時間：2022-08-02 10:51:02
序論：在您撰寫物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響研究時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：我國的物流經(jīng)濟在近年來得到快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效應(yīng)表現(xiàn)為合理配置各種優(yōu)勢資源，增強了物流行業(yè)的運行效率，推進物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力。為提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的推動力，必須構(gòu)建良好的市場發(fā)展機制，整合物流資源，加強區(qū)域經(jīng)濟的合作，增強政府對物流經(jīng)濟的宏觀調(diào)控。
關(guān)鍵詞：物流經(jīng)濟;區(qū)域經(jīng)濟;經(jīng)濟增長
近年來，電商的飛速發(fā)展帶來了物流經(jīng)濟的騰飛，而區(qū)域經(jīng)濟在物流發(fā)展的同時也帶來了更大程度的進步?？梢哉f，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動和影響有著至關(guān)重要的作用。盡管我國物流經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問題，但隨著區(qū)域經(jīng)濟的整體進步，這些問題可以得到一定程度的緩解，物流經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間具有相輔相成的關(guān)系。為有效提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效率，本文對物流經(jīng)濟的發(fā)展進行研究，提出區(qū)域物流經(jīng)濟的發(fā)展建議，以期促進我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。
1物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的帶動效應(yīng)
隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，手機App、iPad等掌上終端智能設(shè)備的逐漸普及，網(wǎng)絡(luò)銷售得到迅猛發(fā)展，我國物流業(yè)進入高速發(fā)展時期。此外，我國正大力鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行大調(diào)整，傳統(tǒng)物流進入轉(zhuǎn)型升級期，這些為物流經(jīng)濟的發(fā)展帶來了更多機遇，它對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用主要表現(xiàn)為以下方面。
1.1合理配置各種優(yōu)勢資源，提高物流行業(yè)的運行效率
物流經(jīng)濟隨著網(wǎng)路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經(jīng)濟不僅僅滿足了網(wǎng)絡(luò)銷售的配送貨，而且對區(qū)域經(jīng)濟進行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運輸成本。物流經(jīng)濟的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運輸資源的使用效率，降低了生產(chǎn)、銷售企業(yè)不必要的運輸成本，提高了物流經(jīng)濟以及區(qū)域經(jīng)濟的運行效率，對盤活區(qū)域經(jīng)濟資源發(fā)揮了非常重要的作用。在物流經(jīng)濟的發(fā)展中，有更多的競爭者參與進來，刺激了物流產(chǎn)業(yè)水平的提高，形成了一個良好的物流運輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類運輸方式綜合利用，運輸系統(tǒng)得到完善。區(qū)域物流體系的構(gòu)建，有效地提高了區(qū)域產(chǎn)品的流動性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)、儲運風險，有利于實現(xiàn)交易雙方的互利共贏。物流經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的加速器，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟作為中間紐帶的作用機制下，企業(yè)的運行成本大大降低。物流體系越發(fā)達，區(qū)域之間的產(chǎn)品越能夠?qū)崿F(xiàn)快速的交易，企業(yè)的運行效率也會大大提升。
1.2推進物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型
隨著物流經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變購物模式，連帶著企業(yè)的運行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國正處于經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿足消費者日益變化和增長的需求。區(qū)域經(jīng)濟在物流產(chǎn)業(yè)的大船上不斷的前進和發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟中的多個生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，與物流經(jīng)濟緊密聯(lián)系起來，以適應(yīng)當下的市場競爭機制，從而保證不被市場淘汰。而為了適應(yīng)物流經(jīng)濟的節(jié)奏，區(qū)域經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被精密型所取代。與此同時，物流經(jīng)濟的發(fā)展，有效調(diào)動了民間資本的流動性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密地聯(lián)系起來。物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的最直接的表現(xiàn)就是有力地提升了區(qū)域經(jīng)濟中第三產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產(chǎn)業(yè)對物流信息數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計和分析是提高物流經(jīng)濟的有效途徑。區(qū)域經(jīng)濟在物流經(jīng)濟的帶動下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產(chǎn)業(yè)興起的同時有效地改善了區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了區(qū)域經(jīng)濟的活力，增強了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿?，從而有利于區(qū)域經(jīng)濟向健康的方向發(fā)展。
1.3有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力
