序論：在您撰寫網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究3篇時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究1

2016年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，音頻行業(yè)正式進(jìn)入收費(fèi)領(lǐng)域，中國(guó)在線音頻市場(chǎng)規(guī)模日趨龐大。成立于2014年的貓耳FM（其前身為MissEvan彈幕音頻網(wǎng)）從廣播劇、有聲漫畫入手，是首個(gè)嘗試廣播劇付費(fèi)的平臺(tái)。相對(duì)于喜馬拉雅、荔枝等板塊內(nèi)容多樣化的平臺(tái)，它的內(nèi)容更加細(xì)分和娛樂(lè)化。隨著知識(shí)付費(fèi)和“耳朵經(jīng)濟(jì)”的快速發(fā)展，付費(fèi)廣播劇所展現(xiàn)的市場(chǎng)號(hào)召力預(yù)示著這一曾經(jīng)“用愛發(fā)電”的品類，如今已經(jīng)有了“掘金”的可能性。而將廣播劇作為金字招牌的貓耳FM毫無(wú)疑問(wèn)在音頻平臺(tái)中具有越來(lái)越重要的影響力，且有一定的代表性。

1中文網(wǎng)絡(luò)廣播劇與貓耳FM平臺(tái)的構(gòu)建概述

廣播劇是以語(yǔ)言、音樂(lè)和音響為手段，由機(jī)械錄制而成的戲劇形式。中國(guó)最早出現(xiàn)的廣播劇是1933年上海亞美廣播公司制作的《恐怖的回憶》。隨著電視的興起，收聽廣播的人數(shù)驟減，廣播劇的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，廣播劇獲得了第二次新生，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)制作、上傳的網(wǎng)絡(luò)廣播劇逐漸吸引了大眾的注意力。網(wǎng)絡(luò)廣播劇最早出現(xiàn)在2003年左右，目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)難以查詢到相關(guān)信息。在2005年至2015年十年間，網(wǎng)絡(luò)配音社團(tuán)如雨后春筍般出現(xiàn)，并涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的廣播劇制作成員和作品。這些社團(tuán)的成員分布在五湖四海，他們基于自身興趣與能力擔(dān)任不同的角色如策劃、編劇、后期等，并且自愿參與網(wǎng)絡(luò)廣播劇的制作。在這一過(guò)程中，成員們的制作沒(méi)有任何資金方面的支持，因此網(wǎng)絡(luò)廣播劇是免費(fèi)收聽的狀態(tài)，制作組也缺少將其商業(yè)化的意識(shí)。對(duì)比其他平臺(tái)大力推崇的付費(fèi)有聲書品類，會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶有著付費(fèi)意愿。但一些綜合類音頻平臺(tái)依舊將發(fā)展重心放在有聲書市場(chǎng)上，并且簽約了大量有聲書主播，網(wǎng)絡(luò)廣播劇并沒(méi)有得到足夠的重視。網(wǎng)絡(luò)廣播劇若想從傳媒生態(tài)走向商業(yè)生態(tài)，需要合適的播放平臺(tái)和充分的資金支持。在此背景下，貓耳FM應(yīng)運(yùn)而生，作為“95后”第一聲音內(nèi)容分享平臺(tái)的貓耳FM已經(jīng)有超過(guò)100部的付費(fèi)廣播劇。貓耳FM對(duì)二次元中的漫畫、網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)等的價(jià)值更為重視，而這些都是網(wǎng)絡(luò)廣播劇得以改編的重要基礎(chǔ)。隨著用戶知識(shí)付費(fèi)與內(nèi)容付費(fèi)意識(shí)的提高，貓耳FM也看到了聽眾對(duì)于廣播劇付費(fèi)的可能性，選擇了一些大熱IP內(nèi)容并推出了第一批商業(yè)廣播劇，也是從這一刻開始，網(wǎng)絡(luò)廣播劇逐步實(shí)現(xiàn)從傳媒生態(tài)到商業(yè)生態(tài)的跨越。

2“悅耳經(jīng)濟(jì)”：貓耳FM平臺(tái)構(gòu)建的新思維

2.1社群的連接構(gòu)建：滿足用戶的價(jià)值認(rèn)同“社群”一詞指在某種地區(qū)或領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生作用的社會(huì)關(guān)系，它不僅可以指在實(shí)際的地理區(qū)域中發(fā)生的社會(huì)關(guān)系，還可以指抽象的、思想上的關(guān)系。在德國(guó)社會(huì)學(xué)家斐迪南·滕尼斯看來(lái)，“社群”即“共同體”，意思是“一種持久的和真正的公共生活”和“一種原始的或者天然狀態(tài)的人的意志的完善的統(tǒng)一體”[1]。人們逐漸從大眾傳播時(shí)代走向社群時(shí)代，兩個(gè)時(shí)代的理念行為形成鮮明的對(duì)比。在大眾傳播時(shí)代，人們注重信息的傳播，但在社群時(shí)代，人們將更多的注意力投入關(guān)系的構(gòu)建與對(duì)話。當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲入圖像、音視頻領(lǐng)域，廣播劇上傳的平臺(tái)也由優(yōu)酷等視頻平臺(tái)轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ幸纛l平臺(tái)。不同個(gè)體會(huì)因?yàn)橄矚g同一個(gè)產(chǎn)品或者同一類服務(wù)聚焦在一起，即形成了一個(gè)社群。貓耳FM自2014年創(chuàng)建以來(lái)，主要以興趣社群為主，聽眾在興趣分享的前提下，對(duì)平臺(tái)投射個(gè)人情感，形成粉絲社群生態(tài)。隨著社會(huì)的發(fā)展，貓耳FM成為二次元有聲產(chǎn)品連接層面的平臺(tái)，許多人都會(huì)習(xí)慣性地在睡前、上下班路途中等碎片化的時(shí)間里主動(dòng)打開它，看看有沒(méi)有更新內(nèi)容，或是去收聽自己之前訂閱的劇集。不難看出，很多人對(duì)貓耳FM較為關(guān)注。在提高用戶付費(fèi)意愿方面，貓耳FM也不斷拓展持續(xù)付費(fèi)社群。貓耳FM的收費(fèi)模式為使用平臺(tái)虛擬貨幣“鉆石”來(lái)購(gòu)買廣播劇，10鉆石等于人民幣1元。目前平臺(tái)上的付費(fèi)廣播劇主要采取整季打包的付費(fèi)模式，根據(jù)IP流量、制作難易等，定價(jià)在15~50元。打包付費(fèi)模式主要針對(duì)具有強(qiáng)大組織性和緊密關(guān)聯(lián)性的粉絲社群，他們認(rèn)為自己屬于某群體時(shí)，便會(huì)選擇通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)來(lái)支持其銷量，以此來(lái)維護(hù)自己在群體中的行為規(guī)范，進(jìn)而獲得群體歸屬感和認(rèn)同感。毫無(wú)疑問(wèn)，粉絲社群為貓耳FM帶來(lái)了全新的口碑效應(yīng)和社交傳播效應(yīng)，可以保證前期的熱度迅速攀升，卻不能提供長(zhǎng)久的消費(fèi)熱情。貓耳FM若想維持粉絲社群的秩序，應(yīng)當(dāng)在用社群定義用戶的基礎(chǔ)上，挖掘核心產(chǎn)品內(nèi)容，提升內(nèi)容質(zhì)量。

