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摘 要:隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運業(yè)只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力
1 我國鐵路貨運的現(xiàn)狀及面臨的問題
1.1 鐵路發(fā)展近況
黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發(fā)展的道路,為我國經(jīng)濟的發(fā)展和各項事業(yè)的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟危機及罕見的災(zāi)難性地震,我國鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍實現(xiàn)了較大幅度增長。
鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設(shè)和市場經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長。
如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發(fā)送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%。總體來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關(guān)系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。
1.2 鐵路貨運面臨的問題
(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。
一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優(yōu)勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運輸行業(yè)的地位受到了嚴重威脅。
(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。
據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量的絕對數(shù)都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟發(fā)展的速度。
(3)經(jīng)營模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營理念。
長期以來,鐵路運輸一直是國有企業(yè),在運輸行業(yè)處于壟斷地位,同時受計劃經(jīng)濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內(nèi)消除,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式里,沒有認清市場經(jīng)濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對其經(jīng)營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)。
(4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。
鐵路貨運業(yè)的組織管理機制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
2 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因
2.1 提高市場份額之所需
如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數(shù)在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。
2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要
自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入wto以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業(yè)里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。
由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,但與發(fā)達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達,從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達國家在現(xiàn)有先進的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務(wù),能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時,也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會帶來物流行業(yè)的又一個春天。因此,鐵路貨運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時提高利潤、降低成本大好機會。
2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求
經(jīng)過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國物流業(yè)增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為2008年我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻。
對企業(yè)而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節(jié)約成本,提高勞動生產(chǎn)率,增強企業(yè)的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會物流總費用占gdp比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構(gòu)成如圖3所示。據(jù)專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤。
2.4 提高市場競爭力的迫切要求
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展,鐵路運輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢,為了求的自身的發(fā)展和生存,我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴大經(jīng)營范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運服務(wù)擴展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點建議
3.1 加強物流基礎(chǔ)實施建設(shè)
(1)進行貨運專線的建設(shè)。
近幾年,黨中央、國務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是前所未有的。
(2)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。
在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟發(fā)達國家的物流發(fā)展實踐中證明,也是社會物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗。進一步建立靈活的經(jīng)營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個物流過程,利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。
3.2 積極培育物流專業(yè)人才
傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現(xiàn)代物流理論,提高認識,轉(zhuǎn)變觀念。
3.3 注重專業(yè)化發(fā)展
鐵路貨運企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強,資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競爭力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運企業(yè)只有立足特色,細分市場、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長,創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場競爭中生存發(fā)展。
3.4 實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏
眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸?shù)男省Ｒ虼?鐵路貨運可以與公路運輸結(jié)合,取長補短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢,可降低成本,實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。
3.5 大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運競爭力
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通信技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一是簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機,可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強競爭力。同時,在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節(jié)約時間和成本。
4 結(jié)論
鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。
但隨著經(jīng)濟的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運快速成長起來,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數(shù)雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢是一個值得深思的問題。目前,我國物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對整個國民經(jīng)濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。為此,本文提出,鐵路運輸應(yīng)與第三方物流相融合,積極發(fā)展第三方物流,并對鐵路運輸向第三方物流轉(zhuǎn)化提出了幾點建議。
摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。
關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)
1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標有望實現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運專線、蘭成鐵路、包蘭復線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2 400公里,這個規(guī)模相當于再建一個蘭州鐵路局。這標志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機遇期”,也將進入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機會,加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組
