序論：在您撰寫地鐵運營安全管理戰(zhàn)略時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。

隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，地鐵交通事業(yè)作為基礎(chǔ)性工程，其發(fā)展質(zhì)量關(guān)系到我國的整體性社會經(jīng)濟動向以及基礎(chǔ)民生。隨著社會工業(yè)生產(chǎn)以及民生對于交通事業(yè)的需求不斷提高，必須注重地鐵運營安全管理質(zhì)量。[1]隨著當前互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展，地鐵運營安全管理正朝向數(shù)字化、綜合化以及信息化方向快速發(fā)展，其主要職責是力保整體系統(tǒng)運行的安全性和穩(wěn)定性。近些年來，我國地鐵工程規(guī)模不斷擴大，線路也更加復雜，因此對運營體系而言也有了更高要求，而安全管理系統(tǒng)恰好解決了運營中的難點。

一、地鐵安全運營檢測管理的價值與發(fā)展趨勢

互聯(lián)網(wǎng)信息化產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在逐步滲透到各行各業(yè)當中，很多新型設(shè)備及技術(shù)相較于傳統(tǒng)的地鐵安全運營檢測設(shè)備更具智能性和效率性，可以通過檢測數(shù)據(jù)比對施工標準，不僅能夠提醒相關(guān)工作人員進行整改，同時也能為后期的工作提出數(shù)據(jù)支撐依據(jù)，在很大程度上，安全運營檢測提高了地鐵管理的效率及質(zhì)量，但是不可否認，地鐵安全運營管理仍會受到很多外界因素影響，因此需要人工操作進行精準管控，以保證地鐵試驗檢測的有效性。另外，地鐵安全運營檢測在有必要時還需要進行重復檢測，考慮時間推移狀態(tài)下的數(shù)值變化，在變化中找到影響因素，技術(shù)人員要對檢測手段非常熟悉，同時也要不斷地靈活運用智能化的安全運營檢測方法，以此提高安全運營檢測在地鐵發(fā)展方面的重要價值。地鐵安全運營檢測手段要與時俱進，不僅要求檢測人員不斷地進行技術(shù)學習，同時也要針對檢測可能出現(xiàn)的問題進行提前預(yù)防，不讓問題有所遺漏，促進地鐵工程保質(zhì)保量完成進度控制目標。[2]網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展改變了人們的生產(chǎn)、生活方式，當前數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)達到了新高度，打破了地鐵運營安全管理中存在的壁壘，為地鐵運營安全管理發(fā)展提供了更多可能性。地鐵運營安全管理調(diào)度系統(tǒng)對信息能夠進行統(tǒng)一處理，統(tǒng)一控制具有高效性，尤其是當前處理器的性能快速發(fā)展，使得信息處理速度以及處理穩(wěn)定性進一步提升。運營安全系統(tǒng)正在與大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)逐步融合，具有更強的兼容性，可以完整保存信息參數(shù)且具備接口豐富的特點，最大程度上進行了數(shù)字空間拓展，能夠利用數(shù)字與模擬兩種接口接入不同類型的業(yè)務(wù)端。自動檢測系統(tǒng)是運營管理系統(tǒng)中的重要組成部分，能夠?qū)ο到y(tǒng)中的運行過程進行全方位監(jiān)控，對于故障信息以及設(shè)備運行異常進行及時預(yù)警，有效保證了地鐵運營安全管理的穩(wěn)定性，同時也減少了人為排查的時間成本。