2.2內(nèi)容的形式創(chuàng)新：IP作品的多樣開發(fā)傳播實(shí)質(zhì)上是在傳播特定的內(nèi)容。社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵是提供優(yōu)秀的內(nèi)容，滿足用戶的需求[2]。之前人們會(huì)更多地關(guān)注傳播的渠道（如報(bào)紙、電視），因?yàn)樗鼈兛梢詫?nèi)容迅速傳播給大眾。而當(dāng)下，人們更關(guān)注內(nèi)容的價(jià)值，音頻行業(yè)嚴(yán)格把關(guān)內(nèi)容質(zhì)量，提供優(yōu)秀產(chǎn)品，滿足了日漸精細(xì)化的用戶需求，使得自身持續(xù)良性發(fā)展。內(nèi)容給了平臺(tái)一個(gè)與消費(fèi)者、粉絲對(duì)話的機(jī)會(huì)，故而更容易被消費(fèi)者所接受。近年來(lái)，游戲、動(dòng)畫等行業(yè)的蓬勃發(fā)展讓商家看到了音頻行業(yè)的價(jià)值。廣播劇是通過(guò)配音演員用聲音出演，并在音頻媒體上播放的戲劇，目前主要有原創(chuàng)廣播劇和改編廣播劇兩種形式。前者指制作團(tuán)隊(duì)不借助其他同名原創(chuàng)而自行編寫的廣播劇，后者則是經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)小說(shuō)、游戲、動(dòng)漫等改編而來(lái)的廣播劇。當(dāng)下貓耳FM的付費(fèi)廣播劇多為改編廣播劇，由于較大程度還原小說(shuō)，粉絲用戶與原著讀者重合度較高。另外，相對(duì)于游戲和動(dòng)畫的高投入制作，廣播劇的改編和制作成本較低，制作周期短，投入的人力、物力也比較少。2017年，晉江文學(xué)城與貓耳FM達(dá)成跨平臺(tái)和跨版權(quán)的合作，開放了20余篇網(wǎng)絡(luò)文學(xué)作品的廣播劇授權(quán)，隨后貓耳FM又與起點(diǎn)中文網(wǎng)合作獲取《武動(dòng)乾坤》《無(wú)限恐怖》《星辰變》等的版權(quán)，所改編制作的廣播劇贏得廣泛贊譽(yù)。貓耳FM的創(chuàng)始人邵博將其概括為“IP”現(xiàn)象，并且他更愿意將平臺(tái)幾部廣播劇的火爆都?xì)w結(jié)于這個(gè)原因：只要IP夠火，注重制作質(zhì)量，不管改編成動(dòng)畫還是廣播劇，都可以獲得不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。貓耳FM廣播劇的制作流程基本如下：平臺(tái)通過(guò)購(gòu)買等方式取得授權(quán)，然后分包給工作室制作。除此之外，部分平臺(tái)也會(huì)扶持自有IP進(jìn)行多樣開發(fā)，從源頭保證高質(zhì)量，如燃也文化將宮緣乾的漫畫《蟬女》改編成廣播劇，并負(fù)責(zé)整個(gè)制作過(guò)程。

2.3連接的精準(zhǔn)傳播：觸發(fā)參與的品牌聲音在移動(dòng)互聯(lián)的背景下，人們對(duì)于聲音——尤其是對(duì)聲音的意義有了新的憧憬，富有力量的聲音能夠被社群感知，影響用戶的消費(fèi)行為朝著期待的方向發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，聲音也可以作為一種更有深度的連接方式引起用戶情感記憶與共鳴。關(guān)于聲音，最重要的問(wèn)題是能否讓聽眾有所感覺，能否喚起聽眾腦海中某個(gè)具體的回憶或故事[3]103，喬爾·貝克曼和泰勒·格雷將這類聲音稱為“聲音觸發(fā)”，因?yàn)樗鼈儭澳軌虺蔀橐眢w動(dòng)作、記憶或感覺的火花”[3]2。在小裝置中使用時(shí)，這類短促聲音被稱為用戶界面聲音，喬爾·貝克曼叫它“品牌導(dǎo)航音”，它往往兼具感情和功能性，能夠創(chuàng)造出品牌的辨識(shí)感。用戶在手機(jī)終端打開貓耳FM時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一聲短促貓咪叫聲的系統(tǒng)啟動(dòng)音，除此之外，在具體的設(shè)置界面里，用戶也可以自由選擇由不同配音演員提前錄制好的系統(tǒng)音，或自己錄制上傳音頻。在這個(gè)環(huán)境之下，聲音代表著喚醒和尊重，有利于捕獲聽眾的注意，并且會(huì)喚醒聽眾頭腦中與貓耳FM相關(guān)的正面體驗(yàn)。如部分廣播劇的預(yù)告中，故事中的主角打開車載音響后，隨即響起的短促貓咪叫聲令許多聽眾會(huì)心一笑，之后其通過(guò)彈幕打出“貓耳FM”的文字進(jìn)行愉悅的交流。

