時間：2022-05-21 04:26:47
序論：在您撰寫運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、低碳經(jīng)濟(jì)公共交通運(yùn)輸管理中存在的主要問題
隨著城市的發(fā)展，城市人口逐漸增加，交通擁堵成為城市發(fā)展中存在的重要問題。低碳經(jīng)濟(jì)主要是指在可持續(xù)發(fā)展理念下通過技術(shù)創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新能源開發(fā)等多種手段，減少能源消耗和溫室氣體的排放，從而改善環(huán)境狀況。發(fā)展城市公共交通運(yùn)輸不僅僅是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是改善當(dāng)前城市環(huán)境的重要措施。雖然當(dāng)前我國大部分的城市公共交通建設(shè)已經(jīng)十分完善，但是公共交通的有效利用率并不高，公共交通管理還存在一定的問題。
1.人們乘坐公共交通意識不強(qiáng)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)收入的逐漸增加，有車一族逐漸增加，城市出現(xiàn)交通擁堵的主要原因就是私家車數(shù)量的逐漸增加，公共交通運(yùn)輸工具乘坐的市民逐漸減少。城市環(huán)境污染的原因很大程度上也是城市私家車數(shù)量的增加，導(dǎo)致汽車尾氣排放增加。有車一族為了避免擠公交車往往開車上班，造成交通擁堵問題，由于人們乘坐公共交通工具的意識不強(qiáng)，導(dǎo)致大量的公共交通資源閑置，城市的環(huán)境問題也逐漸突出。
2.城市公共交通信息化管理不完善
城市公共交通工具作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕α浚瑸槿嗣竦纳钐峁┝吮姸嗟谋憷?，但是由于?dāng)前城市交通工具信息化管理不完善，導(dǎo)致城市公共交通工具管理水平難以得到有效地提高，公共交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)并不十分完善，嚴(yán)重影響了公共交通運(yùn)輸工具功能的發(fā)揮。
3.城市公共交通管理法規(guī)不健全
城市公共交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的不健全嚴(yán)重影響了城市交通問題的管理水平，同時也嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸正常通行。一些公交車司機(jī)違反交通法規(guī)的現(xiàn)象依然存在，這不僅僅會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時也不利于公共交通運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行。由于公共交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的不健全嚴(yán)重影響了公共交通運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展，另外由于公共交通運(yùn)輸管理體系不健全，一些公共交通運(yùn)輸并沒有進(jìn)行良好的規(guī)劃，造成一些資源的浪費(fèi)，這也未能體現(xiàn)出低碳經(jīng)濟(jì)的要求。
二、低碳經(jīng)濟(jì)公共交通運(yùn)輸管理的建議
低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于緩解城市污染問題以及城市資源的浪費(fèi)問題有著十分重要的作用。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，大力推進(jìn)公共交通運(yùn)輸建設(shè)對于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。今后需要進(jìn)一步完善城市公共交通運(yùn)輸建設(shè)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通壓力。
1.加強(qiáng)對城市公共交通的規(guī)劃
近年來城市的環(huán)境污染以及交通擁堵逐漸加重，嚴(yán)重影響了城市居民的生活和城市環(huán)境質(zhì)量。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的提出，發(fā)展城市公共交通逐漸成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容之一，但是由于目前城市公共交通規(guī)劃并不十分完善，一些市民由于公交車不方便選擇不乘坐公交車，今后應(yīng)該進(jìn)一步完善城市公共交通工具的規(guī)劃建設(shè)，提高公共交通覆蓋面積，建立相對完善的城市公共交通工具網(wǎng)絡(luò)，保障市民的方便出行，鼓勵市民乘坐公共交通工具，少開私家車，緩解城市環(huán)境污染以及城市交通擁堵所帶來的的城市壓力。
2.提高居民對低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識
低碳經(jīng)濟(jì)對于當(dāng)前城市建設(shè)提出了一些新的發(fā)展理念，對于緩解當(dāng)前城市空氣污染等各種城市病問題有著十分重要的作用。但是由于一些市民對于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識不足，在實際生活中并沒有以實際行動促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后城市發(fā)展中需要進(jìn)一步加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)的宣傳，提高市民對于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識，通過乘坐公共交通工具這一實際行動來踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念。
3.完善公共交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，城市公共交通工具的信息化管理逐漸得到重視，但是目前一些城市的公共交通信息化管理并沒有實現(xiàn)，這不僅僅不利于交通道路狀況的控制，同時也不利于交通管制，嚴(yán)重影響了城市公共交通的發(fā)展。今后需要對城市交通運(yùn)輸管理部門加強(qiáng)資金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理體系，加強(qiáng)對公共交通的管理，保障公共交通運(yùn)輸順利進(jìn)行。
4.完善公共交通管理制度
由于城市公共交通管理制度不健全導(dǎo)致公共交通工具并沒有給城市居民的出行提供便利，這也是導(dǎo)致不少居民放棄公共交通工具的原因之一。在今后的公共交通運(yùn)輸管理中需要進(jìn)一步完善管理制度，減少一些司機(jī)違規(guī)現(xiàn)象，一定程度上增加擁擠交通段的公交車數(shù)量，建立健全快速公交制度，完善城市公交管理制度，保障城市公共交通工具能夠真正為市民出行提供方便。
三、結(jié)語
城市公共交通運(yùn)輸作為踐行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的重要組成部分，對于改善城市環(huán)境質(zhì)量，緩解城市交通擁堵的壓力有著十分重要的作用。今后需要進(jìn)一步增加城市居民對低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識，以實際行動踐行低碳經(jīng)濟(jì)的理念，城市需要進(jìn)一步完善公共交通運(yùn)輸管理體系，提高公共交通運(yùn)輸?shù)男剩M(jìn)一步規(guī)劃公共交通運(yùn)輸體系，避免出現(xiàn)過度擁擠的現(xiàn)象，保障公共交通能夠為市民的出行提供便利。
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢下，加強(qiáng)對我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。
一. 當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究
從實踐中來看，當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識這兩種環(huán)境對實現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時代的國際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實條件下，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。
其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實踐來看，對于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
二. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年我國公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長7.2％，同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點(diǎn)；而規(guī)模以上的港口實現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標(biāo)箱，同比增長8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點(diǎn)。2012年上半年，我國公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個百分點(diǎn)；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長33.1個百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長4.9個百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條 件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實，地方政府財政資金落實不到位；第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢不樂觀，市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險；第三，2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢整體上來看相對穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無減。從總體上來看，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時也取得了較大的成績，但相對于中國的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
基于以上對當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實現(xiàn)人類社會與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處?；趯Ξ?dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅持如下發(fā)展戰(zhàn)略：
（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對交通運(yùn)輸系統(tǒng)實施全面戰(zhàn)略性調(diào)整
從實踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對能源進(jìn)行合理的使用，對交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個部門，讓三者之間各自為政，很難實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。
比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時，必然成為重要依據(jù)。
（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路
從實踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿足交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對庫存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫存量，從而實現(xiàn)節(jié)約庫存成本之目的。同時，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。
（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引入到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實時以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。
四. 結(jié)語
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)建立一套科學(xué)完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要，只有這樣才能保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟(jì)實力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個重要組成部分。
一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
（1）機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首，而我國的公路運(yùn)輸量在各種運(yùn)輸方式中處于次要地位。近年來，我國的公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！钡湫桶l(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史向我們揭示了公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。具體而言，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會，因此，公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動作用。
2、公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3、公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升。我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。
由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
4、公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。
總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
【論文關(guān)鍵詞】加強(qiáng)道路 運(yùn)輸 設(shè)施組織設(shè)計；規(guī)范化 管理
【論文摘要】本文針對我國道路運(yùn)輸設(shè)施工程施工組織設(shè)計中存在內(nèi)容未全面規(guī)范、現(xiàn)代管理技術(shù)應(yīng)用較差和編制手段落后等問題進(jìn)行了剖析，提出了規(guī)范化管理的對策，可供有關(guān)決策部門和工程技術(shù)人員參改。
道路運(yùn)輸工程項目施工組織設(shè)計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計圖紙，按照
