序論：在您撰寫船貨企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展財(cái)務(wù)管理時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

在實(shí)際操作中，則應(yīng)根據(jù)公司規(guī)模、市場(chǎng)形勢(shì)、人員配備等實(shí)際情況，逐步開展相匹配的業(yè)務(wù)。本文主要探討新形式下中小型國(guó)有船貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，如何安全平穩(wěn)地開展無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，從內(nèi)外部環(huán)境分析、戰(zhàn)略分析、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)、的財(cái)務(wù)管理關(guān)鍵控制點(diǎn)及控制措施進(jìn)行論證。

伴隨中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更是服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略。相近地區(qū)資源、業(yè)務(wù)整合隨之而來，在船貨公司準(zhǔn)入門檻降低的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，利用好已有的資源擴(kuò)大公司的經(jīng)營(yíng)范圍，為客戶提供增值配套服務(wù)，這就需要公司及時(shí)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來講，尤其作為與地方港口的合資公司來講，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。如何在新形式下轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，財(cái)務(wù)部門如何在企業(yè)中發(fā)揮管理職能，是企業(yè)以及財(cái)務(wù)管理者面臨的首要任務(wù)。

一、環(huán)境分析

(一)宏觀環(huán)境PESTEL分析：全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于好轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量增長(zhǎng)期，對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生積極作用；政府對(duì)物流業(yè)支持力度不斷加大，國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將供應(yīng)鏈創(chuàng)新提高到國(guó)家戰(zhàn)略高度，為物流業(yè)發(fā)展指明了方向；中央持續(xù)反腐，為公司參與各類業(yè)務(wù)競(jìng)標(biāo)創(chuàng)造了機(jī)遇；“一帶一路”“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”為企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，開展多式聯(lián)運(yùn)、無船承運(yùn)等業(yè)務(wù)創(chuàng)造了機(jī)遇。

(二)行業(yè)環(huán)境分析：傳統(tǒng)船貨代市場(chǎng)陷入競(jìng)爭(zhēng)紅海，價(jià)格傳導(dǎo)使服務(wù)費(fèi)率持續(xù)下降；互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流業(yè)，對(duì)物流業(yè)態(tài)產(chǎn)生巨大沖擊，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了更高的要求。國(guó)家對(duì)船、貨代業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入門檻放開后，中小型公司如雨后春筍般成立，以貨主、船東、港口為背景成立的公司進(jìn)一步?jīng)_擊現(xiàn)有市場(chǎng)。

(三)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析：船貨運(yùn)企業(yè)屬輕資產(chǎn)行業(yè)，充分發(fā)揮國(guó)有企業(yè)各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)以及品牌影響的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮與地方港口的合資合作優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)的發(fā)展方向。但中小型企業(yè)資金規(guī)模受限，如果形成片區(qū)規(guī)模，依托集團(tuán)公司品牌及規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)搭建，嘗試國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)新模式?？蛇M(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

二、企業(yè)戰(zhàn)略選擇以及財(cái)務(wù)戰(zhàn)略分析

價(jià)值實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)為兩方面：用戶實(shí)現(xiàn)其需求最大化，企業(yè)實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)最大化。根據(jù)外部及內(nèi)部環(huán)境分析，在新形式下公司從發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的角度出發(fā)，應(yīng)實(shí)施一體化的戰(zhàn)略類型，即：為客戶提供延伸業(yè)務(wù)服務(wù)的縱向一體化，以及周邊網(wǎng)點(diǎn)片區(qū)經(jīng)營(yíng)的橫向一體化戰(zhàn)略，從廣度、深度都有進(jìn)一步發(fā)展。配合一體化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，船貨運(yùn)公司應(yīng)采取差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，運(yùn)用新思維、新動(dòng)能、新模式推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。財(cái)務(wù)戰(zhàn)略應(yīng)選擇擴(kuò)張型財(cái)務(wù)戰(zhàn)略，對(duì)于中小型企業(yè)來講，留存收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠業(yè)務(wù)開展所需要的資金，對(duì)新增業(yè)務(wù)進(jìn)行充分調(diào)研、科學(xué)分析預(yù)測(cè)，從風(fēng)險(xiǎn)控制、投資報(bào)酬率等方面進(jìn)行可行性研究分析后，在新業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控，投資回報(bào)達(dá)到預(yù)期的情況下，可以利用集團(tuán)公司的資金優(yōu)勢(shì)；或者選擇業(yè)務(wù)規(guī)模適中的轉(zhuǎn)型升級(jí)業(yè)務(wù)。

三、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)

