時間：2022-05-10 11:08:11
序論：在您撰寫電動汽車論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1充電電纜技術(shù)要求
1.1功能要求電動汽車充電電纜是連接電動汽車和充電樁的載體，其基本作用是傳輸電能。然而，隨著充電技術(shù)的發(fā)展，為了更好的完成充電過程，電動汽車和充電樁之間需要進(jìn)行通信，并且在必要時進(jìn)行自動控制。因此，充電過程對充電電纜提出了更高的要求，充電電纜不僅需要具有電量傳輸?shù)淖饔?，同時需要將車輛以及動力電池的狀態(tài)和信息傳遞至充電樁進(jìn)行實時交互，在必要條件下，對充電動作進(jìn)行控制，以便安全可靠地完成充電過程。
1.2安全性要求目前，電動汽車的安全性已經(jīng)成為業(yè)界重點關(guān)注的內(nèi)容。電動汽車的充放電過程，因時間較長、電流強度較大，電纜使用頻率高，其安全性應(yīng)受到高度重視。電動汽車充電電纜在保證良好的絕緣性能基礎(chǔ)上，應(yīng)具有較高的耐熱性和耐老化性，同時，在燃燒時應(yīng)具有良好的低煙阻燃特性，以保證將損失和傷害降到最低。
2充電電纜技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化分析
2.1標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀目前電動汽車充電電纜產(chǎn)品生產(chǎn)制造的依據(jù)主要有美國ANSI/NFPA/NECArticle400、歐洲協(xié)調(diào)文件HD22等，我國絕大多數(shù)充電電纜產(chǎn)品以國際電工委（IEC）的IEC60245和IEC60227兩個標(biāo)準(zhǔn)或者為該兩項標(biāo)準(zhǔn)等同采用的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5013和GB/T5023標(biāo)準(zhǔn)為參照依據(jù)。美國的Article400充電電纜標(biāo)準(zhǔn)制定的相對較早，主要依托于美國UL公司的UL62軟電纜標(biāo)準(zhǔn)建立的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的絕緣材料包括聚氯乙烯（PVC）、熱塑性彈性體（TPE）、聚丙乙烯（EPR）等材料，護(hù)套材料包括PVC、氯化聚乙烯（CPE）、TPE等材料，標(biāo)準(zhǔn)中的材料、型號等種類繁多，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)也大都是與UL線纜產(chǎn)品一致，標(biāo)準(zhǔn)相對比較寬泛，沒有對材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格限制，只要能夠符合充電電纜基本的性能要求即可。歐洲生產(chǎn)和制造的電動汽車充電電纜產(chǎn)品主要是依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)文件HD22.4和HD22.12生產(chǎn)制造的。HD22.4規(guī)定了額定電壓450/750V及以下乙丙橡皮絕緣和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相當(dāng)混合物護(hù)套軟電纜，HD22.12規(guī)定了額定電壓450/750V及以下耐熱乙丙橡皮絕緣和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相當(dāng)混合物護(hù)套軟電纜。兩個文件的主要技術(shù)要求見表1。HD22.4和HD22.12兩個協(xié)調(diào)文件雖然在結(jié)構(gòu)等要求方面能夠滿足充電電纜要求，但是其并非是充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容不能完全滿足充電電纜全部技術(shù)要求和使用要求，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，歐洲電纜制造商已經(jīng)意識到需要獨立的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)生產(chǎn)。IEC60245和IEC60227電線電纜標(biāo)準(zhǔn)分別為額定電壓為450/750V及以下橡皮絕緣電纜和額定電壓為450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電纜國際標(biāo)準(zhǔn)，是低壓電氣裝備線中最為重要的兩個標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中的部分絕緣材料和護(hù)套材料可滿足充電電纜的基本技術(shù)要求，因此市場上大多數(shù)充電電纜產(chǎn)品均以該兩項標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)生產(chǎn)，但隨著充電電纜技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及使用要求的提高，該兩項標(biāo)準(zhǔn)在充電電纜的技術(shù)要求方面也出現(xiàn)了較大的技術(shù)差異。
