時(shí)間：2022-05-23 11:30:51
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：現(xiàn)代物流即是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及包裝配送等物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)化集成，其不單單是貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，還是以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式，具有更加信息化的處理方法，為客戶提供更透明的服務(wù)?，F(xiàn)階段，電子商務(wù)模式極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，它是一種基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的交易模式，物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，將現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，共創(chuàng)雙贏模式。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；綠色物流；管理；理念
一、引言
綠色物流是結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理念的物流模式，同時(shí)加上對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝流通及加工的改良，綠色物流做到了對(duì)環(huán)境污染的最小影響，減少資源浪費(fèi)。綠色物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，為環(huán)境資源的節(jié)約做出了更好的發(fā)展，既節(jié)約了成本，同時(shí)是對(duì)物流管理的綠色化進(jìn)一步加強(qiáng)。其涵蓋綠色交通運(yùn)輸、保管、包裝及收取。綠色運(yùn)輸主要途徑是降低廢氣排放，綠色保管是減少倉(cāng)儲(chǔ)量，綠色包裝是指使用可二次利用材料，綠色收取是指收發(fā)方便快捷，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，在物流管理上要合理選擇運(yùn)輸工具，做好運(yùn)輸路線的規(guī)劃，減少重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的運(yùn)輸方式。
二、現(xiàn)代綠色物流管理的概述
1.現(xiàn)代綠色物流管理的概念。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的市場(chǎng)需求不斷增大，傳統(tǒng)的物流方式在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，現(xiàn)代綠色物流管理在時(shí)代條件的變化下應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流是指在整個(gè)物流過程中堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀念抑制物流本身對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，最大限度利用物流資源，從而避免物流資源的無用浪費(fèi)，凈化物流環(huán)境。
2.現(xiàn)代綠色物流管理的理論基礎(chǔ)。理論聯(lián)系現(xiàn)實(shí)才能促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的不斷調(diào)整，綠色物流管理需要具備明確的理論基礎(chǔ)，要以可持續(xù)發(fā)展理論以及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，重點(diǎn)是堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立合理的運(yùn)行機(jī)制，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，樹立新觀念。物流的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以及加工等過程，難免會(huì)產(chǎn)生一定程度的環(huán)境污染，破壞脆弱的生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代綠色物流管理利用各種措施抑制物流對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，建立生態(tài)環(huán)境與物流之間的良性聯(lián)系，促進(jìn)了物流的可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合，在再生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)兩大系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化的應(yīng)用科學(xué)。傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式盲目追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而忽視生態(tài)效益；傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式只顧局部利益，不能把握宏觀局面；現(xiàn)代綠色物流管理利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，成功建立起經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)密切聯(lián)系的橋梁，有利于把握宏觀局面，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨巨大的壓力，需要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾，不能只是為眼前的微小利益，而去損害后世子孫的利益。生態(tài)倫理學(xué)以道德的角度研究人與自然之間的聯(lián)系，通過生態(tài)學(xué)手段揭示人與自然的規(guī)律，進(jìn)行人與自然環(huán)境之間的關(guān)系協(xié)調(diào)。現(xiàn)代綠色物流在促進(jìn)自身發(fā)展的同時(shí)，主動(dòng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，為后世子孫的切實(shí)利益而不斷努力，堅(jiān)持維護(hù)生態(tài)平衡。綠色物流管理從生態(tài)倫理學(xué)獲得道義上的支持。
三、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流的運(yùn)輸方式
1.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)的核心是合理利用每一種運(yùn)輸型式，讓其各自發(fā)揮出最優(yōu)化的運(yùn)輸特點(diǎn)作用。多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是運(yùn)輸方式的變化，同時(shí)也需要運(yùn)輸企業(yè)自我調(diào)控，實(shí)現(xiàn)高運(yùn)輸效率的目的。多式聯(lián)運(yùn)指在從成品到消費(fèi)階段，整個(gè)過程中貨物運(yùn)輸在路途上連續(xù)不斷的流動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以減少包裝支出，利用精準(zhǔn)的規(guī)劃降低運(yùn)輸過程中的貨損。同時(shí)利用大量貨物的聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，克服了單個(gè)運(yùn)輸方式不靈活的方式，選取最優(yōu)線路，合理搭配各式運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸一體化，降低運(yùn)輸成本，在全局整體上，確保運(yùn)輸過程的最大效率化，來達(dá)到能源合理利用的目的，同時(shí)減少環(huán)境的污染。從物流渠道上分析，綠色物流能有效地解決由于空間距離、環(huán)境等各種市場(chǎng)環(huán)境差所造成的銷售難題，其有力增加了產(chǎn)品與銷售之間的結(jié)合，為物流企業(yè)效率運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有效的解決方案。
2.發(fā)展共用配送。共同配送指需要多企業(yè)聯(lián)合組織，其主要服務(wù)某一片區(qū)的客戶，其需要利用大數(shù)據(jù)合理分析歸納客戶的貨物物流信息，然后結(jié)合實(shí)際情況做好貨物的配給運(yùn)輸，共同配送可以最大程度提高車輛、人員、包裝的利用率，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，用最少的資金成本，取得更加高效的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)節(jié)約了多余的重復(fù)運(yùn)輸可使運(yùn)輸總距離得到了有效控制，達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的社會(huì)效益。
3.建立信息網(wǎng)絡(luò)品種。小批量的物流可以根據(jù)客戶的信息系統(tǒng)，建立合理的分銷管理渠道，采用庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，利用用戶信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理，結(jié)合貨物跟蹤系統(tǒng)合理安排車輛運(yùn)行管理，利用精細(xì)化的系統(tǒng)軟件提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，將不同客戶的物流資源按照網(wǎng)點(diǎn)信息進(jìn)行聯(lián)通，達(dá)到統(tǒng)一管理和派發(fā)的工作模式，使倉(cāng)儲(chǔ)集散空間得到最大利用，合理節(jié)約空間成本。
四、現(xiàn)代物流管理中影響環(huán)境的非綠色因素分析
1.輸送對(duì)于環(huán)境的影響。商品通過物流發(fā)生空間移動(dòng)，滿足不平衡的市場(chǎng)需求，在物流活動(dòng)中，輸送是最基本的構(gòu)成要素，商品的運(yùn)輸需要依賴交通工具和交通路線，現(xiàn)階段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持續(xù)；在商品的運(yùn)輸過程中會(huì)排出一定量的有害氣體，為大氣污染的形成提供了物質(zhì)條件，損害了人們的身體健康；隨著物流需求的變化，交通路線的建設(shè)需要也不斷增加，破壞地表植被，影響生態(tài)平衡；車輛在行駛的過程中也對(duì)沿線的植被產(chǎn)生一定程度的消極影響。
2.保管對(duì)于環(huán)境的影響。在對(duì)商品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理中，不合理的保管方式，會(huì)使易燃、易爆等化學(xué)危險(xiǎn)品，發(fā)生爆炸或泄露，影響周圍的生存環(huán)境；在對(duì)某些商品進(jìn)行保管，為了商品的保質(zhì)可能會(huì)噴灑一定劑量的化學(xué)藥品，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境的空氣和水體造成污染。
3.流通加工對(duì)于環(huán)境的影響。為了提高運(yùn)輸效率和提高商品的經(jīng)濟(jì)附加值，會(huì)在商品的流通過程中進(jìn)行商品的流通加工進(jìn)行商品形態(tài)和機(jī)能的轉(zhuǎn)化。在商品的流通加工環(huán)節(jié)會(huì)因?yàn)榧庸し绞降牟磺‘?dāng)造成資源的浪費(fèi)并排放出一定數(shù)量的廢氣、廢水、廢物。
4.包裝對(duì)于環(huán)境的影響。包裝是為了保護(hù)商品在運(yùn)輸過程中不受損壞和提高附加值，在物流活動(dòng)中為了保護(hù)運(yùn)輸過程中商品不受損壞會(huì)對(duì)商品進(jìn)行一定程度的包裝，塑料作為較為常見的包裝材料以其優(yōu)良的品性被廣泛應(yīng)用，但是“白色污染”也成為嚴(yán)重的環(huán)境問題；商品的過度包裝也造成資源的浪費(fèi)。5.裝卸對(duì)于環(huán)境的影響。在商品通過物流活動(dòng)達(dá)到目的地時(shí)，需要完成最終的裝卸環(huán)節(jié)，裝卸方式的選擇不僅嚴(yán)重影響裝卸效率，而且也會(huì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在進(jìn)行化學(xué)藥品裝卸時(shí)，不合理的裝卸可能會(huì)造成化學(xué)藥品的泄漏，破壞生態(tài)環(huán)境；裝卸不當(dāng)造成商品或包裝的損壞，降低了商品的價(jià)值，無形中造成資源的浪費(fèi)。
五、結(jié)語
現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展備受矚目，物流企業(yè)在發(fā)展過程中需要開展相應(yīng)的物流管理工作，但傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，對(duì)其進(jìn)行改革是勢(shì)在必行的。在對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新過程中，綠色環(huán)保理念被廣泛地應(yīng)用，所以綠色供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應(yīng)用有效的提高了管理的效率，并通過此管理工作的開展實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源資源的重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境進(jìn)行了有效的保護(hù)，因此，進(jìn)一步落實(shí)綠色供應(yīng)鏈管理具有積極的意義。
作者：朱之卿 單位：天津陳塘園區(qū)建設(shè)投資有限公司
摘要：現(xiàn)代物流業(yè)的崛起和其中蘊(yùn)藏的可觀的利潤(rùn)使得物流企業(yè)的數(shù)量與日俱增，其成本核算問題受到關(guān)注?，F(xiàn)有的物流成本核算體系逐漸顯露出弊端，為提高財(cái)務(wù)管理水平，物流企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流觀念，建立完善的物流成本體系，采用合理的成本核算方法。本文簡(jiǎn)要探討當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)在成本核算中存在的問題，并提出解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流管理；成本核算
成本核算是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)和中心環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)物流的成本核算問題關(guān)乎企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)成本控制、提高凈收益。目前，我國(guó)尚未出臺(tái)適用于物流業(yè)務(wù)的專屬的財(cái)務(wù)管理準(zhǔn)則，很多企業(yè)沿襲傳統(tǒng)的核算準(zhǔn)則，在核算方法上具有很大的隨意性，使得成本信息缺乏對(duì)稱性和可比性。對(duì)物流業(yè)務(wù)成本核算問題的研究有助于物流會(huì)計(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成本核算中存在的問題
（一）采取與制造業(yè)相同的成本核算手段
許多物流企業(yè)仿照制造企業(yè)，把成本項(xiàng)目細(xì)分為材料成本、人工成本、間接費(fèi)用和期間費(fèi)用（包括管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等）。由于對(duì)物流企業(yè)來說材料和人工費(fèi)用占總成本的比例很小，大部分都是間接費(fèi)用，而多數(shù)企業(yè)又缺乏對(duì)間接費(fèi)用系統(tǒng)完善的分配方法，甚至采取簡(jiǎn)單的按月分配，無法體現(xiàn)成本與合同服務(wù)項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性，從而提供有誤導(dǎo)性的成本信息。
（二）沿襲傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的成本管理方式
