時(shí)間：2022-05-16 11:23:50
序論：在您撰寫道路景觀設(shè)計(jì)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)
（一）城市道路規(guī)劃
城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來(lái)發(fā)展的主要項(xiàng)目，在城市規(guī)劃與管理設(shè)計(jì)中，管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，進(jìn)行交通區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系，并相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)聯(lián)系的整體，加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境，提高城市藝術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提高城市美化效果，讓一個(gè)城市展現(xiàn)出其魅力與特點(diǎn)。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要針對(duì)城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分，制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局，城市道路系統(tǒng)中，滿足城市交通的設(shè)計(jì)需要，形成良好的城市發(fā)展面貌，對(duì)于城市的總體布局與形象設(shè)計(jì)都有很重要的影響。通過(guò)道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提高對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)需求也很有必要。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的秩序，改善城市道路規(guī)劃的整體布局，按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。
（二）城市景觀設(shè)計(jì)
城市景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)、創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃道路的過(guò)程中，生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)實(shí)需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計(jì)，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中有大小山丘、古樹(shù)名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場(chǎng)等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀，必須對(duì)各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，主要的景觀設(shè)計(jì)價(jià)值在于城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，加強(qiáng)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。中國(guó)傳統(tǒng)符號(hào)種類很多，有中國(guó)傳統(tǒng)的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚(yú)、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國(guó)傳統(tǒng)的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計(jì)中采用以上傳統(tǒng)符號(hào)用抽象或簡(jiǎn)化的手法來(lái)體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，運(yùn)用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現(xiàn)；或與燈飾相結(jié)合。（三）城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計(jì)、建造、使用、反饋的整體過(guò)程，然而城市景觀設(shè)計(jì)包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目中，城市景觀設(shè)計(jì)更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計(jì)。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計(jì)之間的關(guān)系通過(guò)城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起，為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設(shè)計(jì)必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié)，改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理，設(shè)計(jì)更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計(jì)要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹(shù)木景觀，灌木叢設(shè)計(jì)，人行道樹(shù)木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一項(xiàng)重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo)，這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新策略
（一）重視道路規(guī)劃的前期分析
在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中，需要重視道路規(guī)劃的前期分析，在注重分析的前期準(zhǔn)備過(guò)程中，要做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量，從而對(duì)即將施工的道路建設(shè)成本有一個(gè)具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個(gè)工作內(nèi)容：第一，充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計(jì)在其中的定位，這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中才能夠從全局出發(fā)，掌握相關(guān)資料與信息，為今后的設(shè)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。第二，對(duì)進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解，其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計(jì)就是這一城市形象的展示，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到上述各項(xiàng)因素，并將相關(guān)信息融入到設(shè)計(jì)之中，從而展現(xiàn)出城市特色。
（二）堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的第二個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新，是要掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)，包括對(duì)最優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)計(jì)的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢(shì)，在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作中，認(rèn)識(shí)到低碳節(jié)能的重要性，要堅(jiān)持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，要符合本地區(qū)的要求，還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的規(guī)劃，營(yíng)造出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方向，在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中根據(jù)綠化情況實(shí)事求是。道路綠化景觀設(shè)計(jì)也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計(jì)，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設(shè)計(jì)都一樣，那么就無(wú)法展現(xiàn)出這個(gè)城市的獨(dú)特風(fēng)貌與文化特色，也就失去了設(shè)計(jì)的意義。堅(jiān)持最優(yōu)化設(shè)計(jì)除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風(fēng)情，改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新外，還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。
（三）加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)的監(jiān)督
在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)不必要的損失，具體包括以下幾方面內(nèi)容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計(jì)的周圍環(huán)境，城市道路的設(shè)計(jì)是離不開(kāi)城市環(huán)境的，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到其設(shè)計(jì)是否與周圍的建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新的合理組成，從形式上規(guī)劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺(jué)效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)融合為一體，讓城市道路規(guī)劃成為一條動(dòng)態(tài)序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計(jì)形式結(jié)合在一起，只有通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點(diǎn)，確定綠化形式。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市道路規(guī)劃中加入景觀設(shè)計(jì)因素，提高了城市化道路建設(shè)與規(guī)劃創(chuàng)新，改善了城市居住環(huán)境，為城市發(fā)展提供了充足的空間和動(dòng)力，城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新就是利用兩者相互結(jié)合，不斷加強(qiáng)城市道路建設(shè)與規(guī)劃的可行性與科學(xué)性，讓城市景觀設(shè)計(jì)更加完美與科學(xué)。
作者：張旻 單位：蘭州城市學(xué)院美術(shù)學(xué)院
1道路景觀設(shè)計(jì)調(diào)查分析——以長(zhǎng)沙市為例
通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙市市區(qū)主要道路景觀進(jìn)行調(diào)查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設(shè)施等方面進(jìn)行分析：
（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路綠化樹(shù)種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長(zhǎng)沙常見(jiàn)植物進(jìn)行美化。長(zhǎng)沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹(shù)種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無(wú)臭味、無(wú)飛絮、壽命長(zhǎng)為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹(shù)種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長(zhǎng)沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。
（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過(guò)整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。
2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。
（1）安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問(wèn)題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來(lái)轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。
（2）功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。
（3）原真性原則
城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長(zhǎng)沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。
（4）整體性原則
道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺(jué)景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來(lái)視覺(jué)上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營(yíng)造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺(jué)，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。
3結(jié)束語(yǔ)
城市道路景觀是城市景觀系統(tǒng)的重要組成部分。強(qiáng)調(diào)道路中人與自然之間和諧的關(guān)系以及人對(duì)更高層次精神境界的追求，都應(yīng)遵循安全、功能的原則，從行人的角度和心理需求出發(fā)進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，將人、車、路、景高度統(tǒng)一起來(lái)，構(gòu)造出良好的整體空間景觀。道路環(huán)境的改善將為人們的生活帶來(lái)更多的美感。
作者：陳利輝 單位：長(zhǎng)沙縣職業(yè)中專
1道路交通設(shè)施與景觀設(shè)計(jì)