物流經(jīng)濟的大力發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)帶來了壓力和便利:一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經(jīng)營水平，另一方面也增加了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內(nèi)人民群眾的生活質(zhì)量和福利。而物流經(jīng)濟的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的最大效應(yīng)就是提升了區(qū)域經(jīng)濟的綜合實力，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡單有效。物流經(jīng)濟的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉儲、上貨、運輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個物流過程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經(jīng)過一定的培訓之后就能上崗就業(yè)?！耙赂?，先修路”，在物流經(jīng)濟得到快速發(fā)展之后，越來越多的人開始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過程中的一份優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經(jīng)濟發(fā)展的東風，積極進行創(chuàng)新。
2物流經(jīng)濟推動區(qū)域經(jīng)濟增長的策略
目前，在物流經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的增長有著較明顯的帶動作用。然而，物流經(jīng)濟作為新興發(fā)展的一種經(jīng)濟，在與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問題，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的推動力進行分析。
2.1構(gòu)建良好的市場發(fā)展機制
物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟在未來的發(fā)展趨勢中有著較大的潛力和廣闊的市場，因此越來越多的人涌入到物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的市場競爭中，直接造成了區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟市場的混亂。缺乏有效的引導機制是目前區(qū)域物流經(jīng)濟的較大問題，影響了物流經(jīng)濟的長遠發(fā)展，同時還對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生了阻礙。為此，在物流經(jīng)濟的發(fā)展中，應(yīng)構(gòu)建科學的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，對市場進行適當?shù)母深A，引導物流經(jīng)濟健康的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟做好良好的助推準備。政府相關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)的準入機制，推出行業(yè)標準，提高物流經(jīng)濟的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場秩序，構(gòu)建良好的市場氛圍。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)特點，對自身的經(jīng)濟水平進行精準定位，優(yōu)化物流資源配置，構(gòu)建物流信息分享平臺，通過良性競爭來促進物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，為當?shù)氐漠a(chǎn)品輸送和購進發(fā)揮重要作用。
2.2整合物流資源，加強區(qū)域經(jīng)濟的合作
區(qū)域經(jīng)濟在不同區(qū)域有著不同的發(fā)展特色，從而導致物流經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模必然出現(xiàn)差別化。而在市場競爭中不可避免地要出現(xiàn)一些資源的浪費，運輸車輛的閑置率較高，空車回城的情況大大降低了物流經(jīng)濟的利益。為此，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合、兼并等形式來進行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區(qū)域內(nèi)的各個需求企業(yè)進行深度的合作，包括區(qū)域內(nèi)不同地方的企業(yè)加強溝通和交流，不斷加強雙方的信任，提高合作長效性，最大限度地降低雙方的成本。對區(qū)域內(nèi)自帶物流的企業(yè)進行統(tǒng)計和分析，不斷挖掘和開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)的市場，與此同時，還應(yīng)注重物流技術(shù)的提高，增加物流企業(yè)的可信度，不斷創(chuàng)新、改進和完善物流體系。
2.3增強政府對物流經(jīng)濟的宏觀調(diào)控
目前，我國的經(jīng)濟還未形成一個完善的運行機制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經(jīng)濟作為一種新興經(jīng)濟體對區(qū)域內(nèi)一些傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)生的沖擊，需要區(qū)域內(nèi)容各個企業(yè)不斷地轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。在物流經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的融合過程中，政府應(yīng)給予特別的關(guān)注，對部分企業(yè)進行一定程度的政策支持。物流經(jīng)濟的發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的群眾帶來了更多的利益，同時也有利于區(qū)域綜合實力的提升。與此同時，物流經(jīng)濟在發(fā)展過程中涉及地產(chǎn)、基建等問題，都需要政府參與到市場的規(guī)劃與發(fā)展當中，為物流經(jīng)濟創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。特別是在一些經(jīng)濟發(fā)展較緩慢的地區(qū)，政府應(yīng)對物流企業(yè)進行財稅層面的降低支持，積極引進外資的投入，推進區(qū)域的物流經(jīng)濟發(fā)展。
3結(jié)論
總體來說，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的改革時期，物流經(jīng)濟作為一種新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟力量，有助于區(qū)域經(jīng)濟的大力發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟與物流經(jīng)濟的深度結(jié)合，能夠有效地降低區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的運營成本，同時，物流經(jīng)濟的快速進步，也能督促著與物流相關(guān)的其他相關(guān)經(jīng)濟的創(chuàng)新，提高了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平。因此，為了保證物流經(jīng)濟的健康順利發(fā)展，政府應(yīng)加強對我國物流經(jīng)濟的關(guān)注力度，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的實際情況進行適度的宏觀調(diào)控，才能真正實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的全面進步。
