時(shí)間：2022-09-21 00:08:51
序論：在您撰寫現(xiàn)澆箱梁施工工作總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu);箱梁;工程監(jiān)理;懸臂澆筑;質(zhì)量監(jiān)控措施
中圖分類號(hào):U448.23
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
文章編號(hào):1008-0422(2010)08-0200-02
1引言
連續(xù)剛構(gòu)橋梁是主梁和墩臺(tái)整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車舒適、無需大型支座、便于懸臂施工等特點(diǎn),特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用分節(jié)段懸臂施工技術(shù),為超靜定結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷較長時(shí)間復(fù)雜的施工過程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換,同時(shí)還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預(yù)應(yīng)力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術(shù)水平高低不同,造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質(zhì)量、保證施工的安全及工程進(jìn)度,是橋梁監(jiān)理工作別需要關(guān)注的問題。
2工程概況
廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長1839m,梧州岸引橋?yàn)?×30+24×40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁,蒼梧岸引橋?yàn)?×30m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁。主橋?yàn)殡p方幅四跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),橋跨布置為80+2×145+80(m),見圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),三向預(yù)應(yīng)力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標(biāo)號(hào)為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點(diǎn)處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構(gòu)懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號(hào)~11號(hào)節(jié)段采用80cm,12號(hào)~13號(hào)節(jié)段由80cm漸變至60cm,14號(hào)~22號(hào)節(jié)段采用60cm,邊跨現(xiàn)澆23號(hào)段由60cm,邊跨現(xiàn)澆23號(hào)段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設(shè)置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現(xiàn)澆,邊跨現(xiàn)澆段也采用支架現(xiàn)澆,合攏段采用吊架現(xiàn)澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對(duì)稱現(xiàn)澆。下部構(gòu)造及基礎(chǔ):主跨墩采用雙柱實(shí)體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ),墩梁固結(jié)。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩采用C40混凝土,承臺(tái)及灌注樁基礎(chǔ)為C40混凝土。下面重點(diǎn)對(duì)本工程施工中的質(zhì)量監(jiān)控措施進(jìn)行分析探討。
3施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)控措施
3.1依據(jù)監(jiān)理合同和監(jiān)理大綱,編制監(jiān)理規(guī)劃,明確監(jiān)理工作范圍、內(nèi)容、目標(biāo)和依據(jù),規(guī)定監(jiān)理工作程序和方法,作為整個(gè)監(jiān)理工作的依據(jù)。
3.2熟悉施工設(shè)計(jì)文件,認(rèn)真審查施工圖設(shè)計(jì)文件并簽署審查意見。
3.3對(duì)大橋的導(dǎo)線及水準(zhǔn)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),審批施工方上報(bào)的導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測(cè)成果;對(duì)橋位坐標(biāo)進(jìn)行檢核測(cè)量。注意要求測(cè)量的控制點(diǎn)采用永久性的控制點(diǎn),以滿足各個(gè)階段的監(jiān)測(cè)要求。
3.4會(huì)同施工方對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂、石料源進(jìn)行考察,對(duì)C60、C50、C40混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行審查并通過平行試驗(yàn)后予以認(rèn)可。特別是對(duì)于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴(yán)格把關(guān)。
3.5檢查施工方的質(zhì)保體系、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、施工環(huán)境、安全設(shè)施后,會(huì)同業(yè)主召開第一次工地例會(huì)。
3.6審查施工方上報(bào)的施工方案及開工報(bào)告,并簽署審查意見。特別是對(duì)于鉆孔灌注樁施工、承臺(tái)大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測(cè)量監(jiān)控等施工方案要仔細(xì)校對(duì)、對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的監(jiān)督施工單位進(jìn)行改進(jìn)。
4連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)控措施要點(diǎn)
4.1編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
駐地高監(jiān)組織專業(yè)監(jiān)理工程師,根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃的要求,針對(duì)主要分部工程編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,明確每一分部工程的質(zhì)量控制點(diǎn)及其控制內(nèi)容、方法、手段、措施及質(zhì)量控制流程。以此作為監(jiān)理實(shí)施的依據(jù),要求全體監(jiān)理人員熟悉并嚴(yán)格執(zhí)行。
在選擇監(jiān)理人員方面,橋梁專業(yè)工程師、測(cè)量專業(yè)工程師要求具有一定的橋梁施工經(jīng)驗(yàn)、最好有連續(xù)剛構(gòu)橋的施工經(jīng)驗(yàn),并且有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。
4.2嚴(yán)格審核、審查制度
認(rèn)真審查施工方提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案,對(duì)其保證質(zhì)量的可靠性、合理性和安全性進(jìn)行必要的審核,專業(yè)工程師可以以自己的經(jīng)驗(yàn)為施工單位提出一些合理化建議以改進(jìn)、完善施工方案。
4.3鉆孔樁施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)
對(duì)于鉆孔灌注樁施工監(jiān)理,主要是檢測(cè)控制好成孔后的孔底標(biāo)高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求值后才能灌注混凝土。有關(guān)的鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制在橋梁監(jiān)理方面的文獻(xiàn)介紹較多,此處不再贅述。這里重點(diǎn)說明的是連續(xù)剛構(gòu)橋是主梁和墩臺(tái)整體相連的,對(duì)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的沉降十分敏感,如果基礎(chǔ)出現(xiàn)過大的不均勻沉降,會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質(zhì)有變化時(shí),樁底標(biāo)高要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,必要時(shí)可作施工補(bǔ)鉆,提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)。樁底標(biāo)高的調(diào)整必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師統(tǒng)一認(rèn)可后確定。
4.4承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)控措施
該橋主墩承臺(tái)設(shè)計(jì)為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達(dá)到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎(chǔ)的約束條件的共同作用,產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力超過混凝土同齡期的抗拉強(qiáng)度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生裂縫,對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的危害。因此,監(jiān)理人員必須要求施工單位采取相應(yīng)的及時(shí)措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應(yīng)力并控制裂縫開展。
為了保證施工質(zhì)量,一定要求施工單位按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,注重加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站,監(jiān)督施工單位做好降低溫差的細(xì)節(jié)工作。承臺(tái)大體積混凝土施工控制主要是監(jiān)督施工方采取以下降低溫差措施:
①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實(shí)驗(yàn)要求選用水泥用量較少,粒徑相對(duì)較大的碎石,骨料在拌和前應(yīng)灑水降溫;
②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土?xí)r監(jiān)理應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行旁站,監(jiān)督施工方按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行;
③在設(shè)置冷卻管時(shí),安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監(jiān)督施工方按設(shè)計(jì)要求控制好進(jìn)出水流及冷卻水溫度,監(jiān)理要定期進(jìn)行溫度抽檢。
4.5主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制
本工程設(shè)計(jì)主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構(gòu)件及模板采用安裝在承臺(tái)上的塔吊吊運(yùn),混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見圖2。主橋箱梁懸臂施工過程中的監(jiān)控是連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工的重點(diǎn),其監(jiān)控要點(diǎn)如下:
1)監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工,根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求審核施工方案,施工方案與設(shè)計(jì)建議的施工方案不相符時(shí),一定要要求施工方對(duì)方案進(jìn)行可靠性分析,經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位同意后才行實(shí)施。如按設(shè)計(jì)要求,主梁的“T構(gòu)”的0號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號(hào)~9號(hào)梁掛籃懸臂對(duì)稱澆筑施工。施工時(shí)施工方提出0號(hào)及1號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見圖3),以適應(yīng)掛籃的起步長度要求,在征得設(shè)計(jì)單位同意后,監(jiān)理批準(zhǔn)了施工單位的施工方案。
2)對(duì)掛籃、0~1號(hào)梁段支架結(jié)構(gòu)均要求施工方提交對(duì)強(qiáng)度、剛度、局部及整體穩(wěn)定性計(jì)算資料,對(duì)安全系數(shù)不夠的部分要求進(jìn)行整改。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。
3)根據(jù)設(shè)計(jì),0號(hào)段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應(yīng)預(yù)留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進(jìn)行砼澆筑時(shí),底板與腹板連接處混凝土應(yīng)振搗密實(shí),不能漏漿,以免影混凝土質(zhì)量和外觀。
4)為了保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度,監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應(yīng)將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養(yǎng)生。
5)嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。監(jiān)理要及時(shí)對(duì)梁高、梁寬、橋面寬度進(jìn)行抽檢,其誤差應(yīng)滿足施工規(guī)范要求,細(xì)部尺寸誤差不得大于該細(xì)部尺寸的±l%。