許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這些企業(yè)很大程度上延續(xù)了之前的成本管理手段，其典型的成本核算對(duì)象有以下幾類：①按運(yùn)輸工具劃分為廂式貨車、冷凍車、貨機(jī)等；②按業(yè)務(wù)類型劃分為裝卸、貨運(yùn)等；③按不同的運(yùn)輸路線劃分，此類企業(yè)通常把總物流成本看做運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的累加，在確認(rèn)成本核算對(duì)象時(shí)沒有考慮到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的整體性，無法提供以客戶和業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的成本信息。
（三）沿襲物流配送中心的成本管理方式
一些物流企業(yè)由配型中心轉(zhuǎn)型，直接將管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)累加計(jì)算出物流成本，為了簡(jiǎn)化核算程序，通常會(huì)根據(jù)前一年的運(yùn)營(yíng)狀況，用前一年的總成本費(fèi)用除以前一年的總配送金額，得出參照費(fèi)率，再以此為基準(zhǔn)依照配送物品和客戶的不同制定浮動(dòng)費(fèi)率范圍。這種核算方式僅僅是對(duì)期間費(fèi)用的簡(jiǎn)單歸集，沒有成本對(duì)象可言，根本不能成為成本核算。
（四）沿襲郵政物流業(yè)的成本管理模式
郵政企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)品種多，分別計(jì)算每項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的工作量太大，通常是用“倒扣法”計(jì)算每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本的。其計(jì)算方法是從月末收入中除去既定比例的利潤(rùn)，將剩余部分作為成本與各項(xiàng)收入配比。這種方法的缺陷在于所得的成本總額可能和業(yè)務(wù)成本的實(shí)際發(fā)生額相去甚遠(yuǎn)，準(zhǔn)確性較低。
二、優(yōu)化物流成本核算方法的對(duì)策
（一）明確成本計(jì)算對(duì)象
構(gòu)建合理的成本管理體系的第一步是明確成本計(jì)算對(duì)象，企業(yè)在每一會(huì)計(jì)期間的費(fèi)用項(xiàng)目繁冗復(fù)雜，如果只是將其累加，只能反映出耗費(fèi)的數(shù)字，無法提供可利用的會(huì)計(jì)信息。因此，應(yīng)該設(shè)置成本明細(xì)賬，對(duì)物流費(fèi)用按照成本對(duì)象進(jìn)行歸集、分配。物流企業(yè)與制造類企業(yè)不同的是，它們沒有產(chǎn)品實(shí)體作為歸集對(duì)象，而通常以其與客戶簽訂的服務(wù)合同為對(duì)象來歸集費(fèi)用，每一個(gè)合同因其唯一性，可被看做是企業(yè)生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品，這種方法在實(shí)務(wù)操作上是行得通的。
（二）統(tǒng)一成本核算原則
由于現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)采取成本核算方法的不一致性，建立統(tǒng)一的成本計(jì)算規(guī)范十分迫切。作業(yè)成本法作為適用于物流行業(yè)的成本核算方法已經(jīng)被逐漸應(yīng)用于實(shí)務(wù)中，其需要企業(yè)的會(huì)計(jì)核算以作業(yè)為基礎(chǔ)，將業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程看成多個(gè)作業(yè)的總和，把資源消耗和成本動(dòng)因聯(lián)系起來，從而為企業(yè)管理者提供更有效的成本信息。作業(yè)成本法將多個(gè)成本核算對(duì)象類型同時(shí)作為成本歸集對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)間接費(fèi)用的多標(biāo)準(zhǔn)分配，大大提高了成本核算的精確度，更適用于間接費(fèi)用比重較高的物流行業(yè)。因此，應(yīng)該在物流企業(yè)中大力推行作業(yè)成本法，提高會(huì)計(jì)信息的可比性和對(duì)稱性。
（三）明確成本核算范圍
制造企業(yè)的成本核算是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，將以產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)的費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。但是由于物流企業(yè)的特殊性，其在履行物流合同的過程中往往產(chǎn)生的成本類目較廣，包括合同準(zhǔn)備成本、合同履行成本等，企業(yè)在分辨費(fèi)用歸屬時(shí)，應(yīng)對(duì)物流相關(guān)部門上報(bào)的費(fèi)用進(jìn)行分析，分辨其性質(zhì)和歸屬，從而正確劃分物流費(fèi)用。
（四）準(zhǔn)確歸集成本項(xiàng)目
成本項(xiàng)目即費(fèi)用種類，包括直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等，反映了特定產(chǎn)品的成本內(nèi)部結(jié)構(gòu)，詳細(xì)地顯示出成本對(duì)象的資源耗費(fèi)情況。在一般企業(yè)，為避免核算手續(xù)過于繁雜，通常采取折中辦法，將直接材料和直接人工等直接費(fèi)用項(xiàng)目按成本對(duì)象進(jìn)行歸集；針對(duì)間接費(fèi)用，則通常將其集合起來統(tǒng)一處理，設(shè)置“制造費(fèi)用”等科目，簡(jiǎn)化會(huì)計(jì)核算程序，這種方法雖然大大節(jié)省了人物力消耗，卻也一定程度上限制了成本信息的有用性。針對(duì)物流企業(yè)的特點(diǎn)，成本核算項(xiàng)目應(yīng)該包括：前期方案規(guī)劃費(fèi)、后期方案修改費(fèi)、管理信息系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)、直接運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、裝卸費(fèi)等。在實(shí)務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合具體情況，適當(dāng)增減成本項(xiàng)目，以滿足業(yè)務(wù)要求?？偠灾?，在物流行業(yè)迅速崛起的時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)注重成本核算的精細(xì)化，構(gòu)建合理的成本核算體系，從而推進(jìn)物流行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
作者：郭俐 單位：內(nèi)蒙古機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1物聯(lián)網(wǎng)定義
物聯(lián)網(wǎng)的核心還是互聯(lián)網(wǎng)，但它是新一代信息網(wǎng)絡(luò)的組成部分，也是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸。定義為：通過射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)、熱敏感應(yīng)器、GPS、激光掃描設(shè)備、氣體感應(yīng)等傳感設(shè)備，按照某種約定的協(xié)議，把指定的物品同互聯(lián)網(wǎng)連起來，執(zhí)行信息通訊、交換，來實(shí)現(xiàn)智能跟蹤、識(shí)別、監(jiān)控、定位、管理等目的。物聯(lián)網(wǎng)的三大技術(shù)體系包括：傳感器技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)體系、智能體系。而通過這三大體系所包含的RFID、GPS系統(tǒng)、傳感、紅外、激光等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可完成對(duì)物的識(shí)別、定位、追蹤、計(jì)數(shù)、分類、揀選的信息化操作。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)在物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用
2.1射頻識(shí)別RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
以托盤為例的集裝設(shè)備的管理。在托盤等集裝設(shè)備上加裝射頻標(biāo)簽，便于此類設(shè)備的管理及跟蹤。如使用射頻識(shí)別標(biāo)識(shí)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備中的托盤，并對(duì)其動(dòng)態(tài)的跟蹤，通過監(jiān)控系統(tǒng)把各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)流程的時(shí)間加以信息采集，以便倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的信息化管理。目前這一技術(shù)在我國(guó)的高端物流、制藥、奢侈品、餐飲行業(yè)有成功案例。同時(shí)，此類技術(shù)在貨物識(shí)別、信息采集、查詢、追蹤過程中也發(fā)揮著巨大作用。為物資在儲(chǔ)存過程中的安全提供了保障。運(yùn)用射頻識(shí)別技術(shù)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸物資的監(jiān)控。通過RFID技術(shù)與傳感技術(shù)的結(jié)合，可在感知在途運(yùn)輸貨物狀態(tài)的基礎(chǔ)上對(duì)貨物實(shí)施管理和控制。此項(xiàng)措施通過在運(yùn)輸線上安裝RFID讀寫器和傳感器，接受RFID標(biāo)簽信息來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸貨物的識(shí)別、定位、跟蹤及狀態(tài)感知等。實(shí)現(xiàn)在途運(yùn)輸貨物管理的透明化、可視化，保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全。配送中心管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過在配送中心的收貨處、使用RFID讀寫器、貨物包裝箱上加裝的RFID標(biāo)簽；在搬運(yùn)設(shè)備上安裝移動(dòng)式的RFID讀寫器并在倉(cāng)庫(kù)出入口、托盤、貨架及其他物流關(guān)卡上安裝、使用手持讀寫器，能實(shí)現(xiàn)對(duì)整體配送中心貨物每個(gè)運(yùn)行細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)物品庫(kù)存信息化管理。企業(yè)的管理人員能及時(shí)掌握貨物的庫(kù)存情況以及其分配，自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)可對(duì)商品進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充，有效降低庫(kù)存，提高庫(kù)存控制能力。此外，裝車智能化過程中也可使用RFID技術(shù)，利用手持設(shè)備掃描駛?cè)朐屡_(tái)運(yùn)輸車輛上的RFID標(biāo)識(shí)，將運(yùn)輸車輛的配送貨物信息錄入到車載終端，并將訂單信息下載，暫存區(qū)的貨物信息也可調(diào)度到月臺(tái)并將其裝車。
2.2物流領(lǐng)域中GPS的應(yīng)用
應(yīng)用在車輛的GPS技術(shù)來進(jìn)行運(yùn)輸管理，可對(duì)貨物運(yùn)輸車輛進(jìn)行全程的跟蹤、定位。實(shí)現(xiàn)了突發(fā)情況下的車輛緊急救援。還可進(jìn)行車輛調(diào)度，提供車輛的報(bào)警功能，使貨物在運(yùn)輸過程中變得更加安全。貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理中使用的GPS技術(shù)。在長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控調(diào)度、特種車輛定位跟蹤等領(lǐng)域，GPS技術(shù)應(yīng)用也非常廣泛，基于GPS技術(shù)對(duì)于所有車輛起到的追蹤作用，實(shí)現(xiàn)在線配貨信息服務(wù)，完成再返回途中的空車就近配貨，降低空車返回率，為企業(yè)節(jié)約成本。目前許多的大型原油商已經(jīng)引入此項(xiàng)技術(shù)，通過智能監(jiān)控保障了貨物的運(yùn)輸安全與效率。港口物聯(lián)網(wǎng)中使用的GPS技術(shù)。以集裝箱卡車監(jiān)控GPS軟件、專用GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)為代表的智能港口系統(tǒng)，成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)港口業(yè)的發(fā)展標(biāo)志。也為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的GPS應(yīng)用。首先可調(diào)整入庫(kù)調(diào)度服務(wù)流程，避免由于倉(cāng)促到貨而引起的車輛到達(dá)后無法卸貨、入庫(kù)的問題。通過在途監(jiān)控系統(tǒng)軟件，對(duì)在途車輛進(jìn)行全程跟蹤，提高貨源組織水平，加快周轉(zhuǎn)效率，建立和配備GPS智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3物聯(lián)網(wǎng)將來的發(fā)展趨勢(shì)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，它在物流業(yè)中的應(yīng)用具有規(guī)模性、廣泛性、管理性、技術(shù)性等特征。并以智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)配送和信息控制等共同構(gòu)成的新型物流業(yè)務(wù)體系得以形成。由于物聯(lián)網(wǎng)貫穿在物流業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，形成無縫對(duì)接，進(jìn)而構(gòu)成物流服務(wù)鏈?；谖锫?lián)網(wǎng)的信息協(xié)同技術(shù)，將在很大程度上改變物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。并且物流企業(yè)內(nèi)部的信息將得到高度的集成和整合，使得企業(yè)內(nèi)部能實(shí)時(shí)了解貨物動(dòng)態(tài)，并根據(jù)貨物的動(dòng)態(tài)進(jìn)行必要的物流控制。同時(shí)，物流信息在物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境下，有助于資源的優(yōu)化配置和整合，使運(yùn)行效率大大提高。有效的傳輸物流企業(yè)所需要的即時(shí)信息，幫助企業(yè)分析解決問題，及時(shí)、有效做出決策，提高內(nèi)部的運(yùn)作效率，提升物流服務(wù)水平。
4結(jié)語
物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的行業(yè)，它的發(fā)展有助于物流的專業(yè)化提升。對(duì)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作產(chǎn)生積極影響，并促進(jìn)物流功能的整合。隨著相關(guān)政策的大力支持以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)的物流行業(yè)一定會(huì)隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大變化并受其深刻影響。
作者：于深 單位：中海油能源物流有限公司
摘要：近些年來，各大城市的發(fā)展進(jìn)程在不斷的加劇，人們的生活水平有了很大的提高，從而使得物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，并且成為具有很好發(fā)展空間和潛力的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。但是在現(xiàn)代物流進(jìn)行管理的時(shí)候，由于一些傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)很難滿足相應(yīng)的要求，使得了物流行業(yè)的發(fā)展遇到了一些困難。所以在新的時(shí)代背景下，將電子信息技術(shù)更好的應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中，從而促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有非常重要的意義。本文主要對(duì)電子信息技術(shù)背景下的現(xiàn)代物流管理進(jìn)行了相應(yīng)的研究。
