時(shí)間：2022-05-11 10:41:32
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[摘要]2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面對(duì)加入WTO后的沖擊，發(fā)展迅速。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從整體上看，仍然是一個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)業(yè)。在加入WTO后更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步從制造、研究開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、汽車(chē)信貸等方面全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系。通過(guò)使自身全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體系，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車(chē)工業(yè)的主要制造基地之一。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也必將獲得自主開(kāi)發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的地位。
[關(guān)鍵詞]汽車(chē)工業(yè)/發(fā)展趨勢(shì)
一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)
1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體規(guī)模
2002年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)325萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)38%；銷(xiāo)售汽車(chē)324.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)37.1%.其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破百萬(wàn)輛，分別達(dá)109萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，比2001年分別增長(zhǎng)55%和56%.商用汽車(chē)的增長(zhǎng)也很可觀。汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長(zhǎng)28.7%；完成銷(xiāo)售收入6465億元，同比增長(zhǎng)30.8%；完成利潤(rùn)總額431億元，同比增長(zhǎng)60.94%.汽車(chē)消費(fèi)成為拉動(dòng)2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。
從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車(chē)產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1142萬(wàn)輛，居世界第2位的日本汽車(chē)產(chǎn)量為977萬(wàn)輛。需要指出的是，2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量中以CKD、SKD方式組裝的汽車(chē)在增加。
2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模
世界汽車(chē)工業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團(tuán)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)仍然是分散的。具有法人地位的汽車(chē)生產(chǎn)廠有120余家。從控股關(guān)系來(lái)說(shuō)，雖然有幾十家汽車(chē)廠已經(jīng)分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車(chē)集團(tuán)，但從整體上看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的55.23%，比2001年前3名的市場(chǎng)份額下降了5個(gè)百分點(diǎn)。
就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)能力在30萬(wàn)—60萬(wàn)輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車(chē)公司中排名較后的韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的生產(chǎn)能力為250萬(wàn)輛。就亞洲而言，中國(guó)也缺乏有影響力的汽車(chē)企業(yè)。
就某些車(chē)型而言，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)集團(tuán)的中、重型卡車(chē)，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團(tuán)的中、重型卡車(chē)銷(xiāo)售量突破20萬(wàn)輛居世界第1位。一汽解放公司將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車(chē)生產(chǎn)基地。中國(guó)的大客車(chē)、“皮卡”車(chē)、微型車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。
中國(guó)的大汽車(chē)公司專(zhuān)業(yè)化程度與國(guó)際大汽車(chē)公司相比仍然較低。中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車(chē)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。2002年這一情況有了較大變化。中國(guó)主要汽車(chē)公司開(kāi)始按照車(chē)型組織專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)公司，例如，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司以原第一汽車(chē)制造廠主體專(zhuān)業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車(chē)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事中、重型載重車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售，資產(chǎn)總額191億元。中國(guó)的大汽車(chē)公司開(kāi)始把汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車(chē)公司把車(chē)橋廠獨(dú)立出來(lái)，成立了東風(fēng)車(chē)橋有限公司，專(zhuān)門(mén)從事車(chē)橋生產(chǎn)。
3中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的商用汽車(chē)開(kāi)發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車(chē)公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車(chē)型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策
需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)———燃料電池汽車(chē)的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。
4中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力
隨著中國(guó)加入WTO，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷(xiāo)力度。2001年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售費(fèi)用增速高出銷(xiāo)售收入，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國(guó)的大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立了比較完整的銷(xiāo)售系統(tǒng)。盡管如此，與國(guó)際大汽車(chē)公司相比，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售服務(wù)仍然是比較落后的。國(guó)際上圍繞汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)展起來(lái)的信貸、金融、保險(xiǎn)、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車(chē)集團(tuán)都具有相當(dāng)強(qiáng)的這方面的實(shí)力，而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車(chē)的分銷(xiāo)、售后服務(wù)，包括維修、汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)租賃、銷(xiāo)售等方面手段比較單一，汽車(chē)分期付款也就是融資性的銷(xiāo)售手段還沒(méi)有完全開(kāi)展起來(lái)。
國(guó)內(nèi)許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商主要收益靠廠家按銷(xiāo)量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車(chē)銷(xiāo)售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商往往只注重銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，對(duì)于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。商經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)車(chē)功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。
論文中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策來(lái)自
5中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的制造能力
從生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國(guó)際汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動(dòng)生產(chǎn)率仍然較低。2002年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車(chē)公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車(chē)型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個(gè)引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率從40%到80%，需7—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車(chē)零部件制造方面由于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入較多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。
由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)與國(guó)際大汽車(chē)公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車(chē)生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性焊接生產(chǎn)線(xiàn)。由于合資企業(yè)要按照跨國(guó)公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國(guó)公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國(guó)際接軌。
6中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化
新產(chǎn)品投入市場(chǎng)速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)、越野車(chē)和小客車(chē)減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國(guó)公司拿到中國(guó)的產(chǎn)品，要落后于國(guó)際市場(chǎng)2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車(chē)工業(yè)?？鐕?guó)公司在2002年大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)工業(yè)，跨國(guó)公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
二、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面融入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系
1世界汽車(chē)工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)
2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車(chē)工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與北京汽車(chē)控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車(chē)工業(yè)前15名轎車(chē)生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬(wàn)輛，而日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬(wàn)輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車(chē)零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車(chē)零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬(wàn)—24萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策
跨國(guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車(chē)公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車(chē)9個(gè)獨(dú)立骨干轎車(chē)企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)約占全國(guó)的40%.“3+9”的汽車(chē)產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%.以跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將在21世紀(jì)初使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。
2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的融合不斷深化
（1）在合資較少的載重車(chē)制造領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始全面與跨國(guó)公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車(chē)公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車(chē)和東風(fēng)的重、中、輕型卡車(chē)及客車(chē)；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車(chē)產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車(chē)公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車(chē)。
（2）外國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造裝備、銷(xiāo)售、維修服務(wù)、咨詢(xún)、研究開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會(huì)社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售渠道是不對(duì)進(jìn)口汽車(chē)開(kāi)放的。加入WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢(xún)的外國(guó)公司也進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。政府有關(guān)部門(mén)即將推出《汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法》。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國(guó)際巨頭都已向中國(guó)人民銀行提出成立汽車(chē)金融服務(wù)公司的申請(qǐng)，汽車(chē)金融開(kāi)放已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司一般都承諾或者已經(jīng)開(kāi)始在合資企業(yè)中建立研究開(kāi)發(fā)中心。
3中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在跨國(guó)公司全球體系中的地位發(fā)生變化
（1）開(kāi)始成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。21世紀(jì)初，跨國(guó)公司開(kāi)始把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專(zhuān)門(mén)向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開(kāi)始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪。跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)并出口銷(xiāo)售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。
汽車(chē)零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)早已成為世界汽車(chē)工業(yè)的潮流?？鐕?guó)公司通過(guò)零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開(kāi)發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購(gòu)中心，2003年有望在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車(chē)公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車(chē)零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。
（2）跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來(lái)越多的汽車(chē)工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。2002年12月18日，德?tīng)柛?、霍尼韋爾等8家汽車(chē)零部件跨國(guó)公司通過(guò)了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書(shū)。跨國(guó)公司在2002年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃2004年在中國(guó)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其“新千年計(jì)劃的重要部分”。
（3）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利用國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車(chē)有限公司與韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司合作，聘請(qǐng)10多位汽車(chē)專(zhuān)家，并且吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車(chē)廠的研究開(kāi)發(fā)人才，成功開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)公司與意大利一家著名汽車(chē)設(shè)計(jì)商合作，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV新車(chē)型。民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車(chē)新產(chǎn)品。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車(chē)集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車(chē)廠通過(guò)全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車(chē)型，使其重型車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不僅在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)方面更是如此。2001年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬(wàn)向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UAI公司，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。一汽汽車(chē)研究所與德國(guó)FEV公司合作開(kāi)發(fā)CA6DE系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。
（4）中國(guó)低廉的技術(shù)人力資本開(kāi)始得到利用?？鐕?guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線(xiàn)上的勞動(dòng)力，21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。通用汽車(chē)公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來(lái)做。
（5）合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來(lái)，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資。2002年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始向外國(guó)企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇10%，開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入世界汽車(chē)資本市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極主動(dòng)地通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)公司共同組成了新的汽車(chē)公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車(chē)出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”，東風(fēng)汽車(chē)公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車(chē)公司占25%股份，韓國(guó)起亞汽車(chē)公司占50%股份。目前，已形成了中國(guó)3大汽車(chē)公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面。
三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的地位
（1）根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算中國(guó)汽車(chē)工業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然是一個(gè)基本上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也是一個(gè)整體上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然是一個(gè)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的產(chǎn)業(yè)。
（2）目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在跨國(guó)公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國(guó)家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。
（3）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競(jìng)爭(zhēng)力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)跨國(guó)公司有著較大的依賴(lài)，但由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。
（4）經(jīng)過(guò)一段較高速度的增長(zhǎng)，2010年前后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可望成為世界主要汽車(chē)制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車(chē)的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國(guó)家和某些發(fā)達(dá)國(guó)家的商用汽車(chē)、中低檔轎車(chē)的主要供應(yīng)者，成為全球汽車(chē)工業(yè)某些汽車(chē)零部件的制造中心。