3“聲音景觀”：移動(dòng)音頻產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈擴(kuò)展

“聲音景觀”理論在20世紀(jì)60年代由加拿大的文化學(xué)者雷蒙德·默里·謝弗（RaymondMurraySchafer）提出，將觸摸不到但又真實(shí)存在的聲音同自然、社會(huì)、文化空間緊密聯(lián)系在一起，并研究聲音在其中所起的作用，其聽覺理想對(duì)于當(dāng)下仍然具有強(qiáng)烈的意義。本文所涉及的“聲音景觀”，意在分析移動(dòng)音頻平臺(tái)構(gòu)建生態(tài)圈的這一過(guò)程中，由廣播劇所塑造出來(lái)的亞文化景觀。這種景觀是一種滲透了文化、歷史背景的媒介實(shí)踐產(chǎn)物，在廣播劇傳播的過(guò)程中，人聲和音響共同打造出兼具完整性和統(tǒng)一性的虛擬場(chǎng)景，逼真的音效將聽眾帶入這一景觀中，以直接的聽覺感受激發(fā)聽眾內(nèi)心的情感體驗(yàn)。

3.1深化入口建設(shè)，拓展連接鏈條聲音技術(shù)的升級(jí)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用形態(tài)的更新幾乎同步。德國(guó)后現(xiàn)代哲學(xué)家沃爾夫?qū)ろf爾施（WolfgangWelsch）稱“聽覺文化的興起可以說(shuō)是電子傳媒一路暢行之后的必然結(jié)果，它更具有一種后現(xiàn)代氣質(zhì)，固然它沒(méi)有視覺文化的延續(xù)性和同質(zhì)性，但是它具有電子世界的共識(shí)性和流動(dòng)性?！盵4]共時(shí)性和流動(dòng)性構(gòu)成了音頻產(chǎn)品的伴隨性，因此智能音箱得到進(jìn)一步的發(fā)展。不斷拓展音頻內(nèi)容的入口，是持續(xù)加強(qiáng)移動(dòng)音頻生態(tài)圈建設(shè)的重要舉措，貓耳FM也應(yīng)當(dāng)做出以用戶為中心的全渠道化行動(dòng)。首先，優(yōu)質(zhì)的音頻體驗(yàn)離不開優(yōu)質(zhì)的音頻設(shè)備，貓耳FM也應(yīng)盡可能令自己的產(chǎn)品潛移默化滲透進(jìn)人們的日常生活，通過(guò)使用場(chǎng)景了解用戶的消費(fèi)行為習(xí)慣。其次，貓耳FM應(yīng)不斷拓展音頻內(nèi)容的入口。就現(xiàn)階段而言，智能手機(jī)、可穿戴電子設(shè)備、智能音箱等，都是移動(dòng)音頻產(chǎn)品的重要入口，貓耳FM可以通過(guò)智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能終端的協(xié)同傳播，為自身爭(zhēng)取更廣闊的發(fā)展空間。

3.2挖掘優(yōu)質(zhì)人才，提升制作水準(zhǔn)聲音時(shí)代，配音演員的價(jià)值不可限量。在廣播劇的錄制過(guò)程中，配音演員需要在導(dǎo)演的指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)劇本中人物角色的性格特征和敘事情節(jié)的解讀和理解，進(jìn)行聲音的演繹。部分配音工作室已經(jīng)開始著手進(jìn)行配音新人的挖掘和培訓(xùn)工作，但是一些新人會(huì)過(guò)度沉迷偶像化所帶來(lái)的光彩奪目，對(duì)本職配音技巧的學(xué)習(xí)和鉆研不夠深入。所以，盡管配音新人不斷涌現(xiàn)，但較受歡迎的依然是那些潛心磨煉的被大眾熟知的配音演員，即使廣播劇這一新增市場(chǎng)逐漸浮現(xiàn)出越來(lái)越多的機(jī)會(huì)，卻依然呈現(xiàn)出優(yōu)秀配音演員供不應(yīng)求的局面。除了專業(yè)的配音演員之外，網(wǎng)絡(luò)廣播劇其他制作環(huán)節(jié)的專業(yè)人才也寥寥可數(shù)。一部廣播劇的制作需要編劇、后期等多個(gè)工種，音頻制作者的能力會(huì)直接影響廣播劇的質(zhì)量。盡管貓耳FM已經(jīng)和北斗企鵝、邊江工作室等近300家配音工作室達(dá)成長(zhǎng)期而良好的合作，但編劇、后期等環(huán)節(jié)的專業(yè)人才依然屈指可數(shù)。對(duì)于廣播劇編劇而言，這是一次嘗試創(chuàng)造性寫作的機(jī)會(huì)，所有的人物與場(chǎng)景都可以打破重塑，不需要去考慮視覺效果，僅僅用聲音來(lái)吸引聽眾進(jìn)入這個(gè)奇妙的聽覺世界。在這個(gè)世界里，音頻后期通過(guò)音效和配樂(lè)的排列組合釋放魅力，從聲音的角度表現(xiàn)花朵從枝頭盛開到凋零的整個(gè)過(guò)程，更充分地調(diào)動(dòng)聽眾的情感體驗(yàn)。目前，貓耳FM的許多聽眾對(duì)編劇和后期的重視程度也越來(lái)越高，認(rèn)為擁有“好的編劇后期已經(jīng)成功了一半”。不同于以往為了支持自己喜愛的配音演員而購(gòu)買劇集的行為，他們開始購(gòu)買自己喜愛的編劇和后期制作的劇集，因?yàn)椤皶?huì)更有保障”。因此，貓耳FM應(yīng)不斷挖掘和培養(yǎng)相關(guān)人才，一方面應(yīng)與技術(shù)和審美并存的優(yōu)秀制作人保持長(zhǎng)期而良好的合作，這類制作人往往具備專業(yè)的技術(shù)能力與豐富的制作經(jīng)驗(yàn)，可以持續(xù)性產(chǎn)出高水平的音頻作品；另一方面也可以通過(guò)轉(zhuǎn)變聽眾角色，令聽眾兼具收聽者和內(nèi)容制作者的雙重身份。目前許多優(yōu)秀的后期并非科班出身，而是出于興趣自學(xué)了后期制作，并且在技術(shù)和審美方面深入鉆研。另外，還有許多聽眾自身是錄音專業(yè)或者編導(dǎo)專業(yè)的在讀學(xué)生，他們同樣喜愛廣播劇，對(duì)其制作過(guò)程充滿好奇，也希望可以積累相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。讓他們參與制作過(guò)程，不僅令有興趣和專業(yè)技能的聽眾有了展示與發(fā)揮的機(jī)會(huì)，還起到了活躍社群的作用，能夠進(jìn)一步激發(fā)觀眾的收聽欲和購(gòu)買欲。