工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動中人工、 材料 、 機(jī)械 、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和 經(jīng)濟(jì) 性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的 指導(dǎo) 性文件。它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作，全面布置施工活動、控制施工進(jìn)度、進(jìn)行勞動力和機(jī)械調(diào)配的作用，同時對施工活動內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。
1道路運(yùn)輸設(shè)施施工組織設(shè)計管理中存在的問題分析
1.1道路運(yùn)輸設(shè)施施工組織設(shè)計的內(nèi)容未全面規(guī)范施工組織設(shè)計按其建設(shè)階段可分為：設(shè)計階段編制的施工組織計劃，實施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計和中標(biāo)后實施階段編制的施工組織設(shè)計三種。管理規(guī)范化，就是要體現(xiàn)管理過程的系統(tǒng)性、管理內(nèi)容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科學(xué)性?，F(xiàn)階段在公路工程項目施工組織設(shè)計僅僅規(guī)范了設(shè)計階段和招投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計內(nèi)容，未對實施階段的施工組織設(shè)計內(nèi)容全面系統(tǒng)規(guī)范，不符合現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理原理，使局部脫離了整體，管理整體功能處于無序狀態(tài)，這將對發(fā)揮施工組織設(shè)計的整體功能受到嚴(yán)重影響。
1.2施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重我國道路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)項目傳統(tǒng)的施工組織設(shè)計一般包括的內(nèi)容有：工程概況、施工技術(shù)方案、施工進(jìn)度計劃、資源供應(yīng)計劃、施工平面圖設(shè)計等。盡管有的施工組織設(shè)計編制了技術(shù)組織措施的內(nèi)容，但也僅從確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面也提出了相應(yīng)的保證措施，工程技術(shù)性措施較強(qiáng)，管理措施較為薄弱，可操作性差，組織措施、經(jīng)濟(jì)措施及 合同 措施不力。因此，這樣的施工組織設(shè)計是一種工程技術(shù)性的施工組織文件。另外國家建設(shè)主管部門頒布了建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理的規(guī)定，這是一項行業(yè)法規(guī)，并對文明施工提出了要求和評價標(biāo)準(zhǔn)，如：施工現(xiàn)場的場容場貌，料具管理，消防保衛(wèi)，生活設(shè)施，安全生產(chǎn)與 教育 ，清潔衛(wèi)生等都有規(guī)定，施工中必須貫徹執(zhí)行，因此在施工組織設(shè)計中必須得到反映，提出切實可行的文明施工的保證措施。文明施工是企業(yè)現(xiàn)場管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，也是企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)之一，企業(yè)施工現(xiàn)場管理不能達(dá)標(biāo)將會直接影響安全、影響進(jìn)度和 成本 等目標(biāo)的實現(xiàn)。由此可見，在施工組織設(shè)計中，編制成本、環(huán)保、文明施工目標(biāo)的保證措施是通過管理手段，確保工程順利實施，實現(xiàn)合同目標(biāo)的前提和保障。施工企業(yè)應(yīng)予以高度重視，切不可粗心大意。
1.3缺少全面的施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同一項目的不同施工技術(shù)方案達(dá)到的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也是不同的。因此，實施性施工項目施工組織設(shè)計應(yīng)當(dāng)有評價、考核施工組織設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)包括：總工期；建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量水平；總造價和總成本；單位工程造價和成本；成本降低率；總用工量；平均人數(shù)；高峰人數(shù)；勞動力不均衡系數(shù)；單位面積的用工；主要材料耗量及節(jié)約量；主要大型機(jī)械使用數(shù)量及臺班量等。而過去的施工組織設(shè)計的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點(diǎn)，這就給評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。現(xiàn)階段，我國公路工程項目實施階段的施工組織設(shè)計編制多數(shù)以手工編制為基礎(chǔ)，人為影響因素多、差錯、漏項層出不窮，編制組員龐大、耗時長，工序、工藝安排、勞動力、設(shè)備、材料供應(yīng)與消耗等無法達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，且組織系統(tǒng)自相矛盾，做出的施工組織設(shè)計難以達(dá)到指導(dǎo)施工、降低消耗、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。
2加強(qiáng)公路工程施工組織設(shè)計規(guī)范化 管理 對策
前面談到公路工程施工組織設(shè)計存在的問題，從本質(zhì)上講，按傳統(tǒng)方法編制的施工組織設(shè)計強(qiáng)調(diào)施工方案，是工程的質(zhì)量計劃，是為工程施工準(zhǔn)備和施工服務(wù)的。它忽視技術(shù)組織措施、忽視管理、忽視風(fēng)險，不能適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的 建筑 市場 和規(guī)范化管理的需要。在招投標(biāo)市場競爭中，發(fā)包人不僅要考查承包人對項目的施工技術(shù)方案和計劃的技術(shù)水平而且要考查承包人的管理措施和管理水平。只有把工程技術(shù)和管理技術(shù)結(jié)合起來，工程施工方案和各項計劃通過現(xiàn)代科學(xué)的管理手段和措施來實施才能實現(xiàn)項目的目標(biāo)，取得最大的 社會 效益和 經(jīng)濟(jì) 效益，這已是無數(shù)國內(nèi)外工程的實踐證明了的道理。
2.1建立公路工程項目施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃規(guī)范系統(tǒng)，制訂完整、成套的編制辦法（規(guī)范）標(biāo)后施工項目管理實施規(guī)劃是由投標(biāo)人中標(biāo)后在開工前由項目經(jīng)理主持編制的，用以策劃自項目經(jīng)理部設(shè)立至解體全過程中的項目計劃目標(biāo)、管理措施和實施方案，保證施工項目 合同 目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.2在編制施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃中大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法我國工程建筑企業(yè)面臨著國內(nèi)、國際激烈競爭的形勢，主要表現(xiàn)在技術(shù)水平和管理水平的競爭。為了適應(yīng)這種形勢，我們在施工項目管理中必須應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法，大力提高管理水平。因此，在施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃編制中應(yīng)予在體現(xiàn)，并在技術(shù)組織措施中予以規(guī)劃。
2.3規(guī)范和推廣應(yīng)用工程項目施工組織設(shè)計和項目管理規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)程序軟件按照規(guī)范了的施工組織設(shè)計和項目管理規(guī)劃編制辦法，建立針對不同設(shè)計方案的施工組織設(shè)計模式，借助現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)，用系統(tǒng)工程和軟件工程的方法，進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)功能設(shè)計，由 計算機(jī) 利用全面、系統(tǒng)的程序軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化設(shè)計，使施工組織設(shè)計和項目管理規(guī)劃規(guī)范化、系統(tǒng)化、程序化，使施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃信息的處理更方便、快捷，縮短了編制時間，減輕編制人員的勞動強(qiáng)度，在信息管理上達(dá)規(guī)范、完善、周密的目的，發(fā)揮施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃應(yīng)有的作用。
2.4加強(qiáng)工程項目經(jīng)理繼續(xù) 教育 和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓(xùn)項目的競爭，歸根結(jié)底就是管理人才的競爭，由于知識的日新月異，迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能，因此，有必要對項目經(jīng)理經(jīng)常進(jìn)行繼續(xù)教育?，F(xiàn)在這方面已開始在全國進(jìn)行了。另外，今天的工科大學(xué)生就是今后的項目管理的者，讓他們盡早地熟悉和掌握有關(guān)項目管理的理論知識，對于今后無論是從事施工項目管理還是從事其他工作都將非常有益。然而現(xiàn)在許多工程院校對于學(xué)生這方面的能力的培養(yǎng)還不夠重視，課程設(shè)置還不夠合理。為了提高整個項目管理人才隊伍的管理能力，大學(xué)階段有關(guān)知識的培訓(xùn)是必不可少的，重點(diǎn)抓好以下幾個方面的工作：①提高對項目管理知識重要性的認(rèn)識。②加強(qiáng)工程項目管理課程的設(shè)置。③搞活教學(xué)形式，給學(xué)生提供更多的鍛煉機(jī)會。
4結(jié)束語
從前面的論述，我們可以看到，公路工程項目施工組織設(shè)計規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項目管理工作中迫切需要解決的問題。樹立現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認(rèn)識和掌握“規(guī)范化”的概念，是施工項目管理中的重要前提。規(guī)范化的對象是“重復(fù)性事物和概念”，施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃作為一類管理實踐，必然是重復(fù)性的（pdca循環(huán)）。規(guī)范化的本質(zhì)是“統(tǒng)一”，這個統(tǒng)一是系統(tǒng)、全面、合理、有序、有效、科學(xué)的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規(guī)定，不是一刀切。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點(diǎn)。通過規(guī)范化，使施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進(jìn)行，能真正起到 指導(dǎo) 施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應(yīng)。而不是為了應(yīng)付發(fā)包人（業(yè)主）和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。
［摘 要］交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中占有重要地位，在以往的研究中，對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的問題形成了若干理論、方法和結(jié)論。本文首先總結(jié)了現(xiàn)有的主要理論，并探討了這些理論在解釋這一問題方面的成果和不足，進(jìn)而提出在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究這一問題的可能性、好處和具體方法、結(jié)論，最后探討了進(jìn)一步深入研究的方向。本文的主要結(jié)論是：若將交通運(yùn)輸視為交易性而非生產(chǎn)性，則交通運(yùn)輸?shù)暮暧^經(jīng)濟(jì)作用將更加突出。運(yùn)輸條件的改進(jìn)，交易效率的提高，將與分工深化、市場擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)增長形成相互作用。
［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長；新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)
1 問題的提出
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國家，交通運(yùn)輸均是不可或缺的重要部門，其發(fā)展具有國家戰(zhàn)略意義。交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系十分復(fù)雜，本文的目的就是概括、總結(jié)這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。
2 現(xiàn)有理論和方法的總結(jié)
交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的問題國內(nèi)外已經(jīng)有了不少研究成果，根據(jù)不同的研究方法、角度、理論基礎(chǔ)、結(jié)論，本文將其概括為6大類：
(1)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和馬克思的分析。威廉? 配第（william petty）在《政治算術(shù)》中提出“發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是一國經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題有較多論述，如“運(yùn)輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”，“商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，生產(chǎn)越是以交換價值為基礎(chǔ)，因而越是以交換為基礎(chǔ)，交換的物質(zhì)條件——交通運(yùn)輸工具——對生產(chǎn)來說也就越是重要”。亞當(dāng)?斯密（adam smith）的經(jīng)典三段論更是被反復(fù)引用，斯密認(rèn)為“生產(chǎn)力和財富的增長由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約，市場范圍大小由運(yùn)輸條件決定”，這體現(xiàn)的是運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的作用。
