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電商物流論文:江蘇省跨境電商物流配送策略研究

摘 要：江蘇省作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快省份，跨境電商發(fā)展一直保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。文章分別從境外和境內(nèi)物流配送兩個(gè)方面分析江蘇省跨境電商物流配送策略。研究境外物流配送中大企業(yè)和中小企業(yè)的配送策略，構(gòu)建江蘇省境內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流；配送模式

江蘇省作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)較早的東部沿海省市之一，近些年來(lái)進(jìn)出口總額一直位居全國(guó)前列，在東部沿海各省市中列首位。以此同時(shí)，江蘇省跨境電商交易一直保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，是銷(xiāo)售額增速最快的三個(gè)省份之一，特別是電子、時(shí)尚及家居園藝等小額跨境電商產(chǎn)品交易額占很大的比重。隨著小額跨境電商交易的急速發(fā)展，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內(nèi)容的物流服務(wù)產(chǎn)品需求對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，物流配送的及時(shí)性和安全性是影響境外買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)的重要因素。

近年來(lái)不管是國(guó)家還是企業(yè)，都高度重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，也在為跨境電商的發(fā)展做出種種努力。楊子剛等[1]（2007）指出傳統(tǒng)國(guó)際物流作為跨境電商物流發(fā)展的前身，指出兩者的聯(lián)系和區(qū)別。陳劍玲[2]（2012）從消費(fèi)者的角度對(duì)跨境電商進(jìn)行研究，但是范圍有限。王外連等[3]（2013）根據(jù)跨境電商的目前狀況提出優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)所在，并給出了一些建議。楊堅(jiān)爭(zhēng)[4]（2014）對(duì)跨境電商的交易做了大量的問(wèn)卷調(diào)研，從大中小企業(yè)角度出發(fā)，得出不同企業(yè)存在的問(wèn)題和解決方案有不同之處，并從國(guó)家、企業(yè)不同層面對(duì)跨境電商的發(fā)展提出建議。張夏恒等[5]（2015）分析了中國(guó)跨境電商物流面臨的困境，給出解決的方法。本文主要從境外和境內(nèi)兩個(gè)方面對(duì)江蘇省跨境電商物流配送策略進(jìn)行研究。

1 江蘇省跨境電商境外物流配送策略

境外配送主要有國(guó)際快遞、國(guó)際小包、專(zhuān)線物流、海外倉(cāng)等模式。每種物流配送的方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前跨境電子商務(wù)的主要模式是B2C，所以，跨境電商物流配送大多采用的方式是國(guó)際快遞與國(guó)際小包。B2B是未來(lái)跨境電子商務(wù)的主流方向，與之呼應(yīng)的是采用海外倉(cāng)這種模式的出現(xiàn)，通過(guò)自建或租賃海外倉(cāng)庫(kù)，為國(guó)內(nèi)的跨境電商企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)與配送和售后的一系列服務(wù)。企業(yè)規(guī)模不同，對(duì)物流配送模式選擇也是不一樣的。選擇合適的物流配送策略對(duì)促進(jìn)跨境電子商務(wù)有著很好的促進(jìn)作用。

1.1 大型跨境電商企業(yè)的物流配送模式

大型跨境電商企業(yè)，可以建立海外倉(cāng)，從長(zhǎng)期的角度出發(fā)，對(duì)企業(yè)是有利的，雖然會(huì)占用大量的流動(dòng)資金，會(huì)限制企業(yè)規(guī)模，會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是，海外倉(cāng)能夠解決一系列跨境電子商務(wù)的問(wèn)題，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意程度，提高市場(chǎng)的占有率。

（1）海外倉(cāng)可以大幅降低物流成本

在物流業(yè)的發(fā)展中，倉(cāng)庫(kù)是發(fā)展物流業(yè)的橋梁，買(mǎi)賣(mài)雙方利用倉(cāng)庫(kù)建立一個(gè)節(jié)點(diǎn)，海外倉(cāng)就是將一個(gè)節(jié)點(diǎn)放在海外，在提高配送效率的同時(shí)，也節(jié)省了物流成本。跨境電商貨物運(yùn)輸具有小批量、多批次特點(diǎn)。我們可以根據(jù)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量的情況，進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以減少在海關(guān)處清關(guān)、商檢環(huán)節(jié)，同時(shí)也降低了物流運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)。俄E郵的數(shù)據(jù)顯示海外倉(cāng)大約能降低60%的跨境電商物流成本。

（2）海外倉(cāng)利于縮短運(yùn)輸及配送周期

海外倉(cāng)可以像國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)一樣，提供一站式服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀等。海外倉(cāng)可以提供買(mǎi)家本土發(fā)貨，顧客在網(wǎng)上下訂單過(guò)后，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)通知海外倉(cāng)進(jìn)行包裝發(fā)貨。這樣就節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，大大縮短了配送時(shí)間，提高了客戶(hù)的響應(yīng)度。

（3）海外}能夠規(guī)避匯率、政治、文化等風(fēng)險(xiǎn)

海外倉(cāng)的建立，國(guó)內(nèi)的跨境電商企業(yè)可以在國(guó)外本土進(jìn)行操作，保護(hù)壁壘容易被打破，利于交易的成功。本地的倉(cāng)庫(kù)，買(mǎi)家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化風(fēng)險(xiǎn)的差異帶來(lái)的不利影響。中國(guó)跨境電商取得的收入盡可能留在賬上，短時(shí)間內(nèi)不要急著去結(jié)匯，可以用賬上的收入支付租賃或是管理所產(chǎn)生的費(fèi)用，規(guī)避匯率的換算所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）海外倉(cāng)可以實(shí)現(xiàn)退換貨

海外倉(cāng)的使用使得退換貨成為可能，當(dāng)顧客退貨以后，貨物回流到當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)，可以規(guī)避貨物返回國(guó)內(nèi)的跨境通關(guān)，減少物流的費(fèi)用，降低物流的損失。如果是換貨還可以避免二次運(yùn)輸所帶來(lái)的成本。從海外倉(cāng)發(fā)貨，可以從一定程度上減少貨物的破損率，降低了退換貨的概率。

1.2 中小型跨境電商企業(yè)的物流配送模式

中小型的企業(yè)，由于自身資金和資源的限制建立自己的海外倉(cāng)卻是不合適的。江蘇省中小型跨境電商企業(yè)主要是一些依靠跨境電商服務(wù)平臺(tái)從事B2C跨境電商業(yè)務(wù)，跨境電商服務(wù)平臺(tái)包括亞馬遜、天貓國(guó)際等。中小型企業(yè)他們的企業(yè)規(guī)模有限，資金較少，企業(yè)的普通員工人數(shù)有限，但是相對(duì)應(yīng)地經(jīng)營(yíng)方式比較靈活，采購(gòu)比較頻繁，可以根據(jù)市場(chǎng)的需要及時(shí)調(diào)整采購(gòu)的戰(zhàn)略，在庫(kù)存方面存在的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較少。但中小型企業(yè)擁有的資金較少，他們難以構(gòu)建完整的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈，物流的配送受到一定的限制。因此，選擇合理的物流渠道，是搶占市場(chǎng)先機(jī)，減少運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵。所以，對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以采取以下的模式去取得市場(chǎng)的先機(jī)。

（1）成立中小企業(yè)聯(lián)盟，降低物流成本

由于中小企業(yè)跨境電商的資金實(shí)力普遍較弱，難以靠自己的力量建立國(guó)際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，而建立中小企業(yè)跨境電商聯(lián)盟，則可解決這一問(wèn)題，在廣東省這種中小跨境電商集聚的省份，可充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作建立國(guó)際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的方式，與國(guó)際物流平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤、及時(shí)調(diào)撥、及時(shí)配送，并以這種相對(duì)高效的方式及時(shí)受理退換貨業(yè)務(wù)，以大大降低聯(lián)盟內(nèi)各個(gè)中小企業(yè)的物流成本。

（2）借助國(guó)際物流平臺(tái)，完善專(zhuān)線物流

到目前為止，一些大型跨境電商平臺(tái)正在全力建設(shè)專(zhuān)線物流渠道，分散的中小型企業(yè)應(yīng)該充分利用跨境電商平臺(tái)為自己服務(wù)。當(dāng)在電商平臺(tái)銷(xiāo)售貨物以后，可以與跨境電商平臺(tái)相互合作，利用跨境電商平臺(tái)取得物流信息，將貨物提前運(yùn)送到跨境電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)，再利用信息將貨物發(fā)送出去。這樣就可以在費(fèi)用相對(duì)較少的情況下將貨物發(fā)送出去，即能夠掌握貨物的調(diào)配，也能取得貨物的運(yùn)輸信息。但與此同時(shí)，這一系列的物流配送是否順利，很大程度上取決于企業(yè)所選擇的電商平臺(tái)物流渠道是否完善，中小企業(yè)應(yīng)盡量選擇與口碑好、知名度高的平臺(tái)和物流企業(yè)合作。

（3）逐步建立海外倉(cāng)庫(kù)，提升物流管理效率

借助國(guó)際物流，一步一步建立海外倉(cāng)庫(kù)，是提升貨物管理效率，實(shí)現(xiàn)及時(shí)配送的有效途徑。對(duì)此，中小企業(yè)跨境電商可通過(guò)租賃、協(xié)議、入股等方式與國(guó)際物流企業(yè)合作，建立海外倉(cāng)庫(kù)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)貨物調(diào)配等業(yè)務(wù)進(jìn)行遙控。

2 江蘇省跨境電商境內(nèi)物流配送策略

江蘇省跨境電商境內(nèi)配送模式的優(yōu)化與電子商務(wù)的配送主要區(qū)別在于是否適合所有的城市。江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度較快，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，憑借地理優(yōu)勢(shì)，江蘇處在長(zhǎng)江三角洲，有發(fā)達(dá)的水運(yùn)系統(tǒng)和地緣的優(yōu)勢(shì)，為了抓住新的趨勢(shì)，江蘇省將會(huì)走跨境電子商務(wù)發(fā)展的道路。江蘇省目前為止，跨境電商的發(fā)展才剛剛開(kāi)始，江蘇省電子商務(wù)的零售出口業(yè)務(wù)的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)，南京、蘇州、無(wú)錫三市，在載體建設(shè)、軟件等方面做了大量的準(zhǔn)備工作，實(shí)施方案已經(jīng)基本成型。整個(gè)江蘇省的跨境電商境內(nèi)配送可以借助三個(gè)城市作為第一級(jí)平臺(tái)，逐漸往下面城市傳遞，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)的物流配送的優(yōu)化。

值得一提的是，在境內(nèi)的物流與配送中，不是單單的利用電子商務(wù)的配送模式，還要利用中心城市的原理，以南京、蘇州、無(wú)錫為重點(diǎn)城市，采取配送的策略，將進(jìn)出口的商品集中在三個(gè)城市進(jìn)行配送，一是為了解決海關(guān)方面的問(wèn)題，二是因?yàn)檫@三個(gè)城市做好了相關(guān)的準(zhǔn)備，相關(guān)的跨境電子商務(wù)的平臺(tái)比較完善。

南京、o錫、蘇州作為跨境電子商務(wù)平臺(tái)做的比較完善的三個(gè)城市，選擇為江蘇省跨境電商進(jìn)出口站點(diǎn)，而南京、無(wú)錫、蘇州作為蘇南的城市，必須選擇一個(gè)中轉(zhuǎn)站作為到蘇北城市的一個(gè)橋梁。根據(jù)距離，有兩個(gè)可以作為中轉(zhuǎn)站的城市：淮安、鹽城。南京、無(wú)錫、蘇州三個(gè)城市到淮安的距離分別為200公里、290公里、330公里。而鹽城到三個(gè)城市的距離分別為260公里、260、270公里。以上都是汽車(chē)在高速公路上行駛的大致距離。按距離來(lái)說(shuō)，淮安、鹽城到三個(gè)城市之間的距離之和差不多，但是淮安到蘇北各城市的距離比鹽城要近，加上這兩個(gè)城市在GDP不相上下，鐵路發(fā)展?fàn)顩r也基本相同。綜合考慮，以淮安作為中轉(zhuǎn)站比較合適，各站點(diǎn)選擇如圖1所示。

當(dāng)貨物從境外來(lái)到南京、無(wú)錫、蘇州三個(gè)城市以后，在蘇南一帶的城市由三個(gè)城市直接從保稅倉(cāng)發(fā)貨，到蘇北一帶城市的貨物直接到淮安中轉(zhuǎn)站再進(jìn)行配送。蘇中城市根據(jù)具體的情況可在這四個(gè)城市中就近原則選擇合適的配送。整個(gè)配送過(guò)程如圖2所示。

圖2為虛擬配送模式與實(shí)務(wù)配送模式的結(jié)合，整個(gè)的流程可以分為三部分，第一部分是貨物到達(dá)南京、蘇州、無(wú)錫三大城市保稅倉(cāng)；第二部分為貨物通過(guò)城市配送管理系統(tǒng)進(jìn)行配送，與三大保稅倉(cāng)實(shí)行對(duì)接；第三部分為跨境電商平臺(tái)跟蹤貨物的物流信息。在第一部分會(huì)經(jīng)過(guò)海關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物的清關(guān)、檢驗(yàn)。第二部分就是境內(nèi)物流的配送，當(dāng)貨物到達(dá)境內(nèi)以后，通過(guò)城市物流配送中心送至客戶(hù)的手中。第三部分要利用跨境電商平臺(tái)跟蹤貨物的物流信息，期間會(huì)利用到城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，包括客戶(hù)資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。它們能夠響應(yīng)跨境電商平臺(tái)，和跨境電商呼叫中心取得聯(lián)系，使得顧客能夠時(shí)時(shí)掌握貨物的流動(dòng)信息。

總的流程為境內(nèi)的貨物到達(dá)保稅倉(cāng)庫(kù)后可以與國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)配送模式相結(jié)合，境外客戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)上訂單由跨境電商平臺(tái)進(jìn)行配送，海關(guān)要進(jìn)行相應(yīng)的海關(guān)檢查與海關(guān)的相關(guān)工作。國(guó)內(nèi)外的消費(fèi)者通過(guò)跨境電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)貨物，跨境電子商務(wù)平臺(tái)中有城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它是由客戶(hù)資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等子系統(tǒng)構(gòu)成的。這一部分屬于網(wǎng)上交易，不涉及實(shí)物配送的部分。其二是跨境電子商務(wù)平臺(tái)與城市配送管理中心、江蘇省三大城市保稅倉(cāng)庫(kù)保持一致，實(shí)現(xiàn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)真正貨物的配送。總之，貨物由國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商通過(guò)海關(guān)檢驗(yàn)檢疫過(guò)后倉(cāng)儲(chǔ)在江蘇省三大城市保稅倉(cāng)中，可以隨時(shí)通過(guò)保稅倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。

3 總 結(jié)

跨境電商與跨境物流是相互依存的，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，彼此不僅息息相關(guān)，也相互制約。在跨境電商的大環(huán)境下，應(yīng)該抓住機(jī)遇。江蘇省在關(guān)注物流的成本，物流配送的策略、效率和服務(wù)的響應(yīng)速度上做了大量的工作，有力促進(jìn)了江蘇省跨境電商物流的發(fā)展。本文主要研究了江蘇省跨境電商物流配送策略，從三大城市入手，通過(guò)跨境電商平臺(tái)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在線上、線下將城市之間聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)江蘇省跨境電商物流配送模式?？缇畴娚毯蛧?guó)內(nèi)電子商務(wù)共同發(fā)展，可以更好地帶動(dòng)江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要切實(shí)找好切入點(diǎn)，將境內(nèi)、海關(guān)、境外各方緊密聯(lián)系起來(lái)，逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，使跨境電子商務(wù)穩(wěn)建快速的發(fā)展。

電商物流論文:跨境電商與跨境物流協(xié)同策略研究

摘 要：跨境電商與跨境物流發(fā)展過(guò)程存在諸多不協(xié)同，主要表現(xiàn)在能力協(xié)同缺乏、利益互信協(xié)同機(jī)制缺乏、跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏、跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏以及跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏等諸多方面?？缇畴娚膛c跨境物流協(xié)同水平直接影響整個(gè)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)成效，因而促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展，解決諸多協(xié)同缺乏的困境，成為當(dāng)今跨境電商、跨境物流實(shí)踐發(fā)展與理論研究亟待解決的問(wèn)題之一。對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同現(xiàn)有研究成果進(jìn)行總結(jié)，提出跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，分析二者協(xié)同現(xiàn)狀與困境。在此基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益互信協(xié)同機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多方面提出協(xié)同策略建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流；協(xié)同機(jī)理；協(xié)同困境；協(xié)同策略

0 引 言

據(jù)艾媒咨詢(xún)研究報(bào)告，2016年我國(guó)進(jìn)出口跨境電子商務(wù)（以下稱(chēng)“跨境電商”）整體規(guī)模達(dá)到6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.4%，而至2018年預(yù)計(jì)將達(dá)8.8萬(wàn)億元?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展促進(jìn)了跨境物流的迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商的有力保障，二者有著復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的關(guān)系體系?？缇畴娚绦袠I(yè)的全球化、快速蓬勃發(fā)展，國(guó)家相關(guān)政策的要求與促進(jìn)，以及跨境電商與跨境物流實(shí)踐活動(dòng)中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協(xié)同成為未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)?？缇畴娚膛c跨境物流協(xié)同合作，可以有效優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前有關(guān)跨境電商與跨境物流協(xié)同的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）協(xié)同發(fā)展與關(guān)系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發(fā)展。（2）協(xié)同評(píng)價(jià)研究。如劉有升等（2016）[2]基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對(duì)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。（3）協(xié)同機(jī)制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)研究了跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，總結(jié)協(xié)同缺失表征并提出系列實(shí)現(xiàn)路徑。（4）跨境物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務(wù)備件跨境物流協(xié)同系統(tǒng)。（5）協(xié)同困境與對(duì)策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流功能、物流銜接、物流環(huán)境等方面總結(jié)協(xié)同缺乏困境，并提出系列協(xié)同對(duì)策。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同領(lǐng)域研究已取得一定成果，但總體而言都相對(duì)比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對(duì)于二者協(xié)同機(jī)理及策略的研究更缺乏系統(tǒng)性和整體性。本文在全面分析當(dāng)前跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理、協(xié)同現(xiàn)狀與困境的基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益協(xié)同互信機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多個(gè)方面提出促進(jìn)跨境電商與跨境物流進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的策略建議，并指出未來(lái)值得關(guān)注和研究的潛在方向和熱點(diǎn)，為后續(xù)跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究提供參考。

1 跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理

跨境電商與跨境物流協(xié)同指通過(guò)二者各子系統(tǒng)間的相互融合、協(xié)作產(chǎn)生互惠互利、協(xié)同共生的協(xié)同效應(yīng)?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展促進(jìn)跨境物流向著更加智能、自動(dòng)、信息化方向迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)力與保障。二者互惠互利、協(xié)同共生，構(gòu)成了動(dòng)態(tài)而復(fù)雜的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)?？缇畴娚痰陌l(fā)展是催生跨境物流的引擎動(dòng)力，豐富了跨境物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容?？缇澄锪魇强缇畴娚痰闹匾M成部分，也是跨境電商快速發(fā)展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質(zhì)實(shí)現(xiàn)?？缇澄锪鞯囊苿?dòng)化、信息化、集成化與智能化發(fā)展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)、滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度?？缇畴娚膛c跨境物流的高效協(xié)同有助于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)及流通成本，優(yōu)化整個(gè)跨境電商與跨境物流體系運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