6)在各個(gè)“T”懸臂施工階段,監(jiān)督工作內(nèi)容和要求應(yīng)符合箱梁施工程序。移動(dòng)、拆除階段,均要求保持對(duì)稱、平衡施工。
7)嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時(shí)間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板,混凝土強(qiáng)度達(dá)到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa時(shí)才能張拉預(yù)應(yīng)力束。
4.6合攏段施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)
對(duì)于邊跨合攏段施工的質(zhì)量控制,監(jiān)理要要求施工方提交切實(shí)可行的施工方案并進(jìn)行嚴(yán)格審查。施工時(shí)監(jiān)理要在以下方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控:
①嚴(yán)格控制合攏時(shí)間,要求選擇氣溫接近計(jì)算合攏溫度時(shí)安裝合攏段的剛性連接件;
②施工時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計(jì)算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級(jí)拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;
③嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束。一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)開始張拉各合攏段的底板束,張拉時(shí)按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計(jì)噸位,并將管道壓漿封錨。對(duì)于兩中跨合攏段施工控制,監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。
4.7預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量監(jiān)控措施
預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分,因此應(yīng)該對(duì)本橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點(diǎn)監(jiān)控,其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等,對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿全過程旁站,記錄有關(guān)數(shù)據(jù),當(dāng)場(chǎng)審查其是否符合設(shè)計(jì)要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制。主要注意以下方面:
①錨具進(jìn)貨后必須進(jìn)行抽樣檢查,檢查有無損傷,嚴(yán)禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心;
②嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束的張拉,縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)采用兩端對(duì)稱張拉,橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設(shè)置,豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行,張拉時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)設(shè)標(biāo)志,以便測(cè)定各鋼束的伸長量,預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計(jì)噸位后,實(shí)測(cè)量伸長量實(shí)際伸長量與理論誤差值不得大于±6%,若發(fā)現(xiàn)伸長量異常,應(yīng)要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再張拉;
③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實(shí),壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì),嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。
4.8主橋施工監(jiān)控的注意事項(xiàng)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求,連續(xù)鋼構(gòu)橋在主橋施工過程中一般需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控,主要的測(cè)試項(xiàng)目有樁基的質(zhì)量檢測(cè),墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè),墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè),預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工過程的施工監(jiān)控,監(jiān)理部門應(yīng)該指定專人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。樁基的質(zhì)量檢測(cè),墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè),墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè),預(yù)應(yīng)力束張拉控制相對(duì)較為容易,注意要點(diǎn)如下:
1)檢測(cè)立模標(biāo)高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節(jié)段的立模標(biāo)高可以根據(jù)計(jì)算確定,但前提是要求計(jì)算的數(shù)據(jù)來源必須準(zhǔn)確。影響立模標(biāo)高的因素主要有掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載。因此應(yīng)該綜合考慮,各有側(cè)重。
2)加強(qiáng)對(duì)施工高程的監(jiān)理控制。監(jiān)理應(yīng)要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度,及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工過程中發(fā)生的偏差值,量測(cè)時(shí)應(yīng)該要求有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專業(yè)工程師進(jìn)行抽檢。
3)要求施工方合理選擇測(cè)量放樣時(shí)間。測(cè)量放樣時(shí),宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進(jìn)行,其他時(shí)間測(cè)量要考慮修正。
4)由于施工監(jiān)控測(cè)量的精度要求較高,測(cè)量所需的儀器應(yīng)該采用高精度的測(cè)量儀器,最好采用電子水準(zhǔn)儀或高精度的全站儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量專業(yè)工程師要多同施工方進(jìn)行聯(lián)測(cè)并適當(dāng)增加抽檢密度。
5)加強(qiáng)對(duì)控制點(diǎn)的檢測(cè)。在施工過程中,應(yīng)要求施工單位定期或不定期對(duì)測(cè)量的控制點(diǎn)、觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查復(fù)測(cè),以保證測(cè)量的精確度及起算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
5竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)控要點(diǎn)
設(shè)計(jì)要求在主橋施工過程中需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控,在全橋竣工后要進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn),對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià),判斷工程質(zhì)量。這就要求監(jiān)理在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)就橋梁的監(jiān)控及荷載實(shí)驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)理,由于這兩個(gè)方面的技術(shù)含量較高,對(duì)監(jiān)理的素質(zhì)提出了更高的要求。在這一階段的主要監(jiān)理工作要點(diǎn)有:
①要求施工監(jiān)控單位提供在主橋施工過程中施工監(jiān)控報(bào)告,并與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比,看橋梁的監(jiān)控效果及監(jiān)控質(zhì)量如何;
②對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位的荷載實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行審核,并提出自己的意見,這就要求監(jiān)理人員有一定的科研工作經(jīng)驗(yàn);
③在竣工后進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn)時(shí),加強(qiáng)對(duì)施工單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位的組織協(xié)調(diào),使荷載實(shí)驗(yàn)勝利進(jìn)行;
④對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià),參與判斷工程質(zhì)量,簽署監(jiān)理意見,并寫監(jiān)理工作總結(jié)。
6結(jié)束語
綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監(jiān)控措施到位,且監(jiān)理單位與建設(shè)方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用及安全得到了較好的控制。在竣工驗(yàn)收的各項(xiàng)全面檢測(cè)結(jié)果表明,本大橋工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量良好,構(gòu)造中心位置準(zhǔn)確,總體質(zhì)量優(yōu)良,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn):
[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁；公路橋梁；混凝土施工；預(yù)應(yīng)力損失；
眾所周知，在我國預(yù)應(yīng)力箱梁已經(jīng)廣泛運(yùn)用于公路橋梁施工中，某大橋采用等截面連續(xù)梁和變截面連續(xù)梁。在全橋長的箱梁腹板上都設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，該橋梁還設(shè)置了頂、底板的縱向束和頂板的橫向束。
一 施工現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量控制
（一）、 施工準(zhǔn)備階段
（1）檢查承包人施工備料情況，建立集中攪拌站，作好攪拌站的計(jì)量標(biāo)定工作，加強(qiáng)原材料的集中管理，加強(qiáng)原材料的抽檢頻率，對(duì)每批水泥、碎石、鋼絞線、鋼筋及其焊接在施工單位自檢基礎(chǔ)上均進(jìn)行抽檢。
（2）配合比的選定：選定配合比時(shí)，根據(jù)不同的含砂率、水灰比、外加劑等進(jìn)行多組設(shè)計(jì)比較，除滿足強(qiáng)度要求外還要確保砼的外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。根據(jù)箱梁鋼筋密、有波紋管、振搗困難等特點(diǎn)，砼配合比嚴(yán)格按重量法施工，采用強(qiáng)制式拌和站拌合，嚴(yán)格控制水灰比（W/C）在0.35―0.45之間。坍落度太大很難消除表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷，太小則砼密實(shí)很難保證，一般控制在70―90mm。
（3）審查承包人提交的施工組織設(shè)計(jì)及其施工的技術(shù)方案，了解承包人的勞動(dòng)組合與現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)，進(jìn)一步了解每一梁段的施工周期安排，并根據(jù)施工情況調(diào)整，根據(jù)總體進(jìn)度要求，要求施工單位倒排計(jì)劃，配備足夠人員施工，將計(jì)劃細(xì)化。
(二）、 施工階段質(zhì)量控制和要點(diǎn)
1） 作好支架搭設(shè)檢查工作
本橋由于中孔為變截面箱梁且中孔有通航要求，然后搭設(shè)鋼管支架形式：
（1）、支架搭設(shè)：水上支架下部采用Ф630壁厚10mm鋼管樁為基礎(chǔ)，陸地采用30cm6%灰土處理+20cmC20混凝土基礎(chǔ)。上部采用由無縫鋼管焊接成的組合鋼管支架作為支撐，承重部分由縱向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架用工字鋼聯(lián)成整體，在橫向工字鋼上面設(shè)置砂筒（或木楔塊）供落架使用，對(duì)于20m孔每孔設(shè)5個(gè)支點(diǎn)，分別在1/4跨處、1/2跨處及兩墩身處，橫向也設(shè)5個(gè)支點(diǎn)，各橫向支點(diǎn)處均用角鐵焊接成剪刀撐形式，使其聯(lián)成一體。
（2）、支架預(yù)拱度設(shè)置：預(yù)拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其中f1：地基彈性變形，f2：支架彈性變形，由計(jì)算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁體撓度。
（3）、支架靜載預(yù)壓：當(dāng)支架搭設(shè)好以后進(jìn)行預(yù)壓，具體作法是：將現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的砂袋用吊車吊放在底模上，壓載量約為箱梁設(shè)計(jì)重量加施工重量荷載的100%，以1d為一個(gè)觀測(cè)單位，若連續(xù)3d觀測(cè)結(jié)果在5mm以內(nèi)，則可認(rèn)為地基沉降基本穩(wěn)定，壓載時(shí)以滿鋪預(yù)壓為宜。
