時(shí)間：2022-05-23 10:46:14
序論：在您撰寫物流管理論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、校企合作的現(xiàn)狀
1.國(guó)外現(xiàn)狀。國(guó)外職業(yè)教育對(duì)校企合作的研究和實(shí)施較早,綜觀相關(guān)文獻(xiàn),常見(jiàn)的有:美國(guó)“合作制”為代表,以學(xué)校為主的產(chǎn)學(xué)結(jié)合模式;以德國(guó)“雙元制”為代表,以企業(yè)為主體,構(gòu)建“企校結(jié)合”的產(chǎn)學(xué)組織模式;還有英國(guó)“工讀交替模式”,新加坡“教學(xué)工廠模式”等。之后,各國(guó)在以上模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身國(guó)情,形成各具特色的合作教育模式。2.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀。我國(guó)目前對(duì)高職教育校企合作模式的系統(tǒng)研究和可借鑒的成果很少,且大多數(shù)都針對(duì)于綜合性本科院校,致使我國(guó)高職教育校企合作模式還處于較低層次。國(guó)內(nèi)高職院校物流專業(yè)目前校企合作的組織形式以專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)和“訂單式”人才培養(yǎng)等全面合作模式,以及學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)等具體合作模式較多,也出現(xiàn)了不少成功的典型。如順豐集團(tuán)有限公司在國(guó)內(nèi)多家高職院校設(shè)立的“順豐班”,就是一個(gè)較為成功的典范,但畢竟是少數(shù)。綜觀國(guó)內(nèi)高職物流專業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì),校企合作往往流于形式,至今還處于低層次階段,究其原因,歸納起來(lái),存在如下問(wèn)題。
二、存在的問(wèn)題
1.企業(yè)不重視。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,企業(yè)作為買方市場(chǎng),即使不承擔(dān)任何教育成本也可獲得人才,企業(yè)用人的無(wú)成本化導(dǎo)致企業(yè)對(duì)校企合作不重視,因此不愿意承擔(dān)教育投資。這樣一來(lái),校企合作便失去了機(jī)會(huì)。2.“校企合作”流于表面化。目前已形成的校企合作大多屬于學(xué)校為求發(fā)展,而積極主動(dòng)尋求與物流企業(yè)的合作。而主動(dòng)尋求與學(xué)校合作的物流企業(yè)少之又少。多數(shù)物流企業(yè)都是給予學(xué)校一定資助,主要用于項(xiàng)目資金支持,實(shí)習(xí)基地的提供,以及員工培訓(xùn)等方面,而這在物流管理專業(yè)的校企合作中更是少之又少。3.物流企業(yè)大多難以提供合適的企業(yè)講師。校企合作中企業(yè)不但需要提供相應(yīng)的實(shí)習(xí)場(chǎng)地和崗位,還要提供富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線師傅進(jìn)行指導(dǎo)。而這些師傅,大都理論基礎(chǔ)薄弱,語(yǔ)言表達(dá)能力較弱,無(wú)法很好地將自己所掌握的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)準(zhǔn)確傳授給學(xué)生。其次,物流企業(yè)員工的工作非常緊張,精力消耗大,導(dǎo)致在傳授知識(shí)心有余而力不足。4.政府政策支持較少,而且宏觀預(yù)測(cè)的指導(dǎo)性弱?！靶Ｆ蠛献鳌辈粌H是企業(yè)與學(xué)校的合作、理論與實(shí)踐的結(jié)合,它還涉及經(jīng)部門、勞動(dòng)部門及財(cái)政稅收部門等部門的合作,應(yīng)有相關(guān)的政策傾斜,專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)提供服務(wù),并提供必要的資金保障。雖然國(guó)務(wù)院頒發(fā)了有關(guān)政策,我省對(duì)物流專業(yè)的校企合作也高度重視,但至今仍沒(méi)有具體的政策引導(dǎo)及對(duì)企業(yè)的激勵(lì)措施。
三、“校企合作”模式
1.強(qiáng)化政府的指導(dǎo)。社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)人才,人才培養(yǎng)離不開(kāi)學(xué)校的教育,教育的發(fā)展離不開(kāi)政府的大力支持。政府應(yīng)積極參與到“校企合作”中,起到牽線搭橋的作用。政府的導(dǎo)向作用能促使企業(yè)主動(dòng)介入職業(yè)教育,這是為校企合作培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的關(guān)鍵。政府需要加大政策落實(shí)的力度,落實(shí)好國(guó)家對(duì)高職教育的優(yōu)惠政策,引導(dǎo)和促進(jìn)企業(yè)、學(xué)校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)各類技能人才的培養(yǎng)。2.開(kāi)展深層次的校企合作。學(xué)校要主動(dòng)地走出去,尋求與物流企業(yè)的合作。在夯實(shí)教育教學(xué)質(zhì)量的同時(shí),學(xué)校應(yīng)主動(dòng)走出去,向企業(yè)宣傳學(xué)校與物流管理專業(yè)的特色和定位,主動(dòng)向企業(yè)介紹學(xué)生,同時(shí)經(jīng)常請(qǐng)企業(yè)相關(guān)人員到學(xué)校來(lái),讓企業(yè)了解學(xué)校真實(shí)的運(yùn)行情況,打消企業(yè)的顧慮,展現(xiàn)自己的成果。學(xué)校主動(dòng)為物流企業(yè)提供一些服務(wù),尤其是物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)的專項(xiàng)培訓(xùn),也可為企業(yè)提供師資、教室、教學(xué)設(shè)施,還可以為企業(yè)文體活動(dòng)提供場(chǎng)地,拉近與企業(yè)間的距離。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案,由企業(yè)講師和專業(yè)負(fù)責(zé)人共同制訂,并將專業(yè)課程中一般課程交由企業(yè)講師完成,校內(nèi)教師,傳授學(xué)生理論上的相關(guān)知識(shí),企業(yè)講師,傳授學(xué)生實(shí)踐知識(shí),讓學(xué)生在實(shí)踐中感知理論知識(shí),利用理論知識(shí)。3.加快“校企合作法”的制定。我國(guó)已制定了相關(guān)政策支持校企合作,但至今沒(méi)有一部真正的法律落實(shí)。學(xué)校積極尋求合作,但企業(yè)被動(dòng)甚至不動(dòng),校企合作的內(nèi)在動(dòng)力不足,僅僅停留在口頭上。這樣截然相反的兩方,又無(wú)經(jīng)費(fèi)保障,勞動(dòng)準(zhǔn)入制度執(zhí)行也很難到位,存在諸多隱患。因此,國(guó)家應(yīng)盡快制定“校企合作法”,同時(shí)抓好法規(guī)的貫徹執(zhí)行,這是推進(jìn)“校企合作”良性發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。校企合作是培養(yǎng)實(shí)踐型應(yīng)用型物流人才的有效途徑,其發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期不斷探索的過(guò)程,需要國(guó)家各級(jí)部門和學(xué)校、企業(yè)等多方面堅(jiān)持不懈地努力。
一、制定明確的目標(biāo)
《物流管理》是各大高職院校普遍設(shè)置的基礎(chǔ)專業(yè)課程,其他課程的開(kāi)設(shè)必須建立在已經(jīng)基本掌握該課程基礎(chǔ)上;同時(shí),物流管理也是其他相關(guān)專業(yè)如工商企業(yè)管理、電子商務(wù)等其他學(xué)科共同開(kāi)設(shè)的基礎(chǔ)課程。因此,物流管理專業(yè)必須制定明確的教學(xué)目標(biāo)。依據(jù)我國(guó)對(duì)高職院校物流管理教育制定的人才培養(yǎng)目標(biāo)可知,其總體要求是為社會(huì)培養(yǎng)具備大專學(xué)歷、能夠在物流企業(yè)、貿(mào)易型企業(yè)及加工制造行業(yè)中從事物流管理技術(shù)工作。通過(guò)開(kāi)設(shè)物流管理等基礎(chǔ)課程,能夠使學(xué)生基本掌握物流管理基礎(chǔ)知識(shí),并能夠?qū)⒗碚搼?yīng)用于實(shí)踐,實(shí)際解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。所以說(shuō),物流管理教學(xué)的目標(biāo)必須以基礎(chǔ)理論為前提,注重理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合,從而為培養(yǎng)物流管理實(shí)踐人才打好良好的基礎(chǔ)。
二、教學(xué)模式與內(nèi)容改革
(一)教材更新與模式改革
教材作為課堂教育中最重要的教學(xué)工具,其質(zhì)量的高低直接決定了學(xué)生掌握知識(shí)的程度。為了提升教材的引導(dǎo)功能,我校在梁金萍教授帶領(lǐng)下對(duì)物流管理現(xiàn)有教材進(jìn)行改編,依據(jù)新世紀(jì)新形勢(shì)對(duì)物流管理人才的需求,重點(diǎn)調(diào)整了有關(guān)章節(jié)及內(nèi)容。在編制形式上改變了過(guò)去傳統(tǒng)的章節(jié)式,改為以任務(wù)和模塊為主的教材形式,同時(shí)對(duì)每一項(xiàng)任務(wù)均設(shè)置了相關(guān)引導(dǎo)問(wèn)題,就此引出所需掌握的額知識(shí)點(diǎn),由此吸引了學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣;與此同時(shí),每項(xiàng)任務(wù)增加了提問(wèn)及實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),將所學(xué)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合,進(jìn)一步提升了學(xué)生把握知識(shí)的能力。此外,教師安排了課外的技能培養(yǎng)任務(wù),重點(diǎn)突出了高等職業(yè)教育的辦學(xué)特色及要求。
(二)物流前沿知識(shí)動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)
在知識(shí)信息時(shí)代,信息傳遞速度日益迅速,再加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用,人們獲取知識(shí)和信息的途徑不斷增多,學(xué)習(xí)的方式也逐步多樣化。因此,學(xué)生的學(xué)習(xí)方式已經(jīng)不再單純依賴課堂教材講授,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)了解學(xué)科發(fā)展動(dòng)向,能夠及時(shí)掌握物流管理最新動(dòng)態(tài)及前沿理論。依據(jù)多年實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可知,學(xué)生在初步學(xué)習(xí)物流管理基礎(chǔ)課程時(shí),可以告知有關(guān)物流發(fā)展動(dòng)向的相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站,讓學(xué)生隨時(shí)利用網(wǎng)站信息了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)向及學(xué)科創(chuàng)新動(dòng)態(tài)等;在后期課程推進(jìn)過(guò)程中,引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合理論知識(shí)獨(dú)立思考現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,不斷增強(qiáng)學(xué)生之間、師生之間的互動(dòng)。這種模式能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性和獨(dú)立性,一般會(huì)取得超出預(yù)期的效果。
(三)加強(qiáng)對(duì)物流管理應(yīng)用實(shí)例的學(xué)習(xí)