跨境電商生態(tài)系統(tǒng)是指由跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)以及其它與跨境電商交易活動(dòng)有關(guān)的個(gè)體、企業(yè)、組織、機(jī)構(gòu)等生物群落，與政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等生存環(huán)境共同組成統(tǒng)一整體，各生物種群與環(huán)境相互作用、協(xié)同共生，通過(guò)商品、物流、資金、信息的循環(huán)流通與分享而構(gòu)成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)?；诳缇畴娚躺鷳B(tài)系統(tǒng)的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎(chǔ)上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)制。在該協(xié)同系統(tǒng)中，跨境電商企業(yè)與跨境物流系統(tǒng)為協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)種群，跨境電商市場(chǎng)（消費(fèi)者）、跨境供應(yīng)商、生產(chǎn)商等為協(xié)同關(guān)鍵種群，政府機(jī)構(gòu)、高校、海關(guān)監(jiān)管、商檢機(jī)構(gòu)、跨境支付機(jī)構(gòu)、跨境金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、通信與技術(shù)機(jī)構(gòu)等為協(xié)同支持物種，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)商、技術(shù)包銷(xiāo)商、各類(lèi)跨境貿(mào)易技術(shù)支持企業(yè)、廣告?zhèn)髅脚c咨詢(xún)服務(wù)機(jī)構(gòu)、翻譯機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合服務(wù)企業(yè)等為協(xié)同系統(tǒng)寄生種群，跨境交易所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等構(gòu)成了整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境。要促進(jìn)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，務(wù)必加強(qiáng)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)保障C制，諸如戰(zhàn)略協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、研發(fā)協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、利益協(xié)同、技術(shù)與信息共享、信任機(jī)制、平臺(tái)協(xié)同、服務(wù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、規(guī)范協(xié)同、流程協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、能力協(xié)同、多主體多維度協(xié)同等多方面協(xié)同的保障和促進(jìn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨境電商與跨境物流在戰(zhàn)略層、策略層及運(yùn)作層多層次協(xié)同。同時(shí)，通過(guò)制定協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)，完善供應(yīng)鏈合作機(jī)制和責(zé)任分配機(jī)制，建立健全公共信息服務(wù)平臺(tái)與物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，整合提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，促進(jìn)配套服務(wù)體系一體化建設(shè)，規(guī)范行業(yè)技術(shù)設(shè)備與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從政府政策扶持、市場(chǎng)需求拉動(dòng)、協(xié)同收益驅(qū)動(dòng)以及平臺(tái)戰(zhàn)略引導(dǎo)等多方位增強(qiáng)協(xié)同動(dòng)力保障。增強(qiáng)跨境電商與跨境物流在運(yùn)作邊界、業(yè)務(wù)邊界、市場(chǎng)邊界的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、信息溝通、供應(yīng)鏈整合，跨境物流系統(tǒng)的運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源與跨境電商企業(yè)的平臺(tái)資源、信息資源協(xié)同共享?？缇畴娚唐髽I(yè)更注重的是采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、資金流、信息流、售后等供應(yīng)鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務(wù)等多業(yè)態(tài)業(yè)務(wù)的全覆蓋，因而完善跨境電商生態(tài)圈的布局，打造跨境電商交易服務(wù)體系生態(tài)閉環(huán)，有利于進(jìn)一步保障并促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。

2 跨境電商與跨境物流協(xié)同困境

我國(guó)跨境電商發(fā)展至今，經(jīng)歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發(fā)展期（2008～2013）、爆發(fā)期（2014至今）三大發(fā)展階段，2014年也被稱(chēng)為跨境電商元年[7]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)各類(lèi)跨境平臺(tái)企業(yè)已超過(guò)5 000家，通過(guò)平臺(tái)開(kāi)展跨境電商的外貿(mào)企業(yè)逾20萬(wàn)家，共開(kāi)設(shè)11個(gè)自貿(mào)區(qū)，并在天津市等12個(gè)城市設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。在跨境電商行業(yè)快速發(fā)展同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務(wù)質(zhì)量等諸多問(wèn)題也在不斷涌現(xiàn)，以及系列行業(yè)政策的催促與支持，促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)呼聲和未來(lái)實(shí)踐活動(dòng)的必然趨勢(shì)。當(dāng)下從事跨境電商及跨境物流的大多數(shù)企業(yè)都以某一專(zhuān)項(xiàng)或?qū)＞€業(yè)務(wù)為主，無(wú)法形成跨境電商與跨境物流綜合服務(wù)體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協(xié)同實(shí)踐活動(dòng)中所遇到的諸多協(xié)同缺乏的困境，總的來(lái)說(shuō)有如下幾個(gè)方面：

（1）跨境電商與跨境物流能力協(xié)同的缺乏?？缇畴娚袒顒?dòng)的開(kāi)展需要涉及供應(yīng)采購(gòu)、物流配送、網(wǎng)絡(luò)支付及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，具體流程如圖2所示。隨著大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，近年來(lái)跨境電商平臺(tái)發(fā)展及其線上交易取得突破性進(jìn)展。而跨境物流發(fā)展相對(duì)緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺(tái)搭建，諸如海外倉(cāng)儲(chǔ)、物流團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)等則更多需要線下實(shí)體建設(shè)，其發(fā)展速度未能適應(yīng)快速發(fā)展的跨境電商。二者在發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量等多方面能力出現(xiàn)嚴(yán)重不協(xié)同。

（2）利益互信協(xié)同機(jī)制的缺乏。一方面，跨境物流企業(yè)無(wú)法獲得跨境電商行業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其規(guī)模大小都無(wú)從科學(xué)精密考量，也不能就跨境電商用戶(hù)群分布針對(duì)性建設(shè)物流系統(tǒng)，因而造成建設(shè)進(jìn)度緩慢、設(shè)置缺乏合理性乃至資源浪費(fèi)。同時(shí)，也無(wú)法獲取客戶(hù)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)及訂單詳細(xì)信息，物流配送準(zhǔn)備工作無(wú)法提前開(kāi)展，進(jìn)而降低物流效率和服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，跨境電商企業(yè)因不知道跨境物流規(guī)模及其承受能力，無(wú)法獲取跨境物流企業(yè)境外配送網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)信息，對(duì)物流企業(yè)人力、物力投入及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍分布缺乏準(zhǔn)確了解，造成配送能力的不匹配，降低消費(fèi)者物流服務(wù)體驗(yàn)。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業(yè)機(jī)密或是利益角度考慮，由于利益分配機(jī)制缺乏及協(xié)同互信度不足，不愿彼此信息協(xié)同共享，嚴(yán)重阻礙行業(yè)高效發(fā)展。

（3）跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏?？缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包含境內(nèi)物流、國(guó)際物流以及目的國(guó)物流三大塊，其系統(tǒng)運(yùn)作流程橫向?qū)用姘ň硟?nèi)物流、出境清關(guān)、國(guó)際物流、目的國(guó)清關(guān)商檢、目的國(guó)物流，縱向?qū)用姘ㄘ浳飻埵?、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物流供應(yīng)、配貨與配送，還涉及支付、通關(guān)、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流?？缇澄锪飨到y(tǒng)除了協(xié)調(diào)境內(nèi)外兩個(gè)物流系統(tǒng)，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)兩國(guó)的檢驗(yàn)檢疫部門(mén)、海關(guān)，面臨著環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)、空間跨度大等挑戰(zhàn)，具體流程如圖3所示?？缇澄锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同水平較低，主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、通關(guān)等流程協(xié)同的缺乏，境內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費(fèi)者在文化、風(fēng)俗、政治、政策、法律、宗教等環(huán)境的協(xié)同缺乏。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向?qū)用婵?，境?nèi)外不同國(guó)家的物流服務(wù)設(shè)施、服務(wù)水平、物流信息化水平參差不齊，同時(shí)受到各國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、風(fēng)俗、政策等影響，導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)信息無(wú)法實(shí)時(shí)對(duì)接，各環(huán)節(jié)間不能同步發(fā)展導(dǎo)致協(xié)同缺失。同時(shí)，境內(nèi)外多方物流企業(yè)、政府、海關(guān)、稅務(wù)部門(mén)等多方主體、各子系統(tǒng)之間，由于利益沖突亦或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以協(xié)調(diào)，往往也存在諸多不協(xié)同，進(jìn)而降低物流服務(wù)效率和質(zhì)量。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)縱向?qū)用婵?，跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系環(huán)節(jié)多而繁瑣，物流鏈的各環(huán)節(jié)往往存在協(xié)同缺失。比如出入境海關(guān)商檢環(huán)節(jié)，不同國(guó)家的行業(yè)要求、標(biāo)準(zhǔn)以及工作水準(zhǔn)存在較大差異，且海關(guān)商檢環(huán)節(jié)所涉及到的諸如海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多部門(mén)間往往存在職能界定不清、利益交叉等問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同工作。

（4）跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏。由于跨境電商行業(yè)特殊性及交易流程的復(fù)雜性，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為退貨的觸發(fā)點(diǎn)，退貨率較高而退貨流程又相對(duì)復(fù)雜。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流市場(chǎng)容量約為5萬(wàn)億元，其中逆向物流約占20%。我國(guó)逆向物流發(fā)展尚處于初級(jí)階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)4%的平均水平。數(shù)據(jù)顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網(wǎng)購(gòu)?fù)素洷壤齽t高達(dá)35%。2016年雙十一天貓?zhí)詫毦W(wǎng)購(gòu)?fù)素浡矢哌_(dá)25%，部分商家甚至高達(dá)40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業(yè)卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協(xié)同發(fā)展。退貨物流服務(wù)及其與跨境電商協(xié)同缺失一方面導(dǎo)致商品價(jià)值損失和企業(yè)利潤(rùn)的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務(wù)缺失導(dǎo)致顧客的流失。

（5）跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏?？缇畴娚汤瓌?dòng)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，也改變了傳統(tǒng)外貿(mào)價(jià)值鏈格局，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易更加精準(zhǔn)化、直銷(xiāo)化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動(dòng)一體化發(fā)展，有利于降低成本、開(kāi)拓貿(mào)易新渠道、提升效率并助力企業(yè)成長(zhǎng)，推動(dòng)對(duì)外Q易轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)外貿(mào)易水平的提升也有利于擴(kuò)大跨境電商的發(fā)展。而跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)之間也有著類(lèi)似國(guó)內(nèi)貿(mào)易線上、線下渠道之間關(guān)系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關(guān)系目的，部分行業(yè)由于條件限制或?yàn)楸Ｗo(hù)線下傳統(tǒng)外貿(mào)而限制線上電商發(fā)展，導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇或者成本過(guò)高；部分行業(yè)又因線上電商發(fā)展過(guò)快而導(dǎo)致線上線下比例失衡，導(dǎo)致消費(fèi)者線下實(shí)體體驗(yàn)不足?？傊?，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協(xié)同。

此外，跨境電商生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及信息化水平的不協(xié)同，信息及利益協(xié)同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環(huán)境協(xié)同缺乏等問(wèn)題，也都是跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境?？偟膩?lái)說(shuō)，跨境電商與跨境物流協(xié)同缺乏合理有效的協(xié)同保障與動(dòng)力機(jī)制。

3 跨境電商與跨境物流協(xié)同策略

3.1 健全政府支撐服務(wù)體系

政府在跨境電商與跨境物流協(xié)同中起到了關(guān)鍵性引導(dǎo)和支撐作用，主要可從以下四點(diǎn)開(kāi)展促進(jìn)工作。第一，進(jìn)一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業(yè)發(fā)展至今，我國(guó)政府已連續(xù)多次發(fā)文促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展（詳見(jiàn)表1）。然而目前跨境電商行業(yè)仍處于發(fā)展初期，很多政策、法律法規(guī)體系等仍有待進(jìn)一步完善，進(jìn)而保障跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。在一些行業(yè)相關(guān)特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動(dòng)跨境電商行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)各流程環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)同步匹配。第二，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。扶持寬帶、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，并將其付諸實(shí)踐于跨境電商行業(yè)，促進(jìn)跨境電商、跨境物流信息化水平協(xié)同，各環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)同步。第三，發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)園。我國(guó)于2013年7月成立首個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)――中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)跨境電商“產(chǎn)業(yè)園模式”的開(kāi)啟。跨境電商產(chǎn)業(yè)園有利于有效整合傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易，形成產(chǎn)業(yè)集群與規(guī)模化效應(yīng)，促進(jìn)跨境電商與跨境物流高效協(xié)同。第四，構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)整合跨境物流系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同平臺(tái)，加強(qiáng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層與業(yè)務(wù)層的協(xié)同，促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向與縱向?qū)用娴膮f(xié)同，并促成跨境物流系統(tǒng)平臺(tái)集成、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)整合與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨境電商與快遞、貨運(yùn)、郵政等業(yè)務(wù)優(yōu)化整合，可以更好地促進(jìn)跨境物流與跨境電商在各國(guó)、各流程環(huán)節(jié)、各企業(yè)之間的良性協(xié)同。譬如網(wǎng)易考拉于2016年8月11日上線了國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流云平臺(tái)網(wǎng)易考拉物流云，讓跨境電商實(shí)現(xiàn)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+物流網(wǎng)絡(luò)”，直接打通消費(fèi)者、物流企業(yè)與品牌商之間的鏈接，促進(jìn)跨境電商與跨境物流系統(tǒng)更高效協(xié)同。此外，提升跨境物流團(tuán)隊(duì)成員外語(yǔ)水平、國(guó)際貿(mào)易技能和國(guó)際物流知識(shí)等專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提升物流服務(wù)質(zhì)量，也有助于打造更規(guī)范化、高效協(xié)同的跨境物流體系。

3.2 完善利益互信協(xié)同機(jī)制

跨境電商與跨境物流企業(yè)利益互信協(xié)同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉(zhuǎn)方式等兩方面。合理的利益分配機(jī)制是良好協(xié)同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導(dǎo)下共同制定，確保構(gòu)建并完善互利共贏的協(xié)同機(jī)制，建立健全由政府擔(dān)保的牢靠互信體系。在資金流轉(zhuǎn)及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問(wèn)題，可嘗試引入第三方機(jī)構(gòu)，借助第三方平臺(tái)托管費(fèi)用和維護(hù)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)利益分配公平、高效而透明化。同時(shí)，政府部門(mén)可以加大行業(yè)優(yōu)惠政策資助力度，制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，有效促進(jìn)并保障雙方協(xié)同互信，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源與信息共享。

3.3 優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同

逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費(fèi)者退貨至原產(chǎn)品發(fā)出地而引起的跨境物流活動(dòng)?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展一方面給逆向物流市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對(duì)其發(fā)展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發(fā)展提供了重要支魏捅U希促進(jìn)縮短跨境商品退貨周期、完善庫(kù)存管理機(jī)制、提升質(zhì)量管理水平、增加顧客滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而發(fā)揮逆向物流利潤(rùn)中心優(yōu)勢(shì)?？缇畴娚膛c逆向物流協(xié)同關(guān)系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協(xié)同發(fā)展困境，從跨境電商的角度，可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈前端商品品質(zhì)和性?xún)r(jià)比，進(jìn)而降低退貨率；從跨境物流系統(tǒng)的角度，可以引入退貨保險(xiǎn)機(jī)制降低成本，也可以通過(guò)依托于海外倉(cāng)或者第三方物流公司建立退換貨服務(wù)中心，集中處理跨境購(gòu)物退換貨事宜。此外，還可以通過(guò)創(chuàng)建逆向物流協(xié)同中心、回收中心與區(qū)域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯(lián)合協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，促成協(xié)同逆向物流優(yōu)化管理。

3.4 推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同

要推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同，可以促成銷(xiāo)售模式創(chuàng)新，構(gòu)建全渠道的銷(xiāo)售模式推動(dòng)跨境電商的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)外貿(mào)與電商以及線上與線下模式的完美協(xié)同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發(fā)展。從宏觀政策層面，需要進(jìn)一步完善跨境電商相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管規(guī)范性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化并進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系與信用體系，并嘗試構(gòu)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)等助力跨境電商集中管理，促進(jìn)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同互動(dòng)發(fā)展；從微觀企業(yè)層面，跨境電商企業(yè)需要不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)體系，并加強(qiáng)社會(huì)分工與合作，培養(yǎng)并建立跨境電商精英人才團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而更好推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)貿(mào)易的協(xié)同互動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)正視跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)的優(yōu)缺點(diǎn)，一方面使得兩種模式虛實(shí)結(jié)合，利用跨境電商平臺(tái)作為銷(xiāo)售及宣傳推廣渠道，傳統(tǒng)外貿(mào)側(cè)重于線下實(shí)體體驗(yàn)，這樣既豐富了傳統(tǒng)外貿(mào)銷(xiāo)售渠道，也彌補(bǔ)了線上電商體驗(yàn)不足的缺憾，二者協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；另一方面，可以嘗試分業(yè)經(jīng)營(yíng)，日用品、化妝品等零售類(lèi)采用線上電商渠道，而大型電器、藝術(shù)品等則注重傳統(tǒng)渠道實(shí)體體驗(yàn)，使得雙渠道優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同并行發(fā)展。

3.5 促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同

跨境電子商務(wù)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)多維度協(xié)同，促進(jìn)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)各子系統(tǒng)、多方主體間的協(xié)同。一方面要激發(fā)各子系統(tǒng)的功能，相互協(xié)作發(fā)展；另一方面也要推動(dòng)政府各部門(mén)、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)的深度融合與協(xié)同合作。在人才培養(yǎng)上，促進(jìn)高校與政府、企業(yè)協(xié)同培養(yǎng)跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復(fù)合型人才培育機(jī)制。在市場(chǎng)引導(dǎo)上，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的作用，加強(qiáng)引導(dǎo)資源整合與信息共享。在跨境電商供應(yīng)鏈中，完善供應(yīng)商、跨境電商平臺(tái)、跨境物流企業(yè)等多方主體協(xié)同機(jī)制，促進(jìn)海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多政府部門(mén)協(xié)同作業(yè)。

4 總結(jié)與研究展望

本研究從跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度總結(jié)分析了協(xié)同機(jī)理，全面剖析了協(xié)同困境并針對(duì)性提出系列協(xié)同策略建議，為未來(lái)跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結(jié)。但由于研究條件和相關(guān)數(shù)據(jù)資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學(xué)性欠缺。后續(xù)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)定性與定量相結(jié)合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進(jìn)行實(shí)證分析，比如基于動(dòng)態(tài)博弈理論研究跨境電商與跨境物流協(xié)同動(dòng)態(tài)博弈，基于灰色關(guān)聯(lián)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等定量評(píng)價(jià)模型對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同影響因子、協(xié)同度進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及基于供應(yīng)鏈角度分析跨境電商與跨境物流協(xié)同，對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同意愿及其影響因素開(kāi)展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協(xié)同的應(yīng)用與實(shí)踐研究，選擇某一具體區(qū)域、行業(yè)或企業(yè)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協(xié)同開(kāi)展研究，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用探究其實(shí)踐情況，注重理論研究與實(shí)際調(diào)研、定性與定量研究相結(jié)合。在研究視角上，后續(xù)研究可以結(jié)合跨境電商生態(tài)系統(tǒng)理論、動(dòng)態(tài)博弈理論、產(chǎn)業(yè)耦合理論等研究協(xié)同路徑、協(xié)同機(jī)理、協(xié)同機(jī)制，并進(jìn)一步分析協(xié)同動(dòng)機(jī)、協(xié)同意愿及其相關(guān)影響因素并進(jìn)行實(shí)證研究。同時(shí)在協(xié)同策略研究時(shí)，也可以從促進(jìn)B2C和B2B兩種跨境電商模式的協(xié)同、融合發(fā)展，借助第三方、第四方物流實(shí)現(xiàn)高效整合供應(yīng)鏈資源，推動(dòng)跨境電商與跨境物流本地化發(fā)展，完善跨境電商、跨境物流與境內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同融合，促進(jìn)物流模式、運(yùn)作模式、銷(xiāo)售模式的創(chuàng)新等方面進(jìn)一步完善協(xié)同策略。

電商物流論文:我國(guó)B2C電商企業(yè)第四方物流模式的應(yīng)用研究

[摘要]隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為人們生活中必不可少的生活方式。不斷增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)零售交易額和略顯滯后的物流配送完成度使得B2C電商企業(yè)越來(lái)越重視改善其自身的物流環(huán)節(jié)。不管是采用自營(yíng)物流模式、第三方物流模式，還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所做的第四方物流模式，都是電商企業(yè)為了打破其物流瓶頸所做的努力。文章結(jié)合菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的第四方物流模式，來(lái)探尋我國(guó)B2C電商企業(yè)解決物流難題的一種新思路，以期為我國(guó)網(wǎng)購(gòu)物流的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)購(gòu)物流；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)；第四方物流

