序論：在您撰寫混凝土路面拓寬改造新路基探析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

0引言

交通道路作為基礎(chǔ)設(shè)施，在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鸬街匾淖饔谩?a href="http://www.dankneon.com/fanwen/40147.html" target="_blank">混凝土是一種強(qiáng)度高、硬度高的施工材料，使用混凝土修建的路面裂縫病害比較少，因此混凝土路面已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)領(lǐng)域中。最早建設(shè)的混凝土路面多為兩車道或者四車道，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路流量逐漸增多，原有的兩車道、四車道道路已經(jīng)不能滿足交通流量需求，因此需要在原有道路基礎(chǔ)上，對路面進(jìn)行拓寬，增加到六車道或者八車道。由于國內(nèi)路面拓寬改造起步比較晚，該方面技術(shù)水平還比較低，并且該方面的研究也比較少，沒有過多的理論可以指導(dǎo)施工實(shí)踐，因此開展該方面技術(shù)研究是非常有必要的。此外，目前現(xiàn)有的施工技術(shù)流程比較復(fù)雜，比較考驗(yàn)施工人員技術(shù)水平，并且對于新舊路基搭接處理不夠合理，導(dǎo)致新路基沉降，使得施工后新舊路基搭接處經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，為解決這一問題，文中對本次課題進(jìn)行了研究。

1工程概況

本文以某混凝土路面拓展改造工程為例，該道路全長43.152km，路面為水泥混凝土路面，道路為四車道，混凝土路面寬度為24.5m，硬路肩路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青碎石、21cm水泥穩(wěn)定碎石、40cm級配碎石，行車道路面結(jié)構(gòu)為：24cm混凝土板、20cm水泥穩(wěn)定碎石、20cm級配碎石［1］。由于該道路為一級公路，車流量比較大，并且道路使用時間較長，路面已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損壞，為了滿足當(dāng)前的車流量需求，需要將該道路路面進(jìn)行拓寬改造，將原有的路基拓寬9m，改造為六車道，緩解高峰期車流壓力。根據(jù)實(shí)際情況開展混凝土路面拓展改造，對原有施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2試驗(yàn)方法

據(jù)相關(guān)研究資料顯示，新舊路基搭接寬度會影響到混凝土路面拓展改造新路基施工質(zhì)量，因此設(shè)計搭接寬度為30cm、35cm、40cm、45cm、50cm、55cm六個工況，在六個路段上實(shí)施，對比不同搭接寬度下混凝土路面沉降情況。在試驗(yàn)開始之前，對施工中所使用的設(shè)備和材料進(jìn)行準(zhǔn)備，設(shè)備主要有福德天龍9.6m高欄前四后八貨車、三臺卡特彼勒320C挖掘機(jī)、三臺柳工CLG6122E壓路機(jī)、型號為JSL600路面共振破碎機(jī)，以及電鎬等工具，材料為水泥、碎石等，對所有設(shè)備和材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，均合格，且設(shè)備均能正常使用。

3混凝土路面拓寬改造施工過程

混凝土路面拓寬改造形式主要為兩種，一種是以原路基為中心向兩側(cè)拓寬改造，搭建新路基，另一種是在原路基的一側(cè)向外拓寬改造，搭建新路基?？紤]到該道路右側(cè)靠近居民建筑，第一種方法不適合，因此決定在該道路左側(cè)進(jìn)行拓寬改造新作者簡介：張學(xué)文（1987-），男，福建仙游人，本科，路橋工程師，主要研究方向?yàn)槠胀▏「删€公路橋梁養(yǎng)護(hù)建設(shè)管理。路基施工。根據(jù)該混凝土路面拓寬改造新路基施工工程實(shí)際情況，參照原有路基對新路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，新路基結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定碎石+級配碎石。舊路基一側(cè)為硬路肩結(jié)構(gòu)，需要對原有混凝土路面進(jìn)行處理，將硬路肩破壞和挖出，并對原有路基進(jìn)行測量，以作為新路基施工的依據(jù)［2］。在此基礎(chǔ)上，按照新路基的設(shè)計要求，對拓寬改造路基溝槽進(jìn)行開挖施工，然后按照新路基結(jié)構(gòu)，開展回填施工，打造新路基。最后將新舊兩個路基進(jìn)行搭接施工，使新舊路基連接成一個整體，從而完成混凝土路面拓寬改造施工，以下將對該施工流程進(jìn)行詳細(xì)說明。

3.1混凝土路面處理及測量

考慮到該道路已存在不同程度的損壞，并且為了新舊路基更好地銜接，對原道路硬路肩進(jìn)行處理，使用JSL600路面共振破碎機(jī)將原道路硬路肩破碎，破碎深度為64cm，寬度為原道路硬路肩寬度，由人工將道路破碎施工產(chǎn)生的碎石裝入到福德天龍9.6m高欄前四后八貨車內(nèi)，將其運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，統(tǒng)一管理。使用電鎬對路基邊緣進(jìn)行處理，使其平整［3］。使用測量儀器對舊路基進(jìn)行測量，其中包括標(biāo)高、水泥穩(wěn)定碎石厚度、混凝土板厚度、級配碎石厚度等，具體數(shù)據(jù)如下表1所示：土板出現(xiàn)開裂病害，在打造的混凝土板表面噴水，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，養(yǎng)護(hù)時間為3d。

