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序論：在您撰寫鐵路貨運論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[摘 要] 由于受公路運輸?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗?隨著物流化的推進,向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運的發(fā)展趨勢?本文分析了德國鐵路貨運公司的組織結(jié)構(gòu)?運輸方式?運價體系以及新形式下的貨運發(fā)展戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上,得出對我國貨運的發(fā)展啟示?
[關(guān)鍵詞] 物流;鐵路貨運;物流標(biāo)準(zhǔn)化
由于受公路運輸?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提高市場占有率?但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展?
一?現(xiàn)狀分析
1.德國鐵路貨運公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整
1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(db)和原東德國營鐵路(dr)的管理機構(gòu)也于1992年6月1日合并?屬國家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(bev)和聯(lián)邦鐵路局(eba),屬企業(yè)管理的部分建立德國鐵路股份公司(dbag),使基礎(chǔ)設(shè)施和運營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業(yè)部?1991年1月1日,德國鐵路公司貨運業(yè)務(wù)部正式成為在德國鐵路控股公司(db ag)下自主經(jīng)營的鐵路貨運公司(db cargo ag)?德國鐵路貨運公司總部設(shè)在美因茨,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運輸生產(chǎn)的營業(yè)所?一個營業(yè)所管理若干個在當(dāng)?shù)亟?jīng)營業(yè)務(wù)的貨運站?2001年4月其組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,主要特點是:客戶服務(wù)中心由財務(wù)部劃歸生產(chǎn)部,以增強客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系與配合?將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要?2001年6月又對組織結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,撤消了企業(yè)發(fā)展部,將其發(fā)展戰(zhàn)略?合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄,物流服務(wù)部門劃歸裝車運輸部,以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持?同時,裝車運輸?聯(lián)合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心,對各自的收支盈虧情況都有考核?
2.德國鐵路貨運公司的運輸方式
(1) 集結(jié)式整車貨物運輸
零散整車運輸?shù)氖杖胧莇b cargo最重要的支柱,涉及30000km路網(wǎng)?約2300個貨運站?7000多條專運線?屬于集結(jié)式貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:
第一種是intercargo快運貨物列車(在選定的經(jīng)濟中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運送速度為30~40km/h,少數(shù)列車達到45~50km/h);
第二種是eurailcargo國際貨物列車(運輸距離最遠為1500km,a日開,c日到);
第三種是普通貨物列車(國內(nèi)開行,a日開,b日到,要求調(diào)度在24小時內(nèi)給予時間優(yōu)先保證)?
(2) 直達貨物運輸
這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達列車,中途沒有改編作業(yè)?db cargo每天約開行1100列直達貨物列車,其中70%以臨時列車組織運行?在運送的物資中,70%是礦冶物資?屬于直達貨物運輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N:
第一種是物流列車?物流列車承擔(dān)大公司或大企業(yè)的廠間運輸?貨主對這種列車的開行時間有嚴(yán)格要求,運行計劃納入到其物流管理中,與生產(chǎn)和配送過程緊密結(jié)合?這種列車有嚴(yán)格精確的信息管理和服務(wù),能實現(xiàn)最佳的物資周轉(zhuǎn)或最少的運輸,是為特定貨主提供時間精確運輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運送高附加值物資?定點開行的貨物列車?
第二種是計劃運輸直達列車?根據(jù)與貨主協(xié)商的計劃開行的大宗物資貨物列車?
第三種是小量物資運輸直達列車?根據(jù)貨源靈活組織開行?
(3) 聯(lián)合運輸
在德國國內(nèi)聯(lián)合運輸中,盡管鐵路從聯(lián)合運輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路發(fā)展聯(lián)合運輸?屬于聯(lián)合運輸?shù)呢涍\產(chǎn)品有以下幾種:
第一種是聯(lián)合運輸快運列車系統(tǒng)(ike)?從1995年開始,ike在20多個經(jīng)濟中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運送速度為80~90km/h,最高速度100km/h,在裝有l(wèi)zb線路上則達到120km/h?ike列車按列車時刻表運行,運輸距離在1200km以內(nèi)時,18h以內(nèi)到達;1200km以上時,36h以內(nèi)到達?鐵路貨運公司全年在《德國交通報》上公布ike列車的正點率?目標(biāo)正點率為95%,實際達到80%左右?
第二種是滾動式公路列車(rola)?運送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動式公路列車?目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運輸?shù)膹U氣污染?
3.適合發(fā)展現(xiàn)代物流的運價體系
德國鐵路貨運公司的貨運運價無政府指導(dǎo)價或保護價,完全由貨運公司自行決定,按照運送貨物的實際重量和運距來確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75t,以噸為單位依次分為66個重量等級;距離從50至1500km,共分為43個等級?小型貨車最低按10t開始計價,大型貨車最低按30t開始計價?德國鐵路貨運公司不辦理零擔(dān)運輸,貨物運價不分運價號?但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大?危險?易腐貨物,要額外加收費用?對于高附加值貨物,貨運公司不辦理保價運輸服務(wù),而是向保險公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠?一般采用先運輸?后付費的方式,統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)辦理,與客戶定期結(jié)算運費?
2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利水平下降?
4.新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略
(1)面向貨主戰(zhàn)略
德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學(xué)原理,利用先進的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心,2001年正式投入使用?客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)?運力配置?數(shù)據(jù)處理?信息交換?商務(wù)?財務(wù)?人事這7個部門,共有1350人?其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)?客戶服務(wù)中心實行24小時全天候服務(wù),客戶可以隨時辦理和詢問有關(guān)貨運事宜?客戶服務(wù)中心廣泛采用先進的電子數(shù)據(jù)交換(edi)?電子運單處理(edv)和sap管理軟件等信息交換和信息處理技術(shù)?客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業(yè)務(wù),同時也減少了差錯?德國鐵路貨運公司目前約有7500個客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(edi),有40%的業(yè)務(wù)量通過edi辦理?2002年8月起開始實行電子運單,取消傳真打印的運單?在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)?客戶服務(wù)中心成立后,取消了原有的400多個貨運辦理網(wǎng)點,成為貨運公司面向客戶的唯一窗口,貨運組織方式實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)了貨運營銷與貨運生產(chǎn)的分離?這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調(diào)配機車車輛,加速了機車車輛周轉(zhuǎn),提高了使用效率?客戶服務(wù)中心的建成使用,對貨運體制進行了創(chuàng)新,這是德國乃至歐洲在貨運營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好?