西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進行:(1)由于單純的鐵路運輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進行的“網(wǎng)運分離”的改革時機,明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向,自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運,以大中型貨運站為主,以小型貨運站和代辦點為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點,儲運基地倉庫、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的資源優(yōu)勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。
3推進西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績,然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡捷、運作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時有效互換,提高網(wǎng)點間儲運、購銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運作的信息平臺。在路局內(nèi)部應(yīng)加強鐵路倉儲物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統(tǒng),然而這些倉儲系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機構(gòu)、大專院?？蒲辛α康挠袡C結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進步,加快高校、企業(yè)、科研機構(gòu)的物流產(chǎn)學研一體化進程。此外還應(yīng)該進一步發(fā)揮甘肅省物流及運輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。
4大力發(fā)展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀80年代中后期開始盛行,當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(contract logistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運輸和edi信息交換,也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團,使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導鐵路企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動的社會化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。
5小結(jié)
本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。
【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進鐵路運輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。
【關(guān)鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。
隨著我國市場經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術(shù)設(shè)備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。
一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。
鐵路運輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負責全局運輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負責提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統(tǒng)進行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進行轉(zhuǎn)報。
物資處對需求物資進行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)直達供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機制。
提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設(shè)備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機24 小時處于開機狀態(tài)，人員隨時待命，機械設(shè)備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。
摘 要:探討開灤鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,分析轉(zhuǎn)變過程中的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)企業(yè)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運;現(xiàn)代物流;拓展
1. 開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要。當前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業(yè)務(wù)拓展,就必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整,進一步擴展外部市場。
1.2自身發(fā)展的需要。開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念,極大地促進公司運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
1.3 提高競爭力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運輸市場中,占有一定市場份額,立足于長遠發(fā)展,開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競爭中吸引和借鑒國內(nèi)外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,加快和推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更大的空間。因此,應(yīng)抓住這一契機,拓展物流化服務(wù),無疑會收到事半功倍的效果。
2. 開灤鐵路貨運開展物流的優(yōu)勢和存在不足
2.1優(yōu)勢分析
(1)具有組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。擁有近244km鐵路營業(yè)線路,連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場、堿石礦,現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。
(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。開灤鐵路目前已形成了以局域網(wǎng)絡(luò)為載體,覆蓋各裝卸站(運輸部)的有線傳輸網(wǎng)。開灤物流信息化管理系統(tǒng)、bi經(jīng)過實施推進,已上線運行,在優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程、綜合管理、查詢分析、戰(zhàn)略決策上發(fā)揮重要作用。
(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。開灤鐵路作為中國第一條準軌,運行至今已有100多年歷史,作為專業(yè)化的鐵路運輸企業(yè),對貨物裝卸、承辦托運、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊伍。2009年9月,開灤國際物流公司被評選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”,并入選“中國綠色物流發(fā)展促進聯(lián)盟成員單位”,這些都將為鐵路運輸創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢,提高了影響力。
(4)競爭優(yōu)勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理,依托煤路港航一體化設(shè)施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈,具有鮮明競爭優(yōu)勢。
2.2 存在不足
2.2.1服務(wù)意識還需進一步提高。由于鐵路運輸集""高度集中、大聯(lián)動、半軍事化""特點于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,尤其作為國有大型企業(yè),開灤鐵路運輸以服務(wù)內(nèi)部為主,缺乏積極主動搶占市場、搞合作運輸?shù)姆?wù)意識。另外還存在體制上的僵化,對物流服務(wù)重視不夠,傳統(tǒng)的服務(wù)水平難于滿足顧客需要,難于及時對物流服務(wù)進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
2.2.2 開灤鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱。主要表現(xiàn)在運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?區(qū)域發(fā)展不平衡。目前,開灤現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域運輸通道不足,個別車站與車站之還需通過國鐵線路,運輸靈活性不適應(yīng)市場需求。 同時運輸設(shè)施、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體,影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
3.鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
3.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系
以安全、準時、方便、經(jīng)濟為原則,對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化,建立合理快速的賠償機制,對客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽。在準時上,以時效為目標,建立車、機、工、電、輛各個部門的考核機制,以保證運輸期限。在方便上,要改革目前的承運和交付手續(xù),設(shè)置對外窗口、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標識,并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式,采用公路、鐵路聯(lián)運,做到全程和門到門服務(wù)。如下圖所示:
“門到門”式運輸網(wǎng)絡(luò)
3.2建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
開灤鐵路貨運應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使開灤鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。以大企業(yè)、公司、煤場、鋼廠為服務(wù)對象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務(wù)。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組,形成合力,即所謂的極強資源整合能力,這是也開灤物流企業(yè)的核心競爭力。
3.3加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨運統(tǒng)計、跟蹤系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將貨運裝車點和鐵路裝車點及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