（4）、在支架搭設(shè)階段控制重點(diǎn)：要求施工單位對(duì)現(xiàn)澆支架的地基進(jìn)行認(rèn)真處理，一般在灰土成型后又澆筑混凝土墊層，保證了基礎(chǔ)沉降量很小，要求承包人提供支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的計(jì)算書，然后認(rèn)真進(jìn)行審核，要求施工單位重視支架的穩(wěn)定，增加剪刀撐和縱橫向聯(lián)系，加強(qiáng)檢查，確保安全。
2） 作好鋼筋、模板檢查工作
（1）、模板制作：底模由高強(qiáng)竹膠板拼裝。側(cè)模用槽鋼、角鋼等做成定型骨架與鋼板一起加工成2.4m長一塊的定型鋼模，每塊鋼模用法蘭聯(lián)結(jié)，接縫處用3mm的橡膠皮作墊片以防漏漿。
（2）鋼筋綁扎成型、模板安裝間斷控制重點(diǎn)：施工單位對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后報(bào)復(fù)檢，認(rèn)真檢查波紋管形勢(shì)、位置、數(shù)量是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，接頭是否牢固密封，鋼筋的直徑數(shù)量、位置是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，保護(hù)層是否夠。
3）、澆筑過程中質(zhì)量控制
（1）、箱梁混凝土澆筑：箱梁采用高標(biāo)號(hào)C50，坍落度70~90mm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，輸送泵入模，混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土，縱向澆筑順序：由一端向另一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。先澆筑底板由一端開始澆筑至底板開槽部分，澆筑長度一般約8~10m，分段長度根據(jù)澆筑時(shí)的氣溫及工人澆筑速度具體確定，新舊砼間隔時(shí)間不能大于水泥的初凝時(shí)間。
（2）、梁體養(yǎng)護(hù)：混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后，頂面及時(shí)用無紡?fù)凉げ几采w，并設(shè)專人經(jīng)常灑水保濕養(yǎng)護(hù)。模板拆除后，采取箱內(nèi)注水、箱外噴水的方式養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。冬季施工時(shí)應(yīng)采取防凍措施。
（3）、箱梁混凝土澆筑控制重點(diǎn)：澆筑過程中要對(duì)稱澆筑，對(duì)于大體積方量必須有應(yīng)急預(yù)案措施，保持連續(xù)澆筑，控制水灰比和施工配合比，必須全過程旁站，澆筑順序一般可分兩次澆筑，先底板和腹板再頂板?？v向分段最好以一聯(lián)為澆筑段落，嚴(yán)格要求施工單位按設(shè)計(jì)要求的合龍順序合龍，合龍宜在一天中最低氣溫時(shí)完成。
(三）、 張拉技術(shù)質(zhì)量控制
1、預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝
千斤頂、油表、高壓油泵及其配套設(shè)備在使用前要進(jìn)行校驗(yàn)標(biāo)定，根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果分別繪制出張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線。
1）、確定控制張拉應(yīng)力：（1）施工圖紙中所示的控制應(yīng)力為錨下控制應(yīng)力，在常規(guī)的預(yù)應(yīng)力混凝土后張結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一般在設(shè)定預(yù)應(yīng)力永存應(yīng)力時(shí)已經(jīng)考慮了①預(yù)應(yīng)力鋼束與管道之間的摩擦損失；②工作錨具變形、鋼束回縮損失；③混凝土的彈性壓縮損失；④預(yù)應(yīng)力鋼束的應(yīng)力松弛損失；⑤混凝土的收縮徐變損失五種因素引起的預(yù)應(yīng)力損失值。（2）預(yù)制箱梁鋼絞線張拉錨下設(shè)計(jì)控制應(yīng)力σk=0.75Ryb，在實(shí)際施工操作確定千斤頂張拉力時(shí)，還應(yīng)考慮錨環(huán)孔口的預(yù)應(yīng)力損失，此損失為錨墊板外側(cè)鋼絞線非直線通過錨環(huán)孔口、夾片及限位板時(shí)增加的摩擦損失，此值一般為控制張拉應(yīng)力的3%。
2）、伸長量計(jì)算應(yīng)注意的問題：（1）由于量測(cè)鋼絞線伸長量時(shí)是量測(cè)千斤頂缸體伸出的距離，所以要考慮千斤頂內(nèi)50―60cm鋼絞線在1.03σk張拉應(yīng)力下的伸長量，一般取4-5mm的常數(shù)，也可以用虎克定律計(jì)算得出。（2）張拉采取兩段同時(shí)對(duì)稱張拉，整個(gè)孔道以跨中心對(duì)稱分布，先按一半孔道計(jì)算伸長量，再乘以2。（3）有平曲線時(shí)（靠近梁端）θ角的計(jì)算方法是：取縱、平曲線轉(zhuǎn)角平方之和再開方。
3)、張拉施工操作：a、安裝預(yù)應(yīng)力鋼束。（1）鋼絞線采用后穿法。（2）后穿束時(shí)保證孔道暢通的方法。（3）鋼絞線截?cái)嘁瞬捎们袛鄼C(jī)或砂輪鋸，嚴(yán)謹(jǐn)使用電弧焊或氣焊切割。（4）鋼絞線編束要保證鋼絞線平行，不得纏繞，。（5）穿束前須用壓縮機(jī)吹凈管道內(nèi)的水分等雜物，穿束時(shí)先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力鋼束連接在一起，以導(dǎo)線牽拉為主，以推為輔，穿束后檢查預(yù)應(yīng)力筋外露孔口情況，保證兩端外露相等
2、張拉階段質(zhì)量控制重點(diǎn)：對(duì)于每一種束，列表算出其理論伸長值。對(duì)每一種千斤頂應(yīng)該根據(jù)標(biāo)定后的回歸方程，計(jì)算出每種束的張拉力與油表讀數(shù)的對(duì)應(yīng)值，分別以10%、30%、100%三個(gè)對(duì)應(yīng)階段的力和油表數(shù)值打成表格，且每種設(shè)備均對(duì)號(hào)入座，每次張拉時(shí)，每根束應(yīng)該用什么千斤頂和油表都應(yīng)給予認(rèn)真檢查。
張拉將嚴(yán)格進(jìn)行雙控，以應(yīng)力控制為主，以伸長量來校核。每次張拉時(shí)技術(shù)員應(yīng)認(rèn)真填寫張拉壓漿原始記錄，認(rèn)真旁站監(jiān)督，同時(shí)做好原始記錄。
二、 壓漿技術(shù)質(zhì)量控制
1、孔道壓漿：壓漿前，用砂輪鋸（嚴(yán)禁使用氣焊或電弧焊）將端頭多余的鋼絞線切除，保證鋼絞線外露長度不小于3cm，然后堵塞錨固端力筋的空隙，進(jìn)行孔道壓漿。
2、封端：1）錨頭混凝土表面應(yīng)鑿毛，鑿凈表面浮漿，露出粗骨料一個(gè)結(jié)合面。
3、壓漿階段質(zhì)量控制重點(diǎn)：檢查施工單位壓漿時(shí)漿液的水灰比保證滿足設(shè)計(jì)強(qiáng) 度，稠度控制在14~18s，開啟壓漿泵，壓力達(dá)到0.7MPa保持2~3min，根據(jù)壓漿情況，如需補(bǔ)漿的孔道在漿體泌水結(jié)束之前采用常規(guī)方法由排氣孔人工補(bǔ)漿。
三、 預(yù)應(yīng)力損失估算及鋼絞線理論伸長量計(jì)算
（一）、 預(yù)應(yīng)力損失
預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)計(jì)算，要事先根據(jù)承受外荷載的情況，確定其本身預(yù)加應(yīng)力的大小，但是鋼筋中的預(yù)應(yīng)力，由于施工因素、材料性能及環(huán)境條件的影響，將要引起預(yù)應(yīng)力損失，而設(shè)計(jì)中所指的鋼筋預(yù)應(yīng)力值應(yīng)是指扣除相應(yīng)階段的應(yīng)力損失后鋼筋實(shí)際存在的預(yù)應(yīng)力值。根據(jù)預(yù)應(yīng)力損失來確定張拉控制應(yīng)力σk。一般預(yù)應(yīng)力損失主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
（1）由于管道的彎曲和管道的偏差，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失，此損失為σs=σk[1-e-(kL+μθ)]，于長束和大的曲線束k、μ應(yīng)比規(guī)范規(guī)定的要大些，一般可將k取到0.002~0.003，μ取到0.2~0.3，也可通過試驗(yàn)來確定k、μ值；
（2）錨具變形鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失，一般一端取3~6mm的回縮量；
（3）錨圈的摩阻損失；
（4）混凝土的收縮徐變和鋼絞線的松弛引起的應(yīng)力的損失。
對(duì)以上應(yīng)力的損失可以超張拉到102~103%并加長持荷時(shí)間，來克服預(yù)應(yīng)力損失，且最好采用低松弛的鋼絞線。
二）、鋼絞線理論伸長量計(jì)算
張拉理論伸長量的計(jì)算，采取分段計(jì)算公式，然后疊加，并考慮曲線和直線摩阻影響。由于是對(duì)稱束且為兩端張拉，故只要計(jì)算到跨中。使用簡易法，首先計(jì)算每段長度L和兩端切線之夾角θ（以弧度計(jì)算），再計(jì)算各段重點(diǎn)應(yīng)力，σ終=σ初xe-(kL+μθ)。計(jì)算出每段的平均應(yīng)力σ平均=（σ初xσ終）/2，σ平均=[1-e-(kL+μθ)]/ (kL+μθ) xσ初，再計(jì)算出每段伸長量L=σ初xL/E，最后將各段疊加，還有考慮工作長度伸長量。
關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；竣工驗(yàn)收
1 工程概況
某跨河大橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土變截面直腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，主要跨徑組合為42m＋70m×2＋42m，橋面總寬15m（見圖1）。主梁為單箱單室箱形截面，采用C50 縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱梁頂板寬15m，底板寬8m，腹板厚度為0. 5m，采用掛籃懸臂對(duì)稱澆筑施工，邊跨靠交界墩長6m段采用滿堂式支架現(xiàn)澆。箱梁支點(diǎn)根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#塊梁長4m，主橋分9個(gè)節(jié)段，梁長分為3m、3.5m、4m，中、邊跨合攏段梁長2m，邊跨現(xiàn)澆面長5.9m。由于0#塊不長，考慮掛籃安裝長度和0#塊頂板沒有設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用0#塊、1#塊搭鋼管平臺(tái)一起澆筑，2#塊采用懸臂掛籃施工。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。
下部構(gòu)造及基礎(chǔ)：主跨墩采用雙柱實(shí)體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ)，墩梁固結(jié)。其他墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩采用C40 混凝土，承臺(tái)及灌注樁基礎(chǔ)為C30 混凝土。施工時(shí)水深約7m～9m。
2 施工階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1 編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
駐地監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師，根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃的要求，針對(duì)主要分部工程編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，明確每一分部工程的質(zhì)量控制點(diǎn)及其控制內(nèi)容、方法、手段、措施及質(zhì)量控制流程。以此作為監(jiān)理實(shí)施的依據(jù)，要求全體監(jiān)理人員熟悉并嚴(yán)格執(zhí)行。
2.2 嚴(yán)格審核、審查制度
認(rèn)真審查施工方提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，對(duì)其保證質(zhì)量的可靠性、合理性和安全性進(jìn)行必要的審核，專業(yè)工程師可以以自己的經(jīng)驗(yàn)為施工單位提出一些合理化建議以改進(jìn)、完善施工方案。
2.3 鉆孔樁施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)
對(duì)于鉆孔灌注樁施工監(jiān)理，主要是檢測(cè)控制好成孔后的孔底標(biāo)高、孔徑、孔位和沉淀層厚度，只有確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求值后才能灌注混凝土。有關(guān)的鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制在橋梁監(jiān)理方面的文獻(xiàn)介紹較多，此處不再贅述。這里重點(diǎn)說明的是連續(xù)剛構(gòu)橋是主梁和墩臺(tái)整體相連的，對(duì)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的沉降十分敏感，如果基礎(chǔ)出現(xiàn)過大的不均勻沉降，會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力的重新分布，危及橋梁的正常使用。因此，如果樁位的地層或巖質(zhì)有變化時(shí)，樁底標(biāo)高要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，必要時(shí)可作施工補(bǔ)鉆，提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)。樁底標(biāo)高的調(diào)整必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師統(tǒng)一認(rèn)可后確定。
2.3 承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)理
該橋主墩承臺(tái)設(shè)計(jì)為3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土體積為242m3，為大體積混凝土。由于截面尺寸較大，在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮，以及受基礎(chǔ)的約束條件的共同作用，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土同齡期的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的危害。因此，監(jiān)理必須要求施工單位采取相應(yīng)的及時(shí)措施妥善處理溫度差值，合理解決溫度應(yīng)力并控制裂縫開展。