【關(guān)鍵詞】電子信息技術(shù)；現(xiàn)代物流；管理研究
1前言
現(xiàn)階段、物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展、并且在對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行管理的時(shí)候，電子信息技術(shù)的應(yīng)用成為了主要的發(fā)展趨勢(shì)。在這樣的一個(gè)全新的電子商務(wù)時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代所有的企業(yè)都是全球供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)于自身的發(fā)展與所處的供應(yīng)鏈有千絲萬縷的聯(lián)系，前者影響后者，同時(shí)也對(duì)后者產(chǎn)生依賴性，這種狀態(tài)是當(dāng)今社會(huì)企業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。本文主要對(duì)我國(guó)企業(yè)在利用電子商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理論來提升各自的物流管理水平的情況和實(shí)際意義進(jìn)行了相應(yīng)的研究和分析。
2供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購(gòu)、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費(fèi)者手中的過程。社會(huì)化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。在當(dāng)今新的社會(huì)形式下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個(gè)方面出發(fā)將會(huì)逐漸被社會(huì)企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點(diǎn)是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場(chǎng)中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營(yíng)過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個(gè)有機(jī)整體，形式一個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會(huì)可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險(xiǎn)降到最小，同時(shí)做到提高企業(yè)效率和獲得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。
3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個(gè)信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個(gè)有效合理的平臺(tái)，從而在一定程度減少了物流需求方面對(duì)較多的選擇時(shí)不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟(jì)全球化引起的市場(chǎng)的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動(dòng)是本世紀(jì)無法改變的大趨勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)的一次前所未有的撼動(dòng)，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)正在被人們所認(rèn)識(shí)：一是貿(mào)易機(jī)會(huì)得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡(jiǎn)化?？梢钥闯?，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國(guó)當(dāng)前處于世界發(fā)展中國(guó)家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國(guó)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點(diǎn)都是以電子商務(wù)為立腳點(diǎn)的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對(duì)而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長(zhǎng)而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對(duì)于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運(yùn)用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時(shí)做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機(jī)會(huì)、明顯提高利潤(rùn)，就可一般定義為電子商務(wù)。
4基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國(guó)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點(diǎn)。與此同時(shí)，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看作是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會(huì)自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對(duì)電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和先進(jìn)管理思想作為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
5結(jié)束語
綜上所述，在新的時(shí)代背景下，物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)之間已經(jīng)密不可分。為了確保物流行業(yè)在將來具有更加廣闊的發(fā)展前景，需要將電子信息技術(shù)充分地應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中。相關(guān)人員也需要加大其相應(yīng)的研究力度，將兩者進(jìn)行更加有效地結(jié)合，最終促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。
作者：楊帆
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，消費(fèi)正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動(dòng)力，傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，跨境電子商務(wù)卻保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我國(guó)交易平臺(tái)服務(wù)、物流配送、電子支付等電子商務(wù)服務(wù)業(yè)已初具規(guī)模，支撐和促進(jìn)了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。跨境電子商務(wù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，將成為我?guó)外貿(mào)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，良好的物流可以極大地提升電子商務(wù)體驗(yàn)，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)又會(huì)反過來推動(dòng)物流的發(fā)展。隨著我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展步入新的階段，其給物流提出了更多以及更高的要求。隨著電商企業(yè)對(duì)人才需求的增大，要求也隨之更高，作為電商專業(yè)必修課程《現(xiàn)代物流》對(duì)學(xué)生教學(xué)要求，進(jìn)行必要的課程教學(xué)改革也勢(shì)在必行。
1跨境電商的界定以及對(duì)物流的要求
1.1跨境電商的界定
跨境電子商務(wù)是指不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品，完成交易的一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)?？缇畴娮由虅?wù)從進(jìn)出口方向分為：出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù)。從交易模式分為B2B跨境電子商務(wù)和B2C跨境電子商務(wù)。跨境電子商務(wù)分為：一般跨境電子商務(wù)和E貿(mào)易跨境電子商務(wù)。電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.2跨境電商物流的新特點(diǎn)
電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.3對(duì)電子商務(wù)專業(yè)人才的新要求
為滿足多層次、多樣性的物流人才需求，加快現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，一些獨(dú)立學(xué)院不僅設(shè)置了物流專業(yè)，而且很多經(jīng)管類專業(yè)也開設(shè)了《物流管理》課程。本校開設(shè)《物流》課程的有信息系電子商務(wù)專業(yè)的本學(xué)科和管理學(xué)物流專業(yè)。所以，該課程對(duì)工商管理和電子商務(wù)專業(yè)來說是非常重要的。
2對(duì)跨境電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)情況認(rèn)識(shí)和分析
地方普通高等?？坡殬I(yè)技術(shù)院校，主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，而電子商務(wù)物流專業(yè)的特點(diǎn)是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。因此，地方普通高校電子商務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)更應(yīng)該面向地方，并且在人才培養(yǎng)方面要依托當(dāng)?shù)氐闹攸c(diǎn)行業(yè)。尤其是常州作為國(guó)家電子商務(wù)示范城市，常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院被授予“常州市電子商務(wù)人才培訓(xùn)基地”稱號(hào)，作為本系電子商務(wù)教研室的《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》教授課程的老師多課程的研究把握就更為重要了。第一，跨國(guó)境物流發(fā)展步入新的階段，對(duì)于物流也提出了新的要求，對(duì)物流管理人才的能力更是復(fù)合型，既需要完整的物流管理理論知識(shí)，又具備良好的信息技術(shù)能力。第二，跨境物流背景下，物流的模式有自營(yíng)物流模式，物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然眾多，都是大型、專業(yè)化服務(wù)程度較高的物流企業(yè)并不多，大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)，主要為國(guó)內(nèi)電商服務(wù)；即使提供國(guó)際快遞服務(wù)，也主要是普通快遞的形式，而沒有為跨境電商提供的高級(jí)專業(yè)物流服務(wù)。第三，應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)。本課程是圍繞著學(xué)校的專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和目標(biāo)的課程體系設(shè)置的，以崗位群為基本依據(jù)，教學(xué)以理論試驗(yàn)結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)四優(yōu)化教學(xué)，即教材選用優(yōu)化，教學(xué)方法優(yōu)化，實(shí)驗(yàn)方法優(yōu)化，成績(jī)考核優(yōu)化的方法進(jìn)行。最終達(dá)到從課堂課本中學(xué)習(xí)，到實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中實(shí)踐的學(xué)習(xí)效果
3大背景下，《現(xiàn)代物流管理》課程改革的建議
3.1對(duì)課程的定位認(rèn)識(shí)
《現(xiàn)代物流管理》是大學(xué)開設(shè)的一門專業(yè)課程。該課程是電子商務(wù)以及相關(guān)物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，最終走上工作崗位而開設(shè)的一門課程，培養(yǎng)的是能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足跨境電子商務(wù)大背景下新物流需求的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。本院信息系下電子商務(wù)專業(yè)和管理學(xué)下物流專業(yè)均開設(shè)有物流課程都是作為一個(gè)專業(yè)的普通必修課和一個(gè)是專業(yè)主干課課程。教研室和任課老師對(duì)課程的認(rèn)識(shí)和定位一定要明確其不同。
3.2教學(xué)選擇的區(qū)分
在幾年的教學(xué)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理課程作為專業(yè)課的教材，與其他相關(guān)供應(yīng)鏈管理，物流信息系統(tǒng)等教材內(nèi)容重復(fù)重合，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、貧乏、空洞，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果差。因此，在教材選用中，應(yīng)側(cè)重物流基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)際案例結(jié)合密切，實(shí)踐操作與物流技術(shù)相關(guān)的教材。
3.3課程內(nèi)容與教學(xué)學(xué)時(shí)安排
電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生主要是以物流行業(yè)知識(shí)的整體認(rèn)知為主，課程學(xué)時(shí)為36，內(nèi)容理論試驗(yàn)1∶1分配；物流專業(yè)的課程內(nèi)容則更側(cè)重就業(yè)崗位的實(shí)際應(yīng)用，教學(xué)學(xué)時(shí)48，內(nèi)容應(yīng)3∶7分配更加合適。教學(xué)內(nèi)容的順序可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。
3.4課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)
課堂教學(xué)主要在多媒體教室，應(yīng)結(jié)合教師講課情況，采用PPT，微視頻播放，案例分析，學(xué)生分組討論，角色扮演等方式多樣化安排。實(shí)踐教學(xué)是理論的繼續(xù)、補(bǔ)充和深化，是培養(yǎng)學(xué)生敏銳的直覺能力、創(chuàng)造性的思維方式以及操作能力的重要手段。按照物流主要環(huán)節(jié)運(yùn)輸、存儲(chǔ)和其他五個(gè)輔助環(huán)節(jié)來設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容。
4結(jié)語