交通設(shè)施是交通安全暢通的保證。交通設(shè)施與景觀設(shè)計(jì)是對(duì)立統(tǒng)一的，交通設(shè)施布置合理可以增強(qiáng)道路的景觀效果，反之則會(huì)產(chǎn)生破壞作用。一般情況下，標(biāo)志、標(biāo)牌不宜采用門式框架，宜以附著式為主，以增強(qiáng)視覺(jué)空間。另外，交通信息標(biāo)牌可在機(jī)非分隔帶外側(cè)，靠近機(jī)動(dòng)車，以方便駕駛員及時(shí)、清晰地分辨交通標(biāo)志信息做出正確的判斷。在城區(qū)應(yīng)強(qiáng)化標(biāo)線來(lái)引導(dǎo)交通流的功能?？傊煌ㄔO(shè)施的設(shè)計(jì)需要從引導(dǎo)功能和景觀要求兩方面綜合考慮。
2植物配植與種植方式
根據(jù)不同的種植目的，道路綠化可分為景觀栽植與功能栽植。（1）景觀栽植，不同的植物配置形式會(huì)產(chǎn)生不同的整體效果，也會(huì)直接景觀道路的景觀。道路植物的配植方式一般有以下幾種：①孤植，指單一樹(shù)木的栽植；②叢植，指把二至九株樹(shù)木不等距離地種植在一起或形成整體，一般用于較為寬闊的道路綠地；③群植，以灌木和喬木搭配，組成樹(shù)木群體，適用于郊區(qū)公路旁或較寬的路側(cè)綠帶；④林植，種植具有一定密度和群落結(jié)構(gòu)的樹(shù)林，主要以喬木為視覺(jué)中心的樹(shù)木聚合；⑤列植，以等距離或在一定變化規(guī)律下沿直線或曲線的栽植方式。這是運(yùn)用范圍最廣的栽植方式，如路側(cè)綠帶、行道樹(shù)、分車帶、停車場(chǎng)等處；⑥環(huán)植，指在同一視野內(nèi)明顯可見(jiàn)、樹(shù)木環(huán)繞一周的列植形式，常應(yīng)用于樹(shù)壇及整形水池的四周；⑦籬植，指行列式密植的類型，根據(jù)樹(shù)種、高度、生物學(xué)特性立體布置矮籬、中籬和高籬，多采用常綠、半常綠、落葉以體現(xiàn)四季和諧統(tǒng)一。這種栽植方式多布置于道路分車帶、花壇、停車場(chǎng)等處，多為綠地的地緣界定。（2）功能栽植是通過(guò)綠化栽植以實(shí)現(xiàn)某種預(yù)定的功能，具有明確的目的性。主要包括：①遮蔽式栽植，其功能體現(xiàn)在遮擋視線，如街道某處景觀不好，需要遮擋，以展現(xiàn)更好的一面；②遮蔭式栽植，其功能體現(xiàn)在遮擋陽(yáng)光照射，在我國(guó)夏天比較火熱的地區(qū)，采用樹(shù)枝茂密，樹(shù)葉肥大等遮蔭效果好的樹(shù)種，多布置在人行道兩側(cè)；③裝飾植栽，其功能為界限的標(biāo)志，防止行人穿過(guò)、調(diào)節(jié)通風(fēng)、防塵、遮擋視線、日照等，如建筑用地周圍或道路綠化帶、分隔帶兩側(cè)作局部的間隔與裝飾之用；④地被植栽，種植具有面上擴(kuò)張能力，能覆蓋地面的植物。
3道路節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)位于道路的相交處，是空間特征的視覺(jué)焦點(diǎn)，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，景觀的“突出點(diǎn)”。道路節(jié)點(diǎn)的景觀要考慮車輛快速通過(guò)時(shí)的整體效果，也要滿足人們停留時(shí)的細(xì)部效果，另外，節(jié)點(diǎn)位置是交通導(dǎo)向的重點(diǎn)，要重于標(biāo)識(shí)性，著重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。節(jié)點(diǎn)整體性主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用各種景觀元素，按照一定的尺度、比例色彩、質(zhì)地、線形、形態(tài)、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行空間構(gòu)圖；細(xì)部設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在地形營(yíng)造、植物配置、景石布置、街景小品、觀景路線等方面，力求簡(jiǎn)明、小巧、別致、富有意境特色，以期對(duì)城市道路的景觀要素構(gòu)成補(bǔ)充，而獲得更豐富的空間內(nèi)容。
4結(jié)語(yǔ)
一個(gè)城市的發(fā)展水平與城市的整體交通道路行車舒適性和服務(wù)功能息息相關(guān)，體現(xiàn)了一定時(shí)期的生產(chǎn)力水平和人的愿望。道路景觀設(shè)計(jì)要注重生態(tài)保護(hù)與城市發(fā)展之間的協(xié)調(diào)，以生態(tài)設(shè)計(jì)，可持續(xù)發(fā)展，以人為本為主要設(shè)計(jì)指導(dǎo)，采用大手筆的方法，使道路能保持一定的節(jié)奏和韻律，展現(xiàn)城市時(shí)代特色和個(gè)性。
作者：何小艷 單位：雙流興城建設(shè)投資有限公司
減少環(huán)境污染
道路景觀的設(shè)計(jì)要盡量減少?gòu)U氣、廢物以及交通噪音對(duì)環(huán)境的影響。在合理的位置設(shè)立隔音板與凈化空氣等措施，同時(shí)，加大對(duì)飛機(jī)場(chǎng)等重要位置的綠化設(shè)計(jì)，形成合理的無(wú)污染建設(shè)。
合理規(guī)劃道路系統(tǒng)
設(shè)計(jì)一個(gè)道路景觀建設(shè)的骨架，能從整體形成一個(gè)大政方針，將道路的一切景觀建設(shè)統(tǒng)一相結(jié)合。選擇合理的道路結(jié)構(gòu)，如環(huán)形式、扇形式、放射式等，不能套用、亂用，造成城鎮(zhèn)景觀的破壞，要進(jìn)行合理的探討，選擇適合的結(jié)構(gòu)建設(shè)。因此，道路結(jié)構(gòu)的規(guī)劃及選擇都要結(jié)合城鎮(zhèn)建筑物的用地，地勢(shì)高低的程度，水潭綠地的面積，還有裝飾物的背景設(shè)計(jì)，采取不同的設(shè)計(jì)手法，烘托出設(shè)計(jì)的美感，讓人有視覺(jué)享受。
創(chuàng)新城鎮(zhèn)景觀設(shè)計(jì)
對(duì)于城鎮(zhèn)的景觀設(shè)計(jì)一定要加強(qiáng)創(chuàng)新，不能照搬模式，要有創(chuàng)新性、獨(dú)特性，有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格與建筑模式，設(shè)計(jì)師們要對(duì)景觀設(shè)計(jì)有極高的熱情度，這樣才能設(shè)計(jì)出與眾不同的作品。
富有平面性、立體感
要求照明路燈的設(shè)計(jì)都要具有光感，道路的十字路口在注重功能的同時(shí)還要有藝術(shù)感，要對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)精心打造，處處都透著誘惑與靈氣。在公共用的地方，例如，公園、廣場(chǎng)、步行街、廁所等地方，結(jié)合人流、車流出現(xiàn)的不同時(shí)間和空間位置，進(jìn)行細(xì)節(jié)化的景觀建設(shè)，創(chuàng)造出人性化的建設(shè)結(jié)構(gòu)，營(yíng)造出節(jié)奏感的生活體驗(yàn)。
突出人性化設(shè)計(jì)
從不同層面入手加大對(duì)道路景觀的人性化設(shè)計(jì)，例如，路面、交叉口、綠地、水體等，讓道路設(shè)計(jì)更加滿足人類生活的需要，能夠更好地和生態(tài)環(huán)境相結(jié)合。
道路景觀設(shè)計(jì)要遵循的規(guī)則
1生態(tài)環(huán)境平衡
道路建設(shè)一定要以當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，建設(shè)中要保證自然環(huán)境的生態(tài)平衡，城鎮(zhèn)建設(shè)要有機(jī)的與生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，追求和諧發(fā)展。
2景觀多樣化
景觀建設(shè)不能單一，要保持一定的多樣性、創(chuàng)新性以及獨(dú)特性，這樣才能使老百姓可以從不同層面、不同角度，更加整體性的對(duì)城鎮(zhèn)建設(shè)有所認(rèn)識(shí)。
3具有本土特色
發(fā)展本土結(jié)構(gòu)建設(shè)，展示當(dāng)?shù)氐娜宋乃仞B(yǎng)，要以人的活動(dòng)為依據(jù)，充分考慮人們的感受，設(shè)計(jì)出有特色、有個(gè)性，并富有人性化的道路景觀設(shè)計(jì)，使人們的生活和城鎮(zhèn)建設(shè)達(dá)到和諧。
結(jié)語(yǔ)
道路景觀的設(shè)計(jì)反映了一個(gè)城鎮(zhèn)的人文面貌，展示了城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人們的生活態(tài)度。良好的道路景觀設(shè)計(jì)不僅能夠豐富人們的精神享受，而且能使城鎮(zhèn)建設(shè)步入更高的階段。
作者：溫兆博單位：大連六環(huán)景觀建筑設(shè)計(jì)院有限公司
景觀設(shè)計(jì)理念所涉及的方面
樹(shù)立什么樣的設(shè)計(jì)理念來(lái)正確地指導(dǎo)高速公路的景觀設(shè)計(jì)工作，是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在，而設(shè)計(jì)理念它所涉及的方面是必須要把握的。只有遵循這些核心內(nèi)容，才能將高速公路景觀的設(shè)計(jì)成果變?yōu)橐患嬲乃囆g(shù)品。主要有以下內(nèi)容:
①對(duì)于高速公路這樣已經(jīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成的建筑物，在景觀設(shè)計(jì)上就要始終堅(jiān)持因地制宜、方案多樣、反復(fù)對(duì)比、綜合選優(yōu)的理念，要充分利用沿線原有的地形、地質(zhì)條件，了解土質(zhì)的分布與結(jié)構(gòu)情況，路基邊溝外與隔離柵之間的范圍可用面積;路塹邊坡的坡率及長(zhǎng)度等所有能進(jìn)行綠化和景觀設(shè)置的可用土地。因?yàn)橛辛诉@些基礎(chǔ)資料才能開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。
②以表現(xiàn)地域的歷史文化和發(fā)展特征作為設(shè)計(jì)中考慮的一項(xiàng)因素，高速公路在大地上延伸，將經(jīng)過(guò)不同的城市和鄉(xiāng)村，穿越不同的民族聚集區(qū)，各地的民俗、民風(fēng)與傳統(tǒng)文化都有著一定的差別，各地在政治、經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展也有其獨(dú)到的一面，在設(shè)計(jì)中就要結(jié)合上述特征，盡可能地將具有代表性的內(nèi)容通過(guò)附屬設(shè)施的外形表達(dá)出來(lái)，也可采用制作雕塑的方式來(lái)體現(xiàn)各地的風(fēng)情。
③要對(duì)沿線的氣候條件有一個(gè)清楚的底數(shù)，對(duì)當(dāng)?shù)剡m宜種植的樹(shù)種、灌木等易生長(zhǎng)的植被有全面的認(rèn)識(shí)，多與本地林業(yè)部門溝通，掌握好種植的方式、條件及成活率這些基本情況，必要時(shí)可選擇本地有經(jīng)驗(yàn)的林業(yè)技術(shù)人員參加到景觀設(shè)計(jì)中來(lái)，發(fā)揮他們?cè)谶@方面的專長(zhǎng)，使景觀設(shè)計(jì)工作更穩(wěn)妥、更合理。
④與沿線各地的綠化總體規(guī)劃相互協(xié)調(diào)的原則，高速公路是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)、壯大國(guó)力的強(qiáng)大支柱系統(tǒng)，對(duì)于帶動(dòng)和影響一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的作用。任何一個(gè)地方在綠化布局的整體規(guī)劃中，往往把高速公路周圍的綠化作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)安排。依托高速公路這條綠化的大主線來(lái)擴(kuò)大區(qū)域的綠化規(guī)模和生態(tài)景觀。因此，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)工作時(shí)，多與當(dāng)?shù)氐某墙?、林業(yè)、綠化等部門取得聯(lián)系，征求他們的一些有價(jià)值的建議，更便于完善我們的各種實(shí)施方案。
⑤不論什么形式的景觀設(shè)計(jì)方案，必須要服從確保行車的安全性這一原則，不能有任何影響、干擾、誤導(dǎo)、遮擋行車視線的因素存在，中央分隔帶上綠化樹(shù)種的高度、密度就要保證不管是在冬季還是夏季，都能滿足對(duì)向燈光不會(huì)透過(guò)來(lái)弦目的要求。
景觀設(shè)計(jì)包括的內(nèi)容
從目前景觀設(shè)計(jì)的具體實(shí)踐上看，在內(nèi)容分類的劃分上并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，大致可分為幾種不同的類別，有按高速公路全線路段考慮的;有按立面和平面設(shè)計(jì)形式考慮的;還有按照軟景觀與硬景觀相互配合來(lái)設(shè)計(jì)的;還有采用按宏觀景觀布局后，再以微觀景觀點(diǎn)綴和補(bǔ)充方案的。總的來(lái)講，要從高速公路所處的地域特點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)、完善、美學(xué)和經(jīng)濟(jì)的方法來(lái)完成此項(xiàng)任務(wù)。
①按高速公路全線不同路段所處的地理?xiàng)l件來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，就要首先調(diào)查清楚平原區(qū)、山嶺重丘區(qū)路段在全線各自的長(zhǎng)度和土壤、山巖性質(zhì)的分布情況;路塹的段落和累計(jì)長(zhǎng)度;填方路基的高度和總長(zhǎng);直線段與曲線段分別處于的地形特征;哪些路段穿越人口居住的密集區(qū)，哪些路段位于人煙稀少的荒涼地帶，根據(jù)以上基礎(chǔ)資料來(lái)經(jīng)濟(jì)、合理地設(shè)計(jì)沿線的景觀。譬如在鄰近城鎮(zhèn)的路段上，就要把景觀做得好一點(diǎn)，在線型不一樣的路段上，可選用不同的樹(shù)種來(lái)綠化，以提高對(duì)行車視線的引導(dǎo)作用。
②當(dāng)從高速公路全線可供景觀設(shè)計(jì)的平面與立面面積來(lái)作設(shè)計(jì)時(shí)，就要充分利用這些條件，全面展示當(dāng)?shù)氐臍v史文化風(fēng)貌。這種設(shè)計(jì)思路往往是基于平原區(qū)地帶，又是處在具有豐富自然景觀的區(qū)域中，在這個(gè)前提下，一般互通立交的設(shè)計(jì)規(guī)模都較大，景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要集中在這部分平坦地方。各個(gè)匝道圈內(nèi)的空間，為景觀的平面設(shè)計(jì)布局提供了充足的條件。而立面的景觀設(shè)計(jì)位置，就是放在了中央分隔帶這一塊范圍，可設(shè)計(jì)一部分有代表性的人文景觀。山區(qū)的立面設(shè)計(jì)要放在路塹的邊坡上，這部分立面上，綠化的基礎(chǔ)條件有差別，對(duì)土質(zhì)邊坡，可直接種植草皮或是低矮的灌木;對(duì)于石質(zhì)的邊坡來(lái)說(shuō)，最好采用噴漿固坡的工程方法，把整個(gè)坡面全封閉起來(lái)，然后再掛網(wǎng)，栽種具有攀爬性的草本植物，使這些邊坡的景觀改變成一個(gè)新的模樣。在路基兩側(cè)的地帶，要本著與中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)造型相協(xié)調(diào)的觀點(diǎn)來(lái)布設(shè)。