(2)優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構(gòu)改為簡單的二級機構(gòu):1個貨主服務(wù)中心和20個營業(yè)所;其次,接管了貨運牽引動力和機務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運輸效率?
(3)物流化戰(zhàn)略
物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長?德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸服務(wù)部門,為公司提供物流運輸支持?并通過合資?獨資組建物流運輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了從單一的鐵路貨運服務(wù)提供者向物流運輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案?物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,為生產(chǎn)企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的物流列車?目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢頭很快?在物流倉儲方面,也有成功的運作?位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸?倉儲到訂購?配送的整個物流運輸服務(wù)?該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達8500平方米,庫容達6萬t,可以儲存1300個卷鋼?庫存全部實現(xiàn)計算機管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內(nèi)發(fā)貨?
(4)國際化戰(zhàn)略
德國鐵路公司認(rèn)為,現(xiàn)在對于鐵路貨運業(yè)來說,像歐洲汽車運輸業(yè)一樣,沖破國界的時代已經(jīng)到來?所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準(zhǔn)備著?①德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者?如實現(xiàn)這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費即可?②發(fā)展與外國鐵路?運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強競爭能力?③把國際貨運公司作為發(fā)展目標(biāo),準(zhǔn)備在5~15年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國內(nèi)鐵路貨運公司(只經(jīng)營鐵路運輸,只在德國國內(nèi)經(jīng)營)發(fā)展成為國際多式聯(lián)運公司?
二?啟示
1.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探索各種有效的融資籌資?企業(yè)購并?重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)?鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運輸網(wǎng)絡(luò),完善運輸設(shè)施,充分利用運輸能力,形成較為合理的運輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)?互相委托?租賃經(jīng)營?聯(lián)合經(jīng)營?合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)?
2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念?以客戶為中心的理念認(rèn)為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè),才能在市場上獲得成功?以客戶為中心的理論要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力?
3.鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中, 必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)質(zhì)量要求日益增強和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;面向客戶的及時制物流配送管理;對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;一體化物流供應(yīng)鏈管理?
4.標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化就是成功的例子?因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題,抓緊編制和建立適合中國國情特點并且能夠與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系?這既是鐵路物流企業(yè)進一步向前發(fā)展?提升國際競爭力和綜合經(jīng)濟實力?提高物流運作效率和設(shè)備利用率的必然要求,也是鐵路物流企業(yè)發(fā)展過程中的必然選擇?
摘 要:隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時機,向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力
1 我國鐵路貨運的現(xiàn)狀及面臨的問題
1.1 鐵路發(fā)展近況
黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發(fā)展的道路,為我國經(jīng)濟的發(fā)展和各項事業(yè)的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟危機及罕見的災(zāi)難性地震,我國鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍實現(xiàn)了較大幅度增長。
鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設(shè)和市場經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長。
如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發(fā)送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%?？傮w來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關(guān)系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。
1.2 鐵路貨運面臨的問題
(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。
一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優(yōu)勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當(dāng)今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運輸行業(yè)的地位受到了嚴(yán)重威脅。
(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。
據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量的絕對數(shù)都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟發(fā)展的速度。
(3)經(jīng)營模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營理念。
長期以來,鐵路運輸一直是國有企業(yè),在運輸行業(yè)處于壟斷地位,同時受計劃經(jīng)濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內(nèi)消除,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式里,沒有認(rèn)清市場經(jīng)濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對其經(jīng)營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)。
(4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。
鐵路貨運業(yè)的組織管理機制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
2 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因
2.1 提高市場份額之所需
如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數(shù)在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。
2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要
自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入wto以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業(yè)里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。
由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,但與發(fā)達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達,從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達國家在現(xiàn)有先進的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務(wù),能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時,也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會帶來物流行業(yè)的又一個春天。因此,鐵路貨運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時提高利潤、降低成本大好機會。
2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求
經(jīng)過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國物流業(yè)增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為2008年我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻。
對企業(yè)而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節(jié)約成本,提高勞動生產(chǎn)率,增強企業(yè)的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會物流總費用占gdp比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構(gòu)成如圖3所示。據(jù)專家預(yù)測:如果全社會物流費用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤。
2.4 提高市場競爭力的迫切要求
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展,鐵路運輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢,為了求的自身的發(fā)展和生存,我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴大經(jīng)營范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運服務(wù)擴展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點建議
3.1 加強物流基礎(chǔ)實施建設(shè)
(1)進行貨運專線的建設(shè)。
近幾年,黨中央、國務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預(yù)計《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。今年預(yù)計完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是前所未有的。