為了保證施工質(zhì)量，一定要求施工單位按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，注重加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站，監(jiān)督施工單位做好降低溫差的細(xì)節(jié)工作。承臺(tái)大體積混凝土施工控制主要是監(jiān)督施工方采取以下降低溫差措施：①為了降低水化熱，要求選用低水化熱水泥，配合比試驗(yàn)要求選用水泥用量較少，粒徑相對(duì)較大的碎石，骨料在拌和前應(yīng)灑水降溫；②混凝土分二層澆筑，每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層；澆筑混凝土?xí)r監(jiān)理應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行旁站，監(jiān)督施工方按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行；③在設(shè)置冷卻管時(shí)，安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水，監(jiān)督施工方按設(shè)計(jì)要求控制好進(jìn)出水流及冷卻水溫度。監(jiān)理要定期進(jìn)行溫度抽檢。
2.5 主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制
設(shè)計(jì)主梁為單箱單室箱形截面，混凝土為C50，采用懸臂施工方法。小型構(gòu)件及模板采用安裝在承臺(tái)上的塔吊吊運(yùn)，混凝土采用泵送混凝土。主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：
（1）監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求審核施工方案，施工方案與設(shè)計(jì)建議的施工方案不相符時(shí)，一定要要求施工方對(duì)方案進(jìn)行可靠性分析，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位同意后才行實(shí)施。如按設(shè)計(jì)要求，主梁的“T構(gòu)”的0號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑，1號(hào)～9號(hào)梁掛籃懸臂對(duì)稱澆筑施工。施工時(shí)施工方提出0號(hào)及1號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應(yīng)掛籃的起步長度要求，在征得設(shè)計(jì)單位同意后，監(jiān)理批準(zhǔn)了施工單位的施工方案。
（2）對(duì)掛籃、0～1號(hào)梁段支架結(jié)構(gòu)均要求施工方提交對(duì)強(qiáng)度、剛度、局部及整體穩(wěn)定性計(jì)算資料，對(duì)安全系數(shù)不夠的部分要求進(jìn)行整改。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高，保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25天，也不得小于24小時(shí)。
（3）根據(jù)設(shè)計(jì)，0號(hào)段可采用二次澆筑，為保證墩身與箱梁整體性，墩身應(yīng)預(yù)留2m～3m高與箱梁段底板一起澆筑。在進(jìn)行砼澆筑時(shí)，底板與腹板連接處混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，不能漏漿，以免影混凝土質(zhì)量和外觀。
（4）為了保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度，監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應(yīng)將舊混凝土面鑿毛并沖洗干凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生。
（5）嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。監(jiān)理要及時(shí)對(duì)梁高、梁寬、橋面寬度進(jìn)行抽檢，其誤差應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，細(xì)部尺寸誤差不得大于該細(xì)部尺寸的± 1%。
（6）在各個(gè)“T”懸臂施工階段，必須保證工作內(nèi)容和要求符合箱梁施工程序。移動(dòng)、拆除階段，均要求保持對(duì)稱、平衡施工。
（7）嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時(shí)間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到35MPa 才能拆除其余模板和支架，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa 時(shí)才能張拉預(yù)應(yīng)力束。
2.6 合攏段施工質(zhì)量監(jiān)理重點(diǎn)
對(duì)于邊跨合攏段施工的質(zhì)量控制，監(jiān)理要要求施工方提交切實(shí)可行的施工方案并進(jìn)行嚴(yán)格審查。施工時(shí)監(jiān)理要在以下方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控：①嚴(yán)格控制合攏時(shí)間，要求選擇氣溫接近計(jì)算合攏溫度時(shí)安裝合攏段的剛性連接件；②施工時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)控加平衡重（等于合攏段自重和吊架自重）。選擇較接近計(jì)算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，且邊澆筑合攏段混凝土邊分級(jí)拆除平衡重，使其保持不變荷載下施工合攏段；③嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束。一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)開始張拉各合攏段的底板束，張拉時(shí)按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計(jì)噸位，并將管道壓漿封錨。對(duì)于兩中跨合攏段施工控制，監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。
2.7 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量監(jiān)理
預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此應(yīng)該對(duì)本橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點(diǎn)監(jiān)控，其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等，對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿全過程旁站，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)場(chǎng)審查其是否符合設(shè)計(jì)要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制。主要注意以下方面：①錨具進(jìn)貨后必須進(jìn)行抽樣檢查，檢查有無損傷，嚴(yán)禁使用不合格錨頭及夾片，錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心；②嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束的張拉，縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)采用兩端對(duì)稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設(shè)置，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行，張拉時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便測(cè)定各鋼束的伸長量，預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計(jì)噸位后，實(shí)測(cè)伸長量，實(shí)際伸長量與理論誤差值不得大于±6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，應(yīng)要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉；③控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實(shí)，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥漿的水灰比及配合比。
2.8 施工監(jiān)控的控制要點(diǎn)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，連續(xù)鋼構(gòu)橋在主橋施工過程中一般需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控，主要的測(cè)試項(xiàng)目有樁基的質(zhì)量檢測(cè)，墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè)，墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè)，預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工過程的施工監(jiān)控，監(jiān)理部門應(yīng)該指定專人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。樁基的質(zhì)量檢測(cè)，墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè)，墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè)，預(yù)應(yīng)力束張拉控制相對(duì)較為容易，這里就重點(diǎn)介紹主橋施工過程的施工監(jiān)控的要點(diǎn)如下：
（1）檢測(cè)立模標(biāo)高，確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中，各節(jié)段的立模標(biāo)高可以根據(jù)計(jì)算確定，但前提是要求計(jì)算的數(shù)據(jù)來源必須準(zhǔn)確。影響立模標(biāo)高的因素主要有掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載。因此應(yīng)該綜合考慮，各有側(cè)重。
（2）加強(qiáng)對(duì)施工高程的監(jiān)理控制。監(jiān)理應(yīng)要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工過程中發(fā)生的偏差值，量測(cè)時(shí)應(yīng)該要求有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專業(yè)工程師進(jìn)行抽檢。
（3）要求施工方合理選擇測(cè)量放樣時(shí)間。測(cè)量放樣時(shí)，宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進(jìn)行，其他時(shí)間測(cè)量要考慮修正。
（4）由于施工監(jiān)控測(cè)量的精度要求較高，測(cè)量所需的儀器應(yīng)該采用高精度的測(cè)量儀器，最好采用電子水準(zhǔn)儀或高精度的全站儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量專業(yè)工程師要多同施工方進(jìn)行聯(lián)測(cè)并適當(dāng)增加抽檢密度。
（5）加強(qiáng)對(duì)控制點(diǎn)的檢測(cè)。在施工過程中，應(yīng)要求施工單位定期或不定期對(duì)測(cè)量的控制點(diǎn)、觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查復(fù)測(cè)，以保證測(cè)量的精確度及起算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
3 竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理控制要點(diǎn)
設(shè)計(jì)要求在主橋施工過程中需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控，在全橋竣工后要進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn)，對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià)，判斷工程質(zhì)量。這就要求監(jiān)理在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)就橋梁的監(jiān)控及荷載實(shí)驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)理，由于這兩個(gè)方面的技術(shù)含量較高，對(duì)監(jiān)理的素質(zhì)提出了更高的要求。在這一階段的主要監(jiān)理工作要點(diǎn)有：①要求施工監(jiān)控單位提供在主橋施工過程中施工監(jiān)控報(bào)告，并與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比，看橋梁的監(jiān)控效果及監(jiān)控質(zhì)量如何；②對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位的荷載實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行審核，并提出自己的意見，這就要求監(jiān)理人員有一定的科研工作經(jīng)驗(yàn)；③在竣工后進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn)時(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位的組織協(xié)調(diào)，使荷載試驗(yàn)順利進(jìn)行；④對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià)，參與判斷工程質(zhì)量，簽署監(jiān)理意見，并寫監(jiān)理工作總結(jié)。
4 結(jié)束語
Abstract： The highway engineering budget is an important part of engineering design， quality control and enterprise benefit. The provisions are divided into three parts： subgrade， bridge and tunnel by the list valuation mode of this stage. According to it， this paper detailedly discusses in the key points and difficulties of highway budgeting and puts forward measures to improve the quality of budgeting.