《物流管理》重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)理論素養(yǎng),專業(yè)素養(yǎng)的提升必須依賴于知識(shí)理論的學(xué)習(xí)和積累,同時(shí)還應(yīng)該具備獨(dú)立思考和動(dòng)手操作的能力。針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的教學(xué)水平,必須提升物流管理教育中應(yīng)用實(shí)例的學(xué)習(xí)和分析,在課堂教育中穿插物流管理決策的情景模擬,并正確引導(dǎo)學(xué)生分析現(xiàn)實(shí)生活中如何有效利用物流管理來(lái)改善困境,并鼓勵(lì)學(xué)生用專業(yè)的理論學(xué)識(shí)指導(dǎo)物流未來(lái)發(fā)展方向。選擇典型的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行學(xué)習(xí),加深理論知識(shí)掌握程度的同時(shí),提升實(shí)際應(yīng)用能力。并且這些實(shí)例非常貼現(xiàn)社會(huì)現(xiàn)實(shí),與我們的日常生活息息相關(guān),因此學(xué)生的參與積極性較高,學(xué)習(xí)更為主動(dòng)。
三、教學(xué)模式與方法改革
靈活、多樣的教學(xué)方法和手段是提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的重要方式,同時(shí)能夠促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目前,要結(jié)合實(shí)際需要,創(chuàng)新傳統(tǒng)教學(xué)模式的基礎(chǔ)上引入案例分析、實(shí)例教學(xué)、多媒體學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)等多種方法。
(一)案例分析
案例分析是當(dāng)前教學(xué)方法改革當(dāng)中最先出現(xiàn)的一種方法,能夠增強(qiáng)課堂教育的生動(dòng)性和靈活性,鼓勵(lì)學(xué)生更深入的理解專業(yè)知識(shí),并在案例分析過(guò)程中獨(dú)立完成分析和決策,有效提升實(shí)際應(yīng)用能力。但由于當(dāng)前學(xué)生獲取信息的途徑多樣化,并且學(xué)生之間存在較大差異,因此,案例教學(xué)的實(shí)際應(yīng)用效果值得進(jìn)一步分析和關(guān)注。首先,案例分析的重點(diǎn)和關(guān)鍵是選取具有代表性的典型案例,能夠與學(xué)生所處的年級(jí)和專業(yè)相符,經(jīng)過(guò)教師的加工和處理,突出案例教學(xué)的目的,帶有非常強(qiáng)烈的目的性。其次,在案例教學(xué)中學(xué)生是課堂主體,獨(dú)立思考和分析,最終得出最佳決策。最后,在案例分析完成后,教師對(duì)本次教學(xué)進(jìn)行總結(jié),進(jìn)一步完善學(xué)生的思維體系,盡力做到完善和專業(yè)。
(二)多媒體資料學(xué)習(xí)
以影像資料為主的多媒體學(xué)習(xí)也是另外一種切實(shí)可行的學(xué)習(xí)方法。多媒體資料具有真實(shí)動(dòng)態(tài)等多項(xiàng)顯著的優(yōu)點(diǎn),便于學(xué)生更加直觀的學(xué)習(xí)理論真實(shí)。一方面,在基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)過(guò)程中插入系統(tǒng)性的多媒體資料,將深刻的理論轉(zhuǎn)化為風(fēng)趣的語(yǔ)言,加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的認(rèn)識(shí)。另外在學(xué)習(xí)應(yīng)用技術(shù)的過(guò)程中也同樣需要多媒體資料的引入。因?yàn)閷W(xué)生在應(yīng)用領(lǐng)域缺乏豐富的經(jīng)驗(yàn),對(duì)實(shí)際工作流程及設(shè)備操作等存在實(shí)際應(yīng)用技巧,因此需要借用多媒體資料內(nèi)容介紹,讓學(xué)生充分了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流設(shè)備使用方式及科學(xué)直觀的物流運(yùn)作流程。
(三)實(shí)訓(xùn)操作與模擬實(shí)驗(yàn)
教學(xué)過(guò)程依然需要設(shè)置相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)操作和模擬實(shí)驗(yàn)課程。通過(guò)實(shí)訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)的方式可以讓學(xué)生親自投入實(shí)際操作過(guò)程,將所學(xué)的理論與實(shí)踐相結(jié)合,將所學(xué)轉(zhuǎn)化為真正的應(yīng)用成果。制定有針對(duì)性的模擬實(shí)驗(yàn),學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以掌握物流各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)行需要關(guān)注的細(xì)節(jié),基本把握決策要點(diǎn)。另外,學(xué)?？梢砸罁?jù)現(xiàn)實(shí)需要建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)習(xí)基地等。在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)布置叉車等物流管理所需設(shè)備,讓學(xué)生根據(jù)業(yè)務(wù)流程,全程模擬整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程,進(jìn)而找出每個(gè)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題,提出更有效的解決方法。同時(shí),實(shí)訓(xùn)操作和模擬實(shí)驗(yàn)可以增強(qiáng)教學(xué)實(shí)效,但前提是教師必須做全面有針對(duì)性的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案,并充分結(jié)合學(xué)生的實(shí)際需求。
(四)社會(huì)調(diào)研
物流管理作為一門社會(huì)實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科,必須在學(xué)習(xí)當(dāng)中穿插社會(huì)調(diào)研環(huán)節(jié)。社會(huì)調(diào)研能夠讓學(xué)生走出枯燥乏味的課堂,直接接觸社會(huì)實(shí)踐,通過(guò)自己的觀察和思考能力來(lái)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的有效方式之一。并且經(jīng)過(guò)豐富的調(diào)研可以獲取大量書(shū)本中無(wú)法接觸的東西,能夠激發(fā)學(xué)生的興趣和潛能,創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。
四、增強(qiáng)師資力量
高校教育的主體是學(xué)生,教師是其引導(dǎo)者,要想獲得良好的教學(xué)效果就必須擁有一支綜合素質(zhì)較高的教師團(tuán)隊(duì)。一方面,社會(huì)和高校必須為教師提供良好的就業(yè)晉升體系,采用多種途徑鼓勵(lì)教師利用課余時(shí)間到企業(yè)兼職鍛煉,通過(guò)參與企業(yè)運(yùn)作,頂崗上任參與決策等方式來(lái)真正了解物流運(yùn)營(yíng)的全部過(guò)程,為企業(yè)提供有效經(jīng)營(yíng)方案的同時(shí),提升自我教學(xué)能力。再者,學(xué)校鼓勵(lì)教師參加物理行業(yè)的專項(xiàng)學(xué)習(xí)會(huì)議,了解行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì),提升學(xué)術(shù)前沿性。此外,學(xué)校依據(jù)學(xué)科發(fā)展情況申辦國(guó)家或省級(jí)研究課題,通過(guò)公關(guān)研究突破現(xiàn)有的教學(xué)水平。另一方面,教師自身也要充分抓住每一個(gè)可以提升自我素質(zhì)的機(jī)會(huì)。要提升學(xué)校的教學(xué)實(shí)力,教師必須擁有廣博而專業(yè)的知識(shí),再加上知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的信息更新和傳遞速度不斷加快,這就對(duì)教師知識(shí)體系的更新提出了新的挑戰(zhàn),只有不斷進(jìn)取和創(chuàng)新,才能不會(huì)被社會(huì)淘汰。此外,教師在教學(xué)體系上加強(qiáng)研究和分析,著重針對(duì)教學(xué)模式、教學(xué)技巧等多個(gè)方面來(lái)改善和提高自己,總之利用一切可以利用的I型你高是來(lái)提升教學(xué)能力,成為深受學(xué)生愛(ài)戴并且對(duì)行業(yè)發(fā)展具有影響力的教師。
五、結(jié)語(yǔ)
總之,物流管理教學(xué)改革要想取得預(yù)期效果,必須以明確的教學(xué)目標(biāo)為前提,構(gòu)建豐富的教學(xué)體系,采用靈活多樣的教學(xué)模式,注重培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才。
人們常說(shuō)，物流水平代表1個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性格以及經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本重視物流本錢測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。比較分析發(fā)達(dá)國(guó)家之間物流的差別，咱們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所匡助。
日本：本錢物流標(biāo)新立異
日本物流業(yè)的閱歷大致分為四個(gè)階段。(一)一九五三年至一九六三年，初始階段。(二)一九六三年至一九七三年，流通為主的階段。(三)一九七三年至一九八三年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)代。(四)一九八三年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。
在不斷降低本錢的進(jìn)程中，日本積淀了1套形之有效的本錢物流管理說(shuō)。即通過(guò)本錢管理物流，提高物流效益。本錢核算觸及到各個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一1個(gè)項(xiàng)目，日本物流界也有嚴(yán)格的考查辦法，著名的“5大效果6要素”說(shuō)就是典型。
從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見(jiàn)工夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界標(biāo)新立異。
美國(guó)：尋求高度自動(dòng)化
“工欲善其事，必先利其器”，用這1句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀態(tài)最恰當(dāng)無(wú)非。其器便是物流機(jī)械。
早在第2次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)戎行為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物質(zhì)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論法子，兼顧支配人力運(yùn)力，解決了1系列物流供應(yīng)中呈現(xiàn)的矛盾以及問(wèn)題，美滿完成為了物質(zhì)的調(diào)運(yùn)以及聲援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這類組織管理手腕被利用于企業(yè)的出產(chǎn)管理，開(kāi)辟了企業(yè)出產(chǎn)的斬新局面，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這其實(shí)是美國(guó)物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界規(guī)模內(nèi)最初萌發(fā)的“物流”現(xiàn)象。現(xiàn)在，美國(guó)的物流已經(jīng)很廣泛，觸及對(duì)于需求的預(yù)測(cè)、存貨節(jié)制、物料搬運(yùn)、定貨處理和廠址、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的選擇、物質(zhì)的采購(gòu)、包裝、退貨處理以及貯存運(yùn)輸?shù)取?
