時(shí)間：2022-05-23 11:28:49
序論：在您撰寫智能物流論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[摘 要]為了改善并最終解決煤礦企業(yè)在倉儲與物流運(yùn)輸技術(shù)的落后問題，現(xiàn)就設(shè)計(jì)出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的煤礦智能倉儲與物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)及技術(shù)，有效的實(shí)現(xiàn)了對于倉儲貨位的精準(zhǔn)定位，極大的提高了物資流轉(zhuǎn)速度以及倉儲的使用效率，同時(shí)還可針對物資的配送、運(yùn)輸及回收的整個(gè)過程實(shí)施封閉式監(jiān)管。
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；煤礦智能倉儲；物流運(yùn)輸管理；系統(tǒng)設(shè)計(jì)
當(dāng)前，煤礦的倉儲及物流運(yùn)輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運(yùn)輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質(zhì)交接耗時(shí)長等現(xiàn)狀問題。因此就上述問題展開相關(guān)的分析與探討便具有極其重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考，據(jù)此下文將重點(diǎn)就一種基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲與物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用展開具體的分析與探討，以期能夠達(dá)到減少人員數(shù)量提高運(yùn)行效率的目的，并最終實(shí)現(xiàn)對資金成本的有效降低。
一、物聯(lián)網(wǎng)概述
物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)及核心構(gòu)成部分依然依存于互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上取得延伸與發(fā)展的一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)將功能由互聯(lián)網(wǎng)的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實(shí)現(xiàn)了多種形式的信息交互。物聯(lián)網(wǎng)通常存在有3層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：即感知層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層。在本次研究當(dāng)中重點(diǎn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，針對應(yīng)用層進(jìn)行了深入的探究，于應(yīng)用層的基礎(chǔ)之上開發(fā)出了智能倉儲以及物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其具體的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式架構(gòu)如下圖1所示。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
（一）智能倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在智能倉儲這一部分的管理系統(tǒng)當(dāng)中大多是通過擠出數(shù)據(jù)管理、PDA管理以及位置管理等系統(tǒng)所共同構(gòu)成。此系統(tǒng)具有較高的智能化，往往會體現(xiàn)在位置管理功能當(dāng)中，在將物資置入倉庫當(dāng)中時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)依據(jù)入庫之時(shí)的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當(dāng)位置同時(shí)顯示于屏幕當(dāng)中，此時(shí)相關(guān)的倉庫管理人員便能夠及時(shí)的獲取到實(shí)時(shí)的位置信息，并將物資快速的放置于相應(yīng)的位置當(dāng)中；在物資出庫之時(shí)，智能倉儲系統(tǒng)會依據(jù)庫單之中的信息，自主查找有關(guān)的物質(zhì)存放位置信息并快速找到具體位置，進(jìn)而快速獲取到物資。因而，應(yīng)用智能倉儲管理系統(tǒng)能夠幫助相關(guān)的管理人員減少貨位的查找時(shí)間，進(jìn)而促使工作效率能夠得以顯著提升。
（二）物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)當(dāng)中普遍涵括了運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)以及物資管理子系統(tǒng)，現(xiàn)具體闡述如下。
1、運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)
此項(xiàng)系統(tǒng)十分適合應(yīng)用在車皮管理識別方式當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)對于無緣標(biāo)簽和車皮終生式的捆綁，依據(jù)運(yùn)輸區(qū)域設(shè)置監(jiān)測位置。在監(jiān)測區(qū)域當(dāng)中的車皮若長時(shí)間停留，則會自動(dòng)響起警報(bào)，提示相關(guān)的管理人員進(jìn)行回收，以確保對運(yùn)輸資源的有效保障。同時(shí)車皮標(biāo)簽也能夠承擔(dān)起對車皮運(yùn)載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設(shè)備進(jìn)行編輯，即可完成對運(yùn)輸過程之中的物資交接。此外運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)還可通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，利用機(jī)載系統(tǒng)來進(jìn)行機(jī)車的調(diào)度指揮，科學(xué)分配運(yùn)輸任務(wù)以及物料的配送及回收等工作。
2、物資管理子系統(tǒng)
物質(zhì)管理子系統(tǒng)通常是對物料的配送過程進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而來實(shí)現(xiàn)對物料領(lǐng)取、裝載、運(yùn)輸乃至最終的交接環(huán)節(jié)實(shí)施全面的監(jiān)控與管理。首先，在由倉庫領(lǐng)取物料之時(shí)，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進(jìn)行管理，針對各項(xiàng)核心零部件必須要明確到每一個(gè)個(gè)體物料的管理，將單個(gè)車皮作為托盤；其次，相關(guān)的物資運(yùn)輸設(shè)備及配件必須要將其具體的數(shù)量、規(guī)格等信息通過計(jì)算機(jī)予以匯總統(tǒng)計(jì)，依據(jù)裝載物料的具體信息來同車皮標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)；最后，在列車物料在到站卸貨之時(shí)，若其種類較多并且所托運(yùn)的地址較為分散之時(shí)可采取分散卸貨，依據(jù)運(yùn)輸目的地的不同，在其到達(dá)相應(yīng)站點(diǎn)后進(jìn)行對應(yīng)物料的卸載。
三、系統(tǒng)應(yīng)用效果檢驗(yàn)
基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的煤礦智能倉儲以及物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)在某煤礦經(jīng)過了一段時(shí)間的試運(yùn)行之后，現(xiàn)已構(gòu)建起了物料需求――倉儲管理――運(yùn)輸管理等一系列的內(nèi)部管控，在對物資進(jìn)行配送時(shí)物資的運(yùn)輸可交由運(yùn)輸區(qū)予以負(fù)責(zé)，物資由庫房裝車以后直接發(fā)送至運(yùn)輸區(qū)域，進(jìn)而再經(jīng)由運(yùn)輸區(qū)來負(fù)責(zé)物資由庫房到各生產(chǎn)單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關(guān)的物料運(yùn)輸配送人員能夠被劃分至運(yùn)輸區(qū)進(jìn)行管理，能夠有效的拓展運(yùn)輸區(qū)工作區(qū)域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產(chǎn)單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸能力及效率，最終實(shí)現(xiàn)減少人員提高效率的目的。煤礦在應(yīng)用了系統(tǒng)前后的經(jīng)濟(jì)效益詳細(xì)對比情況如下表1所示。
通過觀察上述表1能夠明顯發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)實(shí)施后實(shí)現(xiàn)了明顯的減少人員數(shù)量提高工作效率的目的，整體煤礦實(shí)現(xiàn)了人員與費(fèi)用支出的精簡，可有效降低企業(yè)的成本支出。并且物流及運(yùn)輸隊(duì)伍僅是在目前的工作基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)了工作責(zé)任的落實(shí)，加強(qiáng)了對工作流程的規(guī)范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運(yùn)輸交接的繁瑣環(huán)節(jié)。
結(jié)束語
總而言之，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)煤礦智能倉儲與物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以有效的提高倉儲貨位的精準(zhǔn)管理，加快物資進(jìn)出庫速度提高倉儲利用率，同時(shí)還可有高效實(shí)現(xiàn)煤礦物資在配送、運(yùn)輸及回收整體過程的封閉式監(jiān)管，可更加有效提升物資流轉(zhuǎn)及應(yīng)用效率，并最終取得降低人工數(shù)量提升倉儲應(yīng)用效率的目的，能夠?yàn)槠髽I(yè)的運(yùn)維工作節(jié)省大量的成本支出。
摘 要：本文結(jié)合目前國家和重慶市在醫(yī)藥物流行業(yè)的相關(guān)政策和方向，針對重慶市醫(yī)藥全流程電子商務(wù)模式下的醫(yī)藥流通行業(yè)現(xiàn)狀，探討一種基于醫(yī)藥全流程電子商務(wù)的智能物流平臺設(shè)計(jì)，旨在探索“三醫(yī)聯(lián)動(dòng)”改革環(huán)境下，適用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域的資源優(yōu)化配置方式，最大限度地優(yōu)化醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流；資源優(yōu)化配置；互聯(lián)互通
0 引言
自2010年重慶藥品交易所正式成立以來，積極探索政府主導(dǎo)與市場機(jī)制相結(jié)合的運(yùn)行機(jī)制，建立了醫(yī)藥全流程電子商務(wù)公共平臺，2015年平臺交易額已突破200億元。根據(jù)重慶市政府《關(guān)于加快醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》的規(guī)劃，2017年，全市醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)有望形成超過10億元的流通市場規(guī)模。但在重慶市醫(yī)藥流通過程中，仍然存在不少問題。
一是醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)“散、小、多、亂”的情況仍然存在，大多數(shù)藥品經(jīng)營企業(yè)物流信息化水平處于較為落后的階段。二是第三方醫(yī)藥物流資源缺乏有效的統(tǒng)籌，難以支撐醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。在第三方醫(yī)藥物流資源遲遲不能融入醫(yī)藥流通行業(yè)的前提下，醫(yī)藥流通成本居高不下，行業(yè)凈利潤僅為1%左右。三是缺乏與醫(yī)藥流通市場需求相匹配的軟硬件及物流供應(yīng)商。以醫(yī)院的院內(nèi)物流為例，在“醫(yī)藥分家”大形勢的推動(dòng)下，醫(yī)院藥房將逐漸從利潤中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀局行?，醫(yī)院物流外包的模式將逐漸盛行。在大型公立醫(yī)院動(dòng)輒需要上千萬的資金投入的情況下，卻很難找到與市場需求相匹配的軟件、設(shè)備等相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商。
因此，為促進(jìn)醫(yī)藥流通行業(yè)向規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，提高行業(yè)整體信息化水平，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通行業(yè)相關(guān)資源的優(yōu)化配置。本文將積極通過對醫(yī)藥智能物流平臺的分析，探索基于醫(yī)藥全流程電子商務(wù)的醫(yī)藥智能物流平臺建設(shè)。
1 平臺業(yè)務(wù)
1.1平臺市場定位
廣義的智能物流平臺將面向巨大的社會物流需求，按照服務(wù)的范圍可以分為全國性、區(qū)域性和園區(qū)性，按照貨物的種類可以分為消費(fèi)品、大宗商品和危險(xiǎn)品等，按照服務(wù)類型可以劃分為倉儲類、公路運(yùn)輸類、港口服務(wù)等，不同的類別將對應(yīng)不同的市場需求，解決不同的實(shí)際問題。然而一味追求大而全，不僅浪費(fèi)平臺資源，也容易使平臺缺乏自身的特色。因此，醫(yī)藥智能物流平臺將明確的定位于服務(wù)醫(yī)藥流通的行業(yè)型物流服務(wù)平臺，提供從生產(chǎn)廠家到終端消費(fèi)者的整個(gè)醫(yī)藥銷售流通環(huán)節(jié)的物流信息服務(wù)。平臺并不提供實(shí)體的倉儲、運(yùn)輸?shù)确?wù)，而是以第三方的身份，以醫(yī)藥流通行業(yè)的專業(yè)背景和行業(yè)資源，通過智能化、信息化手段來整合物流資源，提升行業(yè)效率，降低流通成本。因此，與線下實(shí)體物流服務(wù)不同，智能物流平臺將為他們提供服務(wù)，而不是搶奪市場份額。
1.2 平臺服務(wù)對象
醫(yī)藥智能物流平臺參與主體包括業(yè)務(wù)主體、監(jiān)管主體、運(yùn)營主體。其中業(yè)務(wù)主體包括醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、物流設(shè)備企業(yè)等。監(jiān)管主體包括衛(wèi)計(jì)委、藥監(jiān)、社保、藥交所、交通、海關(guān)、稅務(wù)等。
1.3 平臺服務(wù)內(nèi)容
醫(yī)藥智能物流信息服務(wù)平臺將主要提供六類的服務(wù)。一是醫(yī)藥物流行業(yè)相關(guān)信息的整理和，涉及醫(yī)藥物流供需信息、企業(yè)信息、物流績效評價(jià)信息、醫(yī)藥行業(yè)動(dòng)態(tài)信息等。二是基于全流程醫(yī)藥電子商務(wù)平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)，通過建立統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)平臺上各用戶之間信息系統(tǒng)的對接和數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)協(xié)同，涉及從醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)到醫(yī)藥流通企業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)間的訂單交互、發(fā)票交互等。三是醫(yī)藥流通監(jiān)管溯源服務(wù)，涉及為行業(yè)監(jiān)管部門提供藥品流向的明細(xì)、報(bào)表，確保藥品流通信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)管與事后追溯。四是數(shù)據(jù)服務(wù)，從醫(yī)藥電子商務(wù)平臺及智能物流平臺的海量數(shù)據(jù)中挖掘價(jià)值信息，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題和優(yōu)化物流過程，提高醫(yī)藥產(chǎn)品流通效率。五是以物流資源為商品的在線交易撮合服務(wù)，從而整合醫(yī)藥行業(yè)物流資源，達(dá)到降低成本的目的。六是增值與延伸服務(wù)，涉及企業(yè)信息化系統(tǒng)開發(fā)、供應(yīng)鏈金融支撐、移動(dòng)客戶端應(yīng)用、數(shù)據(jù)分析報(bào)告等服務(wù)于醫(yī)藥物流過程的定制化服務(wù)。