③若按照硬景觀與軟景觀的設(shè)計(jì)構(gòu)思來(lái)搞景觀的設(shè)置，先要搞清楚它們的含義是什么，所謂硬景觀，是指采用各種不同的材質(zhì)，依靠人工雕塑、組裝、鑿刻的形式，而形成外部造型藝術(shù)化的具有工藝性質(zhì)的物件。軟景觀的實(shí)際內(nèi)容就是各種植物的綠化。這兩樣不同類別的景觀物源是高速公路常用的。一般來(lái)說(shuō)，硬景觀的設(shè)置主要考慮放在人煙較為稀少、地形基本位于山嶺重丘區(qū)的地方，我國(guó)西部地區(qū)普遍干旱缺水，植被生長(zhǎng)的環(huán)境與條件較差，所以用硬景觀來(lái)布置沿線路景，不但能起到消除旅途寂寞感、單調(diào)感的作用，而且還減少了相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。在水土條件好些的地區(qū)，往往是以軟景觀為設(shè)計(jì)主導(dǎo)的。因此，在軟、硬景觀的布設(shè)選擇上，就要充分了解和調(diào)查好高速公路所經(jīng)沿線地域的自然地理與氣候條件，合理加以安排。
④從宏觀布局與微觀點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)總基調(diào)來(lái)做景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該從全線總體的景觀宏觀掌控上來(lái)科學(xué)地安排，這個(gè)宏觀上的考慮基本上就是把整條高速公路劃分成幾個(gè)具有鮮明特色的景觀帶，讓使用者通行在路上時(shí)，每隔一段時(shí)間就給人以耳目一新的感覺(jué)，每一段景觀帶都能呈現(xiàn)出一種自然的美景，或者是突出代表了本地歷史文化的人文理念，能感受到來(lái)自不同文化特色的熏陶，極大地豐富了廣大人民群眾旅途的生活內(nèi)容。譬如，在南方地區(qū)的高速公路兩側(cè)，可栽種茂密的竹林，在竹林形成的綠帶中穿插點(diǎn)綴幾個(gè)小草蘆，就更能引人入勝，有一種恍如來(lái)到遠(yuǎn)古民居，將身心置于其中的情趣。
總而言之，把高速公路的景觀設(shè)計(jì)做完美了，就能讓原本呆板、固化、缺乏生機(jī)的建筑結(jié)構(gòu)變得具有了鮮活的生命力，除了帶給出行者旅途的愉快感覺(jué)外，還會(huì)在人們的心目中留下難以忘懷的美好回憶。正因如此，筆者根據(jù)自己多年從事公路工程管理工作的經(jīng)驗(yàn)，將高速公路的景觀設(shè)計(jì)作了一個(gè)初步的探討，以供同行借鑒。
作者：李文章劉榮華單位：北京正立交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司
人行道路的視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)
由于道路是提供通行路徑的空間，大多數(shù)使用者只是匆匆而過(guò)，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留，因而人們對(duì)其空間環(huán)境的感受是動(dòng)態(tài)的，不刻意追求靜態(tài)的細(xì)節(jié)，而注重行進(jìn)中的體驗(yàn)，其中視覺(jué)體驗(yàn)是最直接的一項(xiàng)．因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分利用各種街道設(shè)施與綠化，并采用借景、對(duì)景等多種手法來(lái)豐富其視覺(jué)景觀．
1道路兩側(cè)的視覺(jué)韻律美
道路旁的設(shè)施與綠化不僅是限定空間的重要因素，也是營(yíng)造良好道路空間環(huán)境，形成優(yōu)美視覺(jué)景觀效果的主要因素，其美觀與否直接影響整個(gè)道路空間的視覺(jué)質(zhì)量．例如，可以將不同色調(diào)的植物配置在一起，利用其色彩的反差和對(duì)比去豐富空間層次，以創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果．以綠化帶的設(shè)計(jì)為例．據(jù)有關(guān)研究，人需要5s注視時(shí)間才能獲得景物的清晰印象．對(duì)于步行者，其行進(jìn)速度較低，平均為4km／h，那么5s的視野為5．56m，因而種植作為點(diǎn)景之用的植物時(shí)，它們之間的間隔需要在此距離以上．同時(shí)，在此數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，就可以利用美學(xué)的原理綜合考慮植物或植物組群的高度、形態(tài)、色彩、質(zhì)感等不同因素，去創(chuàng)造美觀的效果．
2采用借景手法豐富道路空間環(huán)境
若要獲得良好的道路環(huán)境景觀，僅憑借綠化帶的處理是不夠的，還應(yīng)結(jié)合道路平面形式有意識(shí)地引入或創(chuàng)造一些景觀因素，豐富空間景觀．比如當(dāng)?shù)缆芬粋?cè)有成片的良好景觀時(shí)（如水面等），就可以利用道路綠化帶或設(shè)施布置形成“洞口”，將良好景觀引入道路空間中．重要的是，“洞口”的設(shè)置要保證讓路上的通行者能夠進(jìn)行有效觀望，這就需要把握朝向景觀處的植物種植間距與高度問(wèn)題，從而使其不會(huì)有所阻隔．目前對(duì)此方面的研究產(chǎn)生了一個(gè)公式：式中，W表示樹(shù)木間距（m）；U表示觀測(cè)者速度（m／h）；T表示時(shí)間系數(shù)（1．2～1．5h）．根據(jù)上面公式，步行速度為每小時(shí)4～5km時(shí)，行人所需要的眺望距離應(yīng)為4．8～7．5m，也就是說(shuō)，在此間距內(nèi)應(yīng)設(shè)置高度不會(huì)遮擋視線的植物或設(shè)施，從而保證行人在不需停留的情況下也能夠有足夠的時(shí)間與間距眺望到良好的景觀，使道路空間有借景的可能．
人行道路的人文景觀設(shè)計(jì)
一個(gè)城市區(qū)別于其他城市的主要方面即在于其自身的自然與人文環(huán)境的特殊性．城市人行道路亦是如此，因而人行道路的人文景觀是其重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容之一．如青島八大關(guān)十條馬路的人行道樹(shù)各異，與城市道路一起形成獨(dú)特的人文景觀；丹東百年銀杏樹(shù)與城市道路一起共同形成獨(dú)特的人文景觀．在這里，我們從建筑、標(biāo)志標(biāo)識(shí)與雕塑小品等幾個(gè)主要要素的設(shè)計(jì)出發(fā)，考慮人行道路人文景觀特色的構(gòu)建．
1建筑的設(shè)計(jì)
建筑除了作為街道空間尺度的重要限定因素之外，其自身的造型、風(fēng)格、色彩、質(zhì)感等方面也同時(shí)對(duì)人行道路的人文景觀起到了決定性的影響．設(shè)計(jì)時(shí)首先要注意建筑群應(yīng)具有一致的風(fēng)格特征，反映特定區(qū)域的歷史、文化等信息；其次要根據(jù)與人行道路的相互關(guān)系詳細(xì)考慮其設(shè)計(jì)要點(diǎn)，如遠(yuǎn)視時(shí)人們所關(guān)注的是建筑的形體輪廓、整體色彩，距離拉近時(shí)則為建筑的立面風(fēng)格與比例，至更近距離時(shí)起到主要視覺(jué)作用的則是建筑立面的用材、質(zhì)感等．
2標(biāo)志標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)
人行道路上的標(biāo)志標(biāo)識(shí)既是一種起到警示、引導(dǎo)、說(shuō)明、指示等提示作用的工具，也是道路與使用者進(jìn)行心理交流的媒介，是直接面對(duì)使用者，傳播人文、宣傳地方特色的載體，從景觀設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，它同時(shí)也是道路環(huán)境布局的重要環(huán)節(jié)，是營(yíng)造風(fēng)格、塑造文化的重要因素．在標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候造型的創(chuàng)意與設(shè)計(jì)要根據(jù)文化的定位來(lái)尋找其切入點(diǎn)，并且應(yīng)該最終在整體上充分反映特定的文化信息．標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩也要緊密圍繞文化和風(fēng)格來(lái)定位，它可以直接影響到人們的意識(shí)和感覺(jué)．一個(gè)民族、一個(gè)地區(qū)都有其用色習(xí)慣，都會(huì)受到其自然環(huán)境、歷史、文化等的影響，為營(yíng)造文化風(fēng)格，這就要求設(shè)計(jì)人員要對(duì)其進(jìn)行全方位的深入了解．
3雕塑小品的設(shè)計(jì)
在構(gòu)建人行道路的人文景觀時(shí)，對(duì)于雕塑小品等的設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮兩個(gè)方面．首先是在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，雕塑小品等作為人行道路中人文景觀塑造的重要要素，其造型、尺度、色彩等方面是相對(duì)靈活多變的，但無(wú)論如何進(jìn)行設(shè)計(jì)，都須遵從道路景觀的總體風(fēng)格與定位，與其他要素共同作用，反應(yīng)特定的人文景觀．其次是位置設(shè)置方面．一般來(lái)說(shuō)，可利用道路的平面特點(diǎn)，對(duì)道路轉(zhuǎn)折、交叉處予以分析，重點(diǎn)考慮在道路交叉口特定位置設(shè)置強(qiáng)化主題的要素，可以取得良好的效果（圖1）．總之，雖然人行道路景觀的設(shè)計(jì)因素眾多，相互作用較為復(fù)雜，但只要在滿足功能性的基礎(chǔ)上把握空間與視覺(jué)景觀效果、人文景觀設(shè)計(jì)三個(gè)主要方面，就能夠創(chuàng)造出以人為本的良好景觀效果．
作者：曲薇單位：沈陽(yáng)大學(xué)建筑工程學(xué)院
摘要:道路綠化在我國(guó)具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開(kāi)始在路邊種樹(shù),有了道路綠化的意識(shí)。秦始皇統(tǒng)一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹(shù),地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側(cè)種植樹(shù)木。北京作為六朝古都,早在元朝建大都之時(shí),就在“市”的道路兩旁種植樹(shù)木;隨著“三?！彼档男纬?在河岸路旁也植了樹(shù),初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂(lè)與園林景觀相交融的景色。栽植樹(shù)木不僅給道路增加了藝術(shù)感染力,豐富了道路的園林景觀。我國(guó)道路綠化為適應(yīng)新的功能要求,在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高,出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹(shù)與常綠樹(shù)相結(jié)合,綠化與美化相結(jié)合,用大樹(shù)綠化城市道路的特點(diǎn)與特色。
關(guān)鍵詞:道路綠化;種植;植物選擇;植物配置
1道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用
(1)改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對(duì)人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來(lái)越突出地凸現(xiàn)出來(lái)。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識(shí)到,要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí),必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分。kevinLych在《城市意象》一書(shū)中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō),道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國(guó)大城市的生與死》一書(shū)中所說(shuō)的那樣:“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí),首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神要素的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì),追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
綜上所述,可以初步得出以結(jié)論:??
城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分,它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能,是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說(shuō),有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀,也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。
2城市道路綠化植物的選擇
2.1城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果
2.1.1喬木的選擇??
喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:??
(1)株形整齊,觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(zhǎng)),最好葉秋季變色,冬季可觀樹(shù)形、賞枝干;
(2)生命力強(qiáng)健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費(fèi)用低,花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕?
(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長(zhǎng),晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹(shù)樹(shù)冠整齊,分枝點(diǎn)足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng),適宜大樹(shù)移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹(shù)木壽命較長(zhǎng),生長(zhǎng)速度不太緩慢。目前在河北省唐市應(yīng)用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國(guó)槐、合歡、欒樹(shù)、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2.1.2灌木的選擇??
灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:??
(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長(zhǎng),花多而顯露,防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通;
(2)植株無(wú)刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用,如棣棠等。
2.1.3草本花卉的選擇??
一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:
一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。
2.2道路的植物配置??
主要有兩類:整齊式行道樹(shù)類型;自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹(shù)類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會(huì)使人感到雄偉壯觀,但較單調(diào)。
(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節(jié)奏感和韻律感;
(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應(yīng)用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來(lái)發(fā)展的方向和潮流。
2.3自然式園林道路的布置??