跨境電子商務(wù)在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間雖短，但發(fā)展速度及其交易規(guī)模卻十分驚人。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流，物流發(fā)展也需要電子商務(wù)的推動(dòng)，二者是相輔相成的。在我國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)仍處于發(fā)展階段，各種基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備尚未完善，對(duì)于跨境電子商務(wù)物流更是缺乏專業(yè)化的操作，對(duì)電子商務(wù)和專業(yè)物流人才的需求更為巨大，作為地方高級(jí)專業(yè)人才培養(yǎng)的高校更是義不容辭。總之，經(jīng)管類子商務(wù)專業(yè)開設(shè)《物流管理》課程，要結(jié)合部門的資源條件與專業(yè)特色，不但要積極推進(jìn)教學(xué)方法的改革，還要設(shè)置有效的實(shí)踐環(huán)節(jié)和提高師資隊(duì)伍的理論與實(shí)踐水平，整合校內(nèi)外各種教學(xué)資源，培養(yǎng)出市場(chǎng)需要的、具有現(xiàn)代物流管理理論和技術(shù)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
作者：?jiǎn)倘A 單位：常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系
1我國(guó)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應(yīng)鏈管理三個(gè)階段?，F(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀(jì)八十年代，迅速適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費(fèi)，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進(jìn)行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運(yùn)輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實(shí)際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢(shì)的不斷變化，物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流管理對(duì)象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進(jìn)行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場(chǎng)影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢(shì)利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以不斷提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從總體來看，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國(guó)的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運(yùn)站場(chǎng)和海運(yùn)港口等大型交通運(yùn)輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國(guó)的物流運(yùn)輸能力。另外，機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河港口、海運(yùn)港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長(zhǎng)效發(fā)展。目前，我國(guó)東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。②運(yùn)輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸能力的不斷提升，我國(guó)公路運(yùn)輸車輛呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重不斷提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、成本低廉等優(yōu)勢(shì)。因此，在實(shí)際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式。另外，隨著我國(guó)水上運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運(yùn)輸船舶逐漸趨于大型化，同時(shí)其平均運(yùn)距也逐漸增長(zhǎng)。運(yùn)輸裝備的日趨多樣化和豐富化對(duì)于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機(jī)。此外，目前我國(guó)的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的物流配送。同時(shí)，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國(guó)有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時(shí)，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國(guó)正式轉(zhuǎn)向中國(guó)。這一變化勢(shì)必會(huì)給我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國(guó)的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其市場(chǎng)影響力不斷提升；另一方面我國(guó)對(duì)原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺(tái)。在此背景下，我國(guó)的物流業(yè)面臨巨大商機(jī)與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實(shí)際物流管理過程中，我國(guó)物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實(shí)際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送上同時(shí)提升其規(guī)模效益。僅以倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)為例，倉(cāng)儲(chǔ)管理要求實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)量的最優(yōu)化，即貨物存儲(chǔ)量與實(shí)際存儲(chǔ)容量相一致。但在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)上，企業(yè)為保證其倉(cāng)儲(chǔ)能力，往往按照最大化存儲(chǔ)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而企業(yè)一旦沒有達(dá)到最大存儲(chǔ)量，就會(huì)造成部分倉(cāng)庫(kù)閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。另外，從總體來看，當(dāng)前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強(qiáng)、利潤(rùn)率低等問題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國(guó)積極出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會(huì)服務(wù)職能，不斷加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實(shí)現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場(chǎng)影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時(shí)期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運(yùn)用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點(diǎn)，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測(cè)其物流運(yùn)作和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的走向，保證其庫(kù)存管理效益的最大化。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點(diǎn)，制定切實(shí)有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺(tái)
目前，我國(guó)尚未建立起覆蓋全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點(diǎn)是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)量力而行，以滿足其實(shí)際使用為宜，實(shí)現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉(cāng)庫(kù)，并組織自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強(qiáng)的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢(shì)。我國(guó)政府應(yīng)該積極推動(dòng)第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)
一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊(duì)伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動(dòng)，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
3結(jié)語
綜上所述，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)起步晚、發(fā)展快，各方面仍存在一些缺陷與不足，亟待改進(jìn)和完善。因此，物流企業(yè)應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，迎難而上，積極發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，加快管理體制改革，不斷提升其綜合服務(wù)能力，并創(chuàng)新其管理機(jī)制和方法，不斷提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。相信在不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)物流管理現(xiàn)代化一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
作者:塔娜 許冠男 單位:北京培黎職業(yè)學(xué)院
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
1、訂單貫穿采購(gòu)、制造和銷售價(jià)值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點(diǎn)，就是要將訂單作為企業(yè)采購(gòu)、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動(dòng)圍繞客戶訂單展開。與此同時(shí)，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒?、面向產(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒有訂單的采購(gòu)?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)需求缺乏了解，憑著過去的經(jīng)驗(yàn)，往往帶有盲目性，會(huì)給企業(yè)庫(kù)存管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。而缺乏訂單機(jī)制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來壓力，再次帶來庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不是基于訂單下的銷售，不能及時(shí)快速地滿足客戶的個(gè)性化需求。
2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場(chǎng)化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時(shí)代已經(jīng)成為過去。隨著消費(fèi)者差異化的需求，小批量、個(gè)性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢(shì)。由此可見，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場(chǎng)化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。
(二)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理
1、零庫(kù)存的含義零庫(kù)存管理模式就是零庫(kù)存采購(gòu)、零庫(kù)存配送和零庫(kù)存分撥物流。將過去企業(yè)倉(cāng)庫(kù)這個(gè)靜止的“蓄水池”變成流動(dòng)的“溝渠”，盡可能地降低庫(kù)存水平、減少庫(kù)存費(fèi)用。有人曾說：庫(kù)存是萬惡之源。的確，庫(kù)存的存在掩蓋了企業(yè)很多問題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效率。然而，零庫(kù)存管理并不是沒有庫(kù)存，而是盡可能降低庫(kù)存、避免浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫(kù)存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)庫(kù)存的管理顯得尤為重要。
2、我國(guó)企業(yè)關(guān)于零庫(kù)存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫(kù)存意味著沒有庫(kù)存。庫(kù)存數(shù)量不可能不存在，零庫(kù)存只是一種思想和管理制度。它實(shí)質(zhì)上是指商品在采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運(yùn)作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫(kù)存。不根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，盲目降低庫(kù)存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫(kù)存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存管理費(fèi)用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫(kù)存適用于所有企業(yè)。零庫(kù)存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對(duì)所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫(kù)存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫(kù)存在所難免，更不應(yīng)該避免。
(三)建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系
1、符合新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何搶占市場(chǎng)份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，建立市場(chǎng)快速相應(yīng)體系符合了新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部的訂單均可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費(fèi)用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來節(jié)省差旅費(fèi)。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺(tái)。供應(yīng)商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫(kù)存。甚至可以讓一些重點(diǎn)客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運(yùn)營(yíng)模式大幅度地降低了運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等物流成本。同時(shí)，通過JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購(gòu)到制造再到配送僅需要10天左右的時(shí)間，而同行業(yè)完成這個(gè)過程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％庫(kù)存資金減少了67％國(guó)際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)
