購則通過公開、公平、公正的操作來解決藥品價(jià)格虛高的問題。
（一）國家相關(guān)機(jī)構(gòu)及物流企業(yè)管理層需要加強(qiáng)對(duì)物流成本管理的重視程度
首先，針對(duì)物流企業(yè)，國家需設(shè)置相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)或部門，吸取國外相關(guān)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，制定相對(duì)應(yīng)的物流管理制度及明細(xì)。其次，要逐步加深對(duì)成本管理的挖掘，深入挖掘物流成本的最關(guān)鍵因素，對(duì)于物流企業(yè)的成本控制而言，不能只是局限于生產(chǎn)作業(yè)部門，整個(gè)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上都要進(jìn)行成本核算，包括存儲(chǔ)、采購等。此外，較為完善的成本控制不能局限于成本這一個(gè)方面，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面提高成本控制的程度。對(duì)于成本管理要突破成本核算的枷鎖，逐步形成事前規(guī)劃、事中控制以及事后分析總結(jié)的全方位成本管理模式。
（二）物流行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)企業(yè)間合并重組，加大規(guī)模優(yōu)勢
政府需要大力推進(jìn)物流企業(yè)間的合并重組，因?yàn)橹挥羞@樣才能發(fā)揮物流行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，將價(jià)格優(yōu)勢發(fā)揮到實(shí)處。對(duì)此，國家相關(guān)機(jī)構(gòu)需要支持相關(guān)物流企業(yè)通過增資擴(kuò)股、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)等模式進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化整合。同時(shí)，政府也應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)解決好在兼并合并中產(chǎn)生的人員閑置、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和利益分配等問題。只有落實(shí)到實(shí)處，通過整合資源才能解決物流設(shè)施閑置的問題，從整體上降低物流成本，達(dá)到控制的目的。
（三）物流企業(yè)需根據(jù)自身情況選取合適的成本核算方法
目前較為常見的物流成本核算方法有營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法，兩者的受眾群體不太一樣。對(duì)于剛起步還未成長的企業(yè)來說，營運(yùn)成本法是首選，因?yàn)樗恍枰獪?zhǔn)確的成本信息、核算的成本及代價(jià)也較小。而對(duì)于規(guī)模較大或已處于穩(wěn)步發(fā)展期的物流企業(yè)而言，收入的上升空間較小，成本管理成為重中之重，若采用作業(yè)成本法會(huì)使整個(gè)企業(yè)的成本核算極為清晰，成本控制也較為科學(xué)。同時(shí)，企業(yè)也需要根據(jù)自身的管理系統(tǒng)和管理人員的水平來選取合適的成本控制手段。
二、結(jié)論
由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。
（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲(chǔ)成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計(jì)算對(duì)象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆]有固定的成本計(jì)算對(duì)象。
（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本
據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。
物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析
20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。
（一）作業(yè)成本法的基本原理
作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。
（二）作業(yè)成本法的核算步驟
界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。
確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。
選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。
依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。
作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異
成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。
對(duì)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)不同。在傳統(tǒng)成本計(jì)算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費(fèi)用，如直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等。而作業(yè)成本法卻強(qiáng)調(diào)費(fèi)用的合理性、有效性，不論費(fèi)用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費(fèi)用，如采購人員工資、質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)、物料搬運(yùn)費(fèi)等，同樣要計(jì)入產(chǎn)品或服務(wù)成本。
間接費(fèi)用歸集和分配的理論基礎(chǔ)不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的理論基礎(chǔ)是：企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)按照其耗費(fèi)的生產(chǎn)時(shí)間或按照其產(chǎn)量線性地消耗各項(xiàng)間接費(fèi)用。因此，間接費(fèi)用可以以一定標(biāo)準(zhǔn)平均地分?jǐn)偟礁鞣N產(chǎn)品或服務(wù)的成本中。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素論”，因此，在作業(yè)成本會(huì)計(jì)中發(fā)生的成本，按作業(yè)的消耗量進(jìn)行分配。它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，使成本核算深入到資源、作業(yè)層次。通過選擇多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品或服務(wù)成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準(zhǔn)確性。
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對(duì)市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個(gè)能力體現(xiàn)在對(duì)市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對(duì)市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現(xiàn)。
要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。
當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面：
1.現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題；
2.物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)帳戶中；
3.從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個(gè)利潤源。
企業(yè)發(fā)展對(duì)物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
二、物流降成本是個(gè)系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律
在物流各項(xiàng)功能之間，某一種功能成本的降低，會(huì)使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級(jí)，以項(xiàng)目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。
當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。
三、明確物流成本的構(gòu)成
流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：Ax（庫存成本+運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動(dòng)成本）構(gòu)成．顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過對(duì)物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。接下來，我們應(yīng)該討論如何建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來的問題。
五、健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式，理清頭緒