在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時(shí)可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對(duì)較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過(guò)交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害,這種形式在各個(gè)城市較為普遍。
3道路綠化景觀的營(yíng)造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí),須充分考慮了行車,行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn),不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中,應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時(shí),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度就應(yīng)考慮到車速,行人速度等問(wèn)題。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當(dāng)葉落的時(shí)候,冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。所以說(shuō),植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺(jué)、嗅覺(jué)上的享受,還有心靈的慰藉。
(2)道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設(shè)計(jì)中,注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的,因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn),綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。
(3)科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美,即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一,調(diào)和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律,達(dá)到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同,它是動(dòng)態(tài)綠化景觀,要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺(jué)。
(4)因地制宜,適地適樹(shù)原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木,以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如,行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn):①樹(shù)冠冠幅大、枝葉密;②抗性強(qiáng),耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長(zhǎng);④深根性;⑤病蟲(chóng)害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒(méi)有飛絮;⑧發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應(yīng)不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡(jiǎn)潔有序,線條流暢,強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性,形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。新晨
4結(jié)語(yǔ)
優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。
道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。
建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹(shù)立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹(shù);綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。
改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。
【摘要】隨著當(dāng)前城市化進(jìn)程的加快，城市道路景觀設(shè)計(jì)中一些缺陷加劇了城市污染以及雨洪災(zāi)害等生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。為了有效應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，當(dāng)前城市道路景觀的設(shè)計(jì)中需要使用新型雨洪控制利用技術(shù)促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。本文從我國(guó)道路排水的實(shí)際情況出發(fā)，分析了四種新型雨洪控制理論。在此基礎(chǔ)上，提出了發(fā)達(dá)國(guó)家道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制利用技術(shù)對(duì)我國(guó)的啟示，促進(jìn)城市道路景觀設(shè)計(jì)與新型雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設(shè)計(jì)
城市中對(duì)雨水的控制措施經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段：首先是注重對(duì)于水量的控制，其次是水質(zhì)管理，直到當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展階段。新型雨洪控制的內(nèi)涵就是通過(guò)減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進(jìn)行下滲，匯聚到地下水進(jìn)行綜合利用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的補(bǔ)充以及城市水循環(huán)系統(tǒng)的修補(bǔ)作用，促進(jìn)當(dāng)前城市水文系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀(jì)70年代，美國(guó)開(kāi)始采用雨水徑流污染治理以及城鄉(xiāng)雨水系統(tǒng)控制的最優(yōu)管理方式（BMP），并且隨后從現(xiàn)實(shí)發(fā)展的角度出發(fā)，不斷進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于BMP的確切概念和內(nèi)涵，美國(guó)水文管理部門有著自身的獨(dú)特看法，他們認(rèn)為BMP沒(méi)有確切的技術(shù)限制，只要是能夠減輕水資源污染的問(wèn)題或者對(duì)此有預(yù)見(jiàn)性的技術(shù)手段、方式方法等都是BMP。當(dāng)前，美國(guó)BMP的技術(shù)性設(shè)施主要有過(guò)濾設(shè)施、植被控制、滲透設(shè)施和調(diào)蓄設(shè)施[1]。
1.2水敏感性城市設(shè)計(jì)
WSUD水敏感性城市建設(shè)理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個(gè)同樣具有水文價(jià)值的景觀，主要是從人工建設(shè)開(kāi)發(fā)前或者依托于技術(shù)手段進(jìn)行維護(hù)的兩種水資源處理方式[2]。當(dāng)前主要有三種方式：①通過(guò)減輕污水和給水的排放量，使得水循環(huán)量減少；②注重保護(hù)開(kāi)發(fā)前水徑流的水體質(zhì)量和數(shù)量；③通過(guò)對(duì)城市雨水的高效利用。主要的技術(shù)手段有調(diào)蓄塘、淺溝、雨水池、植物過(guò)濾帶等。
1.3SUDS（可持續(xù)排水系統(tǒng)）
可持續(xù)排水系統(tǒng)是應(yīng)該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國(guó)對(duì)于新型雨洪控制理論的重要實(shí)踐?？沙掷m(xù)排水系統(tǒng)通過(guò)減輕徑流量的排放，對(duì)雨洪的流速進(jìn)行了控制，通過(guò)這些措施能夠更加高效、科學(xué)地促進(jìn)雨水的過(guò)濾和沉積。此外，還對(duì)已經(jīng)流入地下的徑流進(jìn)行了處理，從雨水的源頭進(jìn)行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設(shè)計(jì)方式，配合一套污染治理策略的技術(shù)手段，形成了SUDS。常見(jiàn)的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過(guò)濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開(kāi)發(fā)
LID低影響開(kāi)發(fā)（LID）是新西蘭對(duì)于新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，這種理論吸取了BMP的優(yōu)勢(shì)，與之共同組成了排水系統(tǒng)[3]。LID技術(shù)以城市水文為切入點(diǎn)，注重對(duì)城市自然排水系統(tǒng)的建設(shè)，致力于減少城市建設(shè)階段對(duì)于水文環(huán)境的影響。但是與BMP技術(shù)有差別的地方在于，為了促進(jìn)所建設(shè)區(qū)域更加靠近自然的水循環(huán)系統(tǒng)，LID技術(shù)對(duì)雨洪暴雨所導(dǎo)致的污染和徑流進(jìn)行明確的規(guī)范。不同于其他的管理系統(tǒng)，LID技術(shù)使用更加小規(guī)模和更為分散的源頭進(jìn)行統(tǒng)一把握。在LID技術(shù)中，經(jīng)常采用的技術(shù)方式有綠色街道、生態(tài)植草溝、生態(tài)屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發(fā)達(dá)國(guó)家道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制利用技術(shù)的啟示
西方國(guó)家對(duì)于城市雨洪的研究開(kāi)始比較早，相關(guān)的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實(shí)踐，取得了很好的建設(shè)效果。在城市雨洪控制方面，已經(jīng)逐漸形成了適合國(guó)情的水文治理措施和技術(shù)手段等體系。這些國(guó)家的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)如何使用新型雨洪控制利用技術(shù)管理城市建設(shè)中的雨洪問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市道路建設(shè)中排水系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
2.1實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)者角色的轉(zhuǎn)變
新型道路排水設(shè)計(jì)是對(duì)過(guò)去城市排水系統(tǒng)的優(yōu)化和補(bǔ)充。以往在城市道路設(shè)計(jì)中使用新型雨洪控制技術(shù)是一個(gè)跨專業(yè)、跨學(xué)科的問(wèn)題，需要道路設(shè)計(jì)人員扭轉(zhuǎn)自身的角色，吸收其他學(xué)科的先進(jìn)理論、技術(shù)方式，應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的過(guò)程中，促進(jìn)不同專業(yè)間的交流和滲透，共同服務(wù)于城市道路的水環(huán)境、資源功能以及通行功能的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)城市道路的科學(xué)性和安全性。
2.2加強(qiáng)研究與推廣新型道路排水系統(tǒng)
在城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)方面使用新型雨洪控制技術(shù)在我國(guó)尤為必要，但是相關(guān)的研究還比較少[4]。因而，當(dāng)前需要加大研究力度，結(jié)合我國(guó)不同城市的實(shí)際發(fā)展情況和地區(qū)條件，對(duì)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)進(jìn)行綜合考量，從而研究出適合我國(guó)城市道路雨洪控制的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)城市建設(shè)中的排水系統(tǒng)與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
2.3轉(zhuǎn)變我國(guó)城市道路排水設(shè)計(jì)的相關(guān)理念
通過(guò)對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的新型雨洪控制技術(shù)的研究，很多國(guó)家都已經(jīng)采用了一些新型雨洪控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市水文系統(tǒng)的管理，并將其隨時(shí)用在道路排水設(shè)計(jì)中。但是由于我國(guó)當(dāng)前道路排水問(wèn)題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設(shè)備進(jìn)行快捷的雨水排除，導(dǎo)致沒(méi)有對(duì)城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進(jìn)行明確的控制，與國(guó)際較為先進(jìn)的雨洪控制技術(shù)手段較為脫節(jié)，使得我國(guó)從城市道路設(shè)計(jì)中較少使用新型雨水控制利用技術(shù)手段，影響了城市供排水系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展。因此，當(dāng)前我國(guó)的重要任務(wù)是逆轉(zhuǎn)城市道路設(shè)計(jì)中的相關(guān)理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質(zhì)進(jìn)行控制，促進(jìn)城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。
2.4政策、法規(guī)的制定
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于城市雨洪控制技術(shù)的研究已經(jīng)經(jīng)過(guò)了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認(rèn)識(shí)上的局限性，我國(guó)的雨水利用政策法規(guī)發(fā)展很不完備，只有在北京等城市了相關(guān)的措施，但是沒(méi)有與新型城市雨水控制利用技術(shù)相結(jié)合，不能適應(yīng)當(dāng)前城市快速發(fā)展的需要[6]。因而，為了促進(jìn)城市的系統(tǒng)化建設(shè)，應(yīng)該逐漸完備現(xiàn)代城市雨洪控制利用技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)范，使得新型城市道路建設(shè)理念與雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)城市道路的發(fā)展建設(shè)。通過(guò)政策規(guī)范引導(dǎo)城市雨洪控制利用技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，提供規(guī)范措施，從而促進(jìn)其在道路施工項(xiàng)目的使用，應(yīng)對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市雨洪災(zāi)害頻發(fā)的問(wèn)題。
2.5道路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)和規(guī)范的制定
對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言，他們的城市雨洪控制技術(shù)與城市道路建設(shè)理念相融合，取得了一定成果。例如英國(guó)的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)以及美國(guó)紐約的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)，都對(duì)城市道路建設(shè)的發(fā)展起到了一定的借鑒作用。但是我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)還沒(méi)有充分結(jié)合新型城市雨洪控制技術(shù)，因此我國(guó)應(yīng)該在吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，充分利用新型雨洪控制技術(shù)手段為我國(guó)城市道路建設(shè)所服務(wù)，調(diào)整其在實(shí)踐項(xiàng)目中的使用，減少由于規(guī)范設(shè)置或者技術(shù)資料所引起的誤差，促進(jìn)我國(guó)城市道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制技術(shù)的使用是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的工程，需要結(jié)合不同的學(xué)科研究，參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在綜合國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)成果以及技術(shù)發(fā)展的情況下，通過(guò)學(xué)科間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)促進(jìn)我國(guó)城市新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，逐步推進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