(2)加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。借鑒目前比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準,加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標準的研究制定工作。
3.4 立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極改進貨物運輸流程。拓展服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用等,隨著規(guī)模的擴大和物流形式的發(fā)展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后,向上可延伸到市場調(diào)查與預測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃,也制作鐵路物流系統(tǒng)設(shè)計等。
3.5整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務(wù) 。發(fā)揮運輸部作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運中途運輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲、配送等業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對于運量小、銜接方向單一的運輸部可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于運量較大、銜接方向多的運輸部可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進行銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實現(xiàn)更大范圍的拓展。
結(jié) 論
總之,密切關(guān)注現(xiàn)有市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境,抓住開灤國際物流公司現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇,掌握物流貿(mào)易規(guī)則,準確定位、揚長避短是開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展,融入國際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業(yè)蓬勃發(fā)展的新亮點。
摘 要：新形勢下，隨著 經(jīng)濟 和 科學 技術(shù)的迅猛 發(fā)展 ， 現(xiàn)代 物流正在全球范圍內(nèi)快速成長?，F(xiàn)代物流日益成為 企業(yè) 利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與 交通 運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出 網(wǎng)絡(luò) 化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和 自然 條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn) 電子 化現(xiàn)代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。
【摘要】隨著經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比為出發(fā)點,通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型
隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
1 鐵路貨運與現(xiàn)物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設(shè)備進行運輸生產(chǎn)活動,使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運輸從技術(shù)性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。
現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡單關(guān)系
現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復雜流動過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產(chǎn)生的經(jīng)濟運動過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。
2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證
2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細致。鐵路貨運轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念,促進鐵路運輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
(2)是現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。
2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
(1)國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計投入1.3萬億元,鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機,從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。
(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運在業(yè)務(wù)上有繼承性?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運輸業(yè)主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻”較低,風險也相對較小。
3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略
3.1 發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想[2]。
(1)整合貨運資源,減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內(nèi)部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類,擴大中心貨站的規(guī)模,進行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運優(yōu)勢,積極拓展貨運營銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運業(yè)務(wù)。
(3)開展公路短途貨運業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢,發(fā)展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務(wù),發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運。
3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,客戶單一的運輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務(wù)轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運輸服已經(jīng)難以滿足當今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務(wù)[3]。
(1)承運人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務(wù),就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù);電話預約當天收貨;對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報告);對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運輸(含相關(guān)記錄報告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務(wù);運輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。
(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求,準時的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上[4]。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產(chǎn)品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
(3)物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認真分析和設(shè)計,為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù),有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。
當前 計算 機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的 發(fā)展 非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和 現(xiàn)代 計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商?三方共贏?。
目前 世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流 企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的 工業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的 經(jīng)濟 效益和 社會 效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的?中鐵尋呼?小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè) 問題 。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的 電子 商務(wù)系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務(wù)中心 網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運輸客戶服務(wù)中心是一個分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策 分析 支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
三、鐵路運輸客戶服務(wù)中心的功能
1咨詢業(yè)務(wù)
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2托運辦理業(yè)務(wù)
對于大宗的貨物托運，可以通過?中鐵運輸客戶琬務(wù)中心?系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將 目前 所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及 分析 ，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的 參考 依據(jù)。同時將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用?中貪呼?目前的基礎(chǔ)優(yōu)勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務(wù)中心， 發(fā)展 鐵路 現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶提供更好的服務(wù)。