1引言

我國(guó)電商企業(yè)正迎來(lái)其發(fā)展的高峰期，越來(lái)越多的企業(yè)，包括許多傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始向線上轉(zhuǎn)型。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速普及，日趨增加的網(wǎng)絡(luò)交易額，為我國(guó)電商企業(yè)注入了新的活力。但是我國(guó)較為落后的物流行業(yè)卻制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展。每到“雙11”、“雙12”、元旦、春節(jié)等節(jié)假日銷(xiāo)售高峰期，物流企業(yè)紛紛爆倉(cāng)，配送延遲，客戶(hù)投訴率增加。如何打破我國(guó)的物流瓶頸，使其適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，成為當(dāng)前電商企業(yè)、物流企業(yè)以及國(guó)家政府迫切需要解決的問(wèn)題。

2013年5月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）問(wèn)世，在電子商務(wù)領(lǐng)域、物流領(lǐng)域都掀起了不小的波浪。隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這幾年的發(fā)展及其公布的商業(yè)模式，可以清楚地看出菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所做的事情即第四方物流。第四方物流首次應(yīng)用到網(wǎng)購(gòu)物流領(lǐng)域，為B2C電商企業(yè)解決物流難題打開(kāi)了新的思路。

2第四方物流概述

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）最早由美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司于1998年提出，并將其定義為一個(gè)集成商，埃森哲咨詢(xún)公司強(qiáng)調(diào)4PL是通過(guò)對(duì)公司內(nèi)部以及其他組織的不同資源、技術(shù)和能力進(jìn)行整合從而為客戶(hù)提供一套供應(yīng)鏈綜合解決方案。

埃森哲管理咨詢(xún)公司提出的第四方物流的基本運(yùn)作模式有三種：超能力組合（1+1>2）的協(xié)同運(yùn)作模式、方案集成商模式和行業(yè)創(chuàng)新者模型。超能力組合（1+1>2）的協(xié)同運(yùn)作模式是指第四方物流并不直接與客戶(hù)接觸，而在第三方物流企業(yè)內(nèi)部工作，通過(guò)向第三方物流提供一系列服務(wù)，如技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、進(jìn)入市場(chǎng)的能力等，由第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)施其管理思想和具體策略。方案集成商模式是指第四方物流企業(yè)作為客戶(hù)與第三方物流企業(yè)的紐帶，直接與客戶(hù)進(jìn)行接觸，將客戶(hù)與第三方物流企業(yè)連接起來(lái)。第四方物流為客戶(hù)提供解決方案，第三方物流按照方案為客戶(hù)提供服務(wù)。行業(yè)創(chuàng)新者模式中第四方物流企業(yè)以其主導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份銜接著上游第三方物流集群和下游客戶(hù)集群，以對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合為重點(diǎn)，將第三方物流加以集成，向上下游的客戶(hù)提供解決方案。

3第四方物流模式在我國(guó)B2C電商企業(yè)的典型應(yīng)用――菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

31菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)搭建的是一個(gè)全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，自身并不會(huì)直接參與具體的物流活動(dòng)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)雖然不排除自建物流的成分，但它的重點(diǎn)在于建設(shè)基于數(shù)據(jù)開(kāi)放的全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，并將現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中更多專(zhuān)業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)配送的企業(yè)加入到該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與這個(gè)平臺(tái)的對(duì)接，從而完成對(duì)社會(huì)物流資源的整合。

32菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)作為其主要功能載體

第四方物流對(duì)信息技術(shù)的要求比較高，需要依靠信息平臺(tái)來(lái)完成其服務(wù)功能。而這一點(diǎn)正是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所追求的。它將通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息與資源的共享。

33菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)具有供應(yīng)鏈管理能力

第四方物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，因此第四方物流供應(yīng)商必須具備對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理的能力。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃通過(guò)在全國(guó)重要骨干節(jié)點(diǎn)城市建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)，再結(jié)合淘寶、天貓強(qiáng)大的數(shù)據(jù)以及其他電子商務(wù)的數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行整合，從而服務(wù)于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游各個(gè)合作方。

34菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)具備強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力

為了打造一張能支撐日均 300 億元、年度約 10 萬(wàn)億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)一方面在全國(guó)拿地準(zhǔn)備用于其倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，另一方面加快與其他物流企業(yè)的合作以擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。同時(shí)菜鳥(niǎo)也在積極進(jìn)行海外物流的布局，當(dāng)智能骨干網(wǎng)絡(luò)建成以后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將顯示出強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。4我國(guó)B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的制約因素與對(duì)策

41我國(guó)B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的制約因素

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善。物流業(yè)要大力發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是必不可少的。但是我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流信息化程度低、物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)B2C電商企業(yè)不管選用哪種物流模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的問(wèn)題若不能很好解決，物流難題就得不到根本的解決。

（2）第三方物流發(fā)展滯后。第四方物流的發(fā)展要以高度發(fā)達(dá)的第三方物流市場(chǎng)為基礎(chǔ)，是對(duì)第三方物流的社會(huì)資源進(jìn)行整合基礎(chǔ)上的更高層次的發(fā)展。因此，第三方物流的發(fā)展程度嚴(yán)重影響著第四方物流的發(fā)展。目前我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著規(guī)模偏小、效率較低，成本巨大、功能單一、市場(chǎng)分散等缺陷，制s了第四方物流的發(fā)展。

（3）物流人才匱乏。物流專(zhuān)門(mén)人才的缺乏是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。雖然目前我國(guó)多所高校都開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，但以基層員工及管理者為主要培養(yǎng)對(duì)象，要培養(yǎng)出高級(jí)物流人才還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，物流高級(jí)人才供量明顯不足。

（4）物流行業(yè)體制不健全。物流企業(yè)的運(yùn)作需要多方面的配合才能夠完成，但是中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門(mén)來(lái)管理物流，政府的很多相關(guān)部門(mén)都擁有自己的部門(mén)物流，自成體系，出現(xiàn)了各種部門(mén)分割和建設(shè)方面的問(wèn)題。部門(mén)、行業(yè)和地方保護(hù)主義廣泛存在，異地物流公司使用本地物流資源有一定障礙，難以取得較大規(guī)模的發(fā)展。

42我國(guó)B2C電商企業(yè)發(fā)展第四方物流的對(duì)策

（1）加快第三方物流的發(fā)展節(jié)奏。發(fā)展第四方物流必須依賴(lài)于成熟的第三方物流，只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯玫礁咚侔l(fā)展時(shí)，第四方物流才能真正發(fā)揮其作用。

（2）國(guó)家應(yīng)大力支持物流業(yè)的發(fā)展。一方面，國(guó)家需要出臺(tái)相關(guān)政策，改善現(xiàn)有不合理的管理機(jī)制。另一方面，國(guó)家應(yīng)有序引導(dǎo)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（3）加強(qiáng)培養(yǎng)高水平的、專(zhuān)門(mén)化的物流人才。各院校在培養(yǎng)物流人才時(shí)，針對(duì)性要強(qiáng)，改變傳統(tǒng)觀念，培養(yǎng)出理論知識(shí)掌握牢固、實(shí)踐技能強(qiáng)的物流人才。

（4）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范服務(wù)方式。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的服務(wù)，不僅可以提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本，還可以通過(guò)為客戶(hù)提供高水平的服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

5結(jié)論

第四方物流的高標(biāo)準(zhǔn)，加上我國(guó)目前存在的問(wèn)題，使得絕大部分的電商企業(yè)不敢輕易嘗試。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)為中國(guó)網(wǎng)購(gòu)物流領(lǐng)域打開(kāi)了一個(gè)新的局面，有望真正解決我國(guó)B2C電商企業(yè)的物流瓶頸問(wèn)題。

電商物流論文:跨境電商與國(guó)際物流的協(xié)作發(fā)展研究

【摘 要】 跨境電子商務(wù)與國(guó)際物流是彼此不可或缺的一部分。本文通過(guò)對(duì)跨境電商與國(guó)際物流之間的關(guān)系研究，分析了跨境電商與國(guó)際物流的協(xié)作發(fā)展存在的問(wèn)題，進(jìn)而給出對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】 跨境電商 國(guó)際物流 發(fā)展策略

一、現(xiàn)有跨境電商物流模式概述

目前市面上有國(guó)際快遞和小包，專(zhuān)線物流，海外倉(cāng)儲(chǔ)等跨境電商物流模式。

（1）國(guó)際快遞和小包

國(guó)際快遞和小包包括：DHL、UPS、TNT、中國(guó)郵政小包、新加坡小包、E郵寶、專(zhuān)線小包等和EMS等。

（2）專(zhuān)線物流

專(zhuān)線物流是國(guó)際物流中針對(duì)某一國(guó)家的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸路線，主要通過(guò)空運(yùn)包艙的形式將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡貒?guó)家，再與當(dāng)?shù)氐目爝f公司進(jìn)行合作，從而將貨物送到客戶(hù)手上。

（3）海外倉(cāng)儲(chǔ)

海外倉(cāng)儲(chǔ)是指物流公司、跨境電商在本國(guó)以外的其他國(guó)家設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，以航空運(yùn)輸或者其他運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)，當(dāng)物流企業(yè)或者跨境電商接到客戶(hù)的訂單后，直接從國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)分揀、包裝、發(fā)送。

二、跨境電商與國(guó)際物流之間的關(guān)系

1、國(guó)際物流是跨境電商的重要部分

跨境電商涉及到國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際支付、國(guó)際物流等諸多環(huán)節(jié)，而國(guó)際物流是跨境電商的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際物流的效率、成本、妥投率直接影響跨境電商的交易量、交易成本、客戶(hù)體驗(yàn)以及客戶(hù)的再購(gòu)買(mǎi)率。

2、國(guó)際物流是跨境電商正常發(fā)展的基礎(chǔ)

跨境電商的發(fā)展不僅能有效的降低供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期，同時(shí)還可以降低庫(kù)存水平，簡(jiǎn)化訂單交易程序。國(guó)際物流為跨境電商提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和配送服務(wù)，國(guó)際物流服務(wù)水平的高效、暢通將會(huì)給跨境電商提供更好的服務(wù)，更容易獲得客戶(hù)的信任和好評(píng)。因此，跨境電商的平穩(wěn)發(fā)展需要國(guó)際物流提供基本的平臺(tái)。

3、國(guó)際物流模式的發(fā)展直接影響跨境電商的效率與效益

國(guó)際物流海外倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀緲O高，丟包、損毀的概率極大，這些弊端給跨境電商們帶來(lái)巨大的成本。因此，現(xiàn)在許多國(guó)際物流公司開(kāi)始采用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、信息分類(lèi)編碼技術(shù)等，甚至由我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)也被運(yùn)用到物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流系統(tǒng)不斷升級(jí)、迅速發(fā)展，直接提高跨境電商的客戶(hù)體驗(yàn)質(zhì)量。同時(shí)，解決部分青年就業(yè)問(wèn)題，提高企業(yè)的效率和效益。

4、跨境電商為國(guó)際物流帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

近年來(lái)，跨境電商交易額呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，專(zhuān)家預(yù)測(cè)電子商務(wù)的交易額將會(huì)不斷上升，跨境電商具有較為廣闊的市場(chǎng)前景，這給物流行業(yè)帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇，但對(duì)物流行業(yè)提出的剛性需求的同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)際物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)較大，主要體現(xiàn)在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、\輸效率方面。

三、跨境電商與國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1、跨境電商的物流成本較高

跨境電商的物流一般交由第三方物流負(fù)責(zé)，第三方物流企業(yè)通過(guò)收取電商的物流費(fèi)用為主要盈利。目前的電商主要會(huì)選擇中郵小包和國(guó)際快遞，中郵小包的成本雖然相對(duì)國(guó)際快遞要低一些，但是基本沒(méi)什么服務(wù)，國(guó)際快遞雖然服務(wù)好，時(shí)效快，可是賣(mài)家很難接受?chē)?guó)際快遞的費(fèi)用。這就需要第三方物流多為賣(mài)家考慮，優(yōu)化物流路線、降低物流成本，從而為電商提供更好的服務(wù)。

2、物流服務(wù)質(zhì)量

一般的中郵小包的時(shí)效平均在25-40天左右，專(zhuān)線的小包時(shí)效3-7天，但是物流費(fèi)用較高。中郵小包的丟包率、損壞率較高，會(huì)有很大的小包只顯示上網(wǎng)信息，之后就沒(méi)有任何的跟蹤信息，或者只顯示封發(fā)信息再也沒(méi)有跟蹤信息。所以，中郵小包的服務(wù)基本是沒(méi)質(zhì)量的。

3、物流的通關(guān)比較困難

中國(guó)加入WTO后，國(guó)際物流通關(guān)已成為企業(yè)必須處理的一項(xiàng)事務(wù)。因此，物流通關(guān)已經(jīng)成為政府和企業(yè)共同關(guān)注的事務(wù)?？缇畴娚痰奶攸c(diǎn)在于小批量、高頻率，小批量意味著不能走集裝箱運(yùn)輸，高頻率不適合傳統(tǒng)的通關(guān)模式。傳統(tǒng)通關(guān)模式的繁瑣手續(xù)及費(fèi)用成為電商和客戶(hù)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，此外因某一手續(xù)不齊全的原因被扣關(guān)的貨物也時(shí)常發(fā)生。

四、發(fā)展跨境電商物流的建議

1、第三方物流為電商提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

俗話說(shuō)，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，物流行業(yè)應(yīng)該應(yīng)用自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)為電商們提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比如，物流為賣(mài)家提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的服務(wù)，海外倉(cāng)既滿(mǎn)足了買(mǎi)家的效率要求，又降低了賣(mài)家的物流成本，但是賣(mài)家需要承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、備存貨和前期發(fā)貨。因此，電商需要根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適的物流方式，同時(shí)，物流商也應(yīng)為電商提供合理的物流方式服務(wù)。

2、政府應(yīng)加大扶持力度，積極引導(dǎo)物流發(fā)展

政府應(yīng)該加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從資金、政策等多方面推動(dòng)跨境電商物流的發(fā)展。從硬件上，做好總體的物流設(shè)備建設(shè)，將物流操作進(jìn)入完全的機(jī)械化。在軟件上，出臺(tái)更多的政策以便簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，建設(shè)更多的物流園區(qū)，提高物流行業(yè)的總體效率。

3、加強(qiáng)復(fù)合型物流人才建設(shè)

目前，國(guó)際物流急需具有物流、貿(mào)易、英語(yǔ)以及相關(guān)知識(shí)技能的人才。這就要求政府、企業(yè)、高校等多方共同努力，建設(shè)培養(yǎng)多元化的復(fù)合型人才的機(jī)制?？梢酝ㄟ^(guò)政府資助校企合作，為社會(huì)培養(yǎng)適時(shí)適用的人才。

五、結(jié)論

跨境電商作為正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用是不可估量的。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)處于開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的時(shí)期，跨境電商的發(fā)展更是充滿(mǎn)著競(jìng)爭(zhēng)。在物流行業(yè)不成熟的情況下，跨境電商很容易達(dá)到瓶頸期，因此，需要大力發(fā)展跨境電商的物流，積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化模式、提高服務(wù)質(zhì)量。以便為跨境電商提供更好、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使我國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

電商物流論文:有關(guān)農(nóng)村電商物流人才培養(yǎng)

摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及跟物流業(yè)的發(fā)展，加之國(guó)家對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)文化等多方面的改革推進(jìn)，農(nóng)村電商物流狀況有了極大的改變，農(nóng)村人口在追求更高的生活質(zhì)量水平的同時(shí)，也對(duì)農(nóng)村物流提出了更高的要求，農(nóng)村電商物流人才的培養(yǎng)勢(shì)在必行，因此我們小組對(duì)此展開(kāi)了一次科研活動(dòng)，在我校物流系主任的指導(dǎo)下，通過(guò)去圖書(shū)館跟網(wǎng)絡(luò)查閱資料，去物流園區(qū)找相關(guān)工作人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)與交流，以及對(duì)不同地區(qū)不同人群發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷的形式，對(duì)農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀跟農(nóng)村電商人才狀況進(jìn)行研究跟探討，旨在為農(nóng)村電商物流人才的培養(yǎng)提出建議。我們相信，在我國(guó)農(nóng)村人口眾多，農(nóng)村電商市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊、農(nóng)村電商人才稀缺的大背景下，本次科研很有意義。

P鍵詞：電子商務(wù) 農(nóng)村物流 人才培養(yǎng)

一、研究背景

1、農(nóng)村電商物流人才的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著農(nóng)業(yè)信息化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)信息化基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)信息化環(huán)境得到顯著改善。基本上實(shí)現(xiàn)了“村村能通電話”和“鄉(xiāng)鄉(xiāng)能上網(wǎng)”，為農(nóng)村電商的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

（1）農(nóng)村電商發(fā)展迅速，人才能力欠缺。從2012年至2014年，淘寶農(nóng)村消費(fèi)占比不斷提升，從2012年第二季度的7.11%上升到了2014年第一季度的9.11%。2016年達(dá)到4600億左右?？梢?jiàn)，具有6億人口的農(nóng)村地區(qū)，電子商務(wù)的發(fā)展不僅受到國(guó)家高度重視，而且具有巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力。然而，農(nóng)村電商發(fā)展在信息基礎(chǔ)設(shè)施、物流體系和專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍方面依然面臨很多挑戰(zhàn)。其中，最大的挑戰(zhàn)是農(nóng)村電商人才培養(yǎng)。

（2）現(xiàn)階段農(nóng)村電商人的培訓(xùn)較為簡(jiǎn)單，系統(tǒng)的培訓(xùn)微乎其微。大量的農(nóng)特企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺乏利用電子商務(wù)組織生產(chǎn)和開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性?，F(xiàn)有涉農(nóng)電商平臺(tái)規(guī)模小，層次低，功能簡(jiǎn)單，產(chǎn)品單一，勢(shì)力薄弱。大部分的企業(yè)培訓(xùn)僅留于形式，很多并未“對(duì)癥下藥”，而農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)站基本為擺設(shè)，有些僅限于教會(huì)農(nóng)民如何開(kāi)網(wǎng)店或者做微商，而如何經(jīng)營(yíng)和推廣卻未系統(tǒng)的進(jìn)行培訓(xùn)，更不可能組建專(zhuān)業(yè)、高效的電子商務(wù)團(tuán)隊(duì)來(lái)共同銷(xiāo)售家鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品。

2、培養(yǎng)農(nóng)村電商物流人才的意義

（1）農(nóng)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的大勢(shì)所需。因此，農(nóng)村電子商務(wù)的落后必須盡快培養(yǎng)電商人才。當(dāng)前農(nóng)村人口結(jié)構(gòu)、規(guī)模的參差不齊，農(nóng)村物流建設(shè)的滯后，以及電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)人員素質(zhì)要求較高，農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)不夠完善，電子商務(wù)下鄉(xiāng)后的服務(wù)難以保障等方面的不足，無(wú)疑會(huì)給廣大農(nóng)民利用電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)諸多障礙。

（2）農(nóng)村電商快速布局、高速增長(zhǎng)的同時(shí)，電商人才的缺口在不斷增大，并已對(duì)農(nóng)村電商的發(fā)展產(chǎn)生了日益凸顯的桎梏作用。很多地區(qū)農(nóng)村電商發(fā)展正因人才缺乏面臨著“有勁使不出”的尷尬局面。要發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，人才至關(guān)重要，“引進(jìn)”和“培養(yǎng)”是唯一路子。然而在現(xiàn)有的農(nóng)村條件，引進(jìn)電商人才非常艱難。當(dāng)務(wù)之急，加大力度對(duì)農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行電商專(zhuān)業(yè)化人才培訓(xùn)，盡快彌補(bǔ)短板，成為必然選擇。

（3）農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行急需人才。農(nóng)村電商不僅讓農(nóng)產(chǎn)品走出去，還能將城市優(yōu)惠工業(yè)品引進(jìn)和推廣至農(nóng)村，通過(guò)與城市資源互換促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，提高農(nóng)民的生活品質(zhì)。如何快速的培養(yǎng)全能型農(nóng)業(yè)電商人才，打造一批具有商業(yè)頭腦的“新農(nóng)民”，能根據(jù)市場(chǎng)所需，準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，拓寬銷(xiāo)售渠道的同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求增加農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)，上到國(guó)家，下到企業(yè)，都急需這類(lèi)農(nóng)村電商人才。