“無船承運(yùn)人”不是直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人，在接下貨主的貨運(yùn)生意后，需委托船務(wù)公司完成海上貨運(yùn)，其身份類似于或中介。但與根本不同點(diǎn)是業(yè)務(wù)履行中的“身份”問題――承運(yùn)人身份。無船承運(yùn)業(yè)務(wù)在國(guó)際上具有法律地位，上海作為我國(guó)內(nèi)陸集裝箱吞吐量最大的港口城市，也是無船承運(yùn)業(yè)務(wù)最活躍的地區(qū)，其比例已超過50%。我國(guó)對(duì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的管理也是逐漸規(guī)范的。在國(guó)際貿(mào)易中，提單就是合同證明，缺乏或沒有規(guī)范的提單文本，勢(shì)必造成其市場(chǎng)混亂。不少無船承運(yùn)人就是拿著“別人”的提單“抵沖”，責(zé)任與義務(wù)根本不相匹配。一旦發(fā)生糾紛，貨主很難打贏官司，或者說吃虧的總是貨主。伴隨著“新”提單的出現(xiàn)，貨主吃了“定心丸”。因?yàn)樘釂紊媳仨毺钌系怯浱?hào)，而且凡具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)者都能獲得交通部頒發(fā)的登記號(hào)。今后，即使一個(gè)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)完全陌生的貨主，在第一次與無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者接觸時(shí)，也能通過登記號(hào)查到對(duì)方是否有合法經(jīng)營(yíng)資格，從而將非法經(jīng)營(yíng)者“堵”在門外，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)日益規(guī)范。擁有合法的經(jīng)營(yíng)資格就是進(jìn)行無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的門檻，而現(xiàn)在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)需要到交通部門備案，需要繳納保證金后，方可取得相應(yīng)資質(zhì)，一些地區(qū)對(duì)于無船承運(yùn)業(yè)務(wù)資質(zhì)尚未完全放開，處于試點(diǎn)階段，所以也需要了解各地政策后有的放矢地進(jìn)行資質(zhì)申請(qǐng)。

四、業(yè)務(wù)開展中的財(cái)務(wù)管理重點(diǎn)

(一)首先是資金的匯率風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)取得相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)后，財(cái)務(wù)管理工作便需要跟蹤到位。無船承運(yùn)業(yè)務(wù)收入范圍為境內(nèi)貨主、貨代公司、船代公司及無船承運(yùn)企業(yè)支付的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，以及來源于境外的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用；支出范圍為向境外支付國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，以及向境內(nèi)的貨代公司、船代公司、船運(yùn)公司、無船承運(yùn)企業(yè)及外商獨(dú)資船務(wù)公司劃轉(zhuǎn)的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)涉及外幣結(jié)算，可能出現(xiàn)因匯率變動(dòng)發(fā)生的外匯風(fēng)險(xiǎn)，可以選擇在國(guó)外以美元結(jié)算并兌換成人民幣后再轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)賬戶，以最大限度地增加匯兌盈利減少損失。如果操作有困難，可以采用風(fēng)險(xiǎn)管理措施：金融衍生品、套期保值、保險(xiǎn)等對(duì)沖或轉(zhuǎn)移措施。

(二)客戶、人的選擇及合同的簽訂。經(jīng)營(yíng)成功與否很大程度取決于組織機(jī)構(gòu)和可靠的合作伙伴和服務(wù)質(zhì)量以及足夠的貨源。國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)標(biāo)的額相對(duì)較高，所以選擇客戶時(shí)一定要進(jìn)行詳細(xì)的客戶資信調(diào)查，關(guān)注客戶信用狀況，拒絕與信用等級(jí)低的客戶合作，必要時(shí)征詢法律顧問或?qū)＜业囊庖?。在選擇區(qū)段承運(yùn)人、人時(shí)要考慮資信信譽(yù)、運(yùn)輸質(zhì)量和各種服務(wù)費(fèi)用等，嚴(yán)防運(yùn)輸欺詐，以免承擔(dān)連帶責(zé)任。業(yè)務(wù)與無船承運(yùn)業(yè)務(wù)本質(zhì)區(qū)別就是是否以承運(yùn)人身份開展業(yè)務(wù)，常規(guī)的船貨業(yè)務(wù)只是以人身份進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。所以在合同簽訂，必須將事項(xiàng)逐一規(guī)范清晰，以免發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)界定不清。

(三)做好應(yīng)收賬款管理，控制資金風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)務(wù)操作時(shí)嚴(yán)格按賒銷與授信制度、應(yīng)收賬款管理制度執(zhí)行。以超結(jié)算周期和超信用額度客戶為重點(diǎn)，采取有效措施，確保資金安全。

(四)隨著業(yè)務(wù)操作的日漸成熟、業(yè)務(wù)范圍的逐漸擴(kuò)展，適當(dāng)引入國(guó)際供應(yīng)鏈金融，通過自動(dòng)化戰(zhàn)略尋源過程來增強(qiáng)采購(gòu)智能并提升談判效力，避免由不必要的人為干預(yù)引起的保密相關(guān)問題。它也可以實(shí)現(xiàn)交易采購(gòu)活動(dòng)的自動(dòng)化，以期在效率、合規(guī)性和節(jié)約成本等方面達(dá)到更高的水平。

五、結(jié)束語(yǔ)

無船承運(yùn)業(yè)務(wù)開展后，可能會(huì)涉及水運(yùn)、陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，需要在實(shí)際操作中重點(diǎn)控制好風(fēng)險(xiǎn)，在全方位服務(wù)好客戶的前提下，環(huán)環(huán)相扣，以專業(yè)的服務(wù)、借助物流網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身物流資源的不足，提升企業(yè)的物流運(yùn)作績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)能力。21世紀(jì)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，服務(wù)業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和品牌化是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，以無船承運(yùn)業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，借助物流服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，新時(shí)期的船貨運(yùn)企業(yè)必將在轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展中大放異彩。