2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)
（1）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速融入世界汽車(chē)工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車(chē)企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作?？鐕?guó)公司不僅在整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售體系的對(duì)外開(kāi)放，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國(guó)外汽車(chē)廠商和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開(kāi)放。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司將長(zhǎng)期全面合作，又全面競(jìng)爭(zhēng)。
（2）雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車(chē)的需求年增長(zhǎng)率將保持11%—13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車(chē)價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來(lái)越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來(lái)的利益。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)系統(tǒng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將成為跨國(guó)公司某些整車(chē)產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕?guó)公司通過(guò)把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)，獲得成本優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際汽車(chē)分工中具有一定的比較優(yōu)勢(shì)：中國(guó)汽車(chē)工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/10—1/15；在商用車(chē)生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在某些勞動(dòng)力密集的汽車(chē)零部件生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車(chē)生產(chǎn)方面可望有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)非常熟悉，跨國(guó)公司具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)。
（3）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的資本、市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)諸要素中，中國(guó)最需要的是技術(shù)，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會(huì)對(duì)跨國(guó)公司形成威脅。作為跨國(guó)公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國(guó)公司更加有效地利用在中國(guó)獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的逐步獲得，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)技術(shù)人才的利用以及由此帶來(lái)的技術(shù)外溢效果，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的繁榮吸引中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級(jí)人才，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的地位會(huì)逐步提高。由跨國(guó)公司設(shè)計(jì)，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的模式會(huì)逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國(guó)企業(yè)參加設(shè)計(jì)（與跨國(guó)公司或者專(zhuān)業(yè)的外國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司）；二是以中國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)人員為主進(jìn)行設(shè)計(jì)；三是跨國(guó)公司把某些設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作委托給中國(guó)的設(shè)計(jì)人員，但是跨國(guó)公司掌握核心技術(shù)；四是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過(guò)程需要15年左右的時(shí)間。如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠抓住汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過(guò)程還可以大大縮短。總之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力將逐步提高，最終將形成整個(gè)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司在研究開(kāi)發(fā)方面的分工合作。
四、政策建議
1加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策
2002年中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過(guò)電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。目前，在轎車(chē)消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過(guò)多、過(guò)濫的情況。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對(duì)汽車(chē)需求造成較大的負(fù)面影響。
2在政府支持下對(duì)汽車(chē)工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)
目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴(lài)跨國(guó)公司，就不可能改變?cè)谑澜缙?chē)工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車(chē)工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車(chē)投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國(guó)政府支持的《自由合作汽車(chē)研究計(jì)劃》（FREEDOMCAR）出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開(kāi)發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)燃料電池商品化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)汽車(chē)工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
3積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組
中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵(lì)外國(guó)大汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)
2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)業(yè)績(jī)甚佳，汽車(chē)進(jìn)口配額對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易體系對(duì)外國(guó)公司的進(jìn)一步開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車(chē)零部件，汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車(chē)工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車(chē)零部件工業(yè)，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵性汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。
在新世紀(jì)到來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無(wú)疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)營(yíng)銷(xiāo)新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營(yíng)銷(xiāo)，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同國(guó)際接軌，保證汽車(chē)工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。
一、品牌與品牌營(yíng)銷(xiāo)
品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注，但是，對(duì)許多汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷(xiāo)，而忽視了品牌的價(jià)值和作用。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務(wù))上，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。
對(duì)汽車(chē)中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。品牌形象來(lái)源于消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)同，是“正加正”的價(jià)值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價(jià)值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動(dòng)。如果不建立起消費(fèi)者溝通的渠道，不能取得消費(fèi)者的信任，品牌價(jià)值就等于零。
品牌是有靈魂、有個(gè)性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶(hù)滿(mǎn)意度。用戶(hù)滿(mǎn)意度最大的直接驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于對(duì)產(chǎn)品使用效果滿(mǎn)意的程度。來(lái)源于產(chǎn)品的價(jià)值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話(huà)說(shuō)就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車(chē)不同于一般的商品，它具有高價(jià)格、重復(fù)使用、多次投入的特點(diǎn)。因此，用戶(hù)滿(mǎn)意度的另一個(gè)更重要的驅(qū)動(dòng)因素是營(yíng)銷(xiāo)體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣(mài)并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車(chē)輛美容、保險(xiǎn)上牌、融資租賃、分期付款、舊車(chē)整備再交易、信息反饋等許多功能。營(yíng)銷(xiāo)渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶(hù)溝通的橋梁，是提高用戶(hù)滿(mǎn)意度的重要領(lǐng)域。
傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)體系不可能提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度和塑造品牌形象。因?yàn)樗鼈兪菣M向、多元、非整合的。就經(jīng)銷(xiāo)商而言，無(wú)品牌或多品牌銷(xiāo)售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)，這樣一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)大，難管理，無(wú)形象。
汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)的重要性是由品牌的價(jià)值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商必須向縱深發(fā)展，通過(guò)多功能一體化和整合的服務(wù)來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值和利益。對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌營(yíng)銷(xiāo)，有利于集中人力和精力研究市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，有利于增加經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)功能，有利于市場(chǎng)同產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營(yíng)銷(xiāo)政策等等。它可以穩(wěn)定市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，可以劃分區(qū)域、控制價(jià)格，可以使經(jīng)銷(xiāo)商成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)上具有排它性，也就是專(zhuān)營(yíng)特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商具有獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)立的法人地位，具備獨(dú)立財(cái)務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級(jí)用戶(hù)銷(xiāo)售等。
二、中國(guó)汽車(chē)流通體制——從非品牌經(jīng)營(yíng)向品牌營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變
中國(guó)汽車(chē)流通體制大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：
第一階段是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期(1953—1979年)，這一時(shí)期的基本特征是汽車(chē)市場(chǎng)管理的高度集權(quán)。國(guó)家對(duì)汽車(chē)資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。
第二階段是雙軌制時(shí)期(1979—1985年)，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計(jì)劃和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)行體制，資源配置實(shí)行“國(guó)家調(diào)節(jié)市場(chǎng)、市場(chǎng)指導(dǎo)企業(yè)”的模式。
第三階段是市場(chǎng)化時(shí)期(1985—1997年)，企業(yè)逐步成為市場(chǎng)化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買(mǎi)方市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個(gè)時(shí)期，前期是轎車(chē)賣(mài)方市場(chǎng)，后期是買(mǎi)方市場(chǎng)。
以上幾個(gè)階段的最本質(zhì)特征都是無(wú)品牌經(jīng)營(yíng)，特別是市場(chǎng)化時(shí)期，經(jīng)銷(xiāo)商多，機(jī)構(gòu)不獨(dú)立，帳目不清，功能單一，市場(chǎng)混亂，層層批發(fā)，市場(chǎng)堅(jiān)挺時(shí)一哄而起，爭(zhēng)奪資源，市場(chǎng)疲軟時(shí)，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
第四個(gè)階段是向品牌經(jīng)營(yíng)過(guò)渡時(shí)期(1997年至今)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)人品牌經(jīng)營(yíng)的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營(yíng)銷(xiāo)體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)加快了品牌營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展步伐。它們對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)實(shí)施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務(wù)程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實(shí)施嚴(yán)格的培訓(xùn)。品牌經(jīng)營(yíng)不僅可以規(guī)范市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化市場(chǎng)管理，避免過(guò)度或惡性競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是樹(shù)立了品牌形象
一汽集團(tuán)公司是我國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車(chē)作為試點(diǎn)，開(kāi)始了品牌營(yíng)銷(xiāo)的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開(kāi)始品牌營(yíng)銷(xiāo)，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車(chē)為例，在實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)以前的5年問(wèn)，年均銷(xiāo)售量始終在一萬(wàn)輛到二萬(wàn)輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷(xiāo)售公司以后，當(dāng)年就超過(guò)4萬(wàn)輛，之后，每年以2萬(wàn)輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷(xiāo)售捷達(dá)轎車(chē)62896輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.51％，而1997年品牌經(jīng)營(yíng)前的市場(chǎng)占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車(chē)市場(chǎng)徹底轉(zhuǎn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)候，取得這樣的成績(jī)更加不易，可見(jiàn)品牌營(yíng)銷(xiāo)的巨大作用。
當(dāng)然，一汽集團(tuán)公司的品牌經(jīng)營(yíng)還處于起步階段，在發(fā)展過(guò)程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問(wèn)題。這是今后必須克服的困難。對(duì)捷達(dá)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的品牌營(yíng)銷(xiāo)還剛剛開(kāi)始，今后要走的路還很長(zhǎng)。
從品牌經(jīng)營(yíng)的結(jié)果來(lái)看，同非品牌經(jīng)營(yíng)相比，營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：
1、解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面，其它服務(wù)功能例如上牌、保險(xiǎn)、車(chē)輛美容等得到加強(qiáng)。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過(guò)不同部門(mén)的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對(duì)特定品牌的關(guān)注。
2、劃定了經(jīng)營(yíng)的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價(jià)格政策，有利于其向縱深經(jīng)營(yíng)發(fā)展。過(guò)去在一個(gè)區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致價(jià)格、服務(wù)等無(wú)序，不能對(duì)專(zhuān)一品牌進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級(jí)用戶(hù)的銷(xiāo)售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。
4、結(jié)束了“小門(mén)面”“攤位式”的經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營(yíng)。這無(wú)疑對(duì)有形的汽車(chē)交易市場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)。
5、現(xiàn)款交易或有保證的質(zhì)押，規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。
6、結(jié)束了單一新車(chē)的銷(xiāo)售，分期付款、1日車(chē)置換、車(chē)輛融資租賃等開(kāi)始受到關(guān)注。
7、初步建立起客戶(hù)管理系統(tǒng)，跟蹤用戶(hù)使用情況，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我們認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對(duì)咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應(yīng)該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)。公務(wù)員之家版權(quán)所有
三、對(duì)品牌營(yíng)銷(xiāo)的幾點(diǎn)政策建議
1、關(guān)于汽車(chē)流通制度。推行品牌經(jīng)營(yíng)，在實(shí)踐中存在著很多困難，急需國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持，其中包括：
(1)車(chē)輛報(bào)廢更新制度——變以年限里程限制為車(chē)輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險(xiǎn)制度——變消極、等額、高額的保險(xiǎn)為積極、階梯型的保險(xiǎn)。
(3)稅費(fèi)——減免或取消消費(fèi)稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運(yùn)費(fèi)和對(duì)經(jīng)營(yíng)商返利的增值稅。
(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺(tái)。
2、關(guān)于汽車(chē)流通形態(tài)。
(1)小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)。過(guò)去，小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)是由整車(chē)企業(yè)推薦，國(guó)家工商管理部門(mén)批準(zhǔn)。由于沒(méi)有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷(xiāo)商不銷(xiāo)售本企業(yè)產(chǎn)品而銷(xiāo)售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時(shí)有發(fā)生。有的經(jīng)銷(xiāo)商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴(yán)重?fù)p害整車(chē)企業(yè)利益，擾亂市場(chǎng)。此外，轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)目前幾乎是終身制的，能進(jìn)不能出，無(wú)經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)銷(xiāo)商不能得到清理。因此，建議國(guó)家對(duì)小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行清理，變無(wú)品牌授權(quán)為有品牌注冊(cè)；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認(rèn)。
(2)營(yíng)銷(xiāo)功能。變經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)，允許有能力的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展舊車(chē)整備和置換業(yè)務(wù)，解決車(chē)輛評(píng)估、轉(zhuǎn)籍、保險(xiǎn)等方面的問(wèn)題。