撬動(dòng)美國(guó)物流的杠桿之1是物流機(jī)械。為提高運(yùn)輸效力，降低運(yùn)輸本錢，美國(guó)不斷加大車輛載重量，1級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車平均載重量從一九五0年的五噸逐年增添到現(xiàn)在的三0噸至四0噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運(yùn)送溫度低達(dá)—一八五℃至—二三五℃緊縮氣體的保溫液罐車，運(yùn)送溫度高達(dá)二0五℃瀝青的液罐車及運(yùn)送熔融镕合金的帶熔液罐車。現(xiàn)在美國(guó)在物流管理領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化以及電算機(jī)化。
值患上1提的是，美國(guó)盡管10分注重發(fā)展機(jī)械化以及自動(dòng)化，但并不是盲目尋求全自動(dòng)化，而是依據(jù)任務(wù)大小及其它制約前提，全面論證后再肯定自動(dòng)化項(xiàng)目的建設(shè)，如全軍大型庫(kù)三四座，僅有一六個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化管理，其余各庫(kù)均是采取半自動(dòng)化功課模式。美國(guó)的物流包裝，也10分強(qiáng)調(diào)合用性，特別對(duì)于作戰(zhàn)物質(zhì)的包裝，側(cè)重從強(qiáng)化包裝質(zhì)量人手，改良>！
英國(guó)：樹(shù)立綜合物流體制
六0年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心。開(kāi)始以工業(yè)企業(yè)高檔顧客委員情勢(shì)呈現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制定物流人材“的培訓(xùn)規(guī)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議，到了七0年代，正式組建了全英國(guó)管理協(xié)會(huì)。
該協(xié)會(huì)會(huì)員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物質(zhì)流通、運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會(huì)以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運(yùn)輸、裝卸等部門管理者以及其他對(duì)于物流有興致的人員提供1個(gè)互相交換的中心場(chǎng)所。
由此，英國(guó)1再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面計(jì)劃物質(zhì)的流通業(yè)務(wù)。這1模式強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不但向用戶提供以及聯(lián)絡(luò)鐵路、公路、水、空運(yùn)等交通運(yùn)轉(zhuǎn)工具，而且向用戶出租倉(cāng)庫(kù)并提供其它的配套服務(wù)。在這1思想下樹(shù)立的綜合物流中心向社會(huì)提供有下列幾類業(yè)務(wù)：樹(shù)立送物中心；辦理海關(guān)手續(xù)；提供保稅以及非保稅倉(cāng)庫(kù)；貨物擔(dān)保；醫(yī)療服務(wù)；消防裝備；道路以及建筑物的保護(hù)；鐵路專用線；郵政電傳系統(tǒng)；代辦稅收；就業(yè)登記和擁有住、購(gòu)物等多種功能的服務(wù)中心等。
英國(guó)多功能綜合物流中心的樹(shù)立，對(duì)于整個(gè)歐洲影響很大，也構(gòu)成了英國(guó)綜合性的物流體制。另外，計(jì)算機(jī)技術(shù)在英國(guó)的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計(jì)算機(jī)輔助倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)處理，為英國(guó)現(xiàn)代物流揭開(kāi)了新的1頁(yè)。
在世界物流體系中，東歐物流亦是首要分支。由擴(kuò)散到聚攏，由統(tǒng)1到放權(quán)，東歐物流堪稱異彩紛呈。比如南斯拉夫：從五0年代開(kāi)始，該國(guó)對(duì)于物流體制便著手進(jìn)行了改革。其基本特色是：在現(xiàn)行國(guó)家物質(zhì)管理體制中廢止國(guó)家對(duì)于物流領(lǐng)域的 行政干預(yù)，拋卻由國(guó)家集中規(guī)劃、統(tǒng)1調(diào)配物質(zhì)的管理模式，取締國(guó)家物質(zhì)管理規(guī)劃，勞動(dòng)組織所需物質(zhì)主要由市場(chǎng)解決。國(guó)家僅對(duì)于物質(zhì)供應(yīng)履行宏觀調(diào)和，主要靠以自治協(xié)定以及社會(huì)契約為基礎(chǔ)的社會(huì)規(guī)劃來(lái)進(jìn)行管理。運(yùn)轉(zhuǎn)較為靈便，微觀效果較好。
另外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞以及德國(guó)等由國(guó)家集中統(tǒng)配物質(zhì)的管理體制盡管并未產(chǎn)生根本性的變化，但在擴(kuò)展企業(yè)權(quán)限等方面也做了局部調(diào)劑，獲得了必定成效。
1概述
綠色物流指為減少對(duì)環(huán)境造成危害,充分利用物流資源而采取的一種節(jié)能環(huán)保的物流活動(dòng)。綠色物流是一種新型管理理念,要求企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,兼顧環(huán)境、資源與經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色物流良好發(fā)展,一套系統(tǒng)匹配的企業(yè)綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業(yè)綠色物流管理體系指企業(yè)實(shí)施物流工作流程進(jìn)行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實(shí)現(xiàn)的各種成分的有機(jī)結(jié)合。建設(shè)企業(yè)綠色物流管理體系是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流綠色化的關(guān)鍵突破口,是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)和社會(huì)環(huán)境良好發(fā)展的重要保證。
2企業(yè)綠色物流管理體系
2.1綠色物流文化制度體系
(1)樹(shù)立全員參與意識(shí),制定綠色物流制度,加強(qiáng)文化建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中,從實(shí)際角度制定出適合經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境發(fā)展的綠色物流規(guī)章制定,培養(yǎng)和諧的綠色物流文化。發(fā)揮全體成員的積極主動(dòng)性,創(chuàng)造性,是實(shí)施綠色物流有效保證。在實(shí)施全過(guò)程中,發(fā)揮全體智慧,制定綠色物流戰(zhàn)略目標(biāo)、管理制度,形成企業(yè)自有綠色文化,為企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展綠色物流長(zhǎng)期造血。
(2)組織教育培訓(xùn),提高隊(duì)伍整體素質(zhì)。按照“高級(jí)、重點(diǎn)、普及”三個(gè)層次開(kāi)展培訓(xùn)。各企業(yè)在培訓(xùn)規(guī)劃指導(dǎo)下,結(jié)合企業(yè)實(shí)際,對(duì)企所屬管理人員、從業(yè)人員及特種作業(yè)人員,有計(jì)劃地組織有關(guān)人員定期參加綠色物流HSE培訓(xùn)。對(duì)綠色物流管理人員,可采取送出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)的培訓(xùn)方式。注重企業(yè)的綠色文化建設(shè)。從而使綠色物流管理的內(nèi)涵得到實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)。
2.2綠色物流管理控制方法
(1)非綠色物流防范與預(yù)警控制。非綠色物流防范與預(yù)警控制系統(tǒng)地從計(jì)劃、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行等過(guò)程中考慮綠色物流管理問(wèn)題,找出生產(chǎn)過(guò)程中潛在的危險(xiǎn)因素、浪費(fèi)因素、污染因素,進(jìn)行定性定量分析和預(yù)測(cè),并提出相應(yīng)的對(duì)策措施,建立使系統(tǒng)綠色物流最優(yōu)化方案。比如評(píng)價(jià)設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否使收益與危險(xiǎn)達(dá)到最合理的平衡;在設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)或使用之前,對(duì)潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià);評(píng)價(jià)設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過(guò)程中的安全性是否符合有關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定,實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)與安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體現(xiàn)了預(yù)防為主的思想,使?jié)撛诤惋@在的危險(xiǎn)得以控制。采用這些先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)保證生產(chǎn)物流的安全,使物流能夠高效連續(xù)地運(yùn)行,同時(shí)使生產(chǎn)物流的成本最低化,并營(yíng)造一個(gè)安全環(huán)保的環(huán)境,其本質(zhì)上是在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的綠色化。
(2)全過(guò)程的控制。全過(guò)程控制要求企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)時(shí)不局限在控制具體環(huán)節(jié),而是從源頭到結(jié)尾實(shí)現(xiàn)全過(guò)程控制。綠色物流管理并不在乎單個(gè)企業(yè)的“綠色化管理”,更主要的是整個(gè)供應(yīng)鏈的“全過(guò)程”綠色化管理。因此,要有效地實(shí)施綠色物流管理,企業(yè)必須確定綠色發(fā)展戰(zhàn)略,并在企業(yè)內(nèi)部確立綠色供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略地位。從整體上優(yōu)化才能保證綠色物流的連貫性實(shí)施。
(3)關(guān)鍵點(diǎn)控制。關(guān)鍵點(diǎn)控制法指在企業(yè)管理活動(dòng)中對(duì)重要環(huán)節(jié)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取重點(diǎn)控制,以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)內(nèi)部控制有效運(yùn)行的一種監(jiān)管體系。通過(guò)對(duì)綠色物流關(guān)鍵點(diǎn)重點(diǎn)控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)綠色物流全局控制。重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié),易錯(cuò)位置是考慮關(guān)鍵點(diǎn)的主要對(duì)象?？刂泣c(diǎn)涉及物資采購(gòu)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié),從全局著眼確立控制關(guān)鍵點(diǎn),采取必要制度措施,才能有效實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。企業(yè)充分分析實(shí)施關(guān)鍵點(diǎn)控制的內(nèi)外部環(huán)境,制定適合企業(yè)發(fā)展的有效控制制度,并組織實(shí)施。為進(jìn)一步保證實(shí)施質(zhì)量,企業(yè)應(yīng)組織定期檢查,報(bào)送自查報(bào)表,及時(shí)找到管理中存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié),采取措施及時(shí)加以糾正和完善。在實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)重視協(xié)調(diào)管理、動(dòng)態(tài)監(jiān)控,強(qiáng)化各部門在內(nèi)控制度管理中的責(zé)任,動(dòng)態(tài)調(diào)整控制管理策略,充分保證關(guān)鍵點(diǎn)控制在綠色物流發(fā)展中的應(yīng)用價(jià)值。
(4)PDCA(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn))管理。PDCA循環(huán)法就是按照計(jì)劃(Plan)、實(shí)施(Do)、檢查(Check)、處理(Action這四個(gè)階段按順序開(kāi)展管理工作,并且不斷循環(huán)進(jìn)行的一種科學(xué)方法。PDCA反映了質(zhì)量管理活動(dòng)的規(guī)律。綠色物流管理體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理體系,通過(guò)建立動(dòng)態(tài)循環(huán)的管理過(guò)程框架,以持續(xù)改進(jìn)的思想指導(dǎo)企業(yè)以系統(tǒng)的管理方法實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)目標(biāo)。通過(guò)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程使綠色物流管理更高效、更優(yōu)化。
(5)應(yīng)急補(bǔ)救控制。應(yīng)急預(yù)案能使企業(yè)在第一時(shí)間對(duì)難以預(yù)料的突發(fā)事件的救援能做到有章可循。制定事故應(yīng)急補(bǔ)救控制,要與實(shí)際相結(jié)合,針對(duì)各環(huán)節(jié)可能發(fā)生的重特大安全生產(chǎn)、環(huán)境污染事故,采取有效措施。事故可能造成的對(duì)周邊地區(qū)人員及財(cái)產(chǎn)的危害,制定應(yīng)急補(bǔ)救控制,應(yīng)本著自救與社會(huì)援救相結(jié)合的原則,確定應(yīng)對(duì)突發(fā)重特大事故應(yīng)急救援所需的物資儲(chǔ)備、依托的單位及社會(huì)應(yīng)急救援力量及事故應(yīng)急監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)。同時(shí),建立發(fā)生突發(fā)事故時(shí)的報(bào)告制度、事故應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、事故搶險(xiǎn)救援的組織、環(huán)境污染的緊急處理、危險(xiǎn)區(qū)的劃定及隔離警戒措施、人群的撤離疏散以及環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測(cè)的組織、社會(huì)應(yīng)急救援力量的啟用和環(huán)境的恢復(fù)等預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)分級(jí)控制、重點(diǎn)控制、明確責(zé)任、各施其職。平時(shí)要加強(qiáng)應(yīng)急救援預(yù)案的演練,做到各級(jí)指揮者、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的操作者、應(yīng)急救援人員人人能夠熟練掌握,一旦發(fā)生險(xiǎn)情或事故,能夠冷靜應(yīng)對(duì),妥善處理。
2.3綠色物流管理標(biāo)準(zhǔn)化體系
通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),減少實(shí)施過(guò)程中的偶然性、自發(fā)性等錯(cuò)誤出現(xiàn)。綠色化本身就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化要求。物流功能貫穿多個(gè)行業(yè)、部門,環(huán)節(jié)之間,若沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方案,很難保證其各個(gè)部分有效銜接,這必然導(dǎo)致不必要的資源消耗,甚至帶來(lái)環(huán)境破壞,增加貨物中途損失概率,迫使物流費(fèi)用上升、客戶滿意度下降。對(duì)此,從標(biāo)準(zhǔn)化入手,政府部門創(chuàng)造條件,牽頭相關(guān)部門,制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn),如制定汽車最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)、包裝材料標(biāo)準(zhǔn)等一套全方位的標(biāo)準(zhǔn)體系,將有效保證與促進(jìn)綠色物流發(fā)展。 企業(yè)方面則可積極建立自己的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系,對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品在策劃、采購(gòu)、運(yùn)輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務(wù)、廢棄品的回收、再生等方面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施過(guò)程中,注重與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范自身的物流行為,塑造綠色物流形象,進(jìn)而增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.4綠色物流管理評(píng)價(jià)體系