(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)。包括工業(yè)區(qū)位論、城市群理論、點(diǎn)-軸理論、交通經(jīng)濟(jì)帶理論、運(yùn)輸通道理論等。如韋伯（weber，1929）建立了模型，用運(yùn)輸成本來決定制造業(yè)的區(qū)位。我國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道在20世紀(jì)80年代提出了“點(diǎn)—軸理論”，認(rèn)為“發(fā)展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束構(gòu)成，干線交叉點(diǎn)上的城市、工礦區(qū)、港口、農(nóng)業(yè)地區(qū)為發(fā)展的主體部分，生產(chǎn)力開發(fā)以‘點(diǎn)-軸’模式展開”。
(3)經(jīng)濟(jì)史、運(yùn)輸發(fā)展史分析。國外以李斯特（liszt）、道格拉斯?諾思（d.c.north）為代表。李斯特在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系中》總結(jié)出“英國使全世界看到了運(yùn)輸便利對生產(chǎn)力增長可以發(fā)生如何有力的影響，從而促進(jìn)國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運(yùn)費(fèi)率的變動對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得出了海運(yùn)生產(chǎn)率的提高和制度變遷降低了海運(yùn)費(fèi)率，擴(kuò)大了市場、促進(jìn)了對外貿(mào)易。國內(nèi)以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運(yùn)輸化理論”，認(rèn)為運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。韓彪提出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間具有“交替推拉關(guān)系”，認(rèn)為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運(yùn)輸成本閾值”理論，創(chuàng)新性地提出不應(yīng)將運(yùn)輸簡單地理解為阻礙市場活動的常量，而應(yīng)將其看作變量。他認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長過程只是運(yùn)輸成本降低到某一個“閾值”時才出現(xiàn)的。
(4)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。以羅斯托（rostow）、赫希曼（hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設(shè)和其他形式的社會先行資本，毫無例外地出現(xiàn)在起飛階段之前”。赫希曼區(qū)分了社會間接資本和直接生產(chǎn)資本，又進(jìn)一步認(rèn)為社會間接資本的概念的核心可以嚴(yán)格限于交通運(yùn)輸及動力。
(5)計量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法。這是近期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主流，但已經(jīng)出現(xiàn)計量方法應(yīng)用過度的趨勢，忽視了對內(nèi)在規(guī)律的探究。較有價值的文獻(xiàn)包括d.a.aschauer（1989）應(yīng)用cd生產(chǎn)函數(shù)，對美國1949—1985年度數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，測算出總產(chǎn)出對公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續(xù)（1999）與張國強(qiáng)（2004）分別用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型和dea模型，測算了我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系。王家庭（2009）基于我國1978—2007年時間序列數(shù)據(jù)，進(jìn)行了協(xié)調(diào)和granger因果檢驗得出經(jīng)濟(jì)增長對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，而交通運(yùn)輸發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長并沒有顯著作用。
(6)投入產(chǎn)出分析和項目評價分析。汪傳續(xù)（2004）用投入產(chǎn)出法研究了交通運(yùn)輸?shù)那跋?、后向波及效?yīng)和總效應(yīng)，并根據(jù)1997年投入產(chǎn)出資料計算了交通運(yùn)輸業(yè)對gnp和勞動就業(yè)的貢獻(xiàn)。項目評價主要運(yùn)用成本—收益法，評價某交通運(yùn)輸項目。
3 現(xiàn)有理論和方法的不足
傳統(tǒng)的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長理論盡管已經(jīng)取得豐碩成果，但仍然遠(yuǎn)未完善，對許多現(xiàn)象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實效……水運(yùn)開拓了比陸運(yùn)廣得多的市場，從來各種產(chǎn)業(yè)分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國自古以來，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)越自然條件和領(lǐng)先的航運(yùn)技術(shù)，卻只能促進(jìn)農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)的分工和發(fā)展，沒有孕育出以商品經(jīng)濟(jì)為特征的資本主義生產(chǎn)方式，也沒有產(chǎn)生工業(yè)革命。這是斯密的命題所不能解釋的。
而在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸費(fèi)用甚至被簡化掉了。在阿羅-德布魯?shù)囊话憔庵?，為便于分析的?shù)學(xué)化，抽象掉了時間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（dicken，1990），“所有人類的經(jīng)濟(jì)活動——專業(yè)化分工、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，都只發(fā)生在一個針尖上”。此后，運(yùn)輸費(fèi)用被引入，作為生產(chǎn)中的純消耗添加到生產(chǎn)函數(shù)中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的正面作用變?yōu)榱素?fù)面作用，發(fā)展交通運(yùn)輸似乎只是為了克服經(jīng)濟(jì)中的阻礙，交通運(yùn)輸因此也就成了一個技術(shù)問題，不再受到經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視。
在20世紀(jì)50年代興起的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其促進(jìn)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增長的作用受到關(guān)注。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家試圖用歐美國家發(fā)展經(jīng)驗指導(dǎo)第三世界國家。然而無論是大推進(jìn)理論還是非平衡增長理論，都將發(fā)展交通運(yùn)輸看作是資本積累過程，認(rèn)為大規(guī)模的交通投資將像在發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)起飛階段發(fā)揮的作用一樣，使發(fā)展中國家走向快速增長的道路。但是無論是沒發(fā)展起來的蘇聯(lián)、非洲、拉美一些國家，還是實現(xiàn)了長時間高速增長的中國、“亞洲四小龍”等都沒有經(jīng)歷一個顯著的交通大發(fā)展時期，這就使得交通運(yùn)輸?shù)淖饔檬艿劫|(zhì)疑。
20世紀(jì)80年代后，大量采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的成果，使之前對這一問題歷史描述性的、定性的分析實現(xiàn)了定量的測算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運(yùn)量作解釋變量，用gdp或人均gdp作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關(guān)性，并不能解釋其因果關(guān)系，而在投資額的估計參數(shù)中，無法區(qū)分是投資行為還是運(yùn)輸能力形成后導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運(yùn)輸而不是投資其他基礎(chǔ)設(shè)施。又如用投入產(chǎn)出法，由于統(tǒng)計方法的設(shè)計，交通運(yùn)輸總產(chǎn)值增加必然導(dǎo)致生產(chǎn)總值的增加，不能解釋其作用機(jī)制。再如，無論是用灰色系統(tǒng)模型還是dea模型分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的有效性和協(xié)調(diào)性問題，都是一種事后檢驗，并且也是各種運(yùn)輸方式或各地區(qū)、各時期的相對協(xié)調(diào)性，不能解釋交通運(yùn)輸總體對經(jīng)濟(jì)增長的事前作用。
4 新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)簡介及其研究運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長問題的好處
新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)（new classical economics）是自20世紀(jì)80年代起，在繼承和發(fā)展古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中分工與專業(yè)化理論，指出新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)不足的基礎(chǔ)上，應(yīng)用超邊際分析（inframarginal analysis）方法發(fā)展起來的。它關(guān)于分工的基本思想是，經(jīng)濟(jì)中的每個決策者既是消費(fèi)者又是生產(chǎn)者。每個人作為消費(fèi)者喜好多樣化的消費(fèi)，作為生產(chǎn)者在生產(chǎn)中有專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，所有人的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)合起來就是分工經(jīng)濟(jì)。分工和專業(yè)化會帶來生產(chǎn)力的提高，同時增加交易次數(shù)，這就會產(chǎn)生分工好處與分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進(jìn)，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時，分工及其各種經(jīng)濟(jì)后果可以在沒有交易條件的外生改進(jìn)的情況下隨著時間推移自發(fā)演進(jìn)。
基于以上對傳統(tǒng)理論和方法不足的分析，在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長問題，可能是一個好的選擇。主要原因有以下6點(diǎn)：
(1)斯密將運(yùn)輸費(fèi)用視為決定市場規(guī)模和分工水平的最重要因素，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用則既包括以運(yùn)輸費(fèi)用為主的外生交易費(fèi)用，又引入了信息成本、契約成本、道德風(fēng)險等內(nèi)生交易費(fèi)用。
(2)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)主要關(guān)注資源配置，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)則是研究交易效率、分工演進(jìn)、交易行為和經(jīng)濟(jì)增長的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費(fèi)用和制度對分工和生產(chǎn)力演進(jìn)的意義，不需要再借助新增長理論和新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。
(3)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡分析對空間、時間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運(yùn)輸?shù)淖饔谜强朔?jīng)濟(jì)中的時間、空間障礙。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中包括運(yùn)輸效率在內(nèi)的交易效率恰恰是影響經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵因素，其理論框架天然地把二者聯(lián)系在了一起。
(4)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)著重研究經(jīng)濟(jì)的非拓?fù)湫再|(zhì)（消費(fèi)、生產(chǎn)的數(shù)量、最優(yōu)資源配置等），而對連通度、一體化等網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)予以忽略，而交通運(yùn)輸卻是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，這就使得交通運(yùn)輸理論研究者在用新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析問題時感到困難重重。而新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)同時包括了經(jīng)濟(jì)的拓?fù)湫再|(zhì)與非拓?fù)湫再|(zhì)，為分析網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供了便利。
(5)在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下，可以解釋交通運(yùn)輸發(fā)展作用于經(jīng)濟(jì)增長的原理，而并非只是得出數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計關(guān)系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國交通運(yùn)輸發(fā)展為何長期滯后于經(jīng)濟(jì)增長，并提出相關(guān)的政策建議。
(6)借助新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于分工自發(fā)演進(jìn)的理論，可以解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長到底是“推動”、“拉動”、“交替推拉”還是其他關(guān)系這一長期爭論的問題。
5 主要結(jié)論和展望
在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長問題可以得出以下主要結(jié)論：
(1)交通運(yùn)輸是交易性產(chǎn)業(yè)而非生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)增長有廣泛而深刻的影響。
(2)交通運(yùn)輸發(fā)展通過改善運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低外生交易成本和總交易成本，從而實現(xiàn)促進(jìn)分工，擴(kuò)大市場范圍，提高生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的效果。