2.2標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析電動汽車充電電纜在使用過程中需要經(jīng)常移動，屬于移動式軟電纜，其需要有相當(dāng)?shù)娜彳浶?，因此使用的絕緣材料和護(hù)套材料也需要具有很好的柔性。從這一方面考慮，在IEC60245和IEC60227兩個標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定的可在移動場合使用的電纜絕緣材料和護(hù)套材料，有部分材料（如PVC/D型聚氯乙烯混合物絕緣材料和SE3型橡皮混合物護(hù)套材料等）能夠滿足充電電纜的技術(shù)要求，因此，在早期研制和制造的充電電纜產(chǎn)品中，大多數(shù)產(chǎn)品引用該兩項標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。由于充電技術(shù)的交互性，充電電纜不僅承擔(dān)從連接的配電網(wǎng)絡(luò)中傳輸能量至電動汽車，還具有傳遞車輛的信息（如充電電流控制、車輛電壓信息、絕緣監(jiān)測等）和充電動作控制等功能，是一類兼具能量傳輸和信息傳遞的綜合型電纜。典型的三相充電電纜結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中包含3根充電動力線芯、1根中性線、1根保護(hù)性接地線，2根作為監(jiān)測用的小截面線芯，整根電纜的絕緣線芯為5大，2小共計7根。其中5根動力線芯為三相五線制供電模式，2根監(jiān)測線芯擔(dān)負(fù)起信息傳遞的作用。根據(jù)不同的充電模式，電纜能出現(xiàn)的芯數(shù)不同；在采用交直流復(fù)合充電插頭模式時，充電電纜的芯數(shù)則會更多。而IEC60245、IEC60227標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電纜的最大芯數(shù)為5芯，絕緣線芯的數(shù)目少于充電電纜的需求；且為適應(yīng)三相四線制、三相五線制的多芯電纜，其結(jié)構(gòu)多為等截面的結(jié)構(gòu)，而不是充電電纜的大線芯加小線芯的結(jié)構(gòu)。因此，從功能和結(jié)構(gòu)角度考慮，IEC60245、IEC60227中電纜的功能和結(jié)構(gòu)要求已不能滿足充電電纜的使用要求。
3充電電纜標(biāo)準(zhǔn)化方向
由于電動汽車充電電纜的使用要求不同于傳統(tǒng)的電線電纜，目前的電線電纜標(biāo)準(zhǔn)難以覆蓋充電電纜的所有使用要求因此需要制定獨立的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。綜合考慮充電電纜的機械性能要求、電氣性能要求以及安全性、環(huán)保性和使用壽命等要求，新型的低煙無鹵阻燃材料、聚酯型彈性體、聚氨酯材料等更適合用于充電電纜的絕緣材料和護(hù)套材料，已經(jīng)成為充電電纜產(chǎn)品的發(fā)展方向。新型的無鹵材料因不含有鹵素，燃燒時無有害氣體和腐蝕氣體產(chǎn)生，同時具有發(fā)煙量少和良好的阻燃性能，具有較高的安全性；在機械性能方面，無鹵材料和聚酯型材料與IEC60245和IEC60227標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的材料相比，具有更高的機械性能，可以確保充電電纜使用過程中的可靠性和壽命，新型材料的主要技術(shù)指標(biāo)與IEC60245標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的材料的技術(shù)指標(biāo)對比如表2和表3所示，其中，IEV-1為無鹵熱塑性聚烯烴類材料或聚酯類材料，EVI-2為無鹵熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混和物。充電電纜護(hù)套層由于具有保護(hù)電纜的作用，并且在使用過程中可能會遇到較大外力的拉伸，因此需要更高的機械性能，新型的聚氨酯護(hù)套材料以及無鹵阻燃熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混合物等護(hù)套材料，具有較高的抗張強度，明顯高于IEC60245和IEC60227標(biāo)準(zhǔn)中材料的性能，其主要技術(shù)指標(biāo)如表4所示，其中EVM-1為聚氨酯護(hù)套材料，EVM-2為無鹵阻燃熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混合物，新型材料具有良好的機械性能，而目前IEC還沒有這兩種材料的電線電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。目前，新型的絕緣材料和護(hù)套材料已經(jīng)成為充電電纜產(chǎn)品材料的發(fā)展趨勢，具有廣闊的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿?；此外，聚氯乙烯材料、交?lián)聚乙烯材料等在充電電纜中也已經(jīng)具有一定的應(yīng)用。為保證充電電纜產(chǎn)品的規(guī)范發(fā)展，相應(yīng)的充電電纜標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡早建立，為充電電纜產(chǎn)品的研究和生產(chǎn)提供依據(jù)。
4結(jié)論
電動汽車充電電纜作為近期出現(xiàn)的新型電線電纜，具有獨特的使用要求，現(xiàn)有的電線電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不能夠滿足其性能要求，需要單獨制定充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為研發(fā)和生產(chǎn)制造提供依據(jù)；新型的電線電纜材料能夠滿足充電電纜使用要求，適合用于充電電纜產(chǎn)品中，已成為充電電纜材料的發(fā)展方向，需要盡快制定以新型材料為基礎(chǔ)的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