綜上所述，新農(nóng)村電商人的培訓(xùn)是時(shí)展的必然，非常值得我們討論和摸索。

二、存在的問(wèn)題研究

1、從物流業(yè)的角度上來(lái)看

我國(guó)的物流水平雖然有了飛速的發(fā)展，但是在農(nóng)村這一塊來(lái)說(shuō)，還需要解決的問(wèn)題不少。我們都知道，包郵江浙滬，從快遞費(fèi)用上來(lái)說(shuō)，農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，不但要承受配送時(shí)間的折磨，還要付出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)額外的快遞費(fèi)，這對(duì)本來(lái)經(jīng)濟(jì)就欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村人口來(lái)說(shuō)是不能接受的。就網(wǎng)購(gòu)服務(wù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，由于路途時(shí)間等的原因，物品可能受損或丟失，顧客不滿(mǎn)意就會(huì)投訴跟給差評(píng)，這對(duì)電子商務(wù)公司跟物流公司來(lái)說(shuō)也是不能接受的。我國(guó)物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)起步慢，農(nóng)村物流業(yè)起步更慢，導(dǎo)致很多農(nóng)村地區(qū)要么沒(méi)有配送網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)村人口要到鎮(zhèn)上去取快遞，要么是在特地時(shí)間取消對(duì)這些地方的物流配送如春節(jié)前后，甚至是不配送。物流水平的痛點(diǎn)也制約著農(nóng)村電商物流水平的發(fā)展。

2、從農(nóng)村自身基礎(chǔ)角度上來(lái)看

我國(guó)農(nóng)村的電子商務(wù)建設(shè)還是處于摸索前進(jìn)的初級(jí)階段，電子商務(wù)的健康發(fā)展除了要借助可靠的信息技術(shù)及通信技術(shù)支持之外，更需要農(nóng)村基礎(chǔ)主體農(nóng)民的大力支持。我國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及低，城市和農(nóng)村的發(fā)展差距較大。2016年有關(guān)于我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村發(fā)展的狀況報(bào)告顯示，城鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)普及率為73.1%，在我國(guó)農(nóng)村只有36.9%。農(nóng)村人口的受教育程度較低，農(nóng)業(yè)部的有關(guān)調(diào)查顯示，在我國(guó)農(nóng)村，人口受教育的平均年限僅為7.8年，在大部分農(nóng)村人口中，文盲和半文盲就占了7%，文化程度為小學(xué)的占了25.8%，49.4%的是初中程度的，擁有大專(zhuān)及以上的文化教育程度的人口僅為1.1%。甚至很多人對(duì)計(jì)算機(jī)的認(rèn)識(shí)與使用等都不會(huì)，而對(duì)于電商物流更是一無(wú)所知。所以這就嚴(yán)重制約著電子商務(wù)在農(nóng)村的進(jìn)一步發(fā)展。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通不便利。我國(guó)某些地方的農(nóng)村，出于被地形地勢(shì)跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約著的原因，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通不便利，甚至快遞收發(fā)站點(diǎn)都沒(méi)有，不但延長(zhǎng)了物流配送的時(shí)間，還大大的增加了購(gòu)物成本。

3、從電商物流人才的角度上來(lái)看

近年來(lái)，受互聯(lián)網(wǎng)熱潮的影響，全國(guó)各地都在圍繞電子商務(wù)進(jìn)行人才培養(yǎng)，電子商務(wù)也成為了各大高校的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，然而市場(chǎng)調(diào)查，這些熱門(mén)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生反映，自己很難在市場(chǎng)上找到與自己專(zhuān)業(yè)相匹配的工作，而招聘電子商務(wù)人才的企業(yè)卻反映，他們更難招到與自己企業(yè)符合的人才。究其主要原因，就是我國(guó)高校在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中，理論與實(shí)踐的脫節(jié)，大部分畢業(yè)的學(xué)生空有書(shū)本的理論，而缺少真正的實(shí)踐能力。就算是在電商物流有所建樹(shù)人才，也選擇在大城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展，不愿意投身于農(nóng)村物流，此外，入駐農(nóng)村的電商企業(yè)即使招聘到一些優(yōu)秀員工到農(nóng)村電商市場(chǎng)，都是也可能因?yàn)樾劫Y環(huán)境等原因產(chǎn)生流失，最終導(dǎo)致電商人才在農(nóng)村的缺乏。

三、解決方法的探索即培養(yǎng)農(nóng)村電子商務(wù)人才的對(duì)策

1、大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高普及率，縮小城鄉(xiāng)差距

在農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)是需要條件的，網(wǎng)絡(luò)方面的配套設(shè)施是這種發(fā)展必須的，也是提高農(nóng)村電子商務(wù)普及效率的最實(shí)在的支撐。因此政府要把農(nóng)村基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施做好規(guī)劃與建設(shè)，要全面普及并提高電話、電視等電器的使用，提高電腦寬帶業(yè)務(wù)在農(nóng)村的服務(wù)水平，并實(shí)惠地降低成本，減少農(nóng)民費(fèi)用，為進(jìn)一步開(kāi)展農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)創(chuàng)造必須且便利的基本條件。

2、與農(nóng)村地區(qū)建立適合的對(duì)接機(jī)制，并不斷完善

電子商務(wù)人才在農(nóng)村產(chǎn)生的情況，都必須要從培養(yǎng)這個(gè)最初源頭開(kāi)始著手，與各個(gè)層級(jí)的高校，一足要建立緊密的合作方式，要了解農(nóng)村電子商務(wù)需要的人才標(biāo)準(zhǔn)以及要求達(dá)到什么樣技能水平、還有需要在農(nóng)村的最低工作期限等方面的條款才能和高校就業(yè)協(xié)議搭上掛鉤。而在校學(xué)生完全可以利用假期的時(shí)間去參加一些社會(huì)實(shí)習(xí)，提高自身的實(shí)踐能力。其次，企業(yè)需要全面提高農(nóng)村電商人才的薪資待遇，提供較大的晉升空間，足期進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，用以激發(fā)電商員工的積極性。最后，要適時(shí)的進(jìn)行電商員工的技能培訓(xùn)。電子商務(wù)模式的創(chuàng)新與發(fā)展，農(nóng)村地域電商所需要人才也是在快速地發(fā)生著變化，政相關(guān)單位能夠足期組織技能挑鹋嘌等，一方面可以提高員工的技能，另一方面也能夠培養(yǎng)出更多適合在農(nóng)村工作的電子商務(wù)人才。

3、高校要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的教育程度，提高其專(zhuān)業(yè)水平

學(xué)?？梢砸才啪哂袑?zhuān)業(yè)知識(shí)的人才深入農(nóng)村給農(nóng)民做現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，使更多的農(nóng)民可以認(rèn)識(shí)理解計(jì)算機(jī)、學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識(shí)。然后將這些情況反映到學(xué)校，針對(duì)這些現(xiàn)象對(duì)學(xué)生加強(qiáng)教育。在農(nóng)村很多人不了解電腦，這就是抑制了農(nóng)村電商的發(fā)展，所以老師要提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括了簡(jiǎn)單的網(wǎng)上搜尋信息、把傳統(tǒng)交易放到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上等諸多方面。在人才發(fā)展模式中，一足要糾正學(xué)生的偏見(jiàn)，引導(dǎo)積極正面的思想，使其將被動(dòng)接收變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

農(nóng)村電商人才的培養(yǎng)，可以極大地提高農(nóng)村人口素質(zhì)，可以提高農(nóng)村人口電商的使用率，農(nóng)村地區(qū)也可以利用電子商務(wù)這樣的平臺(tái)來(lái)推進(jìn)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代化的發(fā)展，并能更好地去服務(wù)于我國(guó)農(nóng)村生產(chǎn)者，實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合國(guó)力的上升。所以高校應(yīng)當(dāng)對(duì)此給予足夠的重視，積極采取有效措施來(lái)培養(yǎng)更多的農(nóng)村電商人才，為我國(guó)各地區(qū)農(nóng)村電商發(fā)展做貢獻(xiàn)。

電商物流論文:我國(guó)電商企業(yè)的物流模式創(chuàng)新及“云物流”發(fā)展前景探討

【摘 要】隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國(guó)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，我國(guó)電商企業(yè)的物流模式也有了創(chuàng)新和變革，這是電商企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。電商企業(yè)一般都是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，其快遞企業(yè)、第三方物流企業(yè)對(duì)電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有重要影響，因此創(chuàng)新電商企業(yè)的物流模式至關(guān)重要。當(dāng)前最先進(jìn)的物流管理模式即“云物流”一直以來(lái)備受電商企業(yè)的關(guān)注，論文將對(duì)我國(guó)電商企業(yè)的物流模式進(jìn)行創(chuàng)新研究，并探討其“云物流”的發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】電商企業(yè)； 物流模式創(chuàng)新； 云物流

1 引言

近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展十分迅速，并逐步深入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，影響人們的生活方式。在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，電商企業(yè)以其靈活的空間、時(shí)間極大地提高了交易的效率、降低了成本，使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增大。電商企業(yè)在物流管理模式上進(jìn)行創(chuàng)新，從“線下”更多的轉(zhuǎn)為“線上”貿(mào)易，而這樣的轉(zhuǎn)變同樣帶來(lái)了一些問(wèn)題，例如貨物的配送延遲和貨物丟失問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)電商企業(yè)的物流模式無(wú)法滿(mǎn)足流通渠道的需要，進(jìn)行物流模式創(chuàng)新進(jìn)而發(fā)展電商企業(yè)?！霸莆锪鳌睋碛袕?qiáng)大的“云計(jì)算”處理能力，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、智能的決策支持滿(mǎn)足了當(dāng)前的物流需要，這將大大促進(jìn)電商企業(yè)的發(fā)展。

2 電商企業(yè)的物流模式

物流是為了解決時(shí)空矛盾，而將商品從生產(chǎn)商運(yùn)到消費(fèi)者手里的一系列活動(dòng)，與傳統(tǒng)的商業(yè)物流模式不同，現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期有了進(jìn)一步的發(fā)展。電商企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)物流組織的創(chuàng)新和專(zhuān)業(yè)化的分工等內(nèi)在動(dòng)因，不斷地改革自己的物流模式。當(dāng)前，我國(guó)的物流模式大概可分三種：自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟、第三方企業(yè)物流模式[1]。

2.1 自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流是基于供應(yīng)鏈物流管理自己營(yíng)業(yè)的物流，像是規(guī)模大的企業(yè)有能力承擔(dān)自身物流業(yè)務(wù)，但物流業(yè)務(wù)又不是利潤(rùn)的主要來(lái)源。一般使用這種物流模式的企業(yè)都有較大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而大部分的電商企業(yè)難以達(dá)到此要求。這種自營(yíng)物流模式還可以通過(guò)交流平臺(tái)展示商品，消費(fèi)品以此了解商品。這樣平臺(tái)企業(yè)就是生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的橋梁，并且承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)企業(yè)一般為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)創(chuàng)建自己的物流配送模式，從而更好地?fù)碛凶灾餍院涂煽匦?，這樣以來(lái)生產(chǎn)商和消費(fèi)者都可以相互信任消除顧慮。

2.2 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟的主旨是商家通過(guò)契約的形式選擇物流服務(wù)企業(yè)，并與之建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，成為戰(zhàn)略物流聯(lián)盟伙伴。這樣的物流模式有利于形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)分散和互利共贏的銷(xiāo)售方式，并且降低電商企業(yè)和物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。通過(guò)聯(lián)盟可以建立一種信任關(guān)系，使雙方的合作不僅僅是眼前的合作，而是以長(zhǎng)期合作為前提，最大程度的降低交易的成本。這種契約式聯(lián)盟有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，好的一方面是這種方式在經(jīng)營(yíng)方式上非常靈活，而缺點(diǎn)也不容忽視，正是因?yàn)殪`活的自主性導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定，并由于控制力低而效率低下。對(duì)這種契約式的聯(lián)盟做出創(chuàng)新改革，股權(quán)式的聯(lián)盟在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期更具有發(fā)展前景和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@種聯(lián)盟形式將聯(lián)盟者之間的關(guān)系變得更加緊密，進(jìn)而提高了雙方的信任度。

2.3 第三方企業(yè)物流模式

當(dāng)前，我國(guó)的電商企業(yè)的主要物流模式就是第三方企業(yè)物流模式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)效率不斷提高、社會(huì)分工逐漸細(xì)化，越來(lái)越多的商品生產(chǎn)企業(yè)加大了對(duì)核心產(chǎn)品的研發(fā)力度。電商企業(yè)只有將核心競(jìng)爭(zhēng)力提高才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，獲得較高利潤(rùn)，像物流這種非核心的部分進(jìn)行外包是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?，F(xiàn)在的第三方物流企業(yè)遍布全國(guó)各地，其中有物流和快遞兩大類(lèi)。物流方面有“德邦物流”、“中鐵物流”等，快遞方面有“韻達(dá)快遞”“中通快遞”等。物流企業(yè)的成本較高而快遞類(lèi)的相對(duì)靈活、便利但卻存在著誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)。這種物流模式的出現(xiàn)極大地方便了消費(fèi)者，加速了電商企業(yè)的發(fā)展，讓整個(gè)物流行業(yè)更加規(guī)范專(zhuān)業(yè)。

3 電商企業(yè)的物流模式創(chuàng)新

3.1 升級(jí)和創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

社會(huì)不斷的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)越來(lái)越影響著我們的生活，像是子貨幣的支付功能沖擊著現(xiàn)金的使用，而網(wǎng)上購(gòu)物又影響著實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)狀況，尤其是在每年的“雙十一”電商交易平臺(tái)的交易額直線暴漲。基于此，必須對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，來(lái)解決節(jié)假日或者購(gòu)物高峰期物流癱瘓的情況。

3.2 構(gòu)造物流企業(yè)的生態(tài)鏈

當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展需要進(jìn)行模式創(chuàng)新，創(chuàng)新的核心方向是大企業(yè)的整合，而小企業(yè)要為大企業(yè)整合提供信息資源，最后運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和“云計(jì)算”技術(shù)達(dá)到整個(gè)物流系統(tǒng)的信息共享。要構(gòu)造物流企業(yè)的生態(tài)鏈，首先要完善流量、服務(wù)器、終端，其次要和諧統(tǒng)一四大流即信息流、物流、資金流及商流，這樣才能保障從整體大局上控制物流企業(yè)生態(tài)鏈的發(fā)展。當(dāng)前的阿里巴巴就正在努力構(gòu)建物流企業(yè)的生態(tài)鏈，這是一種開(kāi)放型的物流體系，每個(gè)平臺(tái)參與者都可以在這個(gè)生態(tài)鏈中得到想要的資源，從而更好地發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流，達(dá)到參與者共贏的目的。這種開(kāi)放型的物流企業(yè)生態(tài)鏈也是目前世界上大部分電商企業(yè)所追求的物流模式。

4 “云物流”的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

“云物流”是指把“云計(jì)算”應(yīng)用到物流營(yíng)運(yùn)管理中，通過(guò)“物流云”對(duì)消費(fèi)者和物流的資源進(jìn)行歸類(lèi)整合，達(dá)到優(yōu)質(zhì)廉價(jià)、安全高效的物流服務(wù)。云物流是一個(gè)大的物流平臺(tái)，它基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。如果我國(guó)的電商企業(yè)的物流模式能以云物流平臺(tái)為載體，建立一種運(yùn)轉(zhuǎn)的效率高，物流成本低的供應(yīng)鏈商業(yè)模式，對(duì)物流企業(yè)將是一次巨大的創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)的電商企業(yè)物流發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用[2]。

“云物流”有兩個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)即在一定程度上降低物流管理成本和整體上提高物流的運(yùn)行效率。在“云物流”模式中最重要的是構(gòu)建信息基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)采集信息、處理信息和傳輸信息來(lái)為“云物流”的應(yīng)用提供條件。當(dāng)前“云物流”模式的應(yīng)用主要是在電商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物訂單的信息，然而我國(guó)在此方面的發(fā)展現(xiàn)狀還不是很理想。物流企業(yè)由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，損害了消費(fèi)者的利益，另外企業(yè)僅僅依靠現(xiàn)有的資源無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)，所以制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)信息進(jìn)行分類(lèi)整合是一項(xiàng)重要任務(wù)。物流企業(yè)對(duì)“云物流”模式的另外兩個(gè)問(wèn)題是信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低以及平臺(tái)利益難以合理分配。

雖然“云物流”當(dāng)前還具有一定的不足之處，但是它對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理模式進(jìn)行創(chuàng)新改革，建立供應(yīng)鏈的商業(yè)模式，降低成本，提高利潤(rùn)有巨大的推動(dòng)作用?！霸莆锪鳌钡倪\(yùn)用將能夠?yàn)殡娚唐髽I(yè)提供一個(gè)讓客戶(hù)滿(mǎn)意的物流方案，其發(fā)展前景非?？捎^。

電商物流論文:協(xié)同理論下我國(guó)縣鄉(xiāng)電商物流創(chuàng)新

隨著電子商務(wù)的迅速崛起，網(wǎng)民的增長(zhǎng)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，我國(guó)城市電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)階段。然而我國(guó)區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“縣鄉(xiāng)”）電商的異軍突起成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2015年，阿里、京東等電商巨頭開(kāi)始在縣鄉(xiāng)加大電商與物流系統(tǒng)的建立，展開(kāi)激烈的市場(chǎng)之戰(zhàn)。2016年3月24日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等6部共同了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016年―2020年）》，指出加快提升電商物流發(fā)展水平，在物流成本和流通效率方面有所改進(jìn)，也肯定了縣鄉(xiāng)電商物流系統(tǒng)發(fā)展的重要性。物流是電商發(fā)展的基礎(chǔ)，兩者的發(fā)展相輔相成。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，帶動(dòng)我國(guó)縣鄉(xiāng)電商物流的需求大幅度上升。但由于縣鄉(xiāng)在電商物流方面發(fā)展的起步較晚，軟件與硬件都相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后。

一、協(xié)同理論及研究綜述

協(xié)同論是20世紀(jì)70年代德國(guó)著名理論物理學(xué)家赫爾曼?哈肯提出的，他認(rèn)為整個(gè)環(huán)境的各系統(tǒng)之間或各部分之間相互協(xié)作，使得整個(gè)系統(tǒng)形成微個(gè)體層所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征。關(guān)于縣鄉(xiāng)物流與電商發(fā)展問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究主要集中在如何促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的電商發(fā)展與流通供應(yīng)鏈方面。趙志田，何永達(dá)等（2014）提出狹義的農(nóng)產(chǎn)品電商就是通過(guò)電子商務(wù)交易的方式把產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，而廣義的農(nóng)產(chǎn)品電商則是通過(guò)將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸與消費(fèi)者消費(fèi)等電商方式，把農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)?-供-銷(xiāo)一體化的所有環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收、從業(yè)者獲利、消費(fèi)者獲益的目的。在物流的研究方面，王文齊（2013）等通過(guò)采集一定地域范圍內(nèi)網(wǎng)購(gòu)的物流過(guò)程數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)工具，對(duì)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流的時(shí)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。創(chuàng)利、趙德海、仲深（2013年）研究了供應(yīng)鏈理論在電子商務(wù)配送中的運(yùn)用，認(rèn)為物流配送對(duì)企業(yè)生存發(fā)展至關(guān)重要，特別是在電商環(huán)境下，重視物流配送將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。

而國(guó)外很少有對(duì)電子商務(wù)物流的發(fā)展研究，因?yàn)槠湎冗M(jìn)程度已經(jīng)很高。同時(shí)國(guó)外學(xué)者很少直接研究農(nóng)產(chǎn)品電商的，研究部分主要集中在電商交易信任與消費(fèi)者偏好、交易保障制度。David Gefen利用電商信任的屬性與LSQ維度角度，提出信任是電商交易順利開(kāi)展的關(guān)鍵。Hyunwoo Lim通過(guò)研究成本效率和物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物需求的影響，提出物流服務(wù)提供商分銷(xiāo)應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)絡(luò)在不同級(jí)別的需求來(lái)應(yīng)對(duì)這些變化。