(3)分工經(jīng)濟(jì)和由于分工而導(dǎo)致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發(fā)演進(jìn)過程將使折中這個兩難沖突的余地增大，因而隨著經(jīng)濟(jì)的增長，總交易成本和市場范圍的擴(kuò)大將帶動交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
對這一問題的展望：
(1)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)20余年的發(fā)展與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)、傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論二三百年的發(fā)展歷程相比，顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計指標(biāo)體系下，如何測度分工的水平、市場的容量、經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)等這些新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中最基本的問題仍是一大難題，這就使新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)驗研究進(jìn)展緩慢。
(2)在這一問題的研究中，聯(lián)系交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長的是運(yùn)輸成本（外生交易成本）在總交易成本（包括外生和內(nèi)生交易成本）中的比重，其中內(nèi)生交易成本又涉及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、新經(jīng)濟(jì)史學(xué)、產(chǎn)權(quán)理論、博弈論、契約理論等問題，如何將這些問題與交通運(yùn)輸發(fā)展有機(jī)結(jié)合是一個有待深入探索的領(lǐng)域。
提要隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；吸收；輻射
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動發(fā)展。
一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。
如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c，除了c外還有很多不同層次的交通運(yùn)輸資源b1、b2、b3、b4，這些資源隨距離c的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c與交通運(yùn)輸資源b1、b2、b3、b4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c的發(fā)展速度很快，但是c在成長進(jìn)程中以超經(jīng)濟(jì)影響的方式對其周圍的交通運(yùn)輸資源施加影響，使得周圍的交通運(yùn)輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c以輻射方式的影響交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來后才能更好地對交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展。
交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽?，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c1、c2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈c1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。
（四）充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運(yùn)輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)。
這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。
在研究鐵路行業(yè)低碳發(fā)展對策之前，我們先來了解一下什么是低碳經(jīng)濟(jì)。
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下， 通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段， 盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗， 減少溫室氣體排放， 達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。
低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式， 是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色gdp的問題， 核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。
1 為什么要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)
1.1 低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景
低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（co2）濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭的事實。
在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念應(yīng)運(yùn)而生。而能源與經(jīng)濟(jì)以至價值觀實行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即：擯棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。
1.2 我國面臨的挑戰(zhàn)
在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)。歐美發(fā)達(dá)國家大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的低碳革命。著力發(fā)展低碳技術(shù)，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整，以搶占先機(jī)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。低碳經(jīng)濟(jì)的爭奪戰(zhàn)，，已在全球悄然打響。這對我國是壓力也是挑戰(zhàn)。
1.3 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意義
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面，是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)， 提高能源利用效益， 發(fā)展新興工業(yè)， 建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑， 是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。
2 我國鐵路行業(yè)低碳節(jié)能減排的現(xiàn)狀和優(yōu)勢
近年來，我國鐵路事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，同時，國家為了應(yīng)對金融危機(jī)推行了擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，加快了基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，4萬億的基建投資將更加有利于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。2009年11月25日鐵道部統(tǒng)計中心1-11月份全國鐵路主要指標(biāo)完成情況，全國鐵路運(yùn)輸經(jīng)營繼續(xù)呈現(xiàn)良好局面。全國鐵路完成裝車153962車，創(chuàng)下歷史最高水平。
2.1 鐵路是低碳節(jié)能環(huán)保型的運(yùn)輸方式
據(jù)國家有關(guān)單位統(tǒng)計，國家鐵路單位運(yùn)輸工作量能耗約為公路的10.3%、民航的7.1%、管道的16.7%，與水運(yùn)基本持平。雙線高速鐵路與6車道高速公路相比，鐵路占用土地約為公路的1/3；鐵路完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積約為公路的1/10。2008年鐵路運(yùn)輸總能耗1820.9萬t標(biāo)準(zhǔn)煤，占交通運(yùn)輸業(yè)用能總量的10%，完成了國內(nèi)運(yùn)輸33.3% 的旅客周轉(zhuǎn)量和44.2% 的貨物周轉(zhuǎn)量。
2.2 鐵路低碳節(jié)能減排取得顯著效果
通過制定規(guī)劃，加強(qiáng)管理，依靠技術(shù)進(jìn)步，推動節(jié)能減排。在客貨運(yùn)量持續(xù)大幅度增長、列車運(yùn)行速度提高、客運(yùn)舒適度改善的情況下，能源消耗得到有效控制，2008年國家鐵路單位運(yùn)輸工作量能耗比2003年降低23.5%，取得節(jié)能減排的顯著效果。
3 我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策
通過現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和鐵道系統(tǒng)體制的完善，我國鐵路行業(yè)這幾年正經(jīng)歷跨越式的發(fā)展，這也為鐵路低碳經(jīng)濟(jì)的實施提供了條件，因此根據(jù)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有幾項對策可以施行。
3.1 設(shè)立碳基金，鼓勵低碳技術(shù)的研究和開發(fā)
碳基金的資金用于投資方面，一是，促進(jìn)低碳技術(shù)的研究與開發(fā)；二是，加快技術(shù)商業(yè)化。我國碳基金模式應(yīng)以政府投資為主，多渠道籌集資金，按企業(yè)模式運(yùn)作。碳基金公司通過多種方式找出碳中和技術(shù)，評估其減排潛力和技術(shù)成熟度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，開拓和培育低碳技術(shù)市場，以促進(jìn)長期減排。必須強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)低碳技術(shù)和低碳產(chǎn)品，整合市場現(xiàn)有的低碳技術(shù)，加以迅速推廣和應(yīng)用。
與此同時，積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)、綠色經(jīng)營的理念，使公眾真正參與進(jìn)來。人類活動加劇氣候變化的趨勢如不扭轉(zhuǎn)，那么生態(tài)系統(tǒng)崩潰、水資源缺乏、疾病肆虐等系列問題必將威脅人類的生存。因此，要緊緊抓住低碳發(fā)展的主軸，配以生態(tài)的要求，推動技術(shù)發(fā)展和建立低碳經(jīng)濟(jì)，從而最終實現(xiàn)由“高碳”時代到“低碳”時代的跨越，真正實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。
3.2 實施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率
堅持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，充分利用六次大面積提速帶來的技術(shù)進(jìn)步，實施了鐵路局直接管理站段的改革，對運(yùn)輸生產(chǎn)力布局進(jìn)行了全面調(diào)整，極大地提高了管理效率，優(yōu)化了運(yùn)力資源配置；大力創(chuàng)新運(yùn)輸組織，推行長交路、車循環(huán)、輪乘制，最大程度地挖掘路網(wǎng)整體能力。2002—2008年，在路網(wǎng)規(guī)模僅增長9.5%的情況下，鐵路運(yùn)量實現(xiàn)了大幅度增長。2008年，全國鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、總換算噸公里，比2002年分別增長38.2%，61.6%，59.3%。貨車周轉(zhuǎn)時間壓縮到4.73天，比2002年的5.07天壓縮了6.7%，相當(dāng)于每年增加貨車4.6萬輛。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。
3.3 依靠技術(shù)進(jìn)步實現(xiàn)節(jié)能提效
批量投入運(yùn)營的國產(chǎn)化和諧型動車組，采用交直交傳動、再生制動等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，以流線型車型減少運(yùn)行阻力，以輕型車體減少自重，大大降低了能耗。據(jù)測算，和諧號動車組列車每小時人均耗電不足16kw·h，以京津城際鐵路高速動車組為例，從北京—天津運(yùn)營時間為0.5 h，每小時人均耗電不足8kw·h。
3.4 大力發(fā)展高速鐵路
高速鐵路在節(jié)能環(huán)保、防治噪音、節(jié)約土地以及降低外部成本等方面相對于其他交通運(yùn)輸方式和普速鐵路具有很大優(yōu)勢。
首先，由于高速鐵路使用動車組， 節(jié)能效果更為明顯。比如， “和諧號”crh2型和crh3型動車組， 由于采用了流線型車體和輕量化技術(shù)， 重量比一般鐵路客車輕30% 以上， 降低能耗效果顯著。大致測算， crh3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15kw， 從北京南站到天津站人均耗電7.5度， 是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源的。
其次， 高速鐵路除了使用電力機(jī)車， 能實施“以電代油”工程外， 其新式的站房設(shè)計由于采用了新技術(shù)，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。比如， 已建成并投入使用的北京南站、天津站均設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂， 在各層地面還做了透光處理， 充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)， 可以實現(xiàn)能源的梯級利用， 該系統(tǒng)產(chǎn)生的年發(fā)電量， 能滿足站房49%的用電負(fù)荷。此外，北京南站還采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)， 能充分的利用太陽能。
摘 要:交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。主要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展
1 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1 機(jī)動靈活,適應(yīng)性強(qiáng)
由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
1.2 可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸
由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
1.3 在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快
在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,客貨在途時間較短,運(yùn)送速度較快。
