序論：在您撰寫新能源汽車維修安全防護(hù)研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

1新能源汽車的分類與特點(diǎn)

目前新能源汽車有純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、超級(jí)電容汽車、燃?xì)馄嚨?，它們各有各的?yōu)點(diǎn)，也有致命的弱點(diǎn)。研究人員在研發(fā)新能源汽車時(shí)，為了最大程度的提高性能，經(jīng)過多方論證后，一致認(rèn)為最優(yōu)運(yùn)行模式是電力，電力技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單而且很成熟，因此選擇了電能作為新能源汽車動(dòng)力［1］。電能的儲(chǔ)存技術(shù)和充電技術(shù)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，儲(chǔ)存電能的動(dòng)力電池內(nèi)部增加了電池管理系統(tǒng)BMS，增加了很多為安全考慮的檢測(cè)、監(jiān)控電路及許多精密的裝置，這給新能源汽車維修帶來了困難。

2新能源汽車常見故障問題

2.1不能“上電”故障不能“上電”故障是新能源汽車常見的故障，最常見的不能“上電”的原因是低壓動(dòng)力電池（12V電池）故障，這時(shí)首先應(yīng)該檢查動(dòng)力電池的電壓。動(dòng)力電池的電壓要在12V以上，如果電壓不足，需要對(duì)其進(jìn)行充電或者更換新的低壓動(dòng)力電池。另外還要在動(dòng)力電池正負(fù)極樁處，檢查極樁接頭有無松動(dòng)、有無氧化現(xiàn)象等問題。如有問題應(yīng)立即進(jìn)行擰緊、處理掉氧化物。其次不能“上電”的原因還有“維修開關(guān)”故障，有些新能源汽車帶有“維修開關(guān)”（有些車型的“維修開關(guān)”是串聯(lián)在高壓電路中，有些車型“維修開關(guān)”是開關(guān)信號(hào)），在行駛的過程中經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，可能造成“維修開關(guān)”松動(dòng)，或者是維修人員在維修后沒有將“維修開關(guān)”安裝到位，也可能“維修開關(guān)”本身的故障。

2.2動(dòng)力電池故障新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，動(dòng)力電池本身的故障是一種非常普遍的問題。如果該故障發(fā)生，需要將動(dòng)力電池從車上拆下來進(jìn)行分解，對(duì)其進(jìn)行全面的檢測(cè)。動(dòng)力電池常見的故障是充放電故障，首先是溫度的影響，如果動(dòng)力電池本身無法實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池溫度的控制，內(nèi)部溫度過低或過高時(shí)，動(dòng)力電池也是無法對(duì)外實(shí)現(xiàn)正常放電的［2］。其次動(dòng)力電池的主正、主負(fù)電路控制也是常見故障，如主正或主負(fù)繼電器燒蝕，控制電路故障等。2.3底盤故障底盤故障將直接影響到車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性能。新能源汽車為了追求更加完美的性能，底盤采用更為先進(jìn)的電控系統(tǒng)，這就需要更多的電子部件、更高精度的CAN總線控制。任何一個(gè)部件出現(xiàn)故障都可能對(duì)新能源汽車的底盤造成很大的影響，從而造成底盤輸出功率下降。新能源汽車底盤系統(tǒng)很多部件都采用高壓電驅(qū)動(dòng)，用傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)難以診斷，因此需要引進(jìn)最新的設(shè)備和技術(shù)來進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試與診斷，從而找出故障點(diǎn)，并利用相應(yīng)的檢修技術(shù)進(jìn)行故障處理。

2.4線路故障新能源汽車的線路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，例如，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)線路采用的是高壓電，如果這些電路出現(xiàn)了故障，將會(huì)導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)安全隱患。為了線路安全，新能源汽車電路控制系統(tǒng)中架設(shè)了互鎖線路及互鎖的策略控制，線路的增加及大量電子設(shè)備的應(yīng)用勢(shì)必會(huì)增加車輛的故障率。為此，應(yīng)采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和新技術(shù)，在不拆除設(shè)備的情況下，對(duì)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)中的各個(gè)電腦拓?fù)鋱D，這就可以有效地分析網(wǎng)絡(luò)或元器件故障，并且可以對(duì)線路的各部位進(jìn)行定期檢測(cè)，及時(shí)處理故障，避免出現(xiàn)大的事故。