4結(jié)語(yǔ)

音視頻時(shí)代，傳播方法與參與者的技能都有顛覆性的變化，人與人之間的連接通過(guò)社群進(jìn)行構(gòu)建，最終成就獨(dú)特的文化。在未來(lái)一段時(shí)間，面臨市場(chǎng)和時(shí)間雙重考驗(yàn)的貓耳FM應(yīng)當(dāng)更加積極地激活并構(gòu)建自己的社群，同時(shí)不斷擴(kuò)大核心場(chǎng)景的入口，與用戶的需求進(jìn)行精準(zhǔn)連接，并在此基礎(chǔ)上斟酌各種有益于其盈利的切入點(diǎn)，在用聲音加強(qiáng)聽眾情感連接的同時(shí)，謀求更廣闊的聲音市場(chǎng).

作者:岳嘉慧 單位:天津音樂(lè)學(xué)院

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究2

為了更加契合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，進(jìn)一步推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)化配置，對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尋求新的發(fā)展機(jī)遇提出了更高的要求。2018年由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》通知中指出，要進(jìn)一步推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效化發(fā)展，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展[1]。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)公報(bào)顯示，2019年我國(guó)公路貨運(yùn)總量達(dá)343.5億噸，占所有運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的72.9%[2]，伴隨著國(guó)家政策、社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)量得到進(jìn)一步增加，盡管如此，我國(guó)公路貨運(yùn)占據(jù)如此龐大的體量下仍然面臨著物流成本偏高，車貨匹配信息不對(duì)稱以及配載率低等問(wèn)題，導(dǎo)致上述問(wèn)題的本質(zhì)是平臺(tái)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重[3]、信息化程度低、用戶弱黏性明顯等原因。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展瓶頸嚴(yán)重制約了道路貨運(yùn)行業(yè)朝著高質(zhì)量、信息化方向前進(jìn)的腳步，從宏觀的角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物流信息化的必然產(chǎn)物，在提高信息和設(shè)備設(shè)施利用率、優(yōu)化運(yùn)輸組織管理、降低空載率、提升服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等都具有巨大的促進(jìn)作用[4]。從微觀的角度來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)的功能是將車貨信息資源進(jìn)行匹配，在一定程度緩解了傳統(tǒng)車貨資源信息不對(duì)稱以及匹配效率低下等問(wèn)題。

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程來(lái)看，迄今為止，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是在2014年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)處于剛剛起步階段，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念逐步滲透到各行業(yè)中，使得行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入傳統(tǒng)的物流行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了眾多的車貨匹配平臺(tái)，隨著資本的不斷涌入，競(jìng)爭(zhēng)加劇，大量的車貨匹配平臺(tái)開始下滑直至退出市場(chǎng)，最后僅留下了部分車貨匹配平臺(tái)繼續(xù)發(fā)力；第二階段是在2016年，“無(wú)車承運(yùn)人”的概念引入國(guó)內(nèi)，政府部門開始啟動(dòng)關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)工作，經(jīng)歷為期三年的試點(diǎn)工作后取得了初步成功，無(wú)車承運(yùn)人也演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，這也代表著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展經(jīng)營(yíng)時(shí)代的到來(lái)；第三階段是從2020年開始，業(yè)內(nèi)將其作為“互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”發(fā)展的元年，是由于諸多物流企業(yè)競(jìng)相發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的政策，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)也到了正式穩(wěn)步發(fā)展的階段。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起和迅速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型開展新模式起到了極大的推動(dòng)作用。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分類

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)已開啟高速發(fā)展階段，各線路的物流模式逐步得到優(yōu)化，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中得到充分的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也從最初簡(jiǎn)單的共享貨運(yùn)信息資源到現(xiàn)在各具特色的平臺(tái)模式。就整體而言，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)主要分為三大類，分別是：控貨型、開放型和服務(wù)型。

（1）控貨型。是由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)控制貨源的分配，如合同物流、大宗/?；沸臀锪饕约熬W(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)，其中合同物流大都出自早期開展的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，其最初的目的是為了解決企業(yè)的內(nèi)部物流運(yùn)輸需求，通常來(lái)講，合同物流相關(guān)的企業(yè)都會(huì)有自己的車隊(duì)來(lái)組成運(yùn)力，其運(yùn)力細(xì)分為自由車輛、掛靠車輛以及合作聯(lián)盟車輛等，以此形成的運(yùn)力規(guī)模有限，往往不足以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求，典型代表企業(yè)有中外運(yùn)、大田物流、安得物流等；大宗/?；沸臀锪髋c傳統(tǒng)的普通貨物的運(yùn)輸物流從貨物類別就有所區(qū)別，大宗貨物一般是以煤炭石油為主的能源產(chǎn)品、鋼鐵礦為主的基礎(chǔ)原材料以及農(nóng)副產(chǎn)品等，危化品型物流則主要是易燃易爆或具有強(qiáng)腐蝕性的化工材料為主。典型代表有中國(guó)華能、世德集團(tuán)以及青港島物流；電商平臺(tái)則更加常見，也更為大眾所熟知，以天貓、淘寶、京東商城、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜等著名的電商平臺(tái)可以說(shuō)成了商流十分重要的渠道之一，其涵蓋了相當(dāng)大的物流訂單。以京東為例，作為平臺(tái)貨主，對(duì)面的不光是體量龐大的消費(fèi)者，更包括了各級(jí)分銷商以及門店等等，電商平臺(tái)寄希望以平臺(tái)化的操作模式來(lái)達(dá)到整合零散運(yùn)力和集貨的能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