1.4 原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快
公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。
1.5 公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)
公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易。
2 中國公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
第一階段是高速擴(kuò)展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時期和第一、二個五年計劃時期。
第二階段是擴(kuò)展路網(wǎng)長度與提高路網(wǎng)等級、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時期和“三五”、“四五”、“五五”時期。從60年代初開始,為適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴(kuò)展和完善路網(wǎng),同時又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級。
第三階段是提高公路質(zhì)量和等級為主、擴(kuò)展路網(wǎng)為輔階段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了一個新時期,公路等級和質(zhì)量的提高己成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。
我國高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時空觀念和生活方式。
3 公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)
3.1 中心——外圍理論
弗里德曼認(rèn)為,任何國家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心——外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時,就會獲得比其外圍地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。外圍(落后地區(qū))相對于中心(發(fā)達(dá)地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時間推移而不斷強(qiáng)化。不過,隨著交通條件的改善,市場之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快,中心與外圍的界限會逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長將推動外圍空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一,因此,公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。
3.2 點(diǎn)軸開發(fā)理論
該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低,會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),沿線成為經(jīng)濟(jì)增長軸。對于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.3 區(qū)位理論
德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費(fèi)市場的遠(yuǎn)近對農(nóng)作物布局存在重大影響,并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場價格三者中,運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運(yùn)輸方式為公路交通運(yùn)輸,其快速直達(dá)的特點(diǎn)大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利條件。
4 公路交通運(yùn)輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型案例分析:以延安為例
4.1 改善區(qū)位條件,優(yōu)化投資環(huán)境
交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點(diǎn),為客貨運(yùn)輸提供了優(yōu)越條件,對企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運(yùn)輸時間,又可以提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運(yùn)輸成本。交通條件的改善縮短了延安與外部的時空距離,延安至西安由原來8、9個小時縮短為3個多小時,到榆林市縮短了約一半時間,加強(qiáng)了延安與省內(nèi)外中心城市和周邊地區(qū)的聯(lián)系。近年延安外商投資逐年上升,招商引資和對外開放取得新突破,2007年全市共簽訂招商引資合同項目110個(包括38個協(xié)議轉(zhuǎn)合同項目),總投資74.57億元,引進(jìn)資金70.55億元,相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后,延安沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的交流明顯加快,保鮮蔬果的生產(chǎn)得以更好發(fā)展,世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本伊藤商事株式會社在蘋果大縣洛川投資1400萬美元建設(shè)2萬噸濃縮果汁生產(chǎn)線項目,產(chǎn)品全部銷往國外,年可創(chuàng)匯1340萬美元。吳旗縣過去多年招商引資商不來,這兩年交通發(fā)展環(huán)境改善,先后有三家外資草業(yè)公司落戶。
4.2 加快資源開發(fā),促進(jìn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化
延安蘊(yùn)藏著豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源。交通條件的加快改善大大地促進(jìn)了資源開發(fā)、利用和轉(zhuǎn)化,結(jié)束了延安過去“守著資源活受窮”的面貌。截至2007年底,延安石油工業(yè)完成產(chǎn)值819.84億元,全市石油產(chǎn)量達(dá)到887萬噸,主要靠公路運(yùn)輸,石油工業(yè)提供的財政收入已占延安財政總收入的80%以上。正是由于高速公路建設(shè)與資源開發(fā)有著緊密的關(guān)系,才能在延安形成公路服務(wù)原油生產(chǎn),原油生產(chǎn)支持公路發(fā)展的良性互動。近年來,延安市公路建設(shè)實施了以下籌資方式:一是實行“大路帶小路”,將境內(nèi)高速公路項目的建安營業(yè)稅由市統(tǒng)征,專項用于縣鄉(xiāng)油路建設(shè);二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,從2000年起,從地方原油交售收入中按每噸10元提取油區(qū)公路建設(shè)資金,專項用于配套鄉(xiāng)油路建設(shè),以上兩項政策近4年約為農(nóng)村公路建設(shè)籌資1.4億元。志丹至吳旗三級油路修通后,石油企業(yè)紛紛進(jìn)入,銷售量顯著提高,促進(jìn)石油工業(yè)規(guī)模擴(kuò)展,使志丹、吳旗縣成為延安財政大縣。延安—志丹—吳起線高速也于2008年開工建設(shè),相信該線通車后,將更有力的推動縣市的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
4.3 增加就業(yè)崗位,促進(jìn)勞動力轉(zhuǎn)移
黃-延-塞高速沿線多是農(nóng)業(yè)縣,城鄉(xiāng)存在著大量剩余勞動力,高速公路建設(shè)過程中,將為大量勞動力就業(yè)提供空間,帶動大批縣內(nèi)勞動力從事土方的挖掘、運(yùn)輸、銷售等和建材的生產(chǎn)加工,解決很大部分的剩余勞動力,高速公路建成之后,還需大量人員從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作,同時,與市區(qū)及外地時空距離的縮短,將極大促進(jìn)各縣的勞務(wù)輸出,更不用說高速公路建設(shè)推動交通、商貿(mào)、旅游和服務(wù)業(yè)所帶來的就業(yè)。高速公路建設(shè)為延安直接和間接創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。
4.4 促進(jìn)文化信息交流,創(chuàng)造全面發(fā)展機(jī)會
高速公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動力進(jìn)入城市,城市的人群也來到縣鄉(xiāng)投資旅游,這無形中將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)、管理方式、思想觀念、價值觀念和行為方式等經(jīng)濟(jì)和社會方面的進(jìn)步因素傳遞到延安,進(jìn)而改變著人們的思維和行為方式,對落后地區(qū)人民市場觀念的形成和精神文明的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展使得延安由封閉式自我發(fā)展向全方位開放轉(zhuǎn)變,開展并加強(qiáng)與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。黃—延—塞高速公路通車后,沿線山區(qū)、貧困地區(qū)群眾接受文化、教育、科技以及城市文明的機(jī)會大大增加,農(nóng)民群眾市場觀念日益增強(qiáng),能夠及時了解市場信息,調(diào)整農(nóng)作物結(jié)構(gòu),增加收入。延安市政府也加強(qiáng)與省內(nèi)及西部地區(qū)內(nèi)部多層次、多領(lǐng)域的聯(lián)合協(xié)作,形成緊密的開發(fā)伙伴關(guān)系,并著力推進(jìn)與上海、深圳、福州、無錫、濰坊、石景山等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,由一般性友好往來向?qū)嵸|(zhì)性經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。
【摘要】:在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀念、創(chuàng)新道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展模式的過程中, 研究低碳經(jīng)濟(jì)的基本機(jī)理與內(nèi)涵，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中運(yùn)用層次分析法的基本原理建立道路運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)層次模型，根據(jù)模型研究成果提出道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理, 為道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評價提供理論方法依據(jù),為道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的決策指明方向并提出道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策,促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中能夠大踏步向前走。
【關(guān)鍵詞】:道路運(yùn)輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展對策
一、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理與內(nèi)涵
低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟(jì)活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。它對經(jīng)濟(jì)活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。
低碳經(jīng)濟(jì)理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟(jì)是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的經(jīng)濟(jì)增長模式”。因此，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。
道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首要原則是在輸入端進(jìn)行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費(fèi)目的。這要求道路運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費(fèi)，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。
由以上分析可知，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機(jī)理上建立道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)層次模型可為低碳經(jīng)濟(jì)評價提供理論方法依據(jù)。
二、道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)評價層次結(jié)構(gòu)
通常運(yùn)用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計量，因此選用層次分析法對交通運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度進(jìn)行評價更有意義。
1.評價目標(biāo)
交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)即對道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評價。道路運(yùn)輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟(jì)恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的評價目標(biāo)為：
（1）評價道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。達(dá)到了解道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運(yùn)輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。
（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運(yùn)輸企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。
（3）為道路運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運(yùn)用相關(guān)決策原理來為道路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。
2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建
在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟(jì)的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。
3.評價指標(biāo)計算
(1)減量化指標(biāo)