作者:張春翠 單位:山東管理學院
摘 要：隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、銷售、經(jīng)營領(lǐng)域之外的儲存、運輸以及配送等物流環(huán)節(jié)中蘊含了更大的發(fā)展?jié)摿Γ饾u形成了以現(xiàn)代企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，越來越多的企業(yè)也開始建立了內(nèi)部的物流管理部門。作為一種現(xiàn)代化的管理模式，在企業(yè)經(jīng)營和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，現(xiàn)代物流受到了越來越多的重視，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。通過查閱相關(guān)資料，分析現(xiàn)代物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響及其之間的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；影響
隨著經(jīng)濟全球化時代的來臨，現(xiàn)代物流逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源泉”。可以說，現(xiàn)代物流的實際發(fā)展水平逐漸成為了判定一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度以及綜合實力的主要標準。21世紀的經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化，在很大程度上推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也進一步地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的基本概念
所謂現(xiàn)代物流即是在物流活動中體現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代特征，從起點開始，物流對象和相應(yīng)信息實施有效流通的整個過程。其中的運輸、貨物裝卸、信息、配送、倉儲等各個環(huán)節(jié)都構(gòu)成了一個非常完善的供應(yīng)鏈，能夠給用戶帶來更加全面、一體化的物流服務(wù)。而區(qū)域經(jīng)濟主要是說的一種聚集經(jīng)濟，其中包含了資金流、商流以及人流等各個生產(chǎn)要素，進而逐漸形成了規(guī)?；a(chǎn)。在某一特定的地理區(qū)位環(huán)境中，區(qū)域經(jīng)濟代表了所有經(jīng)濟活動的綜合[1]。
在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的大環(huán)境之下，現(xiàn)代物流成為了一種先進的組織模式，表現(xiàn)出現(xiàn)代化特征。現(xiàn)代物流能夠有效的幫助企業(yè)物資消耗的減少，促進企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提升，為企業(yè)帶來更多的利潤。我們在衡量某一地理區(qū)域的經(jīng)濟實力和綜合發(fā)展水平時，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為其中的一個非常重要的標準。隨著21世紀的到來，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟的新的增長點，區(qū)域經(jīng)濟一體化的逐漸推進，反過來也促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而對于區(qū)域經(jīng)濟增長而言，現(xiàn)代物流業(yè)在其中發(fā)揮出了十分重要的作用。
二、現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系
現(xiàn)代物流不單單指的是一個產(chǎn)業(yè)，更關(guān)鍵的是一個城市、一個地區(qū)乃至于一個國家經(jīng)濟社會發(fā)展的一種環(huán)境。自然資源與人造資源在地球上的配置處于一種不均衡的狀態(tài)，從而容易形成供需之間的矛盾，因此需要第一時間進行信息的溝通，清晰地了解需求內(nèi)容，了解相關(guān)情況。在深入了解相關(guān)信息之后進行的運輸才能夠稱得上是有效運輸，它也是現(xiàn)代物流特征最為直接的體現(xiàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不但有效地減少了物流成本，同時也促進了貨物流動效率，對推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。
下面我們通過幾個假設(shè)來證明現(xiàn)代物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系。首先，一個制造業(yè)投資者到某一城市或某一區(qū)域投資建廠，建生產(chǎn)線與生產(chǎn)產(chǎn)品并不非常困難，但如果要處理好交通運輸問題，處理好進出口報關(guān)報檢便存在一定的困難。因此，很多投資人在決定投資以前都會對某一區(qū)域的服務(wù)業(yè)狀況進行考察，其中著重考察的便是物流業(yè)，由于物流水平會決定生產(chǎn)成本與生產(chǎn)效率。如果能夠?qū)Φ貐^(qū)物流水平進行有效的考察，如倉庫設(shè)施、車輛道路以及通訊金融等，必然會對其投資帶來更多的積極影響。其次，當一個大學畢業(yè)生到某一城市中工作，不單單要考慮到工資的多少以及從事行業(yè)的發(fā)展前景，同時還需要考慮的一個重要因素便是生活水平，而生活水平與消費性物流之間存在很大的關(guān)系[2]。
三、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用
第一，帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，我國社會經(jīng)濟的發(fā)展讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以有效改善，為現(xiàn)代物流發(fā)展打下了堅實的保障。比如說，國外部分發(fā)達國家的投資人員在對投資基地進行考察的過程中，常常都會將這一區(qū)域中物流業(yè)的發(fā)展狀況作為重點考察內(nèi)容。上海浦東剛剛建成的時候便吸引了很多世界五百強的企業(yè)，但因為很多企業(yè)了解到當時的上海并未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，到現(xiàn)在我們知道，上海已經(jīng)是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。
第二，促進產(chǎn)業(yè)的合理化?，F(xiàn)代社會的發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)分工逐漸細化，專業(yè)化程度越來越高，也催生了物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)擁有獨特的整體優(yōu)勢與規(guī)模效益，其發(fā)展能夠有效推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為我國改革開放較晚，區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也存在很多需要解決的問題，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中所占的比重和發(fā)達國家之間還存在明顯的差距，推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便成為了區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵任務(wù)?，F(xiàn)代物流屬于第三產(chǎn)業(yè)中的核心組成部分，也是第三產(chǎn)業(yè)的新的增長點?，F(xiàn)代物流發(fā)展所形成的商流、資金流、技術(shù)流的聚集，以及交通運輸業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠有效地帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展。