2 平臺架構(gòu)
2.1平臺應(yīng)用架構(gòu)
平臺采用“4+1”的應(yīng)用架構(gòu)，建設(shè)包括物流公共信息平臺、業(yè)務(wù)協(xié)同平臺、物流信息撮合平臺和數(shù)據(jù)分析平臺共計(jì)四個(gè)業(yè)務(wù)子平臺，以及一個(gè)政府職能部門使用的監(jiān)管溯源子平臺。平臺建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一門戶，并通過手機(jī)、平板、大屏幕等多種終端展示給最終用戶。平臺應(yīng)用架構(gòu)如圖1所示。
（1）物流公共信息子平臺
公共信息平臺是一個(gè)為用戶提供物流信息的展示、查詢、交換的信息管理服務(wù)平臺，是整個(gè)智能物流平臺的前臺門戶。該平臺通過網(wǎng)絡(luò)廣泛連接到物流企業(yè)系統(tǒng)、監(jiān)管部門系統(tǒng)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)系統(tǒng)和智能物流其他4個(gè)子平臺，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)單、貨物、運(yùn)力、倉儲、GIS、信用、供需、監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)等信息的統(tǒng)一管理和調(diào)度。從而達(dá)到系統(tǒng)互聯(lián)互通、信息規(guī)范透明、資源優(yōu)化調(diào)配、監(jiān)管安全高效的應(yīng)用效果，滿足用戶的實(shí)際需求。
（2）業(yè)務(wù)協(xié)同子平臺
業(yè)務(wù)協(xié)同子平臺，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心，以云端服務(wù)為技術(shù)手段，為實(shí)現(xiàn)外部系統(tǒng)（ERP、WMS、HIS系統(tǒng)）與藥交所核心業(yè)務(wù)平臺（交易、結(jié)算平臺）互聯(lián)互通，生產(chǎn)、配送、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、藥交所三方平臺、政府監(jiān)管部門間業(yè)務(wù)協(xié)同，而建設(shè)的技術(shù)支撐平臺。
（3）物流信息撮合子平臺
物流信息撮合平臺，通過對運(yùn)力資源（航空、海運(yùn)、公路、鐵路、冷鏈運(yùn)輸?shù)龋?、醫(yī)藥類倉儲資源（含冷鏈）、第三方醫(yī)藥物流資源、醫(yī)藥物流相關(guān)軟硬件等的資源整合，以數(shù)據(jù)分析平臺為后臺支撐，通過整體解決方案為供需雙方提供物流相關(guān)資源的信息撮合、交易服務(wù)和在線金融服務(wù)，包含撮合管理、評價(jià)管理、結(jié)算管理、在線融資等功能模塊.
（4）數(shù)據(jù)分析子平臺
通過數(shù)據(jù)管理后臺為用戶提供數(shù)據(jù)存儲、清洗、備份、統(tǒng)計(jì)、挖掘、可視化管理功能；基于智能物流各子平臺數(shù)據(jù)，通過適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析方法提供如訂單分析、庫存分析、價(jià)格分析、路徑分析等數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。為客戶提高倉儲、運(yùn)輸資源的有效利用率、加強(qiáng)采購監(jiān)管、提高庫房管理提供數(shù)據(jù)支持。
（5）監(jiān)管溯源子平臺
監(jiān)管溯源子平臺，以醫(yī)藥電子商務(wù)平臺藥品器械交易數(shù)據(jù)、智能物流平臺物流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)分析平臺為支撐，服務(wù)于“三醫(yī)聯(lián)動(dòng)”，為食藥監(jiān)局、衛(wèi)計(jì)委、醫(yī)保等行業(yè)主管部門提供監(jiān)管輔助服務(wù)。
2.2平臺數(shù)據(jù)架構(gòu)
平臺數(shù)據(jù)架構(gòu)分為5個(gè)數(shù)據(jù)域：交換數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)。它們之間通過搜索服務(wù)器、消息服務(wù)器交換數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析生成數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)。
（1）交換數(shù)據(jù)：包含中間庫、FTP文件、WEB服務(wù)數(shù)據(jù)，為平臺提供數(shù)據(jù)源以及數(shù)據(jù)交換。
（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：包含目錄數(shù)據(jù)、支撐資源數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、交換協(xié)議、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。
（3）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：包含公共信息、信息撮合數(shù)據(jù)、監(jiān)管溯源數(shù)據(jù)，作為平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)于應(yīng)用子平臺。
（4）管理數(shù)據(jù)：包含門戶管理、數(shù)據(jù)管理、平臺監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，提供詳盡的業(yè)務(wù)、內(nèi)容、分析、交換、日志等管理方面的數(shù)據(jù)。
（5）分析數(shù)據(jù)：包含業(yè)務(wù)分析、綜合分析、應(yīng)用模型，提供詳盡的業(yè)務(wù)分析、智能分析、信用評價(jià)、監(jiān)管預(yù)警數(shù)據(jù)。
2.3平臺技術(shù)路線
2.3.1體系架構(gòu)
平臺體系架構(gòu)采用SOA（面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)），整體分為四個(gè)層次，分別是系統(tǒng)總線、服務(wù)總線、應(yīng)用系統(tǒng)和門戶。通過將系統(tǒng)的不同功能模塊包裝成服務(wù)，并建立良好的接口與契約，以系統(tǒng)總線為統(tǒng)一調(diào)度，將功能有機(jī)的聯(lián)系起來，構(gòu)成可直接面向用戶的應(yīng)用程序。
2.3.2開發(fā)涉及的相關(guān)技術(shù)
（1）開發(fā)平臺及應(yīng)用服務(wù)器：平臺開發(fā)延續(xù)使用當(dāng)前主流的JAVA和C#平臺，依托底層應(yīng)用服務(wù)器Apache Tomcat、Apache Zookeeper、.Net Framework、Nginx分布式服務(wù)。
（2）操作系統(tǒng)：使用Windows 7以及Windows 10。
（3）數(shù)據(jù)庫技術(shù)：使用Oracle 11g數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
（4）開發(fā)工具：JAVA平臺使用Eclipse作為開發(fā)工具，C#平臺使用微軟Visual Studio2010或以上。
（5）后端開發(fā)框架：應(yīng)用框架Spring、WEB框架SpringMVC、數(shù)據(jù)持久層框架Mybatis。
（6）代碼管理及版本控制：選用SVN作為版本控制服務(wù)器，使用Maven作為JAVA平臺代碼管理工具。
3 結(jié)束語
建設(shè)醫(yī)藥智能物流平臺有以下四大作用，一是能夠作為醫(yī)藥全流程電子商務(wù)平臺的有益補(bǔ)充和延伸，形成暢通、高效的藥品流通渠道；二是能夠?qū)崿F(xiàn)省級藥品交易平臺與醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)保、衛(wèi)計(jì)委間的數(shù)據(jù)對接，通過“三醫(yī)”數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，為政府“三醫(yī)聯(lián)動(dòng)”改革提供有力的決策支持；三是能夠建立健全醫(yī)藥物流監(jiān)管體系和誠信評價(jià)體系，同步推進(jìn)醫(yī)藥產(chǎn)品安全溯源體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通全過程可視化和可溯源管理；四是能夠優(yōu)化醫(yī)藥物流資源配置，對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌和監(jiān)管，對現(xiàn)有閑置的倉儲、配送等社會物流資源進(jìn)行有效的調(diào)配，最大限度地優(yōu)化醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)，為醫(yī)藥流通領(lǐng)域成本降低起到了重要作用。
摘 要：針對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高和物流管理系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差等問題，提出鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢為數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度和智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持，并在此基礎(chǔ)上基于物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)，通過管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理。
關(guān)鍵詞：數(shù)字化；網(wǎng)絡(luò)化；智能化；鋼鐵企業(yè)；廠內(nèi)運(yùn)輸物流；管理系統(tǒng)
1 引 言
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過程，同時(shí)包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營成本。
3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控
物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運(yùn)輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉儲管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績。
以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢。
2.數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu)，分別負(fù)責(zé)信息采集、傳輸和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)層面對企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。
3.鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)包括主管理系統(tǒng)及智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)和智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。
【摘 要】本論文針對物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理展開了探討，并設(shè)計(jì)了一款可滿足物流企業(yè)隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理。
【關(guān)鍵詞】物流資產(chǎn)管理；物流資產(chǎn)監(jiān)控；智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)；
0 引言
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入及國家一系列物流業(yè)利好政策的出臺，我國物流業(yè)獲得了快速發(fā)展的機(jī)會。經(jīng)過40多年的高速發(fā)展，目前國內(nèi)包括貨運(yùn)、倉儲、快遞、航運(yùn)等物流公司的數(shù)量已發(fā)展到約40萬家。我國已成為真正的物流大國，但卻還不是物流強(qiáng)國。我國物流的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，物流成本高、渠道不暢，物流系統(tǒng)性不強(qiáng)、信息化水平偏低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流信息系統(tǒng)的整合度低等[1]。
經(jīng)過近幾年的物流信息化發(fā)展，雖然很多物流企業(yè)都已經(jīng)在運(yùn)輸車輛加裝了GPS模塊，但GPS模塊的實(shí)際應(yīng)用功能就僅限于定位監(jiān)控。例如專門用于運(yùn)輸疫苗的冷藏車輛或?qū)ｉT用于運(yùn)輸危化品的槽罐車輛駛出后，車輛和貨物的相關(guān)信息就很有可能成了未知數(shù)，物流企業(yè)的管理人員和客戶都無法實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地了解車輛在途中的相關(guān)狀態(tài)信息，車輛的行駛狀態(tài)、安全狀況、冷藏車在途中的冷藏溫度是否達(dá)標(biāo)、槽罐車在途中貨物是否有泄漏或異常、車輛在途中長時(shí)間滯留的原因是塞車、撞車還是出事故了等。尤其對于?；返倪\(yùn)輸車輛或存儲倉庫，一旦事故發(fā)生，給物流企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會影響都是非常巨大的，如天津港“8.12”瑞海公司?；穫}庫火災(zāi)爆炸事故。所有這些不可監(jiān)控的問題，都屬于物流企業(yè)未能有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的范疇。所以物流企業(yè)為了降低物流成本和尋求自身的可持續(xù)發(fā)展，研究如何實(shí)現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理已成了迫在眉睫的課題。本文針對此課題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，將設(shè)計(jì)一款可滿足物流企業(yè)隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)。
1 相關(guān)技術(shù)的可行性分析
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、RFID技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)等都在物流領(lǐng)域得到了推廣和應(yīng)用，為動(dòng)態(tài)采集物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)物流信息提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控提供了可能的條件。即在技術(shù)層面，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)物流資產(chǎn)的位置和狀態(tài)等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集，并可以通過GPS/GPRS/衛(wèi)星/RFID鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)[，與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中間件進(jìn)行交互，并可實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)到物流資產(chǎn)管理平臺的后臺服務(wù)器。可見，搭建起智能物流資產(chǎn)信息的后臺服務(wù)器已不是技術(shù)的難點(diǎn)。