作者:畢然
近幾年，隨著長(zhǎng)興島大開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)興島將建設(shè)成獨(dú)具特色的景觀旅游島，目前正在規(guī)劃集農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園和休閑、觀光旅游為一體的郊野公園，一期面積達(dá)5km2。目前，長(zhǎng)興島的綠地系統(tǒng)也將進(jìn)行合理規(guī)劃，營(yíng)造島域生態(tài)園林和富有特色的標(biāo)示性園林景觀，不斷的調(diào)整優(yōu)化島域綠化布局。
1、現(xiàn)狀分析
本項(xiàng)目位于長(zhǎng)興島主干道潘園公路前衛(wèi)段，是連接前衛(wèi)支路與豐福路的景觀大道，總長(zhǎng)約900m，兩側(cè)規(guī)劃紅線平均寬50m。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要以綠化為主，并結(jié)合園路、廣場(chǎng)、休閑亭、親水平臺(tái)、網(wǎng)球場(chǎng)地等配套功能于一體，整個(gè)綠化面積約9萬(wàn)m2。
2、現(xiàn)代道路景觀存在的問(wèn)題
現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)依然過(guò)多地注重使用功能而缺乏精神層次的追求、一味的模仿和拷貝西方城市道路景觀設(shè)計(jì)作品、簡(jiǎn)單的挪動(dòng)和照搬、盲目的拿來(lái)主義、使我國(guó)多數(shù)城市道路景觀設(shè)計(jì)作品大同小異,喪失民族本身具有的城市景觀記憶和城市景觀風(fēng)貌。另一方面，城市道路景觀建設(shè)質(zhì)量遠(yuǎn)低于配套綠地建設(shè)質(zhì)量，道路的尺度和空間也越發(fā)缺少人情味，駐足停留、長(zhǎng)時(shí)間交流的放大空間日漸缺乏，游客游覽的疲憊不堪，也很難找到一個(gè)落腳處，沒(méi)有觀賞點(diǎn)，沒(méi)有真正體現(xiàn)出城市道路的生態(tài)、景觀和服務(wù)功能。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者認(rèn)為現(xiàn)代的城市道路景觀應(yīng)著重解決一下問(wèn)題：一、圍繞生態(tài)景觀下功夫，改變傳統(tǒng)機(jī)械式的綠化布局；二、植物配置與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機(jī)結(jié)合，達(dá)到人工環(huán)境和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一；三、要達(dá)到在人們未經(jīng)介紹的情況下，就能體驗(yàn)到該綠化的設(shè)計(jì)觀念的效果。
3、道路綠化景觀設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)理念
潘園公路道路景觀的設(shè)計(jì)定位不僅僅局限于喬、灌、草營(yíng)造組合的綠化景觀大道，而是以“自然、生態(tài)、野趣”為理念，采用原生態(tài)的景觀創(chuàng)意和手法，通過(guò)突出島嶼生態(tài)特色景觀軸線，將人工環(huán)境和自然環(huán)境融為一體的充滿野趣、和諧統(tǒng)一的、獨(dú)具特色的景觀旅游大道。
3.2道路分塊景觀設(shè)計(jì)
圍繞生態(tài)景觀下功夫，根據(jù)景觀旅游大道的功能定位和未來(lái)幾年將崇明、長(zhǎng)興、橫沙三島聯(lián)動(dòng)，建成杉樹(shù)王國(guó)的目標(biāo)定位，分別從道路兩側(cè)綠化帶、中央分隔帶和機(jī)非帶三部分闡述該道路的景觀設(shè)計(jì)理念。
3.2.1兩側(cè)綠化帶
道路兩側(cè)綠化帶具有美化城市、改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比作用。此外，還有凈化環(huán)境、滯塵、減弱噪音、吸收有害氣體、防風(fēng)沙、調(diào)節(jié)小氣候、消除司機(jī)視覺(jué)疲勞等作用。潘園公路兩側(cè)綠化帶與道路平行，平均寬50米，土方造型平均填高3.3米。綠化設(shè)計(jì)形式多樣，植物配置色彩豐富，有一定高度變化，通過(guò)以人為本的設(shè)計(jì)思想，充分考慮島上自然條件，選擇適合的樹(shù)種，將設(shè)計(jì)和施工達(dá)到完美結(jié)合，使整個(gè)公路空間充滿了活力。潘園公路兩側(cè)的綠化帶在植物配置上下了很大功夫，既要注重植物的布置和搭配，以形成合理的植物群落，同時(shí)，還要保證好看的景觀，難度系數(shù)自然也就大了，也給我們的工作帶來(lái)了很多困難。我們根據(jù)歷年種植經(jīng)驗(yàn)收集了符合種植要求的各種植物，以櫸樹(shù)、喜樹(shù)、重陽(yáng)木、南酸棗、樸樹(shù)、白玉蘭、杉樹(shù)、無(wú)患子、香樟、廣玉蘭、榔榆、合歡等鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，用色葉樹(shù)烏桕、欒樹(shù)、樸樹(shù)、銀杏等喬木點(diǎn)綴，按照地形高處種植高大植物的方式，營(yíng)造出變化較大的林冠線。用垂絲海棠、臘梅、桃樹(shù)、瓜子黃楊球、石楠球、木本繡球、紅花繼木球、紅楓、紅葉石楠、金邊黃楊、南天竺、金葉女貞等大小灌木及花境落葉樹(shù)和常綠樹(shù)，演繹永不褪色的“碧玉”之顏，葉色搭配豐富，在四季輪回的春夏秋冬次第綻放自己的獨(dú)特魅力，同時(shí)，豎向斜紋滿鋪的青磚園路貫穿東西、曲徑通幽，與綠化帶的自然、野趣親切貼合，在園路入口處自然坐落幾塊平石，可供人們駐足休息；在道路人行道與小園路之間，按照草-灌-喬-灌-草的低高低變換方式種植，并對(duì)苗木進(jìn)行精挑細(xì)選，選出造型獨(dú)特，生長(zhǎng)姿態(tài)優(yōu)美的苗木，進(jìn)行組團(tuán)種植，保證了色彩的變換和四季的效果；在兩側(cè)小河邊配植了大量的濕地植物，在選擇濕地植物時(shí)充分考慮到濕地植物的種植與水面以下等高線的關(guān)系，配置了宿根及常綠地被、色葉花灌木、水生植物和觀賞草等，主要品種有二月蘭、美麗月見(jiàn)草、紅王子錦帶花、蜀葵、大濱菊、吳風(fēng)草、水果蘭、銀姬小蠟、毛地黃釣鐘柳、黃菖蒲、蜘蛛蘭、銀邊芒、金邊闊葉麥冬、扶芳藤等植物，煥發(fā)出了色彩斑斕的花境，讓河濱充滿了詩(shī)情畫意，偶有花香乘風(fēng)襲來(lái)，或濃或淡、或香或甜，逗留蔓延、消散在這沿河風(fēng)光帶。根據(jù)地形營(yíng)造景觀小品，將觀賞木亭融入綠化帶的比例關(guān)系處理得極為恰當(dāng)；在河邊鋪設(shè)親水木平臺(tái)，可供人們垂釣、游玩，在親水平臺(tái)上眺望徜徉，猶如置身江南，蔥郁的花草、樹(shù)木間不時(shí)可聽(tīng)見(jiàn)鳥(niǎo)兒的叫聲，讓人流連忘返。還建造供人們休閑活動(dòng)的網(wǎng)球場(chǎng)、小廣場(chǎng)、休閑座椅等，整個(gè)設(shè)計(jì)充分突出人與自然共生的理念，遵循綠化造景為主，建筑組景為輔的原則，重點(diǎn)在“人”和“自然”及其互動(dòng)的生態(tài)關(guān)系上做文章。以生態(tài)的多樣性，文化的多元性和表現(xiàn)手法的藝術(shù)性，充分展示“自然、生態(tài)、野趣”的長(zhǎng)興島綠化特色。
3.2.2中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化作用一是有防眩功能，二美化環(huán)境，三減少噪音。因此在植物配置的選擇上，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及后期養(yǎng)護(hù)等問(wèn)題。同時(shí)要堅(jiān)持公路綠化與防護(hù)功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。將防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合考慮，還要注意中央分隔帶景觀的視覺(jué)效果變化和開(kāi)口處的視線問(wèn)題。潘園公路延伸段中央分隔帶綠化平均寬6m，綠化設(shè)計(jì)充分考慮了植物的多樣性，做到喬、灌、草合理配置，以高大喬木做骨干構(gòu)成綠化骨架和基調(diào)，使其挺拔雄偉，四季有綠，主要品種有香樟、無(wú)患子、欒樹(shù)、樸樹(shù)等鄉(xiāng)土樹(shù)種，種植方式為各品種交叉片植，使景觀富于變化，達(dá)到春季梢頭嫩綠、花團(tuán)錦簇；夏季綠樹(shù)成蔭，濃影覆地；秋季色彩斑斕、果實(shí)累累；冬季片片翠綠．白雪掛仗的綠化效果。在喬木中間種植一條寬三米的紅葉石楠色帶，以“S”型種植，修剪方式是“由低到高再到低”的循環(huán)模式，其中最低處在30cm以下，最高處1.5m以下，打造豎向的“S”型，通過(guò)造型、色彩，使她賦予了“節(jié)奏”與“韻律”的動(dòng)觀效果，充滿了生機(jī)和美感，猶如一條紅絲帶鑲嵌在道路中央，極具觀賞性，突破一條路兩行樹(shù)的呆板模式。地被植物選擇多年生的美麗月見(jiàn)草，月見(jiàn)草秋季開(kāi)花，花期較長(zhǎng)，并且具有見(jiàn)效快、壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，使中央分隔帶沒(méi)有土地裸露，綠化覆蓋度達(dá)到100%。
3.2.3機(jī)非帶綠化
機(jī)非隔離帶綠化具有實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候和滿足機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行車安全等功能。在機(jī)非帶上種植綠化，可增強(qiáng)道路的空間圍合感，并為兩側(cè)通行的機(jī)動(dòng)車和自行車、電動(dòng)車、三輪車等提供樹(shù)蔭。根據(jù)未來(lái)幾年將長(zhǎng)興島建成杉樹(shù)王國(guó)的目標(biāo)定位，潘園公路的機(jī)非隔離帶的喬木均選擇杉樹(shù)，由于此段隔離帶的寬度為3米，可以確保樹(shù)木的健康生長(zhǎng)，并且杉樹(shù)樹(shù)干筆直、株形整齊、觀賞價(jià)值較高、它的花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕丁⒕哂休^強(qiáng)的耐污染、抗煙塵的能力、壽命長(zhǎng)、生長(zhǎng)速度快、易于成活、易于管理等特點(diǎn)，根據(jù)生態(tài)美學(xué)原理采用雙排錯(cuò)位種植的方式。為保持視線通透，機(jī)非帶沒(méi)有種植遮擋視線的灌木類植物。地被用生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低的麥冬滿栽，不讓土壤裸露。機(jī)非帶綠化苗木品種的選擇從適時(shí)適地的角度出發(fā)，體現(xiàn)出了它自身的特色。
4、結(jié)語(yǔ)
長(zhǎng)興島潘園公路街心花園前衛(wèi)段景觀設(shè)計(jì)，采用原生態(tài)的景觀創(chuàng)意和手法，始終貫穿“自然、生態(tài)、野趣”的理念，將生態(tài)美學(xué)和植物配置融入到道路景觀設(shè)計(jì)中，內(nèi)容豐富、形式多樣，打破脫離實(shí)際的主觀創(chuàng)造，改變了機(jī)械式的綠化布局，設(shè)計(jì)中盡量以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，體現(xiàn)了植物配置因地制宜的特點(diǎn)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求打造出了更富色彩感、更具創(chuàng)意、更具活力的城市道路景觀。
作者:李亞云 單位:上海農(nóng)工商前衛(wèi)園藝有限公司
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識(shí)別和被人們所關(guān)注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風(fēng)貌。道路綠化賦予城市線型生機(jī)，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建以及道路景觀的設(shè)計(jì)方法和思路。
關(guān)鍵詞:城市道路；景觀設(shè)計(jì)；綠色；生態(tài)太原市
環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計(jì)遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽(yáng)文化特色的高等級(jí)道路景觀典范。
1.項(xiàng)目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽(yáng)湖，是晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長(zhǎng)約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動(dòng)車道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動(dòng)車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動(dòng)車道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動(dòng)車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計(jì)范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹(shù)綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等消費(fèi)人群，同時(shí)吸引、聚集大量市民，成為未來(lái)新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂(lè)等空間。
2.設(shè)計(jì)思路
2.1發(fā)掘當(dāng)?shù)靥厣浞职l(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、生態(tài)價(jià)值以及歷史文化、民風(fēng)鄉(xiāng)俗等人文價(jià)值
2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開(kāi)放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營(yíng)造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級(jí)景觀，活力、康樂(lè)元素貫穿設(shè)計(jì)區(qū)域。
3.設(shè)計(jì)方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計(jì)手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹(shù)”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià)，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺(jué)效果。
4.方案設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽(yáng)湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過(guò)西側(cè)大面積綠地可阻隔來(lái)自于機(jī)動(dòng)車行駛帶來(lái)的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動(dòng)車行駛會(huì)對(duì)東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計(jì)中會(huì)重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過(guò)濾種植方式阻隔污染同時(shí)打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動(dòng)車1分鐘大約會(huì)行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個(gè)視覺(jué)形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時(shí)也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺(jué)心理特性與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合，方案對(duì)道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營(yíng)造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”