綠色物流管理評(píng)價(jià)體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評(píng)價(jià),在實(shí)施下一個(gè)！綠色物流循環(huán)PDCA開(kāi)始時(shí),對(duì)各單位整改情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,如此周而復(fù)始不斷循環(huán),不斷提高,以保證活動(dòng)質(zhì)量。通過(guò)進(jìn)行日常監(jiān)督檢查,各內(nèi)控主管部門堅(jiān)持對(duì)本系統(tǒng)的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行自查,管理部門對(duì)各部門檢查情況進(jìn)行督查,通過(guò)檢查監(jiān)督及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正了不符合事項(xiàng),使各單位更加重視綠色物流發(fā)展問(wèn)題。此外,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身活動(dòng),制定一套綠色物流管理評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)各個(gè)指標(biāo)的運(yùn)營(yíng)狀況監(jiān)控分析,以找到改進(jìn)點(diǎn),從而采取針對(duì)性措施。
2.5綠色物流管理激勵(lì)體系建設(shè)
為促進(jìn)綠色物流活動(dòng)在企業(yè)中順利實(shí)施,政府應(yīng)大力支持,搭建政企合作綠色物流激勵(lì)體系。政府積極發(fā)揮職能,從財(cái)政、政策等方面為企業(yè)提供保障,對(duì)物流系統(tǒng)資源能源消耗、污染超標(biāo)實(shí)施嚴(yán)格懲罰措施,對(duì)節(jié)約資源、減少污染物流活動(dòng)予以充分鼓勵(lì),借助政策補(bǔ)貼,比如對(duì)積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源以及積極實(shí)施資源循環(huán)利用的企業(yè)實(shí)施“綠色補(bǔ)貼”政策,引導(dǎo)綠色物流企業(yè)參與政府物流活動(dòng),幫助企業(yè)建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵(lì)是企業(yè)發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵動(dòng)力之一。綠色物流的成功實(shí)施也必將造福人民,政府鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展綠色物流是保證綠色物流實(shí)施的動(dòng)力源泉。對(duì)此,應(yīng)加快建立政府引導(dǎo)、企業(yè)自覺(jué)激勵(lì)的綠色物流激勵(lì)體系,使之成為保障綠色物流管理體系有效運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。
3結(jié)語(yǔ)
綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓(xùn)、預(yù)防、實(shí)施過(guò)程控制、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),反饋評(píng)價(jià)等多方面角度進(jìn)行深入而系統(tǒng)全面建設(shè),確保防止非綠色物流活動(dòng)發(fā)生,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保與節(jié)約的有效結(jié)合,為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的和諧社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。
馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出,社會(huì)主義市場(chǎng)是一個(gè)“適者生存,不適者淘汰”的大環(huán)境[1]。世界經(jīng)濟(jì)全球化與中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)背景下,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)聚集到了“資金成本”的控制上,科學(xué)運(yùn)作資金將會(huì)給企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造優(yōu)勢(shì),讓企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中能夠占據(jù)市場(chǎng)主流。因而“,預(yù)算”則成為了物流管理的核心。
1物流管理中的預(yù)算問(wèn)題
從整體形式上看,加強(qiáng)物流管理的方式是多種多樣的。但筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)深刻體會(huì)到在物流企業(yè)的日常管理中,全面實(shí)施預(yù)算工作的市場(chǎng)價(jià)值。同時(shí),也深感我國(guó)大部分物流企業(yè)在預(yù)算中存在的諸多問(wèn)題。物流企業(yè)要想提高自身的管理效率,則必須要對(duì)預(yù)算問(wèn)題及時(shí)總結(jié)、反思。
1.1考核問(wèn)題
物流企業(yè)對(duì)預(yù)算工作制定的考核制度存在很大的缺陷,業(yè)績(jī)考核措施不規(guī)范往往影響了預(yù)算效率[2]。從實(shí)際情況看,物流企業(yè)中的業(yè)績(jī)考核僅僅是過(guò)于形式,并沒(méi)有在本質(zhì)上掌握好考核標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中,其內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制沒(méi)有得到完善,預(yù)算考核面臨諸多問(wèn)題。
1.2資金問(wèn)題
資金是物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的保證,沒(méi)有足夠的資金則意味著企業(yè)的失敗。而物流企業(yè)中對(duì)于資金的規(guī)劃分配存在著很大的弊端,這將給財(cái)務(wù)預(yù)算工作造成很大的阻礙。如:個(gè)人主義、權(quán)利主義的泛濫,必將造成物流行業(yè)資金使用混亂,削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3責(zé)任問(wèn)題
表面上物流企業(yè)制定了一系列的預(yù)算措施,但依舊存在著“重形式、輕執(zhí)行、弱控制、軟考核”等管理問(wèn)題。財(cái)務(wù)部門在工作中沒(méi)有盡到自己的責(zé)任,對(duì)企業(yè)內(nèi)部的預(yù)算方案未能從客觀的角度去審核,導(dǎo)致預(yù)算方案運(yùn)行后失效,預(yù)算審批手續(xù)無(wú)法正常辦理審核。
1.4信息問(wèn)題
物流企業(yè)內(nèi)部預(yù)算的新問(wèn)題主要體現(xiàn)于信息公開(kāi)等方面。通常物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都需要先實(shí)施詳細(xì)考核,然后將具體的財(cái)務(wù)信息公布出來(lái),保證預(yù)算工作“透明、公開(kāi)”,但預(yù)算管理過(guò)程中并沒(méi)有全面做到信息公開(kāi),有的財(cái)務(wù)狀況未真實(shí)反饋出來(lái)。
2多方因素造成預(yù)算失效
預(yù)算管理是物流管理中的重要內(nèi)容,而造成預(yù)算工作實(shí)效的因素是多個(gè)方面的,這不僅導(dǎo)致物流企業(yè)資金白白浪費(fèi),還大大降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,不利于物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。弄清預(yù)算失效的因素時(shí),物流企業(yè)需要站在客觀的角度去看待問(wèn)題,綜合分析造成物流預(yù)算失效的原因。
2.1人員因素
人員是企業(yè)政策的執(zhí)行者,是決定預(yù)算成效的關(guān)鍵。企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員在日常工作中沒(méi)有根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況展開(kāi)預(yù)算工作是導(dǎo)致預(yù)算管理問(wèn)題的直接原因。如:在工作時(shí)缺乏較強(qiáng)的責(zé)任心,不能從成本、投資、預(yù)算等角度考慮,這必然會(huì)引發(fā)諸多財(cái)務(wù)問(wèn)題。
2.2企業(yè)因素
在物流企業(yè)自身上找原因可知,管理意識(shí)薄弱是引發(fā)財(cái)務(wù)預(yù)算問(wèn)題的主要因素。物流企業(yè)不能根據(jù)市場(chǎng)行情及同行之間的發(fā)展現(xiàn)狀科學(xué)制定財(cái)務(wù)管理策略,生產(chǎn)計(jì)劃及銷售方式不能結(jié)合市場(chǎng)的需求,當(dāng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)后就會(huì)帶來(lái)銷售不出的現(xiàn)象,是預(yù)算工作存在的偏差。
2.3市場(chǎng)因素
“不穩(wěn)定、不可測(cè)、不可防”是社會(huì)主義市場(chǎng)的鮮明特點(diǎn),這就給物流企業(yè)的預(yù)算管理帶來(lái)了許多未知。有時(shí)當(dāng)企業(yè)的預(yù)算方案制定后,市場(chǎng)上突如其來(lái)的變化將會(huì)打亂預(yù)算工作。最為典型的則是經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā),所有的行業(yè)都將面臨著沉重的打擊[3]。
2.4政府因素
在馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中對(duì)政府的定義之一“:宏觀調(diào)控是政府的經(jīng)濟(jì)職能,政府是協(xié)調(diào)企業(yè)發(fā)展的主宰者。”但現(xiàn)實(shí)情況是政府對(duì)自身職能采取保守政策,多數(shù)情況只是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展給出抽象的引導(dǎo),未能從實(shí)際行動(dòng)上對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理。對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)檢查工作不到位,造成預(yù)算監(jiān)控失效。
3科學(xué)理念指導(dǎo)預(yù)算工作
在物流管理工作中加強(qiáng)預(yù)算管理,必須以科學(xué)的理念為指導(dǎo),以保證實(shí)際預(yù)算工作按照正確的路線進(jìn)行。換言之,物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)必須依賴于科學(xué)理念的指導(dǎo)。根據(jù)實(shí)際運(yùn)作情況總結(jié),預(yù)算工作中需堅(jiān)持的理念包括:
3.1整體理念
物流企業(yè)在實(shí)施預(yù)算管理策略時(shí)必須堅(jiān)持“縱觀全局”的理念,以物流企業(yè)的大局利益為出發(fā)點(diǎn),積極增強(qiáng)企業(yè)凝聚力、競(jìng)爭(zhēng)力、戰(zhàn)斗力,讓企業(yè)在同行競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。同時(shí),預(yù)算管理必須遵循物流企業(yè)日常管理的準(zhǔn)則,服從整體管需要。
3.2實(shí)際理念
對(duì)于企業(yè)的預(yù)算編制工作,我們需倡導(dǎo)“實(shí)事求是”理念,預(yù)算管理工作不得脫開(kāi)企業(yè)運(yùn)行的實(shí)際情況。就物流企業(yè)的管理工作而言,其在實(shí)施預(yù)算編制過(guò)程中力爭(zhēng)做到“上下結(jié)合、分級(jí)編制、逐級(jí)匯總”的科學(xué)運(yùn)行流程,保證各項(xiàng)工作順利開(kāi)展。
3.3時(shí)間理念
在不同的時(shí)間里制定不同的預(yù)算方案,這是時(shí)間理念的重點(diǎn)。時(shí)間是時(shí)刻變化著的,企業(yè)的預(yù)算管理制度也要做到“與時(shí)俱進(jìn)”,這樣才能保證預(yù)算工作與現(xiàn)行的經(jīng)營(yíng)狀況保持一致。而預(yù)算人員應(yīng)以先進(jìn)的預(yù)算方法結(jié)合當(dāng)代實(shí)際開(kāi)展工作,以保證良好的預(yù)算效果。
3.4人文理念
除了要對(duì)預(yù)算人員進(jìn)行管理考核外,還需要制定相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)方式,主張“以人為本”來(lái)提高人員工作的積極性[4]。物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在編制管理手冊(cè)時(shí),也要把獎(jiǎng)勵(lì)內(nèi)容包含在內(nèi),根據(jù)日常考核情況對(duì)職員給予薪酬獎(jiǎng)勵(lì),提高預(yù)算人員參與工作的積極性。
4財(cái)務(wù)管理是預(yù)算總指導(dǎo)
預(yù)算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一部分,要想保住良好的預(yù)算效果,則必須充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管理的作用。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需不斷完善財(cái)務(wù)策略,以財(cái)務(wù)工作為“總指導(dǎo)”來(lái)改善當(dāng)前的預(yù)算方式,確保企業(yè)資金得到科學(xué)運(yùn)用,由此促使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
4.1完善監(jiān)督
企業(yè)開(kāi)展財(cái)務(wù)管理工作的同時(shí)必須制定針對(duì)性的監(jiān)督方案,促使預(yù)算工作走向規(guī)范化、合理化、實(shí)際化道路。企業(yè)可對(duì)財(cái)務(wù)部門實(shí)施財(cái)務(wù)監(jiān)督制度,定期檢查賬務(wù),查閱賬本,這不僅能起到財(cái)務(wù)監(jiān)督的效果,也能結(jié)合具體的預(yù)算情況把企業(yè)存在的問(wèn)題如實(shí)反映出來(lái)。
4.2效益優(yōu)先
鑒 于預(yù)算工作的重要性,物流企業(yè)必須制定全面的管理策略才是實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。預(yù)算工作的安排需結(jié)合當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況,參照企業(yè)的實(shí)際資金消耗來(lái)及時(shí)更新財(cái)務(wù)管理策略,對(duì)于內(nèi)部資金的收支實(shí)行嚴(yán)格控制,這樣就能避免出現(xiàn)資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。
4.3持續(xù)運(yùn)營(yíng)
通常情況下把企業(yè)預(yù)算目標(biāo)劃分成當(dāng)前、以后兩大時(shí)期階段,而物流企業(yè)不能僅僅局限于眼下的需要。為保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化,就應(yīng)該把發(fā)展眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)些[5]。在建立預(yù)算目標(biāo)時(shí)可以根據(jù)時(shí)間的長(zhǎng)短采取不同的預(yù)算方案,以保證企業(yè)資金合理運(yùn)用。
5結(jié)語(yǔ)
競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化的保證,物流企業(yè)在制定管理策略時(shí)應(yīng)該把增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力作為重點(diǎn)工作開(kāi)展。物流資金預(yù)算作為日常管理的重點(diǎn),不僅會(huì)影響資金的科學(xué)使用情況,還會(huì)促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。因而,企業(yè)需針對(duì)造成預(yù)算失效的原因制定科學(xué)的處理方法,維持預(yù)算工作的有效性。