二、縣鄉(xiāng)電商與縣鄉(xiāng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

縣鄉(xiāng)電商是指買(mǎi)方或賣(mài)方位于縣鄉(xiāng)地區(qū)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上信息與商品的瀏覽、網(wǎng)上購(gòu)物、在線支付等，通過(guò)線下訂單的物流包裝、分揀、配送等方式實(shí)現(xiàn)購(gòu)物過(guò)程的新模式。相比較于城市電商，縣鄉(xiāng)電商交易雙方的位置為商品物流與配送增加了難度和廣度。

1.網(wǎng)上供銷(xiāo)社興起，為農(nóng)村物流帶來(lái)極大便利。隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的飛速發(fā)展，促使基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的供銷(xiāo)社物流模式興起。12月29日，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委聯(lián)合《電子商務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)提到要建設(shè)新型農(nóng)村電子商務(wù)體系，為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展服務(wù)。

近年來(lái)，網(wǎng)上供銷(xiāo)社越來(lái)越被大家熟知，據(jù)有關(guān)資料顯示，網(wǎng)上供銷(xiāo)社主要是依托先進(jìn)的電子交易系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)的線下成交價(jià)格和供需現(xiàn)狀，供用戶(hù)做交易參考。在安全方面，建立金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的交易保證金托管和劃轉(zhuǎn)系統(tǒng)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)五大行進(jìn)行結(jié)算合作，保證交易過(guò)程的安全性。與多家農(nóng)資企業(yè)、土產(chǎn)公司達(dá)成共識(shí)，保證農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)量。以河北為例，河北省農(nóng)產(chǎn)品電子交易中心（簡(jiǎn)稱(chēng)“農(nóng)交匯”）創(chuàng)辦于2012年8月。據(jù)相關(guān)資料顯示，該農(nóng)交匯交易業(yè)務(wù)品種包括紅薯、白山藥、涉縣花椒、金銀花等多個(gè)品種，進(jìn)行實(shí)物交收農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社258個(gè)、交收的倉(cāng)庫(kù)26個(gè)。截至2016年11月，該平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)706億元的總交易額。

2.“淘寶村”和“農(nóng)村淘寶”不斷增加，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合。據(jù)《中國(guó)淘寶村研究報(bào)告（2016）》顯示，我國(guó)淘寶村數(shù)量達(dá)到了約1300個(gè)，并創(chuàng)造超過(guò)84萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，這也是首次突破1000大關(guān)。截至2016年，從地域排行上看，中國(guó)淘寶村主要在東部沿海，第一名浙江義烏擁有65個(gè)，第二名浙江溫嶺有54個(gè)，第三名山東曹縣有48個(gè)。

截至2017年1月份，阿里巴巴表示在三至五年內(nèi)，與當(dāng)?shù)卣钊牒献鱽?lái)建設(shè)農(nóng)村淘寶，計(jì)劃投資達(dá)100億元，建立1000個(gè)縣級(jí)服務(wù)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)貨下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品上網(wǎng)”充分發(fā)揮電商優(yōu)勢(shì)，突破物流、信息流的層層阻礙。

三、縣鄉(xiāng)電商物流的發(fā)展存在的問(wèn)題

1.縣鄉(xiāng)電商與縣鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展缺失。如今，電商跟物流相互交織在一起，若一方發(fā)展停滯，則會(huì)牽制另一方的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家郵政網(wǎng)站數(shù)據(jù)，郵政行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，截至2016年全國(guó)累計(jì)建成“村郵樂(lè)購(gòu)”站點(diǎn)23.5個(gè)，快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過(guò)80%。

由于我東中西部發(fā)展的極不均衡，尤其是環(huán)境極度惡劣的偏遠(yuǎn)山區(qū)與西部縱深地區(qū)。具有以下特點(diǎn)：縣鄉(xiāng)居民居住分散；消費(fèi)水平普遍較低。無(wú)形中制約著物流與配送效率。同時(shí)制約著縣鄉(xiāng)物流的發(fā)展因素眾多，如縣鄉(xiāng)汽車(chē)擁有量低，公路、鐵路不發(fā)達(dá)等交通條件及基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力不足，倉(cāng)儲(chǔ)能力與人才較少等諸多因素。在縣鄉(xiāng)電商需求量快速增長(zhǎng)的背景下，縣鄉(xiāng)的物流設(shè)施不能滿(mǎn)足發(fā)展需求。

2.縣鄉(xiāng)電商在線上線下交易細(xì)節(jié)功能缺乏協(xié)同。基于序參量理論上，縣鄉(xiāng)電商與物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)為縣鄉(xiāng)電商，要實(shí)現(xiàn)協(xié)同作用，其各功能環(huán)節(jié)可視為子系統(tǒng)的序參量，即可推動(dòng)子系統(tǒng)的協(xié)同。通過(guò)調(diào)查，不僅縣鄉(xiāng)電商系統(tǒng)與物流系統(tǒng)存在協(xié)同缺失，其自身在序參量層面也存在協(xié)同缺失的現(xiàn)象。比如在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、下單與支付系統(tǒng)、物流與售后等方面，尤其是涉及農(nóng)產(chǎn)品的資源供應(yīng)不足、在線支付軟件與電子銀行普及率低、縣鄉(xiāng)居民對(duì)網(wǎng)絡(luò)支付安全性信任度低等序參量之間的缺乏協(xié)同，成為縣鄉(xiāng)電子商務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的短板。

3.縣鄉(xiāng)物流在集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送等物流功能上缺乏協(xié)同。縣鄉(xiāng)物流作為重要子系統(tǒng)之一，其在物流功能的完善方面上也存在協(xié)同失衡。物流過(guò)程中的集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送、退換貨等步驟都是作為序參量的重要因素存在。在城市電商中，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等發(fā)展都會(huì)比較快，但由于縣鄉(xiāng)的居住分散、位置偏僻、交通工具普及不足、交易量與頻率低等因素阻礙了其物流業(yè)的發(fā)展。另外，在集貨與配送中，沒(méi)有現(xiàn)代較發(fā)達(dá)的技術(shù)進(jìn)行整理選擇最優(yōu)路線以降低配送成本。因此在集貨、配送、退換貨等序參量之間協(xié)同不足，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)發(fā)展協(xié)同缺乏。

四、我國(guó)縣鄉(xiāng)電商與物流協(xié)同建議

1.構(gòu)建區(qū)域物流服務(wù)鏈，創(chuàng)建鄉(xiāng)村物流線路共享系統(tǒng)上線。在物流發(fā)展迅速的基礎(chǔ)上，打造電商一體化服務(wù)。不僅要求擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流模式，也依賴(lài)于掌握大量物流需求信息及綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，高效率滿(mǎn)足區(qū)域物流需求，實(shí)現(xiàn)高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率發(fā)展。具體為，整合特定區(qū)域的物流信息，系統(tǒng)可以根據(jù)客戶(hù)需求最大化及商戶(hù)利潤(rùn)最大化的基本原則下計(jì)算出最優(yōu)結(jié)果，并有時(shí)效性，可以根據(jù)臨時(shí)的信息變動(dòng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。加強(qiáng)對(duì)集貨、包裝、分揀、運(yùn)輸、配送各步驟的協(xié)同作用。促進(jìn)電商與物流的同步發(fā)展，增進(jìn)協(xié)同發(fā)展效用達(dá)到最大化。因此，政府也應(yīng)該積極提供相應(yīng)的技術(shù)支持，支持大量相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才培養(yǎng)與輸送。

2.傳授電商經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和改變居民消費(fèi)意識(shí)，加速農(nóng)村流通業(yè)發(fā)展 。要傳授電商經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和改變居民消費(fèi)意識(shí)，可以通過(guò)以下三個(gè)途徑進(jìn)行入手：在需要政府投入大量財(cái)力物力的基礎(chǔ)上，一是集中農(nóng)業(yè)部與扶貧辦等相關(guān)部門(mén)的最新技術(shù)資源，對(duì)縣鄉(xiāng)電商經(jīng)營(yíng)者開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的技能培訓(xùn)課程，加強(qiáng)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、在線下單、在線支付、線下物流的操作流程，同時(shí)增加對(duì)于售后服務(wù)的重要性。二是政府給予相關(guān)的政策致使以村莊為單位，開(kāi)展知識(shí)講座的形式，對(duì)居民進(jìn)行消費(fèi)理念的傳輸與更新，增加縣鄉(xiāng)居民對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的熱情與信心。由于消費(fèi)觀念、消費(fèi)習(xí)慣是長(zhǎng)時(shí)間的積累，因此要想改變這種現(xiàn)狀國(guó)家和政府要有足夠的耐心。三是出臺(tái)相關(guān)政策控制賣(mài)家與商品提供者之間的利益分配制度，尤其是農(nóng)產(chǎn)品方面，切實(shí)增加基層農(nóng)民的福利。

3.加快建立試點(diǎn)區(qū)并及時(shí)實(shí)施。圍繞試點(diǎn)縣鄉(xiāng)創(chuàng)建現(xiàn)代服務(wù)體系，發(fā)揮物流體系的輻射式功能，促進(jìn)區(qū)域電商和物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。主要是需要國(guó)家投入足夠的精力，投放專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)不同縣鄉(xiāng)的居住、買(mǎi)賣(mài)雙方需求、生活條件等各方面條件，將條件相近的地區(qū)分為一組，選中其中的代表地區(qū)，創(chuàng)建物流系統(tǒng)的試點(diǎn)區(qū)。并建立完整的監(jiān)控系統(tǒng)，避免貪污受賄影響實(shí)際結(jié)果或偏向于某一部分人群。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、重復(fù)的實(shí)驗(yàn)，一旦結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)便盡快在大范圍內(nèi)實(shí)施，將真實(shí)的實(shí)惠普及到每一方土地。

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

電商物流論文:電商與物流 “相愛(ài)相殺”何時(shí)了

日前，美國(guó)密歇根州戰(zhàn)略基金會(huì)宣布，已批準(zhǔn)為亞馬遜物流中心項(xiàng)目提供500萬(wàn)美元的補(bǔ)助，這也是密歇根州為亞馬遜提供的第二筆資助，用于支持亞馬遜將在該州羅繆勒斯市投資1.4億美元興建的大型物流中心。

在電商界，國(guó)外有亞馬遜，國(guó)內(nèi)有京東、阿里。如今，國(guó)內(nèi)外各大電商龍頭企業(yè)都在依靠快速且優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。但電商對(duì)物流的格外重視，并不代表二者之間就只有“相愛(ài)”而沒(méi)有“相殺”。比如，近日，電商巨頭阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和速遞行業(yè)龍頭老大順豐的沖突就震驚了業(yè)界。這次沖突，暴露了長(zhǎng)久以來(lái)深埋在電商平臺(tái)和物流企業(yè)之間的積怨。

這回吃瓜群眾就不明白了，實(shí)力不在一個(gè)體量上也敢“叫板”？難道“你賣(mài)我送”不屬于一個(gè)鏈條上的合作伙伴嗎？原埃森哲通信媒體高科技部咨詢(xún)總監(jiān)、科技與互聯(lián)網(wǎng)資深分析師周超臣認(rèn)為：“一個(gè)成熟且有發(fā)展前景的物流服務(wù)企業(yè)，是不會(huì)把自己的命運(yùn)完全寄托于純粹的電商物流配送業(yè)務(wù)?！?

一場(chǎng)業(yè)務(wù)版圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)

“豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)”始于6月初。順豐宣布關(guān)閉對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接口，停止給所有淘寶平臺(tái)上的包裹回傳物流信息。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在阿里系電商平臺(tái)中將順豐從物流選項(xiàng)中剔除。為此有人說(shuō)，“豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)”實(shí)際上是一場(chǎng)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。

通常情況，物流數(shù)據(jù)包括路由信息和面單信息。路由信息通常來(lái)源于快遞公司把槍記錄的收件、中轉(zhuǎn)、派件、簽收等節(jié)點(diǎn)信息。通過(guò)與商家、快遞公司對(duì)接，菜鳥(niǎo)掌握了所有淘寶訂單的路由信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)時(shí)效的控制。而面單信息則是快遞公司重要的客戶(hù)信息。

據(jù)一位順豐前員工透露，2003年起，順豐開(kāi)始采集錄入客戶(hù)信息（面單信息）。也就是說(shuō)，快遞員收件后要將面單數(shù)據(jù)交給倉(cāng)管員，每天早上九點(diǎn)上班后，幾千名倉(cāng)管員開(kāi)始錄單，十幾年來(lái)已經(jīng)積累了龐大的用戶(hù)數(shù)據(jù)。

盡管順豐也是菜鳥(niǎo)股東之一，但與“四通一達(dá)”不同的是，更受白領(lǐng)青睞的順豐手中掌握了大量高端客戶(hù)的數(shù)據(jù)。由于郵費(fèi)偏高，所以刷單現(xiàn)象很少，再加上實(shí)名制的要求，順豐掌握的用戶(hù)信息真實(shí)度要遠(yuǎn)高過(guò)“四通一達(dá)”物流公司，更有優(yōu)勢(shì)針對(duì)中高端客戶(hù)做精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，而這些用戶(hù)也是天貓想要深入挖掘的資源。但順豐目前只共享路由信息?！皬恼麄€(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，阿里和順豐處于鏈條的不同位置，一個(gè)接近前端銷(xiāo)售，熟悉用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)行為；另一個(gè)處于后端倉(cāng)儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，擁有用戶(hù)真實(shí)收件信息，雙方加起來(lái)才是一個(gè)完整的數(shù)據(jù)鏈?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師郭濤告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

不^，如今的順豐早已成長(zhǎng)為集倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈為一體的綜合供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。根據(jù)順豐2016年財(cái)報(bào)，快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收只占到80%，其他快遞公司都在90%以上。據(jù)順豐前員工透露，菜鳥(niǎo)想利用順豐的客戶(hù)信息，建設(shè)線上零售終端平臺(tái)；而順豐也想擁有購(gòu)買(mǎi)端的數(shù)據(jù)，所以先后孵化出了嘿客、順豐優(yōu)選、順豐大當(dāng)家等物流增值服務(wù)（電商平臺(tái)）作為流量入口。

“說(shuō)白了，順豐早已不滿(mǎn)足做好自身，而是向平臺(tái)型和生態(tài)化企業(yè)挺進(jìn)?！惫鶟硎?，因此“豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)”表面看是一場(chǎng)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，更深層看則是一場(chǎng)客戶(hù)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一場(chǎng)業(yè)務(wù)版圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

雙方較勁由來(lái)已久

曾經(jīng)，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來(lái)，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的努力，淘寶平臺(tái)上已可以提供“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”的產(chǎn)品。所有合作伙伴以菜鳥(niǎo)的名義輸出服務(wù)，菜鳥(niǎo)通過(guò)物流云將線下的物流服務(wù)商集合在一起，在這種倉(cāng)配一體化的服務(wù)中，菜鳥(niǎo)有了分配權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)時(shí)效的管控?！安锁B(niǎo)實(shí)際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)?！惫鶟f(shuō)。

5月22日，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全新的品牌標(biāo)識(shí)及新戰(zhàn)略。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖透露，菜鳥(niǎo)下一步策略是從局部?jī)?yōu)化到全局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，為一萬(wàn)個(gè)中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案，把傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)變成智能倉(cāng)庫(kù)。未來(lái)，菜鳥(niǎo)物流不僅能在中東部提供24小時(shí)送貨，包括新疆、西藏等邊遠(yuǎn)地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如此一來(lái)，沒(méi)有一個(gè)快遞員的菜鳥(niǎo)也能對(duì)包裹的軌跡了如指掌。

但另一方面，當(dāng)阿里依靠菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始輸出服務(wù)時(shí)，便與最初的合作伙伴有了正面競(jìng)爭(zhēng)?！鞍⒗飸{借強(qiáng)勢(shì)的電商平臺(tái)掌握了大量商家資源和談判優(yōu)勢(shì)，所以菜鳥(niǎo)也開(kāi)始試圖切走一部分曾經(jīng)順豐獨(dú)攬的中高端客戶(hù)?！惫鶟f(shuō)。

據(jù)報(bào)道，6月1日，菜鳥(niǎo)在廣東茂名開(kāi)設(shè)了全國(guó)首個(gè)生鮮原產(chǎn)地發(fā)貨基地，從當(dāng)?shù)卣腥耄苯訌纳嫌螌⒚?0%以上的荔枝配送納入自己的供應(yīng)鏈，而這之前都是順豐的訂單。

盡管阿里和順豐在物流領(lǐng)域有一定合作，但從順豐謹(jǐn)慎的態(tài)度不難看出其對(duì)菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈有意保持距離。根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%，其他快遞公司都在80%以上。事實(shí)上，由于順豐的高成本模式不能適應(yīng)淘寶訂單的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，早在2014年5月，順豐主動(dòng)中止了部分與淘寶商戶(hù)的合作。

不愿只是電商的“搬運(yùn)工”

一個(gè)是國(guó)內(nèi)電商界的王牌，一個(gè)是物流界的排頭兵，兩家一旦發(fā)生沖突，給業(yè)界帶來(lái)的地震可謂不小。到底是什么讓順豐甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)也要公開(kāi)叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認(rèn)為，一方面由于電商巨頭對(duì)物流服務(wù)的擴(kuò)展與滲透，另一方面則是因?yàn)殡娚涛锪髋c快遞業(yè)務(wù)本就是兩個(gè)“相愛(ài)相殺”并存的行業(yè)。

對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，物流成本壓力一直制約著整體銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。比如，“2016年，亞馬遜電商收入增長(zhǎng)24.9%，但物流成本攀升43.3%。從2013年起，物流成本增長(zhǎng)率高于電商收入增長(zhǎng)率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來(lái)越大。”周超臣說(shuō)。

這種情況下，為壓縮物流成本同時(shí)優(yōu)化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發(fā)展道路，即一是自建高效物流平臺(tái)，在高利潤(rùn)率的物流環(huán)節(jié)替代原有的第三方服務(wù)，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，以達(dá)到提升物流合作伙伴運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的?！皝嗰R遜選擇了第一條路。在中國(guó)，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路?！敝艹颊f(shuō)。

由于存在這樣的利益牽制關(guān)系，電商企業(yè)和物流企業(yè)的合作就很難形成一個(gè)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，尤其是行業(yè)巨頭之間?！绊権S與其他物流公司不同，有自身的議價(jià)能力，不會(huì)愿意成為一個(gè)電商平臺(tái)的‘搬運(yùn)工’?！惫鶟硎?。

周超臣也認(rèn)為，像順豐這樣的物流服務(wù)巨頭，一定希望把自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化并打造端到端的物流服務(wù)，通過(guò)構(gòu)建開(kāi)放的電商物流服務(wù)平臺(tái)，提供類(lèi)似美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)的一站式物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)爭(zhēng)得電商領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

電商物流論文:互聯(lián)網(wǎng)+背景下農(nóng)村電商物流發(fā)展困境及對(duì)策

摘要：在當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)趕上了發(fā)展的機(jī)遇。但我國(guó)農(nóng)村由于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、網(wǎng)絡(luò)不普及、物流信息化水平低、專(zhuān)業(yè)人才缺乏等各方面的原因，農(nóng)村物流配送服務(wù)水平低下，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電商發(fā)展的步伐。文章對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+、農(nóng)村電商物流的概念進(jìn)行了闡述，對(duì)我國(guó)農(nóng)村電商物流發(fā)展的困境進(jìn)行了分析，并在互聯(lián)網(wǎng)+背景下提出了解決對(duì)策，以期對(duì)我國(guó)農(nóng)村電商物流的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；農(nóng)村電子商務(wù)；物流；對(duì)策

