時間：2022-05-23 11:08:13
序論：在您撰寫物流技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
【摘 要】職業(yè)學校教育目標一經(jīng)確定，就必須研究、開發(fā)、構建一個緊貼教育目標的課程體系?？茖W合理的、能夠?qū)崿F(xiàn)教育目標的課程體系，是一個全面的、靈活的能夠獲得較大效益的課程方案。課程開發(fā)就是通過需求分析確定課程目標，再根據(jù)這一目標選擇某一個學科（或多個學科）的教學內(nèi)容和相關教學活動進行計劃、組織、實施、評價、修訂，以最終達到課程目標的整個工作過程。
【關鍵詞】課程開發(fā) 崗位技能嘗試教學模式 物流技術裝備
一 課程開發(fā)概況
1.課程的定位
本課程采取崗位技能嘗試教學模式，體現(xiàn)以“問題為中心”和“以項目為中心”的教學思想，通過在理論教學中輔之案例教學使學生進行實際問題的分析，采取電化教學的手段使學生得到立體、形象、直觀的認識；通過校內(nèi)、外實踐性教學環(huán)節(jié)和學生自主完成四個課業(yè)，可鍛煉學生分析問題、解決問題以及實際操作的能力。
2.課程目標
總體目標：為適應社會發(fā)展的需要，以面向全體學生的全面發(fā)展，實現(xiàn)內(nèi)容的綜合性和形式的多樣性。讓個體的感性和理性認識均衡地發(fā)展，提高學生素質(zhì)，培養(yǎng)有較強適應力和創(chuàng)造能力的新型人才，推動課程研究、管理和開發(fā)隊伍的建設，提高學校管理和開發(fā)課程的能力為總體目標。
具體目標：（1）學生方面：通過課程學習，培養(yǎng)學生終身學習的愿望和能力；讓每個學生都學有所長，努力培養(yǎng)一技之長，為他們今后提供自我發(fā)展空間。（2）教師方面：通過課程的開發(fā)，拓展知識面，提高科研能力，改善知識結構，轉(zhuǎn)變教學行為，增強課程意識。（3）學校方面：與國家課程、地方課程相互整合與補充，以加強課程結構的綜合性、彈性與多樣性。
3.課程的框架設想
每章包括四部分內(nèi)容：（1）技能目標：根據(jù)教材內(nèi)容和教學目標，提示重點內(nèi)容和提出技能目標，并對各章結構進行梳理，化繁為簡，從而對學生學習起指引作用，提高學習效率。（2）相關知識：根據(jù)教材內(nèi)容和專業(yè)培養(yǎng)目標，將收集整理的、與各章內(nèi)容相關的資料奉獻給學習者，以擴大學習者的視野。（3）操作步驟：按照教學大綱的要求對本章的技能操作進行指導，加深學習者對知識點的記憶。（4）本章習題：按照課程特點和考核的相關要求設計，包括名詞解釋、單項選擇題、多項選擇題、判斷分析題、問答題五種題型。通過演練習題，鞏固所學知識。
二 崗位技能嘗試教學模式
教學是學校的中心工作，課堂始終是職業(yè)學?！耙跃蜆I(yè)為導向，以技能為核心”的教育教學改革的主陣地。近年來，我校積極倡導“課堂變成實訓場，崗位嘗試練技能”，逐步探索形成了適合我校實際的崗位技能嘗試教學模式。
1.模式的內(nèi)涵
崗位技能嘗試教學模式，是以“做中學”“做中教”的職業(yè)教育思想為指導思想，以就業(yè)為導向，以崗位技能為核心，依托課堂教學和實訓教學，對學生進行崗位技能訓練，讓學生在嘗試中實踐，在實踐的發(fā)散和聚合中，實現(xiàn)教學目標和崗位技能目標相融合的一種教學模式。
2.模式的操作步驟
（1）學校通過企業(yè)調(diào)研，明確崗位技能目標。（2）根據(jù)崗位技能目標，制定相應的專業(yè)技能目標。（3）依據(jù)專業(yè)總體技能目標，確定具體的課程技能目標。（4）根據(jù)課程技能目標，確定每節(jié)課的課堂技能目標。（5）通過完成每節(jié)課的技能目標，最終實現(xiàn)崗位技能目標的達成。
以上操作步驟，以崗位技能目標的制定為出發(fā)點，通過落實專業(yè)技能目標、課程技能目標、課堂技能目標，最后以達到崗位技能目標為落腳點。這是一個完整的崗位技能目標的達成過程。按著這個模式來實施，能做到讓學生和老師目標明確、專業(yè)對口、與崗位技能聯(lián)系緊密，起到直接為學生就業(yè)服務的目的。
三 以崗位技能嘗試教學模式進行物流技術裝備課程開發(fā)的實例
如第2章：運輸技術與裝備。
1.明確技能目標
在實際運輸中根據(jù)不同運輸方式的特點，選擇適宜的運輸方式。
2.學生嘗試技能
以5?12汶川地震為案例，讓學生嘗試說出選擇的運輸方式。
3.教師示范技能
師生共同學習：（1）運輸?shù)姆绞郊疤攸c；（2）影響運輸方式選擇的主要因素；（3）重新分析5.12事件案例選擇的運輸方式；（4）圖片帶動學生分析影響運輸方式選擇的主要因素，確定選擇的運輸方式。
4.學生練習技能
選擇題（搶答）：
5.學生鞏固技能
例：3W圖書公司的總部在上海，為了滿足五一黃金周的消費需求，4月25日從福州購進5000本圖書，每本書的重量為500克，這些書需要在4月30日前運達上海。
針對上面給定的情景，選擇合適的運輸方式，將這批圖書以最低的成本準時運達上海。
6.測評技能達標
運輸技術知識實訓考核標準一覽表
7.課后作業(yè)
通過對下列問題的討論，檢測學生對運輸基本知識的掌握。（1）今天，借助于發(fā)達的運輸，無論何時，黑龍江的哈爾濱、新疆的烏魯木齊都可以吃到海南的新鮮蔬菜。那么，什么是運輸？運輸?shù)墓δ苁鞘裁?？?）浙江杭州某絲綢廠向法國里昂市出口一批絲綢衣物。采用哪些運輸方式可以將貨物運送到目的地？（3）山西的煤炭是我國的重要能源物資，而北京、廣東和浙江等地是煤炭的消耗地。向北京、廣東和浙江等地運輸?shù)拿禾繎摲謩e采用哪些運輸方式？為什么？（4）克拉瑪依位于準噶爾盆地的西北緣，是中華人民共和國成立后開采的第一個大油田，被譽為準噶爾盆地的明珠，自油田在亙古荒原建立的那天起，就與榮譽和神秘相伴，它是新中國的第一個大油田，使我國走出了貧油論的陰影；它是一個常被風沙包裹的經(jīng)濟結構單一的工業(yè)化城市，周邊自然條件惡劣。試想，原油運輸?shù)姆绞绞鞘裁矗?
四 結論
物流技術裝備這門課程采用崗位嘗試教學模式最大的特點是：課堂教學目標與崗位技能目標相融合，在課堂教學中“先試后導”――崗位技能先嘗試，示范指導后進行。教師在做中教，學生在做中學。讓學生充分參與課堂，提高課堂實效是本設計的基本思路。教師重在知識的引導和方法的點撥，通過教材和補充材料上的圖片及案例材料，引導學生通過分析案例材料，掌握知識要點，并穿插練習進行鞏固，講練結合，讓學生在解題的過程中提升能力，實現(xiàn)知識的遷移，提高課堂的實效。
摘 要 物流技術在飛速發(fā)展的過程中，引起了工作人員與物流設備的聯(lián)系變動，使得物流企業(yè)本身的管理經(jīng)營模式發(fā)生了變化，這種變化對我國物流領域的完善發(fā)展，有著較大的影響。新興的物流技術對整個物流產(chǎn)業(yè)的影響包括了管理主體、管理客體以及管理環(huán)境等。這些影響有利也有弊，因而就需要我們的物流企業(yè)管理人員，科學的去正視新技術為自身所帶來的影響，并對有利因素加以利用，對不利風險采取有效的管理措施進行控制。只有這樣，我國的物流企業(yè)才能夠真正得到長遠的發(fā)展。
關鍵詞 物流技術 物流管理 影響
隨著我國物流企業(yè)迅速的發(fā)展壯大，大量的新物流技術也孕育而生了，新技術在使我國各物流企業(yè)效率得到有效提升的同時，也為企業(yè)本身的管理帶來了影響。新物流技術在進行運用和發(fā)展的過程中，往往會間接導致企業(yè)內(nèi)部員工與物流設備之間的操作聯(lián)系出現(xiàn)變動，這種變動將會對我國的物流企業(yè)管理帶來巨大的影響。
一、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析
（1）對管理主體的影響分析。隨著物流技術的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，當前我國的物流行業(yè)，正向著多元化的層面進軍。現(xiàn)今我國的物流市場，存在著較多的綜合型物流企業(yè)，這些企業(yè)與傳統(tǒng)的單一型物流共同在市場中進行競爭，而究其根本來看，無論是綜合型物流企業(yè)還是傳統(tǒng)的單一型物流企業(yè)，其經(jīng)營運行的主要手段依舊是依賴于常規(guī)物流服務而進行的。而新型的物流技術，也正是根據(jù)常規(guī)物流服務發(fā)展而來的。新型物流技術的發(fā)展，使得原本需要大量人手才能夠完成的工作任務量得到了改變，不但減少了人員開支成本，同時還顯著提升了企業(yè)自身的經(jīng)濟效益與工作效率。從而有效降低了物流企業(yè)管理崗位的人員工作負擔，為物流企業(yè)節(jié)約了大量的成本支出。
（2）對管理客體的影響分析。人們對于物流行業(yè)工作效率和質(zhì)量要求的不斷提升，使得物流行業(yè)相關技術不停地進行著研發(fā)和創(chuàng)新。而與此同時，這也對物流行業(yè)本身的客體管理上帶來了不可避免的影響。首先，物流技術的發(fā)展會對物流企業(yè)客體管理帶來正面的激勵作用，促使其進行發(fā)展，物流企業(yè)為了能夠跟上不斷創(chuàng)新完善的物流技術，就需要在管理上與時俱進，不斷適應新技術，同時，企業(yè)還需要不斷的引進新設備，以便于能夠更好地適應物流技術所帶來的變化。其次，物流技術的不斷發(fā)展也會導致物流企業(yè)為了能夠做大做強，跟進技術變化的腳步而展開增量管理模式，這種管理模式會對整個物流企業(yè)的流動資金造成嚴重的影響，嚴重的甚至會導致企業(yè)資金陷入枯竭。
（3）對管理環(huán)境的影響分析。不斷完善和快速發(fā)展中的物流技術，將會引發(fā)物流企業(yè)進入增量管理模式當中，隨之而來的就是對企業(yè)內(nèi)部管理環(huán)境所造成的影響。物流企業(yè)在應對增量進行管理時，往往會建立起一整套科學且完善的資金預算機制體系。再加上大量物流設備在物流企業(yè)中的引進和使用，整個物流企業(yè)的內(nèi)部管理環(huán)境將會受到影響而發(fā)生結構上的改變，傳統(tǒng)死板的組織結構勢必會被淘汰掉。其次就是物流技術發(fā)展對物流企業(yè)外部環(huán)境的影響，我國的物流產(chǎn)業(yè)，早在十二五期間就已經(jīng)成為了政府密切關注并培養(yǎng)的對象，在這一政策背景之下，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就得到了大力的支持和鼓勵，進而對物流企業(yè)的微觀領域造成一定的影響，甚至會在稅收上，直接影響物流企業(yè)的相關采購行為。
二、正確對待物流技術發(fā)展為物流管理所帶來的影響
每一項技術的研究和創(chuàng)新，都會相對應的為一個行業(yè)帶來大量的影響，對于物流行業(yè)也是如此。由于受到了國家的大力扶持，我國的物流行業(yè)正在日益的發(fā)展壯大，這也進一步的促使了更多新型物流技術的誕生，同時對物流企業(yè)而言，也造成了一定的影響。就目前來看，新技術對物流企業(yè)所造成的影響，其中既有正面的，也有負面的。對企業(yè)的管理所帶來的結果也各不相同，對于這一現(xiàn)象，我們的物流企業(yè)管理者，應該對這些影響給予正視，將其中的正面影響妥善地加以利用，同時還需要對一些負面影響進行改善，并采取相應的解決措施，這樣才能夠使物流企業(yè)的管理不被新技術所帶來的影響而左右，從而使物流企業(yè)在發(fā)展中不斷的蓬勃壯大。我國當前的物流企業(yè)，有四大要點需要進行完善和強化，分別為：
（1）強化員工整體素質(zhì)培養(yǎng)。我國的物流產(chǎn)業(yè)，當前正處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，再加上國家相關政策的大力扶持，因而也就使得越來越多的新物流技術孕育而生了。技術的快速更替和整個產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，導致越來越多的員工已經(jīng)無法適應，往往有的員工剛剛熟悉了一套物流技術，新的物流技術就已經(jīng)出現(xiàn)了。對于這種情況，我們的物流企業(yè)應該對員工進行大力的培養(yǎng)，不但要全面強化其崗位素質(zhì)，同時還需要對其專業(yè)知識等進行深入的培養(yǎng)，使其能夠更加熟練的運用和掌握新技術知識，并養(yǎng)成不斷自主進行挖掘?qū)W習的習慣，從而使物流企業(yè)中的員工能夠更好地適應其崗位，完成自身應盡的工作任務和職責。
（2）強化購置的成本約束。我國的物流企業(yè)正向著更大更強的方向發(fā)展，而與此同時，一味過度的追求經(jīng)濟收益，也有可能使物流企業(yè)陷入困境之中無法自拔。首先，過度的追求經(jīng)濟效益，往往會使得企業(yè)忽視自身的規(guī)模和實際狀況，并且也會使得企業(yè)逐漸忽視對服務效率和服務質(zhì)量的重要性，長此以往，企業(yè)就會損失大批的客戶資源。其次，新物流技術的飛速發(fā)展和創(chuàng)新，雖然可以有效的提升物流企業(yè)短期內(nèi)的經(jīng)濟收益，但同樣也會為物流企業(yè)帶來巨大的資金壓力。因此，我們的物流企業(yè)必須要對購置的成本約束進行全面的強化，只有這樣才能夠避免其資金配置效益受到影響。
（3）完善操作與組織形態(tài)。任何一條產(chǎn)業(yè)鏈想要得以運作和發(fā)展，就需要較為完善的生產(chǎn)力和組織形態(tài)。對于物流產(chǎn)業(yè)而言，想要得到發(fā)展，首先就需要建立起較為完善的組織形態(tài)，并引進大量的先進應用設備，同時完善組織人員對設備所進行的操作規(guī)范，使整個物流企業(yè)能夠具備十分靈活且柔性極大的特性，以應對隨時變化的物流技術發(fā)展所帶來的影響。
（4）完善企業(yè)的績效管理。物流企業(yè)中，最主要的管理問題就是對人所進行的管理，為了能夠更好地應對物流技術變化發(fā)展所帶來的影響，同時有效地對企業(yè)內(nèi)部員工進行系統(tǒng)的管理。因此，我國的物流企業(yè)就必須要施行績效管理制度。完備的績效管理制度，往往能夠與員工的切身利益直接掛鉤，從而使其為了保障自身利益，而積極的配合企業(yè)所制定的相關規(guī)章制度，使企業(yè)能夠從容不迫的面對物流技術發(fā)展對物流管理所造成的影響。
三、結束語
物流產(chǎn)業(yè)的不斷完善和發(fā)展，帶動了新技術的誕生，而新技術的不斷涌現(xiàn)，也使得物流產(chǎn)業(yè)在管理上受到了一定的影響，這些影響有正面的，同時也有負面的。對于一個物流企業(yè)的管理層人員來說，應該對這些影響給予重視和正確對待，只有妥善的利用影響，并對負面影響加以克制，才能夠使物流企業(yè)真正的發(fā)展壯大起來。
（作者單位為甘肅省經(jīng)濟學校）
摘要：近年來物流業(yè)在我國飛速發(fā)展，總體規(guī)模快速增長。但與國外物流發(fā)展程度較高的國家相比，我國物流總體水平仍然偏低，主要存在運作效率低，現(xiàn)代化設施設備不足以及物流服務水平不高等問題。因此，如何利用現(xiàn)代物流技術，提高我國物流水平，促進我國物流業(yè)發(fā)展是本文研究的重點、
關鍵詞：物流技術 物流成本 物流服務 人才培養(yǎng)
1 中國物流業(yè)的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放的深入，網(wǎng)絡的普及以及電子商務的大行其道，中國商品市場供銷兩旺，但在整個供應鏈中，中國所獲利益，卻是整個利潤環(huán)節(jié)中最少的，特別是中國的物流產(chǎn)業(yè)，嚴重存在著成本高，效率低，技術落后等一系列問題。
2 中國物流業(yè)目前存在的問題
2.1 物流總體成本高
我國物流市場潛力巨大，但是物流總體成本過高，嚴重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。
中國物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英國還不到10%，。以我國2010年GDP總量95933億元算，而當年全社會的物流費用支出就占19186億元，所以控制物流成本是促進我國物流業(yè)發(fā)展的一個先決條件。
2.2 物流運作效率低
限制我國物流業(yè)發(fā)展的另一個瓶頸是物流效率低下，大部分物流企業(yè)仍然沒有實現(xiàn)信息化，網(wǎng)絡化、機械化和自動化，仍然沿用分揀靠手工，搬運靠人工的傳統(tǒng)物流模式，導致了我國物流效率嚴重低下。
2.3 物流技術落后
從國際上物流發(fā)展的趨勢來看，物流企業(yè)正在朝著信息集成化，操作自動化，管理系統(tǒng)化的方向發(fā)展，但據(jù)調(diào)查，我國僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我國企業(yè)中使用尚不足10%，而實施ERP的比例目前則僅為3%左右。
3 利用現(xiàn)代物流技術促使我國物流業(yè)發(fā)展的措施
3.1 控制物流成本
物流成本控制技術是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，物流成本的預測、計劃、核算、分析等成本管理技術，提高了物流管理水平。
3.1.1 運輸成本的控制技術