作者：田超賀盧琛鈺曲文波陳佶民單位：中國電器工業(yè)協(xié)會上海電纜研究所
1系統(tǒng)硬件設(shè)計
本系統(tǒng)硬件由控制電路和驅(qū)動電路構(gòu)成．其中控制電路由主MCU和監(jiān)控MCU構(gòu)成，完成點火和踏板中斷信號、駐車中斷信號、踏板位移信號、輪速信號、電機反饋電流信號等輸入信號的采集．驅(qū)動電路主要由電機驅(qū)動控制電路和電磁離合器驅(qū)動控制電路構(gòu)成．主MCU和監(jiān)控MCU通過驅(qū)動電路控制和驅(qū)動制動電機和電磁離合器．主、從MCU采用Freescale基于PowerPC構(gòu)架的32位處理器MPC5604和8位處理器MC9S08DZ128．主、從MCU通過模擬開關(guān)實現(xiàn)部分信號采集和電機以及電磁離合器的輸出控制．其中采用3路模擬開關(guān)實現(xiàn)1路駐車信號和2路制動踏板位移信號的采集．采用16路開關(guān)信號實現(xiàn)4路制動電機和4路電磁離合器的控制．切換仲裁控制由監(jiān)控MCU實現(xiàn)．主，從MCU之間通過SPI通信實現(xiàn)相互監(jiān)控．當(dāng)主MCU出現(xiàn)故障時，監(jiān)控MCU通過模擬開關(guān)各個通道的開關(guān)切換，接管控制權(quán)實現(xiàn)對部分信號的采集和對電制動器執(zhí)行器的控制．主、從MCU分別具有和整車的CAN通信接口，從整車獲取相關(guān)信息，同時也將系統(tǒng)故障報警信息通過整車CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到儀表控制單元實現(xiàn)故障報警．
2系統(tǒng)軟件設(shè)計
本系統(tǒng)控制單元由主MCU和監(jiān)控MCU組成．主MCU完成系統(tǒng)故障檢測、電機電流閉環(huán)控制、常規(guī)制動控制、電子駐車制動控制．從MCU則完成簡單的電機開環(huán)控制、常規(guī)制動控制和電子駐車制動控制．主、從MCU之間通過SPI通信進(jìn)行相互監(jiān)控．本系統(tǒng)軟件設(shè)計部分主要介紹常規(guī)制動控制算法、駐車制動控制算法和系統(tǒng)冗余控制算法．系統(tǒng)軟件控制流程圖如圖3所示．
2．1常規(guī)制動控制算法系統(tǒng)通過采集制動踏板位移判斷駕駛員的制動意圖，采集到制動踏板位移后，按照整車踏板位移和制動力曲線和前后輪制動力分配比例對前后輪制動力進(jìn)行分配，再根據(jù)電制動器的減速比和效率推算出電機輸出扭矩，然后根據(jù)電機堵轉(zhuǎn)電流和輸出扭矩曲線推算出電機堵轉(zhuǎn)電流（本系統(tǒng)制動時，電機始終處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)）得到PID電流閉環(huán)控制的目標(biāo)電流值，電流閉環(huán)控制算法根據(jù)目標(biāo)電流值和反饋的實際電流進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，直到反饋值和目標(biāo)值在精度范圍內(nèi)趨于一致為止，接著進(jìn)入下一個常規(guī)制動閉環(huán)控制。
2．2駐車制動控制算法系統(tǒng)駐車制動控制算法需要采集駐車制動開關(guān)信號、制動踏板位移信號、油門踏板位移信號、離合器踏板位移信號、檔位信號、點火開關(guān)信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速信號等作為駐車狀態(tài)和駛離狀態(tài)的判斷條件，從而執(zhí)行駐車制動．根據(jù)手動駐車按扭開關(guān)信號、駐車狀態(tài)和駛離狀態(tài)的判別結(jié)果進(jìn)行手動駐車、自動駐車和輔助駛離的駐車制動控制算法。
2．3系統(tǒng)冗余控制算法本系統(tǒng)采用主MCU加監(jiān)控MCU的方式實現(xiàn)冗余控制，主、從MCU通過SPI通信方式定時通信實現(xiàn)相互監(jiān)控，發(fā)送數(shù)據(jù)內(nèi)容為事先設(shè)定的數(shù)據(jù)，當(dāng)主、從MCU接收到的數(shù)據(jù)為設(shè)定數(shù)據(jù)時，認(rèn)為被監(jiān)控的控制器運行良好，否則認(rèn)為出現(xiàn)故障，進(jìn)行故障報警．當(dāng)從MCU監(jiān)控到主MCU出現(xiàn)故障時，通過模擬切換開關(guān)接管控制權(quán)，并進(jìn)行常規(guī)制動和駐車制動的開環(huán)控制．
3系統(tǒng)機械設(shè)計
電子機械制動器作為該系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，主要由制動電機、電磁離合器、減速齒輪、非自鎖滾珠絲桿、制動卡鉗、剎車片和剎車盤等組成［3］．制動電機通過驅(qū)動減速齒輪，減速齒輪帶動同軸的滾珠絲桿將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為移動，將活塞推進(jìn)并作用于剎車片，剎車片通過對剎車盤的擠壓產(chǎn)生夾緊力，從而達(dá)到車輛制動的目的［4］．當(dāng)制動電機關(guān)閉輸出時，非自鎖機構(gòu)在剎車盤的反作用力下自動反退，實現(xiàn)夾緊力的自動卸載．為了實現(xiàn)制動力的保持，本制動器采用了電磁離合器，電磁離合器一部分和制動卡鉗固定，另一部分和電機輸出軸固定，當(dāng)給電磁離合器通電時，兩部分吸合即可將制動電機輸出軸端鎖死，電磁離合器斷電即可釋放。
4系統(tǒng)測試