二、地鐵運營安全管理中存在的風險因素

地鐵運營是地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，不僅要對各個地鐵組件進行檢查分析，同時施工內(nèi)容和流程也較為繁雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能為今后的運行及維護埋下安全隱患。一般而言，地鐵安全維護要由專業(yè)的地鐵維保人員進行操作，但是部分維保人員由于技術(shù)水平有限，而且地鐵維修需要多種專業(yè)人員進行配合。在地鐵市場維護過程中還要進行故障排除，完全排除后再進行試運行，但是很多維保人員忽略了這個環(huán)節(jié)。地鐵安全運營涉及的工作環(huán)節(jié)較為復雜，同時也要考慮多方面的影響因素，因此應(yīng)建立相對完善的管理機制，并且需要在不同的施工工程當中采用不同的施工手段，而管理機制更要起到良性的引導作用。[3]近些年來，隨著我國經(jīng)濟體量不斷擴張，廣大地鐵運營企業(yè)在市場改革的發(fā)展中也獲取了紅利，因此更加追求經(jīng)濟效益以及工程進度，而普遍忽略了試驗檢測手段及方法。地鐵運營涉及環(huán)節(jié)多、周期長，因此在進行運營安全檢測過程中也會受到多方位因素影響，加上管理人員缺乏正確認識，因此往往導致運營安全管理工作受阻。如果不能擺正思想認知，則可能無法為地鐵運營安全管理工作創(chuàng)造良好的條件，也無法提升地鐵運營質(zhì)量。隨著當前科技的快速發(fā)展，各行各業(yè)的技術(shù)與設(shè)備也在不斷的完善和提升，地鐵安全運營離不開優(yōu)良的技術(shù)與設(shè)備，同時對不同的環(huán)境和不同的技術(shù)需求，也要有彈性地進行選擇，但是目前部分單位在地鐵安全運營技術(shù)和設(shè)備方面沒有過多的關(guān)注，設(shè)備的不斷更新迭代也促使著技術(shù)人員必須不斷地學習，才能更好地運用設(shè)備進行安全運營。[4]

三、地鐵運營安全管理的優(yōu)化原則

當前地鐵運營安全管理網(wǎng)絡(luò)繁雜單純依靠傳統(tǒng)的人力管理已經(jīng)不現(xiàn)實，必須充分發(fā)揮當前數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，堅持技術(shù)與管理相結(jié)合的原則。一方面，相關(guān)工作人員必須根據(jù)地鐵運營安全管理需求，梳理管理運行機制，秉承高瞻遠矚的眼光，審視數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的框架建設(shè)；另一方面，地鐵系統(tǒng)是我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，我國地鐵事業(yè)處于世界領(lǐng)先水平，因此要注重系統(tǒng)的安全性，應(yīng)有針對性地建立安全規(guī)章制度。地鐵運營管理中的安全系統(tǒng)需要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求提供多類故障排查和運營渠道，結(jié)合區(qū)域性的安全運營特點并配合子系統(tǒng)調(diào)度需求進行優(yōu)化，因此需強調(diào)自身的實用性，不可采用統(tǒng)一化模塊，而是要結(jié)合區(qū)域性的地鐵發(fā)展特點不斷地調(diào)整，確保系統(tǒng)符合自身需求，并制定便捷性的運營與巡查方式，以此提高自身的地鐵運營安全管理水平。近些年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較為迅猛，同時不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也在不斷融合，跨學科成了當前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然方向。因此在考慮地鐵運營安全管理系統(tǒng)應(yīng)用時，也要注重拓展性原則，針對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)展以及配置趨勢進行預(yù)見性建設(shè)，以靈活的方法應(yīng)對變化，要有層次、有體系地構(gòu)建建設(shè)標準，這樣既有利于節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，也能更好地進行地鐵安全運營拓展。

四、提升地鐵安全運營安全效能的有效策略

我國正處于社會經(jīng)濟高速發(fā)展階段，未來的城市化建設(shè)規(guī)模也將逐步擴大，因此地鐵基礎(chǔ)行業(yè)仍有可發(fā)展空間。與此同時，對于地鐵運營以及安全管理也提出了更高要求。由于地鐵運營存在較多危險因素，因此必須注重提升運營工作人員的安全意識，不斷探索優(yōu)化管理體系。[5]