的相結(jié)合設(shè)計(jì)手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺(jué)感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動(dòng)感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動(dòng)態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計(jì)中。以太原市市樹(shù)國(guó)槐作為行道樹(shù)，樹(shù)干挺拔，樹(shù)冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設(shè)計(jì)
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡(jiǎn)潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹(shù)篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對(duì)鋪砌景觀中有著畫龍點(diǎn)睛的作用。
4.3自動(dòng)噴灌系統(tǒng)
噴灌是將灌溉水通過(guò)噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長(zhǎng)提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計(jì)合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時(shí)，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計(jì)的噴灌系統(tǒng)，通過(guò)正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時(shí)還可形成水動(dòng)景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價(jià)值。
4.4雨水收集系統(tǒng)
雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對(duì)不透水性路面進(jìn)行欲說(shuō)的收集、處理以及存儲(chǔ)，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲(chǔ)，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對(duì)水資源浪費(fèi)的作用。
5、結(jié)論
太原市晉陽(yáng)湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動(dòng)空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽(yáng)湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長(zhǎng)風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽(yáng)湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計(jì)原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽(yáng)湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，以期對(duì)城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。
作者:崔瀟 單位:北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司
摘要：文章以六安集中示范園區(qū)內(nèi)金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新陽(yáng)大道和皋城路6條道路綠化設(shè)計(jì)為例，探討工業(yè)園區(qū)道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在保障道路綠化功能的前提下，景觀設(shè)計(jì)富有地域特色，提升了園區(qū)的整體形象，最后總結(jié)出工業(yè)區(qū)道路綠化的設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：城市道路；生態(tài)；植物配置；季相變化
六安市位于安徽省西部，地處江淮之間。六安集中示范區(qū)緊鄰省會(huì)合肥，距合肥市區(qū)39km，距六安市中心城區(qū)10km，是六安東向發(fā)展的橋頭堡，合六工業(yè)走廊的重要組成部分。園區(qū)規(guī)劃控制面積140km2，園區(qū)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，綜合配套完善，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)和承接條件。為了給園區(qū)創(chuàng)造更好的生態(tài)環(huán)境，園區(qū)內(nèi)金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新陽(yáng)大道和皋城路6條道路綠化的景觀設(shè)計(jì)顯得尤為迫切。
1現(xiàn)狀分析
1.1道路兩側(cè)植被
這幾條市政道路工程雖然已經(jīng)完工，但仍處于未使用狀態(tài)，隔離帶綠化和行道樹(shù)綠化種植正在進(jìn)行中，道路兩側(cè)的綠地尚未規(guī)劃設(shè)計(jì)。
1.2隔離帶現(xiàn)狀
瑞安路和一元大道的隔離帶綠化尚未設(shè)計(jì)。
1.3高壓走廊
一元大道東側(cè)綠地上空有高壓走廊，設(shè)計(jì)時(shí)需要注意避讓。
2工業(yè)區(qū)道路綠化規(guī)劃內(nèi)容
此項(xiàng)目規(guī)劃中的金寨路是園區(qū)東西走向的主干道，是聯(lián)系整個(gè)園區(qū)的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新陽(yáng)大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是東西走向(見(jiàn)封三彩圖1)。根據(jù)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，除瑞安路和皋城路兩側(cè)為工業(yè)用地外，其他4條道路兩側(cè)用地以居住為主，設(shè)計(jì)時(shí)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，同時(shí)塑造整體特色，使得此次規(guī)劃道路綠化景觀成為向游客展示六安集中示范園區(qū)的重要風(fēng)景帶。
2.1總體設(shè)計(jì)理念
2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路綠化設(shè)計(jì)中引入“城市森林大道”的概念，運(yùn)用多種鄉(xiāng)土樹(shù)種創(chuàng)造不同的生態(tài)景觀，通過(guò)喬灌草的植物配置方式，形成簡(jiǎn)潔、大氣的群落植物景觀，通過(guò)此搭配方式有效地隔離噪音、減輕工業(yè)區(qū)有毒有害氣體，達(dá)到吸收、吸附、稀釋的目的；同時(shí)可調(diào)節(jié)氣候，營(yíng)造一條“車在樹(shù)中行，路在草中延，人在花中游，鳥(niǎo)在林中飛”的城市綠色廊道。2.1.2季相景觀的塑造根據(jù)項(xiàng)目所處的地理位置，六安屬于氣候四季分明的城市，植物的季相變化比較突出，因此，在示范園區(qū)內(nèi)的道路隔離帶以及兩側(cè)20m寬的道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)充分利用植物的觀賞特性進(jìn)行色彩組合與協(xié)調(diào)，以植物的季相變化為依據(jù)來(lái)搭配植物品種，創(chuàng)造出一年四季不同的景觀。2.1.3景觀節(jié)點(diǎn)的構(gòu)想從這6條景觀道路的整體規(guī)劃考慮，將重要道路的十字路口景觀空間作為景觀節(jié)點(diǎn)?？紤]到行車安全性和視線誘導(dǎo)性，在十字路口處采用豐富的植物色帶點(diǎn)綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。局部重要路口以地方文化為背景，點(diǎn)綴景觀小品。
2.2設(shè)計(jì)主題
此次設(shè)計(jì)的4條道路是以G312為軸線分布于兩側(cè)，設(shè)計(jì)將金寨路、一元大道等6條路段以不同季節(jié)的不同植物表現(xiàn)來(lái)突出特色主題。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路綠化景觀元素進(jìn)行控制，有利于更好的體現(xiàn)設(shè)計(jì)中所明確的各段道路景觀主題與特色。(1)梅香櫻艷，花海融春。一元大道是園區(qū)內(nèi)南北走向的重要道路，中央隔離帶和機(jī)非隔離帶分別為7m和3.5m寬，再加上兩側(cè)的20m寬綠帶，就其規(guī)劃級(jí)別來(lái)看，必將成為園區(qū)內(nèi)亮眼的景觀大道。設(shè)計(jì)將隔離帶和兩側(cè)綠帶統(tǒng)一規(guī)劃，該路段兩側(cè)規(guī)劃多為居住用地，為了加強(qiáng)對(duì)兩側(cè)地塊的隔離圍合，也為進(jìn)一步發(fā)展道路綠化凈化空氣、美化居住環(huán)境的功能，20m寬的綠帶塑造了最高可達(dá)2m的地形。綠帶景觀以表現(xiàn)春景為主，同時(shí)兼顧四季景觀變換。主要選用大規(guī)格的早櫻和紅梅為主調(diào)植物，搭配金鐘花、白玉蘭等開(kāi)花植物，渲染春季花團(tuán)錦簇的景觀效果(見(jiàn)封三彩圖2)。(2)清風(fēng)竹影，綠茵滴翠。瑞安路位于園區(qū)東側(cè)，根據(jù)控制線詳細(xì)規(guī)劃，該路兩側(cè)規(guī)劃多為工業(yè)用地，故該路段的綠地以功能防護(hù)為主，同時(shí)作為工業(yè)板塊的先行者，道路景觀也是必不可少的。該路段設(shè)計(jì)范圍為兩側(cè)20m寬綠帶+行道樹(shù)+1.5m寬隔離帶，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，以流暢幾何線形，強(qiáng)化帶狀空間的縱深和擴(kuò)展感；用生態(tài)學(xué)理論來(lái)指導(dǎo)景觀設(shè)計(jì)，通過(guò)合理的布局增加道路的綠地率和綠化覆蓋率。設(shè)計(jì)以各類竹子為主調(diào)植物，以高聳的剛竹結(jié)合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色葉喬木和花灌木，營(yíng)造豐富的林冠線和流暢優(yōu)美的林緣線，給司乘人員和路人歡快愉悅的視覺(jué)享受(見(jiàn)封三彩圖3)。(3)銀杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于園區(qū)中部，是東西向交通的大動(dòng)脈。該道路的隔離帶和行道樹(shù)已在建設(shè)中，此次設(shè)計(jì)范圍為兩側(cè)的20m寬綠帶。設(shè)計(jì)采用有規(guī)劃的單元組合，以現(xiàn)代與自然相結(jié)合的景觀肌理，達(dá)到自然、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。該路段以銀杏為主調(diào)植物，選用樹(shù)形優(yōu)美的直生銀杏和嫁接銀杏，巧妙搭配，結(jié)合常綠喬木作背景。同時(shí)前緣選用垂絲海棠和紅楓等觀花觀葉灌木，營(yíng)造絢爛大氣的以秋景為特色的景觀大道(見(jiàn)封三彩圖4)。(4)桂花飄香，落英繽紛。二元南路位于園區(qū)西側(cè)，此次設(shè)計(jì)范圍為兩側(cè)的20m寬綠帶。該道路的設(shè)計(jì)以革命紀(jì)念為主題，六安市鄂豫皖蘇區(qū)核心地區(qū)，是紅四方面軍的主要誕生地。植物的設(shè)計(jì)立足于地方文化，一方面選用的植物多為地方鄉(xiāng)土樹(shù)種和在本地常用的植物品種，另一方面選用的是人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的植物品種。該路段20m寬綠帶以六安市市花“桂花”為主調(diào)植物，搭配櫸樹(shù)、紅葉李、大紅楓等色葉植物，營(yíng)造一條花香四溢的林蔭大道(見(jiàn)封三彩圖5)。(5)楓林愛(ài)晚，萬(wàn)紫千紅。皋城路位于園區(qū)西側(cè)，此次設(shè)計(jì)包括兩側(cè)20m寬綠帶、隔離帶和行道樹(shù)。該路段的設(shè)計(jì)以楓林秋景為主題，在隔離帶中以新品種北美楓香為主調(diào)植物，20m綠化帶里結(jié)合地形種植三角楓、元寶楓、五角楓等楓樹(shù)品種，前緣搭配紅楓、青楓、羽毛楓，打造一條群林盡染、萬(wàn)紫千紅的生態(tài)走廊(見(jiàn)封三彩圖6)。(6)春花爛漫，繁花似錦。新陽(yáng)大道是園區(qū)內(nèi)南北走向的主干道，該道路兩側(cè)20m寬綠帶的景觀設(shè)計(jì)是以營(yíng)造春景為主要表現(xiàn)效果，選用櫻花、垂絲海棠、加拿大紫荊和桃花等春季開(kāi)花植物，植物群落前面以綠島的形式如同明珠般鑲嵌在綠帶中，營(yíng)造一條春花爛漫、繁花似錦的生態(tài)走廊(見(jiàn)封三彩圖7)。
3工業(yè)區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)的體會(huì)
3.1功能性上進(jìn)行整體把控
道路景觀的構(gòu)成與城市道路的功能、性質(zhì)相適應(yīng)，起到實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的目的，道路綠化在滿足功能與技術(shù)的前提下，以生態(tài)原理為基礎(chǔ)，組織各式景觀。
3.2因地制宜顯示地域特色
根據(jù)園區(qū)內(nèi)工業(yè)用地和居住用地的劃分，道路綠化因此進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，注重常綠和落葉相互搭配，運(yùn)用合理的配置方式，形成優(yōu)美、自然的道路景觀。(1)適地適樹(shù)，道路綠地選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。(2)道路綠地植物選擇應(yīng)從生物多樣性的角度出發(fā)，在適地適樹(shù)的原則下盡量豐富植物材料，在工業(yè)用地附近的道路綠化配置中重點(diǎn)選擇滯塵、防塵、抗污染的樹(shù)種。(3)植物配置上大量采用項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境內(nèi)應(yīng)用較為成功的植物品種，在降低成本的同時(shí)還能大大增加植物成活率，同時(shí)還滿足了觀色、觀花和觀果等不同功能。
3.3提升生態(tài)功能
在構(gòu)建道路景觀的同時(shí)，充分考慮道路綠化在凈化空氣、減弱噪音、滯塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火的環(huán)境功能，構(gòu)建綠色帶狀生態(tài)環(huán)境。
3.4根據(jù)道路景觀，考慮安全因素
基于本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾條道路都屬于快速干道或者交通干道，具有較高的設(shè)計(jì)車速。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通安全的考慮主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：(1)防眩光：隔離帶灌木的合理配置，可以遮擋住對(duì)面車道迎面車燈光，避免眩光效應(yīng)，降低交通事故發(fā)生率。(2)視線誘導(dǎo)：沿途的花木綠帶可以顯示道路的線性變化，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，預(yù)判前方道路線性，利于安全駕駛。
4結(jié)語(yǔ)
好的工業(yè)區(qū)道路綠化不僅能修復(fù)道路的生態(tài)功能，還能體現(xiàn)出區(qū)域的地方特色，把園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)變成區(qū)域優(yōu)勢(shì)，給整個(gè)示范園區(qū)以嶄新的面貌。因此，在工業(yè)區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分做好基地現(xiàn)狀的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)，充分展示該工業(yè)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使之成為工業(yè)區(qū)的靚麗名片，為招商引資打下良好的生態(tài)基礎(chǔ)。
作者:潘春聯(lián) 單位:上海金山園林工程有限公司
在我國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中，道路景觀貫穿始終，同時(shí)道路綠化理念從未停止發(fā)展。綠化人員除了需要對(duì)綠化工作給予高度重視，還應(yīng)加強(qiáng)道路綠化景觀設(shè)計(jì)。所以，只有合理應(yīng)用道路綠化景觀設(shè)計(jì)，才能保證城市實(shí)現(xiàn)美化和綠化的目的。通過(guò)植物具有光合作用的特點(diǎn)，吸收車輛釋放出的二氧化碳，進(jìn)一步降低空氣污染，使道路景觀充分發(fā)揮自身具有的防噪音以及防風(fēng)等作用，從而符合人們審美要求。
一、我國(guó)道路景觀主體因素
一方面，內(nèi)在因素。將道路景觀依據(jù)功能進(jìn)行劃分，可以具體劃分為實(shí)用性、審美性以及視覺(jué)性三方面。實(shí)用性：主要包括路障以及垃圾桶等，這些景觀在我們生活中的應(yīng)用較為廣泛，具備一定的實(shí)用性；審美性：如噴泉等除了這些戶外藝術(shù)，還包括地面藝術(shù)等；視覺(jué)性：在道路交叉處等位置，由于需要安放安全標(biāo)志，因此，為體現(xiàn)道路標(biāo)志的可識(shí)別性，可以選擇與環(huán)境色有差異的植物進(jìn)行種植，使其形成更好的對(duì)比。另一方面，外在因素。對(duì)于道路景觀來(lái)講，道路景觀背景的建筑物屬于外部因素關(guān)鍵所在，通常來(lái)講，選擇建筑設(shè)計(jì)，對(duì)景觀進(jìn)行上下分層設(shè)計(jì)，例如：高樓住戶與標(biāo)準(zhǔn)樓層住戶的觀賞視野不同。就道路兩側(cè)來(lái)而言，建筑在視覺(jué)印象和物質(zhì)功能等，直接影響著道路的整體特點(diǎn)，所以在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)考慮建筑顏色和高度等，確保道路具有一定辨識(shí)度。