(2)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。
在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟發(fā)達國家的物流發(fā)展實踐中證明,也是社會物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗。進一步建立靈活的經(jīng)營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個物流過程,利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。
3.2 積極培育物流專業(yè)人才
傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論,提高認(rèn)識,轉(zhuǎn)變觀念。
3.3 注重專業(yè)化發(fā)展
鐵路貨運企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強,資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競爭力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運企業(yè)只有立足特色,細(xì)分市場、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長,創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場競爭中生存發(fā)展。
3.4 實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏
眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸?shù)男省Ｒ虼?鐵路貨運可以與公路運輸結(jié)合,取長補短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢,可降低成本,實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。
3.5 大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運競爭力
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通信技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一是簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機,可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強競爭力。同時,在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度,節(jié)約時間和成本。
4 結(jié)論
鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。
但隨著經(jīng)濟的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運快速成長起來,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數(shù)雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢是一個值得深思的問題。目前,我國物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對整個國民經(jīng)濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。為此,本文提出,鐵路運輸應(yīng)與第三方物流相融合,積極發(fā)展第三方物流,并對鐵路運輸向第三方物流轉(zhuǎn)化提出了幾點建議。
摘 要:探討開灤鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,分析轉(zhuǎn)變過程中的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)企業(yè)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運;現(xiàn)代物流;拓展
1. 開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要。當(dāng)前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業(yè)務(wù)拓展,就必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整,進一步擴展外部市場。
1.2自身發(fā)展的需要。開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念,極大地促進公司運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
1.3 提高競爭力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運輸市場中,占有一定市場份額,立足于長遠發(fā)展,開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競爭中吸引和借鑒國內(nèi)外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,加快和推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更大的空間。因此,應(yīng)抓住這一契機,拓展物流化服務(wù),無疑會收到事半功倍的效果。
2. 開灤鐵路貨運開展物流的優(yōu)勢和存在不足
2.1優(yōu)勢分析
(1)具有組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。擁有近244km鐵路營業(yè)線路,連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場、堿石礦,現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。
(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。開灤鐵路目前已形成了以局域網(wǎng)絡(luò)為載體,覆蓋各裝卸站(運輸部)的有線傳輸網(wǎng)。開灤物流信息化管理系統(tǒng)、bi經(jīng)過實施推進,已上線運行,在優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程、綜合管理、查詢分析、戰(zhàn)略決策上發(fā)揮重要作用。
(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。開灤鐵路作為中國第一條準(zhǔn)軌,運行至今已有100多年歷史,作為專業(yè)化的鐵路運輸企業(yè),對貨物裝卸、承辦托運、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊伍。2009年9月,開灤國際物流公司被評選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”,并入選“中國綠色物流發(fā)展促進聯(lián)盟成員單位”,這些都將為鐵路運輸創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢,提高了影響力。
(4)競爭優(yōu)勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理,依托煤路港航一體化設(shè)施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈,具有鮮明競爭優(yōu)勢。
2.2 存在不足
2.2.1服務(wù)意識還需進一步提高。由于鐵路運輸集""高度集中、大聯(lián)動、半軍事化""特點于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,尤其作為國有大型企業(yè),開灤鐵路運輸以服務(wù)內(nèi)部為主,缺乏積極主動搶占市場、搞合作運輸?shù)姆?wù)意識。另外還存在體制上的僵化,對物流服務(wù)重視不夠,傳統(tǒng)的服務(wù)水平難于滿足顧客需要,難于及時對物流服務(wù)進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
2.2.2 開灤鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱。主要表現(xiàn)在運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?區(qū)域發(fā)展不平衡。目前,開灤現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域運輸通道不足,個別車站與車站之還需通過國鐵線路,運輸靈活性不適應(yīng)市場需求。 同時運輸設(shè)施、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體,影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
3.鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
3.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系
以安全、準(zhǔn)時、方便、經(jīng)濟為原則,對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化,建立合理快速的賠償機制,對客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽。在準(zhǔn)時上,以時效為目標(biāo),建立車、機、工、電、輛各個部門的考核機制,以保證運輸期限。在方便上,要改革目前的承運和交付手續(xù),設(shè)置對外窗口、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識,并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式,采用公路、鐵路聯(lián)運,做到全程和門到門服務(wù)。如下圖所示:
“門到門”式運輸網(wǎng)絡(luò)
3.2建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
開灤鐵路貨運應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使開灤鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。以大企業(yè)、公司、煤場、鋼廠為服務(wù)對象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務(wù)。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組,形成合力,即所謂的極強資源整合能力,這是也開灤物流企業(yè)的核心競爭力。
3.3加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨運統(tǒng)計、跟蹤系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將貨運裝車點和鐵路裝車點及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
(2)加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。借鑒目前比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
3.4 立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極改進貨物運輸流程。拓展服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點負(fù)責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用等,隨著規(guī)模的擴大和物流形式的發(fā)展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后,向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃,也制作鐵路物流系統(tǒng)設(shè)計等。
3.5整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務(wù) 。發(fā)揮運輸部作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運中途運輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲、配送等業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對于運量小、銜接方向單一的運輸部可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于運量較大、銜接方向多的運輸部可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進行銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實現(xiàn)更大范圍的拓展。
