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路基工程質(zhì)量是影響公路路面運行的主要因素，若公路工程路基施工質(zhì)量與標準要求不符，不僅會影響公路工程運行安全性，而且會增加公路工程后期運營階段養(yǎng)護成本。因此，對公路工程中填石路基施工技術(shù)的應用進行分析具有非常重要的意義。

1填石路基施工技術(shù)的特征及質(zhì)量要求

填石路基施工期間，填石路基料具有密度變化大、結(jié)構(gòu)密實、壓縮變形大、填石料長期性能不穩(wěn)定等特點[1]。其中填石路基料密度變化大主要是由于填石料級配的差異，其干密度也具有較大變化，對填石路基施工碾壓參數(shù)具有直接的影響；結(jié)構(gòu)密實主要是指填石路基施工階段存在小粒徑填料較多的情況，極易形成密實度較高的骨架結(jié)構(gòu)；壓縮變形程度大主要是針對普通土性填料，填石料較大的壓縮模量也增加了后期工程維護強度；填石料長期性能不穩(wěn)定主要指在填石路基運行過程中，隨著時間的延長，大顆粒填料會逐漸風化，其穩(wěn)定性也會逐步下降。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006）有關(guān)石方路堤施工技術(shù)標準，填石路基施工要求施工用材料應為不易風化的中硬度巖體。同時在施工階段應避免采用嚴重風化巖石進行路基填筑。如煤層、炭質(zhì)巖類、風化頁巖等；而在填石路基填筑施工階段，應保證填石路基施工頂面無空洞或者明顯的孔隙[2]。在填筑其他填料前期，填石路基最后一層鋪筑厚度應在400.0mm以下，過渡層碎石料粒徑應在150.0mm。在填石路基中層填筑階段，細料（小于0.05mm）含量應在35%以上；在填石路基施工階段，為保證填石路基施工質(zhì)量，可在應用大功率推土機的基礎(chǔ)上，利用重型壓實機具進行聯(lián)合施工。結(jié)合壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚等參數(shù)的控制以及孔隙率、壓實沉降差修正處理，可保證填石路基±20.0mm無明顯突出點。

2填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應用

2.1工程概述

某公路工程路基全線長14.568km，位于山腳下山丘地段，地形較復雜。通過對該公路工程整體線路勘察，選定該工程K13+560—K13+690段為填石路基施工路段。該施工路段長度為130m，具有較高的代表性。該路段填石路基施工時間為2018年09月15日—2018年09月20日。