(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理
三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長(zhǎng)期以來，三星電子在韓國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢(shì)取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機(jī)一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對(duì)手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識(shí)到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強(qiáng)協(xié)作，三星還設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的分公司，該公司經(jīng)常訪問三星電子的零售店，檢查倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、了解消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)，并將信息反饋給產(chǎn)品開發(fā)、銷售等部門、促進(jìn)生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級(jí)，給最高級(jí)的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動(dòng)物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢(shì)。
(一)“先天不足”問題
1、庫(kù)存成本過高。庫(kù)存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對(duì)整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)它也起到了傳遞企業(yè)庫(kù)存信息的樞紐效果。庫(kù)存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險(xiǎn)以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫(kù)存積壓、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和人工管理費(fèi)占總費(fèi)用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒有發(fā)揮其對(duì)生產(chǎn)、銷售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個(gè)單獨(dú)的職能部門，而是依附于制造、銷售和營(yíng)銷等部門，這樣就造成了財(cái)務(wù)部門和人力資源部門不能對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，更沒有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動(dòng)服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫(kù)存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒有上升到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3、沒有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動(dòng)多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒有雄厚的資金來購(gòu)買先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來會(huì)贏來它的曙光。
(二)面對(duì)挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對(duì)策
1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。其著力點(diǎn)就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動(dòng)。努力對(duì)公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時(shí)，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對(duì)組織框架進(jìn)行再設(shè)計(jì)，找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性管理方法。針對(duì)業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點(diǎn)建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時(shí)也能降低管理費(fèi)用和人工成本。管理層次過多使得組織的運(yùn)行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級(jí)、不斷增加信息的透明度，同時(shí)不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費(fèi)。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無疑問企業(yè)沒有技術(shù)支撐，無法發(fā)展長(zhǎng)久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來有益的變化。但同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險(xiǎn)。一旦技術(shù)運(yùn)用失敗，企業(yè)將會(huì)面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對(duì)較難。(3)充分發(fā)揮每個(gè)人在組織運(yùn)營(yíng)中的作用。個(gè)人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個(gè)人的影響和團(tuán)隊(duì)的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個(gè)沒有文化的企業(yè)，就像一個(gè)人失去了強(qiáng)大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實(shí)力對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過程中的整體人員素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，引導(dǎo)個(gè)人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。
2、加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績(jī)效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了?？?jī)效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績(jī)效考核大多是針對(duì)個(gè)體來制定的，也是評(píng)價(jià)個(gè)人績(jī)效實(shí)現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績(jī)效考核運(yùn)用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒有形成更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈下物流管理的績(jī)效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對(duì)員工的績(jī)效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的績(jī)效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識(shí)到從績(jī)效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的評(píng)價(jià)方案。(1)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系應(yīng)反映整體?？?jī)效考核評(píng)價(jià)情況反映的是整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評(píng)價(jià)體系時(shí)要立足于整體，這就需要企業(yè)樹立全局觀念，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系突出不同指標(biāo)。制定績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的各個(gè)不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對(duì)關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點(diǎn)分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績(jī)效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)施情況。只有把供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的各個(gè)方面處理妥當(dāng)，績(jī)效考核的建立才是水到渠成之舉。現(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施如二圖4圖5。
結(jié)束語
目前學(xué)者和企業(yè)家越來越關(guān)注如何降低企業(yè)成本、提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率和增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力等問題。其中，包括了人力資源管理、市場(chǎng)營(yíng)銷管理和財(cái)務(wù)管理的研究。但是，物流管理，建立現(xiàn)代物流體系，尤其是供應(yīng)鏈下的物流管理目前還沒有得到應(yīng)有的重視，其潛在價(jià)值還未充分挖掘。如果這些管理技術(shù)和管理手段能夠雙管齊下，不同部門之間的管理能夠相輔相成、取長(zhǎng)補(bǔ)短，那么一定有利于促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期、提高企業(yè)的知名度。
作者：陸岷峰 徐洋洋 單位：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)
隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快。物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)較新產(chǎn)業(yè)部門，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。目前從中央到地方，都已將物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，物流管理相關(guān)知識(shí)越來越受到各界重視。展望全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以說，物流管理知識(shí)在不遠(yuǎn)的將來，會(huì)成為所有管理與營(yíng)銷人員的知識(shí)性工具。因此，物流管理課程的教學(xué)改革不僅需要系統(tǒng)化思考，而且需要多維度思考。
一、變單一課程教學(xué)目標(biāo)為雙重目標(biāo)
目前在職業(yè)教育課程改革方面，存在多種課程目標(biāo)觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識(shí)體系的完整性；二是以賦予學(xué)生終身發(fā)展的牢固基礎(chǔ)為宗旨，追求文化基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)寬泛；三是主張職業(yè)教育不僅要為受教育者進(jìn)行就業(yè)準(zhǔn)備，形成學(xué)生較強(qiáng)的崗位能力，還要為其發(fā)展奠定基礎(chǔ)，養(yǎng)成較全面的素質(zhì)和能力。這三種關(guān)于課程目標(biāo)的觀點(diǎn)在實(shí)踐中都有一定的合理性，但同時(shí)在實(shí)現(xiàn)過程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發(fā)點(diǎn)”的課程目標(biāo)滿足了企業(yè)要求從業(yè)人員快速頂崗的愿望，但損害了學(xué)生要求繼續(xù)發(fā)展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學(xué)生未來發(fā)展基礎(chǔ)”的課程目標(biāo)滿足了學(xué)生和家長(zhǎng)要求繼續(xù)發(fā)展的愿望，但缺乏職業(yè)教育的特性，在勞動(dòng)力市場(chǎng)上缺乏吸引企業(yè)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)；主張“既為學(xué)生發(fā)展打好基礎(chǔ)，又使學(xué)生具有某一崗位的能力”的課程目標(biāo)，從理論上講是最理想的目標(biāo)。筆者也更贊同第三種觀點(diǎn)，探索也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行?，F(xiàn)代物流管理作為工商管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)核心課，也是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的教學(xué)目標(biāo)是：讓學(xué)生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)；并結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，有選擇地介紹能代表當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平的物流技術(shù)和物流管理方法；結(jié)合案例分析和軟件應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究物流，進(jìn)行物流實(shí)務(wù)操作奠定基礎(chǔ)。這也是現(xiàn)代物流管理課程的基本培養(yǎng)目標(biāo)。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，如果人們對(duì)某個(gè)領(lǐng)域充滿激情，他就有可能在該領(lǐng)域中發(fā)揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說：“如果我們將學(xué)過的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來的東西就是教育的本質(zhì)了”。所謂“剩下來的東西”，其實(shí)就是自學(xué)的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力?？梢娫诖髮W(xué)期間，學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)固然重要，但更重要的還是學(xué)習(xí)思考的方法，培養(yǎng)舉一反三的能力，只有這樣，大學(xué)畢業(yè)生才能適應(yīng)瞬息萬變的未來世界。因此，像現(xiàn)代物流管理這樣的課程必須設(shè)定輔助目標(biāo)，并將其概括為培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和自我創(chuàng)造性學(xué)習(xí)的能力。
二、教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與探索
（一）堅(jiān)持“兩線并行”
