序論：在您撰寫能源鐵路調度系統(tǒng)應用分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。

0引言

當前國家能源集團運輸生產(chǎn)工作任務重、人員需求量大、崗位責任大、需統(tǒng)一指揮，高度集中，互相聯(lián)動。車站和調度崗位在鐵路運輸生產(chǎn)中具有重要作用，目前相關崗位人員完成作業(yè)使用的信息子系統(tǒng)數(shù)量繁多且互相獨立，完成作業(yè)需多次切換系統(tǒng)，操控多臺設備，既增加了勞動強度，又使得工作效率低下，在鐵路運輸信息系統(tǒng)的應用中尚缺乏各系統(tǒng)間的信息共享和互控功能。國家能源集團鐵路運輸近年來在牽引動力、鐵道車輛、微機聯(lián)鎖、鐵道線路等方面得到了較快發(fā)展，但調度指揮系統(tǒng)基本上沒有大的改善，信息傳遞不及時，調度指揮缺乏預見性，運輸效率低，不利于鐵路運輸調度進行科學有效的決策，因此建立國家能源鐵路調度系統(tǒng)已成為鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展的迫切任務。

1國家能源鐵路調度系統(tǒng)概述

國家能源鐵路調度系統(tǒng)以營銷為導向，以計劃為核心，科學運用機車、車輛、列乘等運輸資源，實現(xiàn)調度業(yè)務的縱向一體化和橫向協(xié)同化，即總部、鐵路公司、車站三級運輸組織機構的縱向一體化，以及車務、機務、車輛、貨運各專業(yè)的橫向協(xié)同化，從計劃編制全局優(yōu)化的角度全面提升國家能源集團“一盤棋”智能化組織水平。同時，與調度集中系統(tǒng)（CTC）有機結合，實現(xiàn)計劃編制、下達、執(zhí)行、反饋、調整的閉環(huán)管理，如圖1所示。系統(tǒng)打造集貨運營銷、貨票、現(xiàn)車、機車、計劃、施工、行車、統(tǒng)計分析于一體的運輸生產(chǎn)全過程，從應用層面講，調度系統(tǒng)包括計劃調度、貨運營銷與調度、機車調度、車輛調度、施工調度與管理、統(tǒng)計分析決策等功能。

2系統(tǒng)功能介紹

2.1計劃調度模塊計劃調度主要負責核對交重表與運行圖中時間、車次，填寫運輸日況表，編制、下達日班計劃、階段計劃。①原系統(tǒng)未與相鄰鐵路公司連接，與相鄰鐵路公司車次需手工抄圖。新系統(tǒng)連接集團三家鐵路運行圖，可直接查看，集團總部可直接向鐵路公司統(tǒng)一下發(fā)計劃，真正意義上實現(xiàn)了“無計劃的計劃”到“有計劃的計劃”；②銷售公司制作列車流向信息（運銷交重表）未納入網(wǎng)絡，需人工核對紙質計劃，國家能源鐵路調度系統(tǒng)分界口車流統(tǒng)計整合到系統(tǒng)中，可直接在系統(tǒng)中核對。計劃調度模塊實現(xiàn)了調度指揮中心計劃調度、列車調度以及主要技術站調度之間列車計劃的協(xié)同編制；實現(xiàn)了通勤軌道車，組合、分解列車，中轉列車等各類列車的在線管理；并通過運行線集成貨流、車流、列流，實現(xiàn)了列車在運輸組織中的全過程追蹤，為提高運輸組織效率提供了技術裝備支撐。

2.2機車調度模塊機車調度主要負責勾畫機車周轉圖，結合機車周轉圖調配全線機車，根據(jù)上一班檢修計劃組織扣修機車，下達機車整備計劃。以朔黃原系統(tǒng)為例，朔黃為聯(lián)運機制，各單位匯報的機報-2、機報-6統(tǒng)計填完報至機車調度，機車調度需手動重復填報至機車國家能源鐵路調度系統(tǒng)，給機車調度崗位增加壓力；機車運用情況每日需手動人工錄入，無法自動更新。國家能源鐵路調度系統(tǒng)中，機車入庫和檢修信息填報后，系統(tǒng)會自動提示機車調度員下達調度命令，不再需要人工匯報，避免錯報漏報情況出現(xiàn)；系統(tǒng)可自動監(jiān)測乘務員、機車動態(tài)，行調也可以實時監(jiān)測乘務員超勞情況，自動進行超勞預警；系統(tǒng)具有動態(tài)推算周轉圖中各車站機車結存量、提供交路可運用機車的功能，以便于人工掌握未來各時間段機車分布，輔助勾畫機車交路，并對其合理性進行校驗和提示，更加智能化。機車調度模塊實現(xiàn)了機車周轉圖的自動繪制與人工編輯，機車調度命令的編制、下達與簽收，機車效率、機車運用成績等報表數(shù)據(jù)的自動收集。