第三，有利于生產(chǎn)力發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的最突出特征便是專業(yè)性，它可以讓生產(chǎn)者與經(jīng)營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費者的需求獲得更多的滿足。電子商務(wù)、GPS定位等現(xiàn)代化技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用會讓現(xiàn)代物流的服務(wù)更加個性化和人性化，物流經(jīng)營者也可以投入更多的精力到物流服務(wù)中來，讓自身的服務(wù)變得更加專業(yè)，物流設(shè)施與技術(shù)的發(fā)展也越來越快。物流資源的合理化、規(guī)范化配置能夠逐u形成集約化物流經(jīng)營，進而形成更大的規(guī)模效益，有效地促進地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展。
第四，促進地區(qū)企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展還能夠有效地拓展生產(chǎn)廠商的市場范圍，在很大程度上轉(zhuǎn)變廠商過去的經(jīng)營決策。如果缺少了現(xiàn)代物流的發(fā)展，過去的生產(chǎn)布局因為自然因素與區(qū)域市場條件等限制，必然會產(chǎn)生很多不可避免的問題，比如說重復建設(shè)、反復購置等?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以更快更準確地獲取市場相關(guān)信息，獲取更多的資源；讓企業(yè)之間的交易費用進一步減少，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的選址布局具有更多的選擇余地；產(chǎn)業(yè)選址布局不單單考慮原料產(chǎn)地與消費市場，所有的投資決策都會結(jié)合企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略與物流方案來確定[3]。
四、結(jié)語
總而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠讓企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本得以有效降低，促進企業(yè)生產(chǎn)效率的提升，幫助企業(yè)提高市場競爭力，讓商貿(mào)流通業(yè)促進商品流通、拓展消瘦渠道、增加商貿(mào)企業(yè)經(jīng)濟效益，也能夠幫助消費者購置到諸多物美價廉的商品。作為一名普通的消費者，我們也應(yīng)當認識到這一點，因為在未來，現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與我們的日常生活工作息息相關(guān)。
摘要：隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際貿(mào)易變得越來越頻繁，貨物綜合運輸?shù)男枨笠搽S之增大，港口物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越突出。連云港港作為江蘇省最大的沿海港口，其對連云港市經(jīng)濟快速增長的貢獻不言而喻。本文分析了連云港港的優(yōu)劣勢，并提出促進連云港港口物流發(fā)展的對策建議，以期繁榮區(qū)域經(jīng)濟。
關(guān)鍵詞：港口物流；區(qū)域經(jīng)濟；信息化建設(shè)
現(xiàn)在隨著港口功能的不斷豐富和完善，港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。港口利用其獨特的地理優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造的便利集疏運條件，帶動所在區(qū)域物流、通信、金融貿(mào)易、工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進城市服務(wù)功能的日益完善。
港口憑借其完善的集疏運系統(tǒng)和地理區(qū)位優(yōu)勢很自然地成為區(qū)域經(jīng)濟增長極，港口物流的迅猛發(fā)展通過極化效應(yīng)形成規(guī)模經(jīng)濟，達到內(nèi)部節(jié)約的效果。較高的勞動生產(chǎn)率會優(yōu)化該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著港口規(guī)模的不斷擴大、貨物和集裝箱中轉(zhuǎn)量的急速增大，逐步走向成熟化，極化效應(yīng)逐漸減弱，擴散效應(yīng)不斷加強。因此，港口物流的發(fā)展和完善能夠極大地促進港口中心地區(qū)和四周邊緣地區(qū)的發(fā)展，推動經(jīng)濟高速增長。
一、連云港港口物流及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀
連云港港位于黃海之濱，依托海州灣建造，北依6公里長的東西連島，南靠巍峨的天臺山，是隴海、蘭新鐵路的東部終點站。港口的主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)（原老港區(qū)）、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)等組成，是一個功能齊全的大型綜合型港口，集運輸組織管理、裝卸儲存、多式聯(lián)運、生活服務(wù)等功能于一體。
連云港市的社會經(jīng)濟得到了迅速發(fā)展，2014年連云港市GDP達到1965.89億元，與2013年相比增長了大約10%，港口貨物吞吐量達到2.10億噸，同比增長4.2%。集裝箱運量501萬標箱，鐵水聯(lián)運量21.6萬標箱，過境集裝箱量9.55萬標箱。
二、對連云港港口物流發(fā)展的分析
1.優(yōu)勢
港口一頭牽著中亞歐洲，另一頭緊挨著日韓。同時連云港港口后方集疏運系統(tǒng)比較完善。公路條件優(yōu)勢明顯，在港口附近遍布的公路有貫穿我國東西南北的連霍高速公路和同三高速公路，寧連高速公路、連鹽高速公路，造就了很強的貨物集散能力。此外，港口全年沒有凍期，365天可以運營。
中國從連云港進口氧化鋁的份額占比全國進口量的50%以上；鋁錠出口份額和膠合板出口份額都是全國第一，分別占全國出口量的40%和50%以上；另外焦炭出口量第二，比例是全國的25%以上；是有色礦進口的第四大港，進口量占比全國的10%以上。
2.劣勢
港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備，堆場面積嚴重不足導致裝卸能力不夠，港口現(xiàn)有的負載能力急需擴建陸域面積以增強運載能力。港口缺乏公共物流信息交流平臺，現(xiàn)有的物流信息平臺資源比較分散，缺乏有效的整合。港口缺乏專業(yè)的高素質(zhì)人才。
3.機遇
區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展能夠加速港口物流的進步。江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺。隨著國家實施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，江蘇省大力實施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港港口物流面臨著巨大的發(fā)展機遇。
4.挑戰(zhàn)