（2）開放型。對(duì)于開放型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)講，所扮演的角色并非貨運(yùn)的需求方，也并非運(yùn)輸服務(wù)的提供方，其競(jìng)爭(zhēng)核心是以車貨之間的相互匹配為主，以撮合型、承運(yùn)型和專業(yè)型企業(yè)這三類企業(yè)為代表。其中撮合型平臺(tái)以解決車貨信息匹配問(wèn)題著稱，有效地提升了物流效率，業(yè)內(nèi)代表為滿幫集團(tuán)，滿幫集團(tuán)的前身同樣是無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，發(fā)展至今已成為業(yè)內(nèi)最大的整車平臺(tái)；承運(yùn)型平臺(tái)顧名思義，其業(yè)務(wù)核心以承運(yùn)為主，并以整車干線運(yùn)輸?shù)姆绞綖橹?，特點(diǎn)為運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)輸路線相對(duì)固定，對(duì)這個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的把控較為嚴(yán)格，典型代表企業(yè)為福佑卡車，致力于為客戶解決整車運(yùn)輸需求；專業(yè)型平臺(tái)則是以差異化服務(wù)來(lái)維持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將業(yè)務(wù)范圍具體到某一區(qū)域范圍或是限定運(yùn)輸貨物的類別，例如專門從事于危化品類運(yùn)輸?shù)睦泴?，從事于集裝箱運(yùn)輸?shù)牡蔚渭\(yùn)，從事于地區(qū)專線運(yùn)輸?shù)那⊥竞臀镌仆ǖ绕髽I(yè)。

（3）服務(wù)型。所謂服務(wù)型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，分別是園區(qū)型、科技型和綜合型。這類服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)較之前的類別更加廣泛，有著多重業(yè)務(wù)線，此外，服務(wù)型平臺(tái)的盈利方式除了完成基礎(chǔ)的車貨匹配獲得收益外，還能夠?yàn)榭蛻籼峁┤缳Y質(zhì)辦理、金融業(yè)務(wù)等系列增值服務(wù)。園區(qū)型平臺(tái)意味著自身?yè)碛形锪鲌@區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)力服務(wù)都有著較強(qiáng)的實(shí)力，當(dāng)物流園區(qū)有點(diǎn)成線，擴(kuò)展成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)后具有很強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)，以傳化物流平臺(tái)為例，在全國(guó)各地都擁有自己的傳化公路港，競(jìng)爭(zhēng)力明顯；科技型平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GPS、SaaS等各類技術(shù)的加持下，以信息技術(shù)為核心點(diǎn)打造出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，這類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)擁有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理以及各項(xiàng)軟硬件接入的能力，相較于其他平臺(tái)來(lái)講，技術(shù)是其最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，其典型代表有中交興路和G7；綜合型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍不僅僅提供包括車源、貨源、物流企業(yè)等各項(xiàng)基礎(chǔ)的物流服務(wù)，此外，也提供諸如辦理金融保險(xiǎn)、稅務(wù)、資質(zhì)申辦等綜合性質(zhì)的業(yè)務(wù)，代表企業(yè)有路歌，共生、物潤(rùn)船聯(lián)等。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

從整體上來(lái)看，在國(guó)家大力推進(jìn)和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)趕上了時(shí)代發(fā)展的步伐，其整合運(yùn)力和貨運(yùn)需求的綜合能力實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從興起發(fā)展到現(xiàn)在雖然只經(jīng)歷短短幾年時(shí)間，卻恰好趕上了國(guó)家和政府頒布一系列相關(guān)政策，其中就包括了一開始的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目以及《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》等相關(guān)文件。

（1）車貨匹配過(guò)程的效率和匹配結(jié)果的質(zhì)量仍需進(jìn)一步提高。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物流業(yè)朝著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)物之一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)下的車貨匹配依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改變了傳統(tǒng)車貨匹配中的諸多弊端，在很大程度上提高了匹配的效率。但隨著國(guó)家的政策以及大資本的進(jìn)入，引發(fā)低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)從而擾亂市場(chǎng)的行為，平臺(tái)所制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以讓車源方接受，導(dǎo)致盡管按照設(shè)定的匹配規(guī)則進(jìn)行匹配，而車源方也會(huì)因費(fèi)用問(wèn)題不接受平臺(tái)推送的結(jié)果，與此同時(shí)，貨源方拖欠運(yùn)費(fèi)的情況也時(shí)有發(fā)生。因此，在整個(gè)車貨匹配問(wèn)題當(dāng)中，不能單純地將兩者進(jìn)行撮合，其行為主體都有著個(gè)體理性，需要重視其中個(gè)體的利益。

（2）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作過(guò)程中難以平衡和制約各方之間的相互關(guān)系。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是鏈接車源方和貨源方的中間樞紐，車源方和貨源方都是作為平臺(tái)的用戶加入三方關(guān)系中來(lái)。在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，例如，一方面倘若惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)影響車源方的利益，另一方面倘若過(guò)于嚴(yán)格的限定貨源方定會(huì)造成用戶流失。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為交易雙方的中間媒介，明確平臺(tái)運(yùn)作的價(jià)值定位，定制科學(xué)合理的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等管理措施尤為重要。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與車源方在三方關(guān)系當(dāng)中可以理解為合作聯(lián)盟，即平臺(tái)為車源方找貨，車源方為平臺(tái)提供運(yùn)力，兩者秉持合作共贏可以取得健康良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在長(zhǎng)期的運(yùn)作中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)三者關(guān)系的重要性，實(shí)現(xiàn)平衡且穩(wěn)定三方關(guān)系。