2.5突然“下電”故障新能源汽車“下電”是指動(dòng)力電池的高壓電停止向外輸出。新能源汽車“下電”后，失去動(dòng)力電源，將導(dǎo)致新能源汽車無法繼續(xù)行駛。如果在高速上突然出現(xiàn)“下電”故障，則會(huì)有致命的危險(xiǎn)。什么原因會(huì)造成新能源汽車突然“下電”？首先主正或主負(fù)線路斷路故障；其次動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS嚴(yán)重故障；再次是高壓電出現(xiàn)漏電故障。這些故障的出現(xiàn)對(duì)于新能源汽車來說是非常危險(xiǎn)的，動(dòng)力電池檢測(cè)到這些故障后，為了防止駕乘人員出現(xiàn)危險(xiǎn)，就會(huì)緊急進(jìn)行“下電”控制，從而造成突然“下電”故障。出現(xiàn)這些故障，就需要維修人員用新能源汽車維修的新知識(shí)進(jìn)行分析，找出故障原因，這對(duì)維修人員提出了更高的要求［3］。

3新能源汽車維修工作中的安全防護(hù)內(nèi)容

3.1新能源汽車的用電安全新能源汽車的安全隱患較多，其中最關(guān)鍵的一個(gè)問題就是用電安全問題，傳統(tǒng)車輛的供電電壓一般為12~24V，而新能源汽車的供電電壓為300~700V。高電壓很可能對(duì)人體造成危害，這在以往的汽車保養(yǎng)中是不會(huì)發(fā)生的，因此需要對(duì)操作流程進(jìn)行改進(jìn)，并配備更好的保護(hù)措施。電擊所致的強(qiáng)電進(jìn)入到身體中，會(huì)對(duì)身體造成嚴(yán)重的損傷，甚至?xí)斐蔁齻?。?duì)電動(dòng)機(jī)造成的損害與電流和電壓的強(qiáng)弱有很大關(guān)系。通常，安全電壓應(yīng)在36V以下，而電動(dòng)或混合動(dòng)力車的總電壓為700V，這意味著如果在檢修的時(shí)候觸碰到高壓電，就很有可能會(huì)危及生命。針對(duì)這種情況，人們采取一套新的方法來防止觸電現(xiàn)象。比如，維修新能源汽車高壓電系統(tǒng)時(shí)，采用“兩人工作法”，即一人進(jìn)行維修作業(yè)，一人進(jìn)行全面的保護(hù)。

3.2新能源汽車輛發(fā)生起火事故在檢修新能源汽車時(shí)，極有可能發(fā)生動(dòng)力電池起火的情況。一旦電池濫用造成動(dòng)力電池起火，很可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)無法撲滅的火災(zāi)，而且這種現(xiàn)象往往是由動(dòng)力電池內(nèi)部發(fā)生短路而引起的。動(dòng)力電池里的能量集中在一起，形成熱失控，產(chǎn)生了一個(gè)巨大的壓力，當(dāng)電液和空氣接觸時(shí)，會(huì)引起明火。電池組是由單一的電芯串聯(lián)在一起，每一根電芯的消耗都是有限的，如果電芯發(fā)熱，會(huì)引發(fā)一連串的連鎖效應(yīng)［4］。電池作為一種特殊材料，它的外層是一種由金屬制成的外殼，它的爆炸會(huì)產(chǎn)生巨大的火星，如果規(guī)模龐大，很難對(duì)它進(jìn)行有效的撲滅。至今尚未研制出一種有效的滅火裝置，一般使用的是用冷水來調(diào)節(jié)動(dòng)力電池的內(nèi)溫。從濫用的角度來分析，其類型包括機(jī)械濫用、電氣濫用和熱濫用。所謂機(jī)械濫用，就是指震動(dòng)和擠壓。電氣濫用常見行為就是過度充電，如果采用不合格的充電設(shè)備對(duì)新能源車輛進(jìn)行充電，很有可能造成過度充電，特別是在炎熱的夏天，過度充電時(shí)非常危險(xiǎn)，很容易引起火災(zāi)。所謂熱濫用，就是持續(xù)對(duì)電池進(jìn)行加熱，所以電池要在室溫下儲(chǔ)存，不宜過高或過低。很多維護(hù)人員的安全意識(shí)還很薄弱，尤其是電池濫用現(xiàn)象比較普遍，這使動(dòng)力電池受到了很大的損害。動(dòng)力電池濫用后會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱，并有一段潛伏期。電池在燃燒前會(huì)產(chǎn)生很多的煙，如果時(shí)間久的話，會(huì)造成人體缺氧。