2.3貨運營銷與調度模塊貨運調度主要負責填寫交重表、裝卸車日況表、裝車日計劃表、非煤統(tǒng)計表，并打印下發(fā)至各崗位。車站貨運員通過網(wǎng)頁系統(tǒng)核對交重計劃，并根據(jù)計劃起貨票、關聯(lián)車號。目前各報表的填寫均是在WPS中完成，無法從系統(tǒng)直接導出；且發(fā)車后貨運無法實時顯示，須自己掌握時間或詢問車號員后才能關聯(lián)列車。國家能源鐵路調度系統(tǒng)新增貨運作業(yè)圖表、貨運收量功能，可實時掌握各車站貨運作業(yè)概況與進度，查看各單位貨物流向、品類；非一體化計劃審批、運單、貨票查詢界面顯示信息更加詳細，信息窗口可懸浮顯示，較現(xiàn)在更為便捷；系統(tǒng)對貨票進行電子化管理，可同時查看相關雜費票信息，系統(tǒng)將保留一年信息，查詢更加方便。貨運營銷與調度模塊實現(xiàn)了煤炭計劃和非煤計劃管理，實現(xiàn)了貨運票據(jù)在集團內部始發(fā)站到終到站的“一票制”管理。

2.4車輛調度模塊車輛調度負責車輛運行狀態(tài)的監(jiān)測，扣送檢修車輛的組織。車號員主要負責確認站存車信息、固定車體車次，編制始發(fā)列車編組、上傳預確報?，F(xiàn)用的神華集團運輸管理系統(tǒng)游離在公司系統(tǒng)之外，需要人員維護；站編車需手打車號導入系統(tǒng)，且固定車體、預確報上傳與公司上傳不在一個系統(tǒng)，操作繁瑣易出錯；車號員變更固定編組需集團輛調審批，會影響作業(yè)效率，出現(xiàn)車次不夠用的情況。國家能源鐵路調度系統(tǒng)可在現(xiàn)車毛玻璃中直接固定車底車次、轉出發(fā)列車編組，簡化了車號員的作業(yè)程序；國家能源鐵路調度系統(tǒng)放寬了固定編組的審核，緩解了車次緊張的問題；具備站調簽收車統(tǒng)23、26、33-36，并返回電子簽章功能，提高了作業(yè)效率；提供集團管內沿途各站可運用的零散車、殘車分布查詢，可為欠軸固定編組提供補軸方案，查詢可補軸的車輛及其所在位置，實現(xiàn)了信息透明、信息共享。車輛調度模塊實現(xiàn)了固定車底車次和車輛信息的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了車輛車型匯總統(tǒng)計、履歷查詢、AEI車號掃描查詢及檢修車分布和統(tǒng)計。

2.5統(tǒng)計調度模塊統(tǒng)計調度主要負責對統(tǒng)計報表和各種統(tǒng)計資料臺賬進行統(tǒng)計、審核和上報。原系統(tǒng)上報噸數(shù)列數(shù)分別需要登錄兩個賬號進行上報，運銷給的交重表都是紙質版，不方便修改查收；國家能源鐵路調度系統(tǒng)可自動生成報表（運輸日況、運輸調度日報、現(xiàn)在車、甩掛圖），減少了紙質報表的使用，便于數(shù)據(jù)的處理。

2.6施工調度與管理模塊施工調度模塊目前實現(xiàn)了日計劃提報和審批功能。目前施工登銷記需在紙質運統(tǒng)-46上完成，增加了人員工作量。新系統(tǒng)實現(xiàn)了施工登銷記的電子簽認，無需紙質和電子核對，已批復的計劃可直接導入，后期可實現(xiàn)指紋或面部登銷記；值班員在查看調度命令時，只看關鍵字段就行，基礎字段不會出錯。

2.7車站管理模塊車站調度員負責編制調車作業(yè)通知單，掌握列車情況并及時調整階段計劃，下達至有關崗位；原須頻繁手動調整技術作業(yè)圖表，圖表沒有統(tǒng)計分析功能，需要人工匯算；機車出入庫計劃、檢修計劃由機車調度電話傳達，易發(fā)生錯漏。國家能源鐵路調度系統(tǒng)車站調度員（或車站值班員）編制調車作業(yè)通知單更加高效快捷，通過拖動車輛完成勾計劃，優(yōu)化甩掛車作業(yè)；系統(tǒng)自行變更車列編組，無需自己根據(jù)調車作業(yè)計劃制定編組；車站技術作業(yè)圖表更加完善；車站值班員進行施工登銷記改為電子簽認，提高了工作效率，同時減少了錯誤率；車站管理模塊可實現(xiàn)組合萬噸計劃，無需電話傳達。車站管理模塊實現(xiàn)了站存車的動態(tài)管理；使用調車計劃管理功能實現(xiàn)了調車計劃的編制、下達，所有中間站實現(xiàn)了附車站示意圖的調車作業(yè)通知單編制、下達，改變了傳統(tǒng)作業(yè)方式，黃驊港、神港兩大技術站通過點選方式自動生成調車作業(yè)單和站內車流推算，降低了車站作業(yè)人員的勞動強度；技術作業(yè)站通過技術作業(yè)圖表功能實現(xiàn)了列車計劃運行線和實際運行線的自動生成，調車機動態(tài)的自動生成；神池南站、黃驊南站、黃驊港站通過技術作業(yè)圖表實現(xiàn)與計劃調度員、列車調度員列車計劃的協(xié)同編制。