（3）平臺(tái)提供的服務(wù)單一，難以滿足顧客多樣化需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所提供最基礎(chǔ)的服務(wù)是幫助車源方找到貨運(yùn)需求，幫助貨源方找到運(yùn)輸車輛，然而在這樣的理解前提下，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從創(chuàng)立到倒閉卻也一直被這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題所圍繞，不斷地為雙方用戶匹配的效率和質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，卻沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的關(guān)鍵在于平臺(tái)所能提供的運(yùn)力和貨物資源僅僅是客戶需求的一小部分，其關(guān)鍵點(diǎn)可能不是剛需所在，卻是影響平臺(tái)持續(xù)的命脈，舉例來(lái)講，專線運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)會(huì)在集貨以及運(yùn)力上會(huì)持續(xù)投入大量的人財(cái)物等，然而在發(fā)展過(guò)程中受到平臺(tái)管理、發(fā)展戰(zhàn)略、金融服務(wù)以及其他增值服的影響，單一地提供車貨匹配業(yè)務(wù)很難滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下顧客需求的多樣化，尋找與車貨匹配相兼容的需求，為用戶提供更加全面、便捷、可靠的服務(wù)尤為重要。

（4）僅依靠線上完成車貨匹配很難保留競(jìng)爭(zhēng)力，同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，用戶黏性低。僅依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維來(lái)?yè)纹鹫麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)資源的掌控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，換句話講，倘若平臺(tái)都僅以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維來(lái)改變傳統(tǒng)貨運(yùn)，從轉(zhuǎn)型的角度看短階段內(nèi)的確會(huì)有很大的改善，但如此發(fā)展所接入的用戶會(huì)導(dǎo)致同質(zhì)化問(wèn)題日益凸顯，用戶黏性低。從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)下的車貨匹配中的三方關(guān)系來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)僅是作為溝通車源方和貨源方的銜接產(chǎn)物，可替代性較強(qiáng)，這也就意味著單純地依靠線上完成車貨匹配很難保留其競(jìng)爭(zhēng)力，片面地夸大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車貨匹配的應(yīng)用會(huì)造成不實(shí)的現(xiàn)象，平臺(tái)通過(guò)整合零散資源，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，線下的發(fā)展由點(diǎn)到線及面的格局才能將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)長(zhǎng)久且健康地發(fā)展下去，采用線上+線下的策略也許才是車貨匹配發(fā)展的未來(lái)。
4.結(jié)論

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從興起一直發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了較大的轉(zhuǎn)變。在發(fā)展過(guò)程，不論是從行業(yè)整體上看還是從內(nèi)部環(huán)境來(lái)說(shuō)，都還存在著許多問(wèn)題和發(fā)展阻礙。隨著科技不斷的創(chuàng)新發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不規(guī)范、不合理等方面的問(wèn)題也在不斷地壯大完善。

作者:田明東 單位:重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究3

一、引言

改革開放以來(lái)，中國(guó)憑借著低廉的要素價(jià)格和政策紅利，切入了全球經(jīng)濟(jì)體系之中，整體實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，隨之而來(lái)的就是轟轟烈烈的城鎮(zhèn)化運(yùn)動(dòng)。在城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，城市群成為各類資源要素的主要集聚地，也成了協(xié)同創(chuàng)新的主要承載體，發(fā)展和推動(dòng)城市群高質(zhì)量建設(shè)成為當(dāng)前一項(xiàng)重要工作。奠定了城市群發(fā)展與城鎮(zhèn)化的邏輯基礎(chǔ)，為我國(guó)城市群建設(shè)提供了科學(xué)指引。東部等人口密集地區(qū)，要優(yōu)化城市群內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，合理控制大城市規(guī)模，不能盲目“攤大餅”。要推動(dòng)城市組團(tuán)式發(fā)展，形成多中心、多層級(jí)、多節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)型城市群結(jié)構(gòu)。這些重要論述不僅為我國(guó)城市群建設(shè)提供了科學(xué)指引，推動(dòng)城市群建設(shè)取得了巨大成就，也為紹興城市群的建設(shè)指明了方向。紹興市第九次黨代會(huì)提出“建設(shè)高水平網(wǎng)絡(luò)大城市”，意味著紹興的發(fā)展將從傳統(tǒng)的中心地體系轉(zhuǎn)向多中心、多層級(jí)、多節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)型城市群體系。這種發(fā)展體系的轉(zhuǎn)變是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工的必然要求，也是加速融入長(zhǎng)三角一體化的必然選擇。紹興網(wǎng)絡(luò)大城市的建設(shè)需要從“節(jié)點(diǎn)”向“網(wǎng)絡(luò)”提升，從“縣域”模式向“市域”模式轉(zhuǎn)變，將“大紹興”作為城市發(fā)展的重要趨勢(shì)。市域一體化作為網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)的目標(biāo)，是走出爭(zhēng)創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化先行省市域發(fā)展之路的應(yīng)有之意。本文將以市域一體化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)區(qū)域共同富裕作為紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)的大方向，結(jié)合城市群發(fā)展的相關(guān)理論探索和研究紹興建設(shè)網(wǎng)絡(luò)大城市的必要性和必然性，為紹興市“建設(shè)高水平網(wǎng)絡(luò)大城市、打造新時(shí)代共同富裕地、率先走出爭(zhēng)創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化先行省市域發(fā)展之路”的目標(biāo)提供一些思考。

二、網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)和市域一體化發(fā)展的理論分析

（一）網(wǎng)絡(luò)城市與一體發(fā)展相關(guān)理論網(wǎng)絡(luò)城市是隨著信息社會(huì)和網(wǎng)絡(luò)社會(huì)而出現(xiàn)的一種與傳統(tǒng)城市不同的城市形式，其城市空間的發(fā)展是由流動(dòng)空間所支持。美國(guó)學(xué)者Batten（1995）是最早對(duì)網(wǎng)絡(luò)城市進(jìn)行系統(tǒng)性研究的學(xué)者，他認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)城市的形成是由于兩個(gè)或多個(gè)職能互補(bǔ)且相互獨(dú)立的城市，通過(guò)快速并且可靠的交通或通信廊道聯(lián)系、相互合作以獲取外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)很多學(xué)者在此基礎(chǔ)上，結(jié)合京津冀、長(zhǎng)三角等地的實(shí)際進(jìn)行研究。甄峰（2019）等人通過(guò)測(cè)度河北省主要城市間的經(jīng)濟(jì)、信息、交通、金融網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度，對(duì)城鎮(zhèn)在各種網(wǎng)絡(luò)中的相互作用關(guān)系和省域城鎮(zhèn)空間格局特征進(jìn)行了詳盡的研究。對(duì)于一體化發(fā)展的研究，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一體化發(fā)展的研究有很多。

