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1道路穿越既有鐵路技術(shù)選擇

基于城市道路發(fā)展與既有鐵路的提速要求，道路與公路交叉道口從平面逐漸改為立交。道路穿越既有鐵路主要兩種方案：上跨，以修建公路橋?yàn)橹?，?duì)鐵路的干擾大、工期長(zhǎng)，若是必要需中斷鐵路的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)受限于城市用地與規(guī)劃，此方法應(yīng)用較少；下穿，以頂進(jìn)框架橋的方式在既有鐵路下修建立交橋，占地小、干擾小，在下穿施工中無(wú)需中斷運(yùn)營(yíng)，與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)。與上跨施工方案相比，道路下穿既有鐵路工程具有以下優(yōu)勢(shì)：從行車(chē)順暢性與安全性角度出發(fā)，下穿施工更易預(yù)先防護(hù)，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)的影響較小；從施工影響方面出發(fā)，下穿框架的占地面積較小，有利于提高城市土地的利用率，也更加符合城市景觀要求；從可行性角度出發(fā)，下穿施工可合理選擇坡度，控制引道長(zhǎng)度，利用邊孔埋設(shè)市政管線。

2道路下穿既有鐵路工程施工關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1道路下穿既有鐵路工程施工中的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)控制

①重視對(duì)補(bǔ)勘的不斷加強(qiáng)，從而盡最大能力的將地下溶洞探查清楚，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)的施工實(shí)際，對(duì)其進(jìn)行有效的加固處理策略，從而保證其加固的質(zhì)量。就連續(xù)墻而言，在進(jìn)行施工時(shí)要將各個(gè)參數(shù)控制好，使得槽壁的穩(wěn)定度能夠得以保證，同時(shí)準(zhǔn)備好相關(guān)搶險(xiǎn)措施。②也要將抽水試驗(yàn)做好，將承壓水可能帶來(lái)的影響明確出來(lái)并依據(jù)圖紙進(jìn)行相關(guān)處理，預(yù)防在開(kāi)挖時(shí)在基地伴隨水涌和沙涌現(xiàn)象。

2.2道路下穿既有鐵路工程在溶土洞發(fā)育地層的施工技術(shù)控制

①結(jié)合盾構(gòu)掘進(jìn)實(shí)際，要?jiǎng)討B(tài)圍蔽其位置的前后20m，同時(shí)在其機(jī)頭前方10m，停放地面綜合工程處理車(chē)，不可忽視對(duì)地面的巡視以及值班；②動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)的相關(guān)范圍，同時(shí)還要加大一定力度，這期間也不可忽視其周邊的鐵路動(dòng)態(tài)，確保相關(guān)人員能夠及時(shí)了解隧道周邊的實(shí)際情況；③每環(huán)兩次，收集一次巖樣，統(tǒng)計(jì)一次干砂量，并依據(jù)相關(guān)地質(zhì)資料諸如盾構(gòu)出渣等作出綜合分析，對(duì)設(shè)定其參數(shù)提供參考；④盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，要關(guān)注管理泥漿性能，盡量控制欠壓掘進(jìn)等情況。在設(shè)計(jì)泥漿池時(shí)，要重視對(duì)其容量的加大，避免盾構(gòu)遭遇溶土洞而流失大量泥漿的現(xiàn)象發(fā)生；⑤和政府相關(guān)部門(mén)合作設(shè)置應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將相關(guān)應(yīng)急措施準(zhǔn)備妥當(dāng)。

2.3道路下穿既有鐵路工程在上軟下硬地層的施工技術(shù)控制

①要秉承多多開(kāi)倉(cāng)、第一時(shí)間開(kāi)倉(cāng)進(jìn)行檢查、及時(shí)更換損壞刀具的原則；②開(kāi)倉(cāng)作業(yè)時(shí)，盡最大可能的將巖塊等打撈干凈。對(duì)大刮刀進(jìn)行加固處理，預(yù)防刀具掉落；③控制掘進(jìn)參數(shù)（地層下硬上軟）時(shí)，要重視刀具的保護(hù)，第一時(shí)間換刀，開(kāi)挖直徑保證好；重視轉(zhuǎn)速的控制，預(yù)防損壞刀具，控制掘進(jìn)的速度，控制最推理，預(yù)防過(guò)大的偏心受力，將泥漿的質(zhì)量保證好。