運輸成本的控制目的，是使總的運輸成本最低，但又不影響運輸?shù)目煽啃?、安全性和快捷性要求。為此，通過運輸網(wǎng)絡設計技術實現(xiàn)定制化運輸，可有效控制運輸成本。 3.1.2倉儲成本的控制技術
庫存管理ABC分析法：根據(jù)帕累托定律：“關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，運用數(shù)理統(tǒng)計的方法，對企業(yè)庫存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價值高低，資金占有和銷售情況等進行分類、排序，從中找出關鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對關鍵的少數(shù)進行重點管理
3.1.3 配送成本的控制技術
配送中心選址技術：在滿足整體布局及其他要求的基礎上達到配送費用最小。用公式表示為：
配送路線的選擇技術：0-1規(guī)劃法：將車輛的配載和運輸路線的選擇結合在一起進行考慮的一種方法，其數(shù)學模型為：
3.2 提高物流效率
提高物流效率的方法主要是利用現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡化，物流功能自動化，物流服務專業(yè)化以及物流管理系統(tǒng)化。
3.2.1 物流信息網(wǎng)絡化
在物流倉儲活動中利用條形碼技術，采集跟蹤物流信息；通過EDI技術傳輸標準化的電子報文，最后通過WMS系統(tǒng)實現(xiàn)高效的業(yè)務管理。
在物流運輸配送活動中利用GIS技術在一幅地圖上實時動態(tài)顯示所有物流資源信息。再通過GPS車載定位系統(tǒng)顯示配送車輛的精確位置。最終，信息匯集到運輸管理系統(tǒng)（TMS），以實現(xiàn)車輛調(diào)度，運輸路線規(guī)劃等具體功能。
3.2.2 物流功能自動化
我國大部分物流企業(yè)的設施設備都比較陳舊落后，功能單一。為實現(xiàn)物流功能的機械化、自動化，運輸方面廣泛采用托盤一體化和集裝箱運輸；倉儲方面使用AS―RS系統(tǒng)，分揀方面使用CAPs系統(tǒng)；包裝方面，使用全自動包裝機；裝卸搬運方面，大量使用叉車、堆垛機、垂直輸送機械等。
3.2.3 物流服務的專業(yè)化
利用客戶關系管理系統(tǒng)（Customer Relationship Management）將客戶進行細分，提供針對性物流服務，提高物流服務的滿意度和服務效率。
3.2.4 物流管理的系統(tǒng)化
利用供應鏈管理技術（SCM），物料需求計劃（MRP），制造資源計劃fMRPⅡ）以及企業(yè)資源計劃fERP）等管理技術實現(xiàn)物流管理的綜合化、系統(tǒng)化。
3.3 加強物流人才培養(yǎng)
現(xiàn)代物流技術的發(fā)展和運用都離不開物流人才，對人才的培養(yǎng)也能從根本上促進我國物流業(yè)的發(fā)展。但目前在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在1萬人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。
綜上，現(xiàn)代物流技術是我國物流業(yè)打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用現(xiàn)代物流技術促使我國物流業(yè)的發(fā)展更是根本解決之道。
【摘 要】現(xiàn)代物流技術在世界的經(jīng)濟中起著極大的作用，運用廣泛，特別是現(xiàn)代物流行業(yè)。如超市中的條形碼技術，射頻識別技術。物流技術在倉儲和配送中的合理有效應用，將會降低物流成本和提高物流效率。本文將從物流技術的定義，中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，中國物流技術的特征，現(xiàn)代物流技術應用四個方面進行闡述。
【關鍵詞】物流技術；倉儲；配送；成本；效率；物流業(yè)
一、物流技術的定義
物流技術是指流通技術或物資輸送技術。物流技術是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。它包括在采購、運輸、裝卸、流通加工和信息處理等物流活動中所使用的各種工具、設備、設施和其他物質(zhì)手段。也就是說，物流技術的作用是把各種物資不分時間、地點，從生產(chǎn)者一方快速轉(zhuǎn)移給消費者，它是溝通兩者的有效橋梁。
物流技術包括硬技術和軟技術兩方面。物流技術是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關的，現(xiàn)代物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。本文重點講述物流軟技術中采集技術、交換技術、跟蹤技術和電子技術在倉儲和配送中的應用。
二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀
21世紀以來，我國物流行業(yè)有了一定程度的發(fā)展，也有了一定的成效，但與發(fā)達國家相比還有極大的差距。本文以中美為例來看中國物流成本。美國自1991來基本保持在GDP的10%左右，現(xiàn)在更是到達了5%左右；我國從24%下降到現(xiàn)在的15%左右，雖然有一定發(fā)展，但仍差10%左右。所以我國物流成本還是偏高的。
申通快遞暴力分揀的事件讓我們在看到員工素質(zhì)問題的背后是我國物流行業(yè)的落后。這其中就有物流技術的缺乏。我國的倉儲和配送總體處于人工向物流自動化過度的低端，基本依賴與人工，少量應用物流技術和自動化技術。
2012年4月，阿里巴巴開始在天津京濱工業(yè)園投資30億建設華北電子商務物流中心；阿里巴巴聯(lián)手其它行業(yè)企業(yè)、資本和金融機構投資數(shù)千億建立智能物流骨干網(wǎng)絡，可以支持數(shù)千萬家企業(yè)發(fā)展，讓全國如何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達；阿里巴巴在全國各地建立物流中心和百億布局大物流，建物流寶平臺。近年來，阿里巴巴集團的物流投資在一定程度上帶動了整個物流業(yè)的發(fā)展。同時，物流技術和物流人才也隨著整個物流行業(yè)的發(fā)展而相應發(fā)展。
三、中國物流技術的特征
物流企業(yè)信息技術水平較低。中國物流起步較晚，主要發(fā)展在21世紀，而西方發(fā)達國家卻早已走上了物流信息化、自動化階段。目前，我國不少物流企業(yè)還處于基本人工階段。如快遞行業(yè)的人工分揀，物流業(yè)的手寫填單。近幾年，一些企業(yè)引進和運用現(xiàn)代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術等，但卻大多處于學習和起步階段，或是沒有學習到精要。這樣不但無法提高效率，節(jié)約成本，反而會給企業(yè)帶來負擔。
我國物流技術標準尚未建立起來。制造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標準不統(tǒng)一，致使物流業(yè)的很多設備標準不統(tǒng)一。我國重要的運輸單位，海關、港航的EDI應用系統(tǒng)是各自獨立、封閉的，無法聯(lián)網(wǎng)，同時實行標準也不統(tǒng)一。物流業(yè)的非標準化會使物流速度降低，物流成本提高，最終降低物流企業(yè)的效益。
物流技術科研人員缺少。我國物流業(yè)起步晚，發(fā)展時間短，技術人員不足。歐美發(fā)達地區(qū)在物流人員的培養(yǎng)方面起步早，發(fā)展時間長，整個制度完善，機制成熟。
物流技術運用不足。能夠熟練使用各種物流技術的人員不足，存在著使用錯誤或使用效率的不高。物流技術難以普及和高效運作。
四、現(xiàn)代物流技術應用
物流技術在倉儲和配送中能極大提高物流效率和降低物流成本。物流技術包括采集技術，交換技術，跟蹤技術和電子商務。
（1）采集技術有條形碼技術，射頻識別技術，pos技術。
在倉庫管理中引入條形碼技術，對倉庫的到貨檢驗，入庫，出庫，調(diào)撥，移庫移位，庫存管理各作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準確性，對物質(zhì)的批次等進行管理。將條形碼技術和射頻識別技術相結合是倉儲和配送實務在現(xiàn)階段應用的一種重要方式。近年來，我國物流業(yè)取得了一定的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元，中國的電子商務將步入10萬億的時代。目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。這一巨大的網(wǎng)購量必然要求商品快速、準確、高效的到達消費者手中。它對物流技術的運用也必然是高效、快捷的。
POS技術是一種自動讀取設備的技術。在進行商品銷售時，它可以自動獲取商品銷售的各種信息，然后運用網(wǎng)絡系統(tǒng)傳輸?shù)剿璨块T，進行數(shù)據(jù)分析加工處理，最后得出規(guī)律或結論再次運用于市場經(jīng)營，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。該系統(tǒng)在銷售的同時，采集每一種商品的銷售信息并傳送給計算機，計算機通過對銷售和配送等信息的處理和加工，為企業(yè)提供決策依據(jù)。在現(xiàn)代以消費者為主導的市場下，POS技術作用極大。它可以快速高效地了解人們個性化、多樣化的消費需求。它是商品市場的晴雨表，為企業(yè)提供決策依據(jù)。
（2）交換技術以EDI技術為例說明在倉儲和配送中的應用。EDI最初由美國企業(yè)應用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務中，其后EDI的應用范圍從訂貨業(yè)務向其他的業(yè)務擴展，如POS銷售信息傳送業(yè)務，倉庫管理業(yè)務，發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務等。世界超市巨頭沃爾瑪是美國高效運用物流技術的重要代表。它有專門的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對貨物進行跟蹤定位，可以隨時了解發(fā)貨送貨信息和支付信息，也可以進行銷售信息傳送業(yè)務，企業(yè)間的準時、準確訂貨。
（3）跟蹤技術有GPS技術和GIS技術。GIS技術用途十分廣泛。倉庫的各種基本情況，它可以使用地理坐標的方式，直觀地呈現(xiàn)出來。它是倉庫MIS的一個重要分支和補充。完整的GIS物流分析軟件能夠集成車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡物流模型，分配集合模型和設施定位模型等各種模型。
（4）電子商務作為新的技術為物流中的倉儲和配送提供了便利。電子商務縮短了物流供應鏈的流通時間，使供應鏈路徑更短化。目前，中國的電子商務發(fā)展迅速。它是運用網(wǎng)絡平臺進行商品展示和網(wǎng)上支付。它是一種網(wǎng)上商流行為，通過網(wǎng)絡這種無形市場進行便利的銷售。但電子商務的產(chǎn)品交易活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務活動才算真正結束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將無法走通和行之有效的。2013年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)雙十一交易額高達350億元。未來幾年內(nèi)，電子商務將產(chǎn)生巨量物流需求，我國現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。以阿里巴巴為首的企業(yè)將在近年和未來致力于這一標準、高效的物流平臺的建立、運用和發(fā)展。
中國電子商務的發(fā)展需要政府的大力支持，物流業(yè)的發(fā)展、進步也離不開政府的支持。中國物流業(yè)、物流技術的整個發(fā)展是和國家息息相關的。需要得到國家在資金、政策、人才、制度等各個方面的支持。只有國家、企業(yè)、社會、個人真正參與進來，才能快速地推動物流技術和物流業(yè)的發(fā)展。
五、結束語
我國物流業(yè)在目前有很多問題，也有很大發(fā)展空間。這需要我們把物流技術應用到物流的各個行業(yè)中，特別是倉儲和配送中。同時我們也應發(fā)展新的物流技術，培養(yǎng)真正的物流人才，使之領先世界物流。
摘要：本文把握物流領域技術進步的特點及其與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關系，對于推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
關鍵詞：物流技術；變革；發(fā)展路徑
一、引言
物流業(yè)及物流技術進步是為了彌合、化解社會和產(chǎn)業(yè)分工導致的生產(chǎn)與消費之間的時空矛盾并盡可能以最低的成本、最短的時間將商品從生產(chǎn)傳送至消費領域，本質(zhì)而言就是“減少社會再生產(chǎn)過程中的耽擱或停頓”和“優(yōu)化經(jīng)濟結構”。
二、物流領域技術進步發(fā)展歷程
（一）物流技術機械化
1.物流技術機械化的產(chǎn)生
以蒸汽機的發(fā)明和使用為主要標志，在這一時段內(nèi)，制造業(yè)比重大幅上升，生產(chǎn)制造部門通過機器取代傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)，城市人口比重急劇上升，商品流通表現(xiàn)為出現(xiàn)大量商品及批發(fā)零售業(yè)的初步分離?？萍几锩鼧O大地提高商品生產(chǎn)能力，技術進步被廣泛地擴展到其他領域。勞動收入提高、購買力增強和實際消費水平的提高，使得物流的發(fā)展與變革有了相應的市場需求力量。
2. 機械化對物流形式的影響
由于第一次科技革命率先在生產(chǎn)領域內(nèi)發(fā)生，使短期內(nèi)生產(chǎn)領域生產(chǎn)能力有提升，也必然要求有相當發(fā)展程度的物流技術與之相適應。技術讓商品大范圍流通成為可能，通過運輸和通訊條件的改善，倉儲條件的改進，導致批發(fā)商與零售商的最終分離的現(xiàn)代物流的形式主要體現(xiàn)在樣品銷售和期貨交易方式的出現(xiàn)。樣品銷售極大地節(jié)省中間流通費用，比如商品在貯藏和運輸過程中的成本等，從而使大規(guī)模購買極為方便，提高了物流的效率。而期貨交易的誕生，開啟了現(xiàn)代意義產(chǎn)業(yè)革命的交易形式、交易規(guī)范和交易制度，保障了交易雙方的利益，促進了生產(chǎn)的發(fā)展。
（二）物流技術標準化
1. 物流技術標準化的產(chǎn)生
以第二次科技革命為發(fā)展背景，以電力的發(fā)明和使用為主要標志。在這一時段內(nèi)，農(nóng)業(yè)比重下降，制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的主體，機構化生產(chǎn)和單品種大量生產(chǎn)成為主要制造方式，農(nóng)村人口向大城市集中而大城市中的居民則向郊區(qū)遷移，商品流通在這一時期表現(xiàn)為大量銷售及追求規(guī)模經(jīng)濟性與速度的經(jīng)濟性。
2. 物流技術標準化的表現(xiàn)
（1） 批發(fā)領域物流相關組織的變化
現(xiàn)代意義的商品經(jīng)銷者通過從生產(chǎn)者手中直接采購大宗商品，并直接銷售給加工者的銷售活動，具有維持價格的穩(wěn)定，減少運送作業(yè)的次數(shù)，降低了籌措信用貸款的數(shù)額和風險等優(yōu)勢，使原來依靠大量物流環(huán)節(jié)的商品銷售網(wǎng)絡得以簡化，提高物流的效率。同一時期出現(xiàn)的自營批發(fā)商，運輸和通訊技術的發(fā)展使其得到快速增長，通過建立了自己龐大的采購和銷售網(wǎng)絡，不再局限于受中間環(huán)節(jié)的控制，減少了商人和生產(chǎn)這對信用網(wǎng)絡的依賴。
（2） 零售領域物流相關組織的變化
伴隨著第一家百貨商店在法國巴黎誕生以及生產(chǎn)力的不斷提高，商品種類和數(shù)量急劇增加，商品的標準化程度也不斷提高，供應商主要通過在百貨商店內(nèi)部應用各種商業(yè)機械、設施和技術將商品銷售出去，提高商品周轉(zhuǎn)速度，降低成本。
到了19世紀中期，消費者都關注的是商品的價格。且同時期，壟斷資本主義逐漸盛行，中小零售企業(yè)為應對巨大的競爭壓力不得不通過連鎖經(jīng)營與前者進行相抗衡。因此，更低的物流費用，更快的反應速度是當時零售企業(yè)的重要目標。通過利用先進的科學技術水平，如統(tǒng)一的物流配送等，把原來彼此獨立的零售店組建為一個完整的物流網(wǎng)絡，并按日常服務進行標準化、專業(yè)化、一致化管理，以達到規(guī)?；?jīng)營效益的目的。而在百貨商店基礎上進一步演化的超級市場，使零售活動變成一種可以標準化的技術含量高的事務，促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