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)strategy Analytics的報(bào)告顯示，目前Android手機(jī)和蘋果手機(jī)的市場占有率合計(jì)超過90%[2]?？梢娭悄苁謾C(jī)已經(jīng)非常普及，同時(shí)WIFI、3G、4G網(wǎng)絡(luò)也日益的穩(wěn)定成熟， 所以不論是物流企業(yè)的管理人員還是客戶通過智能手機(jī)端隨時(shí)隨地的查看其關(guān)注的物流信息也是可實(shí)現(xiàn)的。
2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2.1 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能定位
本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設(shè)計(jì)一款可隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，提高物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運(yùn)輸過程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。
2.2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)主要由三大部分組成：物流資產(chǎn)信息采集端、web后臺服務(wù)器端和智能手機(jī)端[3]。用戶可隨時(shí)隨地通過智能手機(jī)端監(jiān)控和管理其所擁有物流資產(chǎn)，本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)如圖1所示。
2.2.1 信息采集端
在物流資產(chǎn)設(shè)備中部署GPS和各類傳感器實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集。
2.2.2 數(shù)據(jù)接入鏈路
將實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)物流資產(chǎn)信息通過GSM/GPRS/衛(wèi)星鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)。
2.2.3 數(shù)據(jù)收集解析模塊
將接收到的二進(jìn)制物流資產(chǎn)信息進(jìn)行過濾，分組，關(guān)聯(lián)，聚合等操作，處理得到物流資產(chǎn)管理過程中對應(yīng)傳感器采集的可用數(shù)據(jù)。
2.2.4 數(shù)據(jù)庫集群
用于儲存智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.2.5 應(yīng)用服務(wù)器集群
應(yīng)用服務(wù)器集群將為用戶提供各種不同物流設(shè)備的邏輯業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，如資產(chǎn)管理中心、實(shí)時(shí)位置服務(wù)、實(shí)時(shí)狀態(tài)服務(wù)等、配置服務(wù)、登錄認(rèn)證、運(yùn)營管理、視頻語音遠(yuǎn)程服務(wù)等。
1）資產(chǎn)管理中心
負(fù)責(zé)處理用戶管理相關(guān)物流資產(chǎn)的請求，實(shí)現(xiàn)使用人員遠(yuǎn)程控制其物流資產(chǎn)的具體指令操作。
2）實(shí)時(shí)位置服務(wù)
負(fù)責(zé)處理用戶查詢物流資產(chǎn)實(shí)時(shí)位置信息的請求和查看物流資產(chǎn)歷史位置或軌跡信息的請求。
3）實(shí)時(shí)狀態(tài)服務(wù)
負(fù)責(zé)處理用戶查詢物流資產(chǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的請求。如使用人員通過智能手機(jī)端查看其物流運(yùn)輸車輛的燃油使用情況等的請求。
4）配置服務(wù)
隨著物流客戶對物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和信息化管理需求的不斷提升，物流業(yè)務(wù)將會不斷的細(xì)分，新的物流裝備品種也將會不斷的更新升級，對每一類型的物流設(shè)備我們都需要配套相應(yīng)的設(shè)備管理系統(tǒng)，因?yàn)椴煌奈锪髟O(shè)備，物流企業(yè)所關(guān)注的參數(shù)不同，即在手機(jī)端的顯示界面也會存在差異，而在手機(jī)端作為開發(fā)人員不可能要求客戶安裝N個(gè)APP，以Android智能手機(jī)為例，開發(fā)人員也不可能一次性將各種物流設(shè)備的配置文件一次性打包到APK里，第一這種做法是不合理的，不符合手機(jī)開發(fā)的“輕應(yīng)用”設(shè)計(jì)原則；第二任何開發(fā)人員都不可能預(yù)知未來所有物流設(shè)備的配置參數(shù)和個(gè)性化界面要求。所以基于以上兩點(diǎn)，為了提高本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的實(shí)用性和可擴(kuò)展性，將設(shè)計(jì)配置服務(wù)器專門用于存放各類物流設(shè)備的個(gè)性化配置文件。
5）登錄認(rèn)證
負(fù)責(zé)處理用戶的登錄請求，能夠根據(jù)用戶的用戶名和密碼，通過安全認(rèn)證，防止“非法”用戶的接入與盜取物流資產(chǎn)的狀態(tài)信息，提供私有信息數(shù)據(jù)的安全性。
6）運(yùn)營管理平臺
負(fù)責(zé)物流資產(chǎn)的優(yōu)化調(diào)度管理，采用就近發(fā)貨原則，采用云倉儲物資管理調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)將所有庫存信息（地址、庫存品種、數(shù)量、物流能力）記錄在后臺中央服務(wù)器上，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)簡單直觀的任務(wù)交互系統(tǒng)，為管理人員隨時(shí)隨地上傳任務(wù)并管理物流資產(chǎn)的調(diào)度，以及提高實(shí)施處理運(yùn)輸異常的反應(yīng)機(jī)制。從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本，極大提高物資配送效率。
7）視頻語音遠(yuǎn)程服務(wù)
負(fù)責(zé)本系統(tǒng)視頻語音遠(yuǎn)程服務(wù)相關(guān)的請求。如倉庫的管理人員發(fā)現(xiàn)倉庫異常時(shí)，可通過手機(jī)端向后臺發(fā)出視頻語音請求，當(dāng)視頻語音遠(yuǎn)程服務(wù)器接收到用戶的具體請求后，將會根據(jù)用戶的請求做出相應(yīng)的響應(yīng)，為倉庫管理人員與其請求的協(xié)助人員建立連接，使協(xié)助人員通過視頻語音的方式準(zhǔn)確的掌握和理解倉庫管理人員所發(fā)現(xiàn)的倉庫異常情況，并及時(shí)的采取相應(yīng)的有效應(yīng)急處理機(jī)制，快速的解決倉庫的異常問題，避免倉庫事故的發(fā)生。
2.2.6 負(fù)載均衡層
1）在物流資產(chǎn)信息采集端和后臺服務(wù)器集群端之間搭建負(fù)載均衡層，目的是為了均衡數(shù)據(jù)收集解析模塊服務(wù)器的工作任務(wù)，當(dāng)采集數(shù)據(jù)量在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到數(shù)據(jù)收集解析模塊處理峰值時(shí)，負(fù)載均衡層可充當(dāng)緩存的作用。避免數(shù)據(jù)收集解釋模塊服務(wù)器端處理能力下降。
2）在后臺服務(wù)器集群和客戶端之間搭建反向服務(wù)器，目的是為了提高后臺服務(wù)器集群的安全性和高并發(fā)的處理能力，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的整個(gè)后臺服務(wù)器集群對于使用人員的客戶端來說是透明的，提高物流資產(chǎn)管理的安全性和高效性，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、安全、靈活的交互使用，減少服務(wù)器內(nèi)部資源遭受破壞的風(fēng)險(xiǎn)。
3 結(jié)論
物流資產(chǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、效率和可利用程度直接決定了物流企業(yè)的貨源組織能力和其他供應(yīng)系統(tǒng)的效率[4]，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理將會給企業(yè)帶來更多發(fā)展的機(jī)會和保障，也能為社會和客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從未創(chuàng)造出更多盈利的機(jī)會。
本文通過分析我國物流的不足，目前物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不可控因素大多數(shù)都還屬于物流企業(yè)沒有真正有效監(jiān)控和管理好其物流資產(chǎn)的問題，所以本文針對此研究課題完成了智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設(shè)計(jì)一款可隨時(shí)隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務(wù)、資產(chǎn)安全運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、資產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度管理、配套緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實(shí)時(shí)的掌握最新最準(zhǔn)確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)真正有效的監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運(yùn)輸過程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) RFID GIS 冷鏈物流
1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成
食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，其中冷藏運(yùn)輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費(fèi)者簽收之間的所有活動(dòng)。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：
（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實(shí)時(shí)查詢。
（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模塊。
（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。
（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。
2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)
2.1 RFID
射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動(dòng)識別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標(biāo)簽進(jìn)行非接觸式識讀，達(dá)到對數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，在物流運(yùn)輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。
2.1.1 數(shù)據(jù)采集
RFID能夠識別高速運(yùn)動(dòng)物體，也可以同時(shí)識讀多個(gè)對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個(gè)冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。
2.1.2 安全管理
食品安全是全社會關(guān)心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實(shí)現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費(fèi)者的全過程監(jiān)控，滿足消費(fèi)者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護(hù)他們的合法權(quán)益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標(biāo)識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標(biāo)簽的信息進(jìn)行加密保護(hù)，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護(hù)。
2.1.3 環(huán)境監(jiān)控
冷鏈物流整個(gè)環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實(shí)時(shí)采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取適當(dāng)防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境的可控性。
2.2 GIS技術(shù)
GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進(jìn)行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。
2.2.1 物流地圖查詢
將物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動(dòng)態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實(shí)時(shí)的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動(dòng)終端便可以快速查詢相關(guān)信息。
2.2.2 配送路線規(guī)劃
管理物流網(wǎng)點(diǎn)地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點(diǎn)，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達(dá)。
2.2.3 配送車輛管理
從貨物出庫到客戶接收進(jìn)行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進(jìn)行實(shí)踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報(bào)警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達(dá)到。
2.3 智能終端
智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機(jī)載終端和移動(dòng)終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴(kuò)展的操作系統(tǒng)平臺；較強(qiáng)的處理能力；豐富的人機(jī)交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時(shí)通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。
2.4 電子商務(wù)
電子商務(wù)是由電子商務(wù)實(shí)體、電商平臺、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動(dòng)。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財(cái)務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。
3 結(jié)語
智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運(yùn)用技術(shù)。在智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的智能化管理，如何達(dá)到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運(yùn)用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。
