序論：在您撰寫公路工程施工對工程造價(jià)的影響分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

公路工程項(xiàng)目具有里程長、涉及面廣、規(guī)模大、工期長、參與方多、投入資源大等特點(diǎn)，公路工程的投資控制是項(xiàng)目在各階段開展和推進(jìn)時(shí)重點(diǎn)論證的內(nèi)容，而施工組織設(shè)計(jì)作為工程造價(jià)編制的依據(jù)之一，對工程投資控制起著重要作用。

1施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)的關(guān)系

在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，作為設(shè)計(jì)文件的一部分起著控制工程投資的作用;在施工階段，施工單位編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，起著降低施工成本增加效益的作用。對公路工程項(xiàng)目，不論是站在建設(shè)單位角度或是站在施工單位角度，不論是在設(shè)計(jì)階段或是施工階段，施工組織設(shè)計(jì)的調(diào)整都會(huì)引起工程造價(jià)的變化，只有充分利用和調(diào)配資源，編制合理的施工組織設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)各方利益最大化。

2施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響

沈陽至康平高速公路鴨綠江街至新城子段項(xiàng)目(簡稱沈康連接線)，主要位于沈陽市沈北新區(qū)，全長24．64km，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100km/h，結(jié)合該項(xiàng)目簡要分析施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響。

2．1施工組織設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備

在編制施工組織設(shè)計(jì)前，相關(guān)參與單位進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，收集工程項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)和水文等相關(guān)資料，了解重點(diǎn)和難點(diǎn)工程的施工條件等。設(shè)計(jì)前調(diào)研的結(jié)果不僅會(huì)決定工程方案的確定和施工方法的選取，也會(huì)影響大型臨時(shí)工程布設(shè)和資源調(diào)配，從而指導(dǎo)工程造價(jià)的編制。沈康連接線為了考慮城市發(fā)展和規(guī)劃，設(shè)置5km上層高速公路下層市政道路的雙層道路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)集約利用土地，節(jié)約用地230畝，減少了工程造價(jià)［1］。

2．2施工方案

施工方案是在施工組織設(shè)計(jì)中，綜合分析工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素而選取的。根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》《公路工程預(yù)算定額》和《公路工程概算定額》等文件，不同的施工方法和施工條件應(yīng)套用不同的定額子目，由此可見施工組織設(shè)計(jì)是初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算編制工作開展的前提條件和基礎(chǔ)。另外，重難點(diǎn)工程的施工方案選取對工程造價(jià)影響較大，應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)并關(guān)注行業(yè)內(nèi)的新工藝和新技術(shù)，重點(diǎn)分析不同施工方案的工程造價(jià)，確定技術(shù)可行又經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。沈康連接線作為交通運(yùn)輸部第一批鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程，共設(shè)計(jì)9座鋼混組合梁橋，母材選用耐候鋼材［2］。采用此設(shè)計(jì)方案和工藝，減少了防腐涂裝費(fèi)用;縮短了施工工期，減少了工程造價(jià)。

2．3施工平面布置圖

施工平面布置圖是設(shè)計(jì)單位人員根據(jù)工程特點(diǎn)和現(xiàn)場踏勘情況，對施工場地的相關(guān)設(shè)施進(jìn)行合理的平面布置，主要包含拌合站、預(yù)制構(gòu)件廠、臨時(shí)道路、便橋和材料場等。對施工平面進(jìn)行合理的布置，可以很大幅度地降低工程造價(jià)。一方面，結(jié)合擬建項(xiàng)目材料和預(yù)制構(gòu)件的需求情況，預(yù)制場、拌合站等大型臨時(shí)設(shè)施場址布置的位置會(huì)決定臨時(shí)工程所需的規(guī)模大小，也會(huì)影響臨時(shí)設(shè)施的安拆費(fèi)用和臨時(shí)占地費(fèi)用。另一方面，材料的運(yùn)輸費(fèi)用占材料單價(jià)的比重較大，現(xiàn)場的地形、道路運(yùn)輸條件、主要工程的分布情況等都會(huì)決定各材料的運(yùn)輸距離，從而影響材料單價(jià)。合理的布設(shè)平面圖，可以縮短材料的運(yùn)輸距離，也可以減少施工設(shè)備多次運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，從而降低工程造價(jià)。交通運(yùn)輸部在2018年提出開展“兩區(qū)三廠”建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)化，沈康連接線作為試點(diǎn)項(xiàng)目［3］，在對大型臨時(shí)設(shè)施的選址上提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，合理地選址和規(guī)模設(shè)計(jì)，為工程造價(jià)編制提供了依據(jù)。