（二）紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)與市域一體化發(fā)展的內(nèi)在邏輯分析根據(jù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)城市和一體化發(fā)展，我們可以明確的是一體化發(fā)展的最重要特征便是通過(guò)要素充分自由流動(dòng)，使地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐步增強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)大城市恰好為要素的自由流動(dòng)提供快速并且可靠的途徑，網(wǎng)絡(luò)大城市的建設(shè)促使區(qū)域分工的重塑和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重塑，以此實(shí)現(xiàn)要素的自由流動(dòng)，使中心城市產(chǎn)生涓流效應(yīng)，即中心城市的經(jīng)濟(jì)能量能夠向外擴(kuò)散，使整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)增長(zhǎng)。首先是區(qū)域分工重塑。“省直管縣”作為浙江改革開放以來(lái)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素之一，如義務(wù)、慈溪、諸暨等地區(qū)作為省直管縣，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展獨(dú)具特色。尤其是在高質(zhì)量發(fā)展的今天，市域一體化發(fā)展可以有效緩解單個(gè)縣市往往因財(cái)力所限，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)一體的服務(wù)供給和地區(qū)重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)和不良競(jìng)爭(zhēng)。然后是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重塑。傳統(tǒng)的區(qū)域空間布局中，各城市之間的關(guān)聯(lián)度低，難以適應(yīng)當(dāng)前通信及交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)等各類社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。需要建立一種多維度聯(lián)系的空間組織形式各中心共用勞動(dòng)力市場(chǎng)、商品市場(chǎng)、供水設(shè)施，建立貿(mào)易、通勤、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)大城市提供了這樣一個(gè)載體，以多中心集聚的空間組織形式，各中心節(jié)點(diǎn)雖然被非城市化區(qū)域分割，但仍形成一個(gè)完整的空間體系。如圖1所示，網(wǎng)絡(luò)大城市的建設(shè)可以引導(dǎo)區(qū)域分工重塑和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重塑，兩者并非相互獨(dú)立而是互相影響，依靠區(qū)域分工重塑和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重塑實(shí)現(xiàn)市域一體化的發(fā)展。這種區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展最終結(jié)果是實(shí)現(xiàn)了市域的共同富裕。

三、紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)的運(yùn)作邏輯
（一）區(qū)域分工的重塑區(qū)域內(nèi)不同縣市依托資源稟賦進(jìn)行合理的區(qū)域分工合作是城市群發(fā)展的關(guān)鍵所在。但在特定發(fā)展階段，不同縣市對(duì)發(fā)展訴求不同，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展往往難以落實(shí)。在普遍的省直管縣時(shí)代，各縣市充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但地方政府往往競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)調(diào)轄區(qū)內(nèi)各類要素的集聚。以這種縣域經(jīng)濟(jì)、塊狀經(jīng)濟(jì)為核心的縣市域總體規(guī)劃，符合當(dāng)時(shí)浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，但在中心城市崛起、城市經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)的背景下，劣勢(shì)開始顯現(xiàn)。一是單個(gè)縣市財(cái)政資金總量有限，地方財(cái)政難以在基本公共服務(wù)供給、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面滿足人民群眾需求。二是地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)有限，無(wú)法支撐轄區(qū)內(nèi)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)，難以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展，難以孵化出高精尖的產(chǎn)業(yè)。三是各縣市存在著重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，甚至在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上存在不良競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)大城市的建設(shè)就是要推進(jìn)各縣市的資源要素整合與共享，提高區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。以紹興芯片產(chǎn)業(yè)為例，紹興集成電路產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，從2018年越城區(qū)發(fā)布了集成電路小鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃開始到2021年，短短四年時(shí)間，集成電路產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入便突破了400億元。2019年入選浙江省首批“萬(wàn)畝千億”新產(chǎn)業(yè)平臺(tái)培育名單，2021年紹興集成電路新產(chǎn)業(yè)平臺(tái)在全省“萬(wàn)畝千億”平臺(tái)考核中位列第一名。紹興集成電路作為未來(lái)紹興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，不能步入印染、化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)舊路，必須要通過(guò)市域的合理分工合作來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。即越城區(qū)作為紹興集成電路的主陣地，主要集中在半導(dǎo)體制造、晶元封裝和測(cè)試領(lǐng)域，柯橋主要集中在泛半導(dǎo)體和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，上虞主要集中在晶圓裝備和電子材料領(lǐng)域、諸暨主要集中在電子信息領(lǐng)域，嵊州和新昌主要集中在第三代半導(dǎo)體材料領(lǐng)域。這種市域內(nèi)的合理分工合作，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，是未來(lái)紹興網(wǎng)絡(luò)大城市體系中的重要路徑。