結(jié) 論
總之,密切關(guān)注現(xiàn)有市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境,抓住開灤國際物流公司現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇,掌握物流貿(mào)易規(guī)則,準(zhǔn)確定位、揚長避短是開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展,融入國際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業(yè)蓬勃發(fā)展的新亮點。
[摘 要] 本文分析了我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題；提出了我國鐵路貨運業(yè)的發(fā)展策略。
[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策
一、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.依附性強，服務(wù)項目單一
我國鐵路貨運業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。
2.對現(xiàn)代物流認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象
現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。
3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化
多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)在體制上進行了多次經(jīng)驗總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價格、合同等進行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責(zé)任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化。
4.運營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低
沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進行了6次大的提速，實現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。
5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱
由于各種運輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現(xiàn)“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱。
二、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展對策
1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念
現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。它遠遠突破了傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)姆懂?。因此，我國鐵路貨運業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導(dǎo)我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。
2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革
隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進西部大開發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進鐵路貨運業(yè)體制改革。
3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
我國鐵路貨運企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強企業(yè)物流服務(wù)能力。
4.堅持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間
創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點優(yōu)勢，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。
5.合理定位市場，突出核心競爭力
現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時，應(yīng)充分認(rèn)識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個性化的物流服務(wù)。
6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)
隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業(yè)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。
【摘要】隨著經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比為出發(fā)點,通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型
隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
1 鐵路貨運與現(xiàn)物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設(shè)備進行運輸生產(chǎn)活動,使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運輸從技術(shù)性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟指標(biāo)上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。
現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo),把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規(guī)律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡單關(guān)系
現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運動,且是一個多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產(chǎn)生的經(jīng)濟運動過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對象建立的是一種長期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。
2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證
2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念,促進鐵路運輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
(2)是現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。
2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
(1)國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計投入1.3萬億元,鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū),到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機,從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。
(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運在業(yè)務(wù)上有繼承性?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。而傳統(tǒng)的運輸業(yè)主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻”較低,風(fēng)險也相對較小。
3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略
3.1 發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔(dān)者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想[2]。
(1)整合貨運資源,減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內(nèi)部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類,擴大中心貨站的規(guī)模,進行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù);同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運優(yōu)勢,積極拓展貨運營銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運業(yè)務(wù)。
(3)開展公路短途貨運業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢,發(fā)展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務(wù),發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運。
3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,客戶單一的運輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務(wù)轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運輸服已經(jīng)難以滿足當(dāng)今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務(wù)[3]。
(1)承運人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務(wù),就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù);電話預(yù)約當(dāng)天收貨;對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報告);對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運輸(含相關(guān)記錄報告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務(wù);運輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。
(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫,可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求,準(zhǔn)時的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上[4]。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產(chǎn)品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
(3)物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程,并對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認(rèn)真分析和設(shè)計,為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù),有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。