1、教材的功能環(huán)節(jié)主線與職業(yè)資格認(rèn)證結(jié)合目前應(yīng)用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規(guī)劃教材《現(xiàn)代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識(shí)，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時(shí)，將職業(yè)資格手冊(cè)的主體內(nèi)容融合其中，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)教育與職業(yè)培訓(xùn)并舉的目的，為學(xué)生職業(yè)資格證書的獲得創(chuàng)造條件。
2、軟件的崗位流程主線與頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合
目前正在應(yīng)用的是廈門一方軟件公司提供的TPL教學(xué)模擬平臺(tái)。該軟件站在第三方物流企業(yè)的角度，讓學(xué)生了解并實(shí)踐企業(yè)從設(shè)立到運(yùn)營(yíng)的全過程；強(qiáng)化第三方物流企業(yè)的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調(diào)度中心、物流運(yùn)輸中心和物流倉(cāng)儲(chǔ)中心活動(dòng)的內(nèi)容與流程；將物流市場(chǎng)的實(shí)際融入模擬公司運(yùn)營(yíng)之中，為學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。多輪教學(xué)實(shí)踐證明，兩條線完全可以平行運(yùn)作。若每周6學(xué)時(shí)，前4學(xué)時(shí)側(cè)重物流重要功能環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)的講授與訓(xùn)練，后2學(xué)時(shí)在機(jī)房完成企業(yè)設(shè)立及運(yùn)營(yíng)操作任務(wù)，能達(dá)到相輔相成的教學(xué)目的，實(shí)現(xiàn)即學(xué)即用的最佳效果。
（二）注重“兩個(gè)突出”
1、突出重點(diǎn)功能分析《現(xiàn)代物流概論》教材與TPL軟件內(nèi)容，可以找到一個(gè)銜接點(diǎn)，即都依據(jù)物流活動(dòng)業(yè)務(wù)流程組合內(nèi)容體系。所以在教學(xué)上堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)結(jié)合、循序漸進(jìn)”?！耙粋€(gè)中心”，即堅(jiān)持以現(xiàn)代物流主要功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送）為中心，其他一切活動(dòng)圍繞三大功能?！皟蓚€(gè)結(jié)合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結(jié)合；將物流活動(dòng)的七項(xiàng)功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運(yùn)、信息系統(tǒng)）結(jié)合?！把驖u進(jìn)”，即采用漸進(jìn)式講授與實(shí)踐方式，圍繞主要功能，一環(huán)扣一環(huán)地先分項(xiàng)研究，再整合應(yīng)用。
2、突出崗位訓(xùn)練教學(xué)上，堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)階段、多重訓(xùn)練”?！耙粋€(gè)中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實(shí)際崗位特點(diǎn)，分四大中心———管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心和倉(cāng)儲(chǔ)中心，以此來組合人力資源，各司其職，各負(fù)其責(zé)。“兩個(gè)階段”，即以一個(gè)人為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段；以團(tuán)隊(duì)為單位完成崗位操作訓(xùn)練階段?！岸嘀赜?xùn)練”，即從崗位業(yè)務(wù)流程實(shí)際出發(fā)，區(qū)分企業(yè)設(shè)立訓(xùn)練，企業(yè)單一崗位業(yè)務(wù)活動(dòng)訓(xùn)練，企業(yè)綜合崗位業(yè)務(wù)訓(xùn)練。
三、突出能力與素質(zhì)，構(gòu)建“三化”考核體系
考核是檢驗(yàn)學(xué)習(xí)成果的基本方式或途徑。為全面掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣，《現(xiàn)代物流管理》課程構(gòu)建了職業(yè)化、全程化、立體化考核體系。
（一）“三化”考核縱橫一體
職業(yè)化考核主要圍繞綜合性職業(yè)技能達(dá)標(biāo)，以模擬物流組織真實(shí)工作崗位的實(shí)際操作技能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行考核，突出考核的職業(yè)化特色；全程化考核即隨著教學(xué)的進(jìn)行，每學(xué)習(xí)完一部分，教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行一次平時(shí)測(cè)驗(yàn)，結(jié)果作為該門課程成績(jī)的一部分。同時(shí)教師還對(duì)課堂參與程度、作業(yè)完成質(zhì)量等方面進(jìn)行考核，考核結(jié)果也作為每門課程成績(jī)的一部分，使考核伴隨整個(gè)學(xué)習(xí)的過程；立體化考核即除了采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)考核方式外，恰當(dāng)運(yùn)用題庫(kù)、軟件、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育技術(shù)，不僅考核物流核心知識(shí)與技能，同時(shí)考核其他相關(guān)知識(shí)與能力，三者相輔相成，縱橫一體。
（二）“多元靈活”全面評(píng)價(jià)
平時(shí)與期末有別連續(xù)，“三有”與“三化”結(jié)合一體。平時(shí)考核占總成績(jī)的60%，體現(xiàn)“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績(jī)的40%，體現(xiàn)“三化”，即內(nèi)容整合化、環(huán)節(jié)一體化和形式多樣化。平時(shí)將教材和軟件區(qū)分開來，各有側(cè)重，各有特色。教材部分以方案設(shè)計(jì)為主，圍繞物流主要功能———運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，分環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)物流活動(dòng)方案。方案設(shè)計(jì)內(nèi)容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設(shè)計(jì)兩個(gè)備選方案，明確指出哪一個(gè)你認(rèn)為是最優(yōu)的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優(yōu)方案的運(yùn)輸線路圖或倉(cāng)儲(chǔ)空間分配圖或簡(jiǎn)單堆碼圖等）和歸納并總結(jié)方案所運(yùn)用的三個(gè)術(shù)語。能充分體現(xiàn)我之所想、我之所能。軟件部分以公司運(yùn)營(yíng)為主，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，分兩階段在機(jī)房完成。第一階段，以個(gè)人為單位設(shè)立物流公司，一人承擔(dān)四個(gè)管理角色，鍛煉個(gè)人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設(shè)立物流公司，4人承擔(dān)四個(gè)管理角色，鍛煉分工協(xié)作能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)與能力。
機(jī)上操作
成績(jī)與資金運(yùn)營(yíng)成績(jī)相結(jié)合。機(jī)上操作部分成績(jī)由系統(tǒng)自動(dòng)生成，取最后一次上機(jī)成績(jī)作為階段總成績(jī)（將系統(tǒng)的百分制成績(jī)折合后記入）；資金運(yùn)營(yíng)成績(jī)則按照資金數(shù)額分段折合計(jì)算分?jǐn)?shù)。與現(xiàn)實(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)完全一致，實(shí)現(xiàn)“我的地盤我做主”。期末將兩大部分全面結(jié)合，體現(xiàn)靈活性，突出應(yīng)用性?？荚噧?nèi)容整合化，即知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合；期末仍堅(jiān)持方案設(shè)計(jì)為主，不同的是要將兩個(gè)或多個(gè)物流功能要素整合在一起，以多個(gè)崗位或整個(gè)流程為目標(biāo)，按課程綜合培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)套餐?？己谁h(huán)節(jié)一體化。期末考核從內(nèi)容到形式絕對(duì)不是期中的重復(fù)，而是發(fā)展、延續(xù)和提升，實(shí)現(xiàn)梯階控制。理論考核與實(shí)踐考核形成合力。考試形式多樣化，是指期末考試可以筆試也可以口試；可以項(xiàng)目化，也可以流程化，還可以采用其他形式。這些形式學(xué)生可以自主選擇。實(shí)踐證明。這種考核不用監(jiān)考，也不會(huì)出現(xiàn)雷同的情況。
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流的管理系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，是多種功能的結(jié)合體，從采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、銷售到服務(wù)，都是相互聯(lián)系著的，各個(gè)功能之間的關(guān)系是相輔相成的，優(yōu)勢(shì)相互制約的，整個(gè)環(huán)節(jié)下來非常地費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)是非常必要的，能夠有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標(biāo)，其中RFID是一項(xiàng)良好的信息技術(shù)。RFID稱為射頻識(shí)別技術(shù)，能夠有效地通過無線射頻方式取得通信和相關(guān)數(shù)據(jù)等，在RFID下的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)會(huì)更加的完善?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)引入RFID技術(shù)是滿足時(shí)代的需求的，可以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
RFID；現(xiàn)代物流管理；應(yīng)用；技術(shù)；對(duì)策
我國(guó)目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級(jí)階段，部分企業(yè)會(huì)把很多功能部門合并為一個(gè)管理部門，不能起到很好的控制作用，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多，流程也比較復(fù)雜，但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國(guó)外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺(tái)，而在我國(guó)RFID技術(shù)才是起步階段，很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù)，沒有深刻地去研究這門技術(shù)，這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù)，讓我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際接軌。
一、RFID技術(shù)的概述
RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率，成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源，在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大，使用的壽命也比較長(zhǎng)，還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本，在工作效率與經(jīng)濟(jì)效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無線射頻身份識(shí)別技術(shù)，其特征是非接觸式的識(shí)別技術(shù)，RFID在工作時(shí)只需要把標(biāo)簽放入到磁場(chǎng)中去，然后接受存儲(chǔ)在芯片的信息，或者發(fā)送頻率的信號(hào)，把接收到的信息進(jìn)行解碼工作，最后是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合，其中包括物理標(biāo)記語言、EPC標(biāo)簽、閱讀器、對(duì)象名解析服務(wù)、EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢(shì)和作用
RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢(shì)，包括讀取數(shù)據(jù)比較方便，改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序；RFID技術(shù)更加適用于大批量移動(dòng)物品識(shí)別的工作，并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高，讀取的數(shù)據(jù)也十分的準(zhǔn)確，不存在誤差，這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且被RFID標(biāo)簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用，也可以修改，一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來；RFID對(duì)于環(huán)境的要求也非常的低，RFID的體積相對(duì)于比較小，便于攜帶，并且數(shù)據(jù)的容量非常大，和其他技術(shù)的兼容性也非常良好，包括GPS技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。
1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三，但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過閱讀器了解各個(gè)產(chǎn)品的信息，在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源，而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度，這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費(fèi)用，通過自身的自動(dòng)掃描節(jié)約了大量的時(shí)間和勞動(dòng)力成本，并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯(cuò)誤的幾率。
2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報(bào)告質(zhì)量。RFID技術(shù)能夠保證存貨的報(bào)告質(zhì)量，其中存貨清單的準(zhǔn)確性大大減少了人為的降低賬面價(jià)值的情況產(chǎn)生，也能夠有效減少存貨錯(cuò)誤的概率，在物流運(yùn)行工作中只需要利用RFID技術(shù)對(duì)產(chǎn)品和貨物實(shí)行跟蹤狀態(tài)，物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄，從而減少人為性質(zhì)的損失，全方面地掌握商品的實(shí)際存貨數(shù)量。
3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生，這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查，物流企業(yè)因?yàn)橥当I情況而達(dá)到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二，但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，RFID技術(shù)能夠有效對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行追蹤和監(jiān)督，并且能夠準(zhǔn)備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小，有著嚴(yán)格的監(jiān)督技術(shù)，最大限度地減少了企業(yè)因?yàn)橥当I而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。