（三） 物流技術信息化
1. 物流技術信息化的產(chǎn)生
以計算機的發(fā)明為主要標志，同時期的農(nóng)業(yè)比重持續(xù)下降，制造業(yè)比重也開始穩(wěn)定下降，新興的服務業(yè)占據(jù)主體地位，此時的生產(chǎn)方式以機械自動化，小批量，多品種為主，物流更注重服務的經(jīng)濟性。同時，現(xiàn)代信息技術已經(jīng)滲透到物流領域的每一個角度，深刻影響了物流業(yè)的發(fā)展，促進了物流領域的全面變革。
2. 自動化技術和信息化技術的出現(xiàn)，使物流效率越來越高
自動識別技術中第一個進入物流領域的是條碼技術。自 20 世紀 80 年代開始，零售業(yè)是條碼技術最先廣泛應用的領域，目前，我國商品條碼用戶有十余萬家，使用條碼標識的產(chǎn)品超過 100 萬種，條碼自動掃描商店（POS）數(shù)萬家。各種更為先進的技術不斷地應用到物流領域，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工勞動和人工操作，從而大大減輕了物流行業(yè)中勞動的強度，提高勞動效率。同時，信息化經(jīng)濟成為主流，將物流技術的發(fā)展推進到一個新的高度和階段。
三、變革及發(fā)展路徑探索
1、加強研發(fā)，降低成本
目前，大多數(shù)物流技術包括電子條碼、EDI、RFID、傳感器、GPS、無線絡技術、DM技術、云計算技術等的開發(fā)基本上還處于起步階段，自主研發(fā)能力不強，還沒有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，推廣應用的成本較高，資金需求較大。一般多是單個企業(yè)、單個業(yè)務采用的某一種技術，還沒有形成真正互通互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈。這也是從根本導致多重標準的產(chǎn)生，間接的使社會總物流成本居高不下。
2、標準化
以市場誘導性變遷為主，政府引導為輔，形成物流技術漸進式的技術創(chuàng)新，實行統(tǒng)一的標準規(guī)范，打造行業(yè)鏈的技術應用規(guī)模經(jīng)濟，極大的降低應用成本。例如由于當前物流技術標準的區(qū)域差異、滯后導致的物流效率低下，直接地使物流費用等不斷上漲。因而，在流通渠道體制和組織創(chuàng)新的過程中，進一步促進物流效率提高的技術方向就是要提高物流的加工率和技術含量，使商品從散裝化向包裝化發(fā)展，從粗放化物流向集約化物流發(fā)展，從常溫物流向冷鏈物流發(fā)展。通過流通包裝化可降低由于散裝銷售導致的損耗率，而集約化物流和冷鏈物流則可有效降低商品粗放式流通所產(chǎn)生的高損耗。
四、展望及結論
據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年，主要快遞公司硬件方面的投入都超過10億元。智能快件箱、無人機派件等新型物流技術不斷興起，表示我國物流業(yè)技術創(chuàng)新不斷。究其實質(zhì)來說，物流領域的技術進步主要為實現(xiàn)供應連效率化、價值鏈的增值化及信息鏈的可控化，從而最終實現(xiàn)價值鏈增值化，使物流不僅僅實現(xiàn)物的功能，更使創(chuàng)造物的價值成為可能。
【摘 要】現(xiàn)代物流技術在世界的經(jīng)濟中起著極大的作用，運用廣泛，特別是現(xiàn)代物流行業(yè)。如超市中的條形碼技術，射頻識別技術。物流技術在倉儲和配送中的合理有效應用，將會降低物流成本和提高物流效率。本文將從物流技術的定義，中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，中國物流技術的特征，現(xiàn)代物流技術應用四個方面進行闡述。
【關鍵詞】物流技術；倉儲；配送；成本；效率；物流業(yè)
一、物流技術的定義
物流技術是指流通技術或物資輸送技術。物流技術是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。它包括在采購、運輸、裝卸、流通加工和信息處理等物流活動中所使用的各種工具、設備、設施和其他物質(zhì)手段。也就是說，物流技術的作用是把各種物資不分時間、地點，從生產(chǎn)者一方快速轉(zhuǎn)移給消費者，它是溝通兩者的有效橋梁。
物流技術包括硬技術和軟技術兩方面。物流技術是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關的，現(xiàn)代物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。本文重點講述物流軟技術中采集技術、交換技術、跟蹤技術和電子技術在倉儲和配送中的應用。
二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀
21世紀以來，我國物流行業(yè)有了一定程度的發(fā)展，也有了一定的成效，但與發(fā)達國家相比還有極大的差距。本文以中美為例來看中國物流成本。美國自1991來基本保持在GDP的10%左右，現(xiàn)在更是到達了5%左右；我國從24%下降到現(xiàn)在的15%左右，雖然有一定發(fā)展，但仍差10%左右。所以我國物流成本還是偏高的。
申通快遞暴力分揀的事件讓我們在看到員工素質(zhì)問題的背后是我國物流行業(yè)的落后。這其中就有物流技術的缺乏。我國的倉儲和配送總體處于人工向物流自動化過度的低端，基本依賴與人工，少量應用物流技術和自動化技術。
2012年4月，阿里巴巴開始在天津京濱工業(yè)園投資30億建設華北電子商務物流中心；阿里巴巴聯(lián)手其它行業(yè)企業(yè)、資本和金融機構投資數(shù)千億建立智能物流骨干網(wǎng)絡，可以支持數(shù)千萬家企業(yè)發(fā)展，讓全國如何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達；阿里巴巴在全國各地建立物流中心和百億布局大物流，建物流寶平臺。近年來，阿里巴巴集團的物流投資在一定程度上帶動了整個物流業(yè)的發(fā)展。同時，物流技術和物流人才也隨著整個物流行業(yè)的發(fā)展而相應發(fā)展。
三、中國物流技術的特征
物流企業(yè)信息技術水平較低。中國物流起步較晚，主要發(fā)展在21世紀，而西方發(fā)達國家卻早已走上了物流信息化、自動化階段。目前，我國不少物流企業(yè)還處于基本人工階段。如快遞行業(yè)的人工分揀，物流業(yè)的手寫填單。近幾年，一些企業(yè)引進和運用現(xiàn)代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術等，但卻大多處于學習和起步階段，或是沒有學習到精要。這樣不但無法提高效率，節(jié)約成本，反而會給企業(yè)帶來負擔。
我國物流技術標準尚未建立起來。制造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標準不統(tǒng)一，致使物流業(yè)的很多設備標準不統(tǒng)一。我國重要的運輸單位，海關、港航的EDI應用系統(tǒng)是各自獨立、封閉的，無法聯(lián)網(wǎng)，同時實行標準也不統(tǒng)一。物流業(yè)的非標準化會使物流速度降低，物流成本提高，最終降低物流企業(yè)的效益。
物流技術科研人員缺少。我國物流業(yè)起步晚，發(fā)展時間短，技術人員不足。歐美發(fā)達地區(qū)在物流人員的培養(yǎng)方面起步早，發(fā)展時間長，整個制度完善，機制成熟。
物流技術運用不足。能夠熟練使用各種物流技術的人員不足，存在著使用錯誤或使用效率的不高。物流技術難以普及和高效運作。
四、現(xiàn)代物流技術應用
物流技術在倉儲和配送中能極大提高物流效率和降低物流成本。物流技術包括采集技術，交換技術，跟蹤技術和電子商務。
（1）采集技術有條形碼技術，射頻識別技術，pos技術。
在倉庫管理中引入條形碼技術，對倉庫的到貨檢驗，入庫，出庫，調(diào)撥，移庫移位，庫存管理各作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準確性，對物質(zhì)的批次等進行管理。將條形碼技術和射頻識別技術相結合是倉儲和配送實務在現(xiàn)階段應用的一種重要方式。近年來，我國物流業(yè)取得了一定的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元，中國的電子商務將步入10萬億的時代。目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。這一巨大的網(wǎng)購量必然要求商品快速、準確、高效的到達消費者手中。它對物流技術的運用也必然是高效、快捷的。
POS技術是一種自動讀取設備的技術。在進行商品銷售時，它可以自動獲取商品銷售的各種信息，然后運用網(wǎng)絡系統(tǒng)傳輸?shù)剿璨块T，進行數(shù)據(jù)分析加工處理，最后得出規(guī)律或結論再次運用于市場經(jīng)營，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。該系統(tǒng)在銷售的同時，采集每一種商品的銷售信息并傳送給計算機，計算機通過對銷售和配送等信息的處理和加工，為企業(yè)提供決策依據(jù)。在現(xiàn)代以消費者為主導的市場下，POS技術作用極大。它可以快速高效地了解人們個性化、多樣化的消費需求。它是商品市場的晴雨表，為企業(yè)提供決策依據(jù)。
（2）交換技術以EDI技術為例說明在倉儲和配送中的應用。EDI最初由美國企業(yè)應用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務中，其后EDI的應用范圍從訂貨業(yè)務向其他的業(yè)務擴展，如POS銷售信息傳送業(yè)務，倉庫管理業(yè)務，發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務等。世界超市巨頭沃爾瑪是美國高效運用物流技術的重要代表。它有專門的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對貨物進行跟蹤定位，可以隨時了解發(fā)貨送貨信息和支付信息，也可以進行銷售信息傳送業(yè)務，企業(yè)間的準時、準確訂貨。
（3）跟蹤技術有GPS技術和GIS技術。GIS技術用途十分廣泛。倉庫的各種基本情況，它可以使用地理坐標的方式，直觀地呈現(xiàn)出來。它是倉庫MIS的一個重要分支和補充。完整的GIS物流分析軟件能夠集成車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡物流模型，分配集合模型和設施定位模型等各種模型。
（4）電子商務作為新的技術為物流中的倉儲和配送提供了便利。電子商務縮短了物流供應鏈的流通時間，使供應鏈路徑更短化。目前，中國的電子商務發(fā)展迅速。它是運用網(wǎng)絡平臺進行商品展示和網(wǎng)上支付。它是一種網(wǎng)上商流行為，通過網(wǎng)絡這種無形市場進行便利的銷售。但電子商務的產(chǎn)品交易活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務活動才算真正結束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將無法走通和行之有效的。2013年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)雙十一交易額高達350億元。未來幾年內(nèi)，電子商務將產(chǎn)生巨量物流需求，我國現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。以阿里巴巴為首的企業(yè)將在近年和未來致力于這一標準、高效的物流平臺的建立、運用和發(fā)展。
中國電子商務的發(fā)展需要政府的大力支持，物流業(yè)的發(fā)展、進步也離不開政府的支持。中國物流業(yè)、物流技術的整個發(fā)展是和國家息息相關的。需要得到國家在資金、政策、人才、制度等各個方面的支持。只有國家、企業(yè)、社會、個人真正參與進來，才能快速地推動物流技術和物流業(yè)的發(fā)展。
五、結束語
我國物流業(yè)在目前有很多問題，也有很大發(fā)展空間。這需要我們把物流技術應用到物流的各個行業(yè)中，特別是倉儲和配送中。同時我們也應發(fā)展新的物流技術，培養(yǎng)真正的物流人才，使之領先世界物流。
摘 要：軍事物流技術是用于保障軍用物資從供給地向接收地安全流動的一切技術、方法和手段。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭高消耗、高機動和高效能等特點的出現(xiàn)，軍事物流技術推動和滿足了后勤保障發(fā)展的需求，發(fā)揮的影響和作用也將越來越顯著。文章根據(jù)物流技術對軍事后勤保障6個方面影響的重要性，要求我們從事軍事物流技術工作的技術人員，要牢牢掌握現(xiàn)代物流技術，將物流技術貫穿于軍事物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，為戰(zhàn)爭的勝利提供強有力的后勤保障。
關鍵詞：物流技術；后勤保障；系統(tǒng)
軍事物流是將軍用物資從供給地向配置地進行轉(zhuǎn)移或消耗的全部過程。其中包括了對軍用物資的采集、運輸和包裝、加工、倉儲與供應等環(huán)節(jié)，在軍事物流領域，現(xiàn)代科技成果得到了廣泛的發(fā)展和應用。目前已形成了以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化軍事物流技術格局，并且隨著物流技術的高速發(fā)展，軍事物流的管理水平也不斷得到提高。因此，針對物流技術對軍事后勤保障的影響進行研究，展望軍事物流技術對軍隊后勤保障影響的發(fā)展趨勢，是推進軍事物流發(fā)展的必由之路。軍事物流技術推動和滿足后勤保障發(fā)展的需求，主要表現(xiàn)在以下幾點：
1 影響后勤保障的現(xiàn)代化建設進程
后勤保障的現(xiàn)代化是建立在后勤保障各要素之上的現(xiàn)代化；而物流技術應用于軍事上，則始終貫穿于后勤保障的各個要素和各個環(huán)節(jié)之中。美軍在近年的一些戰(zhàn)爭中大量使用條形碼技術、射頻卡、標識牌讀寫器、手持單元等識別技術對補給物資進行識別與分類；用全球定位系統(tǒng)和GSM無線傳輸技術對車載物資進行可視化調(diào)度和管理。由此可見，沒有軍事物流技術的現(xiàn)代化，就不可能有后勤保障的現(xiàn)代化。
2 影響后勤保障能否適應世界新軍事變革的需要
世界新軍事變革的實質(zhì)就是系統(tǒng)的集成與技術的融合，其核心是信息化，并將最終促使戰(zhàn)爭形態(tài)發(fā)生本質(zhì)的變化：即由傳統(tǒng)的機械化戰(zhàn)爭向信息化戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)變，由協(xié)同作戰(zhàn)方式向一體化作戰(zhàn)方式轉(zhuǎn)變。隨著戰(zhàn)爭形態(tài)以及作戰(zhàn)樣式的變化，對我軍后勤保障提出前所未有的挑戰(zhàn)，根據(jù)我軍后勤保障信息化建設的要求，機械化保障是我軍當前的現(xiàn)實需求，而信息化保障則是我軍發(fā)展的必然趨勢，這也是我軍后勤保障適應新軍事變革的基點。在完成“雙重”歷史任務和適應新軍事變革的過程中，后勤保障所圍繞的中心環(huán)節(jié)是努力提高信息化保障能力。而現(xiàn)代軍事物流技術，既包含信息傳輸、信息服務、輔助決策、指揮控制、系統(tǒng)互通等信息技術，同時也具有信息探測、制導和實時跟蹤等功能。因此，現(xiàn)代物流技術的信息化程度如何，將直接影響后勤保障能否適應未來的新軍事變革。
3 影響后勤保障的質(zhì)量與安全
軍用物資的包裝、儲存、運輸、收發(fā)、裝卸、搬運等這些流通環(huán)節(jié)能否緊密銜接，在整個周轉(zhuǎn)或輸送過程中能否安全、高效的進行，是由軍事物流技術的可靠性和先進性決定的。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，美軍之所以能夠有條不紊、安全高效地將各種設備、設施源源不斷地輸送到基地，實現(xiàn)實時、實地保障，關鍵就是因為美軍在物資的集結、運輸和周轉(zhuǎn)等各個環(huán)節(jié)中運用了大量先進的網(wǎng)絡技術、全球定位技術、車輛導航技術以及物資識別技術等。相反，如果在軍用物資保障過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么都將會導致物資供應鏈的斷裂，其結果必將會影響整個后勤的保障質(zhì)量和安全性能。
4 影響后勤保障能力的發(fā)揮