借助于現(xiàn)有的新型電制動試驗臺、輔助測試板和對基于以上硬件、軟件和機械結(jié)構(gòu)設(shè)計開發(fā)的控制驅(qū)動單元及電制動器組成的電子機械制動系統(tǒng)進(jìn)行了動態(tài)測試，測試數(shù)據(jù)如表1所示．由表1可知，系統(tǒng)制動距離大，減速度小，制動時間長，主要有以下原因：①制動電機只有60W，制動力最大只有2．4kN．②負(fù)載過輕，雖然車輪能夠抱死，但是所加載的負(fù)載小，地面附著力?。苿恿Α④囁?、滑移率和時間關(guān)系曲線如圖8所示．制動力隨踏板位移變化呈平滑變化，制動力調(diào)節(jié)精度經(jīng)測試為3％，響應(yīng)時間124ms，達(dá)到最大制動力響應(yīng)時間205ms．由于目前還未進(jìn)行ABS測試，故滑移率一直為0．
5總結(jié)
該系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了常規(guī)制動和電子駐車制動各項功能，而且運行可靠，制動力達(dá)2400N，響應(yīng)時間124ms，達(dá)到最大制動力響應(yīng)時間205ms，制動電機堵轉(zhuǎn)時間可達(dá)3min，驅(qū)動電路功率管溫度不超過40℃，電磁離合器溫度不超過45℃．制動距離和減速度后期通過增加負(fù)載和電機功率可以滿足輕量化電動車行車制動和駐車制動各項指標(biāo)．該系統(tǒng)能夠很好的模擬整車制動踏板位移和制動力曲線，并進(jìn)行電子常規(guī)制動和駐車制動．配合目前正在研制的四輪新型電制動系統(tǒng)試驗臺，為后期進(jìn)行四輪防抱死制動系統(tǒng)以及車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)．
作者：劉貴如王陸林張世兵高國興單位：安徽工程大學(xué)計算機與信息學(xué)院奇瑞汽車股份有限公司
一、鋰電池管理系統(tǒng)
1鋰電池管理系統(tǒng)的四個方面。
1）鋰電池組各界電池需要保障在均衡狀態(tài)；2）對于鋰電池充電中出現(xiàn)的過充電或過放電要嚴(yán)格防止；3）對于電池組可能出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行及時有效的診斷；4）電池組的負(fù)荷狀態(tài)要及時準(zhǔn)確地獲得。
2動力鋰電池管理系統(tǒng)功能。
實時采集的數(shù)據(jù)有單體模塊電池電壓，電池總電壓、電池總電流、以及多點溫度等。
二、鋰電池充電裝置的選擇
1充電系統(tǒng)的要求。
1）鋰電池的最大充電電流要確保，并且電池充電的安全保障也要落實；2）電池組能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電的目的，且能通過電池管理系統(tǒng)，對鋰電池組的初始電容進(jìn)行測試，進(jìn)而依據(jù)檢測結(jié)果做出相應(yīng)的判斷，科學(xué)合理地選擇電池充電方法；3）在保護(hù)電力的作用下，確保電充電系統(tǒng)的安全運行。并且當(dāng)電流過大或溫度過高時，保護(hù)電路均會做出相應(yīng)的保護(hù)措施，自動斷開相關(guān)的開關(guān)元件，起到良好的保護(hù)作用。
2鋰電池充電方法的選擇。
如圖1所示，鋰電池在充電初期時，電池端電壓較低，這就需要采用恒流充電的方式，提高鋰電池的實際充電速度。并且當(dāng)鋰電池電壓達(dá)到限定額值時，需要轉(zhuǎn)變?yōu)楹汶妷撼潆姡@樣就可以較好地避免電池出現(xiàn)過充電問題。最后，采用最后采用浮充充電使電池達(dá)到滿充狀態(tài)，當(dāng)充電電流低于0.02C時停止充電。對于該方法，不僅避免了電池因過充而出現(xiàn)損壞的問題，而且提高了鋰電池的充電效率。同時，浮充方式是電池達(dá)到充滿狀態(tài)，并且最大限度的利用了鋰電池的有效電容，延長了電池的實際使用壽命。
三、鋰電池與電動汽車的發(fā)展前景
在現(xiàn)代文明發(fā)展中，電動汽車已步入到實際生活的各個領(lǐng)域。而從實際來看，其推廣應(yīng)用的最大阻力在于如何解決高性能動力源技術(shù)，并且現(xiàn)已研發(fā)的電池產(chǎn)品在壽命和動力性能上均無法滿足于要求[1]。傳統(tǒng)汽車退出歷史舞臺，新能源汽車融入現(xiàn)代社會已成為必然，而新能源汽車的心臟就是鋰電池，這將會更加快速地發(fā)展，電動汽車的鋰電池時代已悄然來臨。
（本文作者：陳基、黃文杰單位：蘇州威星能源科技有限公司）
在“十五”863電動汽車重大專項和“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項目連續(xù)支持下，中國電動汽車領(lǐng)域自主創(chuàng)新取得了重要進(jìn)展，形成了以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機和動力蓄電池為“三橫”的開發(fā)格局，自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)開始進(jìn)入規(guī)?；痉哆\行。截至2010年12月，全國累計投入示范運行車輛7097輛，累計示范運行里程23890萬公里。此外，國家出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規(guī)定插電式混合動力車每輛最高可享受5萬元補貼，而純電動車最高可享受6萬元補貼。
2010年，國家電網(wǎng)已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。國家發(fā)改委、科技部出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，中國純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車數(shù)量將達(dá)到50萬輛；到2020年中國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半，約為6500萬輛。《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。