3、關(guān)于流通體制。應(yīng)加快以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的營(yíng)銷(xiāo)模式的建設(shè)步伐。此外，企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的前提是了解市場(chǎng)，準(zhǔn)確及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對(duì)市場(chǎng)決策至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息卻不能及時(shí)準(zhǔn)確完整地取得。例如，各地的轎車(chē)保有數(shù)量、新車(chē)上牌數(shù)量和車(chē)型、用戶(hù)結(jié)構(gòu)等，在國(guó)外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國(guó)卻無(wú)法得到。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)當(dāng)?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準(zhǔn)確的。國(guó)家應(yīng)該通過(guò)立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問(wèn)題。最后，品牌是無(wú)國(guó)籍的?！澳涂恕辟u(mài)的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費(fèi)者的感受都是一樣的，轎車(chē)品牌也如此。如何理解目前轎車(chē)品牌的概念，在認(rèn)識(shí)上是有一定差距的，這與如何認(rèn)識(shí)民族汽車(chē)工業(yè)有關(guān)。中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展得益于國(guó)外品牌的引入。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，特別是“入世”后，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際化也是大勢(shì)所趨，這正是國(guó)外轎車(chē)公司開(kāi)始向中國(guó)輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進(jìn)品牌在未來(lái)的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營(yíng)銷(xiāo)體系時(shí)，我們應(yīng)該注意保護(hù)自己，防止跨國(guó)公司利用品牌的無(wú)國(guó)籍性銷(xiāo)售其它產(chǎn)品，這是應(yīng)該弓[起我們注意的大問(wèn)題，對(duì)保護(hù)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)至關(guān)重要。
一款汽車(chē)暢銷(xiāo)與否，車(chē)體設(shè)計(jì)占有很大的比例，而被視為汽車(chē)靈魂之窗的頭燈，更是展現(xiàn)汽車(chē)整體美的關(guān)鍵。隨著科技日益月新，一向被視為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的車(chē)燈模具業(yè)漸漸開(kāi)始結(jié)合光電產(chǎn)業(yè)，提供更多的光源選擇，同時(shí)也加入更多的電子技術(shù)，朝向靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的照射方向。陸續(xù)面市的智能型車(chē)燈產(chǎn)品，造型突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，而且在夜間創(chuàng)造出有如白晝般的亮度，建構(gòu)一道堅(jiān)固的保護(hù)層，只不過(guò)能見(jiàn)度增強(qiáng)后，需考慮避免造成其它道路使用者的困擾，才能有效提升整體行車(chē)安全。
光源的演進(jìn)──3D崛起
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局(Federal Statistics Office)統(tǒng)計(jì)資料顯示，雖然夜間的車(chē)流量比日間減少了約80%，但導(dǎo)致死亡的所有交通事故中，超過(guò)40%是發(fā)生在夜晚。當(dāng)大地籠罩在黑暗中，降低視覺(jué)器官的敏銳度，而視覺(jué)能力卻是駕駛者獲得交通狀況的主要來(lái)源，因此提高行車(chē)能見(jiàn)度便成為改善交通的有效方式之一。
翻開(kāi)汽車(chē)頭燈的發(fā)展歷史，100年前是利用玻璃罩內(nèi)的燭火，在夜間警示路人，照明并不是主要考慮。當(dāng)1880年愛(ài)迪生和合作合作伙伴們不眠不休地嘗試了1,600種耐熱材料，做出第一個(gè)白熾燈泡，并于1920年代應(yīng)用在汽車(chē)上，才開(kāi)始有照明的功能，不過(guò)離現(xiàn)今的車(chē)燈照明仍有一段距離。60年代鹵素?zé)舻膯?wèn)世則是車(chē)燈光源一個(gè)重要的里程碑，更長(zhǎng)的使用壽命及更高的亮度，成為40多年來(lái)的車(chē)燈主流應(yīng)用?，F(xiàn)代光電業(yè)的蓬勃發(fā)展，這幾年間一場(chǎng)“照明革命”正在風(fēng)起云涌地發(fā)生中，愛(ài)迪生偉大的發(fā)明逐漸要謝幕下臺(tái)了，取而代之的是性能更佳的3D車(chē)頭燈光源。
第一D：突破發(fā)光原理的HID
HID (High Intensity Discharge)高壓氣體放電式頭燈，顛覆原本的發(fā)光原理，堪稱(chēng)是汽車(chē)照明的一次重大革命。鹵素?zé)艚柚紵裏艚z來(lái)達(dá)到發(fā)光的效果，而HID則突破鎢絲傳導(dǎo)技術(shù)，在充滿(mǎn)氙氣(Xenon)的石英內(nèi)管，透過(guò)精密安定器將12 V電力瞬間提高至23,000 V以上，迫使氙氣電子與稀有金屬元素激化游離，形成一束超強(qiáng)光。
創(chuàng)新的技術(shù)明顯提高HID燈的性能，亮度是傳統(tǒng)鹵素?zé)舻?倍，照射度也增加10 m～20 m之遠(yuǎn)，大約是5輛車(chē)的總長(zhǎng)度；散發(fā)出的光色是最接近正午太陽(yáng)光的晶鉆色白光，也是眼睛視線(xiàn)最能接受的光色；最重要的是，只需35 W的電力，是鹵素?zé)羲?5 W～65 W的一半，大幅降低車(chē)用電力的負(fù)擔(dān)，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。而且由于沒(méi)有傳統(tǒng)鎢絲燒融的情形，壽命長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)，幾乎是鹵素?zé)?0倍。
HID頭燈已被國(guó)內(nèi)外車(chē)廠廣泛采用，新車(chē)搭配率如圖1，不過(guò)價(jià)格仍昂貴，原廠選配價(jià)每組約美金$800～$1,000。西歐地區(qū)是最早推行HID頭燈，所以搭載率呈穩(wěn)定成長(zhǎng)的趨勢(shì)；可彰顯個(gè)人特色的HID頭燈在日本地區(qū)頗受歡迎，激勵(lì)市場(chǎng)快速上揚(yáng)；北美地區(qū)比重偏低，也相對(duì)不積極。
圖1：HID頭燈新車(chē)搭載率
原廠配備的HID燈具，在研發(fā)階段便依據(jù)HID光源特性，進(jìn)行車(chē)燈整體光分布分析與設(shè)計(jì)，也考慮到車(chē)燈光學(xué)系統(tǒng)中光源、透鏡及反射體，其設(shè)計(jì)比較可以顧及安全性與舒適性。在改裝市場(chǎng)，僅更換HID燈泡，忽略掉其它光學(xué)元件，往往無(wú)法有效掌握整體光分布改變情況，容易造成光型散亂、炫光，影響來(lái)車(chē)駕駛，行車(chē)安全也較有疑慮。
第二D：未來(lái)照明光源的LED
汽車(chē)頭燈照明不因表現(xiàn)優(yōu)異的HID得到滿(mǎn)足，下一個(gè)發(fā)光源是瞄準(zhǔn)已出現(xiàn)在汽車(chē)尾燈的LED。LED(Light Emitting Diode;發(fā)光二極管)是一種通過(guò)外加電壓激發(fā)電子而放射出光(電能光)的光電半導(dǎo)體元件，整個(gè)發(fā)光現(xiàn)象可分為3個(gè)過(guò)程：一開(kāi)始是價(jià)電帶的電子受外來(lái)的能量(順向偏壓)，被激發(fā)至導(dǎo)電帶，并同時(shí)于價(jià)電帶遺留一個(gè)電洞，形成電子－電洞對(duì)。然后受激發(fā)的電子于導(dǎo)電帶中，與其它質(zhì)點(diǎn)碰撞(散射)，損失部份能量，而接近導(dǎo)電帶邊緣。一旦導(dǎo)電帶邊緣的電子于價(jià)電帶覓得電洞時(shí)，電子即從導(dǎo)電帶邊緣，經(jīng)由陷阱中心(釋放熱能)或發(fā)光中心(釋放光能)，回到價(jià)電帶與電洞復(fù)合，電子－電洞對(duì)消失。
圖2：LED的結(jié)構(gòu)圖
因?yàn)長(zhǎng)ED主要是改變電子電洞結(jié)合時(shí)的能量帶，過(guò)剩的能量就會(huì)以光的型態(tài)釋出，產(chǎn)生發(fā)光的效果，所以是一種微細(xì)的固態(tài)光源，不但體積小、壽命長(zhǎng)、驅(qū)動(dòng)電壓低、反應(yīng)速率快、防震性特佳，而且能夠配合輕、薄和小型化的應(yīng)用設(shè)備的需求，已是日常生活中十分普遍的產(chǎn)品。
相較于HID，LED在點(diǎn)亮?xí)r不會(huì)排放二氧化碳，耗電量更低，反應(yīng)速度極快，且壽命長(zhǎng)到幾乎不需更換，是一具有環(huán)保概念的技術(shù)。其實(shí)，車(chē)廠愿意花心思采用LED的主要原因是LED輕薄短小，可以讓汽車(chē)造型不用局限于傳統(tǒng)限制，設(shè)計(jì)更加多采多姿，所以在車(chē)展的各式概念車(chē)上都可以看到奇特的車(chē)燈造型，完全掃除傳統(tǒng)的刻板印象。雖然許多概念車(chē)都有推出LED頭燈，但離實(shí)際運(yùn)用上仍有段距離，技術(shù)問(wèn)題仍待克服。要達(dá)到一般鹵素車(chē)燈的亮度，以目前LED的發(fā)光效率，所需的數(shù)量是現(xiàn)在設(shè)計(jì)在概念車(chē)頭燈上的好幾倍，何況是亮度超過(guò)鹵素?zé)?倍的亮度的HID，所需的數(shù)量更多。
除此之外，對(duì)LED車(chē)燈還要求電學(xué)、光學(xué)參數(shù)穩(wěn)定性、一致性要高，如同一批零元件的電壓不一致性應(yīng)小于0.1V，單色性好，色差小于5nm；還有LED元件經(jīng)1,000小時(shí)(于直流環(huán)境下工作)點(diǎn)亮，其發(fā)光強(qiáng)度衰減應(yīng)小于20%。LED配線(xiàn)板元器件加工要注意到是配線(xiàn)板形狀奇特，良好的導(dǎo)熱、導(dǎo)電功能三維數(shù)組結(jié)構(gòu)；耐高溫，耐沖擊振動(dòng)和電流過(guò)載等；以及優(yōu)良的恒流(或恒壓)控制電路等。由于北歐國(guó)家規(guī)定駕駛者在白天需開(kāi)大燈的交通政策而研發(fā)的晝行燈(Daytime Running Light，DRL)已開(kāi)始采用LED，這套車(chē)燈系統(tǒng)有效減少交通事故，預(yù)料歐盟將會(huì)跟進(jìn)。
第三D：讓光源表現(xiàn)更佳Distributive Lighting
光纖照明（Distributive Lighting）是另一個(gè)令人期待的先進(jìn)頭燈照明技術(shù)。由集光器、光纖組及末端投射裝置所組成頭燈，如圖3，一個(gè)HID光源便可連接多處發(fā)光點(diǎn)，由光纖導(dǎo)引至所需照射的方向，不帶熱量也不帶電，每個(gè)燈不再需要燈泡及反射鏡，騰出更大的空間自由度，讓設(shè)計(jì)師可盡情揮灑創(chuàng)意。第一次應(yīng)用是燈光大廠飛利浦與日產(chǎn)汽車(chē)在1999年度巴黎車(chē)展中所使用于Nissan KYXX概念車(chē)上，正式應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)估計(jì)需再等待10 年。
圖3：光纖照明應(yīng)用在車(chē)頭燈的結(jié)構(gòu)圖
智能化頭燈系統(tǒng)
不斷精進(jìn)的光源技術(shù)提升頭燈在靜態(tài)的表現(xiàn)，邁入電子化的時(shí)代，將頭燈的發(fā)展推向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可依據(jù)環(huán)境變化而調(diào)整投射角度的智慧化頭燈帶給人們更安全的整體行車(chē)環(huán)境。
自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)(Dynamic Leveling System)
隨著車(chē)燈愈來(lái)愈亮，提升夜間能見(jiàn)度的同時(shí)，如何避免強(qiáng)光投射到對(duì)向車(chē)道，造成來(lái)車(chē)駕駛者產(chǎn)生視覺(jué)的光影殘留，失去對(duì)路況應(yīng)有的辨識(shí)能力而身處于險(xiǎn)境，所以能有效的改善汽車(chē)照明的范圍與角度，才是提高夜間行車(chē)安全的重要課題。
圖4：自動(dòng)頭燈水平調(diào)整功能
除了依據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角去作頭燈的左右方向調(diào)整，減少夜間行車(chē)的視覺(jué)死角之外，還需注意到上下水平，因?yàn)檐?chē)體容易受到載重不平均或者是道路起伏變化，造成車(chē)身產(chǎn)生傾斜角度，連帶影響到頭燈所投射的角度。當(dāng)頭燈投射角度過(guò)高，容易使來(lái)車(chē)駕駛?cè)水a(chǎn)生炫光問(wèn)題，當(dāng)投射角度過(guò)低，本身駕駛的視線(xiàn)則會(huì)不足，過(guò)或者不及都會(huì)將自已或他人暴露于危險(xiǎn)，所以水平(俯仰角)控制是必需的，以維持照明角度的穩(wěn)定。頭燈水平控制從早期的被動(dòng)式手動(dòng)調(diào)整、半主動(dòng)式到目前的自動(dòng)式，半主動(dòng)式是在汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)調(diào)整一次，自動(dòng)式則是做到剎車(chē)時(shí)也能做實(shí)時(shí)調(diào)整。
自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)依據(jù)原廠設(shè)定的基礎(chǔ)角度，透過(guò)輪軸高度差傳感器偵測(cè)車(chē)身的荷重情形，計(jì)算出光線(xiàn)投射角度的偏移量，往上或往下調(diào)整HID燈組，維持適當(dāng)?shù)恼丈浣嵌取＿M(jìn)階的自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)，投射角度還會(huì)隨著車(chē)速的快慢做調(diào)整。高速行駛時(shí)，將光束照得較遠(yuǎn)，以便實(shí)時(shí)看清較遠(yuǎn)距離的路況；慢速行駛時(shí)，燈光角度往下修正，避免照射對(duì)向車(chē)道，如圖4所示。
適應(yīng)性轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)
(Adaptive Frontlight System，AFS)
道路并非平直不變，在2002年德國(guó)Benz與國(guó)際燈具大廠Hella合作，以自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)為基礎(chǔ)，推出適應(yīng)式轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)，將燈光能正確照射在前面即將通過(guò)的彎路上。參考方向盤(pán)與車(chē)速傳感器傳來(lái)的動(dòng)態(tài)行車(chē)信息，電子控制單元(ECU)驅(qū)動(dòng)控制頭燈轉(zhuǎn)向的電動(dòng)馬達(dá)，調(diào)整光線(xiàn)與方向盤(pán)轉(zhuǎn)向相同的照射方向，達(dá)到燈隨路轉(zhuǎn)的境界，協(xié)助駕駛者看清行駛路徑與狀況，如圖5所示。
圖5：適應(yīng)性頭燈模塊結(jié)構(gòu)與照明表現(xiàn)
配備傳統(tǒng)車(chē)燈的車(chē)輛在通過(guò)一個(gè)半徑190 m的彎道時(shí)，能見(jiàn)度約前方30 m，若是擁有適應(yīng)性轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)，照射角度可左右移動(dòng)15度，范圍可再延伸25 m左右，提高至55 m～60 m的照明距離，改善90%的曲線(xiàn)照明，大大增加了安全性及對(duì)路況的掌握能力。另外，AFS也會(huì)參考車(chē)速的變化跟隨調(diào)整：高速行駛時(shí)，頭燈投射的角度也幾乎與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同；穩(wěn)定速度行駛時(shí)，減慢頭燈轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)作速度，使駕駛?cè)丝梢赃m應(yīng)其光線(xiàn)投射角度的變化。
主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)
(Full Adaptive Frontlight System)
適應(yīng)性頭燈綜合運(yùn)算車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、車(chē)身側(cè)傾程度……已發(fā)生的參數(shù)來(lái)做為調(diào)整燈源方向的依據(jù)，因此嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只能算是被動(dòng)地接受駕駛者需求來(lái)調(diào)整照明角度，與主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈仍有些許差異。
圖6：主動(dòng)性轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)運(yùn)作流程
預(yù)計(jì)于2008年推出的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈系統(tǒng)，接收更多信息之后再來(lái)判斷適當(dāng)?shù)念^燈投射亮度與角度，達(dá)到所謂的主動(dòng)安全的境界。除了既有的輪軸高度差傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向傳感器和車(chē)速傳感器外，另外再加上從GPS、影像傳感器和雨刷傳感器傳送的信息，電子控制單元可提早下命令至傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)整燈光角度與光型，如圖6所示。電子控制單元根據(jù)GPS所提供的地形信息，預(yù)先判斷將行駛的彎道，先行改變車(chē)燈照射角度；雨刷傳感器可將氣候狀況列為參數(shù)，適時(shí)因應(yīng)環(huán)境變化調(diào)整燈光亮度；而影像傳感器分析前方路面狀況和前車(chē)距離，進(jìn)一步精準(zhǔn)調(diào)校頭燈角度與亮度，提升整體行車(chē)安全。
圖7：頭燈演進(jìn)史
結(jié)語(yǔ)
近幾年在光電與電子產(chǎn)業(yè)的加持下，汽車(chē)頭燈從光源的演化，進(jìn)一步達(dá)到系統(tǒng)間的整合。綜觀圖7的頭燈演進(jìn)史，可預(yù)見(jiàn)照明功能將會(huì)更強(qiáng)，頭燈系統(tǒng)也更智能化、更環(huán)保，而且突破光源體積的限制，汽車(chē)整體外型將更具設(shè)計(jì)感。
表1：車(chē)燈采用LED比例
表2：光源比較
體積更小、更具環(huán)保概念、流明輸出更高的光源將是未來(lái)汽車(chē)照明的主流，不過(guò)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者目前皆是國(guó)際大廠(見(jiàn)表1)。飛利浦制造的HID在現(xiàn)今新車(chē)搭載率最高的歐洲與日本地區(qū)便分別占有70％～90％以上的市場(chǎng)。隨著車(chē)輛使用LED的數(shù)量增加，以目前的技術(shù)，一輛車(chē)約需300顆，待技術(shù)更為成熟后，更可增加其它應(yīng)用，像是頭燈或是不可見(jiàn)光方面等；加上現(xiàn)階段利用LED做為車(chē)燈光源的比例仍然甚低，所以現(xiàn)在正是一個(gè)大好機(jī)會(huì)切入，與產(chǎn)業(yè)共同起飛。尤其是車(chē)燈更是值得開(kāi)發(fā)，因?yàn)閱螁我贿呠?chē)燈，LED使用數(shù)量至少50顆左右，兩邊就有可能超過(guò)100顆；所以如果廠商能積極朝LED車(chē)頭燈邁進(jìn)，研發(fā)出符合車(chē)廠需求的產(chǎn)品，搶攻車(chē)前照明的市場(chǎng)，長(zhǎng)期發(fā)展可期。
新穎的電子產(chǎn)品、驚喜的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，2008 CES為今年度消費(fèi)性電子產(chǎn)品的發(fā)展，指出了方向。大屏幕液晶電視、超移動(dòng)設(shè)備(Ultra Mobile Devices)、功能豐富的智能型手機(jī)等的最新產(chǎn)品再次席卷CES，但與往屆所不同的是，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)性電子產(chǎn)品不斷地與汽車(chē)結(jié)合，汽車(chē)電子產(chǎn)品的陣容在2008 CES擴(kuò)張?jiān)S多，甚至通用汽車(chē)也參加了展會(huì)并邀請(qǐng)為主題演講者，從而大大提高汽車(chē)電子在展會(huì)上的份量。
作為全球最重要的年度消費(fèi)電子展覽，CES已發(fā)展成一場(chǎng)超級(jí)盛會(huì)，在185萬(wàn)平方英尺的展場(chǎng)上，陳列著各種令人眼花繚亂的高科技產(chǎn)品。曾經(jīng)，CES是該年度風(fēng)云產(chǎn)品走向世界舞臺(tái)的起點(diǎn)，例如1970年的錄像機(jī)、1981年的CD播放機(jī)，1996年DVD播放機(jī)、2001年微軟XBOX游戲機(jī)等等。但如今，CES變得喧鬧、嘈雜，充斥著各種光怪離奇的產(chǎn)品，較以往更難突顯具有特色的電子產(chǎn)品。造成此一現(xiàn)象的部分原因是過(guò)去幾年來(lái)，電子技術(shù)已滲透于形形色色的產(chǎn)品中，從玩具到廚房電器，到處都可見(jiàn)到高科技的蹤影。在融合的大背景下，新一代消費(fèi)性電子的領(lǐng)導(dǎo)者，將不再只專(zhuān)注于某一功能的技術(shù)研發(fā)，其領(lǐng)先地位來(lái)自于提供最完整而相互連結(jié)的使用者經(jīng)驗(yàn)，透過(guò)連結(jié)情感的美麗來(lái)構(gòu)思新產(chǎn)品，隨時(shí)隨處提供最佳內(nèi)容。在各類(lèi)消費(fèi)性電子產(chǎn)品整合影音多媒體功能的風(fēng)潮下，這股以?xún)?nèi)容為核心的趨勢(shì)已帶動(dòng)了其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
歸功于電子產(chǎn)業(yè)的努力，創(chuàng)造出各式各樣的信息載體，為內(nèi)容提供者搭建一個(gè)又一個(gè)的表演舞臺(tái)。無(wú)論是小型的可攜式設(shè)備還是大屏幕的高清電視機(jī)，最終用戶(hù)都可輕而易舉獲得大量的內(nèi)容。“內(nèi)容”拉近了過(guò)去涇渭分明的產(chǎn)業(yè)，解構(gòu)了各產(chǎn)業(yè)原有的生態(tài)系統(tǒng)，卻又激發(fā)更多無(wú)孔不入，前衛(wèi)的電子產(chǎn)品。當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)、影音設(shè)備和衛(wèi)星廣播已是新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備時(shí)，汽車(chē)儼然成為另一個(gè)內(nèi)容平臺(tái)，汽車(chē)電子的重要性也不可言喻，通用汽車(chē)更是創(chuàng)下汽車(chē)制造商首次在CES發(fā)表主題演講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的結(jié)合顯得愈加重要了。
汽車(chē)電子迅速發(fā)展
身為消費(fèi)電子領(lǐng)域的龍頭展會(huì)，每年所邀請(qǐng)的主題演講者為當(dāng)年的電子技術(shù)趨勢(shì)定調(diào)，出現(xiàn)在本次主題演講者名單中的，除了微軟董事長(zhǎng)比爾蓋茨、松下AVC網(wǎng)絡(luò)公司社長(zhǎng)阪本俊弘、雅虎創(chuàng)辦人楊致遠(yuǎn)等讓熟悉的電子業(yè)界領(lǐng)袖之外，還加入一位新成員。
通用汽車(chē)(GM)執(zhí)行長(zhǎng)瓦格納(Rick Wagoner)是首位獲邀擔(dān)任開(kāi)幕主題演講人的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高層人士，凸顯車(chē)用高技術(shù)設(shè)備日益受到消費(fèi)性電子業(yè)界重視，逐漸從展示品躍為實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)配備。根據(jù)美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)(CEA)統(tǒng)計(jì)，2008年車(chē)用電子配備的銷(xiāo)售額可望增長(zhǎng)至123億美元，約為2003年的兩倍。2007年該領(lǐng)域營(yíng)業(yè)額總計(jì)約為109億美元，其中90％來(lái)自衛(wèi)星收音機(jī)與影像播放器等娛樂(lè)設(shè)備，其余是信息安全科技相關(guān)產(chǎn)品，例如雷達(dá)檢測(cè)器與導(dǎo)航系統(tǒng)。
在瓦格納的演講中，他鏗鏘有力的說(shuō)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，將改變了汽車(chē)。”確實(shí)，因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)達(dá)，汽車(chē)安全防護(hù)更佳提升。OnStar在12年內(nèi)平臺(tái)便更新8次，陸續(xù)增加了新功能。譬如，當(dāng)安全氣囊啟動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警的“Automatic Crash Response”功能，現(xiàn)在還可傳送撞擊部位、撞擊次數(shù)以及車(chē)輛是否翻滾等各種信息。另外，“Stolen Vehicle Slowdown”功能從過(guò)去僅能提供被盜車(chē)輛的位置信息，到允許客服人員從遠(yuǎn)程發(fā)出控制信號(hào)讓引擎的燃油流動(dòng)量減少，從而使被盜車(chē)輛減速，最終停止。OnStar的訂戶(hù)也可至AOL的MapQuest網(wǎng)站查詢(xún)開(kāi)車(chē)路線(xiàn)，查詢(xún)結(jié)果存到OnStar服務(wù)器，隨后再由客服人員以聲音播報(bào)方式一步步引導(dǎo)駕駛者。目前，每天平均有8.5萬(wàn)人使用OnStar。其中，每月平均750件是發(fā)生撞擊事故時(shí)的自動(dòng)報(bào)警，每月平均1.1萬(wàn)件緊急呼叫，汽油耗盡及爆胎等情況時(shí)打給“Roadside Assistance”的電話(huà)次數(shù)每月約3，5萬(wàn)件，免提電話(huà)處理每月平均2900萬(wàn)分鐘(約48萬(wàn)小時(shí))，每月800次使用失竊車(chē)輛追蹤服務(wù)。駕駛者對(duì)OnStar的黏著力度增加海外推廣的信心，因此通用汽車(chē)于2007年11月與中國(guó)達(dá)成了導(dǎo)入OnStar的協(xié)議。
持續(xù)追求替代能源
為舒緩環(huán)境和能源的壓力，繼2007年1月的采用串聯(lián)方式的插電式混合動(dòng)力概念車(chē)“Chevrolet Volt”之后，搶在底特律車(chē)展之前，通用汽車(chē)在CES首度發(fā)表CADILLAC Provoq概念車(chē)。Provoq概念車(chē)上系首度采用全燃料電池模式，可完全不依賴(lài)傳統(tǒng)石化燃料，且僅排放出無(wú)污染的水，若僅使用燃料電池行駛，可行駛總合482公里路程，其中450公里為燃料電池驅(qū)動(dòng)，32公里則為鋰電池驅(qū)動(dòng)。Provoq概念車(chē)綠色設(shè)計(jì)概念不僅止于動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)頂上采用太陽(yáng)能電池蓄能，供給車(chē)輛上所使用的電子設(shè)備，如車(chē)室內(nèi)的輔助燈光、音響系統(tǒng)等。