即便用于軍事保障的裝備十分先進，軍需保障物資十分充沛，但是如果沒有科學、先進的軍事物流技術作為支撐，那么大量的軍事裝備和軍用物資在集結、周轉(zhuǎn)、調(diào)度、輸送或儲存等環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)銜接不緊、信息不暢、保障不及時等現(xiàn)象，嚴重影響軍事物流的效率。因為在未來后勤保障中，物流技術已不僅僅只是后勤保障的一個戰(zhàn)術技術性指標，而是逐漸成為整個物流系統(tǒng)發(fā)揮保障效能的核心，是提高后勤綜合保障能力的“倍增器”。因此，作為后勤保障最具體、最直接的軍事物流，其技術性能如何，將直接關系到后勤保障的安全性、可靠性，最終影響保障能力的整體發(fā)揮。
5 影響后勤保障的效率與頻率
現(xiàn)代戰(zhàn)爭的節(jié)奏快、機動性高、物資消耗大，這就要求高效率與高頻率的后勤保障相適應。在美伊戰(zhàn)爭中，美軍3機步師日機動平均速度約60公里，最快時高達170公里，第101空中突擊師和第82空降師一次滲入伊拉克腹地達300余公里。這種陸、海、空、天、電等全時空、大縱深、多方位的現(xiàn)代高技術戰(zhàn)爭，如果沒有現(xiàn)代化的軍事物流技術作支撐，后勤保障的實施是難以實現(xiàn)的。在美軍第3、第4機步師中，全球定位技術、計算機網(wǎng)絡技術及可視技術應用到其后勤保障的總指揮，具體的每輛運輸車，直至參戰(zhàn)的每個單兵，使整個保障處于分而不散、散而不亂的“透明”狀態(tài)，大大減少了保障環(huán)節(jié)和額外保障量，從而加快實時、實地、實量的保障頻率，極大提高了保障效率，為整師快速挺進創(chuàng)造了有利條件。因此，現(xiàn)代物流技術的投入和大量使用，不僅加快了戰(zhàn)爭的節(jié)奏和保障的步伐，同時，也是提高后勤保障效率與頻率的催化劑。
6 影響后勤保障的模式和方式
我軍傳統(tǒng)的平面保障，由于現(xiàn)代高、新、尖物流技術的大量推廣和應用，使得保障模式逐漸向陸、海、空、天、電、網(wǎng)等多維空間保障發(fā)展；由粗放型保障逐漸向集約型保障發(fā)展；由模糊不清的概略保障逐漸向?qū)崟r、實地、實量的精確型保障發(fā)展。因此大量的軍事物流技術，使得兵員的調(diào)動與集結、物資的儲存與裝卸及信息的采集與傳輸?shù)靡詫崿F(xiàn)。
綜上所述，軍事物流技術使軍隊后勤保障模式、方式發(fā)生變化，使各類軍用物資能夠源源不斷、高效運轉(zhuǎn)，它對軍隊后勤保障的影響廣泛而深遠。因此，面對新一輪世界軍事變革，廣大從事軍事物流技術工作的技術人員，只有緊緊站在現(xiàn)代物流技術前沿，牢牢掌握軍事物流技術的制高點，并將物流技術貫穿于軍事物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中，才能確保后勤保障在任何時候都能暢通無阻、保障有力。
連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流”已越來越成為人們的共識。如何有目的地深入學習發(fā)達國家以及先進企業(yè)集團的配送系統(tǒng)和配送中心現(xiàn)代化建設，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。
當今的流通領域已將物流的高科技（自動分揀機、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應該加強學習和采用物流現(xiàn)代化技術，可從以下幾個方面考慮。
一、自動分揀系統(tǒng)
配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術的支撐將會導致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。
隨著科學技術日新月異的進步，特別是感測技術（激光掃描）、條碼及計算機控制技術等的導入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認真研究過運用自動分揀機。
應該看到，自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；特別是在日本的連鎖商業(yè)自動分揀機種類很多，而其主要組成部分相似。基本上由下列各部分組成：
（一）輸入裝置：被揀商品由輸送機送入分揀系統(tǒng)。
（二）貨架信號設定裝置：被揀商品在進入分揀機前，先由信號設定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機中央控制器。
（三）進貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。
（四）分揀裝置：它是自動分揀機的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。
（五）分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設施。可暫時存放未被取走的商品，當分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進入分揀道口。
（六）計算機控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動分揀的實施主要靠它把分揀信號傳送到相應的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。
揀貨系統(tǒng)自動化近年來，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢頭很猛，對物流作業(yè)的“拆零”需求越來越強烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機械化、自動化的研究重點。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝 品制造行業(yè)已廣泛使用全自動揀選系統(tǒng)；而流通領域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。
只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置（即貨格）及所需數(shù) 量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動分 揀系統(tǒng)。 電子票簽揀貨系統(tǒng)自動引導揀貨員進行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強度，而且使差錯率大幅度下降。
二、自動化立體倉庫
自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的 保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。
自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布 式控制3種。分布式控制是目前國際發(fā)展的主要方向，大型立體倉庫通常采用三級計算機分布式控制系統(tǒng)；三級控制系統(tǒng)是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進行控制，并進行實時圖像顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對 各設備進行單機自動操作。使倉庫作業(yè)實現(xiàn)高度自動化。
三、計算機智能化技術
計算機技術在物流上的應用已遠遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務管理，正在跨入智能化管理的領域。
ECR是80年代末90年代初美國食品雜貨業(yè)面臨激烈的市場競爭，為了提高競爭力而采取的一種新戰(zhàn)略。ECR的核心是要求供應商和零售商共同關注消費者的需求，把精力轉(zhuǎn)移到了解消費者的需求上并為之作出努力，使消費者少付出金錢、時間、精力和風險而更加方便地獲得更多信息，并得到更好的品質(zhì)、更新的創(chuàng)意、更新鮮的商品。由此，供應商和零售商雙方都能成為市場的贏家，也就是說ECR力求將消費者、供應商和零售商拴在一根線上，結為利益共同體。
摘要：近年來，我國煙草行業(yè)發(fā)展迅速，成績顯著。然而，由于外部競爭環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機遇及威脅同樣都有所加大，實現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢在必行。煙草行業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間具有著密切的依賴關系，實現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會對煙草行業(yè)的進一步發(fā)展具有著積極的推動作用。本文將從現(xiàn)代物流方面出發(fā)，簡要分析物流技術在現(xiàn)代物流中的應用。
關鍵詞：現(xiàn)代物流；技術；應用
一、引言
近年來，煙草行業(yè)的生存環(huán)境不斷發(fā)生著變化，致使行業(yè)在發(fā)展的道路上愈行愈難。一直穩(wěn)坐市場的國內(nèi)煙草行業(yè)來說，如何進行改革和創(chuàng)新發(fā)展，在雙重壓力下保住自己的市場份額，是我們最急需解決的問題。
我國煙草行業(yè)發(fā)展迅速的同時，由于外部競爭環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機遇及威脅同樣都有所加大，實現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢在必行。在保證卷煙品質(zhì)的條件下，首先要壓縮卷煙銷售成本，提高服務質(zhì)量，而物流成本是卷煙銷售成本的重要組成部分之一，物流也是直接服務客戶的部門之一。實現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會對煙草行業(yè)的進一步發(fā)展有著積極的推動作用。煙草行業(yè)至今還未建立起覆蓋全行業(yè)的供應鏈體系，零售戶、煙草公司、卷煙廠間信息傳遞并不通暢，工業(yè)和商業(yè)的庫存較大，交易成本較高，阻礙了競爭優(yōu)勢的發(fā)揮。發(fā)展煙草現(xiàn)代物流是增強煙草行業(yè)核心競爭力，是煙草行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們要深刻認識發(fā)展現(xiàn)代物流對煙草行業(yè)全局發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義。當前煙草行業(yè)的物流只有用現(xiàn)代物流的理念來指導，煙草業(yè)才會做大、做強。在當前專賣體制下，走煙草現(xiàn)代物流之路是我們迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。從煙草行業(yè)整體的角度出發(fā)，綜合研究煙草行業(yè)存在阻礙創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，并在解決方案中創(chuàng)新性地提出了建立“統(tǒng)一庫存區(qū)”的構想和建立覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售信息傳遞網(wǎng)絡的建議，對當前的煙草行業(yè)物流工作有著推動發(fā)展的實際意義。
現(xiàn)代物流是一項集信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸等功能要素為一體的集成式管理模式，其對于煙草市場的資源配送具有著重要的作用。通過建立煙草物流中心，依靠各先進物流技術的應用，從而能夠更好的實現(xiàn)“小倉儲、快分揀、大配送”的運作理念，在煙草行業(yè)具有著廣闊的發(fā)展前景。當前，物流配送中心對提高煙草流通運行效率，降低物流成本所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)被各大煙草企業(yè)所認同，對該系統(tǒng)的優(yōu)化工作也正在逐步進行當中。當前的物流優(yōu)化主要以“倉儲合理化、分揀高效化、配送經(jīng)濟化”為目標，通過在各個環(huán)節(jié)選用適當?shù)募夹g，從而實現(xiàn)整體的優(yōu)化。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務水平的重要指標，可以說沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個階段。
二、煙草物流中心現(xiàn)代物流技術概述
（一） RFID技術視角下的煙草倉儲合理化建設
RFID射頻識別技術通過非接觸式的自動識別技術，由射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。應國家相關部門要求，煙草行業(yè)需實行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術即很好的實現(xiàn)了國家相關部門的要求，對送貨計劃進行全面優(yōu)化，依托信息技術、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標準，對運輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動強度減輕，以達到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。
入庫環(huán)節(jié)中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實行按垛掃描和單獨掃描，實現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對應，保證其實際信息與電子標簽信息相一致。若需進行件煙調(diào)整，則要對電子標簽信息進行實時更新。
倉儲管理流程中，技術的應用主要以倉儲的形式和規(guī)模，庫內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術實現(xiàn) “可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統(tǒng)應該滿足對離散數(shù)字倉儲作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實現(xiàn)與電子標簽、自動化物流設備系統(tǒng)相連接的基本要求。
對于出庫環(huán)節(jié)，根據(jù)國家局的相關要求，應實現(xiàn)基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準確標記出庫時間和發(fā)送地等信息并寫入標簽，為煙草出庫后相關后續(xù)環(huán)節(jié)中對于補貨、分揀等過程提供更好的支持。
（二）自動分揀高效化的技術實現(xiàn)
分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對倉儲煙草貨品實行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。
人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點。該種分揀方法勞動強度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術與自動補貨技術于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價值， 只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統(tǒng)的運行及其維護與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，半自動揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機構成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點，其分揀效率可以達到其它設備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。
對于補貨環(huán)節(jié)，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補貨配置系統(tǒng)。而對于數(shù)量較大的補貨行為可使用通道機或塔機實現(xiàn)自動補貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應安排少量工作人員進行實時調(diào)配。