關(guān)鍵詞： 公路工程;預(yù)算;編制
Key words： highway engineering;budget;establish
中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）04-0113-03
0 引言
近年來，我國公路建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用。公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。因此國家用于公路建設(shè)的資金逐年遞增，去年已經(jīng)超過5000億元，為管好用好這筆龐大的建設(shè)資金，發(fā)揮其最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于公路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的科學(xué)性、合理性。所以加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算的編制工作，就顯得尤為重要。公路工程預(yù)算的編制是一項(xiàng)艱苦細(xì)致的工作，它需要預(yù)算工作者有過硬的基本功，良好的職業(yè)道德，實(shí)事求是的作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨的精神。
1 公路工程預(yù)算的概念及相關(guān)文件
公路工程預(yù)算分為施工圖預(yù)算和施工預(yù)算。
施工圖預(yù)算是在施工圖設(shè)計(jì)完成后、工程開工前，根據(jù)已審定的施工圖紙，在施工方案或施工組織設(shè)計(jì)已確定的前提下，按照國家或省、市頒發(fā)的現(xiàn)行預(yù)算定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)算價(jià)格等有關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)計(jì)算工程量，套用相應(yīng)定額，進(jìn)行工料分析，計(jì)算直接費(fèi)、間接費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金等費(fèi)用，確定單位工程造價(jià)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件施工預(yù)算是施工單位在工程開工之前，根據(jù)施工圖紙、定額、工程施工組織設(shè)計(jì)、降低成本的技術(shù)組織措施，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況在施工圖預(yù)算控制下，以單位工程為對(duì)象編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。現(xiàn)階段編制公路工程預(yù)算主要執(zhí)行：交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/TB06-03-2007）和各省頒布的補(bǔ)充規(guī)定。
2 分章節(jié)探討編制預(yù)算時(shí)存在的重難點(diǎn)問題
2.1 路基工程 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體，是公路與自然地面接觸最基本的部分。同時(shí)路基工程也是工程量清單重要組成部分，要正確編制好路基部分預(yù)算，需特別注意以下問題：
2.1.1 挖方
①根據(jù)技術(shù)與計(jì)量規(guī)定，挖土石方子目包括：開挖、運(yùn)輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理，以及場(chǎng)地清理、邊溝、排水溝開挖等附屬工作。
預(yù)算人員在清理施工設(shè)計(jì)圖核對(duì)工程數(shù)量前，需掌握下面的公式方能編制出合理的挖土石方預(yù)算：
設(shè)計(jì)斷面方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）;
計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）=挖方（天然密實(shí)）+借方（壓實(shí)方）;
借方=填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）;
棄方=挖方（天然密實(shí)）-利用方（天然密實(shí)）;
②編制預(yù)算時(shí)，除定額另有說明者外，土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后的體積計(jì)算;石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用定額應(yīng)乘以下列系數(shù)：
③應(yīng)特別注意：自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土、石方或水的運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，應(yīng)按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。
2.1.2 填方
①依據(jù)招標(biāo)文件及計(jì)量規(guī)定，利用土填方的定額子目一般包括：填前夯實(shí)、土方碾壓、汽車灑水、整修路拱、整修邊坡等。②在實(shí)際套取定額時(shí)，土方灑水可根據(jù)公路工程預(yù)算定額的相關(guān)規(guī)定按照填土方量的5%～6%計(jì)取;整修路拱按所需長度乘以路基寬度，以平方米計(jì)算;整修邊坡按所需長度以公里計(jì)算。
2.1.3 軟基處理 軟基處理包括袋裝沙井、振沖碎石樁、擠密砂樁、粉噴樁、土工格柵等子目，在編制預(yù)算時(shí)，對(duì)照相應(yīng)定額套取即可，但是需注意單位間的換算。這里主要說明下強(qiáng)夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費(fèi)用，使用定額時(shí)不得另行增加費(fèi)用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由設(shè)計(jì)確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計(jì)算。
2.1.4 排水溝 排水溝子目套取定額時(shí)應(yīng)特別注意：施工設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑耐谂潘疁贤粒ㄊ┓綌?shù)量，是指不包括在路基土石方開挖里面，而需要擴(kuò)挖部分的數(shù)量，所以應(yīng)作為排水溝的附屬工作套取相應(yīng)定額。預(yù)算人員在實(shí)際編制中，往往會(huì)誤認(rèn)為此部分已包含在路基挖方中，從而在編制排水溝單價(jià)時(shí)不考慮挖水溝，直接造成排水溝的預(yù)算單價(jià)偏低，影響工程總價(jià)。
2.2 橋梁工程 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)級(jí)附屬工程組成。按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。在公路工程預(yù)算編制工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)。下面詳細(xì)分析編制橋梁預(yù)算時(shí)存在的問題：
2.2.1 水中樁 編制水中樁預(yù)算時(shí)，其定額子目包括：圍堰筑島、水中施工平臺(tái)搭設(shè)、鉆孔、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼護(hù)筒制作安裝、混凝土澆筑、檢測(cè)管制安和承臺(tái)鋼套箱等，預(yù)算人員應(yīng)充分掌握水中樁施工工藝并結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)及圖紙，方能編制出合理的預(yù)算單價(jià)。
圍堰長度的計(jì)算：一般根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按水中承臺(tái)每邊加寬1～2米計(jì)算其工程數(shù)量。
承臺(tái)鋼套箱的計(jì)算：套箱圍堰的工程量為套箱金屬結(jié)構(gòu)的重量。套箱整體下沉?xí)r懸吊平臺(tái)的鋼結(jié)構(gòu)及套箱內(nèi)支撐的鋼結(jié)構(gòu)均已包含在定額中，不得作為套箱工程量進(jìn)行計(jì)算。一般單臂鋼套箱可按其表面積大約150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米計(jì)算。
水中施工平臺(tái)的計(jì)算：按照承臺(tái)的平面尺寸，每邊加寬2米計(jì)算其工程數(shù)量。
灌注樁混凝土：各種灌注樁的充盈系數(shù)，定額內(nèi)已經(jīng)考慮。定額套用的時(shí)候不能再乘以充盈系數(shù)。如果已經(jīng)有充盈系數(shù)，必須按充盈系數(shù)調(diào)整。
鋼護(hù)筒及檢測(cè)管：按照施工組織設(shè)計(jì)及圖紙數(shù)量套取相應(yīng)定額，并結(jié)合定額說明的規(guī)定進(jìn)行換算。這里檢測(cè)管的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按照每根樁三根計(jì)算，檢測(cè)管重量為3～4.4kg/m。
混凝土攪拌及運(yùn)輸：橋梁、隧道中混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，均不單獨(dú)計(jì)量，而是將這筆費(fèi)用分?jǐn)偟较鄳?yīng)的結(jié)構(gòu)混凝土中。在進(jìn)行分?jǐn)倳r(shí)需乘以不同結(jié)構(gòu)物所對(duì)應(yīng)的損耗系數(shù)。例如常規(guī)現(xiàn)澆混凝土乘以1.02，預(yù)制乘以1.01。
2.2.2 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土上部構(gòu)造 近年來，公路工程常見預(yù)制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。預(yù)算人員在編制單價(jià)時(shí)，主要考慮梁場(chǎng)的建設(shè)、吊裝設(shè)備的選用、軌道的安拆、底座的計(jì)算、構(gòu)件的運(yùn)輸、鋼絞線的計(jì)算等內(nèi)容。
大型預(yù)制構(gòu)件底座的計(jì)算：定額分為平面底座和曲面底座兩項(xiàng)，以常用的平面底座為例。
底座面積=（梁長+2.00）*（梁寬+1.00m）
每片梁的預(yù)制時(shí)間按8～10天考慮，根據(jù)梁的預(yù)制工期計(jì)算需要的底座數(shù)量及面積。
吊裝設(shè)備的計(jì)算：需結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)照設(shè)備類別及型號(hào)套取定額。這里應(yīng)注意定額里面的設(shè)備攤消費(fèi)按每t每月90元，并按使用四個(gè)月編制，當(dāng)工期不同時(shí)需進(jìn)行換算。
臨時(shí)軌道的計(jì)算：臨時(shí)軌道按鋼軌的質(zhì)量分為11kg/m，15kg/m，32kg/m三種不同的標(biāo)準(zhǔn)。具體選擇應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)安排，考慮到運(yùn)輸?shù)姆奖?。一般預(yù)制場(chǎng)與橋頭直接相連，在路基上的臨時(shí)軌道長度按實(shí)計(jì)算，在橋上運(yùn)梁臨時(shí)軌道等于橋梁總長減一跨考慮，架橋機(jī)的行走臨時(shí)軌道一般為兩孔橋梁的長度。
平整場(chǎng)地的計(jì)算：通常應(yīng)考慮各種材料的堆放、安放拌合設(shè)備、大型預(yù)制構(gòu)件底座、半成品堆放、場(chǎng)內(nèi)各種道路以及施工人員所需房屋等面積。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線每噸束計(jì)算：制作、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲束定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當(dāng)每噸鋼絲的束數(shù)或每噸鋼筋的根數(shù)有變化時(shí)，可根據(jù)定額進(jìn)行抽換。鋼絞線每噸束數(shù)=所需錨具套數(shù)÷2÷鋼絞線重量。
2.2.3 懸澆混凝土上部構(gòu)造 在編制懸澆連續(xù)剛構(gòu)或者連續(xù)梁預(yù)算時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握其輔助工程的計(jì)算與應(yīng)用。
包括：掛籃、0號(hào)塊托架、邊跨現(xiàn)澆支架、塔式起重機(jī)及施工電梯等。
懸澆掛籃：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)選擇掛籃定額。一般每個(gè)節(jié)段按10天計(jì)算，考慮1個(gè)月安拆，再根據(jù)施工工期計(jì)算所需掛籃對(duì)數(shù)并調(diào)整消耗定額里面的設(shè)備費(fèi)攤銷費(fèi)。