論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運； 現(xiàn)代 物流；貨運；整合
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運對現(xiàn)有的小型貨運站進行整合，充分利用現(xiàn)有資源， 發(fā)展 “門到門”運輸，建立現(xiàn)代物流 企業(yè) 。
近年來，隨著全球 經(jīng)濟 一體化進程的推進，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務(wù)贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優(yōu)勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發(fā)展對鐵路貨運提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務(wù)，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶 計算 到了貨物的總運達時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準(zhǔn)確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務(wù)放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發(fā)展貨運業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業(yè)與眾多運輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經(jīng)濟增長點
在一些市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，貨運已經(jīng)成為經(jīng)濟生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點，在國外也有許多機構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運，取得了較大的經(jīng)濟效益。我國貨運的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。發(fā)展貨運既可開辟新的經(jīng)濟增長點，又能擴展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實現(xiàn)專業(yè)分工
實行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、 金融 等方面的專業(yè)知識，某些運輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的 法律 、法規(guī)等，貨運可以通過專門機構(gòu)和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場 網(wǎng)絡(luò) ，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業(yè)之間的橋梁，實現(xiàn)運輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發(fā)展貨運可在各地設(shè)立客貨營銷機構(gòu)，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設(shè)施的獨特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關(guān)、包裝整理及代辦貨物運輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運輸有很多的相似之處，具有運輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費、多頭收費、不服務(wù)收費、雜費和延伸服務(wù)收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業(yè)中的先進管理經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進一步發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照 現(xiàn)代 物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進行 企業(yè) 的資本整合
根據(jù)物流 規(guī)律 對現(xiàn)有鐵路貨運企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種 經(jīng)濟 性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍 發(fā)展 業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國加入wto帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國加入wto之后，wto 所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展 電子 商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和 計算 機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過intemet訪問鐵路貨運企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強競爭力。鐵路貨運企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條形碼技術(shù)（bar—coding）和智能標(biāo)簽（rfid）等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略
實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國鐵路貨運企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運； 現(xiàn)代 物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸 發(fā)展 現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長期的計劃 經(jīng)濟 體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著 交通 運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝 工業(yè) 、 電子 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流 企業(yè) 逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務(wù)。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵路內(nèi) 企業(yè) 以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應(yīng)強化路網(wǎng)主骨架，提高干線運輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力；鐵路應(yīng)盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網(wǎng)絡(luò) ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業(yè)與 現(xiàn)代 物流也持續(xù)、快速、健康 發(fā)展 。
3.2.5重視人力資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理 科學(xué) 。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作 規(guī)律 的管理人才隊伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵機制和加大引進相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊伍建設(shè)。
3.2.6推廣運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了 計算 機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個完善的供應(yīng)鏈。先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和 電子 商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實施的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國市場 經(jīng)濟 的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的 參考 作用。
［ 論文 關(guān)鍵詞］計量設(shè)備 安全檢測設(shè)備 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設(shè)備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設(shè)備在使用和管理上存在的問題，提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計量意識與設(shè)備安全防護意識、實現(xiàn)檢測信息 網(wǎng)絡(luò) 共享等解決問題的措施。
1 鐵路現(xiàn)有貨運計量、安全檢測設(shè)備的種類及適用范圍
鐵路現(xiàn)有的貨運計量、安全檢測設(shè)備主要包括兩類：單純計量設(shè)備和以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備。
這些計量、安全檢測設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。
1.1 單純計量設(shè)備。單純計量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動態(tài)軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機 電子 秤、平板秤，等等。單純計量設(shè)備主要應(yīng)用于整車或零擔(dān)貨物實際裝載量的測量。
1.2 以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)施。以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計量裝置和安全檢測設(shè)備等。以計量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態(tài)參數(shù)等。
2 貨運計量、安全檢測設(shè)備在使用過程中存在的問題。
盡管全國鐵路貨運現(xiàn)場大量裝備了計量、安全檢測設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現(xiàn)場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發(fā)完備高效的檢測設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設(shè)備，亟待開發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設(shè)備的開發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。
2.1 缺少統(tǒng)一的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計量、安全檢測設(shè)備的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開發(fā)、配備的主動權(quán)主要掌握在開發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場的技術(shù)走向受開發(fā)商 經(jīng)濟 利益的驅(qū)動。開發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟效益的設(shè)備放在開發(fā)的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開發(fā)的無序性。設(shè)備使用單位也很少主動提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。