4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，這就為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了很有利的條件和機(jī)會(huì)，經(jīng)調(diào)查，因?yàn)楫a(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，還能有效記錄存貨的數(shù)量，隨時(shí)了解每一個(gè)產(chǎn)品的銷售狀況，針對(duì)企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測(cè)，RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到最后的銷售實(shí)現(xiàn)全程的監(jiān)控，促成物流管理的自動(dòng)化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。
三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問題和對(duì)策
1.積極應(yīng)對(duì)技術(shù)的更新。RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣，是隨時(shí)可能發(fā)生更新的狀況，所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對(duì)技術(shù)更新問題，要選擇合適的業(yè)務(wù)，找到正確的切入點(diǎn)與應(yīng)用模式，并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù)，企業(yè)要針對(duì)不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。
2.時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試。企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中要時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試，這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用，針對(duì)一些細(xì)節(jié)問題也要認(rèn)真對(duì)待，包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)用過程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對(duì)和控制等。一套完整的RFID測(cè)試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸與處理測(cè)試系統(tǒng)，最后進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估，要在測(cè)試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的影響因素與問題，做出正確的解決方案。
3.加強(qiáng)RFID技術(shù)的安全性防范。在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)安全隱患，因?yàn)镽FID技術(shù)的應(yīng)用完全是開放模式的，而且如果對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加解密工作，需要耗用很多的處理器能力，這就增加了額外的支出成本，一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標(biāo)簽中。針對(duì)RFID技術(shù)安全性問題可以使用一些安全設(shè)備來緩解安全隱患問題的發(fā)生，也可以把RFID讀寫器的讀取標(biāo)簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式，這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。
四、結(jié)語
在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠獲得最佳的管理效果，提高了企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，在業(yè)務(wù)處理過程中追求自動(dòng)化和智能化，降低企業(yè)成本的同時(shí)減少了出現(xiàn)故障的幾率，因此，RFID技術(shù)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理工作的可持續(xù)性發(fā)展。
作者：劉新樂 單位：河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識(shí)到物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的重要性。企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對(duì)于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對(duì)物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對(duì)管理過于忽視。
其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬?、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展過于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競(jìng)爭(zhēng)理念。對(duì)于迅速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場(chǎng)的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。
最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對(duì)教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
二、企業(yè)物流管理體系的對(duì)策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺(tái)創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺(tái)，能夠通過最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場(chǎng)商品信息收集與反饋的平臺(tái)，因?yàn)楸皇袌?chǎng)環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場(chǎng)信息的快速獲取，可以直接有效的評(píng)估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過市場(chǎng)行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場(chǎng)的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺(tái)。物流信息管理系統(tǒng)可以對(duì)銷售情況以及價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)給予監(jiān)督和評(píng)估，在最高效率上將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低[2]。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會(huì)方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對(duì)物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級(jí)物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績(jī)效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會(huì)計(jì)制度，將會(huì)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。
（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行在時(shí)間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識(shí)，提升物流管理觀念。結(jié)束語物流管理作為企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的主要形式，也對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益有所影響，企業(yè)只有準(zhǔn)確的分析物流管理的現(xiàn)狀，并加以改善，才可以讓企業(yè)的物流管理逐漸符合當(dāng)前的發(fā)展。
作者：張國(guó)衛(wèi)單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院
一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處
物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購(gòu)買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對(duì)于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對(duì)物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購(gòu)秩序混亂，運(yùn)作環(huán)節(jié)失控，庫(kù)存信息傳遞不及時(shí)，庫(kù)存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，對(duì)企業(yè)的效益無法進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進(jìn)行合理的采購(gòu)，生產(chǎn)安排混亂。客戶的信用管理不能及時(shí)準(zhǔn)確的反映出來，無法對(duì)企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。
二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
（一）信息化
在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個(gè)物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來自全國(guó)各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購(gòu)買?？蛻敉ㄟ^信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過信息處理中心，還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個(gè)性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。
（二）網(wǎng)絡(luò)化
物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲(chǔ)存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)鹊日麄€(gè)商務(wù)過程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。
（三）多功能化
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)?，F(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。
（四）人性化
物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費(fèi)需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據(jù)客戶與市場(chǎng)的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅(jiān)持以人為本使物流管理充滿生機(jī)與活力。
（五）科技化
電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動(dòng)、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號(hào)接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲(chǔ)或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運(yùn)輸工具的信息；運(yùn)用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題
（一）物流企業(yè)規(guī)模較小
當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實(shí)現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國(guó)成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小、管理水平相對(duì)落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。
（二）物流管理專業(yè)人才短缺
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語以及國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。
（三）電子商務(wù)物流配送體系不健全
我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對(duì)落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無法為客戶提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對(duì)外開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
（四）政府與企業(yè)缺乏對(duì)電子商務(wù)物流的重視
當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與管理法規(guī)尚不健全，市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對(duì)社會(huì)性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國(guó)范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理?xiàng)l塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對(duì)外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑
（一）逐步加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用
我國(guó)的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國(guó)物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
（二）加快物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變
我國(guó)的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機(jī)構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會(huì)帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送以及物料管理運(yùn)作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。