一、長三角地區(qū)電動汽車應(yīng)用現(xiàn)狀
在上海世博會上，500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過1.2億人次，運行強度達(dá)到上海公交車輛的10倍，電動汽車經(jīng)受住了高溫、高強度、高濕度、高安全要求的考驗。電動汽車在長三角地區(qū)的發(fā)展自此如火如荼地展開，其又集中體現(xiàn)在各地充（換）電站、充電樁的建設(shè)。
由表1可知，目前長三角地區(qū)大多數(shù)充電樁和充電站仍在建設(shè)中，充電不便等因素使得電動汽車的個人或家庭用戶還比較少，現(xiàn)在電動汽車主要應(yīng)用在公交、出租領(lǐng)域。下面僅以在杭州投入運營的電動出租車為例分析電動汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀。
（一）優(yōu)勢
杭州電動出租車上路半月以后，根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邔ζ溥M(jìn)行的追蹤報道，電動汽車在性能方面顯示了其優(yōu)越性。主要體現(xiàn)在兩點：一是沒有馬達(dá)聲，很安靜；二是動力性能也較好，車子起步和加速時動力都很強勁。
（二）劣勢
1、動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動汽車滿載后電量消耗大大超過理論數(shù)據(jù)，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見的：按照普通出租車新車平均油耗每公里0.6元、舊車油耗每公里0.7元、電動出租車每公里成本0.5元、司機一個大班平均跑500公里來算，司機一天油錢在300元-350元，電動出租車則是250元左右。但是雖然能節(jié)省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠(yuǎn)途賺頭才大。一位出租車司機陳師傅的看法更極端：“電動出租車就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。”
2、營業(yè)額低，缺乏吸引力，司機流失情況嚴(yán)重。經(jīng)過半個月的運行，電動出租車最高的日營業(yè)額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費為350元，一個司機正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時間是春節(jié)之前，因此司機崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動出租車，實際只有10多輛。
二、長三角地區(qū)電動汽車發(fā)展中的問題
電動汽車發(fā)展的不足在上海等地的示范運行中或許并未得到充分暴露，但在半個多月的出租車運營中，如下幾方面的問題突出顯現(xiàn)出來：
第一，電動汽車研究開發(fā)不夠，投入不足。某些關(guān)鍵技術(shù)（如電子控制技術(shù)）、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，中國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、電機和控制系統(tǒng)，中國企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品相比，差距明顯。電池生產(chǎn)缺乏一致性。目前，已經(jīng)在試運行的某些新能源汽車，實際上關(guān)鍵零部件仍然是從海外跨國公司購買的，成本仍然比較高。
第二，發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場環(huán)境建設(shè)滯后。中國新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、為新能源汽車運行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，目前均落后于發(fā)達(dá)國家。最重要的配套設(shè)施——充電站建設(shè)滯后也成為阻礙電動汽車發(fā)展的一個因素。原因主要有：一是建設(shè)充電站的一次性投入大，回收期長，商業(yè)前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大規(guī)模建設(shè)充電站的土地來源問題。
第三，電動汽車是否該得到更多的政策支持仍是一個爭議，畢竟，它并不是真正的低碳、無污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產(chǎn)業(yè)”工業(yè)文明發(fā)展到今天，資源枯竭和環(huán)境問題讓人類開始焦慮下一個千年發(fā)展計劃。核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源登上了人類歷史舞臺，新能源浪潮在金融危機背景下風(fēng)生水起。但是，我們有必要重新審視電動汽車所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個字眼。