2.2 計量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂。計量、安全檢測設(shè)備市場秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開發(fā)商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對運輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。
2.3 行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計量、安全檢測設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，導(dǎo)致檢測設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產(chǎn)水平之間、檢測技術(shù)普及與檢測設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。
3 貨運計量、安全檢測設(shè)備在管理上存在的問題
盡管鐵路有關(guān)部門對計量、安全檢測設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。
3.1 配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計量、安全檢測設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計量、安全檢測設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營因素，忽視對技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長遠規(guī)劃。 經(jīng)濟 實力越強、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費。
3.2 計量意識淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測設(shè)備的使用單位，缺乏 科學(xué) 的計量意識，對計量、安全檢測設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無法實現(xiàn)正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設(shè)備不屬于計量設(shè)備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測設(shè)備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無從談起。
3.3 設(shè)備安全防護薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺狀態(tài)未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠遠超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對計量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來說，這種做法將對運輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運輸安全生產(chǎn)的重要隱患。
3.4 檢測信息 網(wǎng)絡(luò) 化基礎(chǔ)薄弱。計量、安全設(shè)備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態(tài)系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)之間要靠信息進行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計量、安全檢測設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測，提高管理效率，實現(xiàn)檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測信息未實現(xiàn)共享，應(yīng)該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應(yīng)該在檢測領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設(shè)無疑是至關(guān)重要的。
一、（貨運）鐵路信息共享平臺安全需求的層次
鐵路信息共享平臺在實際運用過程中會遇到各類安全問題，影響了信息系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。信息系統(tǒng)面臨的安全問題主要來源于外部環(huán)境、計算機、網(wǎng)絡(luò)、使用人員等方面。若要保證鐵路信息共享平臺的正常運行，必須對這些安全問題進行分類和梳理，制定科學(xué)合理有效的安全防范措施。（貨運）鐵路信息共享平臺安全需求的層次主要分為五個方面：
1.物理層安全需求。
物理層安全需求是保障鐵路信息共享平臺安全運行的基礎(chǔ)。物理層的安全需求主要是指信息系統(tǒng)的外圍硬件設(shè)施遭到破壞而引起的，它對信息系統(tǒng)的實體設(shè)備和運行環(huán)境具有較高的要求，因此必須保證信息系統(tǒng)的直接設(shè)備、支持設(shè)備和運行環(huán)境設(shè)施持續(xù)健康的運行。物理層的安全防護主要包括：妥善安置信息系統(tǒng)服務(wù)器、工作站、電纜等，嚴(yán)禁對信息設(shè)備的隨意移動、處理；定期維護、檢修系統(tǒng)設(shè)備，避免因設(shè)備損壞而造成的系統(tǒng)癱瘓；做好信息系統(tǒng)的備份存儲工作，避免信息系統(tǒng)破壞而造成的數(shù)據(jù)丟失等等。
2.網(wǎng)絡(luò)層安全需求。
網(wǎng)絡(luò)是各系統(tǒng)間信息溝通的橋梁，它有效的將各類用戶鏈接到信息共享平臺之中，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的及時傳輸，它最容易受到攻擊和破壞。因此要重點做好網(wǎng)絡(luò)層的安防保護：對重要數(shù)據(jù)進行加密，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽?；建立安全級別較高的防御機制，重點保護信息系統(tǒng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等；采用先進的審計技術(shù)，對服務(wù)器、路由設(shè)備等進行嚴(yán)格審計，防范來自信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的攻擊。
3.系統(tǒng)層安全需求。
信息系統(tǒng)主要包括操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，操作系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的軟件平臺，它是信息系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，因此要對操作系統(tǒng)進行合理的選用、配置和管理。信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)運行需要依靠數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的管理，為避免數(shù)據(jù)的盜取、丟失和破壞，這就需要保障數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全，做好數(shù)據(jù)庫訪問控制、數(shù)據(jù)庫備份與恢復(fù)工作。
4.應(yīng)用層安全需求。
用戶對鐵路信息共享平臺的應(yīng)用主要是通過應(yīng)用層，但現(xiàn)階段由于應(yīng)用層的開發(fā)商和用戶復(fù)雜多樣，這就造成應(yīng)用層存在較多的安全隱患。對應(yīng)用層的安全控制要根據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型而采取措施，這就具有針對性，可有效提高應(yīng)用層安全控制的效果。
5.管理層安全需求。
信息系統(tǒng)的正常運行除了依靠軟件、硬件、技術(shù)的支撐外，還需要加強對系統(tǒng)管理員和使用人員的管理，定期對他們進行培訓(xùn)，使其掌握正確的信息系統(tǒng)管理與使用方法，自覺保護信息系統(tǒng)的安全，從而提高信息系統(tǒng)運行的高效性與安全性。
二、（貨運）鐵路信息共享平臺的安全管理措施
面對當(dāng)前形勢下越來越復(fù)雜的鐵路信息系統(tǒng)，單純的技術(shù)手段已經(jīng)無法滿足信息安全的需求了，為了確保鐵路系統(tǒng)的運行，采取有效的措施，設(shè)立專門的管理機構(gòu)、配備專業(yè)的安全人員、建立鐵路信息共享平臺并保證鐵路信息共享平臺的日常運作，以此完善鐵路信息管理，已經(jīng)是迫在眉睫的事情了。
1.建立規(guī)范的管理機構(gòu)。
鐵路安全信息平臺的領(lǐng)導(dǎo)和組織機構(gòu)是直接向鐵路局最高領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的安全管理委員會，它負(fù)責(zé)全面的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)整個信息平臺的安全工作，并對鐵路安全信息平臺的主要職能部門——信息安全部下達商議好的決策和指示；信息安全部一方面要統(tǒng)帥下屬的各個專業(yè)小組（如物理安全小組、網(wǎng)絡(luò)安全小組、運行安全小組等）進行鐵路信息共享平臺的安全管理工作，另一方面，還要協(xié)調(diào)與其他有合作事項的單位的交流與溝通，爭取法律保障、硬件保障、技術(shù)保障等多個方面的支持，同時，還要做好與其他鐵路局信息安全部門的信息交換，確保整個鐵路系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效的運行。
2.人員安全管理。
據(jù)統(tǒng)計，僅有不到30%的信息系統(tǒng)安全事件是由于火災(zāi)、水災(zāi)等自然災(zāi)害引起的，而內(nèi)部人員管理出現(xiàn)問題導(dǎo)致的事故占到了事故總數(shù)的50%以上，因此，鐵路安全信息平臺的運行離不開兩方面人員的支持。一方面，系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)支持人員是整個鐵路信息共享平臺系統(tǒng)的建造者，他們有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)研制時期的安全設(shè)計，有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)運行時期的技術(shù)支持，其專業(yè)性和先進性直接影響鐵路信息共享平臺的使用效果；另一方面，系統(tǒng)使用人員的工作能力和業(yè)務(wù)熟練度也在很大程度上影響著系統(tǒng)運行安全。因此，選擇高端的技術(shù)人才進行系統(tǒng)的開發(fā)，使系統(tǒng)采用先進的密碼程序防止信息的泄漏和失竊，讓有責(zé)任心的技術(shù)人員進行日常的系統(tǒng)維護工作，及時檢測、防治病毒的入侵，提高對系統(tǒng)使用人員的工作能力和職業(yè)道德的要求，加強對系統(tǒng)使用人員在實踐中的培訓(xùn)、考核，從人員管理方面確保鐵路信息共享平臺的先進性與穩(wěn)定性。
3.平臺建設(shè)管理。
鐵路信息共享平臺在建設(shè)時期便決定了整個系統(tǒng)的定位和功能，為了防止因建設(shè)時期的管理不善而導(dǎo)致平臺集成設(shè)計的混亂，產(chǎn)生系統(tǒng)使用過程中的隱患，必須建立全套的鐵路信息共享平臺建設(shè)管理規(guī)范，保證平臺建設(shè)過程中的安全有序。首先，要進行系統(tǒng)定級和整體方案設(shè)計，對系統(tǒng)的安全防護等級與實際效用作出明確的目標(biāo)；其次，進行硬件的選用和軟件的開發(fā)，這是整個建設(shè)過程的重中之重，一方面要考慮現(xiàn)有的條件作出充分的計劃保證系統(tǒng)的適用性，另一方面也要充分考慮后期使用過程中的升級和維護，同時，要參考現(xiàn)有平臺的使用情況，對使用過程中出現(xiàn)的問題進行改良；最后，系統(tǒng)完成后，在平臺交付使用之前，要組織專家和相關(guān)人員進行嚴(yán)格的檢驗，驗收完畢后在專業(yè)部門進行備案方可交付使用單位，進行試用，在實踐中繼續(xù)檢驗平臺的安全性。
4.平臺運行管理。
平臺的運行是整個系統(tǒng)生命周期的重點時期，想要延長鐵路信息共享平臺的有效使用年限，運行過程中的維護與改進是工作的重中之重。首先，人能工作離不開健康的身體，平臺要運行也同樣離不開先進的硬件設(shè)備，因此，及時更新陳舊的、損壞的硬件設(shè)備，保證平臺具有良好的運行環(huán)境是平臺運行維護工作的基礎(chǔ)；其次，鐵路信息共享平臺作為一個網(wǎng)絡(luò)工作平臺，系統(tǒng)的安全維護是整個維護工作的重中之重，包括密碼的定時更新、病毒的檢測與防治、惡意代碼的攔截等；最后，還要制定應(yīng)急預(yù)案，對平臺的備份與恢復(fù)工作進行系統(tǒng)的管理，確保平臺運行的安全性。