較高的外貿(mào)依存度使得連云港港口物流發(fā)展受制于國際貿(mào)易市場的發(fā)展。當全球金融危機來襲，制造業(yè)遭受巨大沖擊時，連云港港口的主要貿(mào)易合作伙伴呈現(xiàn)不景氣的經(jīng)濟狀態(tài)，對連云港港口物流的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。
國內(nèi)港口城市紛紛構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺，爭相將本市港口建設(shè)成為區(qū)域性的國際物流中心，各地政府為促進港口發(fā)展而紛紛出臺各項激勵政策。南側(cè)的蘇州港意圖將自己建設(shè)成江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”。北側(cè)的青島港聯(lián)合周邊港口，積極打造北方國際物流中心。
三、對連云港港口物流發(fā)展的建議
1.整合最優(yōu)資源，促進連云港港口建設(shè)
為了使連云港港口的運載能力能夠跟得上港口吞吐量迅速增長的需要，實現(xiàn)將連云港建設(shè)成推動區(qū)域經(jīng)濟增長的組合型大港的目標，就必須大力加強連云港港口的設(shè)施建設(shè)，完善港口的集散、輸運系統(tǒng)。立足于港口現(xiàn)有的煤炭、氧化鋁、鋁錠、膠合板等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨貿(mào)易和物流中心。推進港口物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成集中轉(zhuǎn)、倉儲、配送于一體的現(xiàn)代化綜合國際物流園。
2.加強港口物流信息化建設(shè)
物流信息平臺的建設(shè)對連云港綜合物流體系的建設(shè)有重大意義。連云港要對現(xiàn)有的信息平臺進行補充和完善，整合各種資源和待開發(fā)資源，朝著建立國際物流中心的目標邁進，實現(xiàn)港口的專業(yè)化、數(shù)字化、信息化和現(xiàn)代化。突破傳統(tǒng)的單一運輸功能，將港口物流與電子商務(wù)結(jié)合起來，擴大港口的增值服務(wù)，增強綜合服務(wù)功能。要積極推進區(qū)域物流信息一體化進程，加強區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)。以連云港為基礎(chǔ)，建設(shè)區(qū)域間的信息化國際物流中心，涵蓋功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、貨運管理等專業(yè)信息服務(wù)，并努力擴大物流中心的輻射區(qū)域，增強港口綜合物流中心的國際影響力。
3.培養(yǎng)復合型高端物流人才
要不斷提高港口物流的服務(wù)水平、完善港口服務(wù)的管理體系，須有專業(yè)的港口物流人才作后盾。結(jié)合當前港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，制定詳細的復合型物流人才培養(yǎng)計劃填補人才缺口。同時加強對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓，定期舉辦崗前培訓或從業(yè)能力繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員的理論水平及實際操作能力，以更好地為港口物流的發(fā)展服務(wù)。港口應(yīng)該不斷創(chuàng)造與大型國際船舶公司的合作機會，不斷更新物流專業(yè)知識，培養(yǎng)出連云港本土化的精通現(xiàn)代物流、國際商貿(mào)、海關(guān)、稅法、經(jīng)濟法、國際商法、國際結(jié)算、外匯管理等知識的復合型物流人才。
摘要：區(qū)域經(jīng)濟與保稅物流相輔相成，密不可分。區(qū)域經(jīng)濟可以吸收保稅物流的相關(guān)政策促進自身發(fā)展，后者也可以利用區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)帶動保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)，二者完全可以相互滲透、相互融合。推動北部灣保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)既可整合區(qū)內(nèi)多種資源，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，又可實現(xiàn)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)等經(jīng)濟要素的凝聚，是促進北部灣區(qū)域經(jīng)濟一體化的內(nèi)在要求，因此探討保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)在聯(lián)系成為了重要的研究課題。
關(guān)鍵詞：保稅物流；區(qū)域經(jīng)濟；影響；北部灣經(jīng)濟區(qū)
區(qū)域經(jīng)濟（regional economy）以一定地區(qū)為范圍，是各種經(jīng)濟因素連同其分布親密結(jié)合的區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟體。這一實體是在一定區(qū)域里的內(nèi)在元素與外在環(huán)境互相影響而發(fā)生的結(jié)果。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)（簡稱北部灣經(jīng)濟區(qū)）屬于區(qū)域經(jīng)濟的范疇，它由沿海城市欽州市、北海市、防城港市以及沿海拓展城市廣西首府南寧市組成，囊括了憑祥、玉林等地的交通物流。北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國西南沿海末端，東臨珠三角，背靠西南經(jīng)濟圈，面向東盟各國，同時具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是中國西部絕無僅有的沿海地區(qū)。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使它成為了中國與東盟國家進行海陸貿(mào)易往來的重要樞紐。隨著中國――東盟自由貿(mào)易區(qū)的進一步開放開發(fā)，區(qū)域物流的重要性逐步凸顯，通過物流帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛力巨大。
一、保稅物流對北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生的效應(yīng)
（一）推動北部灣地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展
近年來北部灣經(jīng)濟區(qū)借助國家開發(fā)的歷史機遇，合理建設(shè)保稅物流體系及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促使地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)飛快發(fā)展和生產(chǎn)資料、物品、信息、人員的快速交流，推動了北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的壯大和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
圖2.1反映了在2009―2013年間北部灣港港口貨物吞吐量呈現(xiàn)快速增長局面，五年間北部灣港口貨物吞吐量由9646.3萬噸增加到18770.8萬噸，增長了近一倍。
由圖2.1和圖2.2結(jié)合來看，港口貨物吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值呈正比關(guān)系。港口物流的發(fā)展可以推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。而保稅物流作為港口物流的一種，是北部灣港口物流的重要組成部分，據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣港通過保稅出口的貨物占貨物出口總量的將近20%，比例逐年增加，北部灣經(jīng)濟區(qū)通過保稅物流吸引貨源的潛力巨大。隨著北部灣保稅物流體系的進一步建設(shè)，勢必將推動地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