首先，電動汽車不等于新能源汽車。其實，電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。70年代以來，由于中東石油危機的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點。新能源是有嚴(yán)格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術(shù)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，如太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮?、氫能等?！毙履茉词鞘澜缧录夹g(shù)革命的重要內(nèi)容，是未來世界持久能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電力和天然氣都是老能源、傳統(tǒng)能源，況且電動汽車的動力——電，來自于電網(wǎng)，而電網(wǎng)82%的電力來自煤炭。所以純電動汽車、混合動力汽車、燃?xì)馄嚩疾皇钦嬲饬x上的新能源汽車。否則，電動自行車是不是也可以稱為新能源自行車？
其次，電動汽車不是中國現(xiàn)今的低碳環(huán)保車。不同的國家發(fā)展純電動汽車其節(jié)能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結(jié)構(gòu)以水電為主的國家，發(fā)展純電動汽車等于以水電代油，能夠起到節(jié)能減排的作用；像法國這樣電源結(jié)構(gòu)以核電為主的國家，發(fā)展純電動汽車等于以核能替代石油，可以節(jié)約石油、減排二氧化碳；像美國、英國等以油、氣、煤、核等多種能源發(fā)電的國家，發(fā)展純電動汽車節(jié)能減排效果不顯著，但也不會增加二氧化碳的排放量。中國目前一次能源消費的特點是以煤為主，這必然導(dǎo)致中國發(fā)電能源以煤為主，因此用純電動汽車替代燃油汽車，相當(dāng)于用煤來代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺依靠煤電充電的純電動車與一臺配有1.4TSI汽油發(fā)動機大眾汽車相比，在整個鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)。燃油汽車和純電動汽車能耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。
所以，只有當(dāng)煤炭從中國一次能源消費中退出之后，用純電動汽車替代燃油汽車才是減排二氧化碳的。但是由于中國電力需求的快速增長，而且在近日日本地震之后，中國核電發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整使得未來的電力供應(yīng)愈加依賴于火力發(fā)電。用純電動汽車去替代燃油汽車，很可能是可以減少石油進(jìn)口，但卻要增加煤炭進(jìn)口，因此對進(jìn)口能源的依存度并不會降低，進(jìn)口能源的安全性也不會有什么根本性的變化。
三、電動汽車發(fā)展對策分析
針對上文提出的問題，本文試圖在如下幾方面對發(fā)展電動汽車提出意見和建議。
第一，正確理清概念。發(fā)展電動汽車需要重新定義新能源汽車和審視低碳的內(nèi)涵。
首先，重新定義新能源汽車。只有真正利用新能源作為汽車的動力，才是新能源汽車。針對目前“新能源”汽車發(fā)展呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢：地方政府為了政績而大力推動，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上，社會各界應(yīng)用一種審慎樂觀的態(tài)度來看新能源汽車的前景，冷靜、更理性地討論這個問題，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)，以防掉進(jìn)新能源的“”陷阱，過度投資，將嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、大量的環(huán)境污染遺禍子孫萬代。
其次，審視低碳內(nèi)涵。不能為了低碳而低碳，以發(fā)展低碳的名義做高碳——一味追求節(jié)能汽車的保有量，大力投資昂貴的充電站建設(shè)，忽視控制汽車消費這一根本性的節(jié)能減排措施，以及其他真正需要治理的環(huán)境問題?！暗吞肌钡目谔柼岢鲆?、踐行難，發(fā)展新能源或清潔能源時，要注重生產(chǎn)和制造能源過程中的資源消耗和污染。如果對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市內(nèi)涵不清、路徑不明，盲目跟風(fēng)不僅不能推動低碳發(fā)展，反而可能由于急功近利、草率行動，而干擾城市整體發(fā)展的秩序，讓城市發(fā)展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費。
第二，樹立系統(tǒng)觀念，將能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個環(huán)節(jié)的流程協(xié)同計劃和控制，用類似于“電動交通”這樣的系統(tǒng)工程的概念來取代“電動汽車”的孤立概念，尋找并發(fā)展適合中國資源稟賦、符合市場環(huán)境和需求的真正的新能源汽車。一是加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低中國廉價供國外進(jìn)行電動車運營測試的社會成本；二是重點對稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強統(tǒng)一規(guī)劃和管理，建立戰(zhàn)略資源儲備制度，提高開采技術(shù)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。