（一）提升安全運營檢查綜合水平

智能化的運檢技術(shù)能夠精準掌握地鐵的實時運行情況，并對異常問題進行提前處理。首先，在線運檢能在原有的檢測項目基礎(chǔ)上增加動態(tài)監(jiān)控環(huán)節(jié)，讓監(jiān)測具有時效性和準確性，保證了地鐵安全運營保護措施的完整性，讓地鐵運營安全管理措施能夠更加精準地執(zhí)行命令；其次，在線運檢需要對地鐵整體的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行整理、收集和分析，數(shù)據(jù)不僅作為檢修參考依據(jù)，同時還能進行動態(tài)化的內(nèi)容規(guī)劃或調(diào)整，讓工作前置可以避免地鐵運營安全管理工作存在的滯后或誤差問題；最后，傳統(tǒng)人工運檢模式具有較大弊端，不僅耗時耗力，還會受到人為主觀意識影響。在線運檢可以實現(xiàn)自動查驗功能，更符合地鐵運營需求，對于構(gòu)建智能化管理體系具有重要意義。地鐵的在線運檢技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備自檢，并能讓信息在設(shè)備之間進行流轉(zhuǎn)，對于信息開放和信息共享等方面更具利用優(yōu)勢，同時能夠根據(jù)在線信息對線路各項功能進行實時核查，打破了傳統(tǒng)人工檢測過程中的時間與空間限制。此外，智能化地鐵運營檢查還需要進行人工配合、采用工具進行測量?？梢灶A(yù)見的是，地鐵運營安全管理能夠?qū)崿F(xiàn)信息全時采集、傳輸與保護，并支持網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的監(jiān)測預(yù)警。

（二）利用自動化系統(tǒng)進行安全監(jiān)測工作

地鐵安全運營安全管理系統(tǒng)已經(jīng)大范圍地使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，尤其在地鐵安全運營監(jiān)督管理中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融入更加深入，但是目前在地鐵管理與調(diào)度方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有更加深層次的應(yīng)用潛力，如在保護信號傳輸中，可以讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對通信端口進行脈沖編碼，直接將數(shù)據(jù)信息傳遞到數(shù)字平臺當中，如此可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)乃俣葍?yōu)勢，同時還能讓地鐵運營各個部門之間通過網(wǎng)絡(luò)進行信息交流與溝通，讓信息共享得以實現(xiàn)。為了有效地減少地鐵安全檢查或者地鐵控制的空間距離影響，可以利用遠程終端技術(shù)對系統(tǒng)運行管理進行遙測、遙信、遙調(diào)以及遙控。值得注意的是，遠程遙控并非以傳統(tǒng)實體網(wǎng)絡(luò)線路作為介質(zhì)，而是可以通過無線網(wǎng)絡(luò)進行終端定位及控制，促進我國地鐵網(wǎng)格化定位管理的事業(yè)進一步提升，有利加快地鐵網(wǎng)絡(luò)的運行效能，進一步促進智能化管理。[6]

（三）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)開展運營安全管理

智能化技術(shù)為地鐵運營安全管理提供了新的時代發(fā)展契機，不同于以往的信息化技術(shù)，智能化技術(shù)可以縱深推進地鐵運營改革，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時分享、分析，做到事前預(yù)警。自2010年以來各地區(qū)也結(jié)合區(qū)域性的地鐵運營安全管理工作實際情況進行探索，并充分運用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)與地鐵運營安全管理進行融合，在堅持智能化、自動化、集成化、高效化的前提下，不斷拓展警務(wù)覆蓋范圍，進一步優(yōu)化了地鐵運營安全管理流程，讓信息流匹配，提升地鐵運營安全管理決策能力與響應(yīng)能力，同時也讓地鐵運營安全管理活動各個環(huán)節(jié)更加規(guī)范化、精準化。以往的地鐵運營安全管理工作需要面對海量信息、需要利用人工方式進行排查，同時也會受到多方面的因素影響，但大數(shù)據(jù)逐漸融入到地鐵運營安全管理系統(tǒng)中后打破了信息屏障，可以針對海量數(shù)據(jù)進行采集、收集、存儲、整合、分析、提煉并挖掘出對于工作需求有價值的內(nèi)容，具有高效性、精準性的特點，是地鐵運營安全管理工作的重要輔助技術(shù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)不同于以往的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，既能對海量數(shù)據(jù)進行收集存儲，同時還具備檢索應(yīng)用能力。分析和挖掘是大數(shù)據(jù)的核心部分，能對社會各類信息進行融合評估，實現(xiàn)了高效分析挖掘，為智能辦案、智能監(jiān)督、智能評估、智能管理等環(huán)節(jié)提供了重要的技術(shù)支撐，也是地鐵運營安全管理過程中不可或缺的重要技術(shù)基礎(chǔ)。