4新能源汽車維修工作中存在的危險(xiǎn)源

在對(duì)新能源汽車維護(hù)之前，必須要了解相關(guān)安全規(guī)則，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。維護(hù)技術(shù)人員，要在了解風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的對(duì)策，以規(guī)避操作風(fēng)險(xiǎn)，保證維修工作的順利進(jìn)行［5］。維修觸電是常見危害，為了避免觸電，要做好以下工作：a.在檢修前，要切斷電源。b.維護(hù)時(shí)應(yīng)該戴上新能源汽車維修專用絕緣手套。c.在維護(hù)動(dòng)力電池時(shí)，必須單獨(dú)進(jìn)行。d.在檢修帶電零件的時(shí)候，必須要有陪同人員，一旦發(fā)現(xiàn)有電擊的情況，要立刻展開救援。e.修理人員在操作時(shí)，衣服、配飾不能有金屬。此外，檢修人員在修理帶電零件時(shí)，應(yīng)戴上電弧面罩。針對(duì)新能源汽車難以滅火的問題，可以用如下方法來處理：a.車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，要將車輛單獨(dú)放置在室外，由專人負(fù)責(zé)監(jiān)管。b.在車輛旁邊一定要放滅火器。

5新能源汽車檢修的注意事項(xiàng)

5.1單手進(jìn)行維修，做好絕緣工作當(dāng)新能源汽車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障時(shí)且出現(xiàn)高電壓時(shí)，維護(hù)人員只能用一只手來進(jìn)行。因?yàn)楫?dāng)維護(hù)工人不小心觸碰到高壓電流的時(shí)候，他們的體內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)閉合回路，而通過這種方式可以保證他們的人身安全。維護(hù)人員在維護(hù)期間，應(yīng)配置專用的隔離設(shè)備，以保證維護(hù)工人的人身安全。

5.2做好維修前相應(yīng)的確認(rèn)工作與傳統(tǒng)的汽車修理相比，新能源汽車一旦發(fā)生故障，需要支付高昂的修理費(fèi)，而且維修起來也很困難。所以在修理之前，要先把鑰匙調(diào)到off擋，然后再把它取下來。另外，對(duì)新能源汽車輛的高壓電路進(jìn)行維修之前，必須進(jìn)行“下電-放電-驗(yàn)電”操作，確認(rèn)高壓電徹底“下電”，才能進(jìn)行維修工作。
6新能源汽車故障的檢修思路

與傳統(tǒng)車輛比較，新能源汽車具有很高的電氣化水平，對(duì)其進(jìn)行故障判定有困難，同時(shí)又由于其具有高度集成性，導(dǎo)致出現(xiàn)按鍵故障，且故障幾率不斷上升。因此，對(duì)新能源汽車進(jìn)行檢修，不僅要有足夠的技術(shù)基礎(chǔ)，還要有明確的診斷和維護(hù)思想。

6.1按照正確流程進(jìn)行故障排查在維修前，維修人員需要與車主溝通，了解故障原因和詳情，然后再確定一下問題，這是維護(hù)工作得以順利進(jìn)行的前提條件。

6.2常用的故障檢修方法a.互換比較法：當(dāng)汽車出現(xiàn)故障無法排查時(shí)，可以選擇另一臺(tái)正常的汽車，拆除相應(yīng)零部件進(jìn)行替換，以此進(jìn)行故障檢測(cè)。b.分離判斷法［6］：系統(tǒng)與系統(tǒng)之間存在信號(hào)連接的話，會(huì)影響偵測(cè)，因此這個(gè)時(shí)候需要將其拆卸，如果故障排除，就意味著被拆卸的部件有問題。c.“故障樹”分析法：利用車輛工作特性和技術(shù)狀態(tài)的關(guān)系，畫出對(duì)應(yīng)的樹形曲線，進(jìn)行故障原因分析，該方法往往適用于復(fù)雜性故障。