二、對(duì)道路綠化的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行分析
第一，可持續(xù)發(fā)展。社會(huì)的發(fā)展不應(yīng)以破壞生態(tài)平衡為代價(jià)，要堅(jiān)持遵守社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境相互結(jié)合的原則，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展目標(biāo)，在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)把自然生態(tài)和設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行融合，把破壞環(huán)境降至最小。第三，連續(xù)性。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，這一原則具體表現(xiàn)在視覺(jué)和時(shí)空兩個(gè)方面，只有將兩個(gè)層次中風(fēng)格和色彩以及自然變化等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)道路綠化景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則。第二，美觀性原則。對(duì)于道路景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性特點(diǎn)，利用個(gè)體植物和整體植物之間的協(xié)調(diào)步調(diào)，使道路環(huán)境能夠滿足植物生長(zhǎng)發(fā)育的需求。從本質(zhì)上來(lái)講，關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)主要以大色彩、大組團(tuán)為主，其中人行道設(shè)計(jì)中，可以對(duì)花灌木與喬木進(jìn)行多層次運(yùn)用，在此過(guò)程中，不僅需要為散步人群提供休息空間，還應(yīng)讓人們感受清爽清新的環(huán)境。
三、道路綠化中景觀設(shè)計(jì)的應(yīng)用
1車行道路
在對(duì)道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，車行道路經(jīng)常會(huì)受到城市用地的限制，結(jié)合傳統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能避免出現(xiàn)整體環(huán)境不和諧的情況。而對(duì)建筑進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注建筑尺寸和快速公路之間的關(guān)系，由于快速公路具有交叉口少和形式單一的特點(diǎn)，極易出現(xiàn)單調(diào)和乏味的現(xiàn)象，因此，在地標(biāo)建筑設(shè)計(jì)中，避免人們出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，確保整體的和諧性，針對(duì)空間較大的車行道路，可以選擇自由式圖形進(jìn)行，例如：選擇灌木和喬木進(jìn)行搭配。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，為體現(xiàn)景觀錯(cuò)落有致的特點(diǎn)，并適當(dāng)?shù)貙?duì)植被的種類進(jìn)行選擇。利用攀援型植被、地被植被之間的混搭方式，在體現(xiàn)不同景觀感受的同時(shí)，提高道路周圍面積的綜合利用率。另外，應(yīng)選擇花期不同、欣賞價(jià)值高以及適應(yīng)強(qiáng)、成活率高的植被，降低車輛行駛對(duì)環(huán)境以及道路的污染。例如：在植被選擇中，應(yīng)選用發(fā)芽早、落葉時(shí)間晚的植物，避免因秋季發(fā)生植物枝葉脫落，為城市的美觀而減分。在春季期間，可在道路周圍種植丁香花等；夏季期間，可種植鳳仙；秋季期間，可種植鳳尾蘭；冬季期間，可種植臘梅或報(bào)春花。
2人車道路
由于人車道路主要是以交通和生活為主，其中交通道路設(shè)計(jì)景觀時(shí)，要符合人們?cè)谟^賞和安全等方面的特點(diǎn)。在對(duì)綠化進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以選擇草坪和花壇等形式，并且適當(dāng)保持樹(shù)木間的距離，避免行人、車輛受到視線干擾。生活道路主要是以行人為主，并且在建筑場(chǎng)所和活動(dòng)內(nèi)容上較為豐富。因此，在建筑設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮道路的功能性，選擇花壇和灌木等進(jìn)行具體綠化，同時(shí)結(jié)合綠化燈光效果，預(yù)防夜間道路過(guò)于漆黑。在綠化色彩設(shè)計(jì)方面，利用色彩的搭配，體現(xiàn)視覺(jué)的層次感，選擇色彩鮮艷的栽植，從而引導(dǎo)人們視線。在道路中央、兩側(cè)的分車帶處應(yīng)用的栽植，主要為矮樹(shù)和綠灌木為主，將對(duì)向車流之間產(chǎn)生的眩光進(jìn)行有效隔離，但是在對(duì)植物栽植進(jìn)行選擇時(shí)，禁止使用顏色較為鮮艷的顏色，重點(diǎn)為綠色。
3步行道路
所謂的步行道路主要是指步行街，其主要是對(duì)商業(yè)娛樂(lè)進(jìn)行展現(xiàn)的街道，所以，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以休閑和娛樂(lè)為設(shè)計(jì)原則，使建筑物的沿街具有一定的色彩和質(zhì)感，有效改善步行道路的景觀個(gè)性。為更好展現(xiàn)出步行街所存在的繁華特征，不建議選擇高大樹(shù)木作為材料，并且種植的密度影保持適合，避免影響人們的觀賞視野。在行人休息的場(chǎng)所和廣場(chǎng)等區(qū)域，需要種植能遮陰的樹(shù)木，這一景觀設(shè)計(jì)，在夏季到來(lái)時(shí)能起到良好降溫效果。結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，道路綠化不僅具有較高的觀賞價(jià)值，而且還屬于道路生態(tài)的一項(xiàng)關(guān)鍵舉措。而道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則，只有基于持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，堅(jiān)持遵守“以人為本”理念，才能把自然環(huán)境、藝術(shù)環(huán)境進(jìn)行有效結(jié)合，為人們創(chuàng)建更好的生活環(huán)境。由于道路屬于線性結(jié)構(gòu)的一種，因此，在景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮粗線條和流暢美等之間的融合情況，保證道路綠化整體的自然融合。
作者:尹姝敏 單位:山西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院
摘要：分別敘述了動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)原則、當(dāng)前盛行的動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法，以期能進(jìn)一步地推動(dòng)動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市道路；動(dòng)態(tài)園林景觀；設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)
動(dòng)態(tài)園林景觀不同于靜止的園林景觀，靜止的園林景觀是以公園景觀為代表的靜態(tài)物體。但動(dòng)態(tài)園林景觀有一個(gè)十分明顯的特點(diǎn)就是其具有相對(duì)性，道路兩旁的景觀靜止不動(dòng)，但道路上行使的車輛和人員卻運(yùn)動(dòng)著，參考系的不同給與了運(yùn)動(dòng)者對(duì)于靜態(tài)園林景觀不一樣的享受美感。
2動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)原則
2.1動(dòng)態(tài)美學(xué)
通過(guò)陀螺在靜置和旋轉(zhuǎn)不同狀態(tài)下觀看效果的對(duì)比試驗(yàn)，很好地詮釋了有關(guān)動(dòng)態(tài)美學(xué)的原理。影響動(dòng)態(tài)美學(xué)呈現(xiàn)效果的一個(gè)重要因素就是運(yùn)動(dòng)者的運(yùn)動(dòng)速率，既包括速度也包括方向2方面，這是由于速率直接關(guān)系到對(duì)于靜態(tài)景觀的視覺(jué)變化速度。因此，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮到本路段的平均車速和實(shí)際行駛方向等問(wèn)題。
2.2安全導(dǎo)向
動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)，要遵循不妨礙正常行駛的重要原則，要時(shí)刻考慮正確的安全導(dǎo)向，以人為本。道路兩旁的園林景觀可以保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。
2.3因地制宜
在進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮因地制宜的原則，多利用本地的樹(shù)種進(jìn)行栽植。
3動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)
3.1植物選擇多樣化，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展
動(dòng)態(tài)園林景觀的建設(shè)是為了更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，生態(tài)效益更為主要。因此，正確的植物樹(shù)種選擇很關(guān)鍵，要遵循多樣化和時(shí)效化特點(diǎn)。眾所周知，喬木的日常維護(hù)和種植都很簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。但對(duì)于中小型喬木來(lái)說(shuō)，要少修剪、少移植、揚(yáng)長(zhǎng)避短地發(fā)揮其生理優(yōu)勢(shì)。植物選擇多樣化可發(fā)揚(yáng)其茂盛的生長(zhǎng)效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會(huì)。
3.2設(shè)計(jì)與環(huán)境相適應(yīng)，最大程度促進(jìn)生態(tài)效益
動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)，不但要以美的顯示為目的，同時(shí)還要充分考慮適應(yīng)與融合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。生態(tài)景觀的設(shè)置，要選擇多種植被來(lái)進(jìn)行構(gòu)建，要以此形成混合的植物空間結(jié)構(gòu)。不同形狀、不同花色、不同造型的樹(shù)種都是進(jìn)行全面美化的參與者，通過(guò)此起彼伏、高低錯(cuò)落、疏密相間等方式來(lái)突出城市的生態(tài)與景觀效益。
4需要注意的設(shè)計(jì)誤區(qū)
4.1重視生態(tài)效益忽略經(jīng)濟(jì)效益
動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要充分發(fā)揮生態(tài)效益，但不意味著要不惜消耗巨大的經(jīng)濟(jì)效益。城市生態(tài)效益的發(fā)展要依靠植被等自然資源的完善，要充分符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，不要為了生態(tài)而毀壞生態(tài)。
4.2美感不等同于生態(tài)
在設(shè)計(jì)領(lǐng)域普遍存在著美感勝于一切的觀念，在于平面、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)正確，但在實(shí)際的動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)上卻存在缺陷。動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)是為了給城市增添美感，但要建立在保障生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上。
5動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法
5.1景觀分段
景觀分段是為了更好地從宏觀上對(duì)長(zhǎng)距離的景觀進(jìn)行分界，按照實(shí)際的地理環(huán)境對(duì)景觀進(jìn)行段落式的劃分。各個(gè)路段上的景觀配置要遵循整體的設(shè)計(jì)主基調(diào)，雖然每段具有不同的特點(diǎn)，但整體上要具有一定的景觀連續(xù)性。
5.2景觀定位
5.2.1城市景觀大道：城市景觀大道的車速大致為＜60km/h，是城市動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，城市景觀大道在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要選擇觀賞性較高、大小相對(duì)適宜的植物，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。
5.2.2城市快速道：城市快速道的車速大致為80km/h。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與上文提到的城市景觀大道存在很大的差異，城市快速道的設(shè)計(jì)前提應(yīng)該是正確的導(dǎo)向作用，而不是觀賞性，植物配置強(qiáng)調(diào)大尺度的變化，使其有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。5.2.3一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。
6結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上述內(nèi)容簡(jiǎn)要敘述了動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)原則、當(dāng)前盛行的動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法，希望通過(guò)本論文能進(jìn)一步的推動(dòng)動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)發(fā)展。
作者:閆雪峰 單位:中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司西安分公司
1城市河濱道路景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況
崇陽(yáng)溪流域內(nèi)植被良好，河流含沙量小，水質(zhì)清澈，水草叢生。設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)地形較復(fù)雜，水面與道路高差較大，枯水期水面與路面最大高差達(dá)12m，能抵御50年一遇的洪水?；嘏c水面之間有約高出4m的自然生態(tài)駁岸和大量的河道灘涂，沿線自然風(fēng)光質(zhì)樸生態(tài)豐富。
2城市河濱道路景觀設(shè)計(jì)理念與主題
通過(guò)對(duì)地塊的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，地方歷史文化的解讀以及相關(guān)部門的意見(jiàn)及對(duì)問(wèn)題的思考分析，提出了武夷新區(qū)濱江西路景觀帶的設(shè)計(jì)應(yīng)要體現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：具備交通與防洪功能；生態(tài)功能和休閑價(jià)值；地域山水特色、悠久的歷史文化。因此，設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮保護(hù)和恢復(fù)河流的自然形態(tài)，挖掘歷史文化和民俗風(fēng)情，創(chuàng)造一個(gè)由鄉(xiāng)土植物構(gòu)成的景觀基底，有城市生活氣息，可聽(tīng)、可感、可游、可賞的景觀環(huán)境。將濱江西路景觀帶的設(shè)計(jì)主題定義為：“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”，即在保證崇陽(yáng)溪的防洪要求上，讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性，為市民提供一個(gè)散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中，讓文化的傳承和宣揚(yáng)在景觀元素中得以展現(xiàn)。
3城市河濱道路景觀設(shè)計(jì)
3．1整體設(shè)計(jì)
3．1．1景觀功能分區(qū)