一、強(qiáng)化企業(yè)物流管理的重要性和必要性
1.企業(yè)通過(guò)物流管理可以對(duì)企業(yè)的所有物資進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃,統(tǒng)一的采購(gòu)和統(tǒng)一的配送
搞好物流管理,減少了物資在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中的減少和損害,從而進(jìn)一步的提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.加強(qiáng)物流管理,可以很好的利用第三方市場(chǎng)
現(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),不僅僅是看誰(shuí)的市場(chǎng)占有率高了,而是看在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,誰(shuí)可以更好的協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)、利用、整合身邊的市場(chǎng)資源來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)自己的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。像一些隨處都可以買到的、常用的物資,那么企業(yè)完全沒(méi)有必要來(lái)進(jìn)行庫(kù)存,他可以充分的利用市場(chǎng)的這個(gè)大庫(kù)存來(lái)很好的滿足自己的生產(chǎn),這樣的做法就可以大大的降低企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的成本,大大的減少了流動(dòng)資產(chǎn)的鏈條,進(jìn)一步的優(yōu)化了自己的資金結(jié)構(gòu),從而更好的提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這就是很好的利用第三方市場(chǎng)的物流效益。
3.加強(qiáng)物流管理,可以縮短物流周期,提高物流績(jī)效
通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的物流管理,可以大大的減少了中間的環(huán)節(jié)。遵循就近采購(gòu)的原則,可以很好的縮短物流的周期,從而降低了物資供貨的周期,從而更好的提高了企業(yè)的物流績(jī)效?，F(xiàn)階段企業(yè)的供貨周期和物流周期直接影響到物流的成本和費(fèi)用,進(jìn)一步影響到企業(yè)的整體效益。
二、關(guān)于強(qiáng)化企業(yè)物流管理的有效措施和方法
1.進(jìn)一步建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制
我國(guó)的絕大多數(shù)的國(guó)有企業(yè),一定要改變傳統(tǒng)的物流管理的模式,建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制。成立專門的物資配送中心,改變過(guò)去的單位領(lǐng)料制。配送中心是專門的物資、商務(wù)、信息基于一體的綜合性的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu),這種機(jī)構(gòu)的建立有很多的好處:首先,他可以對(duì)物流管理的固定資產(chǎn)和人力資源進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化重組,這樣可以進(jìn)一步的減少資金的投入和管理費(fèi)用的節(jié)省。其次,配送中心,可以對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和管理,及時(shí)的減少物資的庫(kù)存數(shù)量,從而可以加速資金的周轉(zhuǎn)周期。它對(duì)庫(kù)存的統(tǒng)一調(diào)配也大大的降低了管理費(fèi)用和人力資源的費(fèi)用。再次,配送中心進(jìn)行的統(tǒng)一配送可以更好選取最合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式,大大的減少了運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸成本。
2.要注重專門的物流人才的培養(yǎng)
現(xiàn)在,我國(guó)企業(yè)普遍對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理不重視,導(dǎo)致了這些部門的人員稀少和人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。很多企業(yè)的現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸方式,根本達(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)、低效率的要求?，F(xiàn)在的物流人員也只是簡(jiǎn)單的開(kāi)單、發(fā)貨和驗(yàn)貨,根本達(dá)不到專業(yè)物流人員的要求和水平。所以,現(xiàn)在企業(yè)要想健康快速的發(fā)展,就必須在引進(jìn)專門的物流專業(yè)的人才之外,還要對(duì)現(xiàn)有的物流人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)和教育,以此來(lái)體改他們的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí),提高他們的物流管理水平,來(lái)更好的滿足現(xiàn)代化的物流管理要求。
3.進(jìn)一步加強(qiáng)和提高物流信息管理
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技革命的興起,現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。物流的管理也漸漸的轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y產(chǎn)和知識(shí)的管理。一方面,利用網(wǎng)絡(luò)資源,可以很好的掌握發(fā)貨量、訂貨量、存貨量的信息,還可以了解到當(dāng)前的市場(chǎng)情況如何,從而更好的分析一下物流成本和物流費(fèi)用,以便更好的預(yù)測(cè)將來(lái)的物流管理。另一方面,還可以利用網(wǎng)絡(luò)信息更好的控制物流管理,利用網(wǎng)絡(luò)信息代替人力手工操作,這樣可以大大的減少時(shí)間和資源的浪費(fèi),既可以減少了庫(kù)存,又可以實(shí)現(xiàn)物資的及時(shí)配送,還大大的降低了企業(yè)在物流過(guò)程中不必要的浪費(fèi)和開(kāi)支,從而獲得了更大的經(jīng)濟(jì)效益。搞好物流管理,可以做到物資的最合理的配置和使用,減少了物資在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中的減少和損害,從而進(jìn)一步的提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以,進(jìn)一步的建立以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流管理模式,能夠更好的促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
4.重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理,為企業(yè)物流管理合理化運(yùn)作提供基礎(chǔ)
信息化是企業(yè)實(shí)施高效物流管路的基礎(chǔ),缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長(zhǎng)久的生命力及快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。物流信息化可實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確、提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)還需要通過(guò)物流信息管理敏銳掌握環(huán)境變化狀況,充分利用有效信息,使得企業(yè)更好生存發(fā)展。中小企業(yè)在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的,需要在政府有關(guān)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下,促進(jìn)各行業(yè)中小企業(yè)的合作、積極營(yíng)造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境,共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái),全面提升中小企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平。鑒于中小企業(yè)特點(diǎn)、地位,以及發(fā)展中的困難,28年8月央行宣布給中小企業(yè)調(diào)增5%的貸款額度。中央財(cái)政安排中小企業(yè)專項(xiàng)資金35.1億元,支持中小區(qū)企業(yè)健康發(fā)展。
綜上所述,本文詳細(xì)分析了強(qiáng)化企業(yè)物流管理的重要性和必要性,然后又提出了關(guān)于強(qiáng)化企業(yè)物流管理的有效措施和方法,企業(yè)要想強(qiáng)化物流管理,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要從四個(gè)方面入手:進(jìn)一步建立新型的、現(xiàn)代化的物流管理新體制,并且要注重專門的物流人才的培養(yǎng),進(jìn)一步加強(qiáng)和提高物流信息管理,與此同時(shí),進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)廢舊物資的處理和運(yùn)用,從而更近一步的提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
1引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快,現(xiàn)代物流將成為我國(guó)新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。人們十分重視企業(yè)物流管理服務(wù)的研究,這可以說(shuō)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)相當(dāng)大的研究熱點(diǎn)、值得探究的領(lǐng)域。應(yīng)用ERP技術(shù),可以推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展,加速物流產(chǎn)業(yè)的改革與創(chuàng)新。
1.1ERP概述
ERP是當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的企業(yè)管理模式。它的主要宗旨是綜合管理、優(yōu)化、平衡企業(yè)所擁有的信息、人力、物力、財(cái)力以及所包含的時(shí)間與空間等資源。企業(yè)資源計(jì)劃ERP其實(shí)質(zhì)是一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標(biāo)準(zhǔn),它最早是由美國(guó)GarterGroupInc公司所提出[1]。ERP使用現(xiàn)代信息技術(shù),面向全球市場(chǎng),在“制造資源計(jì)劃”MRPII[2]基礎(chǔ)上,建立起面向供應(yīng)鏈的管理工具,協(xié)調(diào)企業(yè)各管理部門,具有供應(yīng)商和客戶管理。ERP從根本上來(lái)講,是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,進(jìn)一步發(fā)展而成的面向供應(yīng)鏈(SupplyChain)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)的管理思想;從而使得企業(yè)取得最好的經(jīng)濟(jì)效益,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于有利地位。
1.2ERP在我國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用
目前在我國(guó)成百上千家的企業(yè)都積極實(shí)施或試用ERP系統(tǒng)。研究機(jī)構(gòu)、各高校對(duì)ERP系統(tǒng)的研究、實(shí)施應(yīng)用也在不斷深化。國(guó)產(chǎn)化ERP產(chǎn)品應(yīng)用,隨著國(guó)外ERP市場(chǎng)的不斷深入,而不斷加強(qiáng)[3]。我國(guó)國(guó)產(chǎn)化ERP軟件公司或提供商也在不斷增加,目前數(shù)量大約有幾十家,軟件產(chǎn)品也達(dá)到上百種。這些ERP軟件公司或提供商大致可分為兩類,一種是從研發(fā)企業(yè)管理軟件發(fā)展起來(lái)的,多見(jiàn)于一些ERP應(yīng)用企業(yè)以及一些有關(guān)研究所與高校;一類是是由財(cái)務(wù)管理軟件公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的[4]。目前我國(guó)ERP軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速,在ERP研發(fā)和應(yīng)用方面有一定的積累經(jīng)驗(yàn),但公司規(guī)模往往不大。由于我國(guó)管理咨詢業(yè)目前不是特別發(fā)達(dá),專門從事有關(guān)計(jì)算機(jī)技術(shù)方面咨詢的公司還沒(méi)有成型。所以,在具體實(shí)施ERP系統(tǒng)方面還有許多具體問(wèn)題。在ERP的研發(fā)與應(yīng)用方面,我國(guó)各個(gè)企業(yè)還有待積累和發(fā)展。
1.3物流管理系統(tǒng)概述
2004年,我國(guó)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾,全面開(kāi)放涉及物流的大部分領(lǐng)域。中國(guó)企業(yè)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度日益加劇,企業(yè)面前所未有的挑戰(zhàn)。而目前中國(guó)的物流狀況,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比是非常落后的。從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的角度看,至上世紀(jì)90年代末期以來(lái),美國(guó)的物流成本在GDP的比例一直有所下降,到現(xiàn)在為止已經(jīng)少于10%。而2004年,中國(guó)物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所占的比重是美國(guó)的兩倍多,為20%左右,與物流相關(guān)的年總支出已超過(guò)20000億元。而目前在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中,根據(jù)我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),一方面物流費(fèi)用占總成本的比重高達(dá)40%,而另一方面直接的勞動(dòng)成本卻不足10%。傳統(tǒng)意義上,業(yè)務(wù)工作中除了材料成本或批零產(chǎn)品成本等制造過(guò)程中的成本之外,物流成本被認(rèn)為是最高成本之一。這清楚地表明了我國(guó)企業(yè)物流存在嚴(yán)重的問(wèn)題:支出成本過(guò)高、管理水平落后[5]。目前,我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流完全沒(méi)有信息系統(tǒng)支持,而在有信息系統(tǒng)支持的企業(yè)中,絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善。
1.4基于ERP的企業(yè)物流管理的意義
企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中,采用ERP管理方法,對(duì)企業(yè)具有重要的意義,主要體現(xiàn)在:一是,改變了企業(yè)的流通方式,減少企業(yè)間的不良競(jìng)爭(zhēng)狀況。在ERP系統(tǒng)中,上下游企業(yè)間具有相對(duì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,主要是依靠彼此間的信息共享才能得以實(shí)現(xiàn)。其結(jié)果會(huì)帶來(lái)很多好處,能引起ERP系統(tǒng)上總的成本的降低,將使社會(huì)的資源實(shí)現(xiàn)最好的配置,提高各企業(yè)和整個(gè)ERP系統(tǒng)的效益。二是,有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)了重構(gòu),主要對(duì)企業(yè)機(jī)構(gòu)和ERP系統(tǒng)內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)。ERP系統(tǒng)管理需要管理的內(nèi)容廣泛,有企業(yè)的管理方法、企業(yè)所采用的技術(shù)、企業(yè)組織形式和產(chǎn)業(yè)的組織形式等。對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行必要的重構(gòu)是ERP系統(tǒng)管理實(shí)施的重點(diǎn)。三是,促進(jìn)了信息技術(shù)的發(fā)展。企業(yè)現(xiàn)代化對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用更多,要求更高,要很好地采用ERP系統(tǒng)進(jìn)行管理,就離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。比如有些先進(jìn)的信息技術(shù)包括:自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)等,這些技術(shù)的運(yùn)用是企業(yè)進(jìn)行ERP系統(tǒng)管理的主要方法,同時(shí)還能提高物流管理的效率[6]。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