打碼環(huán)節(jié)是指通過運用激光防偽技術，由配備人員在分揀工序結束時完成的防偽碼標準工序，以實現(xiàn)件煙的獨有身份標記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機、塔式分揀機組成的自動分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。
（三） 3G技術下經(jīng)濟化配送的全面實現(xiàn)
3G技術是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動導航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無線業(yè)務系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)?；?G技術的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺，結合GPS車輛定位導航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運輸及送達服務等幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的具體實現(xiàn)方式如下：
配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實時數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運輸車輛的運輸能力進行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運載能力的損失。
運輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點為基礎，在對于道路的等級、時段路況、運輸承載能力進行綜合考慮的情況下進行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達時間和減少車輛損耗為目標，并合理配置護送人員的工作量來實現(xiàn)優(yōu)化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結合實際情況來加以實現(xiàn)。另外，整個過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無線傳輸使公司實現(xiàn)對于車輛的實時監(jiān)控。
送達服務這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺實現(xiàn)公司與用戶的實時接觸，也可以運用相關技術對配送網(wǎng)絡的實現(xiàn)進行三維建模仿真，掌握實時信息，以更好的了解客戶對于配送服務的整體滿意程度。
三、煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術的應用前景
現(xiàn)代物流技術與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實現(xiàn)“倉儲數(shù)字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術在現(xiàn)代物流建設中的廣泛應用，企業(yè)勢必要加大內(nèi)部資源整合力度，進一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運作，從卷煙的購進、儲存、銷售到配送等各個流程進行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平和運營效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術依托的電子標簽的應用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統(tǒng)的全面應用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設奠定堅實的基礎，其發(fā)展必將更加順暢。
物流技術在煙草物流優(yōu)化中的應用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡建設更好的實現(xiàn)網(wǎng)絡化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實現(xiàn)數(shù)字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務水平實現(xiàn)了全面的提高。
物流技術在煙草物流優(yōu)化中的應用將實現(xiàn)企業(yè)運作成本的降低。通過各項先進技術的應用，實現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運營成本勢必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競爭力。
總而言之，站在長遠和戰(zhàn)略的觀點思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營結構層面。而現(xiàn)代物流的先進技術在煙草行業(yè)的全面應用對于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術，實現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡管理為基礎的物流平臺，整合資源，規(guī)范業(yè)務流程，實現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個必經(jīng)過程，對于推進煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實質(zhì)的重要意義。
（作者單位：巴彥淖爾市煙草專賣局）
【摘要】隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，秉著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與低碳生活的理念，綠色物流漸漸成為一個全新的領域。且現(xiàn)代綠色物流的熱門程度大大刺激了市場對管理人才的需求，但就目前的狀況來看并不能完全滿足市場的需求。而校企合作的培養(yǎng)模式，不僅能促使更多人來了解綠色物流，也是快速培養(yǎng)專業(yè)人才的有效渠道。通過研究綠色物流高端技術性人才培養(yǎng)的校企合作模式，借鑒國際企業(yè)合作的形式，不斷提高合作的力度，才能更好地解決學校人才培養(yǎng)與滿足企業(yè)對人才的熱切需求。
【關鍵詞】綠色物流 校企聯(lián)合 人才培養(yǎng) 需求
一、綠色物流高端技術人才培養(yǎng)的意義
如今，物流已經(jīng)根深蒂固地融入到了我們的生活當中，也給許多人們帶來了許多利益，但是，在獲益的同時，同時也給我們的生態(tài)環(huán)境帶來了嚴重危害。而綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流的可持續(xù)發(fā)展的活動，是一項全新的發(fā)展領域，對生態(tài)環(huán)境的發(fā)展有著重要的積極意義，是我們今后物流發(fā)展的必要選擇。所以，為了滿足今后的生態(tài)保護要求，我們必須要堅持弘揚發(fā)展綠色物流。但由于我國的綠色物流理念并未普及，雖然得到各級政府的認可與肯定，但是消費者對此理念淡薄，使得理念只能是理念，還沒能真正的開始實行。所以，我們需要大量的高端技術型人才來展開我們的行動，而校企合作，則是一個提供人才輸出的平臺。不僅能大量招攬人才，還能讓更多的人認知綠色物流，不斷開拓發(fā)展綠色物流市場，讓綠色物流走上國際市場[1]。
二、當前綠色物流高端技術型人才培養(yǎng)過程中存在的問題
以下是筆者針對校企聯(lián)合的人才培養(yǎng)的研究提出的各種問題分析。
（一）對于校企合作的培養(yǎng)理念認知淡薄
由于物流這個專業(yè)發(fā)展的太慢，還沒被大眾所了解，許多人們只是知道有這個專業(yè)，但是真正懂得的卻沒有幾個。再加上許多學校的專業(yè)教育不到位，沒能讓學生們真正意義上認識物流專業(yè)，導致了合作熱情高漲，但是真正實現(xiàn)合作收利益甚微的現(xiàn)象。許多企業(yè)或者學校合作意識匱乏，沒能正確明白合作的意義，不懂得改革創(chuàng)新，一味的按照之前的老模式經(jīng)行工作?；蚴切Ｆ蠛献鞯男问讲怀墒炫c沒有完善的合作制度，只是單純的口頭合作而沒有注重其培養(yǎng)，企業(yè)沒有融入到人才培養(yǎng)當中，一味的讓學校進行文字教育，沒能讓學生參與到實踐中[2]。
（二）校企合作現(xiàn)象表面化
很多學校和企業(yè)都有著或多或少的的合作關系，但大多數(shù)都是為了各方面的利益簽訂了合同協(xié)議，并沒有實質(zhì)性的參與實踐與培訓。企業(yè)多以接收實習生為主，而學校則是為了招攬更多學生就讀。學校盲目的安排了學生進企業(yè)工作學習，而具體的什么形式卻沒有去管束，減少了對企業(yè)與專業(yè)的認知，無法達到企業(yè)的技術人才的要求，使得企業(yè)對校企合作越來越消極，學校也更加散漫的對待培養(yǎng)人才[3]。
（三）對于綠色物流點的認知不夠
許多學校與企業(yè)看到合作便熱情高漲，實際上對與綠色物流的概念與理解的認識并不是非常明朗，只是為了各自的利益而盲目合作，過于表面化。由于學校不夠了解企業(yè)綠色物流的理念，也沒有與企業(yè)進行詳細的溝通，所以導致學校盲目的教學生去學習古板的書本內(nèi)容，而書本上的內(nèi)容有過于老舊，無法適應當代要求[4]。
（四）政府只是單方面支持綠色物流，而沒有重視校企合作
針對綠色物流，國家各級政府給予了許多支持與優(yōu)惠政策，但對校企聯(lián)合的宏觀調(diào)控營造乏力，缺少完善的法律體系和政策支持，還沒有頒布具有可行性的對綠色物流與合作的學校和企業(yè)道德優(yōu)惠措施，讓校企聯(lián)合出現(xiàn)“一頭熱“的情況，無法加深合作關系。許多合作只是停留在表面上，參與力度不夠，基本上就是走個形式。組織、領導、協(xié)調(diào)與監(jiān)督的作用沒有發(fā)揮出來，讓許多想要發(fā)展的企業(yè)對此只能望而止步。
三、校企聯(lián)合的人才培養(yǎng)的解決問題
造成上關于綠色物流高端技術型人才培養(yǎng)校企聯(lián)合出現(xiàn)的問題因素有很多，主要歸結為我國目前的物流業(yè)經(jīng)驗不足與各級政府的支持力度不夠，還有培訓機構的不專業(yè)，讓人們無法正確認識到綠色物流的益處及校企合作的積極意義，所以下主要從這幾個方面提出針對性的意見。
（一）學校應注重理論與現(xiàn)實相結合，大力培養(yǎng)復合型人才
物流專業(yè)很看重操作實踐性，而綠色物流的要求則更高，因而，各高校應當著重理論與操作相結合的教學方式，靈活結合企業(yè)需求地去培養(yǎng)學生。不僅要運用多種教學手段，更應該不斷去尋找企業(yè)案例教學，利用案例分析，模擬訓練等各種方式增強學生的實踐操作，全面發(fā)展。也可成立實訓基地，加強教學、理論與實踐操作相結合，不僅能增強此專業(yè)的適應能力，也讓企業(yè)能憑借學校的教育力量來提高素質(zhì)層次。還可更深入地參與合作，例如創(chuàng)立專門培養(yǎng)人員機構，可由企業(yè)的資深員工對在校學生進行操作實踐，也可讓學校經(jīng)驗豐富的老教授去幫助企業(yè)提高員工的素質(zhì)，使得合作更加完善，培養(yǎng)處更多專業(yè)技術性人才。
（二）政府部門統(tǒng)籌規(guī)劃，加快完善綠色物流策略
一門行業(yè)想要發(fā)展，沒有政府的大力支持是不會壯大的，因此政府部門應當立即著手去完善物流制度，出臺政策保護處于萌芽階段的綠色物流。同時也應該支持關于綠色物流的校企聯(lián)合，讓學校與企業(yè)更加重視綠色物流，培養(yǎng)更多人才，讓此行業(yè)得以加速發(fā)展，為我國下一年的國民生產(chǎn)總值又增加幾個小數(shù)點。且校企聯(lián)合模式的正式確立，也間接推動了教育業(yè)發(fā)展，使其更具實際性，所以政府應當大力扶持讓其快速發(fā)展。
（三）借鑒性地引進國外先進綠色物流技術
我國的綠色物流要發(fā)展，必須要有先進的技術支撐。通過國外先進成熟的物流技術，使我國的物流水平更加健全，不僅提高了工作效率，改造目前技術落后的狀況，更是為我國行業(yè)就業(yè)發(fā)展又提供了一個平臺。但是國外的社會體制與我國存在些許差異，我們不能盲目引進，而要客觀性的引進，并在其基礎上不斷修改，不斷進步，使得綠色物流成為我國今后行業(yè)發(fā)展的一大特色，讓綠色物流這低碳環(huán)保的理念以實際行動走上國際的大舞臺。
（四）加強校企聯(lián)合的管理制度
要想通過校企合作來提高綠色物流技術性人才的培養(yǎng)，企業(yè)與學校必須要重視培養(yǎng)的過程。學校應當把職業(yè)教育的培訓融進企業(yè)價值鏈當中，加強老師的專業(yè)型與全面性，把為企業(yè)培養(yǎng)技術人才視為己任。企業(yè)應該在學校培養(yǎng)人才是不斷提供本企業(yè)的案例與工作經(jīng)驗，讓學學校明白企業(yè)的需求。只有這樣，校企聯(lián)合才能真正上的實現(xiàn)合作。
四、總結
總的來說，綠色物流剛開始萌芽，要想發(fā)展也不能操之過急，要一步一步穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展。而綠色物流技術型人才的培養(yǎng)，也需要各方面的合作與發(fā)展才能更好地進行。對于目前要通過校企聯(lián)合來培養(yǎng)技術型人才的研究，更是需要企業(yè)和學校還有各級政府的的相互協(xié)調(diào)與幫助才會取得成功。同時也希望這與時俱進的培養(yǎng)方式能得到更多人的認可，讓這低碳環(huán)保的綠色物流成功打開中國市場。
摘要： 本文從物流系統(tǒng)存在效益背反規(guī)律出發(fā)，提出降低物流成本需要完善、協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，再結合現(xiàn)代物流技術，提出要想完善、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)，需要實現(xiàn)物流信息的標準化和共享，這就需要分別借助EPC和RFID技術。
關鍵詞： 物流系統(tǒng)；效益背反；信息技術；信息標準化；EPC；RFID
1 問題的提出
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，同時，也越來越成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。據(jù)國外的咨詢公司如麥肯錫、埃森哲等調(diào)查，得出結論：中國物流還處于初級階段。眾所周知，我國的物流起步較晚，物流成本管理應用的研究工作尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，人才短缺，成本高，效率低，規(guī)模小是其最大特征。
根據(jù)世界銀行的估計，目前我國社會物流成本相當于GDP的18%，而美國20世紀就已低于10%。該比例每降低一個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億以上。這從側面反映了我國物流產(chǎn)業(yè)技術升級和結構調(diào)整的重要性和緊迫性。
另外，隨著信息技術的飛速發(fā)展，B2C電子商務也在如火如荼的發(fā)展，現(xiàn)已被公認是未來IT最有潛力的增長點。作為一種全新的商業(yè)模式，電子商務將企業(yè)與客戶通過Internet有機地結合起來，為企業(yè)提供了無限的商機。然而，物流行業(yè)的發(fā)展緩慢，完全跟不上電子商務市場的成長腳步，并且已經(jīng)成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸。比如淘寶網(wǎng)、卓越網(wǎng)、京東商城等都有很好的業(yè)務水平，但物流的相對落后卻嚴重制約其發(fā)展壯大。這再次表明改善我國物流現(xiàn)狀已經(jīng)迫在眉睫。
其實降低物流成本的方法有很多種，本文主要是以利用現(xiàn)代物流技術的方法來完善物流系統(tǒng)，從而降低物流成本做一論述。
2 傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)是由物流活動各要素所組成的，為實現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的有機統(tǒng)一體?；蛘呤侵冈谝欢〞r間和空間內(nèi)，由所需轉(zhuǎn)移的物資與包裝設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構成的有機整體。一般來說，按功能要素來分的話，物流系統(tǒng)主要由運輸、倉儲、裝卸與搬運、包裝、配送、流通加工與信息處理等方面構成。各功能要素之間存在效益背反理論，即各功能處在一個相互矛盾的系統(tǒng)中，一方面目的的達到必然會損害到另一方面目的的達成。比如將鐵路運輸改為航空運輸，雖然增加了運費，卻提高了速度，從而降低了庫存，降低了庫存費用等。