相較于燃料電池車(chē)需要大規(guī)模改造引擎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用E85為動(dòng)力的引擎只需小部分調(diào)整，并非存在難以逾越的技術(shù)門(mén)坎。E85是從現(xiàn)行10％乙醇和90％汽油混合的乙醇汽油改變比例，85％為乙醇，15％為汽油。GM已在美國(guó)市場(chǎng)推出了250萬(wàn)輛以上的E85車(chē)“FFV(Flex-fuel vehicle，彈性燃料車(chē))”。計(jì)劃2008年在全球推出25款FFV車(chē)，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛以上；到2012年，通用汽車(chē)產(chǎn)量有一半皆是FFV。今后10年內(nèi)。倘若美國(guó)三大汽車(chē)廠能持續(xù)生產(chǎn)E85 FFV，將可降低全美汽油消耗量將近10％，約22億加侖或83億升汽油。然而，源于農(nóng)作物的乙醇燃料會(huì)影響糧食供給的問(wèn)題，因此在確保糧食安全的前提下，需設(shè)法擴(kuò)大乙醇的供應(yīng)量：并且，美國(guó)17萬(wàn)家加油站中，只有1％銷(xiāo)售E85，提高使用者消費(fèi)的難度。因此，增加銷(xiāo)售E85的加油站才能打破乙醇普及消費(fèi)的瓶頸。
無(wú)人駕駛車(chē)10年面市
雖然通用汽車(chē)深陷財(cái)務(wù)困境，但依然斥資數(shù)億美元追尋一個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)只存在科幻小說(shuō)的目標(biāo)：不需要駕駛?cè)说娜詣?dòng)駕駛汽車(chē)。這一個(gè)遠(yuǎn)景，根據(jù)瓦格納在CES主題演講所說(shuō)，將在10年內(nèi)可以看到。在2007年11月份舉辦的城市挑戰(zhàn)賽上，雪佛蘭Tahoe Boss在無(wú)駕駛員的狀態(tài)下，獨(dú)自行駛設(shè)立眾多十字路口、交通標(biāo)志的仿真城市道路達(dá)100公里，表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷，一舉獲得最終優(yōu)勝者。
雪佛蘭Tahoe Boss是透過(guò)激光雷達(dá)、微波傳感器、GPS等高科技手段，偵測(cè)周邊情況的變化，行駛途中對(duì)道路條件、周?chē)?chē)輛、路上障礙迅速作出正確的判斷，并應(yīng)用高性能計(jì)算和軟件設(shè)備，實(shí)時(shí)規(guī)劃出精確的行駛路線(xiàn)，避免碰撞的發(fā)生，最終安全抵達(dá)目的地。無(wú)人駕駛車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是V2V(vehicle to vehicle communications)，可以讓約400m內(nèi)的車(chē)輛彼此互相通信，提前獲知前方車(chē)輛的信息。如果數(shù)輛車(chē)前的車(chē)輛緊急剎車(chē)，可以讓后方車(chē)輛自發(fā)性剎車(chē)，降低人為因素所帶來(lái)的追撞。
這輛無(wú)人駕駛車(chē)所應(yīng)用的汽車(chē)電子技術(shù)并非完全都是新科技，巡航控制系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助技術(shù)、碰撞警告系統(tǒng)等已獲得廣泛應(yīng)用，并以證明可降低汽車(chē)意外事故的發(fā)生率，架構(gòu)更安全的行車(chē)防護(hù)網(wǎng)。無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，對(duì)減少汽車(chē)交通事故起到了積極的輔助作用，也讓人們?cè)谛熊?chē)途中更悠游自在。
德?tīng)柛嫒疬M(jìn)軍美國(guó)
僅次于德國(guó)博世(Robert Bosch)之后的全球第二大汽車(chē)零部件公司的德?tīng)柛?Delphi)，很久之前就意識(shí)到消費(fèi)性電子產(chǎn)品將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扮演著重要角色，是少數(shù)幾間積極參與CES的汽車(chē)電子領(lǐng)導(dǎo)廠商。在第41屆CES展會(huì)，德?tīng)柛е男潞献骰锇?，中?guó)奇瑞汽車(chē)共同參展。作為中國(guó)自主汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌的奇瑞曾發(fā)下豪語(yǔ)，將在2010年在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。翻開(kāi)奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)售史，從第1輛車(chē)到第20萬(wàn)輛，奇瑞用了53個(gè)月；從第20萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛，奇瑞用了23個(gè)月；而從第50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛，奇瑞僅用了17個(gè)月。如此快速的增長(zhǎng)，奠定奇瑞的基礎(chǔ)，但也面臨質(zhì)量、服務(wù)、抄襲等種種壓力與疑問(wèn)?？缛氲诙A段，服務(wù)與品牌的建立遠(yuǎn)勝于銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度。借助于德?tīng)柛Ｔ诎踩到y(tǒng)的實(shí)力與對(duì)北美市場(chǎng)的熟悉，因此奇瑞與德?tīng)柛：炗喠艘环菘們r(jià)值高達(dá)2，31億美元的協(xié)議，自2009年起德?tīng)柛槠嫒鹉壳吧a(chǎn)的所有車(chē)型提供包含駕駛座和乘客座的氣囊、沖撞傳感器在內(nèi)的乘客安全系統(tǒng)，以及可為駕乘者提供路線(xiàn)向?qū)Ш蛢?yōu)質(zhì)影音效果的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。
奇瑞從2002年的5萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到39萬(wàn)輛，其中的10萬(wàn)已遠(yuǎn)銷(xiāo)到東歐、西亞、北非、南美等地區(qū)，向全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)出口車(chē)輛已是下一步。與德?tīng)柛５暮献鳠o(wú)疑將幫助奇瑞提高汽車(chē)整車(chē)性能的穩(wěn)定程度，早日完成奇瑞的美國(guó)夢(mèng)。
用手機(jī)控制汽車(chē)
從1876年貝爾發(fā)明電話(huà)以來(lái)，歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，電話(huà)通信服務(wù)已走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)生活和人們交流信息所不可缺少的重要工具。尤其是近20年來(lái)，通話(huà)地點(diǎn)由固定方式轉(zhuǎn)向移動(dòng)方式，迅速發(fā)展的移動(dòng)通信，加快生活節(jié)奏，而移動(dòng)通訊產(chǎn)品的技術(shù)提升更讓市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)越演越烈。
從計(jì)算機(jī)到多媒體播放器再到手機(jī)，蘋(píng)果每一次的新產(chǎn)品總是會(huì)引起市場(chǎng)騷動(dòng)。嘗到iPod在汽車(chē)領(lǐng)域的甜美果實(shí)后，iPhone也試圖與汽車(chē)結(jié)合。Delphi在CES推出一個(gè)新概念，所有的iPhone用戶(hù)僅用自己的手機(jī)便能控制汽車(chē)。原理相當(dāng)簡(jiǎn)單，有些智能型鑰匙已能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，通過(guò)藍(lán)牙讓iPhone與鑰匙相連，爾后實(shí)現(xiàn)電子系統(tǒng)的控制連接，這一操作過(guò)程即便在1英里外也能完成。以后，在iPhone或是其它支持的智能型手機(jī)的屏幕上，就可以監(jiān)看汽車(chē)狀態(tài)，還可以對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗、引擎、空調(diào)進(jìn)行控制。
Delphi所提的iPhone概念，離商品化還有一段距離要走，反之，獲頒CES創(chuàng)新設(shè)計(jì)與工藝獎(jiǎng)的Autopage C3系統(tǒng)已面市。安裝由專(zhuān)注于后裝防盜系統(tǒng)的Autopage開(kāi)發(fā)的C3組件，使用者可在手機(jī)上進(jìn)行基本的防盜功能之外，還可得知車(chē)室內(nèi)溫度，在進(jìn)入之前提前啟動(dòng)引擎和空調(diào)，調(diào)整溫度。最棒的是，這套系統(tǒng)還內(nèi)置GPS，可以獲知愛(ài)車(chē)的行車(chē)軌跡：當(dāng)愛(ài)車(chē)駛離特定距離，還可在手機(jī)屏幕上顯現(xiàn)愛(ài)車(chē)的位置。這一項(xiàng)創(chuàng)新證明了后裝汽車(chē)電子產(chǎn)品也可以在某種程度上對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，間接蠶食前裝市場(chǎng)。
體驗(yàn)PND未來(lái)趨勢(shì)
自GPS(Global Positioning System)開(kāi)放給民間使用后，今日已滲透到各個(gè)消費(fèi)性電子領(lǐng)域，放眼目前市場(chǎng)上的GPS產(chǎn)品，在使用上存在產(chǎn)品區(qū)隔，但PND仍是GPS應(yīng)用的主流。
11月黑色星期五(Black Friday)的熱賣(mài)和12月底的耶誕旺季，2007全年美國(guó)PND總銷(xiāo)量高達(dá)1,000萬(wàn)臺(tái)，較2006年增長(zhǎng)近3倍。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)ABI Research的預(yù)估，PND于2007年全球出貨量可望超過(guò)2,900萬(wàn)臺(tái)，從2007年-2012年平均年復(fù)合增長(zhǎng)率亦高達(dá)22.5％。也就是說(shuō)，至2012年時(shí)，PND出貨量將可達(dá)到8,000萬(wàn)臺(tái)的水平。因此，緊接在銷(xiāo)售旺季后的CES展覽期間，PND所受關(guān)注程度自不在話(huà)下。
回顧2007年的PNDS市場(chǎng)，不論是從品牌還是數(shù)量，都呈直線(xiàn)上升的趨勢(shì)，與此同時(shí)，價(jià)格不斷探底，甚至有些3.5英寸屏幕的產(chǎn)品已經(jīng)跌至100美元左右。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，各業(yè)者也在思索如何開(kāi)創(chuàng)新產(chǎn)品規(guī)格，盡最大可能加入更實(shí)用的功能。歸納2008 CES PND的展出重點(diǎn)，各家產(chǎn)品持續(xù)在外觀上體現(xiàn)出獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，并強(qiáng)調(diào)多元實(shí)時(shí)信息與使用者的互動(dòng)，以提升附加價(jià)值。
即將面市的Garmin nuvi 800系列搭載全新智能語(yǔ)音辨識(shí)功能，不用在開(kāi)車(chē)時(shí)操作繁瑣的人機(jī)接口，讓行車(chē)安全更上一層樓。使用者除了用聲音輸入地址街道名稱(chēng)來(lái)找路外，也可下達(dá)指令，比如“查找星巴克”，nuvi就會(huì)導(dǎo)航到最近的星巴克。如果迷路，對(duì)導(dǎo)航儀說(shuō)“我在哪里?”導(dǎo)航儀就會(huì)顯示目前的坐標(biāo)信息、距離最近的交叉路口、醫(yī)院、警察局以及加油站。
Garmin還與MSN Direct合作，經(jīng)由FM廣播將個(gè)人化的信息傳送到nuvi機(jī)臺(tái)上，使用者可以根據(jù)自己的喜好來(lái)接收如交通路況、油料價(jià)格、天氣信息、股價(jià)新聞、院線(xiàn)電影以及當(dāng)?shù)卣褂[活動(dòng)等，豐富的實(shí)時(shí)信息，隨手可得，還可搭配nuvi機(jī)臺(tái)來(lái)導(dǎo)航。由于透過(guò)FM廣播，MSN Direct接受器可以讓nuvi 850和汽車(chē)音響連接，并播送nuvi 850所提供的內(nèi)容。無(wú)獨(dú)有偶，麥哲倫(MAGELLAN)也與另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)引擎搜尋商Google攜手，推出一款內(nèi)置GPRS通信功能的Maestro 5340+GPRS。這款PND可以提供Google查詢(xún)服務(wù)功能，并且可透過(guò)GPRS獲得實(shí)時(shí)路況和信息，使用戶(hù)得到更多的日常相關(guān)信息。雅虎也不甘示弱，DASH Navigation提供內(nèi)建GPRS和Wi-Fi，無(wú)線(xiàn)連接性不僅意味著定位資料是最新的，而且用戶(hù)能夠根據(jù)位置與目前汽油價(jià)格找到相關(guān)加油站。以無(wú)線(xiàn)通信的方式連接因特網(wǎng)，擴(kuò)大這個(gè)一度自我限制的設(shè)備的邊界，也讓使用者在悠游中找到個(gè)人化服務(wù)信息。
從50余家PND廠商，數(shù)百款產(chǎn)品中脫穎而出的是NAVIGON 7100。繼獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)后，Navigon 7100再奪得CES創(chuàng)新設(shè)計(jì)與工藝獎(jiǎng)。光滑的鏡面噴漆，流暢直線(xiàn)和優(yōu)雅曲線(xiàn)的完美結(jié)合，極富時(shí)尚氣息，讓人愛(ài)不釋手。迷人的外觀，加入獨(dú)創(chuàng)一格的功能，更顯出此產(chǎn)品的魅力。為了讓用戶(hù)體驗(yàn)到更加真實(shí)的效果，這款產(chǎn)品還引入了一項(xiàng)“Reality View(真實(shí)視角)”功能，改進(jìn)了其它導(dǎo)航產(chǎn)品導(dǎo)航模式不夠直觀、只能夠顯示抽象向量圖的缺點(diǎn)，為使用者在屏幕上顯示出較為接近真實(shí)畫(huà)面的圖像，提供給用戶(hù)更加自然的導(dǎo)航體驗(yàn)。另一項(xiàng)創(chuàng)舉則是免費(fèi)提供TMC交通廣播功能，除了以圖像方式實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前路況信息外，接近事故易發(fā)區(qū)處或易堵車(chē)區(qū)時(shí)會(huì)以語(yǔ)音提前通知駕車(chē)者。
結(jié)論
每年舉辦的CES向來(lái)以呈現(xiàn)手機(jī)與電動(dòng)游戲的最新流行趨勢(shì)聞名，這次2,700名參展廠商中，有數(shù)百個(gè)聚焦于車(chē)用新產(chǎn)品，比往年更凸顯汽車(chē)電子主題。通用汽車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)的到臨，更說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱情擁抱電子產(chǎn)業(yè)。將新穎的電子產(chǎn)品逐漸引進(jìn)車(chē)內(nèi)配備，以高科技推動(dòng)個(gè)性化產(chǎn)品，吸引更多慧眼獨(dú)具的消費(fèi)者。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，孤軍奮戰(zhàn)將導(dǎo)致資源局限和爆發(fā)力不足，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者百變的需求。從此次CES來(lái)看，很多品牌或企業(yè)已揚(yáng)棄單打獨(dú)斗的企業(yè)經(jīng)營(yíng)視野，尋求異業(yè)合作的關(guān)系，交換彼此之間的資源，相互為對(duì)方創(chuàng)造另一個(gè)全新的商業(yè)模式，也提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，更讓消費(fèi)者的利益得以最大化。PND與網(wǎng)絡(luò)搜尋引擎合作便是一例，手機(jī)與汽車(chē)電子廠商則是另一個(gè)。
藉由策略聯(lián)盟或逆向工程的方式，后裝市場(chǎng)的廠家試著深入汽車(chē)控制領(lǐng)域，只不過(guò)功能也有限。若要在汽車(chē)電子領(lǐng)域耕耘的廠家，除了在后裝市場(chǎng)持續(xù)找到發(fā)展空間之外，也要累積本身技術(shù)與質(zhì)量的實(shí)力，創(chuàng)造進(jìn)入前裝市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，深入汽車(chē)的核心控制，然后再一步提升技術(shù)。
摘要:文章通過(guò)回顧汽車(chē)懸架的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀,著重分析了懸架的工作原理,討論了各種懸架的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)未來(lái)懸架的發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。
關(guān)鍵詞:汽車(chē)懸架;汽車(chē)部件;主動(dòng)懸梁
懸架是汽車(chē)上的重要總成之一,它把車(chē)身和車(chē)彈性地連接在一起。汽車(chē)懸架是車(chē)身和車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向元件組成。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,懸架的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架,減緩行駛中車(chē)輛受到由路面不平引起的沖擊力,保證乘坐舒適和貨物完好,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng),傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩,并起導(dǎo)向作用,使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)。懸架決定著汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代汽車(chē)十分重要的部件之一。
1懸架的種類(lèi)和工作原理
根據(jù)懸架的阻尼和剛度是否隨著行駛條件的變化而變化,可分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架(三種懸架的模型圖如圖1所示),半主動(dòng)懸架還可以按阻尼級(jí)分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式兩類(lèi)。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼系數(shù),是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇的,一經(jīng)選定后,在車(chē)輛行駛過(guò)程中,就無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié),因此其減振性能的進(jìn)一步提高受到限制,這種懸架稱(chēng)為被動(dòng)懸架。為了克服被動(dòng)懸架的缺陷,國(guó)外在20世紀(jì)60年代就提出了主動(dòng)懸架的概念,主動(dòng)懸架就是由在懸架系統(tǒng)中采用有源或無(wú)源可控制的元件組成。它是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng),根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況主動(dòng)作出反應(yīng),以抑制車(chē)體的運(yùn)動(dòng),使懸架始終處于最優(yōu)減振狀態(tài)。所以主動(dòng)懸架的特點(diǎn)就是能根據(jù)外界輸入或車(chē)輛本身狀態(tài)的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。因此,系統(tǒng)必須是有源的。半主動(dòng)懸架則由無(wú)源但可控制的阻尼元件組成。
在車(chē)輛懸架中,彈性元件除了吸收和存貯能量外,還得承受車(chē)身重量及載荷,因此,半主動(dòng)懸架不考慮改變懸架的剛度而只考慮改變懸架的阻尼。由于半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,在工作時(shí),幾乎不消耗車(chē)輛動(dòng)力,又能獲得與主動(dòng)懸架相近的性能,故應(yīng)用較廣。
由于路面輸入的隨機(jī)性,車(chē)輛懸架阻尼的控制屬于自適應(yīng)控制,即所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在輸入或干擾發(fā)生大范圍的變化時(shí),能自適應(yīng)環(huán)境,調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù),使輸出仍能被有效控制,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。它不同于一般的反饋控制系統(tǒng),因?yàn)樗幚淼木哂小安淮_定性”的反饋信息。
自適應(yīng)控制系統(tǒng)按其原理不同,可分為校正調(diào)節(jié)器和模型參考自適應(yīng)控制系統(tǒng)兩大類(lèi)。由于要建立一個(gè)精確的“車(chē)輛―地面”系統(tǒng)模型還很困難,故目前的主動(dòng)懸架,多采用自校正調(diào)節(jié)器。
雖然現(xiàn)代汽車(chē)的懸架種類(lèi)較多,結(jié)構(gòu)差異較大,但一般由彈性元件、減振元件和導(dǎo)向構(gòu)件組成。工作原理是:當(dāng)汽車(chē)輪胎受到?jīng)_擊時(shí),彈性元件對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖,防止對(duì)汽車(chē)構(gòu)件和人員造成損傷。但彈性件受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的振動(dòng),容易使駕駛員疲勞。故減振元件應(yīng)快速衰減振動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪受到?jīng)_擊而跳動(dòng)時(shí),應(yīng)使其運(yùn)動(dòng)軌跡符合一定的要求,否則會(huì)降低汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性。導(dǎo)向構(gòu)件在傳力的同時(shí),必須對(duì)方向進(jìn)行控制。
2懸架的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀
科技進(jìn)步是人類(lèi)永恒的追求。在馬車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候,為了乘坐更舒適,人類(lèi)就開(kāi)始對(duì)馬車(chē)的懸架―葉片彈簧進(jìn)行孜孜不倦的探索。在1776年,馬車(chē)用的葉片彈簧取得了專(zhuān)利,并且一直使用到20世紀(jì)30年代,葉片彈簧才逐漸被螺旋彈簧代替。汽車(chē)誕生后,隨著對(duì)懸架研究的深入,相繼出現(xiàn)了扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧、鋼板彈簧等彈性件。1934年世界上出現(xiàn)了第一個(gè)由螺旋彈簧組成的被動(dòng)懸架。被動(dòng)懸架的參數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法確定,在行駛過(guò)程中保持不變。它是一系列路況的折中,很難適應(yīng)各種復(fù)雜路況,減振的效果較差。為了克服這種缺陷,采用了非線(xiàn)性剛度彈簧和車(chē)身高度調(diào)節(jié)的方法,雖然有一定成效,但無(wú)法根除被動(dòng)懸架的弊端。被動(dòng)懸架主要應(yīng)用于中低檔轎車(chē)上,現(xiàn)代轎車(chē)的前懸架一般采用帶有橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式懸架,比如桑塔納、夏利、賽歐等車(chē),后懸架的選擇較多,主要有復(fù)合式縱擺臂懸架和多連桿懸架等。
半主動(dòng)懸架的研究工作開(kāi)始于1973年,由D.A.Crosby和D.C.Karnopp首先提出。半主動(dòng)懸架以改變懸架的阻尼為主,一般較少考慮改變懸架的剛度。工作原理是:根據(jù)簧上質(zhì)量相對(duì)車(chē)輪的速度響應(yīng)、加速度響應(yīng)等反饋信號(hào),按照一定的控制規(guī)律調(diào)節(jié)彈簧的阻尼力或者剛度。半主動(dòng)懸架產(chǎn)生力的方式與被動(dòng)懸架相似,但其阻尼或剛度系數(shù)可根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整,這和主動(dòng)懸架極為相似。有級(jí)式半主動(dòng)懸架是將阻尼分成幾級(jí),阻尼級(jí)由駕駛員根據(jù)“路感”選擇或由傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇;無(wú)級(jí)式半主動(dòng)懸架根據(jù)汽車(chē)行駛的路面條件和行駛狀態(tài),對(duì)懸架的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小到最大進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。由于半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,工作時(shí)不需要消耗車(chē)輛的動(dòng)力,而且可取得與主動(dòng)懸架相近的性能,具有廣闊的發(fā)展空間。
隨著道路交通的不斷發(fā)展,汽車(chē)車(chē)速有了很大的提高,被動(dòng)懸架的缺陷逐漸成為提高汽車(chē)性能的瓶頸,為此人們開(kāi)發(fā)了能兼顧舒適和操縱穩(wěn)定的主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架的概念是1954年美國(guó)通用汽車(chē)公司在懸架設(shè)計(jì)中率先提出的。它在被動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上,增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置,使汽車(chē)的懸架在任何路面上保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)?？刂蒲b置通常由測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。20世紀(jì)80年代,世界各大著名的汽車(chē)公司和生產(chǎn)廠家競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)這種懸架。奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田等在汽車(chē)上進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)。裝備主動(dòng)懸架的汽車(chē),在不良路面高速行駛時(shí),車(chē)身非常平穩(wěn),輪胎的噪音小,轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)車(chē)身保持水平。其特點(diǎn)是乘坐非常舒服,但不同程度存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高、成本昂貴、可靠性問(wèn)題。