（四）注重專業(yè)化安全管理人才培養(yǎng)工作

人才是地鐵安全管理發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此相關(guān)單位應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)化人才，并從多方面提供相應(yīng)的教育平臺及機會。從國家層面而言，應(yīng)擴大執(zhí)業(yè)人員的錄取范圍，降低地鐵安全管理執(zhí)業(yè)證書考試年限標準。要組織技術(shù)人員定期進行學習與培訓，為了更好地節(jié)約時間成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進行考核學習，打破時間與空間限制，通過定期考試對個人能力進行檢查，針對安全管理熟練程度進行重點考核。為地鐵運營工程技術(shù)人員提供互相交流與溝通的數(shù)字化平臺，以老帶新的形式，不斷提高行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能水平。地鐵運營企業(yè)或施工隊伍要定期組織相關(guān)工作人員進行安全教育及培訓，針對當前不同型號的地鐵運營進行講解，并制定完善的安全防范措施。為了更好地節(jié)約教育實踐成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)進行教學和繼續(xù)培訓，打破時間與空間限制，讓相關(guān)工作人員利用碎片化時間進行學習，尤其針對先進技術(shù)以及安全管理理念要針對性考核，不斷提升運營工作人員的學習積極性。

（五）確保地鐵安全資料的完整性與精準性

地鐵工程關(guān)乎到我國未來的經(jīng)濟發(fā)展走勢以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因此要注重地鐵運營資料管理的精準性與完整性。地鐵工程在開工前就需設(shè)立資料收集部門，有專門的負責人對工程資料進行編寫整理，堅持資料收集與工作環(huán)節(jié)同步進行，保證資料內(nèi)容的準確性和及時性，堅決杜絕運營后補錄資料的情況發(fā)生，并做到有責可追、有人可查。要盡量將紙質(zhì)資料與電子資料進行同平臺編制，對于各類地鐵運營資料的編寫和數(shù)據(jù)的錄入，要及時進行云端備案，防止事后進行篡改，同時還可在云端進行資料巡查，通過大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)對已錄入的資料進行及時巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況后能夠及時發(fā)出警報，防止后期編寫人員作弊。要加強各部門之間的協(xié)作與溝通，將竣工資料在交接過程中進行檢查備案，著重查驗備案資料中的格式簽章以及署名，確保地鐵安全運營管理資料格式的標準性、一致性、規(guī)范性。

五、總結(jié)

綜上所述，當前地鐵在城市中發(fā)揮著重要作用，關(guān)乎到人們的安全出行及生產(chǎn)安全，地鐵安全管理對于后期運行影響較大，因此相關(guān)工作人員要深入分析地鐵安全運營過程中存在的問題，并針對地鐵安全運營前的準備工作進行深入探討，提出有效的解決辦法，促進我國地鐵高速發(fā)展。

參考文獻：

[1]屈博.車站管理對地鐵運營安全的影響分析[J].運輸經(jīng)理世界,2021,(6):37-38.

[2]孫曉奕.地鐵運營安全中的車站管理影響研究[J].運輸經(jīng)理世界,2021,(8):109-110.

[3]徐強.對地鐵運營安全中的車站管理影響因素闡述[J].汽車博覽,2021,(1):179.

[4]江中華.大型地鐵車站主體結(jié)構(gòu)運營期安全分析與安全監(jiān)測方案設(shè)計[J].城市軌道交通研究,2022,25(1):63-69+74.

[5]苗文文,王偉,邵志國.基于CiteSpace軟件的地鐵運營安全風險研究文獻計量分析[J].城市軌道交通研究,2021,24(9):142-146. 

作者:文>李亞弘 單位:北京市地鐵運營有限公司