托架及支架：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，通常情況下現(xiàn)澆0號(hào)塊托架按每個(gè)T構(gòu)一套計(jì)算，現(xiàn)澆邊跨支架按每邊一套考慮。這里需特別注意定額中橋梁拱盔、木支架及簡單支架均按有效寬度8.5m計(jì)，鋼支架按有效寬度12.0m計(jì)，如實(shí)際寬度與定額不同時(shí)應(yīng)按比例換算。
塔式起重機(jī)及施工電梯：當(dāng)施工高度超過40米時(shí)，為保證施工安全、加快施工進(jìn)度宜配備施工電梯設(shè)備。在連續(xù)剛構(gòu)施工中，一般在主墩中已考慮塔式起重機(jī)及施工電梯的安拆和相應(yīng)的使用費(fèi)，所以在上部結(jié)構(gòu)施工中，只需考慮使用費(fèi)。
2.3 隧道工程 隨著山區(qū)高速公路的不斷建設(shè)，隧道工程造價(jià)在公路建設(shè)總造價(jià)中所占比例也越來越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國重慶、貴州一帶修建高速公路，其隧道投資占總投資比例超過50%，可見隧道工程是山區(qū)高速公路中影響道路選線的關(guān)鍵工程。因此合理編制隧道工程預(yù)算，對(duì)控制公路工程造價(jià)起決定性作用。在實(shí)際編制隧道工程預(yù)算時(shí)應(yīng)注意：①洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，應(yīng)使用其他章節(jié)有關(guān)定額計(jì)算。②洞內(nèi)工程項(xiàng)目如需采用其他章節(jié)的有關(guān)項(xiàng)目時(shí)，所采用定額的人工工日、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)應(yīng)乘1.26的系數(shù)。③定額中的隧道長度是指全隧道，但施工中往往是從兩端分別施工，在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)按全隧道長度套用定額。④隧道洞內(nèi)出渣運(yùn)輸定額已綜合洞門外500m運(yùn)距，當(dāng)洞門外運(yùn)距超過此運(yùn)距時(shí)，可按照路基工程自卸汽車運(yùn)輸土石方的增運(yùn)定額加計(jì)增運(yùn)的費(fèi)用。⑤在編制洞身開挖預(yù)算單價(jià)時(shí)，其工作內(nèi)容除包括正洞開挖、洞內(nèi)出渣、洞外增運(yùn)外，還應(yīng)包括正洞通風(fēng)、正洞高壓風(fēng)水管、照明、電線路及洞內(nèi)排水等附屬工作。⑥臨時(shí)鋼支撐，在定額中周轉(zhuǎn)10次回收率為80%，但是在施工中，因受鋼拱變形、施工工藝等影響，考慮施工安全和工期等因素，一般臨時(shí)鋼支撐的周轉(zhuǎn)次數(shù)為2～5次。⑦隧道監(jiān)控量測(cè)不單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用，該部分費(fèi)用在施工輔助費(fèi)中考慮，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)根據(jù)需要單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用。
3 如何提高預(yù)算編制質(zhì)量
①加強(qiáng)基礎(chǔ)資料收集。公路工程預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以作為預(yù)算編制的依據(jù)。這些依據(jù)主要包括：國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策，工程概預(yù)算編制辦法，相關(guān)費(fèi)用定額及補(bǔ)充規(guī)定，工程造價(jià)信息，施工設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件補(bǔ)遺書等等，它們都是編制概預(yù)算必備的基礎(chǔ)資料。②合理確定計(jì)算項(xiàng)目，完整、準(zhǔn)確地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容。編制預(yù)算時(shí)，要認(rèn)真了解設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙準(zhǔn)確計(jì)算工程量，避免重復(fù)和漏算。③必須堅(jiān)持結(jié)合擬建工程的實(shí)際，反映工程所在地當(dāng)時(shí)價(jià)格水平。編制預(yù)算時(shí)，要求實(shí)事求是地對(duì)工程所在地的建設(shè)條件、可能影響造價(jià)的各種因素進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究。在此基礎(chǔ)上，正確使用定額、費(fèi)率和價(jià)格等各項(xiàng)編制依據(jù)，按照現(xiàn)行工程造價(jià)的構(gòu)成，根據(jù)有關(guān)部門的價(jià)格信息及價(jià)格調(diào)整指數(shù)，考慮建設(shè)期的價(jià)格變化因素，使施工預(yù)算盡可能地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工條件和實(shí)際價(jià)格。④注重平時(shí)工作總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。每做完一次預(yù)算后，最好做一次經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，如造價(jià)指標(biāo)、項(xiàng)目直接費(fèi)指標(biāo)、總?cè)斯ぶ笜?biāo)、三材指標(biāo)，以便再做同類型項(xiàng)目的工程預(yù)算時(shí)作為參考，檢查工程量及造價(jià)的準(zhǔn)確性，在工程量計(jì)算中對(duì)于各個(gè)分項(xiàng)工程要掌握技巧，找工程量計(jì)算規(guī)律，這些也是靠經(jīng)常總結(jié)得來的，如某些工程量的計(jì)算有沒有較簡便的方法，按什么樣的計(jì)算順序計(jì)算工程量能夠又快又準(zhǔn)，等等。
4 結(jié)束語
預(yù)算工作是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)的學(xué)科，及時(shí)準(zhǔn)確地編制工程預(yù)算，確定工程造價(jià)，合理組織企業(yè)收入，能為企業(yè)組織生產(chǎn)、核算和管理服務(wù)。這就要求我們從事預(yù)算工作人員努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，并要理論與實(shí)踐相結(jié)合，認(rèn)真收集和整理資料，掌握國家政策和市場(chǎng)信息;在工作中不斷探索、學(xué)習(xí)，減少工作過程中的錯(cuò)、漏等現(xiàn)象，對(duì)公路工程預(yù)算編制中出現(xiàn)的一些問題，有必要進(jìn)行研究和探索，并提出相應(yīng)解決措施或方法，總結(jié)積累編制經(jīng)驗(yàn)，以便準(zhǔn)確地編制公路工程預(yù)算。
參考文獻(xiàn)：
[1]畢海芳.公路工程預(yù)算編制分析[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2010（06）.
[2]公路工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制[M].人民交通出版社，2011（10）.
[3]公路工程預(yù)算定額（JTG＼T B06-02-2007）.人民交通出版社，2007（11）.
連續(xù)剛構(gòu)橋作為現(xiàn)階段我國橋梁建設(shè)的主要橋梁形式，它具有梁體連續(xù)和墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而且主要是利用高墩的柔度來適應(yīng)各種材料及外界環(huán)境變化所產(chǎn)生的位移。連續(xù)剛構(gòu)橋是主梁與墩臺(tái)相互連接的橋梁，在施工的過程中是很復(fù)雜的，而且相關(guān)的技術(shù)要求高，對(duì)于監(jiān)理人員的要求也是很高的。本文主要以某大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的監(jiān)理工作為例，重點(diǎn)介紹和討論了大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋的施工監(jiān)理質(zhì)量控制的相關(guān)要點(diǎn)，以及在橋梁監(jiān)理方面應(yīng)該注意的問題，目的為了提高大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量安全。
[關(guān)鍵詞]大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)理質(zhì)量控制 工程驗(yàn)收
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋是現(xiàn)今我國一種主要的橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)，這種橋梁無論是在施工的難度，還是在相關(guān)的技術(shù)要求方面都會(huì)比其他的橋梁建設(shè)的難度要高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國橋梁建設(shè)也逐漸走向成熟?；谶B續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)，在很多橋梁建設(shè)時(shí)都會(huì)考慮連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)。
一、相關(guān)工程概況
某跨河大橋的主橋采用的是大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)，主要的跨徑為62m+80m*2+62m,總的橋面寬度為20m。橋的主梁采用的是單箱單室形截面，應(yīng)用的是橫、縱、豎三向預(yù)應(yīng)力混泥土結(jié)構(gòu)。箱梁頂板寬20m，底板寬10m，腹板厚度為0. 5m，采用掛籃懸臂對(duì)稱澆筑施工，邊跨靠交界墩長8m段，主要采用的是滿堂式支架現(xiàn)澆的方法。箱梁支點(diǎn)根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m。0#塊梁長5m，主橋分11個(gè)節(jié)段，梁長分為3.5m、4m、4.5m，中、邊跨合攏段梁長2.5m，邊跨現(xiàn)澆面長6.9m。由于0#塊不是特別的長，在考慮掛籃安裝長度和0#塊頂板就沒有設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，而是采用0#塊、1#塊搭鋼管平臺(tái)一起澆筑方法，2#塊采用懸臂掛籃施工方法。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。大橋的下部構(gòu)造及基礎(chǔ)：主跨墩采用雙柱實(shí)體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ)，墩梁固結(jié)。其他墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩采用C40 混凝土，承臺(tái)及灌注樁基礎(chǔ)為C30 混凝土。施工時(shí)水深約8m～10m。
二、施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、制定監(jiān)理實(shí)施規(guī)則
在進(jìn)行大橋建設(shè)的過程中，專業(yè)的監(jiān)理師需要根據(jù)監(jiān)理的規(guī)劃要求及工程編制監(jiān)理的細(xì)則，制定出監(jiān)理實(shí)施規(guī)則。明確的指出工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)及內(nèi)容和手段及措施，還有相關(guān)的質(zhì)量控制的流程。把這些作為監(jiān)理實(shí)施的依據(jù)，并要求監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)行這些規(guī)則。
2、嚴(yán)格相關(guān)的審核制度
對(duì)于施工方提交的施工方案需要進(jìn)行認(rèn)真的審查，主要從質(zhì)量的可靠性、安全性及合理性三個(gè)方面進(jìn)行審核。對(duì)于專業(yè)的工程師可以對(duì)相應(yīng)的方案提出自己的看法和一些合理化的建議，來進(jìn)一步完善工程。
3、承臺(tái)大體積混泥土施工監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控
這座橋的主墩承臺(tái)的設(shè)計(jì)規(guī)格為4.0m（高）×10.0m×9.0m，混泥土的體積大體上有342m3。因?yàn)檫@座橋的截面尺寸較大，在混泥土硬化及水泥水化過程中產(chǎn)生的溫度變化和混泥土的收縮，以及基礎(chǔ)約束的作用，會(huì)對(duì)混泥土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危害。為此，作為監(jiān)理必須要考慮到這些方面的問題，要求相關(guān)的施工單位采取相應(yīng)的措施及時(shí)的處理這些變化所帶來的不良影響，合理的解決溫度應(yīng)力和裂縫開合度的控制。