由于種種原因,我國(guó)的汽車(chē)絕大部分采用被動(dòng)懸架。在半主動(dòng)和主動(dòng)懸架的研究方面起步晚,與國(guó)外的差距大。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,半主動(dòng)懸架在20世紀(jì)80年代后期趨于成熟,福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車(chē)上應(yīng)用,取得了較好的效果。主動(dòng)懸架雖然提出早,但由于控制復(fù)雜,并且牽涉到許多學(xué)科,一直很難有大的突破。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,仍?xún)H應(yīng)用于排氣量大的豪華汽車(chē)。未見(jiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品采用此技術(shù)的報(bào)道,只有北京理工大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等少數(shù)幾個(gè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)主動(dòng)懸架展開(kāi)研究。
3懸架的發(fā)展趨勢(shì)
由于汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求,具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車(chē)懸架發(fā)展的趨勢(shì)。
(1)被動(dòng)懸架是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu),剛度和阻尼都是不可調(diào)的,依照隨機(jī)振動(dòng)理論,它只能保證在特定的路況下達(dá)到較好效果。但它的理論成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、成本相對(duì)低廉且不需額外能量,因而應(yīng)用最為廣泛。在我國(guó)現(xiàn)階段,仍然有較高的研究?jī)r(jià)值。被動(dòng)懸架性能的研究主要集中在三個(gè)方面:通過(guò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行受力分析后,建立數(shù)學(xué)模型,然后再用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)或有限元法尋找懸架的最優(yōu)參數(shù);研究可變剛度彈簧和可變阻尼的減振器,使懸架在絕大部分路況上保持良好的運(yùn)行狀態(tài);研究導(dǎo)向機(jī)構(gòu),使汽車(chē)懸架在滿(mǎn)足平順性的前提下,穩(wěn)定性有較大的提高。
(2)半主動(dòng)懸架的研究集中在兩個(gè)方面:執(zhí)行策略的研究;執(zhí)行器的研究。阻尼可調(diào)減振器主要有兩種,一種是通過(guò)改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼;一種是通過(guò)改變減振液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。節(jié)流孔的大小一般通過(guò)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行有級(jí)或無(wú)級(jí)的調(diào)節(jié),這種方法成本較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過(guò)改變減振液的粘性來(lái)改變阻尼系數(shù),具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、無(wú)噪音和沖擊等特點(diǎn),因此是目前發(fā)展的主要方向。
(3)主動(dòng)懸架研究也集中在兩個(gè)方面:可靠性;執(zhí)行器。由于主動(dòng)懸架采用了大量的傳感器、單片機(jī)、輸出輸入電路和各種接口,由于元器件較多,降低了懸架的可靠性,所以,加大元件的集成程度,是一個(gè)不可逾越的階段。執(zhí)行器的研究主要是用電動(dòng)器件代替液壓器件。電氣動(dòng)力系統(tǒng)中的直線(xiàn)伺服電機(jī)和永磁直流直線(xiàn)伺服電機(jī)具有較多的優(yōu)點(diǎn),今后將會(huì)取代液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。運(yùn)用電磁蓄能原理,結(jié)合參數(shù)估計(jì)自校正控制器,可望設(shè)計(jì)出高性能低功耗的電磁蓄能式自適應(yīng)主動(dòng)懸架,使主動(dòng)懸架由理論研究轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。
4結(jié)論
總體來(lái)說(shuō),主動(dòng)懸架的減振效果好,性能優(yōu)越,解決了“平順性和操縱穩(wěn)定性”的矛盾。但元件成本較高,工作時(shí)需要較多的能量,整車(chē)質(zhì)量也有所增加,因此主動(dòng)懸架會(huì)大大增加成本和能量消耗;半主動(dòng)懸架的減振性能接近主動(dòng)懸架,操縱穩(wěn)定性?xún)?yōu)于被動(dòng)懸架。性能可靠,調(diào)節(jié)方便的可調(diào)阻尼減振器和算法簡(jiǎn)單有效的控制策略將是半主動(dòng)懸架發(fā)展的必經(jīng)之路。被動(dòng)懸架的性能相對(duì)最差,但它的成本最低,也不需消耗能量。被動(dòng)懸架在一定的時(shí)間內(nèi)仍將是應(yīng)用最廣泛的懸架系統(tǒng),通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以繼續(xù)提升懸架性能。
懸架技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為懸架的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。同時(shí),懸架的發(fā)展也給這些相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求,二者相輔相成,相互促進(jìn),從而實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。
摘要：汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。文章就空調(diào)產(chǎn)品特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探索。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)；節(jié)能減排；獨(dú)立式空調(diào)
目前大部分小汽車(chē)(主要指民用小車(chē))上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)――氟利昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無(wú)毒、無(wú)色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R 134a制冷劑不損害臭氧層。這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車(chē)上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞，如對(duì)膠管的腐蝕等。R134a之所以用來(lái)替代R12，是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車(chē)基本都已使用R134a，即人們常說(shuō)的環(huán)保制冷劑。
一、汽車(chē)空調(diào)的工作原理
其實(shí)汽車(chē)空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷(由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134a做制冷劑)。汽車(chē)空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類(lèi)似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)(也有直接驅(qū)動(dòng)的)，冷凝器安裝在汽車(chē)散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車(chē)?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。制冷劑一旦遇到低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。
二、汽車(chē)空調(diào)的組成
汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn)：因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)(或采暖)。
三、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi)(按動(dòng)力源分)
(一)獨(dú)立式空調(diào)
有專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力源(如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車(chē)上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。
(二)非獨(dú)立式空調(diào)
直接利用汽車(chē)的行駛動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車(chē)廂內(nèi)溫度的目的。目前，絕大部分轎車(chē)、面包車(chē)、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)主要分為分體式、整體式。
1．分體式前端空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)-(HeaterVentilation and Air Conditioning)。
前蒸發(fā)器：是對(duì)通過(guò)膨脹閥后的低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)行蒸發(fā)，吸熱后成為常溫低壓的制冷劑氣體。主要結(jié)構(gòu)：管帶式、層疊式、平行流式。
前暖風(fēng)散熱器：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水提供的熱量制熱。主要分為：前暖風(fēng)、后暖風(fēng)(面包車(chē)、小巴)、側(cè)暖風(fēng)(面包車(chē)、小巴)。
2．整體式前端空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)-(HeaterVentilation and Air Conditioning)。
四、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
1．空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大，前面己提到汽車(chē)空調(diào)裝置是移動(dòng)式車(chē)載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車(chē)在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。
2．冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，所以它的冷凝溫度往往是低高的，所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。
3．汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏，所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。
4．空調(diào)系統(tǒng)舒適性的評(píng)價(jià)。影響舒適性的因素很多，所以不能用一個(gè)精確的量值來(lái)確定，但我們還是可以規(guī)定一個(gè)舒適性范圍的。
5．空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能減排。汽車(chē)空調(diào)運(yùn)行引起的溫室氣體排放量約占汽車(chē)排氣管排放量的2％～10％，隨著高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，這一比例逐漸變大。目前使用汽車(chē)空調(diào)在總的溫室氣體排放中所占比例仍很小。在美國(guó)，EPA統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)空調(diào)引起的溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放的0．1％。
溫室氣體排放發(fā)生在汽車(chē)生命周期的每一階段：生產(chǎn)、使用、回收處理。LCCP表示從生產(chǎn)到回收的排放量，包括零部件材料使用的能量造成的排放。LCCP概念比原先使用的“TEWI”概念更為科學(xué)?！癟EWI”只包括了制冷劑的直接排放和系統(tǒng)運(yùn)行能耗造成的問(wèn)接排放；LCCP還包括了制造零部件、制冷劑消耗的能量、替換及服務(wù)耗能。
6．未來(lái)新型動(dòng)力車(chē)可能使用的空調(diào)系統(tǒng)。汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶(hù)的影響，然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車(chē)，它們是否能被用戶(hù)接受卻往往依賴(lài)于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如，單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的可行駛里程減少50％以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日益開(kāi)拓的家用轎車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)用于空調(diào)的能量少于普通車(chē)輛，但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。
7．未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)?？照{(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。
汽車(chē)電氣化日益加強(qiáng)。新型的電子元件如加熱座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車(chē)上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車(chē)生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤(pán)的部分在足夠的空問(wèn)，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏。
電動(dòng)車(chē)及一些混合動(dòng)力車(chē)需要負(fù)荷調(diào)整。電動(dòng)車(chē)和一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)為了達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，以盡量少使用燃料來(lái)滿(mǎn)足動(dòng)力要求。
新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車(chē)身隔熱、改進(jìn)門(mén)封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車(chē)室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。
摘要：汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的增加及能源和環(huán)境的變化對(duì)交通問(wèn)題提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，遵循能源發(fā)展形勢(shì)及能源發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)和使用節(jié)能減排的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為解決能源和交通問(wèn)題的必由之路、發(fā)展趨勢(shì)和重要舉措。
關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)；工業(yè)
一、國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r
1.國(guó)外新能源汽車(chē)的發(fā)展
目前，世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定的進(jìn)展和突破。一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。從世界范圍內(nèi)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司。1997年12月，日本豐田汽車(chē)公司在日本市場(chǎng)推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS。目前，該公司推出的混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，PRIUS轎車(chē)在城市工況下比同等排量的花冠轎車(chē)節(jié)油44.4%，在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面比日本還有部分差距，美國(guó)三大汽車(chē)公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2.我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
與世界其他國(guó)家一樣，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在持續(xù)地進(jìn)行著?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施4年來(lái)，經(jīng)過(guò)200多家企業(yè)、高校和科研院所的2000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出性能樣車(chē)，燃料電池轎車(chē)已累計(jì)運(yùn)行 4000km，燃料電池客車(chē)已累計(jì)運(yùn)行8000km；混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線(xiàn)路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)km；純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。
二、新能源汽車(chē)的定義及種類(lèi)
根據(jù)我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》），提出了新能源汽車(chē)的新概念。實(shí)用非常規(guī)車(chē)用燃料來(lái)作為動(dòng)力源的汽車(chē)便是新能源汽車(chē)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車(chē)擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。新能源汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，動(dòng)力形式主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國(guó)主要的研究方向。
三、新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
1.過(guò)渡階段的不二之選――混合動(dòng)力汽車(chē)
目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)已較為明朗?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)發(fā)展多年，其技術(shù)相對(duì)成熟，已具備了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較好的動(dòng)力性和環(huán)保性，因此，筆者認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)是向真正意義上純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡階段的不二之選。然而目前為止，由于混合動(dòng)力汽車(chē)在裝備常規(guī)的動(dòng)力裝置以外，還必須安裝蓄電池，加之長(zhǎng)期以來(lái)的研發(fā)成本，造成了現(xiàn)階段混合動(dòng)力價(jià)格居高不下。這也是阻礙混動(dòng)車(chē)普及的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。隨著技術(shù)問(wèn)題的陸續(xù)攻克和國(guó)家政策的不斷支持，筆者認(rèn)為混合動(dòng)力未來(lái)汽車(chē)近幾十年的發(fā)展具有良好的前景。
2.上帝的寵兒――純電動(dòng)汽車(chē)
由于電池技術(shù)的原因，純電動(dòng)汽車(chē)微型化已成為其發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。以高性能的鎳氫、鎳鎘電池和鋰電池為代表的新一代電池為純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)純電動(dòng)車(chē)正處在“更上一層樓”的階段。美國(guó)藍(lán)鳥(niǎo)客車(chē)公司、本田、豐田、比亞迪、奇瑞等均相繼推出了相應(yīng)的純電動(dòng)客車(chē)和轎車(chē)。然而，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍存在著不少問(wèn)題，如電池容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、快速充電、二次污染等。因此，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的扶持，并非某個(gè)公司或某幾個(gè)公司就可以完成的。如對(duì)其進(jìn)行政策性補(bǔ)貼；在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)快速充電站、充電樁、換電站或者電池租賃點(diǎn)；以及對(duì)研發(fā)單位給予一定的稅收優(yōu)惠政策等。
3.未來(lái)的巨人――氫燃料電池汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水。具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。但與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出 20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在 2007 年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。氫具有很高的能量密度，氫分子非常小，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸，存儲(chǔ)和運(yùn)輸非常困難。另外最致命的問(wèn)題是氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
結(jié)語(yǔ)：
從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來(lái)看，以純凈能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池的汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車(chē)控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，提高我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，日益擁堵的交通環(huán)境就是很明顯的例子，汽車(chē)已經(jīng)逐漸的代替了傳統(tǒng)的步行和自行車(chē)等交通工具。雖然汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，但是汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性一直都是公眾最關(guān)注的問(wèn)題，汽車(chē)維修技術(shù)的提高及其未來(lái)的健康發(fā)展是確保汽車(chē)出行有效性的關(guān)鍵。因此，本文對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)的現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了具體的分析，希望對(duì)有關(guān)人員提供相關(guān)的幫助。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)是從新中國(guó)成立之后發(fā)展起來(lái)的，在迄今為止的60多年中，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的蛻變，在改善人們生活條件，豐富人們精神生活的同時(shí)，也在使用的過(guò)程中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，增加了汽車(chē)運(yùn)行的隱患和風(fēng)險(xiǎn)，而汽車(chē)維修也是在這時(shí)興起的。在現(xiàn)今社會(huì)中，汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展，與之相互補(bǔ)的汽車(chē)維修技術(shù)也在不斷的發(fā)展，所以要對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修技術(shù)進(jìn)行更新，對(duì)技術(shù)人員的技修能力進(jìn)行提高，更好的順應(yīng)當(dāng)前的時(shí)代潮流和汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，從而為汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加遠(yuǎn)大的前景。
一、汽車(chē)維修技術(shù)的現(xiàn)狀分析
（一）汽車(chē)維修信息更新速度慢
汽車(chē)維修技術(shù)是伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售發(fā)展起來(lái)的附屬行業(yè)，其在信息吸收和獲取上還存在著很多的滯后現(xiàn)象，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了與汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展不相配套的現(xiàn)象。近年來(lái)，我國(guó)在汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)上進(jìn)行了很大的投入，很多的高新科技逐漸的應(yīng)用到了汽車(chē)制造上，但是汽車(chē)維修的技術(shù)人員卻沒(méi)有獲得新技術(shù)的相關(guān)信息，自身?yè)碛械木S修信息又無(wú)法滿(mǎn)足目前的汽修需要，所以對(duì)于很多的汽車(chē)故障都不能得到很好的解決。