【摘要】中部商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園依托優(yōu)資源及地理優(yōu)勢，通過引入高校，商業(yè)，SOHO等復(fù)合產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行綠色，高效，和智能化的建筑和規(guī)劃設(shè)計(jì)，順應(yīng)城市化和周邊經(jīng)濟(jì)體系的快速發(fā)展，形成具有競爭力的新興物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
【關(guān)鍵詞】復(fù)合式物流，綠色，高效，智能化，規(guī)劃設(shè)計(jì)
工程檔案
建筑設(shè)計(jì)：北京國內(nèi)貿(mào)易工程設(shè)計(jì)研究院
項(xiàng)目地址：湖北黃岡市黃梅縣
總用地面積：8萬平米
總建筑面積：17.5萬平米
項(xiàng)目位于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)，105國道以北，規(guī)劃總面積163.7公頃，地處長江經(jīng)濟(jì)帶和京九經(jīng)濟(jì)帶兩大“一級經(jīng)濟(jì)帶”的交匯點(diǎn)，是“中三角”戰(zhàn)略鄂贛互聯(lián)的黃金節(jié)點(diǎn)，武漢城市圈，環(huán)潘陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，皖江城市帶等三大國家戰(zhàn)略示范區(qū)的交匯點(diǎn)和幾何中心。與九江市隔江相望，是小池與九江兩座深水港的中心。產(chǎn)業(yè)園臨近九江，昌北，天河三座空港，有效距離在1.5小時(shí)內(nèi)。聚水陸空得天獨(dú)厚三大資源，奠定了其地段輻射中部，匯通全國的交通基礎(chǔ)，憑借長三角的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，項(xiàng)目將直接輻射6市（九江，景德鎮(zhèn)，安慶，黃石，黃岡，鄂州）2200萬人口，1600億消費(fèi)市場。
設(shè)計(jì)構(gòu)想
設(shè)計(jì)意在將復(fù)合模式的產(chǎn)能空間融入現(xiàn)代化的城市新興物流產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造出綠色高效，智能以及多元化的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使其在城市化以及周邊新興經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展進(jìn)程中具有極強(qiáng)的競爭力和上升空間，并帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的縱橫向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)園以電商物流作為核心依托，結(jié)合實(shí)訓(xùn)學(xué)院，倉儲直銷，SOHO辦公，品牌總部，品牌電商，一站式購物等多種功能，運(yùn)用綠色高效的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)，形成復(fù)合式物流產(chǎn)業(yè)空間。
規(guī)劃設(shè)計(jì)
項(xiàng)目地塊劃分為ABCDE五個(gè)功能區(qū)域，采用開放式設(shè)計(jì)布局，區(qū)域間相互獨(dú)立又互補(bǔ)結(jié)和，形成多個(gè)互相聯(lián)系的大小空間院落。其中AB兩區(qū)為品牌總部及高層SOHO辦公區(qū)，為地塊內(nèi)的地標(biāo)組團(tuán)，主要滿足大型品牌電商入駐辦公；C區(qū)倉儲直銷區(qū)，為物流配送和轉(zhuǎn)運(yùn)基地；D區(qū)高校實(shí)訓(xùn)基地區(qū)，為多個(gè)高校提供電子商務(wù)實(shí)訓(xùn)宿舍和教務(wù)場地，一期滿足500人師生入駐需求，主要為整個(gè)物流園提供技術(shù)支持；E區(qū)商務(wù)商業(yè)混合區(qū)，按建筑體量及分期又分為E1-E5五個(gè)區(qū)，分布11棟6-11層的SOHO辦公樓，采用環(huán)形圍合結(jié)構(gòu)布局，首層及二層為電商品牌展示店以及一站式購物中心，滿足創(chuàng)業(yè)型電商入駐和經(jīng)營需求。
建筑朝向以南向?yàn)橹鳎植拷Y(jié)合景觀及場地條件形成東西向布局，在整體空間形態(tài)上，結(jié)合地塊外部景觀條件和內(nèi)部景觀資源，通過不同體量建筑的交錯(cuò)變化，建筑層數(shù)局部跌落，創(chuàng)造豐富多變的天際形態(tài)。
建筑設(shè)計(jì)
建筑外觀上反映匯聚當(dāng)?shù)亟ㄖZ言的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)展現(xiàn)電商物流現(xiàn)代，科技，綠色，簡潔，高效的功能特點(diǎn)。立面設(shè)計(jì)上，通過豎向線條的錯(cuò)動(dòng)和橫向線條的變化來強(qiáng)調(diào)各塔樓立面設(shè)計(jì)的獨(dú)特性，并保持設(shè)計(jì)上的連貫性，以達(dá)到視覺上一體化的效果，同時(shí)強(qiáng)調(diào)豎線和直線的設(shè)計(jì)，再加上大面積玻璃，局部懸挑等設(shè)計(jì)元素，使得建筑物更為輕巧。立面材料上，倉儲部分采用灰色金屬板，結(jié)合橙色外墻金屬板，體現(xiàn)現(xiàn)代快捷的物流特色。SOHO商業(yè)綜合部分，裙房采用深色灰色石材，結(jié)合露臺，外廊穿插設(shè)計(jì)。墻身主體部分采用白色真石漆及仿面磚石漆，門窗采用茶色透明玻璃，建筑頂部退臺花園的處理豐富了園區(qū)的空間組合形態(tài)。
綠色技術(shù)是中部物流園的一個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要反映在盡量減少空調(diào)等能耗設(shè)備的運(yùn)用，考慮到當(dāng)?shù)貋啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，建筑采用了被動(dòng)式的通風(fēng)散熱設(shè)計(jì)，如局部設(shè)計(jì)通風(fēng)中庭，西側(cè)采用較深的豎向凹槽窗，以及白色系的外墻，植被屋頂?shù)?，起到積極保溫和散熱效果。
交通流線及停車
規(guī)劃的道路交通組織以人車分流為原則，各功能塊即相對獨(dú)立又緊密聯(lián)系，營造舒適，便捷的物流工作與生活氛圍，同時(shí)結(jié)合功能需求特點(diǎn)將不同車流，人流合理的規(guī)劃在場地范圍內(nèi)，西側(cè)連接城市快速通道，主要為貨運(yùn)倉儲大型車輛流線，南側(cè)，北側(cè)和西側(cè)地塊內(nèi)環(huán)線為小型車輛流線。園區(qū)人流步行系統(tǒng)則貫穿整個(gè)地塊，不受車流干擾，園區(qū)外訪客及消費(fèi)人流由于人流量變化較大，主要分布在東北角，便于匯集和疏散。規(guī)劃道路分級明確，形成網(wǎng)絡(luò)，滿足工作，生活，防災(zāi)和疏散等要求。
在E區(qū)商務(wù)商業(yè)流線中，分別設(shè)計(jì)了主次兩條購物流線，主動(dòng)線寬度4米，貫穿一層二層，做到順而不穿，通而不暢，滿足購物盤活所有店面的需求。次動(dòng)線寬度2.5米，為功能及景觀動(dòng)線，連接了二層各觀景平臺，和服務(wù)通道等等。商業(yè)空間做到收放自如，局部挑空與室外相連，形成“呼吸空間”。
景觀設(shè)計(jì)
項(xiàng)目在充分利用南側(cè)“長江”景觀條件的同時(shí)，在園區(qū)內(nèi)部設(shè)計(jì)較大的景觀花園，在南北和東西方延伸，平衡整個(gè)地塊的景觀條件。通過“借遠(yuǎn)景，框中景，納近景”的設(shè)計(jì)原則將園區(qū)內(nèi)外，自然，人工的景觀元素融為一體，使綠化以綠化帶形式向園區(qū)內(nèi)部空間延展，并通過后期環(huán)境設(shè)計(jì)，使綠化景觀與硬質(zhì)鋪地緊密結(jié)合，營造豐富而精致的空間場所，以滿足園區(qū)不同人群的活動(dòng)需要。
在綠化和植被配置上，力求體現(xiàn)品種多樣化，色彩協(xié)調(diào)并具有層次感，在植物的選擇和種植設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)植物尤其是喬木的多樣性，且增加了彩色樹種的比重；通過高大喬木和低矮灌木的有機(jī)結(jié)合，形成豐富的豎向?qū)哟?；并以自然狀態(tài)的植物與人工雕琢修剪的植物相結(jié)合，使之相印成趣，相得益彰。
摘 要：市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得競爭變得更加激烈，生產(chǎn)企業(yè)面對越來越大的壓力，為了將有限的資源打造自己核心的競爭力，往往將一些非核心的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，特別是隨著第三方物流專業(yè)化程度越來越高，外包物流業(yè)務(wù)已是生產(chǎn)企業(yè)的不二選擇。然而對于智能裝備制造企業(yè)來講，在選擇外包的同時(shí)，如何規(guī)避物流外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)卻變得尤為重要，本文主要以常州企業(yè)為例進(jìn)行了一定的分析。
關(guān)鍵詞：智能制造企業(yè)；物流外包；風(fēng)險(xiǎn)
隨著物流企業(yè)服務(wù)能力的不斷提高和擴(kuò)充，物流外包逐步被社會認(rèn)識、了解和進(jìn)一步采用。 物流外包也由簡單的、單一的物流業(yè)務(wù)外包逐漸發(fā)展為從上游供應(yīng)商到下游配送的整個(gè)供應(yīng)鏈集成業(yè)務(wù)的外包，同時(shí)物流外包企業(yè)所涉及到的企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品和銷售的信息也越來越多。物流外包雙方的合作必須基于信心和誠意，才能順利進(jìn)行。智能制造裝備是具有感知、分析、推理、決策和控制功能的制造裝備的統(tǒng)稱，它是先進(jìn)制造技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)在裝備產(chǎn)品上的集成和融合，體現(xiàn)了制造業(yè)的智能化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展要求。智能制造裝備的水平已成為當(dāng)今衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。
一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國轉(zhuǎn)型升級的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。
面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進(jìn)制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動(dòng)實(shí)施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來無限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀
（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：1、生產(chǎn)物流操作采用遠(yuǎn)程、可視化管理，報(bào)表數(shù)據(jù)不容易出錯(cuò)；2、采用自動(dòng)化設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動(dòng)化程度較高的分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)對庫存數(shù)量和日期預(yù)警。
但是通過對一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機(jī)密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個(gè)物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進(jìn)行整體外包的原因主要因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)的影響。
二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
雖然物流外包服務(wù)商采用較為先進(jìn)的管理設(shè)備和手段進(jìn)行管理，但是在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來了一些風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關(guān)重要。但是為了提高物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作效率，一般都需要共享雙方的相關(guān)信息，使雙方能夠及時(shí)的更新生產(chǎn)和市場方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機(jī)密被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）物流外包商誠信缺失。物流服務(wù)商為了獲得物流業(yè)務(wù)，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時(shí)，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務(wù)能力，如果企業(yè)缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務(wù)商不能兌現(xiàn)承諾，則會影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行。
（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業(yè)對物流的控制能力相對是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。
（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務(wù)的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機(jī)會大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務(wù)商不能及時(shí)反饋客戶的信息，企業(yè)將無法進(jìn)一步的完善物流服務(wù)水平，從而降低客戶的滿意度。
（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，但同時(shí)會增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。
三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風(fēng)險(xiǎn)的措施
針對上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強(qiáng)對物流服務(wù)商的績效與監(jiān)督，強(qiáng)化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關(guān)系，以降低企業(yè)自身的物流外包風(fēng)險(xiǎn)。
（一）科學(xué)選擇物流服務(wù)商。選擇物流服務(wù)商是一個(gè)復(fù)雜的過程，智能裝備制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)選擇使用。對照統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采用特定的指標(biāo)體系，對物流供應(yīng)商的各項(xiàng)物流服務(wù)做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評估。比如可以采用招標(biāo)法和層次分析法對物流供應(yīng)商進(jìn)行綜合評估。
（二）加強(qiáng)對物流服務(wù)商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商明確了責(zé)任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應(yīng)商后，必須對其運(yùn)作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、對其運(yùn)作績效進(jìn)行及時(shí)考評，并提供緊密的合作。同時(shí)根據(jù)相關(guān)績效考核的數(shù)據(jù)和市場反饋，不斷對供應(yīng)商進(jìn)行考核和修正，促使第三方物流供應(yīng)商的核心能力得到長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過程。