三、結(jié)語
綜上所述，貨運鐵路運輸為我國經(jīng)濟發(fā)展做出了重大貢獻，加大鐵路信息化建設(shè)可進一步提升其在國民經(jīng)濟中的作用?，F(xiàn)階段鐵路信息化建設(shè)存在著許多問題，依托信息共享平臺的建立可有效的解決信息化建設(shè)中的問題，但是信息安全是影響信息共享平臺發(fā)揮作用的一個重要因素，這就需要鐵路部門建立規(guī)范的管理機構(gòu)，加強平臺建設(shè)和平臺運行管理，同時還要對相關(guān)人員進行培訓(xùn)和管理，以此構(gòu)架一個良好的貨運鐵路信息共享平臺。
作者：趙龍 單位：大秦鐵路股份有限公司大秦車務(wù)段
1、鐵路貨運市場現(xiàn)狀淺析
首先，鐵路鐵路市場化改革還剛剛開始，其長期實行的體制、機制以及由此產(chǎn)生的舊的觀念，還對鐵路貨運的發(fā)展帶來不利影響。各路局，基層站段還遠未成為獨立的市場經(jīng)濟主體，缺乏投身市場的積極性、主動性。在鐵路進行貨運改革的今天，仍然發(fā)生將貨主拒之門外的事例。其次，鐵路職工市場觀念不強，競爭意識淡薄。在激烈的市場競爭中，缺乏投身之中的熱情與創(chuàng)造性。長期的“大鍋飯”，使鐵路職工即使面臨嚴(yán)峻形勢，也習(xí)慣于“等”“靠”“要”，而不是主動地在市場中去贏取競爭，獲取效益。第三、鐵路的產(chǎn)品和服務(wù)還不能適應(yīng)市場的需求。鐵路剛剛開始進行貨運體制改革。要適應(yīng)市場需求，從過去運輸需求少品種、大批量、少批次、長周期轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期，還有很多工作要做。貨運的運輸組織方式、運輸產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量都需要很大轉(zhuǎn)變。
2、積極開展市場營銷，提高市場競爭力
鐵路貨運存在的問題，根本上是市場的問題。而市場的問題，就要用市場的方式解決。面對嚴(yán)峻的形勢，鐵路貨物運輸，要面向市場，積極開展市場營銷。所謂市場營銷是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點，以整體性的經(jīng)營手段，來適應(yīng)和影響需求，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。企業(yè)重視、加強和搞好市場營銷工作，是市場經(jīng)濟激烈競爭環(huán)境中必然的選擇。商場如戰(zhàn)場，誰的市場營銷做得更好，誰就占有了競爭的主導(dǎo)權(quán)。鐵路企業(yè)在當(dāng)前面臨嚴(yán)峻局面的情況下，市場營銷就更顯重要。著名學(xué)者德魯克精辟指出：“現(xiàn)代企業(yè)的基本職能只有二個：一個是創(chuàng)新，另一個就是營銷”。對鐵路貨運而言，積極開展市場營銷，有利于鐵路貨運樹立以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念，從滿足客戶需要出發(fā)，為市場提供優(yōu)質(zhì)合適的貨運產(chǎn)品。積極開展市場營銷，還可增強鐵路貨運的市場競爭力。在激烈的市場競爭中，鐵路貨運通過不斷優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新貨運產(chǎn)品來吸引顧客，提高運量，擴大市場占有率，增加貨運收入，使企業(yè)效益得到提高。積極開展市場營銷，要求企業(yè)制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略，實施有效的營銷策略，去參入市場競爭。這些將極大的提高鐵路貨運的營銷素質(zhì)，改善經(jīng)營水平，提升管理水平，促進貨運工作的發(fā)展。
3、鐵路貨運市場營銷對策
3.1鐵路市場營銷的關(guān)鍵是加快體制機制改革
撤銷鐵道部，組建中國鐵路總公司，是鐵路政企分開的重要一步。但在鐵路企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)在仍是統(tǒng)一調(diào)度指揮、收支兩條線。鐵路必須加快建立與完善現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐，加快企業(yè)內(nèi)部公司化改革，確立各路局市場經(jīng)濟主體地位，從而推進鐵路走向市場的步伐。在市場營銷方面，要加快建立營銷機制、營銷網(wǎng)絡(luò)；建立營銷激勵機制，制訂營銷戰(zhàn)略，施行營銷策略等，促使鐵路貨運市場更好開展?fàn)I銷工作。
3.2鐵路貨運市場營銷的基礎(chǔ)是企業(yè)職工牢固樹立以貨主為中心的營銷理念
美著名管理學(xué)家派特說：“企業(yè)經(jīng)營的成功不是取決于生產(chǎn)者，而是取決于顧客。”對于鐵路貨運來說，其收入來自貨物運輸，而貨物運輸?shù)奶峁┱呔褪秦浿?。鐵路職工要努力破除計劃經(jīng)濟條件下產(chǎn)生的“鐵老大”意識，樹立客戶就是“衣食父母”的觀念，克服“門難進”、“臉難看”、“事難辦”的陋習(xí)，真正把客戶放在第一的地位，把貨主的需要作為市場營銷的起點，把滿足貨主需要作為市場營銷的最終目標(biāo)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這樣鐵路才能以良好的形象來吸引顧客，提高貨物運輸量，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。
3.3鐵路市場營銷的重要工作之一是研究并確定貨運產(chǎn)品的目標(biāo)消費群，擴大市場占有率
對目標(biāo)消費群的研究并確定，就是對市場的發(fā)現(xiàn)與開掘。中國鐵路具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基本物質(zhì)條件。鐵路營運總里程達9.8萬公里，點多、線長、面廣，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的站場、倉庫，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力；日漸完善的計算機管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)可以為貨運營銷提供信息服務(wù)。此外，鐵路在管理資源和品牌信譽上也具有一定優(yōu)勢。因此，在運輸市場上，鐵路可以同其它運輸方式進行全面的競爭：首先，鐵路具有運量大、運價低、全天候、長距離的運輸特點，在大宗貨物運輸中，占有很大優(yōu)勢。關(guān)系國計民生的煤、油、糧、鋼、礦石等，大多通過鐵路運輸。鐵路要通過熱情服務(wù)貨主，提高運輸效率，實行價格優(yōu)惠等，繼續(xù)保持鐵路在大宗貨物運輸中的領(lǐng)先地位。其次，集裝箱運輸由于其包裝固定，安全性好，適合對輕質(zhì)、高附加值貨物進行多式聯(lián)運，易于實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)葍?yōu)點，是目前世界各國大力發(fā)展的運輸形式。而中國鐵路集裝箱運輸雖然近年發(fā)展較快，如2010年，開行集裝箱班列10173列，同比增長18.3%，發(fā)送箱完成884556TFC，同比增長27.1%，呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。但是，其運量僅占鐵路貨運總量的2%左右，遠遠低于全球鐵路集裝箱運量占鐵路貨運量20%—40%的水平。同美國、法國、英國占比分別達到49%、40%、30%相比差距更大。我國鐵路集裝箱運輸有很大發(fā)展空間。
目前，全國共有609個集裝箱辦理站；有大量的集裝箱專用平車和集裝箱保有量；開行了多樣化的集裝箱班列；只要鐵路重視集裝箱運輸，解決集裝箱專用車技術(shù)性能差、數(shù)量不足，集裝箱保有量不足，辦理站設(shè)備老舊，運輸時效性差等問題，就能較大幅度提高集裝箱運輸量，使鐵路在家電、儀器、儀表、小型機械、玻璃陶瓷、醫(yī)藥、煙、酒、工藝品等日貨市場上增強市場競爭力。第三，中國的電商目前呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，2013年上半年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達7542億元，同比增長47.3%，占社會消費品零售總額的6.8%，全年有望突破7%。有人預(yù)計，今后幾年，電商的市場交易額將超過50%。這場網(wǎng)絡(luò)盛宴，給現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大商機，鐵路貨運完全可以在其中占得一席之地。鐵路的高速路網(wǎng)有超過一萬公里的營運里程；大量的站場、倉庫可以為網(wǎng)購貨物提供倉儲、運輸、配送等服務(wù)，鐵路企業(yè)應(yīng)該理順內(nèi)部機制，提供適合消費者需要的運輸產(chǎn)品，規(guī)范運輸組織，爭取在快運快遞、行包等運輸市場中獲得較大效益。最后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，鮮活易腐產(chǎn)品的市場運輸量穩(wěn)定增長。鐵路企業(yè)長期從事鮮活易腐產(chǎn)品的運輸，今后要以滿足貨主需要為出發(fā)點，提高運輸設(shè)備的質(zhì)量，增加運輸設(shè)備的數(shù)量，在裝卸、運輸、送達等各個環(huán)節(jié)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高貨物運輸?shù)臅r效性，努力使鮮活易腐產(chǎn)品成為鐵路貨運的重要部分。
3.4鐵路市場營銷的重要手段是積極進行策略營銷
首先，要進行品牌建設(shè)。當(dāng)今的時代是品牌競爭的時代，如果沒有品牌競爭優(yōu)勢，企業(yè)就難以發(fā)展。而品牌是過硬產(chǎn)品的金字招牌，品牌只有通過產(chǎn)品等要素才能體現(xiàn)出來。鐵路企業(yè)進行品牌建設(shè)，就是根據(jù)市場需要，滿足市場需求，提供符合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?，F(xiàn)在鐵路開行的“五定列車”，“朝發(fā)夕至”貨運快車。集裝箱班列，高鐵的“當(dāng)日達”或“次晨達”城際快遞等，都因面向市場，面向客戶，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。一個成功的品牌具有強大的力量，會強烈吸引消費者，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。中國高鐵，因其高技術(shù)含量，安全，快捷，舒適，價格合理，而被市場所認(rèn)可，其品牌效應(yīng)越來越顯現(xiàn)。鐵路企業(yè)要讓貨運班列客車化，讓大宗貨物運輸“超長重載”，讓“白貨”運輸快捷、安全、準(zhǔn)時，以此來建設(shè)一批高鐵這樣的品牌，樹立企業(yè)良好的形象，加強市場的競爭力。其次，是市場化定價。
對于鐵路企業(yè)來說，貨物運輸?shù)膬r格是市場競爭的重要手段。定價過低，會影響盈利，造成虧損；過高，會減少客戶，造成貨運量的下降。鐵路企業(yè)過去實行的國家統(tǒng)一定價，顯然過于僵化，缺乏靈活性，不能反映市場的真實狀況，必須改革。鐵路企業(yè)的運輸價格要根據(jù)運輸成本、應(yīng)獲取的利潤以及貨物運輸市場的競爭情況、貨主的要求等市場因素定價，這樣才能在市場中站穩(wěn)腳跟，贏得競爭。為了提高貨物運量，增加貨運收入，擴大貨運市場份額，充分利用貨物運輸能力，在貨運定價上，還可實行一些特殊的優(yōu)惠價格。對大宗貨物的鋼鐵、木材等貨物運輸，可給予一定的價格折扣，以此鼓勵貨主與鐵路企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，穩(wěn)定鐵路貨源及貨運市場份額。在運輸?shù)緯r，給予運輸貨物一定的價格折扣，這既有利于刺激貨主的運輸需求，也有利于運輸企業(yè)均衡組織運輸作業(yè)。對空車回程方向的貨物運輸給予一定價格回扣，則有利于增加收入，提高運輸設(shè)備利用率；其次，對與其它運輸方式競爭激烈的貨物運輸，給予一定價格折扣，則能爭取客戶，擴大市場占有率。
3.5鐵路的市場營銷的可靠保證是打造一支高素質(zhì)的營銷隊伍
人是營銷工作最重要的因素。營銷戰(zhàn)略需要人制訂，營銷策略需要人施行，運輸需要人去組織，客戶需要人去溝通。因此，鐵路的市場營銷，離不開一支高素質(zhì)，能力強，知識豐富的營銷人員隊伍。鐵路營銷人員，工作努力，愛崗敬業(yè)，有著長期的貨運經(jīng)驗，具有良好的營銷基礎(chǔ)。但是，由于鐵路長期實行的是計劃經(jīng)濟體制，其生產(chǎn)方式是內(nèi)部生產(chǎn)型。因此，很多營銷人員對于市場營銷的理念難以短時間樹立，對于市場營銷的知識掌握得不夠豐富，對于市場營銷的實踐還有待加強。凡此種種，都會嚴(yán)重影響鐵路貨運的市場營銷工作。因此，對鐵路貨運營銷人員的培訓(xùn)、鍛煉，就十分必要了。觀念決定行為，要通過培訓(xùn)，使?fàn)I銷人員牢固樹立為顧客服務(wù)的思想，真正把市場觀念牢牢扎根。營銷工作需要豐富的知識，多項能力。要通過培訓(xùn)，提高營銷人員的文化修養(yǎng)，提高他們的組織思辨能力、公關(guān)能力、貨運業(yè)務(wù)能力等。要不斷的總結(jié)營銷工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，從營銷崗位上培養(yǎng)一批營銷管理人員和營銷骨干，要建立科學(xué)的激勵機制，充分調(diào)動營銷人員的積極性，使他們想干、肯干、會干，不斷推動貨運營銷工作的發(fā)展。