本文將使用結(jié)構(gòu)化的分析方法對(duì)基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行需求分析。根據(jù)在現(xiàn)有的基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)的分析,按照信息化和專業(yè)化的原則,秉承以人為本的宗旨,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)。基于ERP的企業(yè)物流管理系統(tǒng)在綜合使用當(dāng)前成熟的Web應(yīng)用程序編程框架[7]的基礎(chǔ)之上,根據(jù)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)軟硬件情況,合理控制工作流,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互,完成規(guī)定的業(yè)務(wù)。通過(guò)軟件代替人工的形式大大提高了企業(yè)物流管理的工作效率和準(zhǔn)確率[8]。根據(jù)需求分析,設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目干系人和參與者的調(diào)研及根據(jù)本人的工作經(jīng)驗(yàn),根據(jù)企業(yè)物流日常管理的需要,要求系統(tǒng)主要具有四個(gè)功能:一是銷售管理,全面實(shí)用的銷售信息管理功能。二是采購(gòu)管理,包括采購(gòu)申請(qǐng)、審核等。三是生產(chǎn)管理,包括商品信息、倉(cāng)庫(kù)信息、員工信息等基礎(chǔ)信息的管理和維護(hù)功能。四是庫(kù)存管理,指全面實(shí)用的庫(kù)存信息管理功能。除了上述四個(gè)功能之外,在本次企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)中,還涵蓋有設(shè)置系統(tǒng)日常維護(hù)功能內(nèi)容。功能結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。
3系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)
軟件結(jié)構(gòu)指的是組成軟件的物理元素,即程序、文檔和數(shù)據(jù)庫(kù)等。在本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及運(yùn)行環(huán)境,程序是基于.Net系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng),數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是基于SQLserver。運(yùn)行平臺(tái):WindowsXP/Windows2003。顯示像素,系統(tǒng)最低要求的是800*600,系統(tǒng)顯示的最佳效果是1024*768。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)框架如圖2所示數(shù)據(jù)庫(kù)是軟件操作的基礎(chǔ)。SQLServer是一個(gè)開(kāi)源的數(shù)據(jù)庫(kù),并且功能強(qiáng)大、存儲(chǔ)容量大、運(yùn)行速度快,安全性、健壯性高,支持JDBC。系統(tǒng)在程序中使用其API,執(zhí)行SQL語(yǔ)句,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
4系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)
4.1系統(tǒng)登錄
雙擊可執(zhí)行文件后,彈出系統(tǒng)注冊(cè)的對(duì)話框,單擊“試用”按鈕后彈出如圖3所示的對(duì)話框,在對(duì)話框中輸入操作員“mr”和密碼“mingrisoft”后,單擊“登錄”按鈕即可進(jìn)入到如圖3所示的主界面。
4.2庫(kù)存管理
庫(kù)存管理的功能是對(duì)物資庫(kù)存進(jìn)行控制與管理,它能實(shí)現(xiàn)對(duì)物資需求計(jì)劃、入庫(kù)、到貨、出庫(kù)、保管帳、盤點(diǎn)等項(xiàng)目的管理。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)貨品報(bào)損,物資拆分,貨品報(bào)溢、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥等相關(guān)任務(wù),另外,能綜合查詢各種庫(kù)存數(shù)據(jù)信息,能錄入各種原始單據(jù),對(duì)物料的到貨、出貨、以及庫(kù)存的狀態(tài)及時(shí)地了解;還能結(jié)合庫(kù)存的物料情況進(jìn)行物資需求計(jì)劃的編制,利用記錄的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行各種報(bào)表和業(yè)務(wù)情況統(tǒng)計(jì)。庫(kù)存管理菜單主要包括:入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、庫(kù)存移動(dòng)、庫(kù)存盤點(diǎn)、庫(kù)存查詢和商品庫(kù)存報(bào)表。入庫(kù)管理又包括:入庫(kù)登記、入庫(kù)審核和入庫(kù)查詢。入庫(kù)查詢運(yùn)行效果如圖4所示。
4.3銷售管理[，！]
銷售管理主要包括:銷售開(kāi)票、銷售結(jié)款、未付款結(jié)款和銷售查詢。其中各報(bào)表可以自定義,并進(jìn)行有關(guān)銷售的各方面統(tǒng)計(jì),如商品銷售匯總表、明細(xì)表、季節(jié)、分年度、款式、類別等統(tǒng)計(jì)銷售情況,商品銷售分析表還可以幫助公司進(jìn)行銷售數(shù)據(jù)分析。銷售管理的流程,首先是接到訂單或者是簽訂合同,然后填寫訂單,并需要審核訂單,填寫發(fā)貨通知單并需要審核。需要從庫(kù)存調(diào)撥,開(kāi)據(jù)售出庫(kù)單,銷售發(fā)票,進(jìn)行審核填寫收款單。銷售管理主要完成三個(gè)功能,如下所述:一是,提供完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能,實(shí)現(xiàn)金額核算的自動(dòng)化,簡(jiǎn)化人工作業(yè)。二是,對(duì)未償還的款項(xiàng),提供預(yù)計(jì)還款日期設(shè)置。三是,提供打印功能。
4.4采購(gòu)管理
采購(gòu)管理是物流管理一個(gè)相當(dāng)重要的部分。采購(gòu)管理的活動(dòng)過(guò)程也比較豐富,包括:計(jì)劃的下達(dá)、到貨接收、生成采購(gòu)單、執(zhí)行定單任務(wù)、采購(gòu)結(jié)算等一系列的活動(dòng)。在進(jìn)行采購(gòu)活動(dòng)時(shí),實(shí)施采購(gòu)管理能對(duì)整個(gè)采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)督,同時(shí)能對(duì)采購(gòu)物料在物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行追蹤,最終對(duì)企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化的管理。采購(gòu)管理系統(tǒng)(供公司內(nèi)部采購(gòu)人員使用)。該系統(tǒng)能進(jìn)行輔助管理作用,包括:物料采購(gòu)結(jié)束后的結(jié)算、了解采購(gòu)合同的簽訂情況、了解物資采購(gòu)計(jì)劃的實(shí)施情況等相關(guān)內(nèi)容。采購(gòu)管理提供的功能主要包括:現(xiàn)款采購(gòu)、采購(gòu)訂單、采購(gòu)?fù)素?、采?gòu)付款、采購(gòu)收貨等;經(jīng)過(guò)該系統(tǒng),能使物資交流更加清晰。能生成很多報(bào)表,包括:進(jìn)貨匯總的統(tǒng)計(jì),分倉(cāng)庫(kù)、分時(shí)間統(tǒng)計(jì)進(jìn)退貨情況,明細(xì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表;完善的訂單統(tǒng)計(jì)功能可以統(tǒng)計(jì)物資訂單的執(zhí)行和完成情況。而且所有報(bào)表均可自定義,使工作更加地輕松性;同時(shí),該系統(tǒng)還能編制采購(gòu)計(jì)劃和合同,錄入各種原始憑證,記賬統(tǒng)計(jì),以及利用記錄的原始數(shù)據(jù),為各種賬單報(bào)表和業(yè)務(wù)情況統(tǒng)計(jì)提供依據(jù)。
4.5生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理,包括接到生產(chǎn)任務(wù)單后,查找對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的物料清單,然后下達(dá)到車間。具體來(lái)講,包括車間的設(shè)置,班組的設(shè)置,人員的崗位安排,以及員工的信息管理、產(chǎn)品信息等內(nèi)容。
4.6系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理包括操作員信息的管理以及權(quán)限設(shè)置等。
4.6.1操作員信息查詢操作員信息查詢,雙擊窗體下方列表中的記錄可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“新增”“、修改”“、復(fù)制”“、刪除”等操作。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能包括:1)界面可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和打印。2)設(shè)置完查詢條件后,單擊“查詢”按鈕,窗體下方的列表中即可顯示查詢結(jié)果。
4.6.2權(quán)限設(shè)置在窗體上方的用戶列表中選擇需要設(shè)置的“用戶”,單擊“修改”按鈕后即可進(jìn)行權(quán)限設(shè)置,最后單擊“保存”按鈕。其運(yùn)行結(jié)果如圖5所示。
5系統(tǒng)及數(shù)據(jù)安全
因?yàn)槟壳昂诳偷娜肭?、病毒的侵犯是非常?yán)重的,為了防止外來(lái)用戶非法登陸,獲取信息,系統(tǒng)采用用戶身份驗(yàn)證機(jī)制,通過(guò)輸入賬號(hào)密碼授予合法用戶使用的權(quán)限,用戶可以自行修改密碼,以確保系統(tǒng)的安全[9]。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)有備份。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),有恢復(fù)補(bǔ)救的手段,不致造成工作的混亂與損失。重要的程序已把原版保存起來(lái),日常使用復(fù)制的程序,以免由于一時(shí)的疏忽和誤操作造成不可彌補(bǔ)的損失。硬件設(shè)備的使用,有規(guī)章制度,嚴(yán)格按規(guī)范來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視,當(dāng)發(fā)現(xiàn)某種不安全因素時(shí)能夠報(bào)警或采取適當(dāng)?shù)陌踩夹g(shù)設(shè)施,以改變、控制或消除不安全因素。特別注意計(jì)算機(jī)病毒這種不安全因素的預(yù)防與消除。系統(tǒng)管理人員定期的做好系統(tǒng)的備份工作,防患未然,當(dāng)出現(xiàn)不可處理的故障及時(shí)的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù),以確保數(shù)據(jù)安全。單擊系統(tǒng)界面“…”按鈕選擇數(shù)據(jù)備份的路徑,然后單擊“備份”按鈕即可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。
6結(jié)語(yǔ)
本文的主要工作是分析企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)代物流管理的需求,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和工作流程。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,本著以方便物流管理的方便、物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化工作、物流管理綜合性、以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審核與管理、系統(tǒng)管理員日常維護(hù)為目的,以便捷安全為宗旨,以提高企業(yè)員工的工作質(zhì)量和工作效率為根本出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行的規(guī)劃,意圖實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、集成化。本系統(tǒng)使用的是基于ERP,采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)安全性高,可伸縮性、可維護(hù)性好的系統(tǒng),滿足了系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo),同時(shí)通過(guò)標(biāo)簽框架,提高了系統(tǒng)界面易用性,使該系統(tǒng)的創(chuàng)新性和易用性不斷提高。本系統(tǒng)現(xiàn)在已完成,目前的運(yùn)行情況良好。在今后的使用中,需根據(jù)實(shí)際企業(yè)物流管理需求不斷的改善。
作為企業(yè)ERP系統(tǒng)的一個(gè)子集,物流管理系統(tǒng)應(yīng)該緊隨時(shí)代潮流,加快信息終端應(yīng)用的全面推進(jìn)融合,例如利用全球定位系統(tǒng)GPS技術(shù)與Web技術(shù)完美結(jié)合,實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)接入、遠(yuǎn)程控制等新技術(shù)。另一方面,系統(tǒng)應(yīng)該努力提高標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度,努力做成一個(gè)能與國(guó)際接軌的物流管理系統(tǒng)
【內(nèi)容提要】電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國(guó)物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。
【關(guān) 鍵 詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％， 這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。 這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式， 形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Mat thews Effect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1 ）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)， 建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)， 實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》， 這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、 規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成， 可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供/:請(qǐng)記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2 ）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
1. 物流管理的基本概念
1.1物流概述
物流是一個(gè)新的科學(xué)分支,它最早起源于美國(guó)。1985年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是:“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的,對(duì)原材料,中間庫(kù)存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息,從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過(guò)程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃,執(zhí)行和控制的過(guò)程?！?