論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運； 現(xiàn)代 物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸 發(fā)展 現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長期的計劃 經(jīng)濟 體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著 交通 運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝 工業(yè) 、 電子 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流 企業(yè) 逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務(wù)。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵路內(nèi) 企業(yè) 以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應(yīng)強化路網(wǎng)主骨架，提高干線運輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力；鐵路應(yīng)盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網(wǎng)絡(luò) ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業(yè)與 現(xiàn)代 物流也持續(xù)、快速、健康 發(fā)展 。
3.2.5重視人力資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理 科學 。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作 規(guī)律 的管理人才隊伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵機制和加大引進相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊伍建設(shè)。
3.2.6推廣運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了 計算 機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個完善的供應(yīng)鏈。先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和 電子 商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實施的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國市場 經(jīng)濟 的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的 參考 作用。
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提升都離不開交通行業(yè)的推動，對公路、鐵路以及地鐵工程的建設(shè)仍是我國目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中非常重要的內(nèi)容，十三五規(guī)劃當中已經(jīng)明確我國要在鐵路建設(shè)中投資高達4萬億元，其覆蓋率要達到80%以上的縣級行政區(qū)，對于鐵路物資公司來說，其所面臨的一個最重要的任務(wù)便是對物資成本的核算和管控，這有這樣才能確保企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益，進一步不斷促進鐵路企業(yè)的長久發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路；物資公司；物流成本；核算；管理；研究
正文：
1、物流成本概念
物流成本其實就是在具體的物流過程中將消耗掉的物化資源通過貨幣的形式來進行一定的體現(xiàn)，其中包括了對商品的包裝、裝卸、運輸、搬運、加工、流通、配送以及信息處理等各個環(huán)節(jié)當中所消耗的人力物力和財力的總和。在現(xiàn)實的表現(xiàn)為物流企業(yè)向外界所支出和內(nèi)部所消耗的物流總費用。物流成本可以分為狹義的物流成本和廣義的物流成本兩種類型，狹義的物流成本主要是指物流企業(yè)在具體的物流活動中所支出的總流通費用，而廣義的物流成本主要是指物流企業(yè)在對實物進行流動的過程當中所產(chǎn)生的一切資源消耗的綜合。
2、物流成本的影響因素
2.1、競爭性因素
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場化的不斷提升，企業(yè)之間的競爭不僅僅局限于產(chǎn)品的質(zhì)量上，很多企業(yè)逐漸盯上了產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量，這些競爭性的因素都會在一定程度上對物流成本產(chǎn)生影響。
2.2、訂貨周期
企業(yè)可以通過對訂貨周期進行有效的縮短來不斷降低原材料由于庫存而產(chǎn)生的物流成本，進一步為企業(yè)縮減物流成本。
2.3、產(chǎn)品的儲存水平
企業(yè)在對貨物進行生產(chǎn)的時候，必須嚴格按照當下市場的具體需求來進行，另外還應(yīng)該不斷減小貨物的庫存量，提升貨物的周轉(zhuǎn)效率，從而有效避免了貨物積壓現(xiàn)象的發(fā)生，也就為企業(yè)贏得了更多的周轉(zhuǎn)資金，所以企業(yè)產(chǎn)品的儲存水平也是影響企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
2.4、運輸
企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量和運輸效率的高低主要是由運輸工具所決定的，如果運輸工具的承載量比較大則貨物的周轉(zhuǎn)速度就會比較快，反之則會嚴重影響企業(yè)貨物的周轉(zhuǎn)效率，進一步還會影響企業(yè)所獲得的經(jīng)濟效益。貨物的運輸速度在很大程度上受到了貨物體積重量大小的影響，如果貨物重量大，體積大就會在一定程度上增加運輸?shù)碾y度和成本，而如果貨物比較輕便的話便會適當減少運輸?shù)某杀?。運輸工具的選擇還會受到市場具體需求的影響。
2.5、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品本身的特性也會對物流成本產(chǎn)生一定的影響，比如需要冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品、價值昂貴的產(chǎn)品或者是一些容易破碎的產(chǎn)品都會增加物流運輸成本。
3、降低鐵路運輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理對策
3.1、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營管理理念，改進采供管理制度
我國以往的鐵路運輸管理都是都鐵道部來進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，各個地方地鐵局的物資運輸通常情況下都是自行負責對其接受，當然也有可能會出現(xiàn)讓別的鐵路局來負責交貨，而這種運營模式很容易發(fā)生職責混亂的現(xiàn)象，所以必須對相應(yīng)的采供職責進行明確的規(guī)定。在具體的操作過程當中，鐵路局在進行收貨的時候主要是對貨物進行有效的確定，中途其他單位的職責主要是對貨物的護送以及提出一定的道路信息意見，同時還應(yīng)該在檢修過程中進行詳細的查驗，并將貨物送至收貨方鐵路局。在整個運營過程中，鐵道部起著多所有環(huán)節(jié)調(diào)控的作用，這樣便可以確保各個部門各司其職，并能夠進行有效的配合。
3.2、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)
在對物資進行管理的時候，鐵路企業(yè)應(yīng)該首先對成本進行預算，同時還應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體需求來對生產(chǎn)所需材料按月進行上報審批，并按實際情況每周進行一定的調(diào)整，從而便可以在一定程度上降低庫存量，提升資金的周轉(zhuǎn)效率。對于那些非常重要的物資應(yīng)該采取提前介入機制，不斷提升物資計劃的及時性和準確性，同時還縮短了物資庫存的時間，有效提升了物資的庫存周轉(zhuǎn)率。
3.3、建立健全應(yīng)急處置機制
為了更好地確保整個物流企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，相關(guān)的管理人員不能只是著眼于當下，而應(yīng)該將眼光放長遠一些，不斷建立健全相關(guān)突發(fā)時間的應(yīng)急處理機制。比如，對洪水災(zāi)害或者是冰雪災(zāi)害等自然災(zāi)害的預防，而且還應(yīng)該確保即使災(zāi)害發(fā)生了也可以進行及時地搶險處理和事后修復?？梢越⒁欢ǖ膿岆U應(yīng)急預案，對突發(fā)時間的應(yīng)急處理和上報程序進行明確的規(guī)定，同時還應(yīng)該提前預備好相關(guān)的搶險物資。除了預備一定的物資庫存之外，還應(yīng)該和相關(guān)的供應(yīng)商進行提前協(xié)商并簽訂協(xié)議，建立起一個搶險物資供應(yīng)綠色通道，另外還要求有一定的當值人員隨時待命，一旦發(fā)生災(zāi)害便可以迅速投入搶救工作當中。
3.4、順應(yīng)新時期物流發(fā)展需求，加強電子商務(wù)平臺建設(shè)
隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，物流行業(yè)也迎來了新的契機，尤其是電子商務(wù)平臺在現(xiàn)代物流行業(yè)當中的應(yīng)用更是加快了物流信息的傳輸速度，很好地實現(xiàn)了企業(yè)對整個物流全程的有效監(jiān)控，這樣不但提升了物流運輸?shù)男剩瑫r也有效提升了物流服務(wù)質(zhì)量。在該平臺的支持之下，企業(yè)可以對整個生產(chǎn)經(jīng)營活動進行整體性的把控，不僅減少了物資的庫存量，同時還有效提升了企業(yè)的經(jīng)濟收益。所以鐵路物流企業(yè)在這種市場形勢下應(yīng)該對電子商務(wù)平臺的建設(shè)工作引起足夠的重視，不斷建立健全相關(guān)的物資管理平臺，努力提升物資管理信息化水平，提升信息化工作環(huán)境并構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化模式，從而實現(xiàn)對物資運輸全過程的跟蹤管理，有效降低了物流成本。總而言之，鐵路物流企業(yè)只有充分結(jié)合自身的實際情況，不斷完善以往的物流管理模式，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分應(yīng)用到其中，逐漸將普通的資源轉(zhuǎn)化成優(yōu)質(zhì)資源，有效提升企業(yè)的市場競爭力，促使企業(yè)獲得更加長久的發(fā)展。
摘要：
針對目前鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在不足進行分析，在現(xiàn)有鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)信息充分共享的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建基于鐵路物流的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設(shè)計思路，對系統(tǒng)的目標和主要功能進行闡述，并對系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)進行研究。
關(guān)鍵詞：
鐵路物流；客戶關(guān)系；管理信息系統(tǒng)
1鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