（二）區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑紹興市第九次黨代會(huì)明確紹興網(wǎng)絡(luò)大城市空間結(jié)構(gòu)：“一心兩翼多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化”。推進(jìn)市域一體協(xié)同，構(gòu)建“一心兩翼多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化”多中心、多層級(jí)、組團(tuán)式、生態(tài)型、網(wǎng)絡(luò)化的城市空間結(jié)構(gòu)。分層次打造城市功能節(jié)點(diǎn)，全市域提升基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化水平，繪制紹興市域大城市網(wǎng)絡(luò)型一體化城榮鄉(xiāng)興高質(zhì)量發(fā)展新版圖?！耙恍摹敝傅氖蔷W(wǎng)絡(luò)大城市中心城區(qū)。即越城區(qū)核心區(qū)、柯橋區(qū)和上虞區(qū)為重點(diǎn)的高端要素集聚的中心城市。越城區(qū)（濱海新區(qū)）“中心崛起”，發(fā)揮大城市之核的引領(lǐng)作用，高水平建設(shè)杭紹甬城市群的“金扁擔(dān)”支點(diǎn)樞紐?！皟梢怼敝傅氖侵T暨和嵊新城鎮(zhèn)組群。加快縣域經(jīng)濟(jì)向城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提升市區(qū)、諸暨、嵊新組群之間的緊密度?！岸喙?jié)點(diǎn)”指的是包括新城新區(qū)、開發(fā)區(qū)、重要功能節(jié)點(diǎn)等，形成“9+X”結(jié)構(gòu)體系。其中“9”指的是9個(gè)新城新區(qū)、開發(fā)區(qū)，包括紹興濱海新區(qū)、杭紹臨空經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展示范區(qū)、柯橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭州灣上虞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、浙江曹娥江開發(fā)區(qū)、蕭諸綠色發(fā)展先導(dǎo)區(qū)、諸暨經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、嵊州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和新昌智創(chuàng)科創(chuàng)區(qū)。重要功能節(jié)點(diǎn)指的是區(qū)域融合片區(qū)、市域融合片區(qū)、三區(qū)融合片區(qū)和近期重點(diǎn)發(fā)展區(qū)塊。N指的是多個(gè)以未來(lái)社區(qū)和未來(lái)鄉(xiāng)村為主的共富基本單元。

四、紹興網(wǎng)絡(luò)大城市的實(shí)現(xiàn)路徑

中共紹興市委《關(guān)于加快建設(shè)高水平網(wǎng)絡(luò)大城市的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）提出了紹興網(wǎng)絡(luò)大城市的發(fā)展目標(biāo)。到2026年，城市氣質(zhì)、城市活力、城市溫度、城市顏值在長(zhǎng)三角、杭紹甬城市群中脫穎而出，成為充滿活力的創(chuàng)新之城、內(nèi)聚外聯(lián)的開放之城、溫暖幸福的生活之城、近悅遠(yuǎn)來(lái)的品質(zhì)之城、高效和諧的善治之城，未來(lái)城市初現(xiàn)雛形，打造成為網(wǎng)絡(luò)大城市全國(guó)樣板。以高聚合力、高吸引力、高創(chuàng)造力、高競(jìng)爭(zhēng)力、高影響力，為全國(guó)全省提供網(wǎng)絡(luò)大城市和網(wǎng)絡(luò)城市群建設(shè)的“紹興經(jīng)驗(yàn)”。筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)大城市推進(jìn)市域一體化路徑主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)推動(dòng)地理空間的一體化網(wǎng)絡(luò)大城市作為多中心集聚的地理空間形式，內(nèi)部存在多個(gè)被非城市化區(qū)域分割的職能中心，貫通這些職能中心需要構(gòu)建完善的城市綜合立體交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。《意見》明確提出“構(gòu)建‘336’交通圈，打造‘杭州—紹興’聯(lián)合樞紐，構(gòu)建‘鎮(zhèn)鎮(zhèn)聯(lián)高速、縣縣通高鐵、三區(qū)有地鐵、融杭快速路、杭甬通勤線’現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局”。越城區(qū)作為紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)的中心城區(qū)，應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通服務(wù)一體化。紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)的六核，要加快優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善物流、貨流和客流樞紐建設(shè)，積極推進(jìn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（二）網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)空間的一體化網(wǎng)絡(luò)大城市作為專業(yè)化分工的空間組織形式，各中心既相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)空間的一體化，要形成以越城區(qū)（濱海新區(qū)）、柯橋區(qū)和上虞區(qū)為核心，諸暨和嵊新城鎮(zhèn)組群為雙翼的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雁型模式，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的地域分工體系。這種合理的區(qū)域分工可以有效解決單個(gè)縣市財(cái)政有限和產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)有限的難題，規(guī)避各縣市存在著重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，甚至在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上存在不良競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。以集成電路產(chǎn)業(yè)為例，越城區(qū)作為紹興集成電路的“雁首”，集成電路企業(yè)主要集中在半導(dǎo)體制造、晶元封裝和測(cè)試領(lǐng)域，柯橋主要集中在泛半導(dǎo)體和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，上虞主要集中在晶圓裝備和電子材料領(lǐng)域、諸暨主要集中在電子信息領(lǐng)域，嵊州和新昌主要集中在第三代半導(dǎo)體材料領(lǐng)域。這種市域內(nèi)的合理分工合作，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，是紹興網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)空間一體化的重要路徑。

（三）網(wǎng)絡(luò)大城市建設(shè)推動(dòng)社會(huì)空間的一體化網(wǎng)絡(luò)大城市作為一種扁平化治理的空間組織形式，綜合行政管理和市場(chǎng)機(jī)制兩者之長(zhǎng)，更利于實(shí)現(xiàn)權(quán)力平衡和利益分配。《意見》中提出“形成縱向扁平化、橫向網(wǎng)絡(luò)化、全域智慧化治理格局”，這意味著市域一級(jí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)大城市可以更好地將自身整合進(jìn)基層治理結(jié)構(gòu)之中，提高統(tǒng)籌規(guī)劃能力。通過(guò)“城市大腦”賦能城市治理，打通各個(gè)層級(jí)之間的高效溝通渠道、打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)市域一級(jí)統(tǒng)籌謀劃、縣區(qū)組織執(zhí)行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）落實(shí)、村鎮(zhèn)（社區(qū)）行動(dòng)的治理層級(jí)。統(tǒng)籌縣區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）功能、職責(zé)和人員以及條塊運(yùn)行機(jī)制，著力深化“城鄉(xiāng)一體、條抓塊統(tǒng)”的新型社會(huì)治理組織體系改革。確保各類突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，網(wǎng)絡(luò)大城市中各體制、層級(jí)之間的“大小聯(lián)動(dòng)”更為通暢。市域范圍統(tǒng)籌調(diào)配資源的體制機(jī)制更為完善，資源配置重心向基層下沉，提升基層對(duì)社會(huì)治理事務(wù)的承接能力。

作者:鄭智昊 單位:中共紹興市越城區(qū)委黨校