6.3吉利EV300純電動(dòng)汽車維修安全防護(hù)故障及性能測(cè)試分析6.3.1交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本文以吉利EV300純電動(dòng)車為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了維護(hù)與防護(hù)的相關(guān)研究。其中，汽車的交流充電方式是將汽車的電源插座和電源插座連接到一個(gè)交流電的充電器上，然后由汽車的充電器將220V的交流電壓變成直流電電壓，從而對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

6.3.2“慢充”系統(tǒng)故障診斷a.在進(jìn)行“慢充”充電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如，在充電器進(jìn)行充電時(shí)，電池不會(huì)處于正常的充電模式。所以從這一點(diǎn)來看，很可能是電源插座的問題，也可能是充電器或控制系統(tǒng)的問題。對(duì)這種問題可以采用專用故障代碼進(jìn)行診斷。利用新能源汽車專用的故障診斷儀進(jìn)行診斷，將其與診斷系統(tǒng)相結(jié)合。然后，可以啟動(dòng)汽車，打開電腦后進(jìn)入到下一個(gè)診斷系統(tǒng)狀態(tài)，根據(jù)診斷代碼，確定故障原因或部位，然后再進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)。b.便攜式充電器（充電寶）本身也可能出現(xiàn)故障，可以利用萬用電阻表進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)PE插頭和CC插頭進(jìn)行了阻抗測(cè)試。16A手持式充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)電阻是：680Ω+3%Ω；32A手提式充電器的標(biāo)準(zhǔn)電阻是：220Ω+3%Ω，在測(cè)試過程中，要將充電器解除鎖止按鍵維持在彈起的位置［7］。首先檢查充電器連接處是否正常，充電器的鎖定按鈕應(yīng)該處于鎖定狀態(tài)，否則必須將充電器插入到充電槍。其次，必須要對(duì)低速充電器接口進(jìn)行檢測(cè)，主要是要看低速充電器接口有沒有損壞的痕跡，有損壞的話要及時(shí)換掉。c.要對(duì)汽車車載充電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)必須將電池的負(fù)電極連接切斷，并用一個(gè)高電壓的隔離膠管將它固定起來，從而避免在實(shí)際操作過程中，因連接處的關(guān)閉而發(fā)生人員傷亡，或是對(duì)汽車本身的零件產(chǎn)生重大損害。接下來，就是將保險(xiǎn)絲箱的防護(hù)罩掀開，將里面的車載充電機(jī)的保險(xiǎn)絲拿出來，然后用萬用表的200Ω擋位測(cè)量，禁止用蜂鳴擋測(cè)量，測(cè)量的阻值應(yīng)該小于0.5Ω。若未導(dǎo)電，應(yīng)立即進(jìn)行替換。在檢測(cè)電源保險(xiǎn)絲時(shí)，要切斷電源，然后將內(nèi)部的高壓保險(xiǎn)絲從里面拿出來，用萬用表對(duì)高壓保險(xiǎn)絲進(jìn)行測(cè)量。最后是對(duì)電源繼電器的檢測(cè)。在不關(guān)閉電源繼電器的情況下，應(yīng)注意各接頭是否處于連接緊密以及充電信號(hào)是否正常。如果電源繼電器是關(guān)閉的，且充電設(shè)備沒有電流，那么就必須對(duì)每一個(gè)電壓開關(guān)和電線的損壞進(jìn)行檢測(cè)。

7結(jié)語

根據(jù)新能源汽車的故障分析，可以得到如下的結(jié)論：一般新能源汽車的工作電壓比較高，在檢查高壓系統(tǒng)時(shí)，必須切斷電源，以免造成安全事故。與普通電動(dòng)車相類似，新能源汽車的控制原理是通過模塊來實(shí)現(xiàn)的，所以必須要對(duì)每一個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，然后根據(jù)這些部件的工作原理，做出相應(yīng)的診斷。

參考文獻(xiàn)：

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作者:劉建洲 單位:青島市技師學(xué)院