第三，注重引導(dǎo)企業(yè)加大對于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，向處于領(lǐng)先地位的國家學(xué)習(xí)，如汽車發(fā)動機方面：美國、日本和德國；新能源方面：歐洲和美國。對于共性關(guān)鍵技術(shù)，國家可組織力量進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，支持關(guān)鍵零部件和原材料的產(chǎn)業(yè)化，幫助國內(nèi)車企解決關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問題，同時大幅度降低零部件的價格，從而降低整車成本，避免關(guān)鍵零部件為國外企業(yè)所壟斷，為企業(yè)的自主研發(fā)開創(chuàng)有利條件。
第四，在真正的新能源電動汽車成功產(chǎn)業(yè)化之前，給予傳統(tǒng)燃油汽車足夠的重視。中國在相當(dāng)長的時間里還要以燃油汽車為主，更需要適度控制汽車消費，從而節(jié)能減排。
1引言
我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨環(huán)境和能源的雙重危機。按照國家環(huán)保中心預(yù)測2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染源的64%。從長遠(yuǎn)看，人類無法承受汽車工業(yè)發(fā)展附加的環(huán)境成本。同時，能源問題日益顯現(xiàn)，有關(guān)專家粗略估計，中國石油最終可采資源僅為130～160億t，只相當(dāng)于伊朗一個中等油田，僅可維持40～50年。顯然，進(jìn)一步使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給我國的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力。當(dāng)代融合多種高新技術(shù)而興起的純電動汽車、混合動力車、燃料電池電動汽車正在引發(fā)世界汽車工業(yè)的一場革命，展現(xiàn)了汽車工業(yè)的光明未來。
近年來，我國電動汽車研發(fā)與開發(fā)發(fā)展迅速，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已推出了電動汽車樣車、電動轎車概念車，燃料電池中巴車也已經(jīng)問世，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。但是距離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有相當(dāng)?shù)木嚯x，我國的電動汽車企業(yè)在技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化等方面與國外的汽車企業(yè)還存在著很大的差距。
湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較快。但是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域還沒有實現(xiàn)突破，如電池技術(shù)、動力驅(qū)動技術(shù)等，這些成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。湖北省電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，而技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)需要整合政府、科研機構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會等多方面的力量，有效利用其資源。
2創(chuàng)新的社會網(wǎng)絡(luò)觀
2.1社會網(wǎng)絡(luò)的涵義
基于資源學(xué)說的理論認(rèn)為，社會網(wǎng)絡(luò)資本是不同于經(jīng)濟(jì)資本和文化資本的另外一種資本，并將社會網(wǎng)絡(luò)資本定義為嵌入社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的資源的總和。基于關(guān)系學(xué)說的理論認(rèn)為社會網(wǎng)絡(luò)是社會單位之間的政治、經(jīng)濟(jì)、管理以及文化、傳統(tǒng)和人與人之間多種關(guān)系結(jié)合而形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。社會網(wǎng)絡(luò)具有動態(tài)性、植根性、中心性和開放性的特征。
基于結(jié)構(gòu)學(xué)說的社會網(wǎng)絡(luò)觀點主要是指伯特的結(jié)構(gòu)空洞理論。該理論認(rèn)為，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)個體處于結(jié)構(gòu)絕對稀疏地帶或相對稀疏地帶，而其他個體均需憑借該個體作為紐帶來形成聯(lián)結(jié)關(guān)系時，則稱該網(wǎng)絡(luò)個體處于結(jié)構(gòu)空洞位置，處于結(jié)構(gòu)空洞位置的個體具有優(yōu)勢。這一理論強調(diào)行動主體在網(wǎng)絡(luò)中所處的位置而不是與其他網(wǎng)絡(luò)個體的相互關(guān)系，強調(diào)行動主體攝取資源的能力而不是占有資源的多寡與優(yōu)劣，認(rèn)為行動主體的競爭優(yōu)勢不僅包括資源優(yōu)勢還包括關(guān)系優(yōu)勢，而該優(yōu)勢取決于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空洞數(shù)量的多少以及聯(lián)系紐帶的疏密程度。