在深化貨運組織改革，推動鐵路由傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的形勢下，信息化的重要作用日益凸顯，已成為促進業(yè)務(wù)質(zhì)量和客戶服務(wù)質(zhì)量提升的重要手段。鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是鐵路物流中心信息化建設(shè)的重要組成部分?？蛻絷P(guān)系管理（CRM）的產(chǎn)生，是市場競爭對客戶資源重視、行業(yè)管理運營模式更新的結(jié)果。推行客戶關(guān)系管理，有助于企業(yè)深入挖掘客戶資源，及時響應(yīng)市場需求，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)核心競爭力。鐵路作為一個面向社會提供服務(wù)的綜合服務(wù)性行業(yè)，在由傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的形式下，迫切需要將客戶關(guān)系管理的理念納入到鐵路運輸經(jīng)營的實踐活動中來。2004年起，鐵道部開始實施大客戶戰(zhàn)略，組織實施了貨運大客戶管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了180多家鐵路大客戶企業(yè)貨運業(yè)務(wù)的網(wǎng)上受理。2009年，鐵道部在全路實施了集中受理、優(yōu)化裝車系統(tǒng)，對鐵道部大客戶以外的局重點客戶提供網(wǎng)上訂單提報、請車提報等業(yè)務(wù)的接入服務(wù)。2011年，全路成立客戶服務(wù)中心，推廣客服語音平臺，實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)電話咨詢和客戶建議、投訴受理功能。2012年以來，全路陸續(xù)推行了貨運電子商務(wù)系統(tǒng)、集裝箱綜合管理系統(tǒng)、零散貨物快運系統(tǒng)和95306門戶網(wǎng)站，為客戶提供大宗貨物、集裝箱運輸、零散貨物快運等多種需求受理渠道，覆蓋客戶范圍更廣，客戶服務(wù)質(zhì)量進一步提高，鐵路客戶關(guān)系管理體系初見雛形。目前，鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平與實現(xiàn)全面客戶關(guān)系管理的要求還存在較大差距。
1.1信息資源共享程度不高，信息孤島現(xiàn)象嚴重
來自貨運營銷、客戶服務(wù)、運輸生產(chǎn)的信息分散在相關(guān)各個系統(tǒng)中，這些零散的信息使鐵路部門無法對客戶進行全面的了解。尚未建立企業(yè)級的客戶關(guān)系管理平臺，沒有實現(xiàn)客戶、運輸生產(chǎn)、社會服務(wù)信息資源的整合和數(shù)據(jù)充分共享。
1.2系統(tǒng)設(shè)計多以生產(chǎn)為中心，缺乏對市場的細分和客戶關(guān)懷管理
營銷渠道單一、客戶服務(wù)方式落后，尚未建立起鐵路物流客戶多渠道、全方位的客戶服務(wù)體系，服務(wù)內(nèi)容往往立足于某個運輸環(huán)節(jié)，沒有貫穿鐵路物流運輸全流程。
1.3缺乏對客戶信息的綜合分析和數(shù)據(jù)挖掘
鐵路經(jīng)過多年信息化建設(shè)，已經(jīng)積累了豐富的客戶信息和運輸生產(chǎn)信息。由于缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)分析手段，這些寶貴的信息并沒有得到很好的利用，難以為運輸生產(chǎn)活動提供決策支持。
2建立鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的目標
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)要結(jié)合鐵路物流運輸?shù)奶攸c和當前貨運組織改革的方向，立足于將企業(yè)的管理模式從“以生產(chǎn)為中心”向“以客戶為中心”進行轉(zhuǎn)變。通過采用企業(yè)門戶、呼叫中心、移動互聯(lián)等多種交互方式，建設(shè)統(tǒng)一的客戶服務(wù)管理平臺，對外拓展信息交互渠道，對內(nèi)提供統(tǒng)一集中入口，提升鐵路客戶服務(wù)水平；通過規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、整合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)既有信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，增強信息服務(wù)能力，構(gòu)建鐵路物流運輸全流程客戶服務(wù)信息鏈；通過分析市場信息、客戶信息，對客戶進行細分，挖掘贏利客戶和潛在客戶，實現(xiàn)鐵路物流客戶定制化、個性化服務(wù)，更好為鐵路物流運輸企業(yè)提供決策支持。
3系統(tǒng)功能架構(gòu)
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)主要由客戶服務(wù)管理平臺、鐵路物流運輸生產(chǎn)平臺、客戶服務(wù)決策分析平臺和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺構(gòu)成。
3.1客戶服務(wù)管理平臺
通過門戶網(wǎng)站、呼叫中心、移動互聯(lián)等多種交互方式，對外提供客戶服務(wù)，對內(nèi)進行客戶信息采集，提升企業(yè)和客戶的交互能力和協(xié)作水平。
3.1.1門戶網(wǎng)站。依托95306門戶網(wǎng)站，將物流園區(qū)內(nèi)部和外部相對獨立的信息系統(tǒng)組成一個統(tǒng)一的整體，對外為客戶提供統(tǒng)一渠道訪問新聞資訊、物流服務(wù)、增值服務(wù)信息，自助貨運業(yè)務(wù)辦理；對內(nèi)為鐵路企業(yè)獲取客戶、訂單，為客戶關(guān)系管理奠定了基礎(chǔ)。
3.1.2呼叫中心?？头行闹饕谜Z音、網(wǎng)頁等方式接入，以人工、自動語音、在線客服等方式為客戶提供建議投訴、業(yè)務(wù)咨詢、貨運營銷、業(yè)務(wù)辦理和增值服務(wù)等功能。
3.1.3移動互聯(lián)。通過短信平臺、移動應(yīng)用、微信、微博等移動社交媒體，為客戶提供多渠道的客戶服務(wù)手段。
3.2鐵路物流運輸生產(chǎn)服務(wù)平臺
通過采用完善既有鐵路貨運生產(chǎn)應(yīng)用，新建緊缺應(yīng)用和應(yīng)用集成整合的方式，建設(shè)鐵路物流運輸生產(chǎn)服務(wù)平臺，實現(xiàn)鐵路物流運輸、調(diào)度、跟蹤、商務(wù)一體化管理。各應(yīng)用系統(tǒng)進行集成整合，開放數(shù)據(jù)接口，為客戶提供物流運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、全流程信息服務(wù)支撐。
3.3客戶服務(wù)決策分析平臺
通過對客戶信息和運輸生產(chǎn)中各種生產(chǎn)信息進行綜合數(shù)據(jù)分析，提煉有價值的信息，對鐵路運輸市場營銷和客戶服務(wù)進行輔助決策支持。
3.3.1客戶特征分析。通過對客戶基本信息、物流需求信息和運輸收入等信息對客戶進行特征分析，按不同主題對客戶進行細分，有利于鐵路物流運輸精準營銷，提供更有針對性的客戶服務(wù)和物流產(chǎn)品。例如，按照客戶主要發(fā)送品類、客戶所在地理位置、運量、運輸收入情況等對客戶進行分類，具體分析不同類別的客戶特征。
3.3.2滿意度分析。通過客戶意見分析、咨詢分析、滿意度評價等方式了解目前鐵路客戶服務(wù)、物流運輸各環(huán)節(jié)存在的問題。如根據(jù)客戶咨詢的問題了解客戶更關(guān)注哪方面的服務(wù)信息，根據(jù)客戶意見的類型、產(chǎn)品、日期等了解一定時期內(nèi)客戶的意見，分析問題原因等。
3.3.3忠誠度分析。基于客戶對鐵路物流運輸企業(yè)的運量、信任度、來往頻率、服務(wù)效果等信息對客戶忠誠度進行分析，對忠誠度高的重點客戶進行數(shù)據(jù)挖掘。
3.3.4市場營銷分析。匯總鐵路物流運輸企業(yè)經(jīng)營項目、價格體系、客戶營銷等信息，通過對公路、水運等其他運輸方式進行運價、市場占有率、營銷信息進行對比，為鐵路物流運輸“一口價”、豐富鐵路物流運輸產(chǎn)品，精準營銷提供決策支持。
3.4基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺
建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)標準格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報文數(shù)據(jù)格式，為信息交換、資源共享提供基礎(chǔ)性條件。通過統(tǒng)一通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，提供標準化服務(wù)接口，構(gòu)建鐵路物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，為鐵路物流運輸各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息提供信息服務(wù)；為政府、企業(yè)、其他合作單位提供數(shù)據(jù)交換奠定基礎(chǔ)。
4系統(tǒng)主要研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)
4.1系統(tǒng)應(yīng)用集成
4.1.1功能集成。在門戶網(wǎng)站中，通常需要通過點擊不同的菜單進入到不同的子系統(tǒng)中，可以基于輕量目錄訪問協(xié)議（LDAP）實現(xiàn)構(gòu)建統(tǒng)一認證平臺實現(xiàn)單點登錄（SSO）完成門戶網(wǎng)站和不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的無縫對接。
4.1.2數(shù)據(jù)集成。對客戶信息、市場信息、行業(yè)信息、鐵路物流運輸生產(chǎn)信息和其他相關(guān)信息進行信息采集。依托統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)標準，對這些信息進行批量過濾、抽取、清洗、轉(zhuǎn)換，形成統(tǒng)一、規(guī)范的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息?；A(chǔ)數(shù)據(jù)信息應(yīng)當具有建立和劃分面向業(yè)務(wù)的主題數(shù)據(jù)庫的功能，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)安全控制、統(tǒng)一備份與恢復和歷史數(shù)據(jù)回溯。
4.1.3服務(wù)集成。通過統(tǒng)一通信協(xié)議和報文格式，提供標準化服務(wù)協(xié)議和數(shù)據(jù)服務(wù)接口，對內(nèi)為鐵路內(nèi)部各應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，利于系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合。對外為政府機構(gòu)、客戶企業(yè)、其他合作單位提供數(shù)據(jù)服務(wù)，利于數(shù)據(jù)交換。面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）是一種組件模型，可以將應(yīng)用程序的不同功能單元通過服務(wù)間定義的標準接口連接起來，獨立于操作系統(tǒng)、編程語言、硬件環(huán)境，為實現(xiàn)服務(wù)集成提供了依據(jù)。
4.2物聯(lián)網(wǎng)
建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流運輸生產(chǎn)服務(wù)平臺必須依托市場上成熟、先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上延伸和擴展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，用于進行物品環(huán)節(jié)各物品之間的信息交換和通訊。目前主流的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括條形碼技術(shù)、射頻識別（RFID）技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)等。
4.3移動互聯(lián)
移動互聯(lián)網(wǎng)是一種通過智能移動終端，采用無線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的新興技術(shù)，包含終端、軟件和應(yīng)用3個層面。隨著寬帶無線接入技術(shù)和移動終端技術(shù)的飛速發(fā)展，移動互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到諸如移動門戶、上門營銷、服務(wù)推送、移動支付等大量應(yīng)用場景中。在鐵路物流客戶客戶關(guān)系管理系統(tǒng)中充分應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)是提高客戶體驗、擴展客戶服務(wù)渠道的必然。
