序論：在您撰寫瀝青混合料離析的原因及防治措施時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

0引言

由于瀝青混凝土路面具有平整度高、易于養(yǎng)護(hù)維修、行駛噪音較小等特點(diǎn)，在我國高速公路建設(shè)中得到廣泛運(yùn)用，然而我國高速公路瀝青路面往往在通車3~5年后會(huì)出現(xiàn)泛油、推移、車轍、松散等各種路面病害?，F(xiàn)有研究普遍認(rèn)為瀝青混合料在施工中發(fā)生的離析是瀝青路面早期病害頻發(fā)的主要原因之一：材料離析導(dǎo)致瀝青混合料產(chǎn)生不均勻分布，部分區(qū)域由于細(xì)集料較多、瀝青含量大而易產(chǎn)生車轍、泛油與擁包等病害，粗集料較多區(qū)域則由于空隙率較大、瀝青含量較少而易產(chǎn)生水損害；溫度離析與碾壓離析使得瀝青路面壓實(shí)度與空隙率產(chǎn)生變異，易產(chǎn)生各種早期損害。因此，為研究瀝青混凝土路面離析防治施工技術(shù)，本文總結(jié)了瀝青混合料施工過程中離析的產(chǎn)生原因與類別，提出相應(yīng)防治措施，對(duì)某高速公路瀝青路面施工過程進(jìn)行控制，并對(duì)其離析控制效果進(jìn)行檢測分析，對(duì)減少瀝青路面早期病害、延長道路使用壽命具有積極意義。

1瀝青混合料離析分類

離析一般指質(zhì)量穩(wěn)定、拌和均勻的瀝青混合料在施工中級(jí)配、體積特征參數(shù)產(chǎn)生不均勻變化的現(xiàn)象，大致分為材料離析與溫度離析：材料離析一般表現(xiàn)為粗細(xì)集料含量、瀝青含量、空隙率與設(shè)計(jì)值產(chǎn)生偏差；溫度離析則是由于混合料不同區(qū)域存在的溫度差異，使得混合料在相同壓實(shí)功作用下形成不同的空隙率與壓實(shí)度。根據(jù)瀝青混合料離析成因的不同，可細(xì)分為以下五類。

（1）級(jí)配離析

熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸與攤鋪過程中，由于瀝青黏度較低，使得表面裹覆了瀝青的集料顆粒流動(dòng)阻抗較小，仍具有散體材料的堆積特點(diǎn)。因此，生產(chǎn)運(yùn)輸過程中不當(dāng)?shù)牟僮鲗?dǎo)致瀝青混合料發(fā)生離析，瀝青混合料的粗集料與細(xì)集料分離，瀝青含量與空隙率發(fā)生變異，通常表現(xiàn)為條帶狀離析與團(tuán)塊狀離析。

（2）溫度離析

瀝青混合料在拌和、運(yùn)輸、攤鋪過程中產(chǎn)生的溫度不均勻分布稱為溫度離析。瀝青混合料的黏結(jié)特性與成型溫度密切相關(guān)，溫度過高則混合料在壓實(shí)過程中易產(chǎn)生縱向裂縫、擁包等；溫度過低則瀝青無法完全裹覆集料，拌和與壓實(shí)較為困難。因此溫度離析會(huì)影響路面壓實(shí)度與空隙率，從而影響路面耐久性能與強(qiáng)度。

（3）攤鋪離析

攤鋪機(jī)的螺旋布料器在分料過程中，由于螺旋吊架處與鏈條箱阻礙混合料的推進(jìn)而形成離析，一般分布在攤鋪機(jī)中央與熨平板1/4位置，呈帶狀分布。同時(shí)螺旋布料器端板與端部之間粗集料的滾落產(chǎn)生端部離析，一般出現(xiàn)在路面邊緣和攤鋪機(jī)并行攤鋪時(shí)的接縫處。

（4）碾壓離析

碾壓離析是指由于混合料壓實(shí)過程中對(duì)不同部位作用了不同的壓實(shí)功，使得碾壓后的混合料空隙率與壓實(shí)度發(fā)生變化。

（5）隨機(jī)離析

在瀝青混合料裝車、運(yùn)輸、料斗向攤鋪機(jī)卸料過程中，均會(huì)隨機(jī)產(chǎn)生混合料局部離析，同時(shí)螺旋布料器給料過程中也會(huì)隨機(jī)產(chǎn)生豎向離析。

2工程實(shí)踐

某新建高速公路設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層為上面層AC—13+中面層Superpave—20+下面層ATB—25，為減少路面早期病害、降低養(yǎng)護(hù)維修成本，采取了一系列防治措施對(duì)該高速公路瀝青路面施工過程中產(chǎn)生的離析進(jìn)行控制。