傳統(tǒng)意義上的物流,通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移,為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù),打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離,通過(guò)建立供應(yīng)鏈管理,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制,以實(shí)現(xiàn)物流信息化,利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本,提高工作效率的目的。
1.2物流管理
物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程,通過(guò)協(xié)調(diào)市場(chǎng),企業(yè),供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng),以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,從原材料供應(yīng),經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工,到產(chǎn)品的銷售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。
2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位
隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來(lái)越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現(xiàn)主要有以下方面:
2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分
從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看,企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門,僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的。現(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵,是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此,物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。
2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段
在物流管理的過(guò)程中,通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業(yè)物流成本和庫(kù)存成本,提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率,使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤(rùn),提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3. 企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題
3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認(rèn)識(shí)
受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約,物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營(yíng)成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。
3.2企業(yè)物流管理滯后,現(xiàn)代化設(shè)備不足
許多企業(yè)在物流管理的過(guò)程中,仍然停留在紙筆時(shí)代,或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備,但沒(méi)有形成一定的系統(tǒng),更不用說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備,但是效果一般都不好。長(zhǎng)期以來(lái)物流專業(yè)人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒(méi)有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。
3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后
在我國(guó),現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展,制約了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。
4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策
4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
從生產(chǎn)規(guī)劃,采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理,目前的物流管
理業(yè)務(wù)和庫(kù)存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn),依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購(gòu)買,驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨,就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間,致使庫(kù)存堆積,交貨延誤,成本增加,進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此,信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng),企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統(tǒng),來(lái)滿足企業(yè)自身的需要。
4.2轉(zhuǎn)變管理理念,完善物流管理知識(shí)
首先,企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念,改變過(guò)去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究,建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次,企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想,對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理,并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次,應(yīng)樹(shù)立綠色物流的概念,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建
中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺,是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí),公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū),使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合,形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才,首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系,并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施,加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn);再次采取教育和在職培訓(xùn)相
結(jié)合的方式,調(diào)動(dòng)各方面的力量,培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。 4.4改善物流管理信息化
提高物流管理信息化,加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶,供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來(lái),有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí),提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí),充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率,降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。
結(jié)語(yǔ)
總之,物流管理作為一種全新的企業(yè)管理手段和方法,已經(jīng)受到越來(lái)越企業(yè)的重視。在企業(yè)物流管理科學(xué)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)內(nèi)部特征與外部環(huán)境的要求,逐步完善和改進(jìn),只有這樣才能提高企業(yè)物流管理的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
德國(guó)雙元制職業(yè)教育歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐與探索,已形成一個(gè)完整且規(guī)范的教育體系,其中國(guó)家政策、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)參與、行會(huì)協(xié)調(diào)等各種因素環(huán)環(huán)相扣,這種職業(yè)教育的模式對(duì)國(guó)家的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化高度依賴。中國(guó)引入德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育的理念多年,由于受政策、經(jīng)濟(jì)和區(qū)域等多方面情況的限制,顯然無(wú)法照搬德國(guó)經(jīng)驗(yàn),如何解決德國(guó)雙元制在中國(guó)水土不服的問(wèn)題,打造符合中國(guó)特色的雙元制職業(yè)教育模式、適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,是本文所要研究的問(wèn)題。本文以天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理國(guó)際化專業(yè)為例,解析針對(duì)引入德國(guó)雙元制職教模式“水土不服”的問(wèn)題,做出適應(yīng)中國(guó)本土化雙元制職業(yè)教育的實(shí)踐與探索。
一、中國(guó)、德國(guó)雙元制職業(yè)教育特征對(duì)比
(一)中國(guó)雙元制職業(yè)教育概述
我國(guó)的職業(yè)教育基本由職業(yè)院校承擔(dān),企業(yè)參與度非常有限。受師資、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所等多方面因素的限制,實(shí)施過(guò)程中理論過(guò)多,而實(shí)踐性不強(qiáng)。職教教師無(wú)法設(shè)計(jì)企業(yè)真實(shí)的學(xué)習(xí)情境,而是依賴教材、錄像、網(wǎng)絡(luò)等,導(dǎo)致他們的知識(shí)無(wú)法跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。為了提升教學(xué)質(zhì)量,部分職業(yè)院校已嘗試根據(jù)教學(xué)與工作實(shí)踐設(shè)計(jì)職業(yè)教育體系。然而,在實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)還不能實(shí)現(xiàn)如同德國(guó)雙元制的企業(yè)培訓(xùn),或是企業(yè)與職業(yè)院校的合作教學(xué)。
(二)德國(guó)雙元制職業(yè)教育概述
德國(guó)雙元制職業(yè)教育具有悠久的歷史和完善的法律保障。1969年頒布的《職業(yè)教育法》(簡(jiǎn)稱BBiG)明確定義了“雙元制職業(yè)教育”,即必須在企業(yè)和職業(yè)學(xué)校兩個(gè)地點(diǎn)交替進(jìn)行,企業(yè)和職業(yè)學(xué)校共同參與職業(yè)教育與培訓(xùn)。學(xué)生70%的時(shí)間在企業(yè)實(shí)踐操作,30%的時(shí)間在學(xué)校進(jìn)理論學(xué)習(xí)。企業(yè)和學(xué)校相互合作,實(shí)踐與理論培訓(xùn)交叉進(jìn)行。德國(guó)職業(yè)教育的教學(xué)大綱是全國(guó)統(tǒng)一的,各類職業(yè)教育與培訓(xùn)在結(jié)業(yè)時(shí)均設(shè)有統(tǒng)一的考試,采用相同的標(biāo)準(zhǔn),文憑在全國(guó)范圍內(nèi)都有效。企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐培訓(xùn),而且職業(yè)院校也會(huì)在學(xué)習(xí)情境中建立相應(yīng)的實(shí)踐關(guān)聯(lián)。教師通過(guò)參加學(xué)校和企業(yè)的進(jìn)修培訓(xùn),更新知識(shí)。相比之下,在德國(guó),企業(yè)在職業(yè)教育中的參與度更高,職業(yè)教育教師的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更高,學(xué)生以準(zhǔn)員工的身份接受企業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和文化熏陶,校企雙方已實(shí)現(xiàn)合作雙贏。
二、開(kāi)發(fā)適合中國(guó)“本土化雙元制”職業(yè)教育模式
2011年初,原德國(guó)萊茵蘭-普法爾茨州(Rheinland-Pfalz)教師進(jìn)修學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)獲得者赫爾穆特?貝克教授受聘為天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理專業(yè)特聘教授,引入了德國(guó)QMVC教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系(QualityManagementofVo-cationalCollege),在物流專業(yè)組織小范圍的教師研討,對(duì)教師的教學(xué)方法進(jìn)行指導(dǎo),大家就教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量的改善進(jìn)行了討論和分析,制定促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量持續(xù)提高的方案,在實(shí)際教學(xué)中進(jìn)行實(shí)踐。通過(guò)對(duì)比教學(xué)計(jì)劃,物流管理專業(yè)以德國(guó)雙元制人才培養(yǎng)方案為基礎(chǔ),結(jié)合我國(guó)職業(yè)教育現(xiàn)狀,構(gòu)建了物流管理專業(yè)“本土化雙元制”人才培養(yǎng)方案。
(一)德國(guó)雙元制模式
德國(guó)路德維希港第一經(jīng)濟(jì)學(xué)校物流管理專業(yè)采用理論實(shí)踐交替的方式進(jìn)行,學(xué)生每周一天半在職業(yè)學(xué)校進(jìn)行理論學(xué)習(xí),三天半在簽約企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐。在第三學(xué)期結(jié)束時(shí)參加職業(yè)教育中期考試(Zwischenpruefung),第六學(xué)期結(jié)束時(shí)參加由行會(huì)組織的結(jié)業(yè)考試(Abschlusspruefung),考試合格即可取得由州文教部頒發(fā)畢業(yè)證書(shū)和手工業(yè)行會(huì)(IHK)頒發(fā)的職業(yè)資格證書(shū)。
(二)我國(guó)傳統(tǒng)職業(yè)教育授課模式
天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院“傳統(tǒng)物流管理專業(yè)”完全采用授課式教學(xué)模式,學(xué)生按照科目按部就班上課、考試,最后一個(gè)學(xué)期學(xué)生需要自行找一個(gè)校外企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí),完成全部學(xué)業(yè)即可獲得畢業(yè)證書(shū)。此種模式的問(wèn)題在于,學(xué)習(xí)理論和實(shí)踐的時(shí)間間隔得過(guò)長(zhǎng),使學(xué)生在校期間無(wú)法理解“為什么要學(xué)習(xí)某一個(gè)科目”,而在企業(yè)實(shí)踐時(shí)也已忘記在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)。學(xué)生進(jìn)入工作崗位后需要更長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)學(xué)習(xí)企業(yè)實(shí)際的工作步驟。
(三)“本土雙元制”授課模式
2013年,按照教育部和天津市教委《開(kāi)展職業(yè)教育部分專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)試點(diǎn)工作》的要求,天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)引入德國(guó)路德維希港第一經(jīng)濟(jì)學(xué)校物流管理專業(yè)全套原版教材、試題和教學(xué)計(jì)劃,進(jìn)行教學(xué)資源的本土化引入、調(diào)整、推廣。赫爾穆特?貝克教授全程指導(dǎo)了中德學(xué)院物流專業(yè)的教學(xué)改革項(xiàng)目,并組織專業(yè)教師分別赴德國(guó)路德維希港第一經(jīng)濟(jì)型、曼海姆雙元制大學(xué)、戴姆勒職業(yè)學(xué)校進(jìn)行實(shí)地專業(yè)研修。教學(xué)改革后,天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院“國(guó)際化試點(diǎn)物流管理專業(yè)”采用分階段模塊化授課方式。第一學(xué)年,安排如軍訓(xùn)、思政、大學(xué)語(yǔ)文等教學(xué)大綱里無(wú)法刪改的內(nèi)容,完成基礎(chǔ)課。第二學(xué)年,以模塊化授課方式,在校內(nèi)進(jìn)行職業(yè)能力課程和職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)課程的講授,穿插一次為期六周的企業(yè)實(shí)踐,使學(xué)生首次實(shí)地感受自己未來(lái)工作崗位,找準(zhǔn)個(gè)人定位。完成第二學(xué)年全部課程和實(shí)踐可參加中期考試(Zwischenpruefung)。第三學(xué)年依然以模塊化授課方式,在校內(nèi)進(jìn)行職業(yè)能力課程和職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)課程的講授,穿插兩次為期六周的企業(yè)實(shí)踐。完成全部課程和實(shí)踐方可參加結(jié)業(yè)考試(Abschluss-pruefung),獲得學(xué)校頒發(fā)的畢業(yè)證書(shū)和海外德商會(huì)頒發(fā)的AHK職業(yè)資格證書(shū)。