4.4大數(shù)據(jù)分析
在客戶關(guān)系管理中，不僅僅需要鐵路部門掌握的歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)，還要整合市場信息、行業(yè)信息等其他領(lǐng)域涉及的客戶相關(guān)信息。通過不同途徑積累的海量客戶數(shù)據(jù)中隱藏著的用戶習慣、市場變化、運輸趨勢等有價值的信息，這些信息是進行客戶關(guān)系管理和精準營銷的關(guān)鍵。如何用大數(shù)據(jù)分析挖掘客戶潛在需求，制定有針對性的營銷方案和個性化客戶服務(wù)項目，是大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在鐵路物流客戶關(guān)系管理的重要方向。
5結(jié)束語
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是鐵路物流中心信息化建設(shè)的重要組成部分，通過整合鐵路物流信息資源，擴展營銷渠道和服務(wù)手段，對于提高鐵路物流客戶服務(wù)水平、促使鐵路物流企業(yè)從“以生產(chǎn)為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)核心競爭力等方面都具有非常重要的意義。
作者：王洋 單位：濟南鐵路局信息技術(shù)所
摘要：
鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。鐵路物流合同不僅明確了合作雙方的主體責任和權(quán)益，而且也是實現(xiàn)物流經(jīng)營過程科學有序和防范經(jīng)營風險的有效途徑。把好鐵路物流經(jīng)營合同關(guān)，增強合同風險防范意識，是影響企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和提升服務(wù)質(zhì)量的重要因素。從鐵路物流合同管理概述入手，對鐵路加強物流合同管理進行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：
鐵路物流；合同管理
1鐵路物流合同管理概述
中國鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。隨著中國鐵路管理體制改革的推進，中國鐵路總公司掛牌成立，標志著中國鐵路正式步入市場化運營，明確了鐵路局是市場經(jīng)營的主體，是自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束、經(jīng)營性的鐵路運輸企業(yè)。也就是說，實施鐵路改革、推進政企分開，就必須打破計劃經(jīng)濟的封閉堡壘，尊重市場規(guī)律、轉(zhuǎn)換經(jīng)營方式、規(guī)范管理，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。合同是社會經(jīng)濟實體用以交換商品的法律表現(xiàn)形態(tài)?，F(xiàn)代社會，企業(yè)通過開展日益頻繁的經(jīng)濟往來活動獲取相應(yīng)的經(jīng)濟效能，需借助合同這一聯(lián)接雙方的紐帶，由此可見合同的重要性。同時，合同又是一把雙刃劍，稍有閃失就易導致經(jīng)濟糾紛的發(fā)生，甚至給企業(yè)造成難以彌補的損失。合同管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容，其中合同風險管理工作是否到位，是最終決定經(jīng)營結(jié)果是否理想的關(guān)鍵性因素，是實現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個重要保證。為了降低和防范經(jīng)營風險，企業(yè)必須首先從加強合同風險管理入手。
2加強鐵路物流企業(yè)合同管理的措施
2.1完善合同會簽制度
應(yīng)根據(jù)鐵路物流經(jīng)營項目合同的金額、風險性、規(guī)模及重要程度等確定合同的重要等級，按等級確定合同會簽審核流程。合同審核人員除了參與起草的經(jīng)營管理人員外，還應(yīng)包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理、物流部經(jīng)理、財務(wù)部經(jīng)理、綜合部經(jīng)理和聘用法律顧問等人員。合同管理部門對簽約方的合法性、資信狀況、合同標的真實性、履約能力、履行合同的商業(yè)風險及其防范措施負責；物流業(yè)務(wù)部門對合同的可操作性、各環(huán)節(jié)成本、與合同有關(guān)的業(yè)務(wù)問題和技術(shù)問題的解決方法等負責；財務(wù)部門對合同的收、付條款負責，對票據(jù)、應(yīng)收款、應(yīng)付款額、資金準備、資金利用率及財務(wù)風險負責；法律顧問對合同的合法性、雙方權(quán)利義務(wù)是否對等、合同結(jié)構(gòu)是否完整負責。通過從物流業(yè)務(wù)開發(fā)、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)、財務(wù)結(jié)算辦理以及合法合規(guī)審查等多層面的審核，將一些主要問題暴露在合同正式簽訂之前，再通過雙方平等協(xié)商、互惠互利的談判，使合同條款在精確性和靈活性之間取得平衡，有效降低鐵路企業(yè)自身風險。
2.2健全合同風險管理機制
要防范合同的風險，就需對合同管理流程采取梳理性工作，重點就是強化合同的業(yè)務(wù)流程管理。在對風險管理進行梳理時，不能忽視每一個潛在風險，及時進行風險控制。構(gòu)建完善的合同風險管理機制，就需要在合同有限的法律保護期內(nèi)，嚴格控制鐵路局的風險管理，在合同履行的整個環(huán)節(jié)上做好預防風險的管理和應(yīng)對風險的舉措。
2.2.1建立健全制度體系。要想對合同實施科學系統(tǒng)的管理，建立和健全科學的規(guī)章制度是其重要的保障。委托及簽約責任人、合同管理機構(gòu)與職責、合同訂立與履行、合同專用章管理使用、考核與獎懲等內(nèi)容，都必須通過各種詳盡的規(guī)章制度規(guī)定下來并不斷地加以完善，從而達到制約的目的。
2.2.2合同簽訂前的內(nèi)部管理控制。鐵路局實行合同立項審批制度，出發(fā)點是對合同的立項進行管理。營銷部門應(yīng)及時提出購買和銷售草擬合同，然后合同管理部門對購銷合同進行集體會審，做出審批并為合同的執(zhí)行做好充分的準備工作；接下來進入實行預審資金及方案制定；對標的物進行合同的招、投標和競爭性談判；審核合同會簽機制。
2.2.3合同履行過程中的內(nèi)部控制。在對鐵路局各項業(yè)務(wù)的常規(guī)性核查中，應(yīng)該仔細查找業(yè)務(wù)中的問題并立即做出改正，以此形成標準、規(guī)范的業(yè)務(wù)管理。有效地監(jiān)督和控制合同的全過程，如加強資金流的控制、加強財務(wù)預算和核算管理，不斷完善財務(wù)審批制度。各部門應(yīng)該共同簽字確認驗收，如生產(chǎn)部門、物資采購部門等；從上而下制定的財務(wù)審批流程。紀檢審計部門參與監(jiān)督物資供應(yīng)部門、物資需求部門，通過風險識別、風險評價、風險監(jiān)控，對物資需求部門、物資供應(yīng)部門、合同管理部門進行全程管理。嚴格執(zhí)行會計、財務(wù)負責人、總會計師、主管領(lǐng)導、主要領(lǐng)導的審批流程，實行審計在前，發(fā)揮好紀委監(jiān)察部門的監(jiān)察作用，使過程控制能夠得到履行。
2.3加強人員培訓
物流合同管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著物流合同管理的質(zhì)量。一方面，應(yīng)建立健全鐵路物流合同管理組織體系，選用好物流合同審查和管理人員，明確其在物流合同管理中所承擔的責任，讓物流合同有人管理，好管理，管理得好；另一方面，應(yīng)加強鐵路物流合同管理人員法律法規(guī)、現(xiàn)代物流管理等知識的培訓，提升其思想水平、法制觀念和業(yè)務(wù)能力，從而保證物流合同的簽訂質(zhì)量，以維護企業(yè)合法權(quán)益。
3結(jié)束語
總的來說，加強鐵路物流企業(yè)合同的簽訂和履約管理，不僅可以防范和控制合同風險，有效維護企業(yè)權(quán)益，也體現(xiàn)出企業(yè)良好的市場信譽和社會形象。因此，在鐵路加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)學習和借鑒同行經(jīng)驗，結(jié)合自身工作實際，制定出更為合理、科學、規(guī)范的鐵路物流合同管理方法，有效規(guī)避經(jīng)營風險，減少物流合同糾紛，確保鐵路企業(yè)合法權(quán)益，促進企業(yè)經(jīng)濟效益不斷增長。
作者：王帥 單位：中鐵電氣化局集團物資貿(mào)易有限公司
1物流風險管理研究現(xiàn)狀
物流是一種極具風險的行業(yè)，我國每年在物流運輸、物流包裝、物流儲存等方面的損失高達700億元。目前，國內(nèi)外眾多學者從不同角度對物流風險問題進行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風險與保險的角度探討了第三方物流企業(yè)如何規(guī)避風險的問題;Fearne、歐陽明慧、岳文彤等分別探討了食品供應(yīng)鏈、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流中的風險，提出風險識別、風險評價的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風險預警的機制，建立了物流風險預警的指標和模型;Giaglis等認為高效率的路線規(guī)劃系統(tǒng)能夠有效地實施物流風險管理;云虹等圍繞物流風險成本識別與計量展開研究，提出物流風險成本概念框架，建立物流風險成本計量模型。以上成果對物流風險的進一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應(yīng)鏈整體安全的角度出發(fā)，依據(jù)ISO28000供應(yīng)鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業(yè)物流風險的識別、評價和控制等問題。
2ISO28000與鐵路物流風險問題
ISO28000系列國際標準是國際標準化組織應(yīng)運輸和物流行業(yè)對共同安全管理標準的需求而制定的管理規(guī)范。其目的是為了保護人身、貨物、信息、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的安全，最終目標是改進供應(yīng)鏈的全面安全，適用于任何參與本地、國內(nèi)和國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的組織。從供應(yīng)鏈管理的角度來說，物流貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接著供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應(yīng)鏈環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)也不再是一個孤立的點，而是供應(yīng)鏈上的一個連接點。鐵路物流企業(yè)為客戶提供一體化物流服務(wù)的同時，其面臨的各種風險也對供應(yīng)鏈中企業(yè)的有效運作產(chǎn)生直接的影響，其風險管理關(guān)系著整個供應(yīng)鏈的安全。因此，對鐵路物流的風險管理應(yīng)立足于供應(yīng)鏈的整體安全需求，不僅對鐵路企業(yè)自身的安全風險因素進行管理和控制，同樣也要將可能對供應(yīng)鏈伙伴及供應(yīng)鏈整體運作產(chǎn)生影響的風險因素納入鐵路物流風險管理當中。對于鐵路物流企業(yè)而言，ISO28000管理體系規(guī)范首次為操作或依賴供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)地識別和審核安全風險，并實施控制和減輕安全風險，從而管理供應(yīng)鏈潛在的安全威脅，減少對其下游供應(yīng)鏈作業(yè)者的安全影響，提升鐵路物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運作的能力。
3鐵路物流風險識別
3．1風險識別的范圍