2.1離析防治措施

（1）集料離析防治措施

在目標(biāo)配合比確定后，每隔一定時(shí)間，根據(jù)熱料倉中各檔集料的篩分結(jié)果調(diào)整生產(chǎn)配合比，降低生產(chǎn)過程中混合料組成粒徑變異性。拌和樓的冷料倉需設(shè)置足夠高的隔板，以避免相鄰料倉之間發(fā)生混料現(xiàn)象，同時(shí)冷料倉底部應(yīng)采取矩形開口，設(shè)置振動(dòng)器以輔助破拱。正式施工前應(yīng)進(jìn)行試拌，檢測拌和機(jī)振動(dòng)篩與攪拌葉片是否出現(xiàn)磨損，瀝青與集料的加熱溫度是否合理等，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理。拌和完成后，裝料至運(yùn)輸車時(shí)，運(yùn)輸車輛應(yīng)前后移動(dòng)不少于3次，按照品字形裝料，減少裝料過程中產(chǎn)生的離析。

（2）溫度離析防治措施

無論施工季節(jié)與運(yùn)距長短，混合料運(yùn)輸過程中，混合料表面應(yīng)加蓋隔熱織物，減少運(yùn)輸過程中混合料的溫度損失。碾壓時(shí)先靜壓穩(wěn)定成型，避免混合料溫度損失過快，然后使用膠輪壓路機(jī)搓揉碾壓成型，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)灑水量，減少混合料熱料損失，確保瀝青混合料在規(guī)定溫度范圍內(nèi)碾壓成型。

（3）攤鋪離析防治措施

為減少混合料運(yùn)輸、攤鋪過程中產(chǎn)生的離析，可在施工中增加混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車：先將運(yùn)料車內(nèi)混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車接料斗內(nèi)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)瀝青混合料進(jìn)行二次攪拌，然后將攪拌均勻的瀝青混合料輸送至攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。若未采用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行施工，在運(yùn)料車卸料至受料斗時(shí)，應(yīng)大批量卸入，防止混合料零星滾入料斗內(nèi)，卸料時(shí)間間隔應(yīng)盡可能縮短，趁受料斗內(nèi)混合料較多時(shí)進(jìn)行卸料。攤鋪過程中，應(yīng)防止受料斗側(cè)壁粗骨料滾入刮料板輸送器，同時(shí)應(yīng)及時(shí)收起與釋放受料斗側(cè)壁，防止受料斗內(nèi)出現(xiàn)凹谷，使粗集料集中。應(yīng)確保螺旋分料器連續(xù)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成分料器中間缺料與外側(cè)缺料。螺旋分料器高度應(yīng)與材料粒徑、路面攤鋪厚度相協(xié)調(diào)，當(dāng)攤鋪層厚大于15cm時(shí)，設(shè)置在高位；層厚在4~15cm時(shí)，設(shè)置在中位；層厚小于8cm時(shí)，設(shè)置在低位。攤鋪機(jī)應(yīng)盡量保證連續(xù)攤鋪，使攤鋪能力與拌和產(chǎn)量相協(xié)調(diào)。

2.2離析檢測

（1）壓實(shí)度檢測

分別在路面各結(jié)構(gòu)層施工完成后，選取2個(gè)代表性測點(diǎn)（共6個(gè)測點(diǎn)）芯樣的實(shí)際密度進(jìn)行測試，并根據(jù)試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算壓實(shí)度。在一系列離析防治措施控制下，路面各結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度均滿足規(guī)范要求。該高速公路路面各結(jié)構(gòu)層壓實(shí)效果較好，表明施工過程中未產(chǎn)生顯著的溫度離析，路面各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料均充分碾壓密實(shí)。

（2）級(jí)配檢測

對(duì)該高速公路路面各結(jié)構(gòu)層6個(gè)測點(diǎn)處芯樣進(jìn)行抽提篩分，檢測其混合料級(jí)配。路面各結(jié)構(gòu)層施工過程中未產(chǎn)生嚴(yán)重級(jí)配離析。該高速公路路面各結(jié)構(gòu)層測點(diǎn)級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配值之間存在輕微偏差，其中下面層與上面層的級(jí)配仍處于設(shè)計(jì)級(jí)配范圍之內(nèi)，而中面層各篩孔通過率與生產(chǎn)級(jí)配之差均小于10%，表明各結(jié)構(gòu)層施工過程中均產(chǎn)生了輕度離析。

3結(jié)語

本文總結(jié)了瀝青混合料施工過程中離析的產(chǎn)生原因與類別，提出相應(yīng)防治措施，對(duì)某高速公路瀝青路面施工過程進(jìn)行控制，并對(duì)其離析控制效果進(jìn)行檢測分析。結(jié)果表明：采取離析防治措施后，瀝青混凝土路面施工中產(chǎn)生的溫度離析與級(jí)配離析顯著減少，路面各結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求，對(duì)減少瀝青路面早期損害具有積極意義。