在當(dāng)前在汽車(chē)制造中，多數(shù)的汽車(chē)都已經(jīng)使用了機(jī)電液一體化的電控系統(tǒng)，但是汽車(chē)維修技術(shù)人員對(duì)這方面信息獲取的的失效和不及時(shí)，就導(dǎo)致很多問(wèn)題不能準(zhǔn)確的把握，甚至?xí)诰S修中引發(fā)其他問(wèn)題，增加維修的難度，從而影響汽車(chē)維修技術(shù)水平的整體提升。
（二）汽車(chē)維修技術(shù)人員水平低
目前，我國(guó)從事汽車(chē)維修的人員多數(shù)為初高中學(xué)歷的技術(shù)人員，所接受 專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練是十分有限的，這就導(dǎo)致汽車(chē)維修人員的素質(zhì)在整體上就是欠缺的，所以維修質(zhì)量問(wèn)題難以保證也是意料之中的。另外， 目前我國(guó)從事汽修的人員多數(shù)為學(xué)徒工，在技校學(xué)習(xí)時(shí)知識(shí)獲取的不到位或者學(xué)校、企業(yè)培訓(xùn)不到位等都導(dǎo)致其對(duì)現(xiàn)代化的汽修技術(shù)了解的少之甚少，跟不上時(shí)展的步伐[1]。此外，有些汽修企業(yè)為了節(jié)約企業(yè)成本，在人才引進(jìn)上忽視了人員的專(zhuān)業(yè)性， 這就是造成了當(dāng)前我國(guó)汽修行業(yè)人員水平整體下降的局面。
（三）汽車(chē)維修設(shè)備十分落后
由于我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)與汽車(chē)制造業(yè)之間發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備也存在落后的現(xiàn)象，無(wú)法準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車(chē)的故障問(wèn)題，也保證不了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，這就增加了汽修工作的開(kāi)展難度。隨著汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，當(dāng)前的汽車(chē)制造已經(jīng)趨于智能化發(fā)展了，所以汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備也應(yīng)該順應(yīng)汽車(chē)制造技術(shù)的智能化發(fā)展，以此來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)維修的正常需求。
目前我國(guó)在汽車(chē)維修設(shè)備和技術(shù)上已經(jīng)進(jìn)行了適時(shí)的更新，但是就整個(gè)汽修行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)技術(shù)仍然在維修中占絕大部分，汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展還是相對(duì)滯后的。不僅如此，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定，只能靠低價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售，最終很難長(zhǎng)久得到市場(chǎng)的認(rèn)同。
例如，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油是汽車(chē)的一種常見(jiàn)故障，造成這故障出現(xiàn)的主要原因是：配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿組、缸體等部件的密封配合不良，或者還存在機(jī)油加注過(guò)量等現(xiàn)象。在修理過(guò)程中，零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，維修加工工藝不規(guī)范，技術(shù)人員的精度不達(dá)標(biāo)，也同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)竄油的故障。因此，在汽車(chē)維修中，維修信息的獲取、技術(shù)人員的工藝水平以及維修設(shè)備都直接影響了維修的質(zhì)量和效果。
二、汽維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
（一）故障檢測(cè)一體化、智能化
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高新科技逐漸被應(yīng)用到了生產(chǎn)生活的多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，而科技也使得汽車(chē)維修向著科技化和高效化的方向發(fā)展。 汽車(chē)維修技術(shù)的這種發(fā)展趨勢(shì)，不僅提高了故障檢測(cè)的精確度，減少了檢測(cè)的失誤率，也使得汽車(chē)維修的質(zhì)量和效果大大提升[2]。 另外，汽車(chē)維修技術(shù)的智能化發(fā)展，不僅可以對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行檢測(cè)，還可以對(duì)汽車(chē)的故障進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的分析，然后更加精確的找到汽車(chē)故障的問(wèn)題和成因，然后采取行之有效的解決策略，從而使汽車(chē)維修保養(yǎng)達(dá)到更加理想的效果。
（二）汽車(chē)維修人員的專(zhuān)業(yè)化
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，人才競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而受汽車(chē)維修行業(yè)的技術(shù)人員水平的限制，汽車(chē)維修技術(shù)未來(lái)必須要向人員的專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)制造行業(yè)的飛速發(fā)展，大眾和市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品需求量的與日俱增等也都要求汽車(chē)維修人員的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展勢(shì)在必行。
（三）汽車(chē)維修觀念先進(jìn)化
汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展不僅要掌握基本的維修技術(shù)，還要不斷的提高維修的品質(zhì)，進(jìn)行維修觀念的更新，從而更好的順應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)以及社會(huì)主流的發(fā)展趨勢(shì)。目前，汽車(chē)維修也應(yīng)該向著觀念的先進(jìn)化方向發(fā)展，也就是在汽車(chē)維修中貫徹和落實(shí)節(jié)能低耗、減少污染等重要理念，從而使未來(lái)的汽車(chē)維修保養(yǎng)更加的注重環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約。
汽車(chē)維修技術(shù)的先進(jìn)觀念的落實(shí)，使得汽修技術(shù)也向著節(jié)能化、環(huán)?；姆较虬l(fā)展。在汽車(chē)維修中損害非修理部件的事情經(jīng)常存在，所以在先進(jìn)的維修觀念下，汽車(chē)維修積極貫徹資源節(jié)能的理念，將維修的精確度進(jìn)一步提高，減少不必要的資源和能源損耗，在節(jié)約維修成本的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)維修的環(huán)保理念和綠色理念，提高了維修的整體效益。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，與快速更新?lián)Q代的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)逐漸出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象。因此，針對(duì)于汽車(chē)維修中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，要采取相應(yīng)的問(wèn)題解決措施，改善汽車(chē)維修技術(shù)不理想的問(wèn)題，從整體上提升汽車(chē)維修的技術(shù)水平。另外，從汽車(chē)行業(yè)以及信息產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展考慮，汽車(chē)維修技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)向著人員專(zhuān)業(yè)化、理念先進(jìn)化、故障維修一體化等方向發(fā)展 。
摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量與日俱增。我國(guó)以汽車(chē)“制造業(yè)”聞名于世。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，大力推動(dòng)小汽車(chē)殼體機(jī)械加工生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)的邁進(jìn)，以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)數(shù)控加工為主，加之NC機(jī)床和MC為基礎(chǔ)的柔性制造單元和柔性制造系統(tǒng)，從而建立具有自動(dòng)化、集成化特點(diǎn)的體系，從而為小汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)夯實(shí)基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)殼體；汽車(chē)工業(yè)；金屬切削；現(xiàn)狀；趨勢(shì)
近年來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大化推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，人們以汽車(chē)為主要代步方式，吸取國(guó)外的生產(chǎn)加工技術(shù)，不斷汲取研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從而提升自身行業(yè)的水平。
1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀
近幾十年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)隨著國(guó)民素質(zhì)的水平的提切而不斷提高，汽車(chē)機(jī)械制造業(yè)及相關(guān)的關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)也得到飛速的進(jìn)步。20世紀(jì)下半葉，以第一汽車(chē)制造廠為基礎(chǔ)而發(fā)展的第二汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)朝著多種專(zhuān)用設(shè)備和多條自動(dòng)線(xiàn)條的方向邁進(jìn)。21世紀(jì)初期，小汽車(chē)研發(fā)成為汽車(chē)機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)的重中之重，但國(guó)內(nèi)機(jī)床的生產(chǎn)研發(fā)并沒(méi)有滿(mǎn)足日常生產(chǎn)的需求，造成汽車(chē)所需的多數(shù)裝備和制造技術(shù)只能依賴(lài)國(guó)外的引進(jìn)，從而耗費(fèi)巨大財(cái)力。簡(jiǎn)而言之，雖然我國(guó)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)得到升級(jí)和完善，但同國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)水平相比仍存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1.1 硬件設(shè)備落后
就當(dāng)前形勢(shì)而言，我國(guó)的小汽車(chē)殼體機(jī)械加工生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力還無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前汽車(chē)安全所需，缺乏基礎(chǔ)的安全保障和性能保障，硬件設(shè)備的落后和傳統(tǒng)早已無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)制造過(guò)程中對(duì)其可靠性、精準(zhǔn)度以及使用壽命的要求。
1.2 自主研發(fā)能力虧欠
由于自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于瓶頸期，自主創(chuàng)新體系在加工技術(shù)和現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)方面得到不提升，無(wú)法發(fā)揮自主研發(fā)的主動(dòng)性，缺乏創(chuàng)新能力。在機(jī)械加工技術(shù)中片面地強(qiáng)調(diào)如何解決制造中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，而不是通過(guò)自己的能力去升級(jí)改造，從而落后于世界。
1.3 軟件應(yīng)用范圍狹隘
小汽車(chē)殼體加工主要以集成化的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式為主，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高效率，流水作業(yè)成為制造廠中的主要工作形式。流水線(xiàn)的生產(chǎn)方式局限于一個(gè)版塊，單一片面的生產(chǎn)一項(xiàng)軟件，從而形成軟件應(yīng)用范圍的狹隘性。
2 汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1 汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)的深入
隨著科學(xué)技術(shù)的引起，汽車(chē)殼體機(jī)械加工技術(shù)也逐漸的得到改良優(yōu)化。主要以集中工序，簡(jiǎn)化流程為主，為盡量縮短工藝流程，多采用復(fù)合工藝，如一刀多刃、一工位多工序，滾、插、銑削由拉削、搓、擠、滾壓等代替，磨削由車(chē)、鉸等代替。與此同時(shí)，為提高切削效率，高速刀具技術(shù)、高速機(jī)床也被運(yùn)用到生產(chǎn)中。柔性制造技術(shù)、珩磨新技術(shù)和干式切削技術(shù)是新型加工技術(shù)中佼佼者。柔性制造技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)不同的產(chǎn)品的同時(shí)生產(chǎn)，其設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，需要柔性制造系統(tǒng)和制造工廠，以及CNC機(jī)床和自動(dòng)化技術(shù)。珩磨新技術(shù)通過(guò)不斷研發(fā)新型珩磨技術(shù)并應(yīng)用于生產(chǎn)作業(yè)，如自動(dòng)更換珩磨頭、柔性?shī)A具、實(shí)現(xiàn)珩磨的模塊化等。而干式切削技術(shù)主要依賴(lài)于切削液，切削液是傳統(tǒng)切削過(guò)程中不可或缺的生產(chǎn)要素之一，但其對(duì)環(huán)境有著負(fù)面影響。為減少切削液對(duì)操作人員以及環(huán)境的負(fù)面影響，兩種干式切削技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一種干式切削技術(shù)完全不用切削液。而另一種準(zhǔn)干式切削，則是在微量潤(rùn)滑劑中混入氣體，完成切削。圖1為超聲振動(dòng)珩磨技術(shù)示意圖，圖2為干式切削示意圖。
2.2 殼體機(jī)械加工技術(shù)對(duì)汽車(chē)變速器的重要性
以汽車(chē)變速器殼體為例，汽車(chē)變速器殼體是變速器的基礎(chǔ)設(shè)施和配件，殼體能夠保證整個(gè)變速器處于一個(gè)完整的狀態(tài)。汽車(chē)變速器殼體將變速器中各類(lèi)零件進(jìn)行安裝匹配，將輸入軸總成、輸出軸總成、換擋機(jī)構(gòu)總成等多個(gè)零散部件依照一定的規(guī)則和布局結(jié)構(gòu)使整個(gè)變速器完成汽車(chē)在工作時(shí)所需的能量，并且汽車(chē)變速殼體還能夠保障支撐輸出軸按一定的傳動(dòng)比關(guān)系輸出轉(zhuǎn)矩，使汽車(chē)變速器能夠順利通暢的運(yùn)行工作。除此之外，汽車(chē)變速器殼體的加工質(zhì)量直接影響整個(gè)變速器總體裝備的精準(zhǔn)度和運(yùn)動(dòng)性能、汽車(chē)換擋的靈活性以及阻擋噪聲，保證變速器性能始終處于一個(gè)密封的狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命和功效。因此，變速器殼體的質(zhì)量決定著變速器總成的性能。
2.3 汽車(chē)殼體高速加工技術(shù)
在汽車(chē)殼體機(jī)械加工中，對(duì)高速加工技術(shù)的研究需要將機(jī)床、刀具與零件結(jié)合起來(lái)系統(tǒng)分析。隨著進(jìn)入信息化時(shí)代步伐的逐步提升，高速加工技術(shù)涉及的領(lǐng)域十分廣泛，主要包括系統(tǒng)工程、自動(dòng)化管理、經(jīng)營(yíng)信息技術(shù)管理等。就當(dāng)前形式分析，我國(guó)眾多汽車(chē)機(jī)殼數(shù)控生產(chǎn)多以自動(dòng)化為主，其來(lái)源渠道主要以日本、歐美等國(guó)家。高速加工技術(shù)主要以機(jī)床、刀具與其他多個(gè)零件結(jié)合系統(tǒng)分析為主，由于小汽車(chē)殼體加工零件孔多為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，所以主要通過(guò)新興技術(shù)的應(yīng)用，使其能夠在一次性走刀過(guò)程中完成精加工。例如，刀具多采用Ti基陶瓷、CBN、SiN陶瓷等超硬材料。隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車(chē)殼體機(jī)床結(jié)構(gòu)突破早期的傳統(tǒng)形式，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)各加工工位、加工工序生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)質(zhì)量和精度的要求，專(zhuān)用成型刀具、高速多刀和加工工藝主導(dǎo)了機(jī)床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。除此之外，在汽車(chē)殼體機(jī)床技術(shù)升級(jí)層面，主要朝著復(fù)合加工中心模塊化、加工速度化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)加工技術(shù)數(shù)字化、管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、加工模式系y化，實(shí)現(xiàn)高速加工技術(shù)的優(yōu)化。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，從全局的觀念出發(fā)分析我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)機(jī)械加工技術(shù)近幾年的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，指出缺陷、不足及未來(lái)發(fā)展建設(shè)所需的必備條件。從軟件創(chuàng)新、科研能力創(chuàng)新、機(jī)械加工技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)方面精益求精，積極主動(dòng)的吸取國(guó)外優(yōu)異先進(jìn)的加工技術(shù)，結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展的狀況，不斷提升小汽車(chē)殼體機(jī)械加工水平，在未來(lái)建設(shè)道路上以高速加工技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)為主，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐層面“質(zhì)”的提升，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
摘 要：文章闡述了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展概況，從專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)，并提出了相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：專(zhuān)用汽車(chē)；技術(shù)；發(fā)展方向
1 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)分析
我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)按用途可以分為兩大類(lèi)，即運(yùn)輸類(lèi)和作業(yè)類(lèi)。隨著高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加快和物流業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)獲得了廣闊的發(fā)展空間。近幾年，自卸汽車(chē)、廂式運(yùn)輸車(chē)、罐式運(yùn)輸車(chē)、半掛車(chē)等的迅猛發(fā)展即是佐證。由于這類(lèi)車(chē)型具有市場(chǎng)需求量大、可批量生產(chǎn)、底盤(pán)選擇余地大、技術(shù)門(mén)檻低等特點(diǎn)，集中了相當(dāng)數(shù)量的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)組織生產(chǎn)。一方面，整車(chē)企業(yè)對(duì)批量小的底盤(pán)缺乏開(kāi)發(fā)積極性，另一方面，大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)又不具備專(zhuān)用底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)能力。隨著《專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)定》的完善和實(shí)施，專(zhuān)用底盤(pán)制約專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展這一瓶頸問(wèn)題有望緩解。作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)要求專(zhuān)用底盤(pán)性能可靠、技術(shù)先進(jìn)，專(zhuān)用裝置能最大限度的發(fā)揮其功能，因此大量的先進(jìn)技術(shù)被移植到作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)上，形成了技術(shù)密集型產(chǎn)品，附加值較高，甚至專(zhuān)用裝置比專(zhuān)用底盤(pán)價(jià)格高出數(shù)倍，容易培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先產(chǎn)品，如廣東粵海的清障車(chē)、杭州愛(ài)知的高空作業(yè)車(chē)和北電科林的廣播電視車(chē)等。
1.2 專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析
相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)已有6%左右的企業(yè)建立了完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，具備獨(dú)立的系列化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。大部分專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)采用開(kāi)發(fā)軟件進(jìn)行模塊化仿真設(shè)計(jì)，如Aut。-CAD、Por/E、CATIA等，大大提高了研發(fā)質(zhì)量和縮短了開(kāi)發(fā)周期。但是，我們還應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)還處于較低水平，模仿設(shè)計(jì)痕跡比較明顯，技術(shù)雷同現(xiàn)象突出，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
1.3 專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)工藝裝備分析
工藝裝備對(duì)提高專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量至關(guān)重要，受到了專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視，紛紛不惜重金采購(gòu)先進(jìn)的工藝設(shè)備，我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)制造水平有了明顯提升。目前，大部分專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)都裝備了智能化焊接機(jī)、焊縫檢測(cè)機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、水下等離子切割機(jī)、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、整車(chē)噴砂噴丸機(jī)等先進(jìn)的機(jī)電工藝設(shè)備，工藝水平已接近世界先進(jìn)水平。
2 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題
2.1 行業(yè)需要引導(dǎo)和規(guī)范
我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的管理完全歸屬于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的管理體制當(dāng)中，由于專(zhuān)用車(chē)的特殊性，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的適用性不夠完善，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂、修訂工作跟不上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度，相關(guān)的管理政策沒(méi)有細(xì)致的規(guī)定，執(zhí)行的力度也不夠強(qiáng)，使部分專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展受到影響。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)同時(shí)分屬多個(gè)行業(yè)和多級(jí)政府部門(mén)，部門(mén)職能交叉，加大了政府的協(xié)調(diào)成本，給實(shí)施行業(yè)管理帶來(lái)了很大難度。同時(shí)，《公告》、“3C”認(rèn)證、《環(huán)保目錄》等管理模式難以滿(mǎn)足專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的特殊性，加大了產(chǎn)品注冊(cè)申請(qǐng)成本，使企業(yè)失去了經(jīng)營(yíng)的靈活性和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的能力，一定程度上制約了專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。