根據(jù)ISO28000系列標準的要求，鐵路物流企業(yè)對安全風險的識別應(yīng)考慮八個方面:①客觀失效的威脅和風險，如功能失效、伴隨發(fā)生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業(yè)的威脅和風險，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績效、狀況或安全性的活動;③自然環(huán)境事件可能導致安全設(shè)施和設(shè)備失效的風險，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風險，如外部提供的設(shè)備和服務(wù)失效;⑤利益相關(guān)方的威脅和風險，如未能滿足法規(guī)要求、對名譽或品牌的影響;⑥安全設(shè)備的設(shè)計和安裝風險，包括更換，維修保養(yǎng)等;⑦信息、數(shù)據(jù)管理及溝通風險，包括對信息及數(shù)據(jù)的準確性和一致性的威脅以及數(shù)據(jù)篡改和丟失等;⑧對運行持續(xù)性的某種威脅。
3．2風險發(fā)生可能性較大的位置
ISO28000標準對于潛在安全漏洞所處的位置進行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個方面:①貨物在被裝于一個運輸單元、托盤或以其他方式以備運輸之前，所在的制造、加工或處理的場所;②備運貨物在運輸前，所在的儲存或包裝場所;③貨物被運輸過程中所處的場所;④貨物從運輸工具裝上或卸下的場所;⑤貨物保管權(quán)交接的場所;⑥與正在運輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)的文檔或信息被處理、生成或訪問的場所;⑦用于多式聯(lián)運的內(nèi)陸運輸線路和運輸方式等。
3．3鐵路物流企業(yè)風險識別
根據(jù)鐵路物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔的主要功能，以及ISO28000系列標準的指導，建立鐵路物流企業(yè)風險識別模型。模型表示，針對ISO28000提出的每一種與供應(yīng)鏈安全有關(guān)的風險類型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的具體位置，逐一分析和識別可能發(fā)生的具體的安全威脅情景。例如，當“信息、數(shù)據(jù)管理和溝通的風險”發(fā)生在“鐵路貨物到發(fā)交接車間”時，其具體的安全威脅情景可能有:數(shù)據(jù)丟失導致的無法交付、單據(jù)誤審導致的錯誤交付等;當“客觀失效的威脅與風險”發(fā)生在“鐵路倉庫和堆場”時，其具體的安全威脅情景可能有:倉庫漏雨導致貨物不能完整交付、倉庫大門防盜系統(tǒng)失靈導致貨物失竊等。該風險識別模型為鐵路物流企業(yè)提供了一個依據(jù)ISO28000標準系統(tǒng)地識別風險的方法。其中的安全風險類型涵蓋了來自于供應(yīng)鏈內(nèi)、外的可能的安全威脅。鐵路企業(yè)對其所有的物流活動若都能按照標準要求分析安全威脅情景，則可以將企業(yè)運作過程中涉及的風險系統(tǒng)地識別出來。
4鐵路物流企業(yè)風險評估
根據(jù)ISO28000標準的要求，鐵路物流企業(yè)的風險評估，就是要求對之前識別出的安全威脅情景逐一評估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個等級。高等級后果包括:一定規(guī)模的生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的重大損失;大面積生態(tài)系統(tǒng)在多方面的徹底毀滅等重大環(huán)境影響。中等級后果包括:失去生命;需要修理的資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的損害;生態(tài)系統(tǒng)某部分的長期破壞。低等級后果包括:人員受傷，但沒有生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的最小損害;一些環(huán)境破壞等。安全威脅情景的后果出現(xiàn)的可能性也被劃分為高、中、低3個等級。當安全措施能夠?qū)蠊陌l(fā)生提供實質(zhì)性阻力的時候，則可能性級別為低。當安全措施對后果的發(fā)生提供中等阻力的時候，則可能性級別為中。當安全措施對后果的發(fā)生只能提供較小阻力的時候，則可能性級別為高。根據(jù)安全威脅情景的后果級別和發(fā)生可能性，對安全威脅情景進行逐一評價并討論采取相應(yīng)措施。當后果和可能性的級別都比較高時，意味著目前的安全措施不足以防范風險，因此應(yīng)制定額外的對策;當后果和可能性其中之一較高，另一個較低時，應(yīng)將其作為潛在安全事故考慮;當后果和可能性級別都比較低時，意味著當前的安全措施可以防范風險，只需對運作情況進行正常記錄。在風險評估過程中，ISO28000還提出了一種績效審查表，以便于企業(yè)自身、供應(yīng)鏈伙伴以及其他利益相關(guān)方對企業(yè)當前的安全措施進行評價和審查。安全績效審查表根據(jù)企業(yè)的風險評估需求量身定做。例如，對與信息安全相關(guān)的安全措施，設(shè)計其安全績效審查項目。安全績效審查表“項目”欄中列出了能夠有效規(guī)避相應(yīng)安全風險或減輕安全風險后果的措施。這些措施可以引導鐵路物流企業(yè)逐步改善其安全管理水平。企業(yè)還可以根據(jù)這些措施對降低安全風險及其后果的重要性大小，對這些措施的重要性賦權(quán)值，并對措施的實施情況量化評分，進而可以運用層次分析法、模糊綜合評價法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等評價方法對其安全管理水平進行量化評價。
5結(jié)論
近年來，隨著國內(nèi)市場不斷開放，國外物流企業(yè)紛紛涌入。鐵路物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)公路、水路等運輸企業(yè)的競爭，還要面對國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。物流風險問題給鐵路物流企業(yè)的運營帶來了很大的不確定性。為了在競爭中取得優(yōu)勢，鐵路物流企業(yè)的風險管理水平、安全信用水平以及供應(yīng)鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業(yè)正在采取一系列積極的措施，推進鐵路貨運改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業(yè)過程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運等作業(yè)基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業(yè)自身造成安全隱患的同時，也直接或間接地影響著供應(yīng)鏈的整體安全。通過引入ISO28000系列標準，為鐵路物流企業(yè)提供一整套安全管理規(guī)范，有助于提高員工的安全意識，促進作業(yè)流程的標準化控制，減少人為因素的影響。同時ISO28000也適用于第二方或第三方單位對鐵路物流企業(yè)實施評估和審核，提高供應(yīng)鏈伙伴對鐵路物流企業(yè)的信任度，提升鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。
作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院
【摘要】文中將對國內(nèi)外基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式現(xiàn)狀進行分析，對目前國內(nèi)發(fā)展模式中存在的缺陷進行研究，并提出相應(yīng)的解決措施。解決措施的探析將結(jié)合市場現(xiàn)狀以及鐵路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。
【關(guān)鍵詞】鐵路運輸;整車物流;發(fā)展模式
經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國的汽車生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過了日本，成為汽車大國之一。所以，要想利用好良好的市場動力，就需要及時解決整車物流發(fā)展中的問題，優(yōu)化其發(fā)展模式。
1國內(nèi)外基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式的現(xiàn)狀分析
1．1國內(nèi)的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析
由于國內(nèi)的汽車行業(yè)起步晚，在時間上就已經(jīng)落后一些國家。因此，我國相比一些工業(yè)經(jīng)濟較發(fā)達的國家，我國整個汽車物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導致花費的成本較高，除此之外，運輸?shù)男室膊桓?。最終導致了整個整車物流的整合度不高，反復進行再建設(shè)。而且，通過空中運輸、公路運輸以及鐵路運輸?shù)倪\輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國現(xiàn)在的整車物流發(fā)展模式仍舊是以公路運輸為重心，然后才是鐵路運輸。
1．2國外的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析
國外的汽車行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來，有幾家汽車巨頭公司控制了整個汽車物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點則是高效率、服務(wù)多樣化以及專業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運輸?shù)睦寐?。例如，在美國的物流市場中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運輸為基礎(chǔ)，和鐵路運輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運輸效率，還促進了雙層火車鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運輸為基礎(chǔ)的整車物流的優(yōu)勢。
2我國汽車物流發(fā)展中的問題
許多經(jīng)營汽車運輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移動和運輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負責的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運營的整合力上較差，難以對網(wǎng)絡(luò)資源進行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運輸成本也是居高不下。這也就是我國汽車物流發(fā)展中面臨的一個重要問題。而在歐美一些較為發(fā)達的國家，他們的物流成本基本都是控制在整個銷售額的百分之八左右，而我國則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國汽車物流發(fā)展中還面臨著其他問題，可以總結(jié)為以下幾點:①國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有統(tǒng)一的標準;②企業(yè)沒有充足的市場信息資源。這就導致了企業(yè)的分支公司和制造廠進行盲目的投資，在沒有充足市場信息的條件下，造成了資源的浪費，不斷進行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國在汽車物流中的應(yīng)用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機械化水平低，精準度也不高，經(jīng)常會產(chǎn)生錯誤。軟件和通訊技術(shù)的特點就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來也較為復雜;④對于整車物流的管理模式的理念認知有偏差。整車物流的提供商大都來自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進行合作，難以對于成本的控制、信息透明度的把控、運輸過程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問題進行準確的判斷。
3對整車物流模式發(fā)展的分析