根據(jù)地塊的特征，以現(xiàn)狀及規(guī)劃橋?yàn)榉纸缇€，將整個(gè)地塊分成3個(gè)區(qū)：崇陽(yáng)溪大橋至南林大橋?yàn)槌鞘猩钚蓍e區(qū)、南林大橋至渡頭大橋?yàn)楣彭嵜袼左w驗(yàn)區(qū)、渡頭大橋至林后大橋?yàn)樯鷳B(tài)綠廊游憩區(qū)（圖1）。城市生活休閑區(qū)結(jié)合周邊商住區(qū)及萬(wàn)達(dá)等商業(yè)地塊的性質(zhì)，設(shè)置公共活動(dòng)廣場(chǎng)，滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動(dòng)，豐富周邊居民的生活，提高人民生活質(zhì)量。并在該區(qū)放置了一系列情景雕塑，為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗(yàn)區(qū)以尊重歷史文化為原則，體現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)建筑和園林特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民俗文化，采用雕塑小品、景墻等方式再現(xiàn)當(dāng)?shù)貧v史民俗文化。生態(tài)綠廊游憩區(qū)利用現(xiàn)有的地形與植被，秉承在保護(hù)中開(kāi)發(fā)，在開(kāi)發(fā)中利用的基本原則，在現(xiàn)有的生態(tài)自然景觀中適當(dāng)增設(shè)一些節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)及園路，進(jìn)行有限度開(kāi)發(fā)利用。
3．1．2典型斷面
整體斷面結(jié)合道路交通系統(tǒng)，主要為：2．5m人行道＋1．5m綠化帶＋7m車行道（部分含有中分帶）＋7m車行道＋2．5m綠化帶＋3．5m非機(jī)動(dòng)車道＋1．5m綠化帶＋2．5m人行道＋一定寬度緩坡綠地＋2．5m休閑步道（自行車道或休閑廣場(chǎng)）＋一定寬度緩坡綠地（或鋼便橋或園路）＋2．5m親水步道（或?yàn)I水綠化帶），通過(guò)這種多層次不同功能的交通系統(tǒng)與綠化帶的設(shè)置，形成了豐富的道路景觀。
3．1．3道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（1）車行交通系統(tǒng)。濱江西路設(shè)計(jì)為雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h，通過(guò)這樣的車行道設(shè)計(jì)，為司乘人員創(chuàng)造良好的觀景時(shí)間和空間，可以欣賞到濱河美景，帶給他們美好的視覺(jué)享受。
（2）非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)。靠濱河一側(cè)，特別設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車道，并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料，使人感覺(jué)像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。
（3）步行系統(tǒng)。人行系統(tǒng)主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個(gè)部分組成，局部位置通過(guò)節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)或臺(tái)階梯道等方式，形成了網(wǎng)絡(luò)狀步行系統(tǒng)，為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創(chuàng)造性地加入了曲鋼便橋，并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層，自行車或人行走在上面，給人別樣的感受。
3．2詳細(xì)設(shè)計(jì)
3．2．1駁岸設(shè)計(jì)
駁岸是水域和陸地之間的過(guò)渡區(qū)域，不僅要承擔(dān)一定的防洪功能，還要滿足生態(tài)功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸，根據(jù)崇陽(yáng)溪的情況，以防洪功能為前提，設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下：保護(hù)利用原有自然岸線形式，對(duì)植被良好的駁岸適當(dāng)加以修整。對(duì)原有的灘涂采用拋石的方式，形成自然的卵石灘，局部位置設(shè)置卵石汀步，在常水位或較低水位時(shí)可以在卵石汀步上行走，體驗(yàn)親水的樂(lè)趣。并對(duì)灘涂種植耐水濕植物，對(duì)不具備種植條件的，則通過(guò)拋石或打杉木樁排樁方式護(hù)腳，創(chuàng)造綠化空間，營(yíng)造濕地景觀，體現(xiàn)生態(tài)型郊區(qū)駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸，對(duì)有需要采用人工構(gòu)筑物處理的，則采用具有較強(qiáng)抗風(fēng)浪、抗水擊能力的榮勛生態(tài)擋墻，坡面種植水生植物等植被，既可美化環(huán)境，調(diào)節(jié)凈化水質(zhì)，也可保持水土流失。在駁岸邊側(cè)設(shè)置2．5m寬親水步道，局部位置有親水平臺(tái)，既可以休閑漫步，也可以停留親水或者駐足遠(yuǎn)眺，沐浴清新的江風(fēng)。
3．2．2節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
（1）崇陽(yáng)溪橋下廣場(chǎng)。將崇陽(yáng)溪橋下設(shè)計(jì)成一個(gè)休閑廣場(chǎng)，給市民提供了休閑納涼的空間，同時(shí)利用橋臺(tái)背及側(cè)邊混凝土擋墻，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)成浮雕景墻，把武夷山景區(qū)的風(fēng)貌如大王峰、玉女峰等景點(diǎn)以一幅花崗巖浮雕生動(dòng)展現(xiàn)出來(lái)。
（2）竹排廣場(chǎng)。這一節(jié)點(diǎn)采用了武夷山大家所熟知喜愛(ài)的特色旅游產(chǎn)品———竹排漂游九曲溪作為設(shè)計(jì)元素，采用青銅制作的竹排和劃竹排人物，以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景，雕塑下方用花壇來(lái)襯托，周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風(fēng)門洞造型，烘托這組雕塑。
（3）宋慈情景雕塑廣場(chǎng)。通過(guò)把宋慈圓雕活靈活現(xiàn)展示在這個(gè)節(jié)點(diǎn)中，以一扇屏風(fēng)作為其背景，雕塑下方通過(guò)植被襯托，體現(xiàn)了宋慈一生求實(shí)、求真的態(tài)度，用自己的行為和科學(xué)著作提倡求實(shí)求真的唯物主義思想，無(wú)不體現(xiàn)了求實(shí)求真的科學(xué)精神，對(duì)后人的影響有著積極意義。
（4）朱熹情景雕塑廣場(chǎng)。通過(guò)朱熹人物銅雕像展現(xiàn)其在建陽(yáng)云谷結(jié)草堂名“晦庵”講學(xué)的情景，以石雕書(shū)卷為背景，把南宋理學(xué)家，理學(xué)集大成者的朱子呈現(xiàn)在后人面前，表述了朱熹的哲學(xué)體系博大精深和儒家人生處世的規(guī)范。
3．3綠化設(shè)計(jì)
植物配植遵循自然群落的發(fā)展規(guī)律，通過(guò)具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配，來(lái)突出各季的特色景觀，打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。
3．3．1中分帶
中分帶綠化設(shè)計(jì)，通過(guò)群落式組合，使其形成了良好的防眩及景觀功能，在道路的端頭及調(diào)頭區(qū)，采用五針?biāo)蓸毒埃湟郧邮?，下層種植紅葉石楠球、金森女貞球，南天竹、毛杜鵑、紅花繼木，形成了很好的效果；中間段落，通過(guò)香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等，營(yíng)造了不同的景觀效果。
4．3．2側(cè)分帶
側(cè)分帶的綠化設(shè)計(jì)，主要通道鄉(xiāng)土樹(shù)種，廣玉蘭或者無(wú)患子作為行道樹(shù)，配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規(guī)整的效果。
3．3．3休閑景觀帶
側(cè)分帶通過(guò)有縮有放的空間組合，開(kāi)闊空間通過(guò)草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹(shù)，體現(xiàn)了開(kāi)敞之感；密植的空間，通過(guò)香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配，形成了“密不透風(fēng)”的視覺(jué)效果。
3．3．4濱水綠化帶
濱水綠化帶，通過(guò)水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植，既有效地凈化水體，也為微生物、鳥(niǎo)類等提供了良好的生活空間。
4結(jié)語(yǔ)
從已建成的城市生活休閑區(qū)景觀來(lái)看，得到了廣大市民和領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可，成為市民飯后休閑散步的好去處，也為市民提供了跳廣場(chǎng)舞的好場(chǎng)所。夜景燈光的亮起，與溪水交相輝映，成為崇陽(yáng)溪一道亮麗的風(fēng)景線。濱江西路的建設(shè)，必將對(duì)發(fā)展武夷新區(qū)水岸經(jīng)濟(jì)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)起著示范作用。
作者:池長(zhǎng)加 單位:廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活、周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。城市道路早已不僅是城市交通的通道，而且作為城市居民購(gòu)物、娛樂(lè)、散步、休憩等諸多功能的重要城市公共空間。因此，城市道路除了交通功能性規(guī)劃設(shè)計(jì)外，還應(yīng)該引入城市設(shè)計(jì)的概念和方法，進(jìn)行道路動(dòng)態(tài)視覺(jué)藝術(shù)環(huán)境的設(shè)計(jì)———城市道路景觀設(shè)計(jì)。
1城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人-城市-自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。
1.1滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮行車、行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)，將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。
1.2尊重歷史的原則。城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。
1.3可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性影響降低到最小，并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
1.4保持整體性原則。從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性；從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
1.5連續(xù)性原則。道路景觀的視覺(jué)連續(xù)性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。
1.6個(gè)性原則。城市不同歷史時(shí)期的建筑，變化的地形，生活休閑習(xí)慣的差異、地面的特殊質(zhì)感、特別的布光方式、植被的獨(dú)特樣式、氣味等，都能使道路景觀呈現(xiàn)個(gè)性化的差異。
1.7人性化與藝術(shù)化相結(jié)合。照明燈飾、休閑座椅、飲水裝置、通訊設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、停車和防雨設(shè)施、安全護(hù)欄、娛樂(lè)設(shè)施以及公共視覺(jué)導(dǎo)引系統(tǒng)這類場(chǎng)所中不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)立，并非僅僅注重應(yīng)用性的功能要求，而是要求工業(yè)設(shè)計(jì)和藝術(shù)設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合。
2城市道路景觀設(shè)計(jì)
城市道路是城市居民活動(dòng)的重要公共空間，城市道路往往容易形成一種單調(diào)呆板的形象：一條筆直的、無(wú)盡頭的車行道，有快速而擁擠的交通流穿過(guò)，缺少綠化的單調(diào)的人行道，被一個(gè)接一個(gè)的建筑立面所限定，建筑輪廓透視線都集中于地平線的滅點(diǎn)。因此，街道景觀的組織與設(shè)計(jì)，不僅包括建筑群和路旁空間的組織與設(shè)計(jì)，還包括通過(guò)道路的選線，進(jìn)行街道景點(diǎn)和景觀環(huán)境的動(dòng)態(tài)組合，從而創(chuàng)造一定的街道景觀氣氛。
2.1道路視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)和道路平、縱、橫及道路結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)相結(jié)合。道路平面線形、豎向設(shè)計(jì)和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線形、分隔帶、綠化、邊坡等連續(xù)、平順、自然且通視效果好，與周邊環(huán)境色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一、融為一體。切忌把道路拉直推平，導(dǎo)致視覺(jué)單調(diào)乏味。機(jī)動(dòng)車道路面盡量采用柔性路面結(jié)構(gòu)，減少光污染和噪聲污染;人行道和非機(jī)動(dòng)車道以及路旁景觀的設(shè)計(jì)皆要注重材質(zhì)和顏色的選取合乎道路景觀風(fēng)格定位并和周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2.2在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅(jiān)硬的材料，防滑防凍、不易損壞。另外，鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。沿線的立交橋和人行天橋景觀注重墩柱、主梁和欄桿造型，必要時(shí)對(duì)橋型的選擇和橋梁的外觀顏色也加以斟酌。道路擋墻、護(hù)坡對(duì)景觀的影響較大，宜用綠化種植遮蔽。
2.3道路園林綠化設(shè)計(jì)要求選用的樹(shù)種大小和布局都要充分研究。要結(jié)合道路景觀風(fēng)格、沿路建筑以及氣候及地方特點(diǎn)將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來(lái)考慮，以達(dá)到車移景異、富于變化的景觀效果。同時(shí)城市道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素?？傊?，道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到各方面因素的制約，只有處理好這些問(wèn)題，才能保持道路景觀的長(zhǎng)期優(yōu)美。
2.4燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景。照明設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場(chǎng)綠地照明的綜合照明效果.照明燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺(jué)效果。
2.5道路公共設(shè)施和小品應(yīng)滿足道路作為市民公共活動(dòng)空間需要的多種使用需求。在小品的設(shè)計(jì)上，題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境、文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。道路公共設(shè)施和小品的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)著重在“型”的處理上，對(duì)公共設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)計(jì)出匠心獨(dú)具的形態(tài)，對(duì)景觀小品進(jìn)行細(xì)部刻畫，細(xì)致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風(fēng)格。
2.6步行道路的出現(xiàn)給城市帶來(lái)了很多生機(jī)。其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化、趣味性、親切性。在步行商業(yè)街與步行交通為主的商業(yè)街，因其多數(shù)在傳統(tǒng)的商業(yè)街區(qū)，對(duì)繼承城市的生活方式，保護(hù)古建筑、改善城市環(huán)境等都起到了重要的作用，因此，對(duì)步行商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)宜全面考慮，使其充分體現(xiàn)文脈精神。
3結(jié)論
總之，城市道路設(shè)計(jì)工作者應(yīng)重視景觀設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中的作用。城市的道路景觀設(shè)計(jì)遵循系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，結(jié)合自身特點(diǎn)，注重地方性與自然性、科學(xué)性與藝術(shù)性，構(gòu)建多層次、多觀賞效果的道路綠化體系。要以生態(tài)性和可持續(xù)發(fā)展的原則為基礎(chǔ)，把“以人為本”的原則作為景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，體現(xiàn)出對(duì)“人”的關(guān)注與尊重，將人、車、路、景高度統(tǒng)一起來(lái)，構(gòu)造出良好的整體空間景觀。