智能裝備制造企業(yè)還應(yīng)制定企業(yè)內(nèi)部針對物流提供商的保密方案。如：加強(qiáng)智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識，尤其是公司涉及企業(yè)核心機(jī)密的中高層管理人員。
四、結(jié)論
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)化，物流外包的應(yīng)用也越來越廣泛。在外包中，企業(yè)必須認(rèn)真尋找優(yōu)質(zhì)外包伙伴，建立以“雙贏”為原則的長期合作關(guān)系，同時(shí)應(yīng)該針對外包業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，認(rèn)真分析企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的來源，合理地制定防范對策。
摘 要：本文介紹了Hadoop及MapReduce模型的一些基本情況，包括對Hadoop的框架構(gòu)成核心節(jié)點(diǎn)的主要工作及MapReduce模型的工作流程模式，對第二代Hadoop平臺簡的Yarn框架及其基本的工作流程進(jìn)行了介紹，同時(shí)關(guān)注了一個(gè)嶄新的基于內(nèi)存存儲的計(jì)算框架Spark。文中對智能化物流平臺的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了整體的描述，包括WEB業(yè)務(wù)各層的結(jié)構(gòu)的概要介紹，數(shù)據(jù)庫實(shí)例中抽取幾個(gè)表進(jìn)行了簡單的表示，和智能化體系中核心部分推薦系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的闡述。其中推薦系統(tǒng)部分較為詳細(xì)地介紹了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，從業(yè)務(wù)需求的分析，到系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)工作的大體流程。
關(guān)鍵詞：推薦系統(tǒng)；Hadoop；物流平臺
1 智能推薦系統(tǒng)的概覽
下面以匹配客戶對象的智能推薦為例進(jìn)行說明，智能推薦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能目的，與天貓、京東的網(wǎng)站平臺的形式類似，當(dāng)發(fā)貨方即貨主企業(yè)或生產(chǎn)制造企業(yè)等，登錄系統(tǒng)平臺網(wǎng)站時(shí)或者移動(dòng)APP端時(shí)，系統(tǒng)的后臺經(jīng)過智能計(jì)算核心組件模塊，為此類型的登錄客戶實(shí)時(shí)計(jì)算出它可能會感興趣的物流企業(yè)、運(yùn)輸車隊(duì)等，這樣的承接方即以物流運(yùn)輸為主體業(yè)務(wù)的一方，平臺將這樣的列表信息在瀏覽器中或者移動(dòng)終端中為登錄用戶即時(shí)展示，以提高用戶體驗(yàn)度。同樣，在物流運(yùn)輸一方登錄時(shí)，也會顯示它可能感興趣的貨主企業(yè)。
2 智能推薦系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)
平臺的智能推薦系統(tǒng)框架，主要由數(shù)據(jù)過濾、智能計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲層和中央控制單元四個(gè)部分組成，如圖1所示。智能推薦系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，主要來自于兩種類型數(shù)據(jù)即實(shí)時(shí)型數(shù)據(jù)和批量類型數(shù)據(jù)。其中批量類型這個(gè)部分，主要是從結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫中取得，即Oracle數(shù)據(jù)庫實(shí)例的關(guān)系表和HBase鍵值對的數(shù)據(jù)表；實(shí)時(shí)型的數(shù)據(jù)，采用了技術(shù)成熟度較高、響應(yīng)度高、應(yīng)用范圍比較廣的Redis數(shù)據(jù)庫作為平臺緩存數(shù)據(jù)庫，平臺性能在此基礎(chǔ)上得到了大幅度的提升。
數(shù)據(jù)ETL模塊作為過濾層發(fā)揮其作用，主要是為推薦系統(tǒng)算法提供基礎(chǔ)計(jì)算數(shù)據(jù)，對原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理轉(zhuǎn)換，以便核心的智能計(jì)算單元發(fā)揮更高性能提高處理數(shù)據(jù)的速度，尤其是在實(shí)時(shí)性的處理方面，一旦從Oracle或者M(jìn)ongoDB、Redis這些數(shù)據(jù)源取得的數(shù)據(jù)過于冗余，或者是與智能計(jì)算單元接口所要求的數(shù)據(jù)類型、格式等不相一致時(shí)，對于計(jì)算的性能影響也是顯著的。根據(jù)數(shù)據(jù)來源的類型不同，相應(yīng)地，數(shù)據(jù)過濾層的接口部分在數(shù)據(jù)源類的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)同樣是以結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化進(jìn)行分組別進(jìn)行設(shè)計(jì)和編碼實(shí)現(xiàn)，對外則統(tǒng)一接口命名進(jìn)行多態(tài)繼承，這樣的傳統(tǒng)OOP面向?qū)ο蟮木幊棠Ｐ头绞綄τ谙到y(tǒng)后期在數(shù)據(jù)層的擴(kuò)展是有利的，尤其是在非結(jié)構(gòu)化類型的數(shù)據(jù)庫快速發(fā)展的時(shí)代，鍵值型數(shù)據(jù)庫、圖存數(shù)據(jù)庫等等，對于這類的接口模塊的可擴(kuò)展性是一種最基本的開發(fā)要求。
3 推薦系統(tǒng)的工作流程
根據(jù)物流行業(yè)的運(yùn)作特性，主要是監(jiān)控和分析貨源、訂單處理等操作的工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一般情況下，時(shí)間節(jié)點(diǎn)集中在白天的工作時(shí)間范圍內(nèi)，因此，對于批量數(shù)據(jù)的分析計(jì)算工作，論文研究中參考電商平臺的批量數(shù)據(jù)分析處理方式，批量數(shù)據(jù)處理工作的啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)根據(jù)這個(gè)具體運(yùn)作的明顯的特點(diǎn)，設(shè)置為每日21：00點(diǎn)開始進(jìn)行批量數(shù)據(jù)分析作業(yè)。
3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理
智能推薦系統(tǒng)在啟動(dòng)批量數(shù)據(jù)分析工作后，首先由推薦系統(tǒng)的數(shù)據(jù)ETL中的提取業(yè)務(wù)模塊通過JDBC連接各WEB平臺中的數(shù)據(jù)源，包括了Oracle數(shù)據(jù)庫和MongoDB數(shù)據(jù)庫（前期作為GPS數(shù)據(jù)存儲，后期用來做路線推薦用），向這些數(shù)據(jù)源發(fā)送查詢請求，以便從實(shí)例的結(jié)構(gòu)表中取得數(shù)據(jù)集，對讀取后數(shù)據(jù)集以貨主公司ID和物流公司ID進(jìn)行分組計(jì)算，計(jì)算出貨主企業(yè)對物流公司評價(jià)均值，對平臺數(shù)據(jù)源中的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)計(jì)算完成后，由轉(zhuǎn)換存儲功能模塊將數(shù)據(jù)以預(yù)定數(shù)據(jù)格式，即鍵值對的形進(jìn)行存儲處理工作，將結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為非結(jié)構(gòu)化記錄數(shù)據(jù)集，最后，由數(shù)據(jù)ETL中的傳輸功能模塊調(diào)用Hadoop的FileObject接口將過濾后數(shù)據(jù)存儲到分布式文件系統(tǒng)HDFS中，以便推薦系統(tǒng)中的計(jì)算服務(wù)層各個(gè)計(jì)算單元直接處理調(diào)用。
3.2 智能推薦算法流程
為了達(dá)到推薦的目的并減小存儲容量，一般為推薦結(jié)果設(shè)置一個(gè)K值即為用戶推薦的物品列表只選取前K個(gè)物品，實(shí)驗(yàn)中在配置文件中提前設(shè)置K值。
推薦系統(tǒng)計(jì)算層的計(jì)算單元根據(jù)上下文環(huán)境配置直接從Haddoop平臺的分布式文件系統(tǒng)HDFS中讀取相應(yīng)的預(yù)處理后的批量數(shù)據(jù)文件，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算文件的大小對其進(jìn)行分片，默認(rèn)在上下文環(huán)境配置中設(shè)置為64M或者128M即可，每個(gè)分片會對應(yīng)一個(gè)Map任務(wù)節(jié)點(diǎn)，在Map任務(wù)節(jié)點(diǎn)中執(zhí)行計(jì)算任務(wù)，逐行讀取數(shù)據(jù)以鍵值存入上下文數(shù)據(jù)中，為了減小Reduce任務(wù)節(jié)點(diǎn)的計(jì)算壓力，針對當(dāng)前的Map任務(wù)節(jié)點(diǎn)由Combiner單元執(zhí)行一次的合并處理，Hadoop框架根據(jù)各Map任務(wù)節(jié)點(diǎn)中鍵值和數(shù)據(jù)大小啟動(dòng)相應(yīng)數(shù)量的Reduce任務(wù)節(jié)點(diǎn)，在Reduce任務(wù)節(jié)點(diǎn)中以鍵值（貨主ID）合并來自不同Map任務(wù)節(jié)點(diǎn)中的上下文數(shù)據(jù)，這時(shí)可以得到N個(gè)貨主評價(jià)向量，由N個(gè)貨主評價(jià)向量計(jì)算得出項(xiàng)目（即物流公司）的同現(xiàn)矩陣，最后N個(gè)貨主評價(jià)向量分別與同現(xiàn)矩陣相乘得到N個(gè)貨主的推薦向量，選取前K個(gè)推薦結(jié)果存入緩存數(shù)據(jù)庫中，完成推薦計(jì)算。
整個(gè)推薦計(jì)算完成后，當(dāng)WEB業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)推薦效果時(shí)，即可直接從緩存數(shù)據(jù)庫中讀取最新的推薦結(jié)果，為貨主企業(yè)推薦K個(gè)比較感興趣物流企業(yè)。
摘 要：當(dāng)前，“物聯(lián)網(wǎng)”是一種火熱的網(wǎng)絡(luò)詞匯，迎來了第三次世界經(jīng)濟(jì)浪潮。10年，傳感網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，此外，為了推物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，工信部宣布構(gòu)建了一個(gè)國際性的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組。隨后，上海物聯(lián)網(wǎng)中心設(shè)立，最重要的是，在當(dāng)年的政府工作報(bào)告中，總理確提出：“推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用，提高戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)的投入，加大政府政策支持?！?
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能物流；建設(shè)；發(fā)展
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)
（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)
智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。
（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化
當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時(shí)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價(jià)格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實(shí)現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展
（1）國內(nèi)電子商務(wù)物流狀況
10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實(shí)上，國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，還需重視到物流短板。第三方物流要花費(fèi)較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬別，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時(shí)交貨和對板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。
（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費(fèi)者和產(chǎn)品制作者間的距離進(jìn)一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時(shí)，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見反饋，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。
②誠信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對智能物流運(yùn)營而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時(shí)間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個(gè)人消費(fèi)誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運(yùn)行的安全有效。
③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。
④輕資產(chǎn)公司和個(gè)體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費(fèi)作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務(wù)利潤最大化，商品價(jià)值轉(zhuǎn)化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個(gè)體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟(jì)繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運(yùn)行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實(shí)名制等，需要政府面對實(shí)際。
⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個(gè)價(jià)值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊(duì)伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時(shí)，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時(shí)期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個(gè)行業(yè)。
（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題
在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時(shí)間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時(shí)間流動(dòng)，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費(fèi)水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?