三、中國(guó)“本土化雙元制”職業(yè)教育模式的優(yōu)勢(shì)
(一)引進(jìn)優(yōu)質(zhì)教育資源,對(duì)接國(guó)際人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)
引入德國(guó)物流專業(yè)的人才培養(yǎng)方案、原版德國(guó)物流專業(yè)教材和課程標(biāo)準(zhǔn),所有授課教師都接受德國(guó)職業(yè)
教育教學(xué)法、物流專業(yè)教學(xué)課程的培訓(xùn),使物流專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌,頂層設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案,教學(xué)模塊、授課方式、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)等完全與德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相吻合,進(jìn)而推動(dòng)了教育教學(xué)試點(diǎn)工作。 (二)引進(jìn)德國(guó)職業(yè)教育評(píng)價(jià)體系,構(gòu)建中國(guó)本土化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
德國(guó)各州文教部都十分注重OES質(zhì)量控制體系(ObjectivEigenstaedigesSystem)、巴伐利亞州(FreistaatBayern)推行的Q2E體系(QualitybyEvaluationandDevelopment)等。雖然各州推行的學(xué)校質(zhì)量保障體系名稱不盡相同,但其宗旨都是希望通過(guò)建立和統(tǒng)一質(zhì)量評(píng)估體系標(biāo)準(zhǔn),保障職業(yè)教育領(lǐng)域的教學(xué)質(zhì)量。赫爾穆特?貝克教授借鑒德國(guó)萊茵蘭普法州、巴登符騰堡州及巴伐利亞州的經(jīng)驗(yàn),為物流管理專業(yè)引進(jìn)德國(guó)職業(yè)教育質(zhì)量評(píng)價(jià)體系QMVC(QualityManagementofVocationalCol-lege),根據(jù)德國(guó)萊茵蘭普法爾茨州學(xué)校發(fā)展與質(zhì)量保證研究所(InstitutfuerSchulentwicklungundQualitaetssicherung)的評(píng)估指導(dǎo)意見(jiàn)與評(píng)估方法,結(jié)合中國(guó)職業(yè)教育特點(diǎn),研究開(kāi)發(fā)本土化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),全面提升教育教學(xué)質(zhì)量,并予以推廣和應(yīng)用。
(三)引進(jìn)國(guó)際化師資培養(yǎng)模式,打造國(guó)際視野師資隊(duì)伍
在物流管理專業(yè)的教學(xué)改革項(xiàng)目中,為了使教師切身實(shí)地地感受德國(guó)職業(yè)教育的理念和的文化精神,中德學(xué)院組織教師赴德國(guó)進(jìn)行為期三周的教學(xué)法、專業(yè)技能進(jìn)修,通過(guò)企業(yè)真實(shí)案例,行動(dòng)導(dǎo)向、小組教學(xué),項(xiàng)目教學(xué)、理實(shí)一體化教學(xué)和課程開(kāi)發(fā)理念等方面的培訓(xùn),開(kāi)拓了師資隊(duì)伍的國(guó)際視野,提升了教師的教學(xué)水平。此外,引進(jìn)美國(guó)GLM國(guó)際物流師資格認(rèn)證,在教師培訓(xùn)中嵌入國(guó)際通用職業(yè)資格證書(shū)。
(四)搭建高端校企合作平臺(tái),強(qiáng)化服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)能力
為了加強(qiáng)與企業(yè)之間的互動(dòng),天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過(guò)德國(guó)商會(huì)及數(shù)十家京津地區(qū)德資企業(yè)建立了合作關(guān)系,包括德國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)DHL、德國(guó)裝備制造物流企業(yè)戴姆勒奔馳和西門子公司、德國(guó)大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)麥德龍等。加強(qiáng)高職院校與企業(yè)在技能人才培養(yǎng)中的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),探索并形成“雙元制”理論在中國(guó)本土化后的職業(yè)教育校企合作成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。吸引國(guó)內(nèi)知名企業(yè)參與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),引入企業(yè)資源和管理模式、營(yíng)造企業(yè)文化氛圍。吸引用友新道投入600萬(wàn)共建“天津中德———用友新道創(chuàng)新學(xué)院”。指導(dǎo)在校學(xué)生開(kāi)設(shè)創(chuàng)業(yè)超市,為學(xué)生開(kāi)辟了良好的就業(yè)途徑,提升了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。良好的校企合作為學(xué)校擴(kuò)大了企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的規(guī)模,強(qiáng)化了服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)能力,進(jìn)而創(chuàng)造了可觀的“隱性”價(jià)值。
四、結(jié)語(yǔ)
構(gòu)建中國(guó)特色雙元制職業(yè)教育模式,一方面,企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過(guò)程,掌握學(xué)生特點(diǎn),能夠?yàn)閷W(xué)生提供更適合的發(fā)展空間;另一方面,學(xué)生真正實(shí)現(xiàn)了從學(xué)！校到企業(yè)的“零過(guò)度”,學(xué)習(xí)期間參加實(shí)訓(xùn)、在崗培訓(xùn)、輪崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等,了解崗位需求和企業(yè)文化,適應(yīng)力強(qiáng)。無(wú)論如何,我們應(yīng)注意,每一個(gè)職業(yè)教育的專業(yè)都要切合實(shí)際,以需求為導(dǎo)向。中國(guó)特色雙元制職業(yè)教育的本身也要考慮到學(xué)生、企業(yè)、社會(huì)的需求。學(xué)校必須緊緊圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需求辦學(xué)、嚴(yán)格按照市場(chǎng)規(guī)律辦學(xué),才能與企業(yè)更好地合作,加強(qiáng)企業(yè)投身職業(yè)教育的積極性,實(shí)現(xiàn)真正的合作共贏。
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分。我國(guó)高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才,高等職業(yè)教育重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才,注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐、應(yīng)用能力,注重培養(yǎng)高職學(xué)生利用已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的規(guī)律、定理服務(wù)社會(huì)的能力,培養(yǎng)高端技能型人才是高等職業(yè)教育的根本目標(biāo)。因此高職物流管理專業(yè)的學(xué)生既要具備高等教育水平所要求的理論知識(shí),同時(shí)也必須具備高技能的優(yōu)勢(shì),兩者缺一不可。要辦出高職院校物流管理專業(yè)的特色,使高職物流管理專業(yè)的畢業(yè)生具備高技能的優(yōu)勢(shì),具備充分、適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)條件就顯得尤為重要。因此各地區(qū)、各學(xué)校都應(yīng)該建設(shè)相應(yīng)的物流實(shí)訓(xùn)中心,以滿足實(shí)踐教學(xué)的需要,提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
一、高職院校物流實(shí)訓(xùn)中心的作用
(一)使學(xué)生鞏固和加深專業(yè)理論知識(shí)
理論聯(lián)系實(shí)際是物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)的重要方法,學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)必須與實(shí)際相結(jié)合,才能得到鞏固和加深,才能取得好的學(xué)習(xí)效果,否則,學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解只能停留在書(shū)本上,無(wú)法與企業(yè)實(shí)際銜接起來(lái)。抽象的理論學(xué)習(xí)不會(huì)取得很好的學(xué)習(xí)效果,無(wú)從體現(xiàn)高職教育的特色,所以學(xué)校必須給學(xué)生提供適當(dāng)?shù)膶?shí)訓(xùn)條件來(lái)加深對(duì)理論知識(shí)的理解和調(diào)高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。良好的理論基礎(chǔ)是學(xué)生職業(yè)發(fā)展的重要保證,絕不可小視。
(二)是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的重要場(chǎng)所
具備高技能是高職教育的特色和優(yōu)勢(shì),而實(shí)訓(xùn)中心是培訓(xùn)學(xué)生技能的重要場(chǎng)所,學(xué)?？筛鶕?jù)教學(xué)要求,安排學(xué)生有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行充分的專業(yè)實(shí)訓(xùn),掌握符合企業(yè)要求的職業(yè)技能,提高學(xué)生的專業(yè)水平和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、目前高職院校物流實(shí)訓(xùn)中心存在的主要問(wèn)題
(一)目前高職院校物流實(shí)訓(xùn)中心普遍存在規(guī)模較小,硬件及軟件相對(duì)落后的問(wèn)題
物流實(shí)訓(xùn)條件既包括大型設(shè)施設(shè)備和大量的中小型設(shè)備,也包括各類物流軟件,但大多數(shù)職業(yè)院校由于資金限制,只能購(gòu)買一些基本的物流設(shè)備和相對(duì)簡(jiǎn)單的物流軟件,而先進(jìn)物流企業(yè)所使用的大型自動(dòng)化的物流設(shè)備以及功能先進(jìn)實(shí)用的物流軟件則購(gòu)買的很少,從而導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)中心的條件與優(yōu)秀物流企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境差距較大,使得實(shí)踐教學(xué)效果差強(qiáng)人意,難以達(dá)到最優(yōu)效果。
(二)物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以單項(xiàng)、簡(jiǎn)單操作技能訓(xùn)練項(xiàng)目為主,而綜合性、創(chuàng)新性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目較少
由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備與師資條件所限,物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目多以單項(xiàng)物流設(shè)備操作和簡(jiǎn)單實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為主,如叉車操作實(shí)訓(xùn)、拼托實(shí)訓(xùn)、打包實(shí)訓(xùn)等,而綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、能夠有效培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流流程和學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的綜合性實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目很少,導(dǎo)致物流實(shí)訓(xùn)大多停留在較低層次水平,不能充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育屬于高等教育的特點(diǎn)。
(三)缺乏高水平的物流實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師
高職院校的教師大多是從高校畢業(yè)后直接走上教育工作崗位,大多沒(méi)有行業(yè)和企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),所以實(shí)踐教學(xué)能力相對(duì)欠缺。而因待遇不高,具有深厚理論基礎(chǔ)和豐富企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的高水平物流人才不愿意到高職院校擔(dān)任實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師工作,使高職院校缺乏高水平的物流實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師,從而影響了人才培養(yǎng)質(zhì)量。
三、高職院校物流實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)思路
(一)實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)應(yīng)目標(biāo)明確,重點(diǎn)突出
物流實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)應(yīng)進(jìn)行充分市場(chǎng)調(diào)研,合理規(guī)劃,在資金有限的情況下,物流實(shí)訓(xùn)中心的重點(diǎn)應(yīng)放在軟件條件的建設(shè)上,讓學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)能更多地了解物流行業(yè)、物流流程,接觸現(xiàn)代物流信息技術(shù),掌握實(shí)用的物流軟件,而簡(jiǎn)單物流設(shè)備不應(yīng)成為物流實(shí)訓(xùn)中心的重點(diǎn)。如三維互動(dòng)體驗(yàn)式培訓(xùn)平臺(tái)就是一套較好的物流實(shí)訓(xùn)軟件,它采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),把真實(shí)物流企業(yè)環(huán)境虛擬化,讓學(xué)生以角色扮演的方式參與物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理。該平臺(tái)既仿真了物流企業(yè)的硬件環(huán)境,又仿真了物流企業(yè)各種工作崗位;既仿真了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程,又仿真了物流企業(yè)各崗位的協(xié)作。
(二)合理設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,強(qiáng)化綜合實(shí)訓(xùn)
物流實(shí)訓(xùn)的重點(diǎn)應(yīng)是培養(yǎng)學(xué)生合理設(shè)計(jì)物流流程,控制物流成本的能力,而非簡(jiǎn)單物流設(shè)備操作。只有這樣才能有效提升學(xué)生的綜合素質(zhì),激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。所以學(xué)校應(yīng)組織相關(guān)企業(yè)專業(yè)人士和教師精心設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,增加綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)涵蓋物流主要作業(yè)環(huán)節(jié),使學(xué)生能根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)出環(huán)節(jié)少、速度快、成本低的物流服務(wù)方案,充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)性的特點(diǎn),也使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)能夠充分體會(huì)到物流作為“第三利潤(rùn)源泉”對(duì)企業(yè)的重要意義。如果物流實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以操作機(jī)械設(shè)備為主,那么學(xué)生對(duì)物流的認(rèn)識(shí)將是非常片面的,僅僅停留在設(shè)備操作層面。
(三)實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)非一次性投資,應(yīng)保證實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的連續(xù)性
隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流技術(shù)也在不斷進(jìn)步,因此物流實(shí)訓(xùn)中心的硬件和軟件條件應(yīng)跟上物流行業(yè)發(fā)展的步伐,適時(shí)補(bǔ)充和更新?lián)Q代。因此學(xué)校應(yīng)建立一套實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)機(jī)制,合理籌措資金、合理規(guī)劃,由相關(guān)部門負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)中心的后續(xù)建設(shè)工作,以保證實(shí)訓(xùn)中心的先進(jìn)性和實(shí)用性,保證實(shí)訓(xùn)效果。
(四)建立地區(qū)共享型、高水平的實(shí)訓(xùn)中心
鑒于目前西安地區(qū)高職院校物流實(shí)訓(xùn)中心的的規(guī)模普遍偏小,條件相對(duì)較差的現(xiàn)狀,可在一定的區(qū)域范圍內(nèi),建設(shè)一個(gè)較高硬件和軟件水平的大型物流實(shí)訓(xùn)中心,一定區(qū)域范圍內(nèi)的院?？晒蚕?這樣學(xué)生便可接觸到先進(jìn)物流企業(yè)使用的物流設(shè)備及軟件,大大提升實(shí)訓(xùn)效果。共享型物流實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)可由教育主管部門牽頭,以某個(gè)院校為主導(dǎo),相關(guān)院校共同投資,共享資源。因該物流 實(shí)訓(xùn)中心集各方之力,具有起點(diǎn)高、社會(huì)影響力大,資源利用率高的優(yōu)勢(shì),可避免物流實(shí)訓(xùn)中心低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,提高資金的使用效果。