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，為我國(guó)農(nóng)村電商的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。農(nóng)村網(wǎng)民的規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的農(nóng)村居民利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行購(gòu)物以及農(nóng)產(chǎn)品交易，農(nóng)村電商市場(chǎng)日益繁榮。CNNIC數(shù)據(jù)表明，截止2015年12月，農(nóng)村網(wǎng)民網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模為9239萬(wàn)，相比2014年增加了1525萬(wàn)，年增長(zhǎng)率達(dá)19.8%，農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)依然保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)速度。同時(shí)，國(guó)家對(duì)發(fā)展農(nóng)村電商在政策上也給予了大力扶持，在2015年的《“互網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》和《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出：推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)中小城市、進(jìn)社區(qū)線上線下融合互動(dòng)。在《關(guān)于加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的意見(jiàn)》中提出，要在2020年培養(yǎng)出一批電商示范縣，并出臺(tái)了強(qiáng)化農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善物流發(fā)展環(huán)境的10項(xiàng)方案。中央財(cái)政也投入了20億資金用于全國(guó)200個(gè)電子商務(wù)示范縣建設(shè)。此外，阿里巴巴、京東、蘇寧等電子商務(wù)公司也逐漸將業(yè)務(wù)投向農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)。但不管是生活生產(chǎn)用品下鄉(xiāng)還是農(nóng)副產(chǎn)品走出去，都需要快速、便捷的物流進(jìn)行配送。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)由于道路交通物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、網(wǎng)絡(luò)不普及、物流業(yè)務(wù)量少等原因，農(nóng)村電商物流服務(wù)水平低，制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。本文對(duì)我國(guó)農(nóng)村電商物流發(fā)展的困境進(jìn)行了分析，并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下提出了解決對(duì)策，以期改善農(nóng)村物流發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展。

1互聯(lián)網(wǎng)+、農(nóng)村電商物流的概念

1.1互聯(lián)網(wǎng)+的概念

在國(guó)內(nèi)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念最早是在2012年易觀國(guó)際董事長(zhǎng)在易觀移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上提出。而后在2015年政府工作報(bào)告中，總理提出中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，將“互聯(lián)網(wǎng)+”提升到國(guó)家戰(zhàn)略范疇，一時(shí)間“互聯(lián)網(wǎng)+”成為各個(gè)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果嘗試融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念的提出，將深深影響農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

1.2農(nóng)村電商物流的概念

農(nóng)村電商物流指為農(nóng)村居民在網(wǎng)購(gòu)生產(chǎn)、生活用品以及農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中提供商品的包裝、加工、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等一切活動(dòng)的總稱(chēng)。目前農(nóng)村電商物流包括兩種類(lèi)型：一種是流人物流，是農(nóng)村居民在網(wǎng)上為生產(chǎn)、生活購(gòu)買(mǎi)一些消費(fèi)品、工業(yè)品，需要物流公司將商品配送上門(mén)；另一種是流出物流，是農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售進(jìn)城，需要物流公司提供上門(mén)攬貨服務(wù)。我國(guó)農(nóng)村電商的快速發(fā)展，對(duì)農(nóng)村物流也提出了更高的要求。

2我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的困境

伴隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模不斷增大，從而促進(jìn)了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，但是目前我國(guó)農(nóng)村電商的物流服務(wù)水平低下，發(fā)展還存在困境，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，技術(shù)水平低

我國(guó)農(nóng)村在交通運(yùn)輸、車(chē)輛配置、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不完善，與城市相比差距大，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。雖然近年來(lái)各級(jí)政府部門(mén)開(kāi)展了村村通公路建設(shè)，改善了農(nóng)村的道路現(xiàn)狀，但是這僅僅是對(duì)農(nóng)村主干道進(jìn)行了鋪設(shè)和拓寬，各分岔小道，依然狹小不平，物流車(chē)輛行駛在其中依然困難重重。而且，由于農(nóng)村居民居住地和貨源都相對(duì)分散，運(yùn)輸線路長(zhǎng)，加上農(nóng)村道路等級(jí)低，車(chē)輛配置滯后，導(dǎo)致配送的商品經(jīng)常不能及時(shí)送達(dá)。此外，由于在倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)上投入資金不足，倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈設(shè)施不完善，冷藏技術(shù)缺乏，導(dǎo)致蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中很難做到保鮮，大大降低了農(nóng)民進(jìn)行電子商務(wù)交易的積極性，制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。

2.2農(nóng)村電商物流成本高，網(wǎng)點(diǎn)少

由于農(nóng)村居民居住分散、各收貨點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，且農(nóng)村道路交通設(shè)施落后，通?？爝f員在商品配送上需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。同時(shí)，由于農(nóng)村居民對(duì)電子商務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，所以在網(wǎng)上購(gòu)物以及進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的人群還不多，商品配送的業(yè)務(wù)量少且分散，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，所以國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)如順豐、申通、天天快遞等開(kāi)展農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)的積極性不高。目前在我國(guó)物流公司中，除中國(guó)郵政能提供商品配送至自然村服務(wù)，其他物流公司只提供縣或者鎮(zhèn)一級(jí)的配送服務(wù)。物流公司的網(wǎng)點(diǎn)少，加上配送設(shè)施不完善，所以農(nóng)村地區(qū)很多商品配送需要顧客自提，不提供送貨上門(mén)服務(wù)，導(dǎo)致商品配送的及時(shí)性和便利性大打折扣。同時(shí)，農(nóng)村居民通過(guò)電商將農(nóng)產(chǎn)品向外銷(xiāo)售時(shí)，物流企業(yè)也極少提供上門(mén)攬貨服務(wù)，大多需要農(nóng)民自己將貨物運(yùn)到縣或者鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)進(jìn)行配送，這些都會(huì)大大挫傷農(nóng)村居民進(jìn)行網(wǎng)上交易的積極性，影響農(nóng)村電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.3物流信息化水平低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

電商物流的發(fā)展，需要利用信息技術(shù)構(gòu)建完善的物流管理信息系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)、GPS、供應(yīng)鏈管理等信息技術(shù)對(duì)商品配送全過(guò)程的物流信息進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤和信息的實(shí)時(shí)傳遞。目前我國(guó)農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有全面普及，構(gòu)建信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)也不穩(wěn)定，物流信息化水平低，導(dǎo)致商品經(jīng)第三方物流配送后，商家和消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地獲得物流信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，導(dǎo)致送貨延遲、貨物丟失、損壞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這樣不僅使商家無(wú)法得知商品是否被準(zhǔn)確簽收，而且使農(nóng)村消費(fèi)者無(wú)法像城市消費(fèi)者一樣及時(shí)準(zhǔn)確地獲知商品配送信息，大大影響了購(gòu)物體驗(yàn)。

2.4農(nóng)村電商物流專(zhuān)業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平低

隨著我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)化人才的需求越來(lái)越大。雖然很多高校也慢慢重視對(duì)電商物流專(zhuān)業(yè)化人才的培養(yǎng)，但目前我國(guó)物流人才，尤其是農(nóng)村電商物流人才缺乏嚴(yán)重。由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、信息化水平低等各方面的原因，與城市相比在農(nóng)村從事電商物流配送工作會(huì)更加辛苦，工資也更低，導(dǎo)致農(nóng)村電商物流很難吸引到以及留住物流專(zhuān)業(yè)化人才。目前我國(guó)農(nóng)村電商物流配送人員大多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，他們大部分知識(shí)水平低、沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，不懂得電子商務(wù)與物流配送等方面的知識(shí)，缺乏服務(wù)理念，服務(wù)水平低，難以跟上農(nóng)村電商市場(chǎng)的發(fā)展。物流專(zhuān)業(yè)化人才的缺口成為農(nóng)村電商物流發(fā)展的“短板”。

2.5農(nóng)民參與電子商務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，物流業(yè)務(wù)量低

在我國(guó)農(nóng)村，由于農(nóng)民受教育程度低，文化水平相對(duì)城市居民較低，對(duì)運(yùn)用電子商務(wù)進(jìn)行購(gòu)物和銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品的意識(shí)不強(qiáng)。雖然近年來(lái)農(nóng)村電腦、手機(jī)逐漸普及，很多農(nóng)村也開(kāi)通了寬帶，但是大多農(nóng)民不懂得如何使用網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)的基本功能也只是用來(lái)接打電話。而且由于農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)這種新的事物比較陌生，操作不熟練，從而在思想上對(duì)進(jìn)行網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付這種虛擬的東西不信任，擔(dān)心網(wǎng)上交易資金的不安全性和物流配送的不及時(shí)性，在網(wǎng)上交易面前畏手畏腳，更愿意選擇實(shí)體店這種傳統(tǒng)交易方式，所以有些人寧愿在實(shí)體店買(mǎi)貴的也不愿“貪便宜”在網(wǎng)上進(jìn)行交易。農(nóng)民電商意識(shí)的薄弱會(huì)造成農(nóng)村電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量低，導(dǎo)致物流成本高，不利于該地區(qū)電商物流的有效開(kāi)展。

3互聯(lián)網(wǎng)+背景下農(nóng)村電商物流發(fā)展的對(duì)策

3.1加大資金投入，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接關(guān)系到農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展。在物流配送過(guò)程中，包裝、流通加工、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等每一項(xiàng)物流功能的具體實(shí)現(xiàn)，都有賴(lài)于物流的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)的投入。因此，政府應(yīng)對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大資金投入，并采取一些優(yōu)惠政策，吸引各大物流、電子商務(wù)企業(yè)參與到當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中。改善農(nóng)村的道路交通狀況，配置一些先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，并加大對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心的建設(shè)，利用現(xiàn)代化的技術(shù)建立大型的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，保證物流配送快速、高效，降低物流成本。同時(shí)，要完善農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)、通信基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，提升農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的普及率，使越來(lái)越多的農(nóng)民喜歡上網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，并把自己收獲的農(nóng)副產(chǎn)品在網(wǎng)上進(jìn)行交易，真正體會(huì)到農(nóng)村電子商務(wù)所帶來(lái)的便利和實(shí)惠。此外，政府和物流企業(yè)還需要加大對(duì)物流技術(shù)的革新，加強(qiáng)冷庫(kù)、冷藏車(chē)等冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)，保證蔬菜、水果、水產(chǎn)等農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮。

3.2各物流公司進(jìn)行資源整合，形成共同配送模式

在我國(guó)農(nóng)村，居民居住比較分散，物流配送業(yè)務(wù)量低。當(dāng)有配送需求時(shí)，如果各個(gè)物流公司像城市那樣提供上門(mén)攬貨、送貨服務(wù)，這樣會(huì)造成人力、物力資源的浪費(fèi)，使物流成本過(guò)高。因此，各物流公司可以進(jìn)行合作，進(jìn)行資源整合，形成共同配送聯(lián)盟。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立統(tǒng)一的配送點(diǎn)，對(duì)農(nóng)村的物流訂單進(jìn)行統(tǒng)一、集中配送。各物流公司在縣及以上的區(qū)域獨(dú)立進(jìn)行物流配送，在貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域時(shí)，物流公司進(jìn)行資源整合，建立統(tǒng)一的配送點(diǎn)，由配送點(diǎn)的快遞人員統(tǒng)一、集中地將貨物到村進(jìn)行配送或者進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的上門(mén)攬貨。此外，中國(guó)郵政集團(tuán)擁有我國(guó)最大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，初步構(gòu)建了完善的郵政農(nóng)村物流服務(wù)體系，物流配送可以直接送至村鄉(xiāng)。各物流公司可以加強(qiáng)與中國(guó)郵政的合作，只需將所需配送的貨物送達(dá)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)或者是從配送點(diǎn)進(jìn)行攬貨，而將貨物的“最后一公里”配送和對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的上門(mén)攬貨交由郵政快遞來(lái)完成，并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流公司和郵政物流信息的共享，這樣既發(fā)揮了中國(guó)郵政快遞的優(yōu)勢(shì)，增加了業(yè)務(wù)量，也降低了各物流公司的運(yùn)營(yíng)成本，提高了物流服務(wù)水平。

3.3建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享

物流信息傳遞的順暢與否關(guān)系到物流成本和配送效率。為了保證物流信息在商品配送過(guò)程中能實(shí)時(shí)地供商家和消費(fèi)者查詢(xún)，政府和物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村物流的信息化設(shè)計(jì)，針對(duì)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及率低和信號(hào)差的現(xiàn)狀，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建更多的信號(hào)基站，布局覆蓋面更廣的網(wǎng)絡(luò)線路，利用現(xiàn)代信息技術(shù)建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)傳遞以及共享。并在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段進(jìn)行物流信息的采集、存儲(chǔ)、傳遞，提高信息傳輸?shù)臅r(shí)效性和安全性，使電商物流信息傳遞更順暢，提高物流服務(wù)效率。同時(shí)，物流公司應(yīng)加強(qiáng)與移動(dòng)通信公司的合作，在農(nóng)村某些地區(qū)因網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定造成物流信息無(wú)法及時(shí)傳遞時(shí)，可以委托移動(dòng)通信公司采取發(fā)送短信的形式將信息實(shí)時(shí)地傳遞給消費(fèi)者，提高物流配送的服務(wù)水平。

3.4加強(qiáng)農(nóng)村電商物流人才隊(duì)伍建設(shè)，提高服務(wù)水平

農(nóng)村由于它的經(jīng)濟(jì)條件以及環(huán)境的制約，很難吸引到專(zhuān)業(yè)性的物流人才留在農(nóng)村從事物流工作，@也成為農(nóng)村電商物流發(fā)展的短板。因此，政府部門(mén)和物流、電商企業(yè)應(yīng)采取一些措施加強(qiáng)農(nóng)村電商物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。一方面，政府部門(mén)應(yīng)采取一些激勵(lì)的政策，如就業(yè)補(bǔ)貼、金融支持等吸引優(yōu)秀的物流人才來(lái)農(nóng)村，并利用優(yōu)惠政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)在城市打拼的青年農(nóng)民工返鄉(xiāng)從事電商物流行業(yè)，物流企業(yè)也可以對(duì)從事農(nóng)村物流的企業(yè)員工在工資、職業(yè)發(fā)展等方面給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)他們?cè)r(nóng)村，專(zhuān)注于農(nóng)村電商物流，從而加強(qiáng)農(nóng)村的物流人才隊(duì)伍建設(shè)。其次，要采取多種培訓(xùn)方式加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電商物流人才的培訓(xùn)，使他們掌握專(zhuān)業(yè)的物流配送知識(shí)，提高物流服務(wù)水平。如采用政府培訓(xùn)、物流企業(yè)培訓(xùn)、校企合作、自我學(xué)習(xí)等多種方式相結(jié)合，培養(yǎng)既懂得電子商務(wù)、物流配送理論知識(shí)，又具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才，并加強(qiáng)物流從業(yè)人員之間的相互學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)交流，提高農(nóng)村物流人員的整體水平。

3.5提高農(nóng)村群眾電商交易意識(shí)，增強(qiáng)交易能力

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，改變農(nóng)村群眾傳統(tǒng)觀念，提高他們的電商交易意識(shí)，增加電商交易的知識(shí)和能力是發(fā)展農(nóng)村電商的一個(gè)重要途徑。只有農(nóng)村電商發(fā)展起來(lái)了，才能改變?cè)瓉?lái)物流業(yè)務(wù)量小、成本高的局面，農(nóng)村電商物流才能獲得健康快速的發(fā)展。因此，我們要采取各種措施提高農(nóng)村群眾對(duì)網(wǎng)上交易的信任度以及電商操作能力。一是政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)通過(guò)開(kāi)展內(nèi)容豐富和形式多樣的電子商務(wù)宣傳教育活動(dòng)，加大對(duì)農(nóng)村電商的宣傳推廣。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+社會(huì)，我們可以利用網(wǎng)絡(luò)、虛擬技術(shù)、新興媒體與傳統(tǒng)的廣播、電視媒體相結(jié)合，對(duì)農(nóng)民群眾進(jìn)行電子商務(wù)知識(shí)及基本操作步驟的宣傳教育，傳播農(nóng)村電子商務(wù)物流的優(yōu)越性，提高農(nóng)村群眾對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，切實(shí)感受電商所帶來(lái)的益處，提高電商交易意識(shí)。二是引導(dǎo)電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的高校畢業(yè)生對(duì)農(nóng)村群眾進(jìn)行“技術(shù)扶貧”，使農(nóng)村群眾快速掌握基本的電子商務(wù)操作步驟，提高他們進(jìn)行網(wǎng)上交易的能力。三是政府部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電商交易的監(jiān)管，基于“互聯(lián)網(wǎng)+信用+大數(shù)據(jù)”模式，構(gòu)建農(nóng)村電商交易信用信息監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)交易中的失信行為進(jìn)行曝光，并進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，為農(nóng)村電商交易構(gòu)造一個(gè)良好的誠(chéng)信氛圍，從而使農(nóng)民安心地進(jìn)行網(wǎng)上交易。

4結(jié)論

隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，農(nóng)村物流的滯后成為其發(fā)展的一大障礙。本文對(duì)我國(guó)農(nóng)村電商物流的發(fā)展困境進(jìn)行了研究，指出我國(guó)農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、物流成本高、網(wǎng)點(diǎn)少、物流信息化水平低、農(nóng)村電商物流專(zhuān)業(yè)化人才缺乏以及農(nóng)民參與電子商務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，這些問(wèn)題導(dǎo)致了農(nóng)村物流跟不上電商發(fā)展的步伐。因此，在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)+背景下，我們應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的信息技術(shù)改善農(nóng)村的物流現(xiàn)狀，從完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)、加強(qiáng)農(nóng)村電商物流人才隊(duì)伍建設(shè)、各物流公司進(jìn)行資源整合、提高農(nóng)村群眾電商交易意識(shí)等幾方面進(jìn)行努力，提升農(nóng)村物流服務(wù)水平，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展。

電商物流論文:“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下農(nóng)村電商物流分析與改進(jìn)

摘要：隨著城市電商的逐漸飽和，農(nóng)村電商將迎來(lái)發(fā)展的春天，該文首先介紹了電商物流行業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀，分析了農(nóng)村電商物流存在的不足，配送方面存在的問(wèn)題。最后提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下構(gòu)建物流云平臺(tái)來(lái)解決農(nóng)村電商物流問(wèn)題的相關(guān)建議，以提高農(nóng)村電商物流的水平。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來(lái)的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來(lái)物流行業(yè)也將蛻變。通過(guò)利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問(wèn)題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒(méi)有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，增速超過(guò)城市，稱(chēng)為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國(guó)家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示。可見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在農(nóng)村的市場(chǎng)整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問(wèn)題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購(gòu)?fù)度氪罅抠Y金，打造購(gòu)物體驗(yàn)性更好的線下直營(yíng)店，通過(guò)運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，搶占市場(chǎng)老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營(yíng)電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來(lái)五年，京東將在農(nóng)村開(kāi)設(shè)超過(guò)50萬(wàn)的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“最后一公里”的布局。由此可見(jiàn)各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場(chǎng)。這也將是解決我國(guó)農(nóng)村電商物流問(wèn)題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒(méi)有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來(lái)，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來(lái)看，電商行業(yè)的人才并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本

平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”，一對(duì)一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣(mài)部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢(xún)點(diǎn)，不定期開(kāi)展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來(lái)先進(jìn)人才，比如通過(guò)就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶(hù)難的問(wèn)題。

5結(jié)束語(yǔ)

雖然現(xiàn)在農(nóng)村電商的占比還相對(duì)較低，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端的普及，將會(huì)有越來(lái)越多的人參與進(jìn)來(lái)，農(nóng)村居民也將獲得和城市人口一樣的購(gòu)物體驗(yàn)和便利性。因此以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，構(gòu)建物流云平臺(tái)解決農(nóng)村電商物流配送難等問(wèn)題后，將會(huì)提高商品配送的速度和效率。通過(guò)合理設(shè)置運(yùn)輸路線，減低輸運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展。

電商物流論文:生鮮電商熱度不減,冷鏈物流一路高歌

生鮮電商被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)O2O最后一個(gè)風(fēng)口，這是因?yàn)樾枨笈c技術(shù)產(chǎn)生時(shí)間上的不平衡所導(dǎo)致，生鮮電商要推廣至千家萬(wàn)戶(hù)，必須有冷鏈物流為之保駕護(hù)航；反之，冷鏈物流技術(shù)的不成熟也必然阻礙生鮮電商擴(kuò)張的宏圖偉業(yè)。實(shí)際上，生鮮電商概念早在2005年易果生鮮成立時(shí)就被提出，距今已有十年，像其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，生鮮電商在這十年里也經(jīng)歷了萌芽期、衰退期和轉(zhuǎn)折期，現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)期。各路資金陸續(xù)進(jìn)入競(jìng)技場(chǎng)角逐，使得生鮮電商的規(guī)則和玩法變得越來(lái)越復(fù)雜，也有投資人另辟蹊徑，選擇冷鏈物流這一輔助性的角色低調(diào)賺錢(qián)。究竟生鮮電商將何去何從，冷鏈物流能否在生鮮電商的光環(huán)背后分一杯羹，本期將為讀者窺探一番。