2．4大型臨時(shí)設(shè)施規(guī)模設(shè)計(jì)

對工程造價(jià)影響較大的大型臨時(shí)設(shè)施，主要包含水泥混凝土拌合站、瀝青混凝土拌合站、填料集中拌合站、制(存)梁場、混凝土成品預(yù)制廠等。大型臨時(shí)設(shè)施規(guī)模的設(shè)計(jì)，首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙統(tǒng)計(jì)出各材料和預(yù)制構(gòu)件的數(shù)量，作為大型臨時(shí)設(shè)施規(guī)模計(jì)算的基礎(chǔ);其次，根據(jù)施工平面布置圖中各大型臨時(shí)設(shè)施的布設(shè)位置，按照最佳運(yùn)輸距離計(jì)算出每處臨時(shí)設(shè)施的供應(yīng)里程和供應(yīng)量;最后，結(jié)合施工計(jì)劃工期安排，確定每處大臨設(shè)施的規(guī)模、容量和型號。大型臨時(shí)設(shè)施規(guī)模的設(shè)計(jì)受工程特點(diǎn)、計(jì)劃工期等多方面因素影響，同時(shí)也對這些因素有制約作用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。以制(存)梁場為例，梁場位置選定后即可統(tǒng)計(jì)出供應(yīng)里程范圍內(nèi)預(yù)制梁構(gòu)件的數(shù)量，計(jì)劃工期的長短決定預(yù)制梁供應(yīng)速度的快慢，從而決定制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的數(shù)量，進(jìn)而影響該梁場的占地面積;另外，該梁場可以臨時(shí)征用的場地大小和形狀能否滿足制(存)梁臺(tái)座的布設(shè)安排，機(jī)械進(jìn)出和運(yùn)輸是否具備條件等，也會(huì)制約大型臨時(shí)工程規(guī)模的設(shè)計(jì)，從而影響工程造價(jià)。

2．5砂石料廠和取棄土場選址

為貫徹落實(shí)“十四五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和任務(wù)，避免公路建設(shè)期間，大量的挖填搬運(yùn)土石方造成環(huán)境破壞，取棄土場的管理有了更嚴(yán)格的要求［4］。在滿足設(shè)計(jì)材料性能的基礎(chǔ)上，砂石料廠和取棄土場的選擇應(yīng)重點(diǎn)考慮運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)人員只有對場址的選點(diǎn)、容量和運(yùn)輸條件等進(jìn)行深入詳細(xì)的調(diào)查，才會(huì)把投資控制在合理范圍內(nèi)。另外，在施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)以挖作填從而減少借土和棄土，合理的調(diào)配土石方也會(huì)很大程度地影響工程造價(jià)。例如，沈康連接線項(xiàng)目為充分利用土方，初步設(shè)計(jì)階段整體填方調(diào)整為挖方，填方數(shù)量減少125000m3，采用低路堤方案，減少取土場數(shù)量，減少了工程造價(jià)。

2．6施工工期和資源調(diào)配

計(jì)劃工期是根據(jù)工程方案按照單項(xiàng)工程、分部工程經(jīng)過計(jì)算得出，但有時(shí)由于受到相關(guān)政策或投資計(jì)劃的影響，需要對工期進(jìn)行壓縮，從而會(huì)影響施工組織設(shè)計(jì)中其他工作內(nèi)容的安排。資源調(diào)配是設(shè)計(jì)和造價(jià)人員按照工程所需的人工、材料和機(jī)械，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工流程制定。工期和資源調(diào)配密切相關(guān)，都對工程造價(jià)有多方面的影響。首先，工期變化會(huì)影響人工、材料和機(jī)械設(shè)備資源調(diào)配，較緊的工期安排可能會(huì)導(dǎo)致資源無法物盡其用，從而產(chǎn)生施工降效的費(fèi)用;其次，工期變化會(huì)影響臨時(shí)設(shè)施的選址，工期縮短往往會(huì)增加臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)模和數(shù)量;最后，工期長短會(huì)影響資金周轉(zhuǎn)率，影響建設(shè)期貸款利息的計(jì)取［5］。