通過調(diào)查，得出我國的整車物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國鐵路的總營業(yè)路程達到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟區(qū)、中部五省經(jīng)濟區(qū)、長三角、長江沿岸經(jīng)濟區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟區(qū)，對于汽車都有著日益增長的需求量。中部五省經(jīng)濟區(qū)中主要分布了整車的生產(chǎn)城市，整車城市圈有長三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導致了汽車需求量和汽車的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?，缺乏技術(shù)的支持。通過上文對于我國物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟較為發(fā)達的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來，再加上公路運輸?shù)呐浜?，建立起整車物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運輸?shù)奶攸c和優(yōu)點是適應(yīng)性強，能夠運輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展水平以及需求量，進行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進一步有效控制住最終的物流成本。
4基于此發(fā)展模式上還需解決的問題
為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運輸?shù)恼囄锪髂Ｊ?，還需要解決一些問題，主要總結(jié)為以下幾點:①統(tǒng)一和標準化的運輸容器;②組織培訓，培養(yǎng)和強化工作人員的現(xiàn)代物流意識;③國家應(yīng)該強化法律法規(guī)，加強對于整車物流業(yè)發(fā)展的保護;④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強整車物流行業(yè)和政府的合作交流。
5優(yōu)化基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式措施
根據(jù)上文對于現(xiàn)今整車物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國內(nèi)外市場對比以及前景探索，接下來將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:
5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)
傳統(tǒng)的鐵路運輸物流采取的模式是站與站，但是面對多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車主機廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運輸?shù)恼囄锪?，主要就是面臨汽車企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個服務(wù)過程中包括了公路運輸物流管理和鐵路運輸物流管理，并且針對運輸期間的物流管理建立起信息交換平臺，及時對物流信息進行更新，出現(xiàn)問題及時解決。
5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量
鐵路運輸基礎(chǔ)上的整車物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運輸在程序上，相對于公路運輸更加復雜，需要進行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對貨物的裝卸環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，建立起嚴格的監(jiān)測體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運輸速度，這也是提高整個服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹立良好的企業(yè)口碑，加快國際ISO9000行業(yè)標準的認證。
5．3重視市場營銷，掌握和更新市場信息
由于我國基于鐵路運輸?shù)恼囄锪髂Ｊ狡鸩酵?，發(fā)展時間較短，要想融入激烈的市場競爭中，就需要重視市場的營銷，提高整個行業(yè)在市場中的占有率，采用最新的市場物流概念，跟上市場的腳步。同時，建立信息平臺，及時更新和掌握市場信息，了解客戶的需求走向。還要加強企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國外此發(fā)展模式相比我國發(fā)展更完善，還可以借鑒國外整車物流的管理和發(fā)展模式和機制，再根據(jù)自身所處的市場情況進行調(diào)整。
6結(jié)語
本文對于基于鐵路運輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式進行了分析，探討了現(xiàn)狀、問題以及發(fā)展趨勢，由此可見優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對于社會資源的節(jié)約，社會服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)的作用。
作者:汪洲 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司
摘要：我國社會經(jīng)濟的改革轉(zhuǎn)型迫切需要現(xiàn)代物流理念的支撐，尤其是對于鐵路貨運來說，其深受傳統(tǒng)物流模式的影響，不能滿足市場經(jīng)濟以及經(jīng)濟全球一體化形勢下的物流貨運需求，進行基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革勢在必行。本文具體分析了現(xiàn)代物流理念下的鐵路貨運組織改革，旨在為提高鐵路貨運效率與質(zhì)量，增強鐵路貨運的競爭力提供一些思路與建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運組織;改革
0引言
我國社會主義市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細化，多元化與個性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優(yōu)勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。
1現(xiàn)代物流的簡單介紹
現(xiàn)代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動性有機整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務(wù)為目標，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場經(jīng)濟及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進了國民經(jīng)濟水平的提高，實現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟效益，增強了各國的核心競爭力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標準化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。
2基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革
將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實現(xiàn)系統(tǒng)化、標準化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內(nèi)的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現(xiàn)與客戶共贏的最終目標。
2.1構(gòu)建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)
根據(jù)當下我國貨運的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運能力強、經(jīng)濟性好的優(yōu)勢，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費用結(jié)算等諸多技術(shù)問題的處理與決策，實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務(wù)。貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)。①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨，對貨物狀態(tài)、庫存量、貨物運輸狀態(tài)進行實時查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運組織。②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。③運輸系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)以準時化供貨為目標，充分利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實時監(jiān)控貨物運行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運來進一步實現(xiàn)無縫銜接式運輸。④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個模塊：一是客戶費用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數(shù)，主要負責及配送，同時也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)，包括決策、計劃及控制。
2.2現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式
經(jīng)濟的發(fā)展及科學技術(shù)的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設(shè)運營，這些項目的建設(shè)將推動鐵路大型貨運基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準時化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務(wù)、運輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程。①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設(shè)計等多樣化的服務(wù)，同時，還將服務(wù)延伸到市場調(diào)查與預測、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計等層面上。②運輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業(yè)。鐵路貨運運輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運輸服務(wù)擴展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費，實現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。③增值服務(wù)：貨物進出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。
2.3鐵路貨運現(xiàn)代化配套技術(shù)
基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢切實發(fā)揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應(yīng)加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術(shù)主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會發(fā)展新形勢，構(gòu)建新型機械設(shè)備保障體系，實施專業(yè)化、規(guī)?；?、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。
3結(jié)束語
綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。
作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站