生鮮電商+資本：互聯(lián)網(wǎng)的攪局者？

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈模式不同，生鮮電商模式產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，并且是雙向流動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈接通，消費(fèi)者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進(jìn)供給。

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，中國(guó)生鮮電商出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，其發(fā)展速度遠(yuǎn)超普通電商發(fā)展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過(guò)4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺(tái)階。據(jù)尼爾森預(yù)測(cè)，未來(lái)三年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2017年有望超過(guò)1000億規(guī)模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元以上。

我國(guó)生鮮電商能夠保持如此強(qiáng)大的增長(zhǎng)勢(shì)頭，主要是基于以下原因：

第一，國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃、政府政策等多重利好。國(guó)家層面的一帶一路戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對(duì)拓寬進(jìn)口生鮮產(chǎn)地，同時(shí)降低進(jìn)口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術(shù)不斷升級(jí)，為生鮮電商發(fā)展提供支持。技術(shù)的升級(jí)包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、溯源管理、SCM供應(yīng)鏈管理技術(shù)以及冷鏈物流技術(shù)。其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將促進(jìn)智慧物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流成本下降；多種溯源管理系統(tǒng)和技術(shù)的應(yīng)用，將逐步提升消費(fèi)者對(duì)食品安全的信心；供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展，能夠促進(jìn)生鮮電商的物流和倉(cāng)儲(chǔ)效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國(guó)家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時(shí)進(jìn)一步降低物流成本。

第三，城鄉(xiāng)改革將進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成。調(diào)查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網(wǎng)購(gòu)的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類(lèi)的購(gòu)買(mǎi)排名來(lái)看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產(chǎn)、肉禽蛋品和蔬菜。消費(fèi)者青睞網(wǎng)購(gòu)生鮮產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)因素主要是新鮮、便利和實(shí)惠，而消費(fèi)者對(duì)于生鮮網(wǎng)購(gòu)的最大障礙是產(chǎn)品質(zhì)量，具體表現(xiàn)在“產(chǎn)品新鮮度不夠”“配送中質(zhì)量無(wú)法保證”“擔(dān)心食品安全問(wèn)題”等。隨著網(wǎng)購(gòu)的普及，消費(fèi)者將會(huì)逐漸養(yǎng)成對(duì)平臺(tái)的信任與依賴(lài)，生鮮電商將出現(xiàn)井噴。

嗅覺(jué)靈敏的資本市場(chǎng)一度是行業(yè)的變革者，基于以上幾點(diǎn)，前途無(wú)量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前生鮮電商在中國(guó)的市場(chǎng)滲透率僅為1%左右，相對(duì)服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發(fā)展空間。上面提到，2020年整個(gè)生鮮電商有2000億元的規(guī)模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當(dāng)前生鮮電商號(hào)稱(chēng)百鮮大戰(zhàn)，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前投資方絕大多數(shù)都處在虧損狀態(tài)。不過(guò)就國(guó)際市場(chǎng)幾個(gè)主流的生鮮電商融資情況來(lái)看，也都是在用利潤(rùn)換市場(chǎng)。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場(chǎng)非?？春蒙r電商；同時(shí)，由于復(fù)雜的配送以及高損耗等特征，出現(xiàn)了多種不同的商業(yè)模式，但即便如此，每種模式下都有數(shù)十家公司在競(jìng)爭(zhēng)相同的定位、相近的品類(lèi)、相像的用戶(hù)群體、相近的配送和相近的定價(jià)與產(chǎn)地等，消費(fèi)者難以分辯，只能價(jià)格為王。

目前，中國(guó)生鮮電商的商業(yè)模式較國(guó)際生鮮電商復(fù)雜，甚至?xí)霈F(xiàn)一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩(wěn)定是當(dāng)前中國(guó)生鮮電商商業(yè)模式的主要特征，未來(lái)商業(yè)模式仍然存在較大變數(shù)與創(chuàng)新可能。

制約生鮮電商的兩個(gè)“1公里”

全球冷庫(kù)容量報(bào)告顯示，2014年全球冷藏庫(kù)容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬(wàn)立方米。其中印度冷庫(kù)容量（1.31億立方米）已經(jīng)超過(guò)美國(guó)（1.15億），成為擁有最大冷藏庫(kù)空間的國(guó)家；中國(guó)的冷庫(kù)容量雖然達(dá)到8300萬(wàn)立方米，但人均水平仍然非常低。

根據(jù)羅蘭貝格最新報(bào)告預(yù)測(cè)，受到宏觀政策和生鮮電商市場(chǎng)需求推動(dòng)，中國(guó)冷鏈物流未來(lái)將保持年均25%的速度高速增長(zhǎng)，2017年其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元。

目前國(guó)內(nèi)主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠達(dá)到冷卻的作用，不過(guò)回收不方便，并且不環(huán)保；“半全程”冷鏈方式是在倉(cāng)儲(chǔ)中心建立生鮮倉(cāng)庫(kù)，采用冷藏車(chē)運(yùn)輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎(chǔ)上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進(jìn)行配送。

就國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前第一種方式占比最大，和國(guó)外的冷鏈配送相比，中國(guó)冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問(wèn)題，用戶(hù)體驗(yàn)差，冷鏈配送未來(lái)?yè)碛休^大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發(fā)展與生鮮電商的井噴形成了強(qiáng)烈的矛盾，目前制約生鮮電商發(fā)展乃至中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的因素可歸納為兩個(gè)“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農(nóng)產(chǎn)品的輸出，造成價(jià)格的剪刀差，同時(shí)在最先“1公里”環(huán)節(jié)也需要做好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化將大大提升生鮮電商行業(yè)的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業(yè)配送系統(tǒng)，做到消費(fèi)者需求與配送成本的平衡。

挑戰(zhàn)的存在必定孕育機(jī)遇，自2007年，各路資本開(kāi)始集結(jié)冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過(guò)這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說(shuō)，只要生鮮電商發(fā)展噱頭不滅，冷鏈物流就會(huì)一路高歌。

未來(lái)+資本：技術(shù)為王，整合為道

消費(fèi)者層面，未來(lái)十年，消費(fèi)者對(duì)生鮮的追求永遠(yuǎn)是多快好省、產(chǎn)品新鮮、購(gòu)買(mǎi)便利和價(jià)格實(shí)惠，這也將意味著，高毛利會(huì)成為歷史。同時(shí)，生鮮電商還需要維持在“促銷(xiāo)多”“有來(lái)自多種產(chǎn)地的產(chǎn)品”以及“進(jìn)口產(chǎn)品多”等各方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)過(guò)生鮮食品的消費(fèi)者中，30%表示未來(lái)一定會(huì)去網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮，50%表示可能會(huì)。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發(fā)展的最主要的原因。全程冷鏈?zhǔn)巧r配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國(guó)的冷庫(kù)人均容量非常低，配合未來(lái)生鮮電商的發(fā)展，在冷鏈方面存在較大的市場(chǎng)機(jī)遇。

投資者層面，城市化、消費(fèi)升級(jí)、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時(shí)，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團(tuán)+大眾點(diǎn)評(píng)、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業(yè)整合的必然性，比如目前在冷鏈領(lǐng)域，韓國(guó)最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運(yùn)巨資控股榮慶物流。

與此同時(shí)，技術(shù)的突破也將給生鮮電商和冷鏈配送帶來(lái)第二春，比如，2014年全球物流界最大創(chuàng)新變革――亞馬遜宣布全自動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨上門(mén)！此后不久，UPS、FedEx的無(wú)人機(jī)接踵而至；京東、順豐也分別進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送貨展示。2015年10月，在CeMAT 亞洲物流展上，德馬集團(tuán)“智能全向搬運(yùn)機(jī)器人”等。

生鮮電商和冷鏈物流行業(yè)擁有一個(gè)光明的前途，加上資本市場(chǎng)的保駕護(hù)航，這條道路將不會(huì)變得那么崎嶇。

電商物流論文:農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本控制策略

摘要：近年來(lái)隨著社會(huì)信息化的不斷推進(jìn)，電子商務(wù)也隨之迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品電商作為電商領(lǐng)域的最后一片藍(lán)海，吸引著眾多商家爭(zhēng)相涉足。農(nóng)產(chǎn)品電商積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)相結(jié)合的“三農(nóng)”政策，已經(jīng)成為當(dāng)代時(shí)代潮流的趨勢(shì)，并具有極其重要的意義。農(nóng)產(chǎn)品電商要想在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中更加順暢，只有進(jìn)行物流成本的控制才能得到長(zhǎng)足而穩(wěn)定的發(fā)展。對(duì)電商企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)成本控制，進(jìn)而降低企業(yè)物流的成本，是提升企業(yè)物流效率，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電商；農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；控制方法

2007年以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，這一數(shù)據(jù)高出世界平均水平6.8個(gè)百分點(diǎn)，高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家也要高出5-7個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)成本，尤其是農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本過(guò)高已成為阻礙我國(guó)各地農(nóng)產(chǎn)品相互流通的癥結(jié)之一。而物流業(yè)內(nèi)部成本也過(guò)高，致使物流業(yè)利潤(rùn)十分低下，且近幾年來(lái)還有持續(xù)走低之勢(shì)。

電子通信技術(shù)及信息技術(shù)的發(fā)展，從而為農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供了更加方便、快捷的發(fā)展平臺(tái)，與此同時(shí)也催生了農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)。本文從物流成本角度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商進(jìn)行分析，闡述了農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，對(duì)影響農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本控制的因素進(jìn)行分析。進(jìn)而根據(jù)不同的影響因素提出不同的解決方法。從多角度多方面對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本進(jìn)行有效控制。從而有效地改善物流周期長(zhǎng)、成本高、損耗大的問(wèn)題，降低物流成本的同時(shí)提升企業(yè)的效益，進(jìn)而推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)涵

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流也可稱(chēng)之為農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，由農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售所引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售方與需求方之間的實(shí)體流動(dòng)。還有學(xué)者認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為前提，體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體以及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的一種物理性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此外根據(jù)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，同時(shí)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，可將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：為了達(dá)到顧客的需求，及實(shí)現(xiàn)增值價(jià)值的重要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)方向需求方進(jìn)行定向移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品的，搬運(yùn)、包裝、流通加工、運(yùn)輸、配送等基本功能有機(jī)結(jié)合的體系。進(jìn)一步分析農(nóng)產(chǎn)品物流成本有廣義及狹義之分，廣義上的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是由原材料的采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)顧客手這一過(guò)程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用的總和。其中涵蓋了采購(gòu)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷(xiāo)售物流成本、損耗物流成本等等。狹義上農(nóng)產(chǎn)品物流成本只是單純地指農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移過(guò)程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用，主要包括了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工等等環(huán)節(jié)所消耗的人力財(cái)力以及物力又被稱(chēng)之為農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流成本。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵

由于農(nóng)產(chǎn)品的種類(lèi)較多，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流模式以及環(huán)節(jié)上存在著較大的差異，導(dǎo)致物流成本再構(gòu)成方面也有所不同，大體上可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的分析。

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本功能結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流各種活動(dòng)的功能結(jié)構(gòu)以及作用的差異將農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)劃分為：運(yùn)輸成本，是指在農(nóng)產(chǎn)品在移動(dòng)過(guò)程中借助運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本，指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的裝卸及搬運(yùn)的費(fèi)用；存儲(chǔ)成本，指在農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用；包裝成本，指在農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中為了更好地保存以及更有效地促進(jìn)銷(xiāo)售產(chǎn)生的包裝費(fèi)用；配送成本，指農(nóng)產(chǎn)品在最終配送到消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的費(fèi)用。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的過(guò)程結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中途經(jīng)的不同環(huán)節(jié)，將其成本結(jié)構(gòu)劃分為：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)采購(gòu)物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行原材料及輔助材料采購(gòu)過(guò)程中發(fā)生的物流成本；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的與物流相關(guān)的費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)為了銷(xiāo)售而產(chǎn)生的物流費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的處理費(fèi)用。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的形態(tài)結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流成本在會(huì)計(jì)賬目上體現(xiàn)出的不同形態(tài)，可分為：農(nóng)產(chǎn)品顯性物流成本，即為農(nóng)產(chǎn)品的會(huì)計(jì)成本，主要指在會(huì)計(jì)賬目上被記為成本賬目欄的農(nóng)產(chǎn)品物流支出費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用等等；另一種是隱性農(nóng)產(chǎn)品物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸流通過(guò)程中所產(chǎn)生的由企業(yè)自身提供的生產(chǎn)要素所支付的費(fèi)用，這在會(huì)計(jì)賬目上無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，例如企業(yè)自有車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用等等。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

1.配送對(duì)象分布廣泛

我國(guó)地域遼闊，還是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)繁多。其農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量之大分布較廣泛。農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地在交通不是非常發(fā)達(dá)的農(nóng)村，其道路設(shè)施比較落后，物流配送存在一定困難。

2.對(duì)配送服務(wù)水平有較高要求

由于一部分農(nóng)產(chǎn)品要考慮到新鮮程度的問(wèn)題，因此對(duì)物流配送的時(shí)間，以及保險(xiǎn)方面有較高的要求。

3.對(duì)設(shè)備設(shè)施要求高

由于部分農(nóng)產(chǎn)品對(duì)環(huán)境、溫度等方面有較為嚴(yán)格的要求，因此在配送過(guò)程中，對(duì)配送技術(shù)以及配送設(shè)施也有著不同的要求。

4.農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)性因素影響較大

農(nóng)產(chǎn)品在環(huán)境及季節(jié)性因素的影下其產(chǎn)量及質(zhì)量方面存在著較大的不穩(wěn)定性。因此需要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品資源進(jìn)行物流配送資源的合理調(diào)配。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流具有單向特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地是農(nóng)村，有農(nóng)村生產(chǎn)，然后在城市中進(jìn)行消費(fèi)，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流便形成了由農(nóng)村到城市的單向流通特點(diǎn)。電商企業(yè)在開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)配送的服務(wù)水平有著較高的要求，因此在達(dá)到顧客滿(mǎn)意度的前提下，最大限度地降低物流成本是保證企業(yè)效益的關(guān)鍵之所在。

三、影響電商農(nóng)產(chǎn)品物流成本的因素

1.企業(yè)欠缺物流成本控制意識(shí)

首先，沒(méi)有充分意識(shí)到物流降本的作用。其次，物流仍停留在服務(wù)于生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送的簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)方面。再次，物流降本力度不足。上述原因?qū)е铝似髽I(yè)內(nèi)部物流成本控制作用不明顯，強(qiáng)化了物流的服務(wù)作用，這樣不僅無(wú)法體現(xiàn)物流系統(tǒng)“第三利潤(rùn)源泉”的降本作用，同時(shí)還會(huì)給企業(yè)員工甚至是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)造成思想上的誤區(qū)，以至于企業(yè)內(nèi)部的物流工作由服務(wù)轉(zhuǎn)向降本方向時(shí)，受到較大的阻力。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難確定

由于農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)比較多，同時(shí)相較于其他行業(yè)具有較強(qiáng)的特殊性，因此導(dǎo)致核算主體難以確定，以至于核算存在著較大的難度。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、流通、運(yùn)輸存儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝以及銷(xiāo)售和配送需要眾多的環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都有著不同的個(gè)體進(jìn)行參與，因此要想對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確地把控其難度之大顯而易見(jiàn)。這些都是造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難以確定的關(guān)鍵。

四、農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本控制策略

1.提升物流成本控制意識(shí)

首先，樹(shù)立起物流成本控制的觀念。及從流通的源頭進(jìn)行全過(guò)程的跟進(jìn)來(lái)降低物流成本。將個(gè)項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)整合從而實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)講，不能單純地追求企業(yè)物流的效率，而是應(yīng)綜合考慮整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中物流成本的降低?？梢酝ㄟ^(guò)物流部門(mén)同其他部門(mén)的積極配合，才能有效降低物流成本，可以通過(guò)物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來(lái)進(jìn)行物流總成本的有效控制，即將運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)配送、流通以及信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來(lái)。此外，要強(qiáng)化員工的成本控制意識(shí)。企業(yè)員工對(duì)物流成本控制的意識(shí)及有效理解，是企業(yè)進(jìn)行物流成本控制的重要保障同時(shí)也是企業(yè)物流降本工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)條件，沒(méi)有全體員工的共識(shí)，只有相關(guān)制度及條文，很難將降低物流成本工作落到實(shí)處。在企業(yè)的各個(gè)部門(mén)開(kāi)展物流成本控制的相關(guān)宣傳工作，是企業(yè)的全體員工都能夠在思想深處深植物流成本控制的觀念，使企業(yè)員工時(shí)刻具備長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識(shí)。

2.有效控制運(yùn)輸成本

首先，根據(jù)運(yùn)送車(chē)輛的載重量合理控制貨物的采購(gòu)數(shù)量，在實(shí)際的原材料及貨物采購(gòu)過(guò)程中合理進(jìn)行安排，根據(jù)當(dāng)前的采購(gòu)方式，如果貨物的采購(gòu)數(shù)量超出車(chē)輛的載重應(yīng)立即停止采購(gòu)。如果當(dāng)下的采購(gòu)數(shù)量已經(jīng)超出車(chē)輛的載重量，則應(yīng)立即停止采摘，聯(lián)系其他運(yùn)送目的地相同的采購(gòu)商，與其協(xié)商將多出部分有對(duì)方進(jìn)行運(yùn)輸，并支付運(yùn)輸費(fèi)用，如聯(lián)系不到恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車(chē)輛可以將貨物進(jìn)行庫(kù)存下次在運(yùn)輸。其次，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)輸路線，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)加大了農(nóng)村道路交通的建設(shè)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)已經(jīng)初具成效，但由于運(yùn)輸車(chē)輛超載問(wèn)題，導(dǎo)致一部分鄉(xiāng)村公路損毀嚴(yán)重，在這樣路線的選擇時(shí)，可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)輸路線的調(diào)整。

3.有效控制流通加工成本

第一，嚴(yán)格進(jìn)行包裝材料的管理，包裝材料購(gòu)入過(guò)程中要準(zhǔn)確進(jìn)行記錄，工作人員進(jìn)行包裝材料領(lǐng)取要進(jìn)行簽字。包裝完成后剩余的材料要如數(shù)返回，若有包裝過(guò)程中有損耗應(yīng)報(bào)告損耗的數(shù)量，嚴(yán)格控制不必要的浪費(fèi)。第二，合理進(jìn)行加工人員的安排，根據(jù)貨物收購(gòu)的數(shù)量及加工的工作量合理地進(jìn)行臨時(shí)工的雇傭。當(dāng)貨物量較大時(shí)，為了保證貨物的發(fā)車(chē)時(shí)間可以合理地增加臨時(shí)工，反之則要減少。第三，選擇優(yōu)質(zhì)供貨商，節(jié)省貨物篩選時(shí)間，在農(nóng)產(chǎn)品的加工過(guò)程中，篩選的環(huán)節(jié)屬于不增值作業(yè)，應(yīng)予以摒除。然而在實(shí)際的企業(yè)加工過(guò)程中，這一環(huán)節(jié)并不可能完全摒除，因此若想在這一環(huán)節(jié)最大限度地進(jìn)行控制，就要求采購(gòu)人員在進(jìn)行供貨商的選擇上下功夫，盡量選擇貨物質(zhì)量?jī)?yōu)良的供貨商，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)估，看其符合收購(gòu)質(zhì)量的占比，盡量選擇占比高，貨物品質(zhì)高的供貨商。

4.有效控制裝卸成本

在裝卸過(guò)程中盡量控制搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，降低搬運(yùn)的次數(shù)及時(shí)間。在實(shí)際的操作過(guò)程中可以恰當(dāng)?shù)剡x擇搬運(yùn)及裝卸的設(shè)備，提升機(jī)械使用的效率，從而縮減人工的成本；合理進(jìn)行裝卸過(guò)程及裝卸方式的規(guī)劃，盡量避免無(wú)效搬運(yùn)及重復(fù)性的作業(yè)，提升工作質(zhì)量的同時(shí)提升工作效率。此外還應(yīng)慎重考慮搬運(yùn)設(shè)施的投資，盡量避免搬運(yùn)設(shè)施投資的低效率，這樣不僅無(wú)法提升搬運(yùn)的效率，同時(shí)還增加了裝卸的成本。