3.2加寬路基溝槽開挖及回填

加寬路基溝槽開挖，實(shí)際為新路基土方開挖施工，該溝槽用途為打造新路基，由于該混凝土路面拓寬寬度為33.5m，原路面寬度為24.5m，因此將溝槽開挖寬度設(shè)定為9.5m?？紤]到后續(xù)回填時需要對新路基進(jìn)行夯實(shí)，故將土方挖深參數(shù)設(shè)定為0.95m［4］。采用分層法對土方進(jìn)行開挖，每層厚度為0.45m，為了提高施工效率，使用卡特彼勒320C挖掘機(jī)開挖，在開挖過程中嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行，完成第一層開挖任務(wù)后，由人工對兩側(cè)邊坡進(jìn)行處理，根據(jù)該工程實(shí)際情況，路基邊坡為50°~55°，并做好排水工作。如果基坑內(nèi)存在大量的水，需要利用排水管道將坑內(nèi)水排除干凈，防止其影響后續(xù)施工。然后按照同樣的流程對第二層土方進(jìn)行開挖，使用運(yùn)輸車將挖出碎石運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，供后續(xù)回填使用。

在溝槽內(nèi)進(jìn)行回填施工，打造新路基。在溝槽的最底層回填15cm級配碎石，碎石粒徑要大一些，作為新路基的基層，將級配碎石鋪設(shè)在基坑底部，由人工將其表面處理平整，在其基礎(chǔ)上鋪設(shè)一層水泥穩(wěn)定碎石，碎石粒徑在30~50mm之間，水泥穩(wěn)定碎石厚度為25cm，同樣由人工將其表面處理平整，由于碎石之間存在較大的縫隙，為了避免后續(xù)出現(xiàn)路面下沉，使用柳工CLG6122E壓路機(jī)在水泥穩(wěn)定碎石基層表面進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，如果壓實(shí)后該層沒有達(dá)到標(biāo)高要求，需要添加水泥穩(wěn)定碎石，再進(jìn)行壓實(shí)，直到達(dá)到要求為止［5］。在水泥穩(wěn)定碎石基層表面灌注水泥砂漿，打造35cm厚度的混凝土板，為了防止后續(xù)混凝從表2中可以看出，當(dāng)新舊路基搭接寬度為35cm時，混凝土路面沉降幅度較小，基本在0.1m以內(nèi)，并且隨著時間的增加，沉降值沒有發(fā)生特別大的改變，因此在混凝土路面拓寬改造施工過程中，要將新舊路基搭接寬度控制在35cm左右，以保證施工質(zhì)量。

3.3新舊路基搭接

待混凝土凝固后，開展新舊路基搭接施工，按照路基搭接設(shè)計參數(shù)，將原路基右側(cè)向左刨掉寬度為搭接寬度的老路混凝土加鋪層，對原有路基表面進(jìn)行修整，使其與新路基高度一致，銑刨深度為8.5cm，在新路基表面和被銑刨處理后的舊路基表面灌注一層水泥砂漿，使用水泥、水、石灰等材料按照相應(yīng)的配比，使用混凝土攪拌機(jī)制作混凝土，使用水泵將其噴注在表面，噴注厚度為8.5cm，在噴注過程中需要使用木棍對其進(jìn)行攪拌，排除掉混凝土內(nèi)的空氣，避免后續(xù)出現(xiàn)路面病害。同樣路基表層的混凝土層修建完畢后，也需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期間禁止行人在其表面上行走，在其表面上覆蓋一層塑料薄膜或者草簾，使其保持一定的濕度，待路基表層的混凝土凝固后，撤下塑料薄膜和草簾，使用水平儀檢測新舊路基高度是否相同，如果存在偏差，需要對其進(jìn)行簡單處理，使新舊路基高度相同，從而完成混凝土路面拓寬改造工程的施工。

4試驗(yàn)結(jié)果及分析

施工完成后，為使道路正常通行，在第14d使用水平儀測量不同搭接寬度下的混凝土路面沉降情況，并每隔7d測量一次，對比六種工況下混凝土路面擴(kuò)寬改造新路基施工質(zhì)量，具體數(shù)據(jù)如表2所示：從表1可以看出，舊路基存在輕微的沉降，水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石厚度有所減少，以當(dāng)前數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，開展后續(xù)加寬路基溝槽開挖、回填以及路基搭接施工。

5結(jié)語

路面拓寬改造作為公路維護(hù)及管理的主要工作內(nèi)容，其改造質(zhì)量的好壞對道路車輛行駛感受會產(chǎn)生直接影響。考慮到實(shí)際需求，本文在實(shí)際案例中對其施工技術(shù)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)化意見。此次研究不僅有助于促進(jìn)道路建設(shè)發(fā)展，還有利于提高施工質(zhì)量，為行人和車輛駕駛?cè)藛T提供良好的道路條件，具有一定現(xiàn)實(shí)意義。但由于研究能力有限，研究內(nèi)容存在一些不足，還有較大的優(yōu)化空間，今后仍會對該課題進(jìn)行探究，以期為施工實(shí)踐提供更有力的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

［1］管亮.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)應(yīng)用分析［J］.黑龍江交通科技，2020，43（7）：103-104.

［2］陳建華.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2020，43（8）：71，73.

［3］程小亮，王陽，趙乾文，等.武漢市高新大道綜合改造路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計［J］.城市道橋與防洪，2021（4）：26-29，10-11.

作者:張學(xué)文 單位:福州市福清公路事業(yè)發(fā)展中心