在認識了效益背反規(guī)律之后，我們就要有意的將物流各功能要素有機的結合起來，連成一個整體來認識物流，進而有效解決效益背反規(guī)律，最求整體效益。美國學者用“物流森林”的概念來形象的表述物流的整體觀念，指出物流是一種結構，對物流的認識不能只見功能要素而不見結構，即不能只見樹木不見森林。
3 融入了各種物流技術的現(xiàn)代物流系統(tǒng)
隨著物流技術的發(fā)展和日趨完善，人們又提出了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的概念。所謂物流技術是指集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等于一身的綜合技術。目前已進入應用領域的物流技術包括：電子產(chǎn)品編碼（EPC）、無線射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等。而現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的基礎上，引入物流技術，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，引進現(xiàn)代化的管理理論，運用自動化控制技術等，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。
結合我國物流現(xiàn)狀，要想運用物流技術來協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各功能要素，使其整體成本最小，關鍵是要建立“標準化”和“共享”的觀念。所謂的標準化是運用供應鏈管理的思想，使物流上游的生產(chǎn)制造到下游的分銷經(jīng)銷，都采用統(tǒng)一的信息流，即將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標準化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。這不僅滿足物流系統(tǒng)各功能要素共享物流信息，也使得整個供應鏈都能夠共享這一標準化的信息流。從而使整個物流過程乃至產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)透明化。
3.1 EPC技術實現(xiàn)信息標準化
信息標準化就要借助EPC來實現(xiàn)。EPC是Electronic Product Code的簡稱，一般中文稱其為產(chǎn)品電子代碼或電子產(chǎn)品編碼，它是一種編碼系統(tǒng)，其作用就是提高物流供應鏈管理水平和降低成本。它是在傳統(tǒng)的條形編碼的基礎之上，做了一些改進和補充，實現(xiàn)了對單品進行標志。產(chǎn)品電子代碼屬于下一代產(chǎn)品標識代碼，它能夠?qū)溨械母鱾€對象進行全球唯一的標識，比如物品、貨箱、貨盤、位置等。
傳統(tǒng)的條形碼技術不能對單品進行有效識別，而EPC的出現(xiàn)彌補了這一空缺，因為它的信息編碼方法能夠與傳統(tǒng)的條形碼兼容，大大增強了系統(tǒng)的信息容量。
3.2 RFID技術實現(xiàn)物流信息共享
有了標準化的信息流，如何實現(xiàn)共享呢？這就要借助物流技術無線射頻識別技術，簡稱RFID。
RFID擁有其他的識別技術不具備的一些特點，它不僅非常容易操作、簡單實用，還特別適合自動化控制的靈活性應用技術。它具有讀寫距離長、保密性強、存儲數(shù)據(jù)量大、適用于惡劣環(huán)境、使用壽命長等優(yōu)點，這項技術基本上可以追蹤和管理到所有的物理對象，是最重要的一項管理手段之一。此外，因為這項技術的技術性很高，很難被仿冒和侵入，具有很強的安全防護能力。采用這項技術因為不需要查看進貨的條碼，會節(jié)省很多的勞動力成本，比如沃爾瑪就因此節(jié)省了83.5億美元。
一般情況下，RFID系統(tǒng)是由標簽、天線、閱讀器三部分組成的。一是標簽：也叫做射頻標簽，它是由耦合元件及芯片組成，每個電子編碼都對應著一個標簽，它附著在物體上，能夠用來識別對象，通常來說電子標簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，即采用EPC技術編碼的數(shù)據(jù)，且含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進行通信。二是讀寫器：讀寫器分手持式和固定式兩種，它可以無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達到自動識別物體的目的。讀寫器通常通過其接口進一步與電腦相連，或使用WLAN技術進行數(shù)據(jù)傳送，所讀取的標簽信息被傳送到電腦進行下一步處理。三是天線：在標簽和讀寫器只見傳遞射頻信號。
要使RFID在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)，需在商品生產(chǎn)過程中就嵌入RFID標簽，這是非常關鍵的第一步。要想使物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都能夠依托RFID標簽緊密的結合起來，必須在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就引入RFID標簽。只有這樣它才會發(fā)揮其應有的強大作用，保證物流各環(huán)節(jié)的順利進行。
3.3 RFID技術實現(xiàn)物流信息共享的具體運用
RFID在商品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的介入：采用該技術的物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)的起點是在入庫或出庫，但是該系統(tǒng)是在商品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)就介入進來的。
分四個步驟可以完成商品的RFID標簽信息錄入：一是描述相應的商品信息，比如生產(chǎn)部門、使用期限、安全級別等，通過錄入這些相關信息可以有效的實現(xiàn)商品過程追蹤的有力支持。二是在數(shù)據(jù)庫中把商品的有關信息錄入到對應的RFID標簽項中。三是把商品和相對應的信息編輯整理出來，取得商品的原始信息和數(shù)據(jù)庫，但是必須保證這個環(huán)節(jié)各項信息的準確性，因為它不僅是物流系統(tǒng)的第一步，也是RFID第一個開始介入的環(huán)節(jié)。四是當完成信息的錄入工作后，應該用閱讀器進行確認，檢驗兩者之間的信息是否一致；在這個過程中進行數(shù)據(jù)錄入，顯示每一件商品的RFID標簽信息錄入的完成時間和經(jīng)手人。
RFID在商品入庫環(huán)節(jié)中的實現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)入庫需要經(jīng)手人員在入庫記錄單上登記，入庫前必須經(jīng)過倉庫管理人員嚴格的檢查，而且為了保證這個環(huán)節(jié)的準確性，一般都會進行多次檢查，在這整個過程中需要很多人員的共同努力才能完成。而這項新技術的出現(xiàn)，很好的彌補了這一缺陷，只要在入庫口通道處放置RFID識別器，就能夠輕松識別入庫商品，還可以利用閱讀器自動存儲到計算機的庫存管理系統(tǒng)中，并且該商品還能夠利用指引叉車上的射頻終端，通過最佳路徑到達可供選擇的空貨位。經(jīng)閱讀器確認商品到位后，還能夠及時的更新庫存信息。最后商品入庫完成后，該系統(tǒng)還可以打印出入庫清單，以便日后確認責任人。
RFID在商品庫存管理中的實現(xiàn)。商品入庫后并非一勞永逸，現(xiàn)代物流庫已經(jīng)實現(xiàn)靜態(tài)到動態(tài)的轉(zhuǎn)變，需要對庫存貨品進行隨時的檢查和管理。在過去的傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，這也是非常費時費力的事，而且效率低下，但采用該系統(tǒng)之后，這個環(huán)節(jié)就變得非常的簡單了。該系統(tǒng)的閱讀器可以對各類商品進行定期的盤查，分析出商品庫存的變化情況；如果商品出現(xiàn)移位，只要利用閱讀器就可以自動采集到貨物的RFID標簽，并在數(shù)據(jù)庫中找到相對應的信息，就可以自動把信息錄入到庫存管理系統(tǒng)中，記錄商品的品名、數(shù)量、位置等信息，核查是否出現(xiàn)異常情況。采取該系統(tǒng)，能夠很大程度上的減少傳統(tǒng)庫存管理中的人員作業(yè)量，實現(xiàn)商品的安全、高效庫存管理。
RFID在商品出庫環(huán)節(jié)中的實現(xiàn)。該系統(tǒng)在商品出庫環(huán)節(jié)能夠自動的確定出最優(yōu)提貨路徑和提貨區(qū)。它利用車載終端提醒工作人員載貨，經(jīng)掃描貨物和貨位的RFID標簽，確認出庫物品，同時更新庫存。當物品到達出庫口通道時，閱讀器將自動讀取物品的RFID標簽，并在數(shù)據(jù)庫中調(diào)出相對應的信息，與定單信息進行對比，若正確即可出庫，貨物的庫存量相應減除；若出現(xiàn)異常，倉儲管理系統(tǒng)出現(xiàn)提示信息，方便工作人員進行處理。
4 結論
標準化了的物流信息通過RFID實現(xiàn)共享后，就可使物流系統(tǒng)各功能部門的效率大大提高，有效實現(xiàn)透明化管理，從而為協(xié)調(diào)各功能部門、發(fā)揮整體優(yōu)勢、優(yōu)化整個物流系統(tǒng)、降低物流成本給予了技術支持與保證。
我的整個匯報分為四個部分，首先是九州通在物流領域的核心競爭力，我們認為在醫(yī)藥物流領域，九州通已經(jīng)居于全國第一位，但與國際上的先進企業(yè)相比，我們還有很大差距。第二個方面是我們理解的物流技術的應用發(fā)展趨勢。第三個是物流技術裝備企業(yè)如何抓住發(fā)展機遇，最后是我們在物流系統(tǒng)建設方面的經(jīng)驗。
對國外物流技術應用現(xiàn)狀的觀察
因九州通集團物流中心建設以及對外物流系統(tǒng)集成的需要，近兩年我們考察了歐、美、日多個現(xiàn)代化物流中心。據(jù)我們了解，國際先進物流中心的技術優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾點：
第一。物流中心自動化程度越來越高。很多的企業(yè)自動化程度達到了90%以上，意味著同樣的作業(yè)量，他們所需要的人員不到國內(nèi)企業(yè)的10%。例如，在國際先進企業(yè)的物流中心，使用懸掛小車載托盤運輸，只需要人把物料放到托盤上，然后由機器臂來進行操作，效率非常高。
第二。物流中心智能化程度越來越高。采用方便的故障監(jiān)控與遠程處理系統(tǒng)，可以實時顯示設備運行狀態(tài)，自動化設備發(fā)生故障時自動報警，并可進行遠程處理，十分便捷。我們曾看過在物流中心里出現(xiàn)問題后，在控制中心里的工作人員通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)即時看到現(xiàn)場情況，還可以通過語音系統(tǒng)和現(xiàn)場作業(yè)人員直接對話，了解現(xiàn)場出了什么問題，大部分的問題在遠程控制中心里面就可以進行遙控處理，將來的設備甚至具備實現(xiàn)自修復功能。
第三，物流中心訂單處理能力越來越強。單個物流中心每日揀貨能力超過100萬訂單行。例如，TGW給德國一個醫(yī)藥物流中心做的一個貨到人揀選系統(tǒng)，15秒能夠處理9個訂單行，每小時的平均作業(yè)量是800訂單行。
國內(nèi)物流裝備技術的應用發(fā)展趨勢
趨勢1：現(xiàn)代物流技術應用呈普及趨勢。一是從煙草、白酒等部分行業(yè)向全行業(yè)普及，其中醫(yī)藥、服裝、食品等行業(yè)都在加速發(fā)展現(xiàn)代物流，電子商務的發(fā)展助力現(xiàn)代物流技術應用井噴式發(fā)展。二是物流技術應用從外資企業(yè)、大型國企向所有企業(yè)普及。其中，在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，新版GSP要求所有企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流；同時人力成本大幅上升、國家產(chǎn)業(yè)扶持政策等因素，對現(xiàn)代物流技術的普及也起到很大推動作用。三是物流技術應用從東部沿海、大城市向全國范圍普及。中國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)從點狀發(fā)展邁向而上的更大發(fā)展范圍，中西部發(fā)展也很快，例如成渝經(jīng)濟圈值得關注。以九州通為例，我們投資了兩個做醫(yī)藥、物流、信息系統(tǒng)和資訊集成的公司，其中一個是在四川遂寧，這是一個西部小城市，地級市，下轄380萬人，經(jīng)濟在四川省靠后，但是九州通發(fā)現(xiàn)在遂寧有很多的企業(yè)要做現(xiàn)代化物流的提升，市場前景很好。還有一個案例，升和制藥，規(guī)模不是很大，但也有發(fā)展現(xiàn)代物流的意識。
趨勢2：用戶更加重視整體解決方案。一是從單純購買物流設備、信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)向建設現(xiàn)代物流中心。很多物流中心負責人越來越重視整體規(guī)劃設計，而不是單純注重局部某個設備的好壞、某套系統(tǒng)的價格。二是從生產(chǎn)、物流相互獨立轉(zhuǎn)向整體設計，這衛(wèi)的整體設計指生產(chǎn)自動化、物流自動化逐漸相互結合，生產(chǎn)企業(yè)日漸重視原材料和成品的物流，并使之自動銜接。三是從物流作為職能部門轉(zhuǎn)向商流物流緊密結合，體現(xiàn)在眾多物流園區(qū)開始構建商流+物流的大平臺，很多企業(yè)（例如幾州通、京東）也確立把現(xiàn)代物流能力打造為企業(yè)的核心競爭力。九州通認為建筑是一個外衣，是為軀體服務的。九州通發(fā)現(xiàn)從建沒一個物流中心到運營，90%的節(jié)省來自于前期的規(guī)劃設計?，F(xiàn)在很多企業(yè)越來越重視規(guī)劃設計。如今幾州通對外做系統(tǒng)集成，規(guī)劃設計方案也能收得客戶的認可和價值，一個規(guī)劃方案也可以有幾百萬的收入。
趨勢3：從信息化、自動化向智能化方向發(fā)展。具體表現(xiàn)在：全世界的物流中心都在不斷降低人工成本，直至完全無人作業(yè)；國內(nèi)的現(xiàn)代物流建設剛剛起步，適合走跨越式發(fā)展道路；物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人等技術的進步，也推動了現(xiàn)代物流技術的加速發(fā)展。
那么，而對市場對物流技術裝備的需求，物流裝備企業(yè)應如何抓住這個發(fā)展機遇？我們認為有三個方面值得注意。第一，要打造企業(yè)自身的核心技術。在當今市場環(huán)境下，單純做OEM難以獲得較大發(fā)展，要更加重視研發(fā)，打造自己的核心技術和拳頭產(chǎn)品；第二，要構建全國的布局。我國市場發(fā)展空間巨大，各個企業(yè)都在加速發(fā)展，要想做大企業(yè)，應當抓住機遇，全國布局，這已成為有志于成長為全國性的企業(yè)迫在眉睫的事情。第三，要更加重視與集成商的合作。甲方需求客戶將來更多是與集成商對接，因此物流技術裝備企業(yè)與集成商緊密合作，可以找準市場方向，提升自身價值。
九州通物流技術發(fā)展經(jīng)驗
根據(jù)九州通的經(jīng)驗，我們認為：在醫(yī)藥流通行業(yè)，規(guī)模化的經(jīng)營需要集成現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流中心。在現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流中心里，可以通過信息化及自動化技術實現(xiàn)大規(guī)模高密度的存儲、大規(guī)模高效率的拆零、多模式高效的配送服務?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的高效運營需要強大的物流管理系統(tǒng)。
九州通積累了十年的系統(tǒng)開發(fā)與實際應用經(jīng)驗，自主研發(fā)了行業(yè)領先的物流管理系統(tǒng)，替換了國外的高端產(chǎn)品，在全國51個物流中心得到廣泛應用。在物流管理系統(tǒng)中包含倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、設備控制系統(tǒng)（WCS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）。現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的高效運營還需要成熟的物流技術，這些技術包括信息技術、揀選技術、條碼技術、RFID技術等。其中，幾州通采用RFID及軟件技術等，可以實現(xiàn)全程冷鏈管理，可以實現(xiàn)對藥品配送運輸過程中的溫度的記錄和監(jiān)控，制定冷鏈管理等操作規(guī)范和流程，在存儲、銷售、配送等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)冷鏈管理，保證冷藏藥品的質(zhì)量。