3效果評價

①構建以國家能源集團運輸調度為基石的產(chǎn)運銷一體化平臺，打破各公司、各專業(yè)、各信息系統(tǒng)之間的信息孤島，與集團其他相關系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)從貨到流到列的運輸全過程鏈條。②實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜鞒坦芾?，即每一筆貨物運輸?shù)奈ㄒ簧矸輼俗R（訂單號或貨票號）貫穿著貨物從承運到交付的全過程，與該筆交易相關的所有運輸計劃、技術作業(yè)、運力資源、人員都是可跟蹤與追溯的。③實現(xiàn)機車和車輛的全周期管理，任何機車從登記注冊開始、車輛從新車過軌或接入開始進行唯一標識管理，以此對其生命軌跡進行不間斷追蹤。機車和車輛每一次狀態(tài)變化的時機、過程以及與之相關的對象屬性均有據(jù)可查，并能夠實時對其狀態(tài)進行監(jiān)測和預警，直至機車或車輛報廢或交出為止。④實現(xiàn)列車的“一條線”管理，列車在運輸調度中的呈現(xiàn)形式是運行線，任何列車從編成時形成的唯一標識關聯(lián)了與列車相關的所有資源及作業(yè)過程。這“一條線”背后是一張無限蔓延的數(shù)據(jù)網(wǎng)，從某種角度上講，鐵路運輸調度的管理即是“一條線”的管理。⑤實現(xiàn)貨流->車流->車列流->列車流的自動轉換，運單中的貨物信息通過裝卸作業(yè)自動關聯(lián)到了車輛上，車輛通過一定分類規(guī)則下的調車作業(yè)自動形成車流，車流編組上線自動形成列車。⑥實現(xiàn)施工計劃的矢量化管理，基于鐵路設施的統(tǒng)一編碼，將施工計劃中關聯(lián)設備矢量化，智能生成施工命令的影響范圍和受令單位，使施工與行車有機結合，提升作業(yè)效率，保障行車安全。隨著生產(chǎn)過程的進行，該系統(tǒng)能及時調整計劃，達到調度指揮中心與車站間現(xiàn)車同步、列車運行線同步、列車編組同步，客觀上也提高了計劃的可行性，保證了計劃兌現(xiàn)率，實現(xiàn)站調一體化。

4結束語

國家能源鐵路調度系統(tǒng)是為了適應國家能源集團鐵路運輸發(fā)展而開發(fā)的，結合集團鐵路運輸調度業(yè)務實際，以生產(chǎn)為核心，以運輸為主線，采用先進的計算機技術，統(tǒng)一的技術規(guī)范，為包神、神朔、朔黃鐵路公司沿線各站使用人員提供了風格一致，操作一致的業(yè)務功能，形成鐵路運輸設備控制自動化、調度指揮無紙化、鐵路運輸一體化、運輸管理信息化。國家能源鐵路調度系統(tǒng)為行車組織提供行車調度指揮工具，行調和車站值班員通過終端可以及時準確的掌握車流和物流，使計劃編制、車流組織更具有預見性，更好地組織裝卸作業(yè)，組織空車輸送，使整個鐵路運輸工作實現(xiàn)均衡運輸，從而提高工作效率。并實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)信息集成、透明及共享，有利于生產(chǎn)活動的細化管理，減輕相關崗位的勞動強度，提高職工素質，從而提高鐵路運輸生產(chǎn)管理水平。國家能源鐵路調度系統(tǒng)可實現(xiàn)統(tǒng)一的信息平臺功能、系統(tǒng)集中部署、計劃協(xié)同編制和“一圖一表一票”等集中調度系統(tǒng)功能，并確保系統(tǒng)信息共享協(xié)同功能下，國家能源鐵路調度系統(tǒng)在國家能源集團鐵路規(guī)劃中具有重要地位，系統(tǒng)建設實施對進一步挖掘鐵路運輸潛力，促進鐵路運輸生產(chǎn)效率提升，將發(fā)揮重要作用。為深入踐行國家能源集團“一個目標、三型五化、七個一流”總體發(fā)展戰(zhàn)略打下了堅實的基礎。

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作者:李俊偉 單位:國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司調度指揮中心