2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)保有量占載貨汽車(chē)保有量的比例已達(dá)到65%左右，專(zhuān)用載貨車(chē)年產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車(chē)總產(chǎn)量的50%以上，載貨類(lèi)專(zhuān)用車(chē)中，輕、中、重型比例為3∶ 4∶ 3。而據(jù)2004年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)總產(chǎn)量約為60. 55萬(wàn)輛，占當(dāng)年載貨車(chē)總量的39. 7%，在噸位構(gòu)成比方面，中型專(zhuān)用車(chē)多，重型專(zhuān)用車(chē)少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶(hù)需求形成了巨大的反差。
3.3 底P專(zhuān)用化程度不高
專(zhuān)用汽車(chē)種類(lèi)多、規(guī)格雜，為滿(mǎn)足不同專(zhuān)用裝置的良好匹配，對(duì)底盤(pán)有著獨(dú)特結(jié)構(gòu)和特殊性能的要求。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)含量不高，長(zhǎng)期困擾著專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展，除有少量專(zhuān)用汽車(chē)如部分起重汽車(chē)采用專(zhuān)用底盤(pán)，其余大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)采用二類(lèi)載貨汽車(chē)底盤(pán)改裝，這些車(chē)型結(jié)構(gòu)布置不夠合理，車(chē)輛適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、平順性較差，極大地影響著專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)水平的提高。目前，國(guó)內(nèi)外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。
2.4 研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)欠缺
我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)大多為勞動(dòng)密集型、技術(shù)含量低的產(chǎn)品，如半掛車(chē)、自卸車(chē)等，一些高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵部件仍需進(jìn)口。由于專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)批量小，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所需投入較大且投入回收期長(zhǎng)，許多企業(yè)雖然在部門(mén)設(shè)置、人員配備等方面有所安排，但普遍存在資金和人力投入的不足，特別是缺乏高素質(zhì)技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，因此，實(shí)際的研發(fā)工作無(wú)法開(kāi)展，自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力成為了行業(yè)技術(shù)發(fā)展的瓶頸?？傮w來(lái)講，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)能力還處于較低水平，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多是仿造國(guó)外車(chē)型，個(gè)別車(chē)型為引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件。
3 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
3.1 品種多樣化
專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品是專(zhuān)門(mén)為特殊用途服務(wù)的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，由于專(zhuān)用汽車(chē)服務(wù)的廣泛性和專(zhuān)業(yè)性，形成了專(zhuān)用汽車(chē)多品種的特點(diǎn)。目前世界上專(zhuān)用汽車(chē)品種發(fā)展速度極快，功能要求越來(lái)越細(xì)，專(zhuān)用化程度越來(lái)越高。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)及其底盤(pán)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)具體品種的需求量也不同。
3.2 產(chǎn)品重型化
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年重型卡車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量為487 481輛，同比增長(zhǎng)58.64%。從中長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)重型卡車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的因素主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資等。同時(shí)，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，為大噸位、大功率、多軸化專(zhuān)用汽車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。
4 結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的主流市場(chǎng)集中在兩大領(lǐng)域，一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高等級(jí)公路運(yùn)輸與管理。這兩大領(lǐng)域包括了專(zhuān)用汽車(chē)的大多數(shù)品種，這些品種會(huì)根據(jù)各自行業(yè)的發(fā)展情況，隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)。因此，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)要努力把握發(fā)展機(jī)遇，完成技術(shù)、資本、營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)的積累，從而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中因具有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品而獲得持續(xù)健康快速發(fā)展。
摘要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，科技技術(shù)的研究也得到了很大的加強(qiáng)，人們?nèi)粘Ｉ钪袑?duì)汽車(chē)的運(yùn)用也越來(lái)越普及，而汽車(chē)在使人們的出行更方便的同時(shí)，也得到了人們更加合理使用的思考與探討。而對(duì)汽車(chē)狀況檢測(cè)的方法以及相關(guān)故障維修技術(shù)的研究也逐漸得到了人們的重視，如何將使汽車(chē)能夠更好地服務(wù)于人們的日常工作與生活是現(xiàn)階段中一個(gè)極其重要的內(nèi)容。本文對(duì)目前汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行探討，希望能為汽車(chē)檢測(cè)維修過(guò)程提供一定的幫助。
關(guān)鍵詞：檢測(cè)與維修技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展方向
現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展蓬勃，人們的日常生活水平也得到了很大的提升，汽車(chē)已經(jīng)成為人們的主要代步工具。這種形式下，不但使汽車(chē)行業(yè)得到了很好的發(fā)展，而且對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)維修的技術(shù)也逐漸被重視。汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)與汽車(chē)是否能夠正常運(yùn)作有著一定的關(guān)系，與人們的生命安全也有一定的聯(lián)系，所以汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)的重要性極為突出。然而在現(xiàn)階段中，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)維修中仍有許多問(wèn)題存在，例如相關(guān)工作人員在維修中使用零件以次充好、夸大維修故障等，使車(chē)主在支付更多費(fèi)用的同時(shí)還無(wú)法確保汽車(chē)的維修質(zhì)量。通過(guò)一定解決方案的實(shí)施，不但能使汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)能夠更好地發(fā)展，還可以確保汽車(chē)的正常運(yùn)作和人們的生命安危。
1汽車(chē)檢測(cè)與維修現(xiàn)狀
目前，通常都是借助先進(jìn)的儀器設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)和維修，不但能夠確保一定的安全性，還能提高檢測(cè)維修結(jié)果的可靠性。例如排氣分析儀、車(chē)輪定位儀和非接觸時(shí)車(chē)速儀等機(jī)電一體化檢測(cè)設(shè)備。國(guó)外現(xiàn)已將相應(yīng)汽車(chē)檢測(cè)制度和維修體系建立，使汽車(chē)檢測(cè)維修更具專(zhuān)業(yè)化。而汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，已經(jīng)普遍具備標(biāo)準(zhǔn)化，其發(fā)展趨勢(shì)也在朝著智能化和自動(dòng)化方向前進(jìn)。
在我國(guó)，隨著汽車(chē)的應(yīng)用越來(lái)越普及，有關(guān)汽車(chē)的交通事故或是安全環(huán)保問(wèn)題出現(xiàn)的頻率也逐漸升高。為了使社會(huì)公害減少，如何對(duì)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)進(jìn)行改善和創(chuàng)新已經(jīng)成為目前急需解決的一個(gè)內(nèi)容?，F(xiàn)階段中，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)通常都是事后進(jìn)行，當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)后才檢查問(wèn)題環(huán)節(jié)，未能構(gòu)成預(yù)防意識(shí)，使交通事故有著很高的發(fā)生率。因此，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)急需進(jìn)行完善和創(chuàng)新。而將現(xiàn)代化科技技術(shù)融入到汽車(chē)檢測(cè)與維修中，能夠?qū)⑹鹿试\斷結(jié)果更加精準(zhǔn)，從而將人為操作不合理造成的安全事故風(fēng)險(xiǎn)降低。
2汽車(chē)檢測(cè)與維修過(guò)程中存在的問(wèn)題分析
2.1檢測(cè)維修中使用零件以次充好
我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)目前處于較為混亂的狀況，各類(lèi)偽劣假冒產(chǎn)品在市場(chǎng)中十分泛濫，導(dǎo)致消費(fèi)者在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，不但汽車(chē)維修質(zhì)量得不到保障，還經(jīng)常出現(xiàn)高價(jià)購(gòu)買(mǎi)到劣質(zhì)產(chǎn)品的情況。而這種情況不但會(huì)發(fā)生在維修市場(chǎng)中，部分汽車(chē)維修廠也時(shí)常會(huì)有該類(lèi)情況發(fā)生。維修廠工作人員為了獲得更多利益[1]，通常會(huì)在維修中采用質(zhì)量較差的零部件，卻在對(duì)消費(fèi)者報(bào)價(jià)時(shí)說(shuō)維修過(guò)程中使用的零部件為高質(zhì)量。在汽車(chē)維修中使用這些劣質(zhì)產(chǎn)品無(wú)法使汽車(chē)性能得到保障，使汽車(chē)使用過(guò)程中存在著嚴(yán)重的安全隱患，為消費(fèi)者構(gòu)成生命威脅。
2.2技術(shù)人員謊報(bào)故障
由于部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的維修知識(shí)不了解，汽車(chē)一旦出現(xiàn)故障，消費(fèi)者通常會(huì)將汽車(chē)送往維修廠進(jìn)行修理，給了部分維修人員牟取暴利的機(jī)會(huì)。部分汽車(chē)維修工作人員在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修的過(guò)程中，通常會(huì)將汽車(chē)存在的故障問(wèn)題夸大，導(dǎo)致消費(fèi)者付出的維修費(fèi)更多。例如由于汽車(chē)內(nèi)部某個(gè)零件損壞，導(dǎo)致聲音無(wú)法發(fā)出，而部分汽車(chē)維修人員會(huì)告知消費(fèi)者由于汽車(chē)內(nèi)部出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行全面修理；在維修汽車(chē)的過(guò)程中，僅需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行清潔便能將故障解決或是故障其實(shí)十分的小，但是維修人員卻將故障說(shuō)大，告知車(chē)主必須更換部分零件，或是拆卸并不需要拆卸的零部件，以此進(jìn)行更多工時(shí)費(fèi)的收取。這些情況時(shí)常發(fā)生，而由于車(chē)主對(duì)維修知識(shí)并不了解只能選擇接受。
3汽車(chē)檢測(cè)與維修發(fā)展趨勢(shì)
3.1信息化汽車(chē)故障檢測(cè)
現(xiàn)代社會(huì)中，信息技術(shù)得到了很大的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)得到了很大的改善，將信息技術(shù)融入汽車(chē)檢測(cè)維護(hù)中，利用網(wǎng)絡(luò)將維修診斷信息傳遞，并整理、總結(jié)各類(lèi)車(chē)型的維修資料。信息化汽車(chē)診斷技術(shù)能夠?qū)⒃拘事?、不夠?zhǔn)確的限制打破[2]，在各個(gè)維修企業(yè)間還能將資源共享實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)還能將維修企業(yè)的信息系統(tǒng)、管理軟件和各類(lèi)維修設(shè)備結(jié)合成一體，能夠與其他維修企業(yè)共享維修軟件和硬件。
應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，還能提供給用戶(hù)熱線(xiàn)咨詢(xún)的方法，便于用戶(hù)詢(xún)問(wèn)汽車(chē)故障診斷的指В獲得最佳的維修方法。同時(shí)，通過(guò)汽車(chē)故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，維修人員可以借助計(jì)算機(jī)中心將現(xiàn)場(chǎng)診斷信息數(shù)據(jù)傳回并處理，然后反饋到現(xiàn)場(chǎng)，便于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障診斷的指導(dǎo)。
3.2規(guī)范化檢測(cè)與維修技術(shù)
隨著我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)的進(jìn)步，部分檢測(cè)維修企業(yè)逐漸加大了對(duì)檢測(cè)維修技術(shù)規(guī)范的重視。由于汽車(chē)檢測(cè)維修企業(yè)對(duì)汽車(chē)最基礎(chǔ)的部分維修沒(méi)有引起重視，導(dǎo)致大部分汽車(chē)在檢測(cè)維修時(shí)都有一定不足存在，從而使汽車(chē)檢測(cè)維修質(zhì)量降低。因此，汽車(chē)檢測(cè)維修企業(yè)必須對(duì)使用的檢測(cè)維修技術(shù)基礎(chǔ)嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，確保檢測(cè)維修技術(shù)的科學(xué)、合理和規(guī)范。汽車(chē)檢測(cè)維修企業(yè)可以根據(jù)汽車(chē)修理規(guī)范和汽車(chē)檢測(cè)維修原則，制定出更科學(xué)、更合理、更專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)檢測(cè)維修方案，為汽車(chē)檢修提供更好地保障。
3.3智能化檢測(cè)與維修技術(shù)
目前，國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)檢測(cè)維修企業(yè)都引進(jìn)了一定數(shù)量的科學(xué)設(shè)備和技術(shù)，從而將汽車(chē)檢測(cè)維修過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量水平都提高了一定幅度，促進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)維修中的光管工作進(jìn)一步的朝著智能化方向發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)階段中國(guó)內(nèi)現(xiàn)有科技發(fā)展成果能夠看出，將集光電機(jī)一體化運(yùn)用到汽車(chē)檢測(cè)維修過(guò)程中，能夠使汽車(chē)檢測(cè)維修設(shè)備的工作效能得到進(jìn)一步提升，從而促進(jìn)檢修設(shè)備朝著智能自動(dòng)化的方向不斷前進(jìn)。同時(shí)[3]，由于目前信息化科學(xué)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中普及，能夠在很大程度上促進(jìn)各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。而將各類(lèi)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)融入到汽車(chē)檢測(cè)維修工作中，能夠使汽車(chē)檢修企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的全面性和共享性對(duì)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，并且還能通過(guò)智能化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)技術(shù)和設(shè)備朝著智能化發(fā)展方向前進(jìn)，使汽車(chē)檢測(cè)維修水平得到進(jìn)一步提升，也使汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)得到更大的發(fā)展空間。
3.4綜合性檢測(cè)站建設(shè)
汽車(chē)檢測(cè)維修企業(yè)可以將對(duì)電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用作為基礎(chǔ)，進(jìn)行汽車(chē)檢測(cè)站的建設(shè)，便于檢測(cè)汽車(chē)存在的故障并明確汽車(chē)故障的類(lèi)型，并對(duì)汽車(chē)使用的各類(lèi)型參數(shù)和汽車(chē)使用性能情況進(jìn)行分析。綜合性汽車(chē)檢測(cè)站的建設(shè)，不但能夠使每個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立檢測(cè)的任務(wù)，同時(shí)又可以形成系統(tǒng)、快捷、高效、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)提取體系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的共享，使得到的數(shù)據(jù)能夠共享于汽車(chē)的檢測(cè)與維修。
4結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)綜合實(shí)力和各個(gè)城市的建設(shè)得到了很大的進(jìn)步，人們的日常生活質(zhì)量水平也得到了一定的提升。在城市化建設(shè)的過(guò)程中，人們逐漸加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)檢測(cè)維修的重視程度，但是由于汽車(chē)檢測(cè)維修工作所涉及的內(nèi)容十分復(fù)雜，因此在檢測(cè)維修過(guò)程中存在大量的不足，而為了滿(mǎn)足人們的需求，必須加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)檢測(cè)維修的改進(jìn)和創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的使用從而提高汽車(chē)檢修質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)維修行業(yè)得到良好的發(fā)展。
當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)快速發(fā)展，但相關(guān)售后市場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范以及認(rèn)證體系尚未建立。本文分析認(rèn)為，隨著國(guó)家汽車(chē)售后相關(guān)政策改革，以及市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在需求，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系將呈現(xiàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)快速發(fā)展、急需標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先完善、第三方認(rèn)證制度逐步建立的發(fā)展趨勢(shì)。
截至2016年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.94億輛，汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)3.1億人，汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)為汽車(chē)售后市場(chǎng)蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)售后領(lǐng)域各類(lèi)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范缺失，很大程度上制約了我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，標(biāo)準(zhǔn)體系作為指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)的重要手段，在我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)當(dāng)中起到不可或缺的技術(shù)支撐作用。分析我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀，厘清現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題和不足，有助于指明我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的重要突破，引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)健康、可持續(xù)發(fā)展。
我國(guó)汽車(chē)售后標(biāo)準(zhǔn)體系的作用與意義
汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)作為技術(shù)和服務(wù)的集合體，有其自身的特殊性。根據(jù)汽車(chē)售后市場(chǎng)的特殊性，可將我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的作用與意義體現(xiàn)在如下2個(gè)方面。
第一方面：可以指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)需求向生產(chǎn)端的直接反映?？梢栽诮缍óa(chǎn)品的技術(shù)和功能，指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、提高企業(yè)工作效率，提高產(chǎn)品通用型、互換性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，以及督促企業(yè)提高生產(chǎn)管理等方面發(fā)揮重要作用，并有望提高配件產(chǎn)品在獨(dú)立售后市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
第二方面：可以引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)。
建立售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善汽車(chē)售后市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系和售后服務(wù)體系，才能保證售后市雋閂浼產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)通過(guò)提高產(chǎn)品技術(shù)要求和管理規(guī)范，形成市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻，淘汰落后、鼓勵(lì)先進(jìn)，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要保障。
我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀和問(wèn)題
我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，服務(wù)項(xiàng)目和數(shù)量上有了高速增長(zhǎng)，但是我國(guó)汽車(chē)售后標(biāo)準(zhǔn)體系在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范、認(rèn)證認(rèn)可制度方面還存在較大差距。目前，相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等正在積極推動(dòng)建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是尚未形成行業(yè)權(quán)威的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)品牌。主要面臨3方面的瓶頸。
第一方面：配件產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