摘要：烏江特大橋主橋位于思南著名的烏江騰龍峽風景區(qū)內(nèi)，主橋主墩位于烏江騰龍峽峽谷兩岸半坡上，綜合其地理條件和環(huán)保要求，結合主橋施工物流的需求，采用如下關鍵施工物流技術：第一是采用65t大型絞坡道斜直線運輸方式打通山頂至主墩位的主物流。第二是采用在主墩外設置側擋墻，將孔渣外運物流化為無形。第三是采用梭槽+二次拌合機+地泵模式向下和向上輸送混凝土，解決混凝土施工物流問題；第四是在兩岸主墩位之間設置一座跨徑220m的鋼絲繩索橋，滿足人員、混凝土地泵管、電纜線路等通行物流問題。第五是在兩岸主墩位各設置一臺6013的塔吊和一臺載人電梯，滿足主墩位垂直豎向物流的需求。本文綜合性的介紹了烏江特大橋主橋關鍵施工物流技術。
關鍵詞：烏江特大橋施工物流技術
工程概況
思南至劍河高速公路烏江特大橋分左幅和右幅，具體孔跨布置左幅為11×30m T梁 +(116+220+116m預應力連續(xù)剛構箱梁)+12×30m T梁，右幅為7×30m T梁 +(116+220+116m預應力連續(xù)剛構箱梁)+11×30m T梁，是全線最大的控制性工程，其位于思南著名的烏江騰龍峽風景區(qū)內(nèi)，主橋主墩位于烏江騰龍峽峽谷兩岸半坡上，小里程主墩墩位離烏江江面垂直高度58.6m，離坡頂思林公路垂直高速88m，大里程主墩墩位離烏江江面垂直高度44.4m，離坡頂思林公路垂直高速110m，坡道陡峭、險要，地形地質(zhì)條件復雜。烏江特大橋主橋施工物流現(xiàn)狀具體情況如圖1至圖2所示：
圖1、烏江特大橋工程結構現(xiàn)場效果圖
烏江特大橋主橋施工物流總體技術方案
針對烏江特大橋主橋的地理條件和環(huán)保要求，結合烏江特大橋主橋施工物流的需求，同時采用多方案比選和優(yōu)化思路反復調(diào)查研究后制定了烏江特大橋總體施工物流技術方案如下：第一是在對比展線加隧道方案打通山頂至主墩位的主物流方案與采用65t大型絞坡道斜直線運輸方式打通山頂至主墩位的主物流方案后，確定開創(chuàng)性的采用施工成本低、形象好、征地量少、環(huán)保好、安全可控的65t大型絞坡道斜直線運輸方式作為烏江特大橋主橋主通道施工物流的方案。第二是采用加強和設計、業(yè)主和監(jiān)理的溝通聯(lián)系，在正式設計圖中加設主墩外側擋墻，將孔渣外運物流化為無形。第三是采用梭槽+二次拌合機+地泵模式向下和向上輸送混凝土，同時將絞坡道載重向下運輸作為備運方案，解決混凝土施工物流問題；第四是在兩岸主墩位之間設置一座跨徑220m的鋼絲繩索橋，滿足人員、混凝土地泵管、電纜線路等通行物流問題。第五是在兩岸主墩位各設置一臺6013的塔吊和一臺載人電梯，滿足主墩位垂直豎向物流的需求。具體現(xiàn)場具體布置情況下圖2所示：
圖2、烏江特大橋主橋小、大里程岸施工物流技術方案現(xiàn)場實施圖
山頂與主墩間施工主物流技術方案
烏江特大橋主橋主墩位于陡峭的烏江峽谷兩岸，施工便道方案難度大，根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查和規(guī)劃，施工便道方案擬利用既有的峽谷兩岸坡道設計絞坡道，通過絞坡道平臺(類似斜向電梯)將吊車、混凝土罐車(絞坡道為應急措施，多數(shù)混凝土采用梭槽梭加二次拌合加混凝土地泵泵送方式)等從山頂絞坡道平臺直接放到主墩附近的平臺開到主墩，起到一個核心運輸通道的作用。
烏江特大橋主橋65t大型絞坡道系統(tǒng)由五大部分組成。第一部分是鋼軌軌道基礎及各設備定位固定基礎系統(tǒng)，其起承載和定位作用。第二部分為動力制動閉合系統(tǒng)，具體由大型卷揚機動力制動系統(tǒng)、鋼絲繩牽引系統(tǒng)、載重臺車系統(tǒng)、鋼絲繩滑輪系統(tǒng)、鋼絲繩托繩輪系統(tǒng)和鋼絲繩錨墩組成的閉合系統(tǒng)環(huán)，其起到正常情況下牽引和制動臺車往復于上下碼頭之間運行作用。第三部分是1+1曳引制動安全保證系統(tǒng)(類似于登山運動員的循環(huán)保護繩裝置)，具體由曳引制動器、鋼絲繩牽引系統(tǒng)、載重臺車系統(tǒng)、鋼絲繩滑輪系統(tǒng)、鋼絲繩托繩輪系統(tǒng)和鋼繩錨墩(含上錨墩和下錨墩)組成的應急制動閉合環(huán)，各構件的型號與動力制動閉合系統(tǒng)的一樣，當動力閉合系統(tǒng)出問題臺車向下滑動速度加速超過25m/min時，安裝在曳引制動器上的速度感應器感應到速度后自動間入將臺車緩慢制動住，確保臺車安全，起到1+1安全保護作用。第四部分是操作安全保護系統(tǒng)，具體由1+2臺車軌道限位制停器、1+3人工應急觸停按鈕和軌道底鋼筋混凝土防撞錨墩組成，起應急安全保護作用。第五部分是操作控制中心，具體由控制操作系統(tǒng)、溝通指揮系統(tǒng)和相應的感應器組成，起到溝通、操控和協(xié)調(diào)作用。
烏江特大橋主橋絞坡道方案由絞坡道基礎系統(tǒng)(軌道以下部分)、主卷揚機及其系統(tǒng)，曳引制動器及其系統(tǒng)，平臺車，滑輪系、鋼絲繩、電源和控制系統(tǒng)組成，卷揚機為動力系統(tǒng)（下坡時也起到制動作用），曳引制動器系統(tǒng)為1+1安全保護系統(tǒng)，絞坡道運行采用變頻設計，滿載速度最大20m/min，空載最大速度40m/min，設計中采用方便操作的控制柜，在通視條件很好的地方獨立設計控制房控制運行；具體見圖3所示：
圖3、烏江特大橋主橋絞坡道總體設計方案圖
主墩挖孔樁孔渣外運施工物流技術方案
由于烏江是國家一級水源，烏江特大橋主橋主墩位于江兩岸陡峭的半坡上，特設置擋墻阻擋挖孔樁棄渣，將烏江特大橋主橋主墩挖孔樁鉆渣外運物流化于無形，并將擋墻設計進入正式設計圖，在建設擋墻本身就有盈利的同時，也避免了挖孔樁棄渣的外運物流成本，具體設置情況及施工情況見圖4所示：
圖4、烏江特大橋主橋主墩樁基施工擋墻設置三維立體效果方案圖
烏江特大橋主橋混凝土輸送物流技術方案
由于我部集中拌合站設置在烏江特大橋大里程岸一側，混凝土運輸?shù)綖踅卮髽蛐±锍讨鞫毡仨氉?8km繞 經(jīng)常堵車的思南縣城，小里程主墩混凝土物流成本高。為降低混凝土物流成本，特采用梭槽+二次拌合+地泵經(jīng)棧橋泵送至對岸主墩的混凝土物流方式降低混凝土物流成本。具體措施是設置一座鋼絲繩棧橋，通過棧橋，烏江特大橋小里程主墩混凝土首先通過混凝土罐車運輸?shù)綖踅卮髽虼罄锍讨鳂蛏巾斀g坡道上車碼頭處，通過長距離的梭槽系統(tǒng)將混凝土梭到大里程主墩附近的攪拌機內(nèi)二次攪拌后梭到混凝土地泵內(nèi)(經(jīng)過試驗與現(xiàn)場勘察，混凝土通過長距離的梭槽梭送后不會發(fā)生離析現(xiàn)象，砼質(zhì)量能夠滿足要求，地泵為HBT90.21.220S型，通過地泵將混凝土從棧橋上輸送到烏江特大橋小里程主墩墩位。為避免下雨對混凝土的影響，特在梭槽上設置彩鋼瓦蓋，具體情況見圖5所示：
圖5、烏江特大橋主橋混凝土梭槽設置及攪拌機二次拌合入地泵現(xiàn)場圖
兩岸主墩間施工物流技術方案
為滿足兩主墩之間的人員通行、砼地泵管通行、電力通訊線纜通行及其他小型物資輸送，特在兩岸之間設置一座跨度為250m的鋼絲繩棧橋，索橋總建設成本合計為26.5萬元。具體布置及細節(jié)情況見圖6所示：
圖6、烏江特大橋主橋鋼絲繩棧橋設置現(xiàn)場圖
兩主墩豎直垂直物流技術方案
為滿足兩岸主墩豎直垂直運輸，在兩岸主墩位置各設置一臺中聯(lián)重科TC6015-10型搭吊和一臺SCD200/200TD型電梯。為避開和墩身液壓滑模的平面沖突，搭吊基礎直接放在左幅承臺右前角上，每20m附著在墩身上一次。電梯放在左幅前肢墩身左外側，電梯每15m附著一次在墩身上。具體設置情況見圖7所示：
圖7、烏江特大橋主橋搭吊和電梯現(xiàn)場布置圖
結束語
通過對烏江特大橋主橋施工物流技術方案的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，分別采用65t級大型絞坡道技術（已經(jīng)獲得兩項國家專利）解決了山頂至主墩間物流問題，避免了成本高昂的展線加隧道的施工便道；通過采用在主墩外設置擋土墻，解決了主墩挖孔樁孔渣外運物流問題；通過采用梭槽+砼二次拌合+砼地泵模式，并結合兩岸索橋解決了砼向下運輸和繞思南縣城長途運輸砼的難題；通過設置一座跨徑250m的鋼絲索橋解決了兩岸物流問題；通過在兩主墩位個設置一臺中聯(lián)重科TC6015-10型搭吊和一臺SCD200/200TD型電梯解決了主橋豎直垂直物流問題。經(jīng)實踐，現(xiàn)各項施工物流技術均運行正常，在全面滿足了烏江特大橋主橋施工物流的需要的同時，廣泛社會關注和盛贊，在取得了良好的社會效益和推廣價值外，還將施工物流成本從2025.433萬元降低到557.554萬元，節(jié)約成本1467.879萬元。另外，該物流技術將烏江特大橋主橋主墩施工物流土地占用面積從原計劃的427.6畝降低為58.4畝，將土地占用面積降低至原計劃的13.65%，節(jié)約征地拆遷費649.792萬元，被社會各界所好評。
摘 要：在物流技術發(fā)展的同時，也因員工與設備之間聯(lián)系的變動，導致了物流管理模式的變革。這種變革是否有利于我國物流業(yè)的健康發(fā)展，是否能充分利用我國的資源稟賦優(yōu)勢，則成為值得業(yè)界思考的問題。對于問題的思考需要關注前者對后者的影響，即對管理主體、管理客體、管理環(huán)境的影響。在此基礎上，需要圍繞著增強員工的崗位素養(yǎng)、強化購置的成本約束、健全操作的組織形態(tài)，以及完善企業(yè)的績效管理來進行“影響”控制。
關鍵詞：物流技術；物流管理；物流設施設備；員工
隨著物流企業(yè)逐步重視自身的內(nèi)涵式發(fā)展，使得內(nèi)部資本有機構成也不斷得到提升。根據(jù)資本有機構成C/V（C：不變資本、V：可變資本）的表達式可知，在C投入不斷增加的情況下則意味著，員工個體所推動的資本存量將顯著增大?；蛟S可以認為，物流企業(yè)的技術系數(shù)中物流技術的成分逐漸增加了。從中可以看出，在物流技術發(fā)展的同時，也因員工與設備之間聯(lián)系的變動，導致了物流管理模式的變革。這種變革是否有利于我國物流業(yè)的健康發(fā)展，是否能充分利用我國的資源稟賦優(yōu)勢，則成為值得業(yè)界思考的問題。
對物流管理的影響進行分析的目的在于，通過結合我國國情綜合評價當前的影響因素，將有助于在今后的物流技術應用中建立起合理的成本控制機制，并在此基礎上做出符合國情的資本有機構成變遷路徑。
鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。
1 對物流管理的認識
從企業(yè)管理原理出發(fā)可知，物流管理本身仍在于對員工的管理，在此基礎上實現(xiàn)組織資源的有效運轉(zhuǎn)。但組織資源的運轉(zhuǎn)仍需要在一定的環(huán)境下進行，從對物流管理的認識就包含以下三個方面。
1.1 對管理主體的認識
管理主體可以概括為“員工”，員工包含著生產(chǎn)人員和管理人員。對于生產(chǎn)人員而言，在我國物流業(yè)務大多處于低端的背景下，則主要以實施運輸、倉儲、流通加工等活動而存在著。不難看出，他們是物流企業(yè)價值的直接創(chuàng)造者，在企業(yè)員工總數(shù)上占多數(shù)的部分。對于管理人員而言，則可以包括行政、訂單接收、客服等崗位上的員工。實踐表明，在改善客戶關系管理和提升物流企業(yè)品牌號召力的要求下，處于管理崗位上的員工將扮演著十分關鍵的角色。而且，在企業(yè)引進物流技術后，直接與該技術接觸的仍是管理崗位上的員工。
1.2 對管理客體的認識
相對于管理主體來說，管理客體的指向則十分廣泛，且與物流企業(yè)的經(jīng)營范圍不無關系。但這里可以將其粗略概括為：物流設施設備和物流產(chǎn)品兩大部分。結合本文主題，物流設施設備則構成了物流技術的載體，而物流產(chǎn)品則構成了使用物流技術后所呈現(xiàn)的結果。在當前物流行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競爭十分激烈的狀況下，若能在物流技術的應用上表現(xiàn)出差異化特質(zhì)，則能使企業(yè)獲得比較優(yōu)勢。這也說明，管理客體不僅涉及存量上的使用和維護，而且包含增量上的引進和開發(fā)。
1.3 對管理環(huán)境的認識
正如上文所指出的那樣，物流企業(yè)內(nèi)的組織資源需要在一定的管理環(huán)境中來運行。因此，這里可以分別從內(nèi)外兩方面對管理環(huán)境進行認識。
（1）管理的內(nèi)環(huán)境。在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系的辯證邏輯下可得，隨著物流技術不斷地被引進到企業(yè)中，必然需要在班組層面進行組織制度的調(diào)整，從而建立起共生效應下的內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)。
（2）管理的外環(huán)境。管理的外環(huán)境主要涉及行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境和市場競爭環(huán)境等。不難知曉，這些都是物流企業(yè)難以掌控的變量，從而仍需要依托對內(nèi)環(huán)境的調(diào)節(jié)來進行環(huán)境適應性能力構造。
2 認識引導下的影響分析
物流技術發(fā)展與物流管理之間仍然存在著兩個方面的聯(lián)系，即物流技術作為活躍和能動的部分，決定著物流管理模式的演變趨勢；而物流管理模式的適應性調(diào)節(jié)，則關系到物流技術能否在微觀環(huán)境下得到充分應用。為此，以下將在企業(yè)層面來展開對物流管理影響的分析。
2.1 對管理主體的影響分析
考察我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可知，從業(yè)態(tài)上看面臨著綜合型物流企業(yè)與單一物流商并存的局面。但從業(yè)務開展的形態(tài)上看，則主要從事著常規(guī)物流服務。這就意味著，物流技術的發(fā)展主要圍繞著推動常規(guī)物流服務的開展而進行的。諸如，物流信息技術、流通加工技術等都歸因于此。從中不難發(fā)現(xiàn)，隨著這些物流技術的發(fā)展與引進，對于管理主體產(chǎn)生了兩個方面的影響：（1）數(shù)量上的影響。具體而言，使得處于管理崗位上的員工數(shù)量得到了削減，并在一定程度上也降低了生產(chǎn)崗位上的員工人數(shù)。（2）能力上的影響。這里的影響主要從對員工的自學能力、協(xié)同配合能力上來得出。
2.2 對管理客體的影響分析
物流技術發(fā)展的動因來自于對物流業(yè)運營效率和質(zhì)量提升的要求，這對管理的客體帶來了兩方面的影響：（1）對物流設施設備資本有機構成不斷提高下的引進能力的影響；（2）對存量設備維護、開發(fā)，以及對物流產(chǎn)品運營的影響。對于前者而言，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營需要引進物流設施設備，已成為物流企業(yè)做大、做強的必然選擇。而這種增量管理模式，則將對企業(yè)的流動資金帶來深刻的影響，特別在當前金融環(huán)境十分緊縮的環(huán)境下更是如此。對于后者而言，盡量延長物流設施設備的使用壽命，將關系到折舊的稀釋程度；而對物流產(chǎn)品運營的管理，則直接影響到客戶對企業(yè)物流能力的認同度。
2.3 對管理環(huán)境的影響分析
（1）內(nèi)環(huán)境分析。應對增量管理的措施在于建立科學、合理的資金預算機制，這也就構成了內(nèi)環(huán)境影響的一個方面。隨著物流設施設備的引進和使用，必然帶來組織結構上的調(diào)整，即以更為靈活的組織形態(tài)來替代傳統(tǒng)職能結構。
（2）外環(huán)境分析。物流產(chǎn)業(yè)仍是十二五期間的重點發(fā)展對象，在此背景下宏觀政策層面必然對于發(fā)展物流技術持鼓勵態(tài)度。這種態(tài)度分解到微觀領域，則可能在稅收上正面影響物流企業(yè)的采購行為。
3 分析基礎上的發(fā)展思路
無論物流技術發(fā)展對物流管理所帶來的影響是否正面，都需要物流企業(yè)苦練內(nèi)功，實現(xiàn)對技術引進的及時消化，以及充分發(fā)揮物流技術功效的目標。不難理解，隨著物流技術功效的提升，將變相稀釋該設施設備的采購成本。
為此，以下將從四個方面給出發(fā)展思路：
3.1 增強員工的崗位素養(yǎng)
盡管我國物流企業(yè)在整體上仍長期處于低端業(yè)務開展階段，但隨著產(chǎn)業(yè)振興計劃的實施，必然在未來物流企業(yè)會逐步提高自身的資本有機構成。為此，就需要前置性的對員工進行崗位素養(yǎng)上的強化。強化的重點在于，培訓他們使用先進物流技術的能力，以及促使他們養(yǎng)成自主學習的習慣。在增強這些崗位素養(yǎng)的同時，還需要在企業(yè)文化建設上下功夫，從而能在整體氛圍上來推進員工崗位素養(yǎng)的強化目標。