（三）完善電子商務(wù)物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系
為實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅(jiān)持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對(duì)物流活動(dòng)制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實(shí)施的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績(jī)效目標(biāo)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對(duì)物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
（四）重視電子商務(wù)與物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才的培養(yǎng)
電子商務(wù)物流對(duì)企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對(duì)電子商務(wù)物流人才的培訓(xùn)，使物流一線的員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識(shí)，并將財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理以及國(guó)際物流管理等知識(shí)結(jié)合起來。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對(duì)電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國(guó)外進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)。
1．物流人才的能力要求
1．1具備較強(qiáng)的人際溝通交際能力
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的全球一體化趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流行業(yè)成為了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)界的系統(tǒng)，它強(qiáng)調(diào)功能的整合。作為現(xiàn)代物流行業(yè)的從業(yè)人員，必須具有良好的語言表達(dá)能力和溝通交際能力，這樣才能夠真正做到事半功倍。
1．2熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)的運(yùn)用領(lǐng)域越來越多，使用頻率越來越高。由于物流行業(yè)具有的一系列特點(diǎn)，要求物流行業(yè)的信息傳遞必須及時(shí)準(zhǔn)確，計(jì)算機(jī)在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代物流主管使用計(jì)算機(jī)的時(shí)間約占其工作總時(shí)間的30%，不僅如此，普通的物流管理和操作人員使用計(jì)算機(jī)的地方也越來越多。這就要求物流行業(yè)的從業(yè)人員必須熟練掌握計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件的操作，例如office軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊工具軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件等。
1．3不同職位需要不同的具體能力
依據(jù)工作性質(zhì)和所從事工作在物流系統(tǒng)中所處的層次不同，可將物流人才劃分為管理決策人才、理論研究人才、理論應(yīng)用人才和實(shí)際操作人才等。1．3．1管理決策人才應(yīng)具備的能力管理決策層在企業(yè)中負(fù)責(zé)的是制定宏觀上的具有全面性和方向性的整體物流方案，他們是擁有一定決策權(quán)和承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的人群。他們的每一個(gè)決策都會(huì)對(duì)本單位的整個(gè)物流工作產(chǎn)生較大的影響，因而必須具備較強(qiáng)的組織管理能力，具有較高的理論水平和實(shí)際運(yùn)用能力。1．3．2理論研究人員應(yīng)具備的能力理論研究型人才主要是在各種院校和研究機(jī)構(gòu)工作，從事物流理論的研究和創(chuàng)新，培養(yǎng)更多物流人才的人才。由于其工作的特殊性和重要性，這部分物流人才必須具備較高的理論素養(yǎng)和思想政治覺悟、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。1．3．3理論應(yīng)用型人才應(yīng)具備的能力物流理論應(yīng)用型人才在企業(yè)中主要負(fù)責(zé)制定具體物流計(jì)劃，進(jìn)行物流作業(yè)流程控制和資源調(diào)度的工作。這一層次的物流人才既要面向?qū)嶋H操作，又要實(shí)際運(yùn)用物流的相關(guān)理論知識(shí)和技能，因而必須具備一定的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力。1．3．4實(shí)際操作人才應(yīng)具備的能力實(shí)際操作型物流人才，主要是進(jìn)行物流工作中的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和具體操作，這就需要掌握相關(guān)的、具體的實(shí)際操作能力和技術(shù)，例如包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的技能。
2．基于崗位專業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建
2．1課程體系構(gòu)建中應(yīng)遵循的原則
2．1．1職業(yè)導(dǎo)向性原則培養(yǎng)人才的目的不是束之高閣，而是要使其能夠在將來的職業(yè)生涯中創(chuàng)造更多的價(jià)值、做出更大的貢獻(xiàn)。課程體系的構(gòu)建必須能夠符合未來職業(yè)的要求，堅(jiān)持職業(yè)的導(dǎo)向性。2．1．2能力本位原則競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性要求競(jìng)爭(zhēng)者必須具有較強(qiáng)的能力，未來的物流行業(yè)必然也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的行業(yè)，對(duì)于物流管理人才的能力要求必然更高。物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上必須以培養(yǎng)學(xué)生的能力為根本目標(biāo)，體現(xiàn)能力本位原則。2．1．3堅(jiān)持學(xué)生主體地位的原則全面人才的培養(yǎng)要求必須改變落后的教學(xué)模式，實(shí)行素質(zhì)教育。在實(shí)行素質(zhì)教育全面提升學(xué)生能力的要求下，必須充分發(fā)揮學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體的作用，才能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性。
2．2課程設(shè)置上應(yīng)突出的特點(diǎn)
2．2．1適應(yīng)性根據(jù)物流管理專業(yè)的崗位需求和學(xué)制，在課程設(shè)置上必須具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。不管是本科還是?？埔嗷蛘呗殬I(yè)院校，培養(yǎng)的都是較高層次的物流人才，因而在課程設(shè)置上必須包括公共基礎(chǔ)課(如馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、大學(xué)語文、高等數(shù)學(xué)等)、學(xué)科平臺(tái)、專業(yè)平臺(tái)、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和課外科技與實(shí)踐活動(dòng)五大模塊，這五大模塊應(yīng)充分體現(xiàn)“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的特點(diǎn)。2．2．2實(shí)用性現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)整合了多學(xué)科、多領(lǐng)域、多部門的綜合性、交叉性強(qiáng)的新興行業(yè)，它包括了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于知識(shí)技能的要求更高更復(fù)雜。針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的這些特點(diǎn)，為物流行業(yè)培養(yǎng)人才的物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加新興交叉課程，從而使課程的設(shè)置更符合實(shí)際需要，增強(qiáng)課程的實(shí)用性。2．2．3可操作性物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是物流行業(yè)中的高素質(zhì)人才，高素質(zhì)人才不能脫離實(shí)際，因此，學(xué)校在課程設(shè)置上應(yīng)當(dāng)增加實(shí)踐科目的學(xué)時(shí)。通過實(shí)踐科目培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、理論運(yùn)用能力和解決實(shí)際問題的能力，使學(xué)生在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)實(shí)際操作能力。2．2．4先進(jìn)性課程設(shè)置和教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)較多的利用當(dāng)下先進(jìn)的教學(xué)手段和模式，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生掌握和利用先進(jìn)物流工具和手段的技能。
3．結(jié)語
基于對(duì)物流行業(yè)專業(yè)能力的認(rèn)識(shí)，物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是綜合性的高素質(zhì)人才，因而在課程體系構(gòu)建中必須突出專業(yè)特點(diǎn)。構(gòu)建科學(xué)的課程體系對(duì)于物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的符合時(shí)代要求的高素質(zhì)人才有著至關(guān)重要的作用，在具體操作時(shí)堅(jiān)持“三個(gè)原則，四個(gè)要求”，必將為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供更多的符合要求的人才。
作者：杜娟單位：四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的疾速開展，企業(yè)消費(fèi)、物資流通、商品買賣、信息交流理念、方式和辦法正在并將繼續(xù)發(fā)作深入的革新。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低消費(fèi)本錢、進(jìn)步中心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)普遍興起，并將成為21世紀(jì)中國(guó)黃金產(chǎn)業(yè)之一。
1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國(guó)構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過去的PD的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)
將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：
2.1參謀式構(gòu)造
參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。
2.2直線式構(gòu)造
直線式構(gòu)造是指物流部門對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。
直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.3直線參謀式
直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。
3、物流本錢管理
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費(fèi)用。
所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。
3.1物流本錢管理的內(nèi)容
物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測(cè)、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。
3.2物流本錢管理的辦法
物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
3.2.1物流本錢橫向管理法
物流本錢橫向管理即對(duì)物流本錢停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。
3.2.2物流本錢縱向管理法
物流本錢縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。
3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計(jì)劃。
4、物流管理的戰(zhàn)略目的
物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。
4.1快速響應(yīng)
快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來。
4.2最小變異
變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。
4.3最低庫(kù)存
最低庫(kù)存的目的觸及資產(chǎn)擔(dān)負(fù)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)擔(dān)負(fù)。在保證供給的前提下進(jìn)步周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的應(yīng)用。
摘要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)緊緊抓住這個(gè)契機(jī),積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)加劇。在這種形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行論證和對(duì)策分析具有重要的理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。本文在對(duì)鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路物流業(yè)的自身特點(diǎn)和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。
關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對(duì)策
一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
（一）市場(chǎng)占有率下降
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營(yíng)銷機(jī)制。營(yíng)銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國(guó)的車站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析
（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差
長(zhǎng)期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革
明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。
（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。
三、小結(jié)
總之我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個(gè)重要物流環(huán)節(jié),在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。