減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果越好。
（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；
（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；
（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；
（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。
（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；
以上計算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。
(2)再利用及資源化指標(biāo)
再利用指標(biāo)是指道路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達(dá)到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。
資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。
(3)無害化指標(biāo)
無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運(yùn)工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運(yùn)工具比率=使用清潔燃料載運(yùn)工具數(shù)量/載運(yùn)工具數(shù)量。
再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果越好。
在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運(yùn)用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標(biāo)。
在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)評價時，考慮到各道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨(dú)特的特點(diǎn)設(shè)計相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的評價。
三、道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的對策
在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為道路運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。在道路運(yùn)輸企業(yè)采用評價指標(biāo)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施：
（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟(jì)效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。
（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運(yùn)輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運(yùn)輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。
（3）經(jīng)營管理方面：重點(diǎn)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時引進(jìn)與使用。在運(yùn)營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進(jìn)行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。
（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強(qiáng)可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運(yùn)輸車輛方面的應(yīng)用，延長運(yùn)輸資源使用年限并提高運(yùn)輸效率及安全性。
（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進(jìn)的管理制度或運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營模式，運(yùn)用先進(jìn)的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。
四、結(jié)論
在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運(yùn)輸業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)進(jìn)行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟(jì)資源和土地資源的利用率，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
摘要：構(gòu)建社會主義和諧社會是當(dāng)前中國最重大的理論和實踐課題。自從中央提出“構(gòu)建社會主義和諧社會”命題以來，它就成為當(dāng)夸中國社會科學(xué)研究的最熱門話題，本文試圖將社會主義和諧社會與當(dāng)代國內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系進(jìn)行探討，以期能夠為構(gòu)建社會主義和諧社會的宏偉大業(yè)盡自己的綿薄之力。
關(guān)鍵詞：和諧社會 公路網(wǎng)絡(luò)
實現(xiàn)社會和諧，始終是人類孜孜以求的—個社會理想。構(gòu)建社會主義和諧社會是以為總書記的黨中央從全面建設(shè)小康社會、開創(chuàng)中國特色社會主義新局面的全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想。適應(yīng)了我國改革發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時期的新要求，體現(xiàn)了我黨正視和解決現(xiàn)實問題的政治智慧和理論勇氣。
公路交通運(yùn)輸以其靈活、快捷、機(jī)動、覆蓋面廣、通達(dá)度深、通達(dá)性好等特點(diǎn)，成為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。它是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是社會和經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上標(biāo)志著一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。
和諧社會與公路交通發(fā)展的關(guān)系
和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。這是被歷史上曾經(jīng)有過的太平盛世所證明的。作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。眾所周知，解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會主義公路運(yùn)輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個和諧的公路交通體系。因此，社會主義和諧社會的構(gòu)建和當(dāng)代公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是一脈相承的，深刻理解公路交通的發(fā)展與構(gòu)建社會主義和諧社會之間的關(guān)系將對促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建和推動當(dāng)代公路運(yùn)輸體系的發(fā)展有重要的作用。
和諧社會的構(gòu)建將推動當(dāng)代國內(nèi)公路體系的進(jìn)一步完善
社會主義和諧社會的提出更加明確地由社會主義經(jīng)濟(jì)、政治、文化建設(shè)三位一體發(fā)展為經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會建設(shè)四位一體。把社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為社會全面發(fā)展的基礎(chǔ)性位置，強(qiáng)調(diào)加快公司公路網(wǎng)絡(luò)體系的建立和完善，這為包括公路運(yùn)輸在內(nèi)的各項國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和政策保障。構(gòu)建社會主義和諧社會的偉大實踐將會給公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展創(chuàng)造出更大的需求、提供更大的舞臺。
和諧社會的構(gòu)建將促使社會經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)絡(luò)均衡、全面地發(fā)展
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，公路網(wǎng)絡(luò)作為我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其發(fā)展還受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響和制約。長期以來，由于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)長期采取處于一種不合理的制度支配下，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)非均衡狀態(tài)，城鄉(xiāng)之間、東西部之間、不同人群之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距非常明顯。進(jìn)而決定城鄉(xiāng)之間、東西部之間、不同人群之間所享有公路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展水平的非均衡。社會主義和諧社會構(gòu)建將致力于經(jīng)濟(jì)的全面、協(xié)調(diào)、快速的發(fā)展，致力于縮小東西部之間、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小，將引起國內(nèi)公路運(yùn)輸發(fā)展朝著全面、均衡的方向發(fā)展。同時隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)物質(zhì)生活水平的提高，更逐步改善公路基礎(chǔ)配套設(shè)施的條件，為廣大人民群眾提供了必要的公路交通運(yùn)輸服務(wù)，更加促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
當(dāng)代公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將加速和諧社會構(gòu)建的進(jìn)程
從宏觀上看，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為社會公共交通體系的基礎(chǔ)和主體，也是構(gòu)建社會主義和諧社會過程中不可忽略的一個部分。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成敗是影響構(gòu)建社會主義和諧社會成功與否的一個重要因素，沒有公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成功就沒有社會公共交通體系建設(shè)的成功，構(gòu)建和諧社會偉大任務(wù)的提出也僅僅是一句空話。因此公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)對于和諧社會構(gòu)建的成功有著重大的社會意義。從微觀上看，單純從公共交通體系本身所具有的對人、對社會的功能和構(gòu)建和諧社會這一新的發(fā)展理念對公路運(yùn)輸發(fā)展提出的人文精神等的新要求為出發(fā)點(diǎn)，公路交通的發(fā)展將為社會主義和諧社會的構(gòu)建發(fā)揮出重要的作用。
公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增長帶來的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸作用，以及其與“構(gòu)建和諧社會”的密切聯(lián)系
一方面是公路基礎(chǔ)設(shè)施的改善帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益。如運(yùn)輸成本降低產(chǎn)生的節(jié)約效益，行駛里程縮短產(chǎn)生的運(yùn)輸效益，擁擠狀況緩解、車流增多產(chǎn)生增流效益，行車速度提高、時間減少產(chǎn)生的時間效益，交通事故減少及貨損率下降產(chǎn)生的減損效益。這這些指標(biāo)都是直接與人民群眾的日常生活息息相關(guān)，在改善城鎮(zhèn)居民生活質(zhì)量，提高居民生活水品上起到了推波助瀾的作用；二是經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸所帶來的間接效應(yīng)，公路網(wǎng)絡(luò)的拓展擴(kuò)大了市場邊界，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力和輻射力；加快了市場流通與交換的步伐，促進(jìn)了市場競爭和選擇淘汰過程；加快了商貿(mào)流通、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；改變了區(qū)域投資環(huán)境、調(diào)整了生產(chǎn)力布局，提高了區(qū)域范圍內(nèi)的聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時也有力推進(jìn)了城鎮(zhèn)化建設(shè)的規(guī)模和速度，為統(tǒng)籌城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)和諧發(fā)展起到了基礎(chǔ)性作用。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇、知識經(jīng)濟(jì)時代的到來和新科技個民的迅速發(fā)展，社會要求公路運(yùn)輸提供更加可靠、快捷、方便的運(yùn)輸服務(wù)，公路交通已經(jīng)成為現(xiàn)代物流體系的有機(jī)組成部分，各種運(yùn)輸方式之間的配合和銜接會更加緊密和合理。十六屆六中全會以來，和諧社會的觀念深入人心，公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸發(fā)展與解決人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性和科技進(jìn)步的水平緊密相連。在任何一個發(fā)展階段，保持公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展都是制定公路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略必須遵循的一個基本準(zhǔn)則。
摘 要：本文從物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的概念和目前經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計存在的問題進(jìn)行了探討，通過探討分析了經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的科學(xué)性和非財務(wù)指標(biāo)的完善性。給出了物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的建議，提高了責(zé)任審計的監(jiān)督作用，明確了企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計與企業(yè)文化關(guān)系，是保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的基石。