3施工組織設(shè)計(jì)編制存在的問題和建議

3．1編制依據(jù)不充足

施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)不充足，主要體現(xiàn)在兩方面。一方面，僅參照以往工程做法，沒有驗(yàn)證所參照的經(jīng)驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)是否真實(shí)可行;另一方面，參考的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等年代久遠(yuǎn)或已經(jīng)過期，無法指導(dǎo)現(xiàn)在的施工方案。編制依據(jù)的不準(zhǔn)確均會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)產(chǎn)生較大誤差或錯(cuò)誤。在施工組織設(shè)計(jì)編制前，設(shè)計(jì)人員需充分了解設(shè)計(jì)意圖，深入分析工可報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)和相關(guān)材料數(shù)據(jù)，做好現(xiàn)場踏勘并搜集相關(guān)資料，按照現(xiàn)執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制。

3．2設(shè)計(jì)人員缺少經(jīng)驗(yàn)

設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位往往更重視方案設(shè)計(jì)和圖紙繪制，對施工組織設(shè)計(jì)不夠重視，由于設(shè)計(jì)文件組成中，并不要求有詳細(xì)可直接指導(dǎo)施工的施工組織設(shè)計(jì)，在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常僅參照說明模板及標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行編寫。另外，部分設(shè)計(jì)人員缺少現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，對設(shè)計(jì)規(guī)范沒有較好的理解和把握，編制的施工組織設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，而且造價(jià)人員對工程項(xiàng)目現(xiàn)場不夠熟悉，導(dǎo)致編制的工程造價(jià)與實(shí)際相差較多，未能對工程投資進(jìn)行合理控制［6］。設(shè)計(jì)單位應(yīng)注重培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，多與施工單位進(jìn)行現(xiàn)場交流學(xué)習(xí)，提高在施工組織設(shè)計(jì)方面的編制能力。概預(yù)算編制的過程中，造價(jià)人員多與設(shè)計(jì)等相關(guān)具備現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)人員進(jìn)行交流，深入了解設(shè)計(jì)意圖和現(xiàn)場情況，按照施工方法和相關(guān)工藝套用合理的定額和設(shè)備。同時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)把控制工程造價(jià)作為設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對于重難點(diǎn)和復(fù)雜工程，可以邀請專家進(jìn)行咨詢，造價(jià)文件的說明書中應(yīng)體現(xiàn)投資合理性分析的章節(jié)，并把其作為設(shè)計(jì)工作匯報(bào)的一部分。

3．3臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)和造價(jià)編制不夠深入

在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，對某些大型臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)深度不足。例如制(存)梁場圖紙繪制不夠精細(xì)，制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的工程數(shù)量沒有詳細(xì)統(tǒng)計(jì)并套取相應(yīng)定額組價(jià)，做概預(yù)算時(shí)只是參照類似工程套取指標(biāo)，未達(dá)到與主體工程一樣的編制水平，最終可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)與實(shí)際不符，投資相差較大。在臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)和概預(yù)算編制過程中，應(yīng)同主體工程的標(biāo)準(zhǔn)一致，有詳細(xì)的施工圖紙和工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，套取對應(yīng)的概預(yù)算定額進(jìn)行工程造價(jià)的編制。另外，合理布置臨時(shí)場地，盡量能夠永臨相結(jié)合，辦公和生活用房盡量考慮租賃，減少臨時(shí)征地的數(shù)量。

4結(jié)束語

公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，控制好公路工程投資十分重要。施工組織設(shè)計(jì)作為工程造價(jià)編制的依據(jù)，很大程度上影響著工程投資結(jié)果，為此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行方案選擇和圖紙繪制的同時(shí)，也應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)的工作，同時(shí)建設(shè)單位也應(yīng)加強(qiáng)管理，不僅保證工程設(shè)計(jì)可行，也使得投資合理且可控。

參考文獻(xiàn)

［1］宋迪．沈康連接線項(xiàng)目落實(shí)綠色公路理念的探索與實(shí)踐［J］．北方交通，2021(6):86－88．

［2］宋迪．沈康連接線項(xiàng)目耐候鋼鋼混組合梁建設(shè)管理實(shí)踐［J］．北方交通，2022(3):28－34．［3］宋迪．“兩區(qū)三廠”建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)實(shí)踐［J］．北方交通，2021(7):91－94．

［4］陳學(xué)平．我國公路建設(shè)項(xiàng)目取、棄土場水土保持問題與對策［J］．中國水土保持，2019(3):4－8．

［5］王建．公路工程施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)中存在的問題及對策［J］．工程技術(shù)研究，2022(9):124－126．

［6］黃泳波．施工組織設(shè)計(jì)對公路施工圖階段造價(jià)的重要性［J］．山西建筑，2008(34):230－231.

作者:佟佳鑫 單位:遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司