2.4道路下穿既有鐵路工程暗挖法施工技術(shù)控制

①依據(jù)設(shè)計(jì)需要加固好聯(lián)絡(luò)通道，并就加固質(zhì)量保證好；②在進(jìn)行淺埋暗挖施工過(guò)程中，要堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”方針，將初襯結(jié)構(gòu)的相關(guān)施工盡早的完成。如果在掌子面伴隨一些異常情況，諸如軟弱地層等，要及時(shí)應(yīng)對(duì)，可以利用超前小導(dǎo)管注漿的模式；③重視監(jiān)測(cè)和巡視鐵路以及周邊的地面；④就應(yīng)急儲(chǔ)備及相關(guān)措施要做好，并和政府合作將應(yīng)急臨遷機(jī)制落實(shí)好。

2.5道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術(shù)控制

道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術(shù)控制！就是采用挖掘機(jī)在箱橋內(nèi)明挖，出土，頂推的工藝技術(shù)。

（1）基坑圍護(hù)施工在進(jìn)行基坑施工的而過(guò)程中一旦基坑的面積超過(guò)1000m2，挖掘深度超出10m那么就需要對(duì)于基坑進(jìn)行圍護(hù)，避免因?yàn)樗翂毫^(guò)大導(dǎo)致基坑的塌陷。在進(jìn)行基坑的圍護(hù)施工時(shí)一般優(yōu)先選用放坡或地下連續(xù)墻圍護(hù)措施，其在施工時(shí)不僅僅能夠起到較好的圍護(hù)效果并且對(duì)于區(qū)域的影響較小，再加上施工時(shí)具有較好的適應(yīng)性因此應(yīng)用極為廣泛。

（2）路基防護(hù)樁加固施工，采用人工挖孔樁挖孔，護(hù)壁，鋼筋籠安裝，澆筑混凝土。

（3）線路架空施工，采用縱.橫抬梁法，以橫抬梁受力為主，縱梁為輔，架空線路時(shí)必須使橫抬梁與道床密貼，以確保架空線路的穩(wěn)定和行車(chē)安全。

（4）箱橋頂進(jìn)施工，架空體系加固完成后，開(kāi)始進(jìn)行頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)勤挖勤頂，控制好中線和標(biāo)高偏差的調(diào)整，做好路基沉降觀測(cè)和線路移位觀測(cè)，線路檢查，架空期間設(shè)專人24h檢查和施工防護(hù)，以確保列車(chē)和施工人員安全。

（5）基基注漿加固施工，頂推以后就需要對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定與加固，在進(jìn)行加固時(shí)主要有以下兩種加固方式：分層注漿法與水泥攪拌樁。在實(shí)際的加固應(yīng)用中分層注漿法施工的周期相對(duì)較短，應(yīng)用更多，并且在施工時(shí)對(duì)于土層的影響較小，在施工時(shí)造成的孔洞直接也會(huì)比較小。

（6）拆除架空，恢復(fù)線路。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路下穿既有鐵路工程施工是解決“公鐵交叉”的重要途徑，尤以頂推箱橋施工工法應(yīng)用最為廣泛，具有施工影響小、占地面積小的優(yōu)勢(shì)。在下穿頂推箱橋施工中，由于既有鐵路必須維持運(yùn)營(yíng)，相應(yīng)的施工、防護(hù)要求均較高，加固與頂進(jìn)作為關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，必須合理選擇工法、規(guī)范操作、實(shí)施監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的順利完成，切實(shí)保證施工人員、鐵路工作人員乃至乘客的生命安全。