5.有效控制存儲(chǔ)成本

降低庫(kù)存成本是控制成本增加利潤(rùn)最為有效的方式之一，在庫(kù)存方式上有兩種方式可供選擇，首先，與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系，利用供應(yīng)商進(jìn)行庫(kù)存從而縮減庫(kù)存的支出。這就要求考察供應(yīng)商的庫(kù)存方式以及庫(kù)存特點(diǎn)是否符合企業(yè)的需求，能否根據(jù)企業(yè)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。在庫(kù)存的成本以及資金流方面實(shí)現(xiàn)雙贏。另一方面是根據(jù)精益管理理論的零庫(kù)存模式，及買(mǎi)家進(jìn)行提前的需求信息，而賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)家提供的信息進(jìn)行有針對(duì)性的采購(gòu)，及時(shí)銜接。這兩種方式都有助于農(nóng)產(chǎn)品電商降低庫(kù)存成本。

結(jié)語(yǔ)

農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本受多方面因素的影響，同時(shí)這些影響因素還存在著較大的不確定性，本文對(duì)常見(jiàn)的幾點(diǎn)影響物流成本因素進(jìn)行了分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了幾點(diǎn)可行性較強(qiáng)的策略，以期能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在成本控制方面提供一點(diǎn)借鑒。

電商物流論文:物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度的影響

[摘 要] 通過(guò)分析物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義，將物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)與生物體進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)這一特性的含義進(jìn)行新的闡釋。該特性屬于類(lèi)生物特性，即物聯(lián)網(wǎng)可以呈現(xiàn)更為強(qiáng)大的生物感知性。此外，運(yùn)用預(yù)期不確認(rèn)理論以及物流服務(wù)質(zhì)量模型分析得出了電商物流滿(mǎn)意度的相關(guān)影響因素。論述物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流服務(wù)流程起到的優(yōu)化作用，推導(dǎo)出可感知性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度的影響機(jī)制，為今后電商物流發(fā)展方向的提供了啟示。

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)特性；電商物流；可感知性；滿(mǎn)意度

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來(lái)之路》一書(shū)中提到物聯(lián)網(wǎng)的雛形，即微型傳輸設(shè)備和感應(yīng)設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在20年的時(shí)間內(nèi)通過(guò)研究者和從業(yè)者們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地研究和實(shí)踐探索以及各國(guó)政府給予的戰(zhàn)略計(jì)劃支持，得到了迅速而又有效的發(fā)展。在《2014-2015年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報(bào)告》中，我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)截止至2014年底已經(jīng)達(dá)到5800億元的規(guī)模，其中應(yīng)用場(chǎng)景最為豐富的則應(yīng)屬物流產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)在近年來(lái)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量井噴式的增長(zhǎng)下得到了快速發(fā)展的同時(shí)也迎來(lái)一系列的挑戰(zhàn)。如何在大規(guī)模電商業(yè)務(wù)量的前提下利用各種創(chuàng)新來(lái)持續(xù)不斷地進(jìn)行改善并輸出優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)以獲得顧客滿(mǎn)意度的增長(zhǎng)以及提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為當(dāng)下各電商物流公司亟待解決的問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過(guò)往的其他設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)都要更為精準(zhǔn)和迅速，這種能力究其原因則是物聯(lián)網(wǎng)自身可感知特性的體現(xiàn)。因此，研究物聯(lián)網(wǎng)的可感知特性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度的影響機(jī)制可以說(shuō)是解決上述問(wèn)題的思路之一，這也將會(huì)是電商物流研究領(lǐng)域的熱門(mén)話題。

二、物聯(lián)網(wǎng)的可感知性

回顧物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究結(jié)果，物聯(lián)網(wǎng)這一新型網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)的延伸。物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)可以自下而上的分為五層結(jié)構(gòu)[1]，我國(guó)的學(xué)者們則對(duì)上述物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網(wǎng)絡(luò)層以及提供數(shù)據(jù)處理和智能服務(wù)的應(yīng)用層[2]。過(guò)往的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究結(jié)果對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義解釋都偏向于物聯(lián)網(wǎng)的終端層面，并沒(méi)有將可感知性這一特性納入到物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)架構(gòu)體系來(lái)進(jìn)行研究。筆者為了更好地歸納總結(jié)并給出自身對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的可感知性含義的解釋?zhuān)鞆脑~義學(xué)的角度入手并結(jié)合整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系來(lái)進(jìn)行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來(lái)看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過(guò)感覺(jué)器官在腦中的反映”?？筛兄詰?yīng)指生物主體可以通過(guò)自身的感覺(jué)器官獲取客觀事物的相關(guān)信息并轉(zhuǎn)化為信號(hào)傳遞到生物大腦中，再經(jīng)由大腦處理后形成對(duì)該信息的意識(shí)。根據(jù)上述物聯(lián)網(wǎng)的層級(jí)劃分，物聯(lián)網(wǎng)的感知層中含有豐富多元的感知設(shè)備，這些設(shè)備可以使物聯(lián)網(wǎng)具備了獲取和收集被嵌入物w的相關(guān)感知信息的能力，我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)感知層的感知設(shè)備使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了類(lèi)似生物的感覺(jué)器官。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層利用新的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議和傳導(dǎo)介質(zhì)可以更高效且安全的傳輸各類(lèi)由感知設(shè)備獲取和收集的感知信息。信號(hào)傳輸介質(zhì)、傳輸節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)模擬了生物神經(jīng)傳導(dǎo)中的神經(jīng)傳輸介質(zhì)、突觸和電化學(xué)信號(hào)，這說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)擁有類(lèi)似生物但與之相比更加強(qiáng)大的類(lèi)神經(jīng)系統(tǒng)。最后，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層中的大型計(jì)算機(jī)設(shè)備可以將所有傳輸?shù)街醒敕?wù)器中的信息進(jìn)行處理。而隨著人工智能的不斷發(fā)展，其處理結(jié)果可以使所有數(shù)字化的感知信息轉(zhuǎn)化為類(lèi)似生物認(rèn)知的信息，這使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”。上述對(duì)比顯示出物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強(qiáng)大。因此，我們可以了解到物聯(lián)網(wǎng)的可感知性應(yīng)是一種類(lèi)生物特性，它可以使物聯(lián)網(wǎng)模擬生物的感覺(jué)器官，神經(jīng)系統(tǒng)和大腦并呈現(xiàn)出強(qiáng)大的類(lèi)生物感知性，即物聯(lián)網(wǎng)可以收集和傳導(dǎo)連接在網(wǎng)絡(luò)中的各類(lèi)主體的感知信息并對(duì)這一信息產(chǎn)生認(rèn)知。

三、電商物流滿(mǎn)意度

滿(mǎn)意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認(rèn)模型[3]，該理論認(rèn)為顧客產(chǎn)品質(zhì)量超過(guò)顧客期望的數(shù)值越高，則顧客獲得的滿(mǎn)意度越高。物流服務(wù)作為一種特殊的產(chǎn)品，其滿(mǎn)意度的高低應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)該服務(wù)的預(yù)期。在顧客預(yù)期未知的前提下，其服務(wù)質(zhì)量越高，滿(mǎn)意度則會(huì)越高。物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型是由Bienstock在前人模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質(zhì)量、問(wèn)題處理、可獲取性、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性等8個(gè)維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業(yè)務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)是決定其滿(mǎn)意度的主要因素，測(cè)量其服務(wù)質(zhì)量的維度也應(yīng)與測(cè)量物流服務(wù)質(zhì)量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務(wù)的情境下，物流訂單的下達(dá)是由電商賣(mài)家進(jìn)行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣(mài)家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量維度。除此之外，能否為服務(wù)對(duì)象提供更便利和適合的收貨服務(wù)也是決定電商物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，便利性應(yīng)成為電商物流服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量維度。由此可知，在顧客預(yù)期不變的情況下，電商物流滿(mǎn)意度的主要影響因素是電商物流的服務(wù)質(zhì)量，即電商物流的服務(wù)質(zhì)量越高其滿(mǎn)意度也越高。而衡量其服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度，即物流信息、人員溝通、問(wèn)題處理、準(zhǔn)確性、訂單完整度、及時(shí)性和便利性的高低也決定了服務(wù)質(zhì)量的好壞，我們可以認(rèn)為上述七個(gè)維度是影響電商物流滿(mǎn)意度的主要因素。

四、可感知性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度的影響

物聯(lián)網(wǎng)的可感知性主要是對(duì)物流服務(wù)流程產(chǎn)生影響，下文便從物聯(lián)網(wǎng)的可感知性如何影響電商物流的服務(wù)流程及其服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而影響其滿(mǎn)意度來(lái)進(jìn)行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶(hù)能否在該次服務(wù)流程中感受的便利程度。客戶(hù)判斷其便利程度主要依據(jù)該電商物流服務(wù)商是否能夠提供個(gè)性化的收貨方式以及包裝等差異化服務(wù)。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)獲取并存儲(chǔ)了大量的用戶(hù)行為習(xí)慣和行為偏好，而這些信息在經(jīng)由大數(shù)據(jù)的分析之后可以形成對(duì)某一用戶(hù)在某一特定時(shí)間段具體行為的預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)可以幫助電商物流服務(wù)公司更好地為客戶(hù)選擇更適合其收貨的具體位置和具體方式，這使得電商物流服務(wù)流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶(hù)對(duì)電商物流服務(wù)的便利性的評(píng)價(jià)。上述情況說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)利用其可感知性的特性對(duì)未來(lái)感知信息產(chǎn)生了認(rèn)知，并模擬了生物對(duì)未知事物的感知能力。因此，我們可以說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準(zhǔn)確性

電商物流的準(zhǔn)確性是指電商物流企業(yè)是否準(zhǔn)確地將特定數(shù)量貨物送到指定收貨人的手中。能否規(guī)避掉件和漏件的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)決定客戶(hù)對(duì)電商物流準(zhǔn)確性的評(píng)價(jià)。物聯(lián)網(wǎng)可以利用網(wǎng)絡(luò)中豐富的掃描設(shè)備及其強(qiáng)大識(shí)別能力使其具備生物視覺(jué)感官的功能。這一強(qiáng)大的視覺(jué)能力可以在運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等物流服務(wù)流程中全方位地核實(shí)到快件的數(shù)量以及識(shí)別其交接對(duì)象的正誤。這使得物流服務(wù)流程中的交接環(huán)節(jié)得到了優(yōu)化并提高了準(zhǔn)確性。由此可見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的準(zhǔn)確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業(yè)在物流過(guò)程中是否無(wú)損耗，客戶(hù)對(duì)于完整性的評(píng)價(jià)則會(huì)根據(jù)快件的損耗程度來(lái)進(jìn)行評(píng)判。上述物聯(lián)網(wǎng)的視覺(jué)能力所帶來(lái)對(duì)快件內(nèi)外部識(shí)別功能可以在一定程度上識(shí)別出其損耗的情況。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測(cè)器以及人工智能技術(shù)使其具備生物的觸覺(jué)，味覺(jué)以及嗅覺(jué)感官的功能。在電商物流的服務(wù)流程中，物聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)上述類(lèi)生物感官反饋中的認(rèn)知信息來(lái)判斷快件是否即將出現(xiàn)損壞并根據(jù)當(dāng)下情況及時(shí)提供調(diào)整方案以便于電商物流服務(wù)方針對(duì)該情況做出調(diào)整。該方法優(yōu)化了搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)流程，提高了快件在服務(wù)流程中無(wú)損耗的概率。這也正說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時(shí)性

電商物流的及時(shí)性是指電商物流企業(yè)是否在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物送達(dá)至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯(lián)網(wǎng)具備的類(lèi)生物感官功能可以使電商物流各環(huán)節(jié)變得更加智能化，并使整個(gè)服務(wù)流程變得更加迅速。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用地理信息系統(tǒng)和人工智能技術(shù)使得物聯(lián)網(wǎng)具備了生物的空間感覺(jué)感官的功能，即物聯(lián)網(wǎng)可以對(duì)空間位置產(chǎn)生感覺(jué)，明確所處的位置。利用這一功能，物聯(lián)網(wǎng)可以準(zhǔn)確判斷物流運(yùn)輸工具所處的地理環(huán)境信息準(zhǔn)確的掌握，并通過(guò)該信息規(guī)劃出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線。這也說(shuō)明了該功能優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)輸流程并提高了運(yùn)輸?shù)乃俣纫约半娚涛锪鞯募皶r(shí)性。由此我們可以認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的及時(shí)性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業(yè)的物流信息的豐富和準(zhǔn)確程度、客服人員的溝通質(zhì)量和誤差處理的效果?？蛻?hù)對(duì)這三個(gè)維度評(píng)價(jià)將會(huì)根據(jù)電商物流流程中的客戶(hù)服務(wù)的好壞來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。語(yǔ)義分析軟件和情緒探測(cè)技術(shù)可以使物聯(lián)網(wǎng)具備類(lèi)似生物聽(tīng)覺(jué)器官的功能。結(jié)合上述提及的物聯(lián)網(wǎng)視覺(jué)功能中的表情辨識(shí)技術(shù)，基于這兩種技術(shù)的智能機(jī)器客服將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，客戶(hù)可以得到更人性化的客服服務(wù)。在誤差處理的過(guò)程中，基于各種類(lèi)生物感官功能所對(duì)應(yīng)的可嵌入式芯片可以更方便查找錯(cuò)誤快件的去處。通過(guò)以上論述，我們可以知道基于物聯(lián)網(wǎng)的可感知性所產(chǎn)生的各種類(lèi)生物感官功能都起到了優(yōu)化售后服務(wù)等非實(shí)體配送服務(wù)流程，使該流程中的任何環(huán)節(jié)變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結(jié)論。而在物流信息這一維度上，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性使其具備了各種類(lèi)生物器官并帶來(lái)多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶(hù)能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結(jié)論。

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性是通過(guò)模擬生物的感覺(jué)器官并通過(guò)這些類(lèi)生物感官的特性和功能來(lái)優(yōu)化電商物流的服務(wù)流程，這使得衡量電商物流服務(wù)質(zhì)量的七個(gè)維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務(wù)質(zhì)量是決定電商物流滿(mǎn)意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流的滿(mǎn)意度有正向提升的作用，該影響機(jī)制由上圖進(jìn)行說(shuō)明。

五、總結(jié)及建議

本文立足于當(dāng)下快速發(fā)展的電商物流行業(yè)和未來(lái)具有巨大潛力的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，選擇電商物流的顧客滿(mǎn)意度以及物聯(lián)網(wǎng)的可感知性作為研究對(duì)象，在梳理研究對(duì)象相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，給出了本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)可感知性含義的理解和闡釋并總結(jié)了電商物流滿(mǎn)意度的影響因素，并通過(guò)論述物聯(lián)網(wǎng)可感知性對(duì)電商物流服務(wù)流程起到的優(yōu)化作用，推導(dǎo)出可感知性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度的影響機(jī)制。根據(jù)該影響機(jī)制，可以得出以下兩點(diǎn)結(jié)論，該結(jié)論也為今后電商物流的發(fā)展提供了若干啟示。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對(duì)電商物流服務(wù)質(zhì)量有著正向影響作用

當(dāng)電商物流企業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的可感知特性使物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出比類(lèi)似生物感知但更為強(qiáng)大的感知能力，這種能力可以起到對(duì)配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、售后服務(wù)以及信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的優(yōu)化作用，進(jìn)而達(dá)到提升服務(wù)質(zhì)量的七大維度的效果。該結(jié)論有如下啟示，電商物流企業(yè)理應(yīng)積極地引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用可感知特性?xún)?yōu)化原有的工作流程，并持續(xù)為消費(fèi)者提供物流時(shí)間更短、收貨方式更人性化、風(fēng)險(xiǎn)更小、服務(wù)態(tài)度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務(wù)。此外，可感知性主要體現(xiàn)在收集感知信息并產(chǎn)生認(rèn)知信息這一方面，電商物流企業(yè)應(yīng)利用該特性產(chǎn)生的信息，積極引入這一來(lái)自于企業(yè)系統(tǒng)外部的負(fù)熵，消除企業(yè)因正常運(yùn)轉(zhuǎn)自發(fā)產(chǎn)生的正熵，從而使企業(yè)可以持續(xù)不斷的進(jìn)步和發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量的提升正是這種企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的體現(xiàn)。

（二）電商物流的服務(wù)質(zhì)量對(duì)電商物流的滿(mǎn)意度有著正向影響作用

滿(mǎn)意度取決于人們對(duì)產(chǎn)品的預(yù)期效用和產(chǎn)品的凈效用，并受到個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用影響。本文為了突出研究重點(diǎn)，假設(shè)個(gè)體特征的調(diào)節(jié)作用不明顯且金錢(qián)所產(chǎn)生的負(fù)效用對(duì)所有人一致。因此，產(chǎn)品的滿(mǎn)意度取決于產(chǎn)品的質(zhì)量，而當(dāng)電商物流服務(wù)被視作一種產(chǎn)品時(shí)，其滿(mǎn)意度理應(yīng)取決于服務(wù)質(zhì)量。該結(jié)論證實(shí)了“服務(wù)質(zhì)量好，顧客便會(huì)滿(mǎn)意”這一常理的正確性。但本文得出這一結(jié)論同時(shí)也剖析了在電子商務(wù)情境下，其物流服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在哪些方面。電商物流企業(yè)可以根據(jù)本文的結(jié)論，從提升物流的及時(shí)性、完整性、便捷性、準(zhǔn)確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿(mǎn)意度。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性通過(guò)電商物流服務(wù)質(zhì)量的中介作用對(duì)電商物流滿(mǎn)意度起到正向影響作用

根據(jù)預(yù)期不確認(rèn)理論，滿(mǎn)意度僅和產(chǎn)品質(zhì)量以及顧客預(yù)期相關(guān)?？筛兄宰陨碜鳛橐环N物聯(lián)網(wǎng)特性并不能直接決定電商物流的滿(mǎn)意度，但他可以對(duì)電商物流服務(wù)質(zhì)量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)服務(wù)質(zhì)量提升時(shí)，電商物流的滿(mǎn)意度也隨之得到提升。該結(jié)論證實(shí)了可感知性對(duì)電商物流滿(mǎn)意度起到正向影響的作用，同時(shí)也指出了電商物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)特性的方法。電商物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)可感知性時(shí)，應(yīng)該著重于通過(guò)該特性彌補(bǔ)自身服務(wù)質(zhì)量上的弱點(diǎn)，解決當(dāng)下存在的服務(wù)問(wèn)題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對(duì)這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿(mǎn)意度的作用。

電商物流論文:大數(shù)據(jù)時(shí)代跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展研究

【摘要】文章在研究我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展

一、我國(guó)跨境電商面臨的問(wèn)題

商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)京東商城開(kāi)通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電子商務(wù)出口規(guī)模的77. 2%主要去向美國(guó)、歐盟、中國(guó)香港、東盟、日本、韓國(guó)、印度、俄羅斯和中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)。其中，美國(guó)和歐盟占比較高，分別為17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亞洲地區(qū)，東盟、日本、韓國(guó)、印度。

然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸

目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等，它們有各自?xún)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?，F(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面：

一是我國(guó)跨境物流主要依賴(lài)郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。

二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問(wèn)題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買(mǎi)家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”c“需”并沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)。比如，中國(guó)跨境電子商務(wù)賣(mài)到俄羅斯排名前十的品類(lèi)，與俄羅斯買(mǎi)家市場(chǎng)需求的十大品類(lèi)出入較大。原因是跨境物流無(wú)法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見(jiàn)跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。

另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無(wú)法追蹤。

由此可見(jiàn)，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過(guò)程中己實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類(lèi)無(wú)限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動(dòng)互下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建

1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴(lài)于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；另一方面也要求物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專(zhuān)業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。

2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類(lèi)資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中

信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)由原來(lái)單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)城市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶(hù)需要的全新產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

4.制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展

具有先進(jìn)性，通過(guò)服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿(mǎn)足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過(guò)模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。