為了保障施工的質(zhì)量，就必須要求施工單位按照原定的計(jì)劃進(jìn)行施工，監(jiān)督部門要時(shí)刻的監(jiān)督施工單位做好降溫散熱的工作。一般在進(jìn)行降溫時(shí)，主要有以下幾種具體的措施：①在安裝冷卻管時(shí)要注意管道的通暢，在接頭的地方要不能夠漏水，施工方需要控制好管道進(jìn)出水的流量及冷卻水的溫度，監(jiān)理還需要定期進(jìn)行溫度的抽檢工作；②為了達(dá)到降低水化熱的目的，在施工的過程中往往回采用低水化熱的水泥。這樣的水泥在配合比試驗(yàn)要求選用水泥用量較少的碎石和骨料，并在攪拌前進(jìn)行灑水降溫，就能夠很好的降低水化熱；③在進(jìn)行混泥土的澆筑時(shí)，往往是分兩次澆筑，為了更好地降低水化熱，可以再第一次澆筑完成后停一段時(shí)間后，再進(jìn)行第二次的澆筑工作，并且施工方要嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行澆筑。
4、鉆孔樁施工監(jiān)理質(zhì)量的控制
對(duì)于鉆樁孔施工監(jiān)理，就是要對(duì)成孔后的孔低標(biāo)高、孔位、孔徑的大小及沉淀層厚度進(jìn)行檢測(cè)，只要能夠確認(rèn)滿足工程設(shè)計(jì)要求后才能夠進(jìn)行灌注混泥土的工作。對(duì)于大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋這樣的橋體結(jié)構(gòu)而言，尤其需要注意對(duì)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的沉降質(zhì)量的控制，如果基礎(chǔ)出現(xiàn)了過大的不均勻沉降，就會(huì)使得預(yù)應(yīng)力呈現(xiàn)出新的分布格局，就不會(huì)按照工程設(shè)計(jì)要求的那樣，這樣就會(huì)危及到橋梁的使用壽命。為此，在選擇樁位的時(shí)候需要注意：當(dāng)所選樁位的地層有較大變化時(shí)，對(duì)于樁底標(biāo)高需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，必要時(shí)可以實(shí)施補(bǔ)鉆的方法。另外對(duì)于樁底標(biāo)高的調(diào)整，必須要經(jīng)過相應(yīng)的設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理工程師一致同意后方可進(jìn)行。
5、主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制
在設(shè)計(jì)主梁為單箱單室形截面時(shí)，采用的混泥土標(biāo)注是C50，運(yùn)用的是懸臂施工方法。小型的構(gòu)件和模板采用塔吊吊運(yùn)，混泥土選用泵送混泥土。對(duì)于主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理的質(zhì)量控制主要以下幾個(gè)方面：
5.1、監(jiān)理需要監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相應(yīng)的施工方案進(jìn)行施工，一定要要求施工方確保施工方案的可靠性，在確定了可靠性之后，方可進(jìn)行施工。如按設(shè)計(jì)要求，主梁的“T構(gòu)”的0號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑，1號(hào)～11號(hào)梁掛籃懸臂對(duì)稱澆筑施工。施工時(shí)施工方提出0號(hào)及1號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應(yīng)掛籃的起步長度要求，在征得設(shè)計(jì)單位同意后，監(jiān)理批準(zhǔn)了施工單位的施工方案，這樣才能夠進(jìn)行施工工作。
5.2、為了保障箱梁混泥土的質(zhì)量及強(qiáng)度，監(jiān)理需要要求施工單位在進(jìn)行澆筑工作之前進(jìn)行混泥土澆筑面的沖洗工作，在確保基面干凈之后才能夠進(jìn)行澆筑，這樣才能夠保證整個(gè)箱梁的整體性。
5.3、嚴(yán)格控制各個(gè)梁段斷面尺寸。同時(shí)監(jiān)理還要對(duì)梁高、梁寬和橋面寬度進(jìn)行抽檢，要求所出現(xiàn)的誤差要在施工規(guī)范要求之內(nèi)，細(xì)節(jié)部分的尺寸誤差不能夠大于該細(xì)部尺寸的1%，這樣才能保證尺寸的規(guī)范要求。
5.4、嚴(yán)格要求施工各單位按照規(guī)定的拆模時(shí)間進(jìn)行拆模，為了防止混泥土出現(xiàn)裂痕和棱角的碰損，需要達(dá)到相應(yīng)的混泥土強(qiáng)度要求后才能夠進(jìn)行拆模工作。
6、合攏段施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)
嚴(yán)格的控制好合攏段的合攏時(shí)間，選擇合適的大氣溫度進(jìn)行合攏段剛性連接部件。施工時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)控平衡重，使得在負(fù)荷重不變的情況下進(jìn)行合攏段的施工；嚴(yán)格按照相應(yīng)的而設(shè)計(jì)要求控制好合攏段的預(yù)應(yīng)力約束，對(duì)于兩中跨合攏段施工控制，監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。
7、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力施工工序是現(xiàn)階段橋梁施工中出現(xiàn)問題最多的部分，為此需要對(duì)這部分的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控、重點(diǎn)監(jiān)控。監(jiān)控的內(nèi)容主要有：材料、下料、錨具及張拉圧漿和張拉設(shè)備等，對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿的全過程進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，并且還需要記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)場(chǎng)檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)要求
三、工程結(jié)束時(shí)監(jiān)理控制要點(diǎn)
在全橋建設(shè)完成后，監(jiān)理需要進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn)，并且還要對(duì)橋梁進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，判斷出整個(gè)工程的質(zhì)量。監(jiān)理需要向施工監(jiān)控單位提供檢測(cè)報(bào)告，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位的負(fù)載試驗(yàn)方案進(jìn)行審核，還應(yīng)該判斷整個(gè)工程的質(zhì)量，并提出自己的意見和寫一份監(jiān)理工作總結(jié)。
結(jié)語
現(xiàn)今，大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋已經(jīng)成為了橋梁建設(shè)的主要橋型，為了確保橋梁的正常使用，需要對(duì)橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，這樣才能夠滿足工程要求。
參考文獻(xiàn)
第一部分、 監(jiān)理工程概況：
1、工程概況：
張掖濱河新區(qū)黑河大橋建設(shè)工程地處張掖市濱河新區(qū)大成學(xué)校西、北側(cè)，接已開工建設(shè)的S237甘平公路（西三環(huán)）后西行跨黑河后至黑河西岸。黑河大橋全長697m，起點(diǎn)樁號(hào)K0+277.304，終點(diǎn)樁號(hào)K0+974.304，中心樁號(hào)K0+625.804，河道不通航。橋梁與河道交角為90度。橋梁布置為引橋+主橋+引橋組合，主橋采用39m+68m+3×75m+68m+39m預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，引橋采用兩聯(lián)5×25m現(xiàn)澆箱梁。橋面采用雙向1.5%縱坡，雙向2%橫坡；大橋的東西兩岸布置了四座仿古望樓建筑，望樓為7層建筑，橋上6層，橋下一層，總高度為24.09米，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積為964.9m2，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；張掖濱河新區(qū)黑河大橋建設(shè)項(xiàng)目HHDQJL駐地監(jiān)理部承擔(dān)HHDQSG合同段施工監(jiān)理任務(wù),合同工期共21個(gè)月，從2016年1月1日開工，于2017年10月1日完工，缺陷責(zé)任期24個(gè)月。
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
①道路等級(jí)：一級(jí)公路；
②設(shè)計(jì)汽車荷載：公路-I級(jí)，人行道人群荷載3kN/㎡；
③設(shè)計(jì)時(shí)速：40Km/h；
④標(biāo)準(zhǔn)橋面寬度：3.5m（人行道）+4.0m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.25m（防護(hù)欄）+2×3.5 m（行車道）+0.5m（中央分隔帶）+2×3.5 m（行車道）+0.25m（防護(hù)欄）+4.0m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）=30m；
⑤橋面縱坡：雙向縱坡1.5%；橋面橫坡：雙向2%；
⑥抗震：地震動(dòng)峰值加速度為0.1g，橋梁抗震設(shè)防類別為B類，抗震設(shè)防為Ⅶ度；
⑦設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100，設(shè)計(jì)洪水流量2280m3/s，百年一遇洪水位1495.76m；
⑧環(huán)境類別：Ⅱ類；
⑨橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；
⑩橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。
3、參建單位：
建設(shè)單位：張掖交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司。
設(shè)計(jì)單位：中國電建集團(tuán)西北勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司。
監(jiān)理單位：甘肅興隴工程監(jiān)理咨詢有限公司。
施工單位：承德路橋建設(shè)總公司。
4、監(jiān)理依據(jù)：
(1)施工合同、監(jiān)理合同；
(2)業(yè)主與第三方簽訂的有關(guān)合同文件；
(3)交通部《公路工程施工監(jiān)理辦法》、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》；
(4)合同指定使用的技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程等；
(5)國家、交通部、甘肅省有關(guān)部門頒布的相關(guān)法律法規(guī)等；
(6)本工程實(shí)施過程中，業(yè)主與監(jiān)理工程師組織召開或參加的有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、函電及其文字記錄，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的各種圖紙、指令等。
(7)其他。
6、監(jiān)理原則：
監(jiān)理人員遵照“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，認(rèn)真貫徹有關(guān)監(jiān)理的各項(xiàng)方針、政策、法律、法規(guī)，做好施工監(jiān)理工作。監(jiān)理工作以系統(tǒng)的機(jī)制、健全的組織機(jī)構(gòu)、完善的技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段，嚴(yán)格的規(guī)范化方法和工作程序，接受項(xiàng)目辦的委托，從維護(hù)國家利益出發(fā)，公正地對(duì)本工程項(xiàng)目施工進(jìn)行監(jiān)督管理；根據(jù)施工合同文件，監(jiān)督和證實(shí)承包人是否嚴(yán)格按照施工承包合同的要求組織施工；對(duì)項(xiàng)目的工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用實(shí)施監(jiān)督管理
**高速公路汕頭至**段建設(shè)長度為55.446km，其中**段為K0+000～K26+700，**段為K26+700～K54+446，由于客觀原因，施工招標(biāo)范圍為**段路基橋梁施工承包招標(biāo)(7～11標(biāo))，監(jiān)理招標(biāo)范圍為全線監(jiān)理招標(biāo)。招標(biāo)前后，全面參與工程量清單的編制、招標(biāo)控制價(jià)的編制、資格預(yù)審、評(píng)審工作，對(duì)招標(biāo)工作深有體會(huì)，對(duì)招投標(biāo)法有了更深的認(rèn)識(shí).