結(jié)語
當(dāng)前，物流技術(shù)正推動(dòng)物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術(shù)攀升，政策扶持，相信將來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國物流業(yè)帶來的發(fā)展將十分巨大，中國物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。從專家預(yù)測中可知，未來互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。
【摘要】工業(yè)4.0體系下，工廠需要實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，需要將零件智能配送至各個(gè)工位。因此，我們的智能循跡物流車應(yīng)運(yùn)而生。它由微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、舵機(jī)模塊、超聲波停車模塊、上位機(jī)模塊組成。多路徑選擇算法可以根據(jù)技術(shù)人員所輸入的加工工序，自動(dòng)生成行進(jìn)路線，并在電磁循跡算法識別到岔路口后，控制物流車轉(zhuǎn)向。最終達(dá)到將不同的零件按照技術(shù)人員指定的加工工序，智能配送至各個(gè)工位的目的，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。
【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0；柔性生產(chǎn)；電磁循跡；多路徑選擇；智能配送
1、研究背景及研究意義
1.1研究背景
繼德國的“工業(yè)4.0”推出之后，“中國制造2025”的既定方略也公布于眾。而我國的制造業(yè)多為勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別對于間歇流水線，產(chǎn)品會出現(xiàn)在工序時(shí)間較長的工作地上等待加工和工序時(shí)間較短的工作地的負(fù)荷不充分的現(xiàn)象。除此之外，與工業(yè)3.0的流水線只能大批量生產(chǎn)的剛性生產(chǎn)模式所不同的是，“工業(yè)4.0”流水線要求可以實(shí)現(xiàn)小批量、多批次生產(chǎn)，最小的批量可以達(dá)到一件，也就是說，可以為消費(fèi)者量身定制孤版商品，即柔性生產(chǎn)模式。柔性生產(chǎn)的精髓在于實(shí)現(xiàn)彈性生產(chǎn)，提高企業(yè)的應(yīng)變能力，不斷滿足用戶的需求。這就使得產(chǎn)品的生產(chǎn)工序不再是一成不變的，需要根據(jù)不同的訂單采用不同的生產(chǎn)工序。這樣，生產(chǎn)線上的各個(gè)工位之間就會有不同的組合，需要應(yīng)變性和準(zhǔn)確性良好的智能運(yùn)輸設(shè)備在各工位之間智能配送生產(chǎn)零件。
1.2研究意義
為了解決企業(yè)在生產(chǎn)零件智能配送過程中所面臨的各種問題，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)高度智能化、自動(dòng)化、柔性化，我們設(shè)計(jì)了一種基于MC9S12XS128的電磁引導(dǎo)式智能循跡物流車。這種物流車針對工業(yè)4.0生產(chǎn)體系下，不同工位之間的生產(chǎn)零件在配送時(shí)，小車運(yùn)行路線的選擇與尋跡問題。它能夠在上位機(jī)多路徑選擇系統(tǒng)的監(jiān)控下，在岔路口選擇正確的方向，沿著預(yù)先鋪設(shè)的電線軌道網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)。當(dāng)工廠因市場變化而改變生產(chǎn)線時(shí)，只需要將電線重新鋪設(shè)即可。不僅提高了整個(gè)車間系統(tǒng)的運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量，降低了成本，而且提升了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益。并且該電磁引導(dǎo)式循跡物流車占地面積小，方便美觀，提高了企業(yè)的形象。
2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1車間電磁網(wǎng)格引導(dǎo)線
我們鋪設(shè)了如圖2.1.1所示的模擬車間場地，用來對所制作的智能循跡物流車進(jìn)行測試。白色道路中心鋪有電磁引導(dǎo)線，形成直道、直角彎、丁字彎和十字彎四種道路情況。電磁引導(dǎo)線為直徑為0.1-1.0mm漆包線，其中通有20kHz，100mA的交變電流，頻率范圍20k±1k，電流為100±20mA，因此，在電磁引導(dǎo)線周圍會產(chǎn)生磁場。物流車的電磁傳感器根據(jù)檢測到的磁場信號判斷物流車的位置。加工所需要的機(jī)床分散在電磁引導(dǎo)線兩側(cè)，當(dāng)物流車接近目標(biāo)地點(diǎn)后即打開超聲波測距模塊，當(dāng)物流車距離機(jī)床達(dá)到設(shè)定距離時(shí)，即停車卸下零件。
2.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
本物流車能夠根據(jù)工藝人員在上位機(jī)端設(shè)定的生產(chǎn)工序，自動(dòng)生成行進(jìn)路線，將零件配送至指定工位，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的生產(chǎn)工序，從而形成一條柔性的生產(chǎn)線。即在不改變車間構(gòu)造的前提下，只需根據(jù)不同的產(chǎn)品需求，設(shè)定不同的生產(chǎn)工序，零件即可在物流車的配送下到達(dá)各個(gè)工位完成加工，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。
智能循跡物流車主要由機(jī)械系統(tǒng)、微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、舵機(jī)模塊、超聲波停車模塊、上位機(jī)模塊組成。本系統(tǒng)以MC9S12XS128MAL芯片為主控制器，利用電磁傳感器識別路徑信息和判斷是否到達(dá)岔路口。微處理器根據(jù)電磁傳感器所采集到的信號，控制行車電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和舵機(jī)打角實(shí)現(xiàn)物流車的電磁循跡和多路徑選擇。
3、硬件設(shè)計(jì)
3.1微處理器模塊
單片機(jī)MC9S12XS128擁有128K的Flash程序空間、8通道24位中斷定時(shí)器、8通道16位定時(shí)器、8通道PWM波輸出和8通道12位精度的AD轉(zhuǎn)換器；同時(shí)集成CAN、SPI、SCI和UART等通信接口；使用16M外部晶振，通過鎖相環(huán)最高可倍頻至96M；最小系統(tǒng)包括外部晶振、復(fù)位電路及BDM調(diào)試接口電路等。
3.2電磁傳感器
傳感器是物流車最重要的模塊之一，能夠?qū)ψ兓拇艌鲂盘栕鞒鲮`敏的檢測，對道路狀況的檢測起著至關(guān)重要的作用。本系統(tǒng)根據(jù)LC諧振的原理，選取10mH電感和6.8nF電容作為LC諧振電路，產(chǎn)生感應(yīng)電流，再通過濾波、放大、檢波，然后將結(jié)果送入單片機(jī)進(jìn)行AD處理，以判斷道路當(dāng)前信息。傳感器放大電路原理圖如圖3.2.1所示。
3.3電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊
電機(jī)采用BTN7960高強(qiáng)度電流半橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。我們利用兩片BTN7960構(gòu)成一個(gè)完整的全橋驅(qū)動(dòng)，可以很好地實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和剎車制動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路原理圖如圖3.3.1所示。
3.4舵機(jī)模塊
舵機(jī)用NCP3020進(jìn)行供電，通過調(diào)整，使用6V的電源給舵機(jī)供電。較高的電壓可以提高舵機(jī)的響應(yīng)速度，但過高電壓容易導(dǎo)致舵機(jī)工作不穩(wěn)定。舵機(jī)電源的穩(wěn)壓電路原理圖如圖3.4.1所示。
4、軟件實(shí)現(xiàn)
4.1路徑生成算法
該算法可以根據(jù)物流車當(dāng)前位置和目標(biāo)位置自動(dòng)生成物流車的行進(jìn)路徑，屬于路徑規(guī)劃一類的問題。如圖4.1.1所示為模擬車間場地坐標(biāo)處理，圖中的直線表示模擬車間場地中的電磁引導(dǎo)線，圖中方框表示道路兩側(cè)的機(jī)床。為了便于計(jì)算機(jī)表示和運(yùn)算，將模擬車間場地中的位置以坐標(biāo)的形式表示出來，將交點(diǎn)和拐角處的坐標(biāo)設(shè)為偶數(shù)點(diǎn)，從而可以將機(jī)床處的點(diǎn)以整數(shù)的形式表示出來，避免使用浮點(diǎn)型數(shù)據(jù)，節(jié)省內(nèi)存空間，降低運(yùn)算量。
建立坐標(biāo)后，可以較為簡單地找出兩點(diǎn)間最短的路徑。雖然循跡物流車采用的是舵機(jī)控制前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，因而難以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向180°，增大了路徑規(guī)劃的難度，但是我們的算法仍然可以在不能原地轉(zhuǎn)向180°的情況下生成最優(yōu)路徑。
規(guī)劃路徑時(shí)采用模擬運(yùn)行的方式，即先獲取當(dāng)前坐標(biāo)和目標(biāo)坐標(biāo)，模擬運(yùn)行，每次改變模擬當(dāng)前坐標(biāo)值，并記錄每次模擬運(yùn)行的相應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，直到模擬運(yùn)行的物流車到達(dá)目標(biāo)坐標(biāo)，即模擬當(dāng)前坐標(biāo)值和目標(biāo)坐標(biāo)值重合時(shí)，路徑規(guī)劃完成，物流車按照模擬運(yùn)行所得到的轉(zhuǎn)向指令運(yùn)行。具體步驟如下：
步驟1：首先檢測模擬當(dāng)前坐標(biāo)值是否和目標(biāo)坐標(biāo)重合，如重合，輸出轉(zhuǎn)向指令，若不重合，檢測當(dāng)前方向是否在目標(biāo)坐標(biāo)相對于模擬當(dāng)前坐標(biāo)值的方向上，如不在正確的方向，則采用步驟2嘗試將物流車調(diào)整到正確的方向上。
步驟2：由于物流車可能處于直線部分，不能進(jìn)行方向調(diào)整操作，處于這樣的狀況下，則優(yōu)先將物流車向前移動(dòng)一步，使物流車處于能夠調(diào)整方向的情況下。當(dāng)物流車能夠調(diào)整方向時(shí)，首先嘗試將物流車的方向調(diào)整到目標(biāo)坐標(biāo)相對于模擬當(dāng)前坐標(biāo)值的方向上。若目標(biāo)坐標(biāo)相對于模擬當(dāng)前坐標(biāo)值的方向恰好處于物流車的后方，而物流車不能進(jìn)行原地180°換向，需采用步驟3通過自由換向的方式解決這一問題。
步驟3：判斷物流車的位置，檢測物流車的死區(qū)（不能前進(jìn)的方向），具體是采用模擬的方式進(jìn)行死區(qū)檢測，即：若物流車轉(zhuǎn)向這個(gè)方向是否會形成死區(qū)，由于死區(qū)全部集中在道路的外圍，所以僅僅需要對道路外圍檢測即可。在得出死區(qū)后，將物流車轉(zhuǎn)向死區(qū)以外的方向，由于在任意一個(gè)結(jié)點(diǎn)處，物流車最多只能向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)向，所以排除死區(qū)后通常只剩下一個(gè)方向，若沒有死區(qū)，則按照算法中設(shè)定的優(yōu)先級轉(zhuǎn)向優(yōu)先級較高的方向。
重復(fù)以上步驟1、步驟2、步驟3，直到模擬當(dāng)前坐標(biāo)值與目標(biāo)位置的坐標(biāo)重合，此時(shí)整個(gè)計(jì)算過程結(jié)束，將每個(gè)步驟生成的轉(zhuǎn)向指令輸出，得到最終的路徑。路徑生成算法的具體流程如圖4.1.2所示：
下面以物流車從坐標(biāo)（0，3），方向向上，到坐標(biāo)（0，1）的路徑為例說明該算法：
物流車位于（0，3），方向向Y軸正方向，目標(biāo)為（0，1），正確的方向應(yīng)當(dāng)是向Y軸負(fù)方向。由于物流車處于直線部分，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向，根據(jù)步驟2，物流車應(yīng)向Y軸正方向運(yùn)動(dòng)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（0，4），可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向，但左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)均不能轉(zhuǎn)至正確的方向，根據(jù)步驟3，算法找出左轉(zhuǎn)為死區(qū)，所以右轉(zhuǎn)并前進(jìn)至下一信號點(diǎn)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（2，4）。此時(shí)，正確的方向?yàn)橄験軸負(fù)方向或向X軸負(fù)方向，當(dāng)前位置可以轉(zhuǎn)至Y軸負(fù)方向，所以，根據(jù)步驟2，物流車右轉(zhuǎn)向Y軸負(fù)方向。此時(shí)，方向朝Y軸負(fù)方向，在正確的方向上，可以前進(jìn)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（2，2），此時(shí)依舊在正確的方向上，繼續(xù)前進(jìn)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（2，0）。正確方向?yàn)橄騒軸負(fù)方向或向Y軸正方向，可以右轉(zhuǎn)至X軸負(fù)方向。此時(shí)在正確的方向上前進(jìn)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（0，0）。正確方向?yàn)閅軸正方向，可以右轉(zhuǎn)至Y軸正方向，再前進(jìn)一格，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值更新為（0，1）。此時(shí)，模擬當(dāng)前坐標(biāo)值與目標(biāo)坐標(biāo)重合，路徑計(jì)算完成，輸出每一步得到的轉(zhuǎn)向指令，物流車即按照得到的轉(zhuǎn)向指令進(jìn)行運(yùn)動(dòng)到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)。
實(shí)際生產(chǎn)中，工廠技術(shù)人員根據(jù)個(gè)性化定制的生產(chǎn)工序，將一系列的目標(biāo)地點(diǎn)輸入系統(tǒng)，物流車即可自動(dòng)生成一系列的動(dòng)作指令，引導(dǎo)物流車到達(dá)一個(gè)個(gè)目標(biāo)地點(diǎn)，完成零件的配送。并且，本程序中采用隊(duì)列的形式存儲目標(biāo)地點(diǎn)，同時(shí)不斷更新模擬當(dāng)前坐標(biāo)值，由于采用鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，目標(biāo)坐標(biāo)點(diǎn)更新速度快，存儲量大，在內(nèi)存允許的前提下，理論上可以存儲無限多的目標(biāo)點(diǎn)，且目標(biāo)點(diǎn)的數(shù)量不會影響程序執(zhí)行的速度。這使得本物流車可以勝任工廠非常復(fù)雜的生產(chǎn)工序。
5、總結(jié)與展望
本智能循跡物流車不僅能夠根據(jù)柔性生產(chǎn)的要求，在車間硬件結(jié)構(gòu)不變的情況下，將零件智能配送至各工位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在工業(yè)4.0體系下“按需生產(chǎn)，個(gè)性定制”的發(fā)展目標(biāo)。并且，在“中國制造2025”既定方略的影響下，未來用于物流行業(yè)的智能車輛將向著更加智能化和自主化發(fā)展，在企業(yè)中的需求也必然非常強(qiáng)烈。因此，本智能循跡物流車的研究具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
[摘 要]針對電子商務(wù)物流與其他物流不同的特點(diǎn)，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的角度對包裝、分揀、配送等物流鏈上各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，提出了電子商務(wù)物流智能化系統(tǒng)框架，設(shè)計(jì)了滿足各環(huán)節(jié)需求的功能子系統(tǒng)，并指出了系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施策略和保障措施。
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)物流；智能系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化物流的自動(dòng)識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對物品的實(shí)時(shí)跟蹤、信息的實(shí)時(shí)傳遞、業(yè)務(wù)的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流領(lǐng)域能夠極大的提高其自動(dòng)化、智能化和集約化水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
1 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)