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸企業(yè) 責(zé)任審計 問題及對策
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計，是指審計機(jī)構(gòu)和人員在進(jìn)行效益審計時，依照干部管理權(quán)限和干部管理部門的職責(zé)，采用的能夠反映被審計事項效益數(shù)量特征的具體的數(shù)值。委托對企業(yè)負(fù)責(zé)人及其所在企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債、損益的事實，能夠反映被審計總體內(nèi)特征的整體。通過審計人員的綜合分析判斷，對物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對履行職務(wù)的質(zhì)量做出綜合性的評價。審計中的主要是資本收益率、社會貢獻(xiàn)率和資產(chǎn)報酬率等。在物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計工作中，要注意發(fā)現(xiàn)和解決在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的一些新問題解決方法。本文著力從物流運(yùn)輸企業(yè)開展經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的意義，存在問題和對策建議幾方面對加強(qiáng)鐵路經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計問題探討。
一、物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計是對企業(yè)的投資和經(jīng)營活動的審核，審核中對企業(yè)的效益問題也必然在審計范疇之中。例如：企業(yè)計劃的責(zé)任目標(biāo)是否完成；在企業(yè)的經(jīng)營活動中是否具有真實性與合法性。要從財務(wù)憑據(jù)的資產(chǎn)、負(fù)債、損益、收支來進(jìn)行審核。企業(yè)的投資活動有很多形式，企業(yè)在投資活動中是否嚴(yán)格執(zhí)行了財經(jīng)法紀(jì)制度；是否是為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模而進(jìn)行的投資，對企業(yè)的審核要復(fù)合有效性；在考核其效益性的指標(biāo)時，對于企業(yè)的重大經(jīng)營決策是否合規(guī)，是否具有科學(xué)性；對于企業(yè)的投資回收期、投資回收率，收入增長情況，對職工福利的影響程度；在建設(shè)工期、固定資產(chǎn)交付使用率和單位生產(chǎn)能力投資，對企業(yè)經(jīng)營及可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r都是經(jīng)濟(jì)審計的目標(biāo)。通過審計工作，來評價企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員執(zhí)行國家財經(jīng)法規(guī)、履行經(jīng)濟(jì)職責(zé)和廉潔勤政狀況，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)和改善經(jīng)營管理，保障國有資產(chǎn)保值增值，為人事（組織）部門考核任用領(lǐng)導(dǎo)干部提供重要依據(jù)。然后確定企業(yè)的審計標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以健全和完善鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，
二、目前物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計存在的問題
1.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的科學(xué)性。物流運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)受會計政策的影響，可能會對企業(yè)的績效評價不能真實地反映客觀實際。因此，在審計過程中要以賬目數(shù)目為依據(jù)、不要對數(shù)據(jù)進(jìn)行評價和分析，因為，如果企業(yè)選擇了不同的會計政策，在會計報表中就會產(chǎn)生不同的會計數(shù)據(jù)。目前物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理模式，要準(zhǔn)確反映出經(jīng)營管理的整體水平，如果只對其經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行審查還不足以做出客觀真實性判斷，因為許多所憑據(jù)的會計數(shù)據(jù)在計算同一財務(wù)指標(biāo)時會產(chǎn)生不同的結(jié)果。因此審計工作不能只看到數(shù)據(jù)而沒看到實質(zhì)問題，因此，要科學(xué)的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計還必須審查企業(yè)的全部經(jīng)濟(jì)行為，有些數(shù)字的體現(xiàn)可能是企業(yè)盲目追求財務(wù)指標(biāo)的結(jié)果，必須綜合審計財務(wù)管理和其他方面的經(jīng)濟(jì)投入管理情況。
2 .物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的非財務(wù)指標(biāo)的完善性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)實情況看，在經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的評價指標(biāo)體系中，對非財務(wù)指標(biāo)的評議，隨意性較強(qiáng)。雖然近年來由于運(yùn)輸成本整體趨緊，但物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者的基本素質(zhì)、對社會服務(wù)的滿意度、運(yùn)輸能力的管理水平、鐵路發(fā)展的創(chuàng)新能力、鐵路經(jīng)營的戰(zhàn)略步驟、列車提速的技術(shù)裝備是否到位等這些非財務(wù)指標(biāo)，是制約鐵路發(fā)展的瓶頸，但是由于沒有定量的分析指標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計過程中難以保證評價標(biāo)準(zhǔn)。因此，通過經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)問題，使審計評價工作成為經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的難點(diǎn)。
三、物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的建議
1.加強(qiáng)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的監(jiān)督作用。要完成創(chuàng)新的審計工作，傳統(tǒng)的審計方法已經(jīng)顯得力不從心 ，還要借助高新技術(shù)的發(fā)展，利用計算機(jī)技術(shù)加入企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的輔助審計，目前在我國對這些指標(biāo)的審計還在完善中，還沒有通用性的軟件，但在企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的審計過程，堅持賬面審計和外圍調(diào)查相結(jié)合，注意對非會計資料的審計，查賬與查實有機(jī)結(jié)合，避開表面信息的干擾。使財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)的平衡，這已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計指標(biāo)體系的發(fā)展方向。
2. 物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計與企業(yè)文化。物流運(yùn)
輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計要求高、難度大，需要審計人員具備良好的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，要做到這一點(diǎn)與企業(yè)文化的成熟具有必然的關(guān)系。企業(yè)文化是一種新型的管理理論和實踐理念，它絕不僅是虛無飄渺的精神，它是貫穿在企業(yè)中經(jīng)營管理者和廣大員工任何活動中的“靈魂”。作為經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計工作，具備扎實的財經(jīng)、法律等方面的知識和經(jīng)驗，也是企業(yè)文化體現(xiàn)在科學(xué)的管理制度的事例，企業(yè)文化是科學(xué)管理制度的靈魂，只要具備企業(yè)理念就會使企業(yè)文化為了實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)從宏觀、全局的角度，全面地、歷史地看待和分析問題的能力。因此要切實加強(qiáng)審計人員的企業(yè)文化的融入，對于審計人員也一樣，需要審計人員也融入到企業(yè)文化之中。使企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計人員成為一專多能的復(fù)合型人才，適應(yīng)日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的需要。
四、結(jié)語
物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的問題及對策的探討，是對物流運(yùn)輸企業(yè)各級負(fù)責(zé)人經(jīng)營目標(biāo)情況的審查和評價。通過探討，明確了要做好審計工作，不僅需要在財務(wù)指標(biāo)中進(jìn)行審計，也需要創(chuàng)建審計的非財務(wù)指標(biāo)體系，這種經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的模式已經(jīng)跳出財務(wù)收支審計的范疇，增加了評價市場份額、質(zhì)量、人力資源、顧客滿意度等方面的審計指標(biāo)。這樣才能促使物流運(yùn)輸企業(yè)不斷強(qiáng)化內(nèi)部控制、改善經(jīng)營管理、提高經(jīng)營效益，真正發(fā)揮經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計的作用。
論文關(guān)鍵詞：天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 貨物運(yùn)輸信息平臺 系統(tǒng)架構(gòu) 系統(tǒng)功能
論文摘要：本文在對天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢分析的基礎(chǔ)上，針對開發(fā)區(qū)企業(yè)對貨糟運(yùn)j{r公共信息平臺的需求，闡述了建設(shè)貨物運(yùn)輸公共信息平臺的必要性，提出構(gòu)建貨物運(yùn)輸公共信息平臺的目標(biāo)，并對貨糟運(yùn)輸公共信息平臺的架構(gòu)和系統(tǒng)功能進(jìn)行了設(shè)計。
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長，其中第二、三產(chǎn)業(yè)增長較為迅速，且第二產(chǎn)業(yè)居于主導(dǎo)地位。第二產(chǎn)業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)和本產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品(原料)進(jìn)行加工的部門，原材料的采購、原材料及產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸是第二產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，所以貨物運(yùn)輸對開發(fā)區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。建設(shè)“天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)貨物運(yùn)輸公共信息平臺”是開發(fā)區(qū)促進(jìn)貨物運(yùn)輸發(fā)展的必要因素。
1貨物運(yùn)輸公共信息平臺的需求分析
通過對天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)30家企業(yè)(其中加工制造企業(yè)12家，物流企業(yè)9家，貨代企業(yè)9家)建設(shè)公共物流信息平臺的調(diào)研，結(jié)合調(diào)研情況和問卷的反饋，表明：66．7％企業(yè)表示非常需要，86．7％的企業(yè)表示愿意嘗試，并對信息平臺建設(shè)提出了各自的建議。企業(yè)對貨物運(yùn)輸信息平臺的需求主要集中在以下幾個方面。
企業(yè)對這些服務(wù)需求程度分為5級，由低到高用1～5來表示，當(dāng)需求程度達(dá)到4以上視為非常需要。
(1)企業(yè)非常需要貨物運(yùn)輸公共信息平臺，特別是倉庫管理與信息查詢查詢服務(wù)，貨物實時跟蹤服務(wù)和運(yùn)輸資源查詢與服務(wù)，如圖1所示。
(2)企業(yè)比較愿意使用公共信息平臺，希望通過信息平臺及時掌握關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)挠杏眯畔ⅲ瑥哪壳扒闆r來看，貨物運(yùn)輸中信息不流暢，嚴(yán)重影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)輸成本的降低。
2貨物運(yùn)輸公共信息平臺的建設(shè)目標(biāo)
貨物運(yùn)輸公共信息平臺是一個貨物運(yùn)輸信息交互的基礎(chǔ)平臺，促進(jìn)了企業(yè)之間的合作，為用戶提供一體化的貨物運(yùn)輸信息服務(wù)，從而提高工作效率，降低運(yùn)輸成本。
它的主要目標(biāo)如下。
(1)貨物運(yùn)輸公共信息平臺是在政府統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和主持下建設(shè)，保證平臺的有效鏈接性和可行性，為企業(yè)提供貨物運(yùn)輸方面的服務(wù)信息。(2)政府介入管理，對進(jìn)入平臺的企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)評估和管理，增加平臺可信度。(3)政府在構(gòu)建一個統(tǒng)一的、開放的貨物運(yùn)輸公共信息平臺的同時，應(yīng)該出臺與之相配套的法律法規(guī)來規(guī)范公用信息平臺的運(yùn)作。(4)貨物運(yùn)輸公共信息平臺通過整合貨物運(yùn)輸信息資源，成為連接有運(yùn)輸需求的企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的橋梁紐帶，使企業(yè)能夠更好的選擇最適合的合作企業(yè)，提高貨物運(yùn)輸效率，降低需求了運(yùn)輸成本。(5)使企業(yè)能夠及時掌握有用的貨物運(yùn)輸信息，合理安排運(yùn)輸行程，減少回程的空駛率。(6)借助貨物實時跟蹤可以及時掌握貨物運(yùn)輸途中的情況。(7)企業(yè)能夠及時方便地監(jiān)管倉庫中的貨物。(8)促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。
3貨物運(yùn)輸公共信息平臺設(shè)計
3．1信息平臺功能設(shè)計
(1)綜合信息服務(wù)。
以web站點(diǎn)的形式實現(xiàn)，企業(yè)只要通過intemet聯(lián)接到信息平臺web站點(diǎn)上，就可以獲取站點(diǎn)上提供的關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)男畔ⅰ?