4、總結(jié)
市場營銷雖然不是企業(yè)成功的唯一因素，但卻是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。鐵路要走向市場化，鐵路貨運市場要在激烈的商戰(zhàn)中不敗下陣來，鐵路貨運的市場營銷工作時刻都不能或缺。
作者：陶少云 單位：武漢鐵路局黨校
摘要：我國社會經(jīng)濟的改革轉(zhuǎn)型迫切需要現(xiàn)代物流理念的支撐，尤其是對于鐵路貨運來說，其深受傳統(tǒng)物流模式的影響，不能滿足市場經(jīng)濟以及經(jīng)濟全球一體化形勢下的物流貨運需求，進行基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革勢在必行。本文具體分析了現(xiàn)代物流理念下的鐵路貨運組織改革，旨在為提高鐵路貨運效率與質(zhì)量，增強鐵路貨運的競爭力提供一些思路與建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運組織;改革
0引言
我國社會主義市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優(yōu)勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。
1現(xiàn)代物流的簡單介紹
現(xiàn)代物流中引進了準(zhǔn)時化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動性有機整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場經(jīng)濟及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯?，F(xiàn)代物流的發(fā)展促進了國民經(jīng)濟水平的提高，實現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟效益，增強了各國的核心競爭力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。
2基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革
將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內(nèi)的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。
2.1構(gòu)建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)
根據(jù)當(dāng)下我國貨運的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運能力強、經(jīng)濟性好的優(yōu)勢，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費用結(jié)算等諸多技術(shù)問題的處理與決策，實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務(wù)。貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)。①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨，對貨物狀態(tài)、庫存量、貨物運輸狀態(tài)進行實時查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運組織。②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。③運輸系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實時監(jiān)控貨物運行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運來進一步實現(xiàn)無縫銜接式運輸。④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個模塊：一是客戶費用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)，包括決策、計劃及控制。
2.2現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式
經(jīng)濟的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設(shè)運營，這些項目的建設(shè)將推動鐵路大型貨運基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務(wù)、運輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程。①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設(shè)計等多樣化的服務(wù)，同時，還將服務(wù)延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計等層面上。②運輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業(yè)。鐵路貨運運輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運輸服務(wù)擴展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費，實現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。③增值服務(wù)：貨物進出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。
2.3鐵路貨運現(xiàn)代化配套技術(shù)
基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢切實發(fā)揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應(yīng)加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術(shù)主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會發(fā)展新形勢，構(gòu)建新型機械設(shè)備保障體系，實施專業(yè)化、規(guī)?；?、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。
3結(jié)束語
綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。
作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站
摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展的必要性，分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點具體對策。
21世紀(jì)，中國正處在一個前所未有的發(fā)展階段。在這個階段要保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個強大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務(wù)業(yè)。
1鐵路貨運向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運輸和配送委托專業(yè)的運輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認(rèn)，國內(nèi)外許多運輸企業(yè)已進軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個純運輸企業(yè)而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2發(fā)展目標(biāo)
2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業(yè)等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國為近*％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。
2．2綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽。鐵路貨運業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢。
(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業(yè)，幾十年自理物流運作積累了豐富的經(jīng)驗，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(點)及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導(dǎo)地位、計劃經(jīng)濟時期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時鐵路與各運輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運作的經(jīng)驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發(fā)展契機。
(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴展的基礎(chǔ)，鐵路貨運業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時。
(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。
所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達到新的升華。
3發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實施戰(zhàn)略：一是進行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進的技術(shù)優(yōu)勢和強大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領(lǐng)市場，從而實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強管理、改善服務(wù)和改進物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國的實際情況和鐵路貨運業(yè)日前狀況，鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟實力明顯增強，但經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大。現(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經(jīng)濟體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對“第二利潤源泉”的認(rèn)識不足。所以、也需要有一個逐漸認(rèn)識和發(fā)展的過程。
4發(fā)展對策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項關(guān)系到企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個方面著手。
4．1優(yōu)化營運模式
首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。
4．2找準(zhǔn)切入點
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎(chǔ)實施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎(chǔ)，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運作的信息平臺。
4．4積極開展對外合作
鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運向綜合物流模式發(fā)展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對物流企業(yè)如何運作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運行常設(shè)機構(gòu)，以便在今后國家規(guī)范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
總之，運輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內(nèi)更無成型的經(jīng)驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。