按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系結(jié)構(gòu)及技術(shù)框架，電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。
感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運(yùn)輸工具等實(shí)物上的EPC傳感器、射頻識別技術(shù)（RFID）標(biāo)簽等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時(shí)進(jìn)行智能計(jì)算及初步處理。
網(wǎng)絡(luò)層主要采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)（WSN）、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、低速短距離無線通信技術(shù)（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進(jìn)行高速安全的傳輸。
應(yīng)用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務(wù)。主要體現(xiàn)為構(gòu)建物流信息服務(wù)平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，能夠通過節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交換。云計(jì)算是整個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)，對海量的產(chǎn)品信息進(jìn)行及時(shí)傳遞，并進(jìn)行分析、計(jì)算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關(guān)人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡(luò)主要為合作企業(yè)及相關(guān)客戶進(jìn)行使用，包括信息查詢、信息等4個(gè)板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進(jìn)行區(qū)分。
2 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)
電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結(jié)合這一特點(diǎn)，為該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了4個(gè)功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。
2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)
包裝環(huán)節(jié)是電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的起點(diǎn)，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進(jìn)行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標(biāo)簽，對每一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行編碼，將產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標(biāo)簽中，可以實(shí)現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點(diǎn)，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位功能。通過在某些價(jià)值高或危險(xiǎn)性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報(bào)警裝置，在到達(dá)目的地前，任何非正常開箱行為都會實(shí)時(shí)報(bào)警并通過手機(jī)軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實(shí)現(xiàn)防偽防盜功能。
2.2 倉儲管理子系統(tǒng)
如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復(fù)雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時(shí)分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進(jìn)行對接。在追求速度及準(zhǔn)確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。
首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設(shè)施上安裝EPC、RFID編碼標(biāo)簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的進(jìn)出庫信息，指引叉車自動(dòng)定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標(biāo)簽，能實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)對位；通過視頻感應(yīng)器能夠?qū)崟r(shí)感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運(yùn)輸管理子系統(tǒng)信息進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。
其次，可以對倉庫進(jìn)行全面改造，使用激光定位機(jī)器人自動(dòng)取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)清點(diǎn)庫存，降低人工盤點(diǎn)的成本和失誤，實(shí)現(xiàn)倉儲管理自動(dòng)化、智能化，降低成本，提高準(zhǔn)確率。當(dāng)然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。
2.3 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
電子商務(wù)消費(fèi)的巨大物流信息需要通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運(yùn)車輛上安裝PFID標(biāo)簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設(shè)施，實(shí)時(shí)記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進(jìn)出倉信息自動(dòng)記錄、提前備貨、車輛自動(dòng)放行功能，在途可實(shí)現(xiàn)車輛車況報(bào)告、貨物車輛調(diào)配、負(fù)載率查詢等功能。
若能在信息處理中心預(yù)留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，可實(shí)現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前車輛所在路線的天氣及交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，選擇合適路線。與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門系統(tǒng)進(jìn)行對接，當(dāng)產(chǎn)品需要報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)，可將標(biāo)準(zhǔn)化信息傳給相關(guān)部門，十分方便。
該信息平臺能夠使物流公司進(jìn)行快速、集成化的管理，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。也能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)及時(shí)的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進(jìn)一步發(fā)展能夠形成一個(gè)完整的物流運(yùn)輸相關(guān)用戶群，擴(kuò)大交易范圍，增加企業(yè)效益。
2.4 配送管理子系統(tǒng)
電子商務(wù)物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)出去，工作模式通常為7×24不停歇的進(jìn)行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準(zhǔn)確性，提高效率，減少運(yùn)輸工具停留時(shí)間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動(dòng)化程度高的分揀系統(tǒng)。
通過將配送人員的手持掃描設(shè)備更換為可穿戴設(shè)備，可提高使用手持掃碼器時(shí)的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設(shè)備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標(biāo)簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時(shí)讀取標(biāo)簽信息，使用機(jī)械手臂自動(dòng)分揀。
該自動(dòng)分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術(shù)能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時(shí)采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個(gè)中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時(shí)間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，大大加快配送的速度。
3 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的實(shí)施
3.1 實(shí)施策略
一是明確目標(biāo)。電子商務(wù)物流企業(yè)首先應(yīng)確定構(gòu)建智能系統(tǒng)要達(dá)到的自動(dòng)化及智能化程度，通過總結(jié)同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。
二是分段實(shí)施。在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實(shí)施步驟，逐一進(jìn)行系統(tǒng)改造升級。在建設(shè)過程中要注意標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
3.2 保障措施
一是建立有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領(lǐng)導(dǎo)的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設(shè)小組，保障系統(tǒng)建設(shè)的順利進(jìn)行。
二是規(guī)范建設(shè)流程。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)采用項(xiàng)目化管理模式，聘請專家進(jìn)行建設(shè)流程規(guī)范，保證建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)成效。
三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設(shè)需要大量資金投入進(jìn)行硬件改造及軟件升級，并且全部建設(shè)完成后才能收獲成效，資本回報(bào)時(shí)間較長。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)下?lián)軐ｍ?xiàng)建設(shè)基金，保障智能化系統(tǒng)建設(shè)順利進(jìn)行。
[摘要]為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運(yùn)作速度，智能倉儲的概念被提出。對智能倉儲體系的構(gòu)建及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，以期對相關(guān)工作能夠提供一定借鑒。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能倉儲；倉儲管理
1引言
自從人類社會出現(xiàn)了商品的生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)，物流和倉儲也隨之出現(xiàn)，并且伴隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)發(fā)展迅猛，且逐漸受到越來越多的廠商和物流企業(yè)的重視。為了更好地促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對倉儲管理提出了更高的要求，傳統(tǒng)單一的庫存管理已經(jīng)無法滿足當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需要。因此，有必要加強(qiáng)對倉儲理論的研究，通過應(yīng)用一些新技術(shù)以提高倉儲管理的質(zhì)量和效率，以加速貨物的流轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而促進(jìn)物流效益的提高。
為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運(yùn)作速度，智能倉儲的概念被提出。與傳統(tǒng)意義上的倉儲管理不同，智能倉儲體系的一個(gè)最大的特點(diǎn)就是多功能集成化，它以存在于現(xiàn)實(shí)中的物理倉庫為平臺，以網(wǎng)絡(luò)為橋梁，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID技術(shù)、信息軟件技術(shù)等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對流通中貨物的檢驗(yàn)、保管、加工、集散以及轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等功能的統(tǒng)一集成管理，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。
2倉儲管理中存在的不足
21倉儲資源利用率有待提高
以往倉儲管理工作中的一個(gè)最大問題就是倉儲的利用率較低，這會造成很多倉庫資源閑置，特別是倉庫內(nèi)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出，這不僅使倉儲功能不能得到充分發(fā)揮，而且還會造成資源的大量浪費(fèi)，進(jìn)而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。造成倉儲資源利用率不高的原因有很多，大致可以概括為以下幾點(diǎn)：①在倉儲的設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段，沒有做好需求分析工作，導(dǎo)致倉儲建設(shè)完畢投入運(yùn)行后才發(fā)現(xiàn)倉儲的利用情況沒有想象中的那么大，這類決策失誤往往是導(dǎo)致倉儲利用水平不高的一個(gè)最主要的原因。②在進(jìn)行倉儲的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作時(shí)，思想還停留在傳統(tǒng)倉庫管理的模式上，反映在具體工作中則表現(xiàn)為對自動(dòng)化、信息化以及智能化技術(shù)的應(yīng)用不足，很多現(xiàn)代化的倉儲管理設(shè)施和信息化管理軟件沒有被投入使用，倉儲的日常管理依然停留在傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式上，這種思想上的保守?zé)o疑是放棄了對自動(dòng)化、數(shù)字化乃至于智能化倉儲體系的研究和應(yīng)用。③當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅速，表現(xiàn)為對貨物的收發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)更新迅速，并且隨著物流專業(yè)化的發(fā)展，貨物種類和數(shù)量都較過去有了顯著的增大，但是很多倉庫設(shè)備和管理方式卻沒有隨之升級，導(dǎo)致這些倉庫難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)開展的需要，因而處于一種被閑置的狀態(tài)。④現(xiàn)代自動(dòng)化以及智能化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，雖然促使倉儲管理工作的效率得到了提高，但同時(shí)也對倉儲管理工作人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)提出了更高的要求，要求他們不僅需要具有倉庫管理專業(yè)的相關(guān)知識，同時(shí)還要求他們對計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件系統(tǒng)的應(yīng)用有著一定的掌握。事實(shí)上，任何系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用都脫離不開人，如果倉儲管理人員本身的素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，則再先進(jìn)的設(shè)施也發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。此外，在倉儲的設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，還要對倉儲后期使用過程中的維護(hù)和升級進(jìn)行充分考慮，一些倉庫在建設(shè)完畢后，部分系統(tǒng)失靈損壞，售后和技術(shù)支持服務(wù)跟不上，這也會造成倉儲資源的利用水平不高。