(2)會員資信管理系統(tǒng)。
貨物運(yùn)輸公共信息平臺是政府建立的引導(dǎo)、扶持、規(guī)范開發(fā)區(qū)貨物運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)性公益網(wǎng)絡(luò)平臺，為了維持信息平臺的良好運(yùn)行，保證平臺的可信度，政府對進(jìn)入信息平臺的企業(yè)必須進(jìn)行資質(zhì)審查和信譽(yù)度管理。
(3)信息與查詢系統(tǒng)。
信息與查詢系統(tǒng)主要是為貨和車、貨和倉庫能夠獲得最合適的搭配提供便利，提高交易的效率和準(zhǔn)確率。主要包括：①車輛信息；②貨源信息，③倉庫信息。
(4)貨物跟蹤系統(tǒng)。
①貨物信息查詢。會員企業(yè)(包括發(fā)貨方，承運(yùn)方)可以通過貨物運(yùn)輸公共信息平臺查詢在途貨物的數(shù)量、狀態(tài)、當(dāng)前的位置、估計到達(dá)時間、交貨時間、送貨責(zé)任車輛和人員等。查詢作業(yè)簡便迅速，信息及時準(zhǔn)確。②車輛管理與調(diào)度。利用地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)、現(xiàn)代通信等技術(shù)可以監(jiān)控在途車輛的運(yùn)行狀態(tài)，在車輛出現(xiàn)意外事故時進(jìn)行必要的遙控操作，對車輛進(jìn)行調(diào)度指揮。另一方面車車輛可以對管理中心傳送意外消息、貨到通知、確認(rèn)收貨人已收貨、工作請求等信息。
(5)倉庫管理系統(tǒng)。
貨主可以通過倉庫管理系統(tǒng)下達(dá)出入庫指令，打印收費(fèi)通知；可以實時查詢貨物庫存量，存貨狀態(tài)，貨位信息等；可實時監(jiān)控委托訂單的執(zhí)行狀態(tài)，如已入庫，上架等。貨主還可以自定義多種警告發(fā)生條件，如庫存量低于安全庫存、收貨完成等，并可選擇多種告警方式，如email，傳真等。當(dāng)情況發(fā)生時，系統(tǒng)將自動以客戶要求的通知方式，向客戶發(fā)出告警或通知。
4結(jié)語
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)企業(yè)多，運(yùn)輸需求大，貨物運(yùn)輸是影響開發(fā)區(qū)發(fā)展的重要因素之一。通過對開發(fā)區(qū)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研和訪談，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為不能及時掌握運(yùn)輸信息，貨物運(yùn)輸信息平臺的建設(shè)是很必要的。針對企業(yè)的服務(wù)需求，提出了建設(shè)由政府統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和主持下的貨物運(yùn)輸信息平臺，并對信息平臺的架構(gòu)及功能進(jìn)行了設(shè)計。貨物運(yùn)輸信息平臺將為企業(yè)提供了一個統(tǒng)一、開放的貨物運(yùn)輸信息交流平臺，更好地促進(jìn)開發(fā)區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。如何能夠與其它地區(qū)的貨物運(yùn)輸信息平臺進(jìn)行一定得信息交流，使貨物運(yùn)輸信息更及時有用，減少車輛的異地待貨時間和更好地利用返程空車還有待于進(jìn)一步研究。
摘 要 根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料,定量分析了廣州地鐵運(yùn)營生產(chǎn)函數(shù)模型,揭示了勞動力、資金及科技進(jìn)步在城市軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長中各自的作用。分析表明廣州地鐵運(yùn)營生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步水平平均增長速度為19.34%,技術(shù)進(jìn)步占產(chǎn)出增長率的貢獻(xiàn)程度為63.77%,技術(shù)進(jìn)步對產(chǎn)出增長的貢獻(xiàn)比重已經(jīng)過半,但還有較大的上升空間。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通,運(yùn)輸增長,生產(chǎn)函數(shù),定量分析
生產(chǎn)函數(shù)是反映物質(zhì)生產(chǎn)過程中生產(chǎn)要素投入量的組合與最大產(chǎn)出量之間的依賴關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式。本文以廣州地鐵為例,采用cobb-douglas生產(chǎn)函數(shù)模型對城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動進(jìn)行了分析,得到了有意義的結(jié)論。
1 城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)模型的建立及分析
1.1 城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)模型的建立及參數(shù)的確定
一般認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)行為的最大產(chǎn)出量主要與勞動力投入量、資本投入量及科技水平有關(guān)[1],其具體數(shù)學(xué)表達(dá)式為:
y=a(t)kαlβ=a0emtkαlβ (1)
式中:y為產(chǎn)出量,地鐵運(yùn)輸中為客運(yùn)量;k為資本,地鐵運(yùn)輸中為基本建設(shè)投資;l為勞動力,地鐵運(yùn)輸中為運(yùn)營員工人數(shù);α為資金產(chǎn)出彈性系數(shù);β為勞動力產(chǎn)出彈性系數(shù),α+β=1;a0為基年的技術(shù)水平;m為技術(shù)進(jìn)步系數(shù);t為運(yùn)營年數(shù)。
現(xiàn)根據(jù)廣州地鐵運(yùn)營生產(chǎn)統(tǒng)計資料[2](見表1)對α、β和m進(jìn)行估計。
通過最小二乘法,得出二元線性回歸方程為:
y^=-2.572+0.159x1+0.474x2 (3)
由(3)式可得α=β2=0.474。則β=1-α=0.526,m=β1=0.159。
1.2 相關(guān)系數(shù)檢驗及生產(chǎn)函數(shù)中各因素的定量分析相關(guān)系數(shù)
代入相應(yīng)數(shù)據(jù)可得出相關(guān)系數(shù)r=0.857。這表明自變量與因變量之間有高度相關(guān)關(guān)系。
對式(1)取對數(shù)可得:lny=lna0+mt+αlnk+βlnl=-2.572+0.159t+0.474lnk+0.526lnl,因此,廣州地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)為:
y=e-2.572+0.159t k0.474l0.526 (5)
1.3 城市軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長各因素作用的定量分析[3]
將式lny=lna0+mt+αlnk+βlnl兩邊微分,并令dt=1(以1年為計數(shù)單位),便得:
dy/y=m+αdk/k+βdl/l
稱為索洛增長速度方程。
用差分近似微分法推導(dǎo),即可得出:
式中:δy/y為產(chǎn)出增長率;δk/k為資金投入增長率;δl/l為勞動力投入增長率。
式(6)的經(jīng)濟(jì)含義是:產(chǎn)出量增長率扣除由于資金和勞動力的增長所帶來的那部分增長率后,剩余的就是技術(shù)進(jìn)步因素所帶來的增長率。
根據(jù)表1中的數(shù)據(jù),現(xiàn)用幾何平均法計算1999年至2004年6年來的δy/y,δk/k,δl/l:
β×δl/l=0.526×9.69%=5.1%。
由式(16)得m=30.33%-5.89%-5.1%=19.34%。
基本建設(shè)投資、勞動力及技術(shù)進(jìn)步對客運(yùn)量增長率的貢獻(xiàn)程度分別為:
2 結(jié)語
由上可見,廣州地鐵基本建設(shè)投資的產(chǎn)出彈性系數(shù)為0.474,投入增長率為12.43%,對客運(yùn)量增長的貢獻(xiàn)程度為19.42%,這說明資金利用較好。同時勞動力產(chǎn)出彈性系數(shù)不是很高,說明廣州地鐵已經(jīng)基本擺脫原先那種勞動密集型企業(yè)粗放式經(jīng)營發(fā)展的模式,開始向集約式經(jīng)營方向發(fā)展,客運(yùn)量增長相當(dāng)程度上是依靠技術(shù)進(jìn)步取得的。上面分析還表明,廣州地鐵運(yùn)營生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步水平平均增長速度為19.34%,技術(shù)進(jìn)步占產(chǎn)出增長率的貢獻(xiàn)程度為63.77%,技術(shù)進(jìn)步對產(chǎn)出增長的貢獻(xiàn)比重已經(jīng)過半,但還有較大的上升空間。因此城市軌道交通今后的發(fā)展應(yīng)該把重點(diǎn)放在科技水平的提高上,加快對國產(chǎn)化科研技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