2.2在公路工程中的運用

（1）填石路基施工材料及設備選擇。該工程填石路基施工段主要施工材料為挖方路段石渣、取土場外緣廢棄石渣。主要填石路基施工填料類型為開山石渣、廢棄石方、殘坡積碎石土。該路段主要施工用設備為3臺CAT330挖掘機、5臺10方自卸汽車、3臺T142推土機、1臺X155裝載機、2臺SM222壓路機、1臺東風灑水車及1臺索佳水準儀。本路段填石路基施工用設備均為配套設置，且水準儀上具有自動安平裝置。（2）在填石路基施工前期，填石路基施工人員應將表層耕植土、腐殖土完全清除。然后在距離填石路基施工區(qū)域相近的廢土場進行土方堆積。同時對填石路基施工基底進行夯實處理，在路基基底夯實處理階段應保證基底壓實度在91.0%以上。針對穩(wěn)定斜坡地基，若地面橫坡坡度在1/5左右，可直接進行路基填筑；若橫坡坡度在1/2.5左右，需在原填石路基施工區(qū)域進行寬度2.0m以上的臺階挖設[3]，并控制臺階向內(nèi)部傾斜2.5%。需要注意的是，若基巖面層厚度不足，填石路基施工人員應將基巖面層覆蓋層清除后，在保證基巖面層穩(wěn)定的情況下進行臺階挖設。在填石路基基底處理完畢后，可采用壓路機對原填石路基施工基底進行碾壓。并依據(jù)原地面高程數(shù)據(jù)，放出路基填筑邊線。同時沿填石路基施工路線縱向進行標高指示樁的設置。（3）在填石路基布料期間，該填石路基主要布料方法為方格網(wǎng)法。即依據(jù)拉料車放料進行網(wǎng)格布置，每車拉料12方，沿水平方向進行石料填筑，保證填石路基松鋪厚度為55cm。依據(jù)先低后高、先兩側(cè)、后中央的順序進行均勻填料。為保證后期攤鋪作業(yè)順利進行，可以預先設置石料運輸路線，并利用填料挖掘機直接裝入自卸設備，運輸至攤鋪現(xiàn)場。在填石路基攤鋪施工過程中，主要依據(jù)每側(cè)填料寬度高于設計寬度55.0cm的標準，在路基兩側(cè)設置刻度55.0cm的標桿尺，每間隔5.5m進行一個標桿尺的設置。標桿尺設置完畢，在每卸載一車填料之后，利用推土機進行粗平攤鋪。若施工局部存在坑洼，填石路基施工人員可局部進行碎石塊整平處理；若填石路基攤鋪施工階段，存在石塊級配低、石塊間空隙大的情況，填石路基施工人員可向每層表面空隙內(nèi)填充粗砂或者石渣。通過多次填料充實，可保證填石攤鋪密實度。（4）在填石路基碾壓施工前期，施工人員需采用推土機對攤鋪路面進行局部整平處理。通過推土機可促使填石料相互擠壓，在保證填石料混合均勻的同時，可提高整體填石路基面平整度。在局部整平后，填石路基施工人員可在填石路基施工面進行沉降觀測點的設置。即沿路堤縱向間距3.8m、橫向間距5.5m并排設置觀測點。在填石路基碾壓施工過程中，首先需要利用振動式壓路機進行首遍碾壓，然后依據(jù)先慢后快的原則，從弱到強進行振動碾壓。在具體填石路基碾壓施工過程中，需控制壓路機行駛速度在6.0km/h以下[4]。按照由兩側(cè)向中間的順序、由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序，進行縱向進退式填石路基碾壓施工。在橫向接頭及前后相鄰區(qū)段縱向碾壓施工過程中，一般需控制接頭位置重疊0.45m左右，控制前后相鄰區(qū)段縱向碾壓重疊1.25m左右，保證填石路基碾壓均勻，避免漏壓、死角等問題的出現(xiàn)。需要注意的是，若填石路基存在大塊、硬質(zhì)材料，施工人員應將其清除或者破碎處理，保證破碎后硬質(zhì)材料符合要求。此外，為確保碾壓質(zhì)量，在攤鋪初平階段，填石路基施工監(jiān)理人員需對松鋪厚度進行檢測。在靜壓一遍后進行人工整平。同時在弱振一遍的基礎(chǔ)上進行二擋強振碾壓作業(yè)。此時填石路基施工監(jiān)理人員需跟蹤檢測前期碾壓效果，并依據(jù)檢測數(shù)據(jù)調(diào)整后期碾壓遍數(shù)，以保證填石路基碾壓施工質(zhì)量。在壓路機碾壓6遍后，在目測碾壓層穩(wěn)定、無明顯碾壓車輪痕跡且表面平整的基礎(chǔ)上，進行壓實度檢測[5]。

3結(jié)語

綜上所述，填石路基料具有密度變化大、結(jié)構(gòu)密實、壓縮變形大、填石料長期性能不穩(wěn)定的特點，在填石路基施工過程中，施工人員應根據(jù)施工區(qū)域特點，嚴格控制填石路基施工料粒徑及級配。同時在攤鋪初期、第一遍碾壓及碾壓中期、碾壓完畢后，對填石路基攤鋪厚度、碾壓密實度進行全面檢測，以保證填石路基施工效果。

參考文獻：

[1]方金城.公路工程施工中填石路基施工技術(shù)應用分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（3）：37-38.

[2]沈偉.公路工程中填石路基施工技術(shù)的應用[J].山西建筑，2016，42（14）：131-133.

[3]余娟.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應用探討[J].江西建材，2016（6）：157-158.

[4]張勇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用[J].工程建設與設計，2016（17）：32-33.

[5]楊曉字.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應用探究[J].科技與企業(yè)，2014（5）：207.

作者:張亞龍 單位:貴州省公路開發(fā)有限責任公司