（二）降低企業(yè)的物流成本
隨著東盟各國的經(jīng)濟發(fā)展，服裝、電子產(chǎn)品等勞動力密集產(chǎn)業(yè)的加工技術(shù)日益成熟，美國、日本等發(fā)達國家選擇到東盟國家投資設(shè)廠。但有些配套零配件仍然需要在中國的珠三角地區(qū)生產(chǎn)，沒有在更靠近東盟的北部灣地區(qū)生產(chǎn)主要是由于該地區(qū)的經(jīng)濟技術(shù)水平還比較落后。通過保稅物流所帶來的優(yōu)惠政策，大力引進珠三角技術(shù)成熟的零配件公司到北部灣的保稅區(qū)周邊設(shè)廠，企業(yè)可以降低很大一部分的物流成本費用。北部灣離東南亞更近，而且可以通過陸路運輸向東南亞各國供應(yīng)零配件。北海出口加工區(qū)離越南首都河內(nèi)僅有200海里的距離，通過海上運輸可以在8小時內(nèi)就可將零配件配運到河內(nèi)，再通過河內(nèi)出口到東南亞各國可以為企業(yè)節(jié)約將近30%的物流成本。
（三）吸引國外資本投入
據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣經(jīng)濟區(qū)（南寧、北海、防城港、欽州）實際利用外資占廣西全區(qū)總量六成以上，達到4.25億美元，是廣西利用外資的主要區(qū)域。以中馬產(chǎn)業(yè)園為例，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)是政府利用政策優(yōu)勢吸引國外投資的典型。中馬產(chǎn)業(yè)園之所以選址欽州，也是因為欽州具有得天獨厚的投資環(huán)境。欽州擁有中國面積最大、西部絕無僅有的保稅港區(qū)―廣西欽州保稅港區(qū)。該港區(qū)具有整車進口口岸功能，可以開展港口作業(yè)，倉儲物流，加工研發(fā)，國際中轉(zhuǎn)，國際貿(mào)易，國際采購與分銷、配送等業(yè)務(wù)，主要發(fā)展以工程機械、船只維修為主的設(shè)備制造業(yè)，同時發(fā)展林漿紙、化工能源、糧棉加工和現(xiàn)代物流等臨港產(chǎn)業(yè)。中馬產(chǎn)業(yè)園落戶欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)還能享受用地指標、稅收優(yōu)惠等多方面政策，所以說欽州擁有保稅物流在內(nèi)的優(yōu)良投資環(huán)境吸引著源源不斷的國內(nèi)外投資。
（四）加速區(qū)域經(jīng)濟（北部灣地區(qū)）城市一體化
保稅物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，它即可帶動鋼材、能源、混泥土、機械制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，又可催發(fā)交通、金融、倉儲、郵電等服務(wù)行業(yè)的崛起，前后相輔相成、相互帶動，使北部灣經(jīng)濟區(qū)各個產(chǎn)業(yè)達到良性循環(huán)的效果。保稅物流具有很強的擴散效應(yīng)和帶動效應(yīng)，它將對地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)林業(yè)、海洋漁業(yè)等區(qū)域內(nèi)各行各業(yè)的生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)均有很強的促進作用，周邊生產(chǎn)企業(yè)可以通過保稅物流中心進行統(tǒng)一配送，從而大大地優(yōu)化了北部灣經(jīng)濟區(qū)各類經(jīng)濟活動流通的效率。為此，建立保稅物流監(jiān)管區(qū)的城市可以擴大自身的城市影響力，吸引周邊地區(qū)的貨物到該市的保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)進行中轉(zhuǎn)、集散、拼箱和分揀，開展第三方物流運作，提升城市在經(jīng)濟發(fā)展中的核心作用，促進中心城市輻射帶動功能的形成。
北部灣保稅物流體系的建立帶動了該區(qū)域內(nèi)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的凝聚，使南寧、欽州、北海、防城港的聯(lián)系日益密切，必將加快北部灣地區(qū)城市一體化發(fā)展。
二、北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展保稅物流的必要性
（一）內(nèi)部因素的要求
1.對外開放起步晚，經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱
經(jīng)驗告訴我們，沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度普遍高于內(nèi)陸地區(qū)，如長三角、珠三角以及環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)已成為我國三大經(jīng)濟增長極。然而處于中國西南沿海末梢的北部灣成了中國沿海開發(fā)最晚的地區(qū)，2008年以前僅有北海作為國家級的沿海開放城市。北部灣沿海地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、交通條件也相對落后，在很大程度上也阻礙了地方經(jīng)濟的發(fā)展。
國家在北部灣建立起欽州保稅港區(qū)等保稅物流體系的初衷是改善當?shù)亟煌ㄎ锪鳝h(huán)境、提升北部灣對外開發(fā)水平。
2.北部灣各城市存在同質(zhì)競爭關(guān)系
近幾年來北部灣經(jīng)濟區(qū)雖然得到快速發(fā)展，但是南寧、北海、欽州、防城港之間由于受到經(jīng)濟水平差異大，地理環(huán)境變化多、港口資源分布不均等因素的影響，四市之間存在一定的盲目競爭關(guān)系。從四市的外貿(mào)出口額便可反映出來，2013年防城港和北海的外貿(mào)出口額分別增長了30.2%和15.4%。然而欽州僅增長5.1%，南寧同比下降6.5%，四市出口額的差異分化，表明各城市間的聯(lián)動性差，資源互補性弱，這些因素從本質(zhì)上看是因為4市之間還存在一定的競爭關(guān)系，由于盲目競爭也影響了四市同城化，阻礙了經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。
北部灣保稅物流系統(tǒng)建立要求各政府間要加強溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一安排工作，合理分配資源，這在一定程度上將減少各城市同質(zhì)競爭的發(fā)生。
3.科技落后，人才缺乏
東盟國家對廣西的機電產(chǎn)品需求量巨大，2013年，廣西機電產(chǎn)品出口74.1億美元，占同期廣西出口總值的39.6%。高新技術(shù)產(chǎn)品（與機電產(chǎn)品分類交叉）出口19.4億美元，僅占廣西出口總值的7%。由于產(chǎn)品附加值低，廣西出口機電產(chǎn)品僅能賺取加工費用，而占利潤總額70%以上的核心部件只能依靠引進。另外，北部灣沿海地區(qū)僅有一所本科院校（欽州學院）且涉海專業(yè)剛剛起步，相關(guān)物流、海洋學科人才缺乏。
利用保稅業(yè)務(wù)降低自身經(jīng)營成本只是企業(yè)參與市場競爭的一種手段，要獲取良好的經(jīng)濟效益，政府更應(yīng)該注重引導企業(yè)進行科技創(chuàng)新，吸納人才，開發(fā)技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的附加值。
（二）外部環(huán)境的要求
1.受日本及歐美市場波動影響