1.1招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性隨著建設(shè)方面法律法規(guī)的健全，招投標(biāo)法規(guī)定工程達(dá)到一定規(guī)模就必須進(jìn)行招標(biāo)，有效的防止內(nèi)定施工單位等腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了施工單位選擇的透明性和通過市場(chǎng)的自由競(jìng)爭加強(qiáng)了工程造價(jià)的可控性。施工隊(duì)伍選擇好了就可以促進(jìn)工程質(zhì)量。在招投標(biāo)過程中，一切都必須嚴(yán)格遵照法律規(guī)定的程序開展，招標(biāo)必須公正、公平、公開，公證部門參與開標(biāo)工程等等都體現(xiàn)了招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性.
1.2招標(biāo)文件編制的重要性招標(biāo)文件一方面是招標(biāo)人提供給投標(biāo)人編制投標(biāo)文件的基本依據(jù);另一方面是招標(biāo)人擬訂的合同文件的重要組成部分，一旦以招標(biāo)文件的形式發(fā)出去，該部分屬于合同條款的主要內(nèi)容，是不允許做實(shí)質(zhì)性的重大修改的.
無論是招標(biāo)條款還是工程量清單，都必須認(rèn)真核對(duì)，慎重制定.
工程建設(shè)過程中，利用空閑時(shí)間，在國內(nèi)期刊上發(fā)表了“淺談在汕揭高速公路工程招標(biāo)中的認(rèn)識(shí)”范文，總結(jié)了招投標(biāo)工作的體會(huì).
2征地拆遷工作總結(jié)
俗話說:巧婦難為無米之炊。能否給工程的建設(shè)提供一個(gè)良好的環(huán)境影響到一個(gè)工程能否順利按期建成的關(guān)鍵，尤其在現(xiàn)在以人為本、征地拆遷成本大大增加的社會(huì)，征地拆遷工作異顯其重要性。由于公司人事調(diào)動(dòng)等機(jī)遇的問題，本人有幸得以在汕揭高速公路項(xiàng)目擔(dān)任征地拆遷工作小組的組長，主持全線征地拆遷工作以及征拆協(xié)調(diào)工作。在**地區(qū)地少人多、社會(huì)矛盾尖銳、**人精明會(huì)算的背景下，征地拆遷工作比其他地方難度更大，周期更長，在征地拆遷工作方面，有幾點(diǎn)較深的體會(huì).
(1)征地拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵，征拆合同條款是征拆協(xié)調(diào)的依據(jù)，決定了整個(gè)工程征地拆遷成本的高低.
(2)二次征地比第一次征地花費(fèi)的時(shí)間更長、難度更大、成本更高，所以在第一次征地前要認(rèn)真核對(duì)好施工征地圖，保證不少征地，避免二次征地.
(3)與地方談判要分清形勢(shì)，避免賠償因點(diǎn)擴(kuò)展到面.
(4)做好現(xiàn)場(chǎng)考證工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況要多熟悉，知道癥結(jié)才能更好的化解.
(5)工程具有線路長，點(diǎn)多面廣，征拆時(shí)要分清輕重緩急，逐個(gè)突破.
(6)協(xié)調(diào)工作周期長，一件事情可能會(huì)半年一年才能解決得了，因此在做地方工作時(shí)要有耐心，通曉有關(guān)政策、地方法律法規(guī)，堅(jiān)持原則的基礎(chǔ)上加以靈活處理，同時(shí)要做好原始資料的保存工作.
3工程管理方面的總結(jié)
3.1質(zhì)量公路建設(shè)
質(zhì)量是項(xiàng)目管理的核心，要做好質(zhì)量管理工作，我認(rèn)為有幾點(diǎn)是必須要做到的:(1)在招標(biāo)中選擇資質(zhì)強(qiáng)、信譽(yù)好的施工單位和監(jiān)理單位是關(guān)鍵.
(2)施工項(xiàng)目經(jīng)理以及項(xiàng)目管理人員、項(xiàng)目監(jiān)理的考核非常重要，他們能否用到工程項(xiàng)目中，必須要進(jìn)行嚴(yán)格的考核，一發(fā)現(xiàn)不對(duì)，就要盡早下決心盡快換掉，雖然每更換一次項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目管理人員對(duì)工程進(jìn)度、工程代價(jià)都是非常巨大的，但更換越晚，對(duì)工程的順利開展越不利，造成的過程損失更大。選擇好的項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目管理人員、責(zé)任心強(qiáng)與業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的監(jiān)理也可以大大的緩解業(yè)主的管理壓力和工程成本，所以在項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目管理人員、監(jiān)理人員的考核必須要慎重、精心考核.
(3)工程管理串穿整個(gè)建設(shè)過程，在工程管理中，要認(rèn)真做好事前控制，過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，它們是工程建設(shè)的依據(jù)，也是質(zhì)量檢查的準(zhǔn)則，在進(jìn)行質(zhì)量檢查前必須摸透設(shè)計(jì)意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過程中，要把監(jiān)理拉到一起，對(duì)發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理工作的監(jiān)督，處理質(zhì)量問題要解決果斷，要安排專人跟蹤負(fù)責(zé)，不能馬虎走過場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問題不處理、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病，必須要讓施工單位對(duì)質(zhì)量問題付出代價(jià)，這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯.
3.2進(jìn)度進(jìn)度計(jì)劃
應(yīng)該在保證工程質(zhì)量的前提下，以上級(jí)主管部門提出的宏觀任務(wù)目標(biāo)為依據(jù)，科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計(jì)劃，提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標(biāo)，結(jié)合工程任務(wù)的具體情況，制定階段性的工程控制計(jì)劃，然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進(jìn)度計(jì)劃。在計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行過程中，往往需要對(duì)計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整，計(jì)劃不能按時(shí)完成是要進(jìn)行分析，采取補(bǔ)救措施，或者調(diào)整計(jì)劃，或者要求施工單位圍繞計(jì)劃安排增加機(jī)械設(shè)備、人員等資源的投入，并及時(shí)跟蹤計(jì)劃的完成進(jìn)展，對(duì)影響工程進(jìn)度的要盡快解決，確保工程的正常進(jìn)行。另外，在審核施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，對(duì)旱季和雨季不同的施工季節(jié)的計(jì)劃和施工投入要完全分開，有可能雨季前后半年時(shí)間的進(jìn)度還不如旱季一個(gè)月干得快，所以要根據(jù)季節(jié)，實(shí)事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù)，否則，實(shí)現(xiàn)不了的計(jì)劃會(huì)失去其嚴(yán)肅性和可行性.
3.3專業(yè)知識(shí)的提升
任工程師職稱以來，主要工作在汕揭高速公路建設(shè)，汕揭高速公路的重點(diǎn)工程在高邊坡防護(hù)、高填方、軟基處理、連續(xù)箱梁施工.
在這幾方面有以下的認(rèn)識(shí)3.3.1高邊坡防護(hù)個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)陳一統(tǒng)(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣東廣州510635)K53+760～K54+022段屬于路塹高邊坡，該邊坡最高達(dá)9級(jí)，80多米高，由于巖土體強(qiáng)度較低，邊坡整體存在深層滑動(dòng)的可能，因此在
三、
四、六級(jí)邊坡分別設(shè)計(jì)了三排錨索框架防護(hù)。在建設(shè)管理期間，我熟悉和掌握了預(yù)應(yīng)力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架梁施工、錨索張拉、封錨等施工技術(shù)的知識(shí)，并在國內(nèi)刊物發(fā)表了“預(yù)應(yīng)力錨索框架防護(hù)施工”范文.
3.3.2高填方位于該高邊坡的兩側(cè)分別是約250m和350m長的路段為填方路段，都是16m以上的填方段，高邊坡的挖方為填方段填料，由于今年該地區(qū)雨季長、雨水非常充沛，使得填土施工進(jìn)度非常緩慢，與計(jì)劃的進(jìn)度要求相差太遠(yuǎn)，合同工期難以保證，形勢(shì)很是緊張;且高邊坡含孤石比例較多，石方很難利用。為了加快高填方路基的施工進(jìn)度，減少施工時(shí)間，提高路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度，減少工后路基的自然沉降，增強(qiáng)路基的整體均勻性，同時(shí)加快高邊坡卸土速度，及時(shí)為高邊坡防護(hù)施工提供工作面，利用掉部分石方，由于工期要求非常緊張，施工方考慮將該段高填方路段由傳統(tǒng)碾壓施工工藝換成沖擊壓實(shí)施工，在此期間，我掌握了沖擊壓實(shí)的施工工藝，并在國內(nèi)專業(yè)刊物《公路交通技術(shù)》上發(fā)表了“沖擊壓實(shí)在汕揭高速公路高填方路基的試驗(yàn)”范文.
3.3.3軟基處理**段7、8標(biāo)屬于軟基路段，軟基處理長度約8.6KM，采用袋裝砂井和CFG樁預(yù)壓處理，在建設(shè)管理過程中，我掌握了軟土路基的施工工藝，并先后在國內(nèi)刊物《中外公路》上發(fā)表了“軟土地基路堤填筑施工監(jiān)控實(shí)例”范文和《科技資訊》上發(fā)表了“袋裝砂井軟土路基處理技術(shù)”、“排水固結(jié)法在軟土地基的應(yīng)用”、“橋臺(tái)CFG樁荷載分析試驗(yàn)”等范文.
3.3.4橋梁施工學(xué)習(xí)了連續(xù)箱梁的施工工藝要點(diǎn)，先后在國內(nèi)期刊發(fā)表了“后張法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工控制”、“后張法20mT梁試驗(yàn)實(shí)例”范文.
4專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)結(jié)