3.2 強化購置的成本約束
根據(jù)經(jīng)濟學原理可知，物流企業(yè)一味的追求提高資本有機構成將陷入兩個方面的困境：（1）在忽視企業(yè)業(yè)務規(guī)模的情況下，資本有機構成的提高并不一定能帶來服務效率和質(zhì)量的提升；（2）物流技術的發(fā)展固然能提升物流產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量，但也為物流企業(yè)帶來了不可忽視的資金壓力。在當前物流業(yè)平均利潤率處于10%～20%的水平上，將直接影響到物流企業(yè)的資金配置效益。因此，需要強化購置的成本約束。
3.3 健全操作的組織形態(tài)
在生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關系和生產(chǎn)關系反作用于生產(chǎn)力的辯證關系下，還需要健全班組操作層面的組織形態(tài)。這種組織形態(tài)實則就是“生產(chǎn)關系”，從而需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和物流設施設備的引進類型，建立起靈活、柔性的組織形態(tài)來。對此，應引起物流企業(yè)乃至業(yè)界的高度重視。
3.4 完善企業(yè)的績效管理
企業(yè)管理中任何問題都歸于對人的管理，這同樣適用于物流管理環(huán)節(jié)。因此，在促進員工形成自學習慣，以及促使資產(chǎn)管理人員更好地關注增量和存量資產(chǎn)的管理，則需要完善企業(yè)的績效管理制度。對此，已有許多文獻進行了詳細討論。
綜上所述，是筆者對文章主題的討論。誠然，對于本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍從獨特的視角下進行了有益的探討。 （下轉(zhuǎn)第100頁）
4 問題的拓展
以下將對目前廣泛開展的物聯(lián)網(wǎng)平臺建設進行經(jīng)濟效益分析。眾所周知，物流企業(yè)在開展信息化管理系統(tǒng)建設時面臨著大量的資金投入。這種資金投入主要配置在硬件建設、軟件開發(fā)和維護，以及相應人員的培訓方面。而它所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益需要扣除上述費用支出并達到預期，才能被認定為合理的應用形式。關于這一點，同樣適用于物聯(lián)網(wǎng)技術在信息化管理系統(tǒng)中的應用分析。
為此，以下在兩個方面來進行經(jīng)濟效益分析：
4.1 物聯(lián)網(wǎng)技術應用本身的費用支出
由于物聯(lián)網(wǎng)平臺是基于互聯(lián)網(wǎng)技術而搭建的，這在大型制造類物流企業(yè)中將可以省略很大一部分經(jīng)費投入。但從以“管、營、控”三位一體化的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務內(nèi)容來看，其在經(jīng)費投入上主要集中在與上游和下游各節(jié)點間網(wǎng)絡終端的銜接。此時，這一方面就成為需要重新投入的經(jīng)費支出部分。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術應用之后的價值創(chuàng)造
價值創(chuàng)造與價值形成之間存在不同，前者體現(xiàn)為設備對抽象勞動的吸收。而吸收效率高將提升有效勞動的量，進而創(chuàng)造出更多數(shù)量的價值。作為目前開放形態(tài)下的物流企業(yè)生產(chǎn)模式，借助物聯(lián)網(wǎng)技術的三位一體作業(yè)內(nèi)容，便能從效率的角度來增強物流企業(yè)的價值創(chuàng)造能力。
不難看出，以上兩個方面的經(jīng)濟效益分析，便能理性看待物聯(lián)網(wǎng)技術在信息化管理中的應用前景。從而，避免的任意拔高的不足。
5 小 結
本文認為，對于當前物流業(yè)所存在問題的思考，需要關注前者對后者的影響，即對管理主體、管理客體、管理環(huán)境的影響。在此基礎上，需要圍繞著增強員工的崗位素養(yǎng)、強化購置的成本約束、健全操作的組織形態(tài)，以及完善企業(yè)的績效管理來進行“影響”控制。
摘要 介紹冷卻鏈鮮魚的特點、鮮魚腐敗的原因及影響因素，并對國內(nèi)外鮮魚冷卻鏈物流技術和貨架期預測的研究進展進行了分析與探討。
關鍵詞 鮮魚；冷卻鏈；特點；腐敗原因；影響因素；貨架期預測
以魚體溫度0～8 ℃的冷卻鏈處理加工、貯藏流通的鮮魚產(chǎn)品深受國內(nèi)外消費者歡迎，因此幾十年來專家對冷卻鏈鮮魚的研究從未間斷過[1-3]。尤其近年，由于大規(guī)模開展加工、貯藏過程的安全控制、保證產(chǎn)品品質(zhì)安全的研究，有關鮮魚冷卻鏈過程的產(chǎn)品品質(zhì)安全控制研究也在不斷廣泛、深入地進行[4-6]。
1 冷卻鏈鮮魚的特點
冷卻鏈鮮魚是指漁獲后迅速進行冷宰殺處理，使魚體溫度下降為0～10 ℃，并在后續(xù)的加工、流通和零售過程中用適量的冰使其始終保持在0～10 ℃的鮮魚。冷卻鏈鮮魚的概念是相對于冷凍魚和鮮活魚的概念而言的。鮮活魚是指以活體的形式進行運輸和銷售，這是我國淡水魚主要的流通方式；而冷凍魚則是指將魚體凍結后置于-18 ℃保存，肉組織呈凍結狀態(tài)，在海產(chǎn)魚的消費中占有很大的比例，特別是遠洋捕撈的魚類。冷卻鏈鮮魚與鮮活魚、冷凍魚肉質(zhì)比較，由于冷卻鏈鮮魚的生產(chǎn)、加工和銷售始終處于冷卻鏈過程中，對剛捕獲的魚采用冷卻致死，即降低溫度致魚體死亡，同時也對微生物產(chǎn)生冷休克作用，使大多數(shù)微生物（尤其是腐敗菌和致菌?。┦艿綋p傷或休克，從而抑制其生長；冷卻過程中使用干凈的冰水混合物（軟冰 slurry ice）可以有效減少魚表面的微生物數(shù)量，進一步保障安全性，延長了貨架期[7]。另外，鮮魚質(zhì)地柔軟而有彈性、汁液流失少、滋味鮮美、氣味芳香，便于食用后消化吸收，利用率高；肉質(zhì)便于切割，適合家庭烹調(diào)，而且也適合加工各種魚肉制品。同時，在冷藏環(huán)境下幾乎沒有干耗，脂肪氧化和水溶性維生素損失少，較好地保存了魚肉的營養(yǎng)價值。
總之，冷卻鏈鮮魚與鮮活魚相比，在運輸、安全、衛(wèi)生等方面具有諸多優(yōu)點。冷卻鏈鮮魚與-18 ℃以下凍結保存的冷凍魚相比，又具有汁液流失少、營養(yǎng)價值高等優(yōu)點。冷藏方式在保障安全的前提下，既較好地保存了魚肉的營養(yǎng)，又保持魚肉的組織結構不受破壞，因此冷卻鏈鮮魚已經(jīng)成為發(fā)達國家消費的主要產(chǎn)品。
2 鮮魚易腐敗的原因及影響因素
2.1 原因
一是貯藏溫度。冷卻鏈在0 ℃左右，不能完全抑制細菌生長繁殖。二是營養(yǎng)組成。魚肉主要是由蛋白質(zhì)、脂肪、碳水化合物、水分及其他微量成分，如維生素、色素及風味化合物等組成，形成了水產(chǎn)品特定的質(zhì)構、顏色、風味等特征。同時，魚肉也是微生物生長所需的良好營養(yǎng)源。三是魚肉組織。因組織脆弱，魚鱗容易脫落，細菌易從受傷部位侵入，魚體表面的黏液又是細菌良好的培養(yǎng)基。此外，魚個體尺寸小，比表面積大。胃腸中的消化酶和微生物容易釋放到周圍魚肉組織中，使魚肉組織中的微生物載荷增加。四是污染狀況。多數(shù)情況下，對捕獲的漁貨不立即清洗處理，含有大量細菌的內(nèi)臟和鰓未及時摘除，在運輸和貯藏時細菌進行生長繁殖。五是pH值。魚類缺乏碳水化合物（低于1%），死后酵解作用弱，最終pH值為7.2～7.5，更適合細菌生長。六是水分活度。魚體本身含水量高（70%～80%），水分活度超過95%，容易變質(zhì)。
2.2 影響因素
微生物生長繁殖受到魚肉內(nèi)部因素和外界環(huán)境因素的協(xié)同作用并相互影響。冷藏條件下引起水產(chǎn)品微生物活性的環(huán)境因素主要有：冷藏溫度、水分活度、氧化-還原電勢、pH值和氛圍氣體等。
冷藏溫度是影響微生物活性最重要的因素之一，影響魚類腐敗菌菌相組成、細菌生長運動力學、產(chǎn)品微生物貨架期等。魚產(chǎn)品中所有的微生物生長繁殖速度都受溫度影響。一般溫度越低，細菌生長代謝速度越慢，貨架期就越長。嗜冷菌（Psychrophiles）生長溫度為0～20 ℃，最適生長溫度為15 ℃； 而兼性嗜冷菌（psychrotrophs）不能在0 ℃生長，但能在3 ～5 ℃生長，其最適生長溫度為25 ℃。在冷藏溫度（0～10 ℃）范圍內(nèi)，嗜冷菌和耐冷菌，如假單胞菌、腐敗希瓦氏菌、摩氏桿菌都能生長繁殖。
3 鮮魚冷卻鏈物流技術
3.1 鮮魚冷卻鏈
從養(yǎng)殖網(wǎng)箱到加工廠卸魚臺是活魚冷卻致死和車船運輸過程，溫度影響細菌生長和魚體自身酶活性，此時低溫對保持鮮度十分重要[4]。在聚苯乙烯泡沫箱內(nèi)加適量的冰水或軟冰，將活魚冷卻迅速致死，并把魚體溫度冷卻下來，還要補償從外界進入容器的熱量，將魚保持在5 ℃左右的冷卻鏈溫度，可以延長魚體僵硬期[4]，并對細菌形成冷卻沖擊（Cold Shock），可以降低細菌總數(shù)，延長細菌生長延滯期，從而延長產(chǎn)品高品質(zhì)期。起捕后立即將活魚投入盛有冰水或軟冰的泡沫箱，減少掙扎，實測20 min內(nèi)魚體中心溫度冷卻至8 ℃以下。根據(jù)Dilip Jain等[7]的冷卻溫度模型，如果冰量充足，按普通魚體大?。?00 g/尾）計算，22.8 min可降至8 ℃。在海上收購完成后運輸?shù)郊庸S的過程中，需要移除的熱量大，而加入冰的冷量不充足，到達加工廠卸魚臺時，魚體溫度在冷卻鏈限定溫度之上。夏季收魚過程中按現(xiàn)行加冰量，產(chǎn)品運輸?shù)叫遏~臺的平均溫度超過8 ℃的魚占總數(shù)的90%，對保證品質(zhì)不利，應增加海上收購加冰量；冬季收魚時，由于海水、魚體初始溫度和環(huán)境溫度較低，制成冰水混合物、降低魚體溫度所用的冷量和運輸過程中散失的冷量較少，產(chǎn)品運輸?shù)叫遏~臺的溫度較低，且有少量軟冰殘存。按現(xiàn)行加冰量，產(chǎn)品在卸魚臺溫度為0.1 ℃，認為海上收購加冰過量。某加工車間夏季溫度維持在20～24 ℃，冬季車間10～15 ℃，經(jīng)過短暫的加工過程，20～30 min內(nèi)完成分級包裝，魚體溫度上升不明顯（
對于維持連續(xù)的0～8 ℃冷卻鏈來說，有效和經(jīng)濟地添加冰至關重要。如何有效而經(jīng)濟地延長冰鮮魚的貨架期，是一個值得研究的課題。目前雖已有很多在冰藏同時加入防腐劑、涂膜、氣調(diào)包裝等輔助手段的研究[8-11]，但是學者和專家仍認為，在處理大量漁貨的情況下，鮮魚從捕獲后的加工處理直到最后的銷售，以不用任何添加劑和化學防腐劑，只用冷卻作為唯一的防腐手段為好[12]。冰藏是鮮魚冷卻鏈流通的最佳方法，因為冰不僅具有很大的冷卻能力，而且價格低廉、來源廣泛、方便制取，還能保持魚體表面濕潤和光澤。
3.2 冷卻鏈的溫度控制與合理用冰量
用冰量的估算，尤其是估算較長距離流通的用冰量較困難，我國鮮魚冷卻鏈流通多年來一直處于發(fā)展緩慢的狀態(tài)，很大程度上是由于用冰量的估算頗感困難，很多漁貨到消費市場時，已經(jīng)腐敗變質(zhì)。估算加冰量的同時還需要預測魚品在0～8 ℃能保持多久而產(chǎn)品不腐敗。鮮魚冷卻鏈流通過程中，不必考慮最低生長溫度高于10 ℃的中溫菌群，因為這些菌群不能增殖，應該重視的是最低生長溫度處于0～5 ℃的低溫（嗜冷）菌群，在冷卻鏈溫度中，低溫菌群能夠較好地適應并生長增殖，其中特別要注意的是其在生長增殖過程中產(chǎn)生難聞腐敗臭味的導致魚品腐敗的專性腐敗菌和食后令人中毒的食源性病原菌[13-16]。溫度高于8 ℃時，這些微生物的生長增殖速度明顯加快，尤其是病原菌的繁殖會直接威脅消費者健康[17-19]。
為了使魚產(chǎn)品到達消費者手中仍然是新鮮可食用的，其關鍵是添加冰量，過程中保持的運輸保藏條件必須是經(jīng)濟實用的。因此，恰當?shù)挠帽?，既可以維持魚體溫度始終在0～8 ℃抑制細菌生長，也保持在所需要的時間內(nèi)魚肉具有一定鮮度，這些是鮮魚冷卻鏈物流產(chǎn)業(yè)化的大問題，需要在實踐中不斷探索和積累經(jīng)驗。
用于冷卻魚和在運輸過程中保持其冷卻鏈狀態(tài)所需要的冰量受多種因素的影響，主要因素之一就是大量的熱從環(huán)境滲入到容器中。正如前文所述，環(huán)境對魚箱傳遞熱有一種或多種途徑：傳導、對流和輻射。熱傳導在運輸途中對魚的冷卻是最重要的，通過熱傳遞，冰能夠以2種方式在容器內(nèi)融化：一是當冰被置于容器中時，熱量從溫暖的魚體傳給冰；二是抵消外部環(huán)境穿過容器壁的熱量保持箱體低溫。熱量通過容器壁的傳導取決于4個因素：容器表面積、壁厚、容器內(nèi)外溫差和容器材料。容器表面積和環(huán)境進入的熱量成正比，壁厚加倍則熱流量減半。運輸過程中單位時間內(nèi)碎冰融化速率取決于傳熱速率。目前，國內(nèi)外生鮮魚冷卻鏈實際生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中，普通使用發(fā)泡聚苯乙烯盒，有很好的絕熱性能。綜合成本與箱體牢固等因素，發(fā)泡盒厚度基本確定，即在傳熱系數(shù)衡定的情況下，生產(chǎn)過程中需要根據(jù)商品包裝方式、天氣狀況、運輸條件和路程長短，合理估算加工時的加冰量。
經(jīng)濟合理的加冰保溫后再由冷藏車運輸，既可以保證鮮魚鮮度，又可以合理控制運輸和制冰成本，且用冰量需要根據(jù)實際生產(chǎn)成本、客戶要求酌情增減。如果對用冰量進行科學估算，可以避免盲目過量添加而增大運輸成本，或添加不足造成產(chǎn)品腐敗變質(zhì)情況的發(fā)生。
3.3 用冰量估算模型
在國外，很多研究者致力于估算鮮魚在運輸過程中冰的準確消耗量。Dilip Jain建立了軟冰冷卻魚體溫度下降模型[20]；20世紀90年代，英國根據(jù)冰鮮產(chǎn)品氣溫高低、市場遠近和魚體大小開發(fā)了用冰量計算機軟件，Alasalvar和Nesvadba（1995）建立了煙熏鱈魚在環(huán)境溫度下海運的時間溫度外觀圖的模型，該魚使用不同的冷卻凝膠或冰冷卻并包裝在聚苯乙烯盒中。這一模型也曾被用來預測新鮮鮭魚的時間—溫度外觀圖和估算運輸過程中所需的用冰量（Alasalvar，1994）。該模型可在PC機上運行，同時要求輸入容器的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)、魚和凝膠（或冰）的初始溫度、容器的表面溫度（通常低于環(huán)境溫度）、魚的冰點、魚和凝膠的質(zhì)量以及魚的蛋白質(zhì)、脂肪和水分含量。但國內(nèi)對包裝運輸無相關估算和可用的用冰量估算軟件。
4 冷卻鏈鮮魚的貨架期預測
國外對冷卻鏈冰鮮魚產(chǎn)品的防腐保鮮、腐敗微生物進行了長期研究，逐漸明確了水產(chǎn)食品所含微生物中只有部分微生物參與腐敗過程，這類適合生存和繁殖并產(chǎn)生腐敗臭味和異味代謝產(chǎn)物的微生物就是其特定腐敗菌（Special Spoiled Ogranim，SSO）。特定腐敗菌生長動力學、感官品質(zhì)和化學指標對貨架期的預測和延長都有很大的應用價值。因此，對產(chǎn)品在貯藏過程中的細菌學研究有著重要的實際意義和學術價值。
目前國外研究文獻中，Gram、Huss、Ross、Dalgaard等一直以來對冷卻魚產(chǎn)品的腐敗微生物生長情況進行研究，并對產(chǎn)品的貨架期進行預測和建模等。Huss等（1996）對冰鮮魚及冷熏鱈魚在不同貯藏條件的品質(zhì)及微生物變化進行研究，指出不同產(chǎn)品在不同貯藏條件下其品質(zhì)及特定腐敗菌各不相同[21-22]。目前，國外只有丹麥漁業(yè)技術研究所開發(fā)的海產(chǎn)食品腐敗與安全預報軟件（Seafood Spoilage Safety Predictor，SSSP），可用來預測冷、溫水域捕撈海水魚的特定腐敗菌生長動態(tài)和剩余貨架期[23]。
國內(nèi)對于水產(chǎn)食品預測微生物學的研究是在20世紀90年代開始的，還處于起步階段，僅楊憲時等對鮮魚產(chǎn)品貯藏期的品質(zhì)變化及腐敗進行了系統(tǒng)的研究，除了學習引進國外發(fā)達國家研究開發(fā)成功的預報軟件外，開發(fā)出適合我國國情的淡水魚冷卻鏈生鮮魚流通微生物質(zhì)量預報專家系統(tǒng)軟件[24]，預測誤差由國外目前的±25%以內(nèi)提高到±10%以內(nèi)，并較好地解決了波動溫度下預測微生物生長相對困難的難題，提高了預報系統(tǒng)的實際應用價值[25]。已經(jīng)建立了養(yǎng)殖羅非魚和養(yǎng)殖大黃魚0～15 ℃貯藏中特定腐敗菌生長動力學的數(shù)學模型，并證明可以用于預測0～15 ℃恒定或波動溫度貯藏的冷藏魚微生物質(zhì)量和剩余貨架期[26]。確定了在不同溫度下鮮魚的貨架期，研究了貯藏過程中微生物生長情況并建立特定腐敗菌生長動力學模型[27]，該系統(tǒng)是借助人工智能進行生鮮魚品冷卻鏈的質(zhì)量安全管理，適用于養(yǎng)殖魚類冷卻鏈流通剩余貨架期預測，與國際相關研究水平和發(fā)展潮流同步，且項目通過了農(nóng)業(yè)部驗收。