表3.1反映了廣西對外主要的出口地區(qū)是東盟，主要的出口國家是越南，同時受日本、歐美市場因素的影響。2013年廣西外貿(mào)市場波動劇烈，主要是因為受到歐美國家對我國陶瓷產(chǎn)品等接連采取多項貿(mào)易保護措施等因素的影響，廣西受到牽連，對日本、歐美市場的出口明顯下降。自治區(qū)政府、海關(guān)等口岸部門及時出臺了如稅收政策、通關(guān)政策、貿(mào)易管制、外匯政策等涵蓋保稅物流系列促進外貿(mào)穩(wěn)定增長的政策措施，才得以讓廣西外貿(mào)走勢平穩(wěn)下來。
保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟區(qū)的外貿(mào)市場。
2.激烈的國際市場競爭
美國、日本等發(fā)達國家由于經(jīng)營成本的上升，企業(yè)為降低成本，紛紛將資源型產(chǎn)業(yè)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。東盟是當今世界最具活力的區(qū)域經(jīng)濟體，目前已經(jīng)成為美國、日本等發(fā)達國家投資的熱土，之所以選中東盟是因為東南亞地區(qū)資源豐富、勞動力充足以及日漸成熟的加工制造技術(shù)。以泰國為例，近年來泰國的制造技術(shù)日趨成熟，并且對家電產(chǎn)品具有相對穩(wěn)定的市場需求，促使日本的制造基地往泰國轉(zhuǎn)移，泰國成為日本制造業(yè)的全球供應(yīng)基地。中國已不再是發(fā)達國家轉(zhuǎn)移制造產(chǎn)業(yè)的首選之地，廣西如果希望成為專業(yè)轉(zhuǎn)移基地，必須積極參與東盟各國的市場競爭，利用保稅出口顯著降低企業(yè)物流成本，使企業(yè)在參與激烈的國際競爭中處于有利地位。
三、加強保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟互動聯(lián)系的對策
（一）運用保稅優(yōu)惠政策穩(wěn)定外貿(mào)市場
針對后金融危機時代全球經(jīng)濟波動起伏的情況，保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟區(qū)的外貿(mào)市場，原因有兩方面。一方面，企業(yè)可以利用保稅優(yōu)惠政策平衡國際市場。由于進入保稅區(qū)的國外貨物享受免稅、減稅、保稅等諸多優(yōu)惠政策，加工出口企業(yè)可以在國際市場購進原材料，在保稅倉庫內(nèi)先儲存起來，從而避免因材料漲價而導致企業(yè)生產(chǎn)成本增加。另一方面在國外市場行情不好時可以先將貨物進行保稅儲存起來，等待時機，待行情好轉(zhuǎn)后再將貨物賣出，從而實現(xiàn)最優(yōu)效益。利用產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)的時間差降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，保稅物流儼然已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟中外貿(mào)市場的“維穩(wěn)器”。
（二）建立完善的物流信息平臺
完善的保稅物流系統(tǒng)要求各機構(gòu)統(tǒng)一安排、合理分工。由北部灣港務(wù)集團建立完善的物流信息系統(tǒng)，通過物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一安排貨物進出港。由此可以有效解決北海港、欽州港、防城港三港之間的盲目競爭而造成的資源浪費問題。同時，通過物流信息平臺協(xié)調(diào)北部灣各保稅區(qū)的管理工作，達到簡化海關(guān)手續(xù)、優(yōu)化通關(guān)效率的目的。北部灣各港口的協(xié)調(diào)發(fā)展、通關(guān)效率的優(yōu)化最終有利于北部灣對外開放水平的提高。
（三）開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)
目前，廣西的資本銀行還主要處于國內(nèi)業(yè)務(wù)階段，由于國外的分支銀行非常少，國際業(yè)務(wù)還沒有完全展開。以北部灣銀行為例，北部灣銀行一家以服務(wù)廣西經(jīng)濟、服務(wù)北部灣開放開發(fā)、服務(wù)中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為宗旨的區(qū)域性股份制特色銀行，然而該銀行尚未有一家國外分支機構(gòu)，與服務(wù)中國―東盟自由區(qū)的宗旨不符。廣西國際化發(fā)展沒有全面鋪開，這在一定程度上制約了廣西‘走出去’戰(zhàn)略的實施?，F(xiàn)如今，廣西保稅物流體系已逐漸成熟，開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的時機已經(jīng)具備。北部灣開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的作用之一就是可以加快出口企業(yè)資金回攏，解決企業(yè)短期融資難問題。廣西北部灣銀行首先應(yīng)在保稅區(qū)內(nèi)建立機構(gòu)，開拓國際業(yè)務(wù)，加強與境外金融機構(gòu)的合作，建立起服務(wù)東盟自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)代金融體系，促進北部灣金融業(yè)向國際化發(fā)展。
（四）科技創(chuàng)新，培養(yǎng)人才
發(fā)展保稅物流只是企業(yè)降低經(jīng)營成本、參與市場競爭的一種有效手段，而要改變北部灣地區(qū)落后的局面根本上還要進行科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才。在北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、生物制藥、汽車制造等先進產(chǎn)業(yè)，鼓勵企業(yè)進行自主創(chuàng)新，加大科技投入，不僅僅是要賺取加工費，而是要掌握核心技術(shù)，努力提高產(chǎn)品的附加值。設(shè)立北部灣大學，開設(shè)多種適合北部灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的專業(yè)，如外語專業(yè)、海洋專業(yè)、旅游專業(yè)，為北部灣地區(qū)經(jīng)濟培養(yǎng)復合型人才。
借著中國―東盟自貿(mào)區(qū)開放開發(fā)的春風，北部灣經(jīng)濟區(qū)迎來了歷史上千載難逢的發(fā)展機遇。保稅物流在加強地區(qū)聯(lián)系、提升地區(qū)開放水平、降低企業(yè)經(jīng)營成本等方面發(fā)揮著不可替代的作用。抓住歷史機遇，在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)建立起完善的保稅物流體系必將推動北部灣經(jīng)濟區(qū)進一步開放發(fā)展。（作者單位：1.廣西欽州學院商學院；2.廣西欽州市發(fā)展與改革委員會）
摘 要：在我國區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也相對較為全面和發(fā)達。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間千絲萬縷的關(guān)系，基于向量自回歸的理論，可以建立二者相互促進的新模式研究，本文主要以目前區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達的局部地區(qū)與其發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)合性的研究。
關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展；影響