22積壓庫存難以消化
現(xiàn)代倉儲管理的一個(gè)重要目標(biāo)就是盡量實(shí)現(xiàn)“零庫存”，但實(shí)際中因?yàn)樾枨笥?jì)劃提報(bào)的不準(zhǔn)確以及供應(yīng)商最小供貨量等諸多因素的影響，造成很多倉庫中不僅難以實(shí)現(xiàn)接近零庫存的目標(biāo)，甚至還可能形成大量的庫存積壓，這無疑給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。這一問題在很多能源企業(yè)比如電力企業(yè)中都有存在，因?yàn)椴煌h(huán)境、不同項(xiàng)目對同一設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求往往存在不同，造成很多積壓的設(shè)備很難被其他項(xiàng)目重復(fù)利用，這無疑會給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
23倉儲人才缺乏，倉儲管理人才尤其稀缺
現(xiàn)代物流發(fā)展對倉儲人才尤其是管理人才提出了更高的要求，當(dāng)前不僅要求倉儲人才需要具備傳統(tǒng)倉儲管理方面的專業(yè)知識，還要求他們對計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)軟件技術(shù)有著一定的掌握和了解，而現(xiàn)實(shí)卻是我國大部分企業(yè)都缺乏這方面的人才，這制約了倉儲管理工作效率的提高。
3智能倉儲體系的構(gòu)建
31合理規(guī)劃倉儲布局，更新倉儲硬件設(shè)施
合理規(guī)劃倉儲布局是指通過科學(xué)的堆碼垛，使單位倉儲面積的利用率得到提高。例如，針對貨物的種類設(shè)計(jì)采用不同標(biāo)準(zhǔn)的托盤和貨架等，普通立體貨架可以用來存放存儲量大、包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，而懸臂貨架可以用來存放異型貨物和桿狀物料等，小型貨架則可以專門用來存放小型專業(yè)備品備件和一些小型工器具等，這相對于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的貨架而言，無疑會增大倉庫空間的利用率。
在對倉儲布局進(jìn)行合理規(guī)劃的前提下，還可以投入現(xiàn)代化的倉庫服務(wù)設(shè)施來提高物流的運(yùn)作效率，如可用具有自動(dòng)控制功能的托盤和自動(dòng)識別系統(tǒng)來完成貨物的分揀、加工和包裝等操作，還可以應(yīng)用自動(dòng)搬運(yùn)小車和立體升降設(shè)備來提高貨物的裝卸和搬運(yùn)效率。這些新型硬件設(shè)備的使用無疑會增大倉儲的自動(dòng)化水平和物流運(yùn)作效率，這不僅會給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收益，而且還能提升物資服務(wù)水平，進(jìn)而提升客戶的滿意度。
32建設(shè)智能倉儲軟件系統(tǒng)
智能倉儲體系的一個(gè)最大特點(diǎn)就是多功能集成，除了傳統(tǒng)的庫存管理外，還要實(shí)現(xiàn)對流通中貨物的檢驗(yàn)、識別、計(jì)量、保管、加工以及集散等功能，而這些功能得以順利實(shí)現(xiàn)，都依賴于智能倉儲軟件管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅采用了先進(jìn)的硬件設(shè)施，而且通常還留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口，通過采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)對這些硬件設(shè)備的互連互通，然后在以倉儲為核心的物流軟件中對這些設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，而這正是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能倉儲體系統(tǒng)一集成管理的基礎(chǔ)。
33建立智能倉儲配套工作機(jī)制
要構(gòu)建現(xiàn)代智能倉儲體系，除了需要加強(qiáng)先進(jìn)硬件和軟件方面的投入外，更要?jiǎng)?chuàng)設(shè)與智能倉儲體系運(yùn)行方式相適宜的工作機(jī)制。只有建立合適的工作機(jī)制，才能使智能倉儲體系的功能得到最大限度的發(fā)揮，進(jìn)而才談得上產(chǎn)生效益。
4實(shí)際應(yīng)用案例
以某物流企業(yè)的一個(gè)平面?zhèn)}庫為例，該企業(yè)的物流倉儲管理系統(tǒng)采用ZigBee技術(shù)進(jìn)行組網(wǎng)，服務(wù)器及主控ZigBee模塊安裝在倉庫總調(diào)度室內(nèi)，所有RFID讀卡器都可以通過總線技術(shù)與其相對應(yīng)的ZigBee路由模塊相連，而ZigBee路由模塊和主控ZigBee模塊間則通過ZigBee協(xié)議相連。
具體而言，可以將RFID讀卡器安裝于各個(gè)貨位以及倉庫的進(jìn)出口。當(dāng)貨物進(jìn)出庫時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)托盤上電子標(biāo)簽中存放的貨物ID號來實(shí)現(xiàn)入庫管理和出庫管理，至于貨物在倉庫內(nèi)各個(gè)貨位間的進(jìn)出管理則與之類似。此外，當(dāng)倉儲作業(yè)中出現(xiàn)其他工作流程或貨物異位、標(biāo)簽損壞等突發(fā)情況時(shí)，RFID讀卡器能夠根據(jù)感應(yīng)到的異常信號及時(shí)喚醒ZigBee路由模塊，然后再經(jīng)ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳輸給倉庫調(diào)度室內(nèi)的主控模塊，以及時(shí)提醒工作人員進(jìn)行處理。這種作業(yè)方式能夠有效防止人為失誤，從而可以有效提高倉儲管理工作的可靠性。
5結(jié)論
智能倉儲體系已經(jīng)在一些實(shí)際物流系統(tǒng)中得到了初步的應(yīng)用，并且也取得了一定的成效，但實(shí)際應(yīng)用水平還有待提高。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前智能倉儲體系應(yīng)用過程中存在的一些問題必將被克服，21世紀(jì)智能倉儲技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。
摘 要：物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)被認(rèn)作為第三次信息產(chǎn)業(yè)變革，物聯(lián)網(wǎng)逐漸被列入國家的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)智能物流提供了強(qiáng)有力的技術(shù)前提。本文從物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的概念入手，分析了物聯(lián)網(wǎng)在智能物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，提高物流運(yùn)輸和管理的效率，真正實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的信息化和智能化。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；信息技術(shù)
隨著通訊技術(shù)和物流自動(dòng)識別技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流逐漸朝著智能化、自動(dòng)化和全程化的方向發(fā)展。物流技術(shù)的出現(xiàn)對整個(gè)社會體系產(chǎn)生了重大的影響，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對物流信息進(jìn)行高效的自動(dòng)感知和數(shù)據(jù)采集，有效控制物流的整個(gè)流程，實(shí)現(xiàn)智能化和精準(zhǔn)化的操作，對于提高物流成本、提升現(xiàn)代物流的管理水平具有重要的意義。
一、物聯(lián)網(wǎng)及智能物流概述
物聯(lián)網(wǎng)是指將信息的傳感設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合，形成一個(gè)便于對物品信息管理的巨大網(wǎng)絡(luò)。信息傳感設(shè)備的種類有很多，比如全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別裝置和激光掃描器等。物聯(lián)網(wǎng)是新時(shí)代下的產(chǎn)物，屬于信息技術(shù)方面的重大變革，具有重要的研究價(jià)值?？傮w來說，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴(kuò)展。它的便捷性體現(xiàn)在可以將人與人之間信息的傳遞擴(kuò)展為物品信息之間的交換，在進(jìn)行信息交換的過程中不需要過多的人為干預(yù)。
智能物流是指在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的信息處理和管理技術(shù)，對物品進(jìn)行智能化的包裝、配送、裝卸和儲藏等環(huán)節(jié)，物品的流動(dòng)狀態(tài)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的顯示，在貨物流動(dòng)的過程中還能進(jìn)行全程的監(jiān)控，貨物能夠及時(shí)地送遞到需求者的手中。可以有效降低供應(yīng)方的成本，為企業(yè)贏得較多的利潤空間，提升對貨物需求者的服務(wù)水平，在很大程度上降低對社會資源和自然資源的消耗。
智能物流就是實(shí)現(xiàn)物流的智能化，提高物流運(yùn)輸和管理的效率。綜合利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制等技術(shù)，完善自動(dòng)化設(shè)備和信息化系統(tǒng)，對物流作業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施有效監(jiān)控，保證整個(gè)物流過程安全高效地進(jìn)行。其主要的發(fā)展目標(biāo)為經(jīng)濟(jì)、可靠、高效和環(huán)境友好。智能物流是依托計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和信息系統(tǒng)發(fā)展起來的，同時(shí)在這些技術(shù)中也得到了廣泛的應(yīng)用。
二、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的智能物流
1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)智能物流的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)層面上可以使物品在物流過程中便于科學(xué)管理，方便監(jiān)控物品的流動(dòng)過程。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用還可以增強(qiáng)傳輸數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，便于信息的交互。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對智能物流的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：首先，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效提升物流的信息化和智能化水平，隨著社會的發(fā)展和信息技術(shù)的不斷提升，物流的發(fā)展逐漸趨向于智能化和信息化；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效降低物流的成本和提高物流的效率。物流系統(tǒng)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以大大提高信息的采集效率，從而在一定程度上降低物流的成本，提高了物流的效率。比如在集裝箱的裝卸過程中，為了便于管理，可以在集裝箱上貼上電子標(biāo)簽，能夠方便快速地采集貨物的信息，及時(shí)掌握貨物的位置，便于客戶掌握物品的流動(dòng)狀態(tài)。在很大程度上可以提高運(yùn)營的效率，有效減少貨物裝卸、儲藏的物流成本；最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以提高物流活動(dòng)的一體化。智能物流的一體化是指實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體化和系統(tǒng)化，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過程中的裝卸、運(yùn)輸和存儲的一體化，有效提升對客戶的物流服務(wù)水平。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決智能物流中存在的困難
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種新興的技術(shù)，在智能物流中的應(yīng)用雖然具有很多的優(yōu)勢，但是因?yàn)閼?yīng)用的時(shí)間較短，在實(shí)際的操作中還存在許多的問題，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)智能物流發(fā)展的過程中存在許多障礙。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流中的應(yīng)用需要較大的前期投入。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流中的應(yīng)用需要一段磨合時(shí)期，在形成穩(wěn)定的技術(shù)之前需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，還要在實(shí)際應(yīng)用中不斷地進(jìn)行升級換代，需要較大的成本；第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全性在一定程度上影響了智能物流的發(fā)展。目前我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不夠成熟，在數(shù)據(jù)的讀取方面缺乏可靠性，在數(shù)據(jù)讀取的過程中容易受到周圍環(huán)境等因素的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是依托互聯(lián)網(wǎng)的，在進(jìn)行貨物信息傳遞和讀取的過程中需要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)的傳輸。在傳輸?shù)倪^程中存在較大的信息安全風(fēng)險(xiǎn)，造成貨物信息的泄漏。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展智能物流的重要領(lǐng)域
智能物流中有許多領(lǐng)域可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含的領(lǐng)域主要有智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、智能倉儲管理系統(tǒng)、智能配送系統(tǒng)、智能包裝系統(tǒng)和物流安全監(jiān)督系統(tǒng)等。下面將對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在部分系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行簡單的介紹：（1）智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)：是一種大范圍的運(yùn)輸管理體系，可以準(zhǔn)確、高效地對物流運(yùn)輸進(jìn)行管理。智能運(yùn)輸管理體系主要包括交通管理、車輛控制和車輛調(diào)度等子系統(tǒng)；（2）智能倉儲管理系統(tǒng)：為了便于對貨物的管理，在進(jìn)行智能物流管理的過程中，需要對物品貼上用于身份識別的電子標(biāo)簽，當(dāng)對物品進(jìn)行掃描識別時(shí)，RFID讀寫器就可以進(jìn)行無接觸的信息讀寫，自動(dòng)識別物品的信息。主要包括：自動(dòng)出庫系統(tǒng)、自動(dòng)入庫系統(tǒng)、自動(dòng)盤庫系統(tǒng)和自動(dòng)周轉(zhuǎn)系統(tǒng)等；（3）智能配送管理系統(tǒng)：主要是依托GPS等無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，提高物流配送的效率。主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊、車輛調(diào)度等子系統(tǒng)。
三、總結(jié)
總而言之，智能物流將成為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。采用智能物流后的物流系統(tǒng)可以大大提升物流服務(wù)的水平。隨著社會的發(fā)展和全球一體化進(jìn)程的加快，互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在各個(gè)行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。智能物流將會面臨全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為我國物流業(yè)的發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。