目前我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系主要由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC）和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組成，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和國(guó)務(wù)院有關(guān)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)管理和組織制定，其標(biāo)準(zhǔn)主要涉及安全、節(jié)能、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需和行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由于涉及企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品技術(shù)機(jī)密，很難得到直接應(yīng)用。所以，到目前為止我國(guó)在汽車(chē)售后市場(chǎng)零配件產(chǎn)品檢測(cè)領(lǐng)域還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
第二方面：管理規(guī)范不健全。
汽車(chē)后市場(chǎng)涉及汽車(chē)美容、裝飾、維修、保養(yǎng)、租賃、金融、保險(xiǎn)、改裝、道路救援、報(bào)廢回收以及賽事活動(dòng)、文化傳播等諸多領(lǐng)域，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式、新業(yè)態(tài)和新模式不斷涌現(xiàn)。原有的汽車(chē)維修與配件流通相關(guān)管理規(guī)范難以涵蓋上述領(lǐng)域，也很難適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。
第三方面：認(rèn)證體系缺失。
目前我國(guó)售后市場(chǎng)沒(méi)有完善的產(chǎn)品認(rèn)證和市場(chǎng)監(jiān)督制度，配件質(zhì)量參差不齊，廣大車(chē)主也很難辨別優(yōu)劣，繼而導(dǎo)致車(chē)主對(duì)獨(dú)立售后服務(wù)體系的不信任。以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，授權(quán)維修體系的汽車(chē)售后服務(wù)與銷(xiāo)售功能相分離，同時(shí)獨(dú)立售后體系也將快速發(fā)展，如連鎖快修、綜合維修等。市場(chǎng)對(duì)售后配件需求潛力巨大，我國(guó)也急需像國(guó)外獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)一樣建立自己的認(rèn)證制度，培育有影響力的售后市場(chǎng)認(rèn)證品牌，為售后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展趨勢(shì)
為規(guī)范汽車(chē)售后市場(chǎng)行為，建立產(chǎn)品技術(shù)安全保障體系，提升服務(wù)質(zhì)量，保護(hù)消費(fèi)者利益，加強(qiáng)技術(shù)管理，提高技術(shù)水平，2014年9月，交通運(yùn)輸部等十部委了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號(hào)）提出發(fā)展同質(zhì)配件的大方向，汽車(chē)售后市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展變革機(jī)遇。因此，我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有以下3個(gè)特點(diǎn)。
1、 汽車(chē)售后市場(chǎng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將快速發(fā)展。
目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)制正在變革，標(biāo)準(zhǔn)編制的組織與均由政府主管部門(mén)承擔(dān)，標(biāo)準(zhǔn)化工作廣泛存在立項(xiàng)難、更新周期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)社會(huì)參與程度不夠等問(wèn)題，并由此壓縮了標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)供給，然而發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是解決這一難題的有效途徑。隨著國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案的通知》（國(guó)發(fā)[2015]13號(hào)），以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)《關(guān)于培育和發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，汽車(chē)行業(yè)各行業(yè)組織需抓住機(jī)會(huì)，發(fā)揮特長(zhǎng)，編制一批行業(yè)需要、科學(xué)規(guī)范的汽車(chē)售后市場(chǎng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
2、 汽車(chē)售后市場(chǎng)急需標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)先建立及完善。
現(xiàn)行的汽車(chē)行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的需要，對(duì)于售后市場(chǎng)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如制動(dòng)盤(pán)、碰撞類(lèi)金屬件、易損塑料件、橡膠密封件、燃料系統(tǒng)清洗劑、系列車(chē)用油品等將優(yōu)先發(fā)展；同時(shí)與售后市場(chǎng)相關(guān)的管理規(guī)范，如汽車(chē)維修、汽車(chē)救援、汽車(chē)物流、汽車(chē)用品、汽車(chē)電子商務(wù)、平行進(jìn)口售后服務(wù)規(guī)范等也將逐步建立和完善。
3、具有汽車(chē)售后市場(chǎng)特色的第三方配件認(rèn)證制度將逐步建立。
我國(guó)對(duì)于部分汽車(chē)零部件要求獲得CCC強(qiáng)制認(rèn)證，要求滿(mǎn)足安全、環(huán)保、節(jié)能等方面性能。然而針對(duì)汽車(chē)售后市場(chǎng)特殊需求，還應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，如美國(guó)CAPA采用的第三方認(rèn)證制度，再結(jié)合我國(guó)車(chē)主和維修體系的實(shí)際國(guó)情加以推廣。在政策支持和廣大機(jī)構(gòu)推動(dòng)下，隨著汽車(chē)售后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)督管理體系的建立以及我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于認(rèn)證認(rèn)識(shí)度的提高，我國(guó)將逐步建立起一套符合我國(guó)國(guó)情的第三方認(rèn)證制度。
隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成熟，汽車(chē)售后市場(chǎng)正逐步擴(kuò)大，如不加以科學(xué)的引導(dǎo)和規(guī)范，必將加劇行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，最終損害生產(chǎn)者和消費(fèi)者權(quán)益。我們需要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，加快建立和完善我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)向著健康、可持續(xù)方向發(fā)展。
[摘 要]天然氣具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)，本文根據(jù)天然氣的這些優(yōu)點(diǎn)以及近幾年天然氣汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)加氣站的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。
[關(guān)鍵詞]天然氣；汽車(chē)加氣站；發(fā)展趨勢(shì)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以及人口急劇增加，汽車(chē)擁有量也急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致能源消耗量、溫室氣體和各種有害物質(zhì)排放量激增。在這種形勢(shì)下，清潔高效的天然氣能源日益受到重視，隨著天然氣汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，加氣站應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展汽車(chē)加氣站逐漸成為改善環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最佳選擇。
1 以天然氣作為汽車(chē)燃料的優(yōu)缺點(diǎn)
作為汽車(chē)燃料的天然氣通常分為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）兩種，其成分90%以上是甲烷，并經(jīng)脫水、脫硫凈化處理。與傳統(tǒng)汽柴油燃料相比，天然氣作為新興的汽車(chē)燃料有其不可取代的優(yōu)勢(shì)，但不可避免的也存在著一些劣勢(shì)。下面分別進(jìn)行對(duì)比分析：
1.1 優(yōu)點(diǎn)
1.1.1 環(huán)保
因?yàn)樘烊粴鈳缀醪缓?、粉塵和其他有害物質(zhì)，其分子較小且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃燒完全，燃燒后釋放的碳?xì)浠衔?，幾乎不?huì)合成臭氧。而傳統(tǒng)的汽柴油燃料，其分子較大，具有多重碳-碳鍵，燃燒時(shí)會(huì)伴隨著更為復(fù)雜的一系列反應(yīng)，這些反應(yīng)增加了不完全燃燒的可能性并且易于放出未燃燒的、易發(fā)生光化合反應(yīng)的碳?xì)浠衔铮瑥亩觿…h(huán)境的污染。由此可見(jiàn)，以天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽、柴油作為汽車(chē)燃料，可以有效降低尾氣污染物的排放量，從根本上改善環(huán)境質(zhì)量。
1.1.2 經(jīng)濟(jì)
①節(jié)省燃料費(fèi)：以壓縮天然氣（CNG）汽車(chē)為例，通常情況下，壓縮天然氣的平均價(jià)格約為4.3元/Nm3，92#汽油的平均價(jià)格約為7.6元/L，而1Nm3CNG的熱值相當(dāng)于0.95L93#汽油，每輛燃?xì)馄?chē)年平均用氣量約為11000Nm3，那么在提供相同熱值的情況下，燃?xì)赓M(fèi)每年僅需要約47300元，而燃油費(fèi)每年則需要約79420元，即每輛燃?xì)馄?chē)每年可節(jié)省約40%的燃料費(fèi)。②降低維修費(fèi)：傳統(tǒng)汽、柴油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積碳的主要成分，使用天然氣作為汽車(chē)燃料能有效減少積碳，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，可以延長(zhǎng)大修時(shí)間20%以上，潤(rùn)滑油更換周期延長(zhǎng)到15000km。與使用常規(guī)燃料相比，可節(jié)約50%左右維修費(fèi)用。
1.1.3 安全
就天然氣本身而言，無(wú)毒，且不含有一氧化碳，比重p于空氣，一旦泄漏會(huì)立即向上擴(kuò)散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較高。而車(chē)用天然氣（CNG、LNG）的燃點(diǎn)也都比汽、柴油高，不宜點(diǎn)燃；密度低，很難形成遇火燃燒濃度，稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散。且抗爆性能好，爆炸極限僅為5%～15%，由此可見(jiàn)以天然氣作為汽車(chē)燃料比傳統(tǒng)的汽、柴油安全性更高。
1.2 缺點(diǎn)
以天然氣作為汽車(chē)燃料雖然擁有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際上我國(guó)不僅是“相對(duì)貧油國(guó)”，還是“相對(duì)貧氣國(guó)”，人均天然氣資源量只相當(dāng)于世界平均水平的1/7，隨著天然氣消費(fèi)量的逐年增長(zhǎng)，供需缺口也將逐年增大。因此，如果找不到能部分替代天然氣的新能源，用天然氣作為汽車(chē)燃料來(lái)緩解當(dāng)前的石油資源供需矛盾只能是暫時(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，不會(huì)持久。除此之外，在燃?xì)馄?chē)應(yīng)用的過(guò)程中，用戶(hù)普遍也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：例如動(dòng)力不足；車(chē)身太重；加氣不方便，只能跑短途等。但相信經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)和加氣站的開(kāi)發(fā)建設(shè)，這些問(wèn)題都可以得到解決。
2 汽車(chē)加氣站的發(fā)展趨勢(shì)
由于天然氣具有低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等諸多優(yōu)點(diǎn)，近幾年被廣泛應(yīng)用于車(chē)用燃料，國(guó)內(nèi)的很多城市都在大力發(fā)展天然氣汽車(chē)。預(yù)測(cè)近幾年，天然氣汽車(chē)在我國(guó)仍將呈“爆炸式”增長(zhǎng)。這就要求加氣站無(wú)論從數(shù)量還是規(guī)模上都跟上這個(gè)增長(zhǎng)速度，以滿(mǎn)足供應(yīng)需求。此外隨著我國(guó)西氣東輸工程的不斷推進(jìn)，更多的地方可以使用到廉價(jià)的天然氣，也確保了加氣站可以得到充足的氣源。因此在未來(lái)的幾年穩(wěn)步推進(jìn)數(shù)量適度、分布均衡的加氣站十分有必要。
加氣站類(lèi)型主要分為油氣合建站、單純加氣站和加氣母站三種?，F(xiàn)如今，全國(guó)范圍內(nèi)加油站的布局網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，所以加氣站在選址時(shí)可以充分利用現(xiàn)有加油站的布局，建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的油氣合建站，油氣合建站主要建于干道和社區(qū)，占加氣站總數(shù)的90%左右。針對(duì)單純加氣站即CNG加氣站、LNG加氣站、L-CNG加氣站和LNG/L-CNG加氣站的建設(shè)，需根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場(chǎng)或附近是否有管線(xiàn)天然氣。CNG加氣站一般又可分為母站、常規(guī)站和子站：加氣母站在城市門(mén)站儲(chǔ)配站或天然氣高壓主管道上取氣，氣源穩(wěn)定且壓力波動(dòng)小，不受工業(yè)民用天然氣用氣的影響，一般建于靠近城市門(mén)站的遠(yuǎn)郊；常規(guī)加氣站一般建于靠近城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖某鞘兄行膮^(qū)、城郊；加氣子站基本沒(méi)有土建工程，采用撬裝設(shè)備，搬遷容易，受土地資源約束少，占地少，主要建于附近無(wú)城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖某鞘兄行膮^(qū)、城郊；LNG加氣站主要建于高速公路、城郊及公交停車(chē)場(chǎng)、物流站場(chǎng)等有LNG加氣需求的場(chǎng)所；L-CNG加氣站和LNG/L-CNG加氣站主要建于附近無(wú)城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿阑蚰刚镜某鞘兄行膮^(qū)、城郊。
今后在加氣站建設(shè)方面，穩(wěn)步推進(jìn)加氣站建設(shè)極為關(guān)鍵。需綜合考慮各類(lèi)加氣站的特點(diǎn)，選擇最合適的加氣站類(lèi)型。發(fā)展加氣站的前提是要盡快做好前期調(diào)研和發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和供需群體進(jìn)行透徹分析，然后通過(guò)對(duì)天然氣汽車(chē)用戶(hù)的用氣需求預(yù)測(cè)進(jìn)一步確定加氣站的規(guī)模和數(shù)量，避免在加氣站發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)盲目選址、布局混亂、種類(lèi)單一、結(jié)構(gòu)不合理等情況。
3 結(jié)語(yǔ)
天然氣是一種潔凈的能源，燃燒后的主要生成物為CO2和H2O，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的一半，石油的2/3，天然氣是一種優(yōu)良的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綠色代用燃料。大力發(fā)展包括城市公交車(chē)、出租車(chē)、物流配送車(chē)、載客汽車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和載貨汽車(chē)等以天然氣為燃料的運(yùn)輸車(chē)輛，符合政府提出的以城市公交車(chē)、出租車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)為重點(diǎn)，推廣使用天然氣燃料汽車(chē)，倡導(dǎo)私家車(chē)采用天然氣作為汽車(chē)燃料。加快建設(shè)車(chē)用天然氣加氣站，滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展和實(shí)際運(yùn)行的戰(zhàn)略要求。
本文通過(guò)闡述和比較數(shù)據(jù)等形式，整體的介紹了國(guó)內(nèi)本土品牌汽車(chē)的現(xiàn)狀和對(duì)未來(lái)的展望。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的情形下，本文詳解了本土汽車(chē)品牌存在的問(wèn)題以及對(duì)未來(lái)的展望。
我國(guó)本土汽車(chē)現(xiàn)狀介紹
自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市鼉過(guò)幾十年的發(fā)展，國(guó)家政策的扶持，我國(guó)消費(fèi)力的提高以及消費(fèi)者行為思想的轉(zhuǎn)變，中國(guó)本土汽車(chē)品牌引來(lái)了自己的一片春天。近幾年，中國(guó)已成為世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)。尤其是在近些年來(lái)，奢華汽車(chē)品牌陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)，包括新型汽車(chē)的開(kāi)發(fā)（混合動(dòng)力，純電力汽車(chē)），人們對(duì)私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力和需求都在不斷上漲。在2016年，我國(guó)乘用汽車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)量為2811.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；銷(xiāo)量為2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，均為世界第一。
從數(shù)據(jù)中我們可以看出，我國(guó)本土汽車(chē)銷(xiāo)售量呈現(xiàn)可觀的上升趨勢(shì)。從2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，排名前十的汽車(chē)品牌中，合資品牌有著獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一汽大眾以其獨(dú)占鰲頭的銷(xiāo)量位居第一，依次往后是上海大眾，上海通用為前三甲。自主品牌中僅有長(zhǎng)安汽車(chē)排名第八名。在暢銷(xiāo)車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額來(lái)源于德產(chǎn)和日產(chǎn)車(chē)，本土汽車(chē)品牌偏向于低端車(chē)市場(chǎng)。因此，本土汽車(chē)品牌需要做好后期的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高各自品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)。
在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步階段，許多國(guó)產(chǎn)品牌選擇與國(guó)外的汽車(chē)品牌合資建廠，以達(dá)到快速引入技術(shù)和資本的目的，而同時(shí)，國(guó)外的知名汽車(chē)品牌也通過(guò)與國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商合資，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先占有。近些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始崛起，加上政府的扶植，有了一定程度上的發(fā)展。但是，由于擁有巨大品牌優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)占有捷足先登的合資品牌和進(jìn)口品牌，國(guó)產(chǎn)品牌依然面臨著巨大的壓力。2016年全國(guó)銷(xiāo)量最好的十個(gè)汽車(chē)品牌中，有八個(gè)是中外合資品牌，只有兩個(gè)是國(guó)產(chǎn)自主品牌，分別為哈弗和吉利，并且這三個(gè)品牌推出的車(chē)型也多為低端市場(chǎng)產(chǎn)品。
國(guó)產(chǎn)自主品牌存在的問(wèn)題
品牌價(jià)值。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌普遍存在發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在購(gòu)買(mǎi)人群中的認(rèn)知度不夠高，品牌形象不夠清晰，獲得的用戶(hù)信任也不夠高的問(wèn)題。品牌不只是一個(gè)商標(biāo)，一個(gè)良好的品牌，是企業(yè)多年不斷提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而累積起來(lái)的價(jià)值。國(guó)外的發(fā)展成熟的汽車(chē)品牌普遍都有著明確的市場(chǎng)定位，比如奔馳的尊貴，寶馬的張揚(yáng)和奧迪的中庸，都是鮮明的品牌標(biāo)簽。而且也因?yàn)檫@些標(biāo)簽，為它們吸引到了特定的購(gòu)買(mǎi)人群，例如偏向奔馳的有錢(qián)的公司老總，偏向?qū)汃R的年輕人，和偏向奧迪的政府。這三個(gè)品牌旗下針對(duì)各類(lèi)不同人群又開(kāi)發(fā)了多個(gè)不同系列，例如寶馬三五七系逐級(jí)上升和主打新能源的i系，甚至還有專(zhuān)門(mén)針對(duì)熱愛(ài)高性能跑車(chē)用戶(hù)開(kāi)發(fā)的M系，購(gòu)買(mǎi)人群從年輕人到企業(yè)老總都可以找到適合自己的車(chē)型，在保留自己品牌特性的同時(shí)，最大化覆蓋市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)車(chē)的品牌大多時(shí)間尚短，而且長(zhǎng)久以來(lái)普遍被市場(chǎng)定義為低端車(chē)、廉價(jià)車(chē)。人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)中高端豪華車(chē)的時(shí)候，通常不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)發(fā)出的車(chē)，也多是用來(lái)滿(mǎn)足代步和家庭日常所需，并沒(méi)有像國(guó)外完善的汽車(chē)品牌一樣從低到高有完整的市場(chǎng)覆蓋。
自主創(chuàng)新能力有待提高。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中也有著彎路，比如一直以來(lái)被人詬病的自主創(chuàng)新能力差，抄襲國(guó)外車(chē)，甚至還因?yàn)閷?duì)于國(guó)外品牌的過(guò)度模仿有過(guò)法律糾紛。不過(guò)，設(shè)計(jì)上的模仿和抄襲，在很多國(guó)外知名品牌中也有過(guò)先例，比如斯巴魯在起步階段推出的斯巴魯360和豐田的Toyopet SA之前都有官司纏身。然而，它們?cè)诙冗^(guò)了起步階段后，都發(fā)展出了自己品牌特有的技術(shù)和特色，斯巴魯發(fā)展出了自己引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而豐田也因經(jīng)濟(jì)耐用暢銷(xiāo)全球。
展望
中國(guó)人目前對(duì)于汽車(chē)的需求，還大多處于滿(mǎn)足家庭需求方面，汽車(chē)在家庭中也屬于比較大的投資。短期內(nèi)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)應(yīng)依然會(huì)以低端市場(chǎng)為主，主打經(jīng)濟(jì)耐用的家庭代步車(chē)，滿(mǎn)足最基層市場(chǎng)的需求。然而，當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌積累到了足夠的資金技術(shù)和品牌形象，在未來(lái)發(fā)展中勢(shì)必要面對(duì)與合資品牌在中高端汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。在這方面，國(guó)產(chǎn)品牌很有可能會(huì)借鑒日本的汽車(chē)行業(yè)崛起方式，在自身的廉價(jià)車(chē)品牌足夠壯大時(shí)，推出旗下的高端子品牌，例如日產(chǎn)的英菲尼迪，豐田的雷克薩斯和本田的謳歌，這些子品牌不僅可以在世界范圍內(nèi)與老牌歐美豪華車(chē)搶占市場(chǎng)，甚至還可以推出高性能超跑來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力。它們的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)之道，在未來(lái)很有可能同樣適用于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。一部分國(guó)產(chǎn)品牌甚至已經(jīng)開(kāi)始打入高端市場(chǎng)，但目前銷(xiāo)量很平庸，依然有待發(fā)展。
總體來(lái)講，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌近些年來(lái)一直保持著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)，有些品牌甚至還出口到了海外市場(chǎng)。但是目前對(duì)于市場(chǎng)的整體覆蓋還不夠全面，出口地也多為第三世界國(guó)家。但在未來(lái)當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)有了足夠的品牌價(jià)值和號(hào)召力時(shí)，才是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌真正抬頭的時(shí)候。