在我國的未來發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確地提到了我國未來應(yīng)當大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)，對物流網(wǎng)體系的整體發(fā)展方向進行規(guī)劃和完善。近幾年來，我國物流業(yè)的發(fā)展是相當明顯的，其增長速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎(chǔ)上進一步對東部沿海地區(qū)的物流業(yè)進行了進一步的促進發(fā)展，還對我國中部的六個省市的物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大了投資發(fā)展。雖然首要目標是大力發(fā)展物流業(yè)，但是因為全國各省市各地域的經(jīng)濟條件以及客觀環(huán)境差距較大，因此，對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要十分慎重。
一、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟增長間的關(guān)系
自從二十世紀八十年代以來，我國就投入了大量的人力物力財力，對物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行相關(guān)研究，參與研究者都認為這二者之間存在密切的關(guān)聯(lián)性。前期有學者對四川省的物流網(wǎng)絡(luò)以及其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行了相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，四川省的物流行業(yè)中存在有嚴重的供需不平衡現(xiàn)象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響，物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟依舊是相互促進的關(guān)系。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度與物流業(yè)發(fā)展的速度基本是成正比的。還有學者對昆明市近幾年的經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的情況進行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業(yè)的發(fā)展，昆明市的商品交易中出現(xiàn)了交易成本降低，交易利潤提高以及效率加快的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象的發(fā)生無疑會促進市場的流通，擴大商品交易量，同時也促進了物流業(yè)的進一步發(fā)展，二者相互促進，構(gòu)成一個良性循環(huán)的發(fā)展系統(tǒng)。但任何事都是有兩面性的，也有學者從經(jīng)濟資源最佳利用的角度對這二者進行了研究，認為物流業(yè)在實際的經(jīng)濟活動中，起到了物資傳導的作用，是一種對資源進行分配的行為。
二、如何促進物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展
為了達到物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，當下要做的就是對是時間與空間的概念有一個科學合理的管理模式，以現(xiàn)代化的科學技術(shù)為依托，科學地節(jié)省物流運送的時間，合理地布局空間，要在不同的區(qū)域，有針對性地提出與該區(qū)域現(xiàn)狀緊密貼合的發(fā)展規(guī)劃，在本文中，主要提出以下幾點建議。
1.對時間進行科學的組合
對時間進行科學化的組合主要可以分為兩個方面，首先是要在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中加強對時間的管理，其次，要對物流的全過程進行流水線式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優(yōu)化供應(yīng)鏈的時間管理，要采用多種運送方式聯(lián)合運輸，最重要的是，要對整個物流節(jié)點的空間資源配置進行優(yōu)化設(shè)計。對現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)中每一個節(jié)點都進行優(yōu)化。
2.優(yōu)化供應(yīng)鏈的時間管理模式
時間的概念，在物流網(wǎng)中是至關(guān)重要的，而供應(yīng)鏈環(huán)境下的時間因素，也是不可忽視的。供應(yīng)鏈中的“時間”可以分為兩部分理解，從內(nèi)部作用來看，時間就是企業(yè)在運行過程中，一種資源的消耗，一個企業(yè)在進行整體核算的時候，應(yīng)當考慮的是整個過程中總體消耗的時間，包括前期的研發(fā)、采購、制造以及最后的分銷整體耗費的時間，從外部環(huán)境看來，是顧客自發(fā)出貨物購買訂單起一直到收貨為止所有時間。按照生產(chǎn)類型的不同類型來看，訂單所響應(yīng)的時間也是不盡相同的。
優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的最終目的無非是能夠讓產(chǎn)品更快更好的完成銷售，最初提到這個概念時，一些商家選擇了在供應(yīng)鏈的各個節(jié)點加大庫存，但是隨著運送的貨物品種越來越多，儲存要求越來越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀市場的需求出發(fā)，在供應(yīng)鏈中尋找新的突破點，進行優(yōu)化整合。
在整個供應(yīng)鏈中，再綜合考慮物流網(wǎng)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，最便捷的莫過于在運輸方面對時間進行壓縮，這要求現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要綜合各種方式的交通運輸工具以配合各個區(qū)域，各種貨物的運輸要求。還要熟悉各個區(qū)域的地理狀況，以方便在很短的時間內(nèi)設(shè)計出最快最省的運輸方式。并且可以采取多種運輸方式結(jié)合的形式來進行貨物運輸。
3.注重物流網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
現(xiàn)代化的物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響是多方面的，最主要體現(xiàn)在兩個方面。首先是物流業(yè)的本身必然會對某區(qū)域空間的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯的影響，這其中也包括對一些其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。以對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為路徑對整個空間的結(jié)構(gòu)分布起到調(diào)節(jié)的作用。
三、結(jié)語
一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是不可小覷的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)慕?jīng)濟成本，還可以節(jié)省企業(yè)運行的時間成本，最重要的是對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展模式也有一定的推進作用，可以促使一些新興產(chǎn)業(yè)的形成以及發(fā)展。
發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟意味著大的市場供需，意味著需要更多的資源交流以及產(chǎn)品交流，對物流運輸?shù)男枨鬅o疑也會加大，所以二者是相互促進發(fā)展的。但由于二者之間的作用機制較為復雜，如果任其自由發(fā)展，可能在短期內(nèi)會取得一些經(jīng)濟性的回報，但對于長足的發(fā)展來說，有可能導致區(qū)域經(jīng)濟不能協(xié)調(diào)發(fā)展等嚴重的后果，所以還需要政府機構(gòu)在看宏觀上給予把控，使其走上良性發(fā)展的軌道。