社會網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系強度會影響企業(yè)之間的相互關(guān)系，如強關(guān)系和弱關(guān)系。強關(guān)系是指經(jīng)常接觸和情感密切的人或關(guān)系；而弱關(guān)系是指不經(jīng)常接觸和情感不密切的熟人或關(guān)系，它來自偶然的了解，也是一座橋梁。它提供了企業(yè)之間的惟一通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。
2.2社會網(wǎng)絡(luò)對高技術(shù)創(chuàng)新的影響
高技術(shù)創(chuàng)新面臨著巨大的資金風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險，而且技術(shù)生命周期、產(chǎn)品生命周期日益縮短，技術(shù)競爭和市場競爭日益國際化，進(jìn)一步增添了高技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險。越來越多的企業(yè)構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)體系，以獲得組織體系以外的技術(shù)創(chuàng)新、知識、信息、研究基地等重要資源，并規(guī)避風(fēng)險。
信息、知識不僅可以通過網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系而傳播，而且通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而流動。合作企業(yè)中的行為主體之間由于同歸一處和相互信賴而增強了信任，逐步形成了知識的社會市場，促進(jìn)了企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)。在這個知識的社會市場中，企業(yè)可以從貿(mào)易、人才流動中獲取創(chuàng)新信息，同時產(chǎn)生了知識的外溢，從而促進(jìn)了高技術(shù)創(chuàng)新。
3湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
3.1湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成
湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以國家863電動汽車專項為依托，以東風(fēng)電動車輛股份有限公司為中心，整合政府、科研機構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會等多方面的力量而形成的（見圖1）。
3.2湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)
3.2.1基于關(guān)系強度的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系有的是強關(guān)系，有的是弱關(guān)系，分別形成了核心層、松散層和外圍層（見圖2）。
（1）電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強關(guān)系。電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強關(guān)系是基于相互信任和深刻的共同利益而形成的，如圖2中“核心層”與東電公司的關(guān)系。強關(guān)系構(gòu)成了東電公司的戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，它們?yōu)殡妱悠嚨募夹g(shù)創(chuàng)新提供資金、技術(shù)、人才等方面的最重要來源和強有力支持。
“核心層”包括：①東風(fēng)電動的母公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)，它是東電公司是最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是湖北省電動汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、信息和研究基地的最重要來源；②東風(fēng)電動的主要股東單位，有華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，它們?yōu)楹笔‰妱悠嚠a(chǎn)業(yè)各專業(yè)技術(shù)上提供強有力的支持；③國家863電動汽車專項中兩個混合動力整車項目及其零部件研究項目的具體承擔(dān)單位，在該研究體系中，東風(fēng)電動作為整車的設(shè)計研究單位起到總體組織協(xié)調(diào)的作用，不僅應(yīng)對項目的研究進(jìn)度負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對相關(guān)技術(shù)研究方向的選擇起重要的引導(dǎo)作用。
（2）電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的弱關(guān)系。弱關(guān)系也是一座橋梁，它提供了電動汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)之間的通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。如圖2中“松散層”、“外圍層”與東電公司的關(guān)系。
“松散層”主要指國家863電動汽車專項其他項目的承擔(dān)單位?？梢耘c它們開展多層次，內(nèi)容廣泛的技術(shù)及信息的交流，進(jìn)行定期和不定期的技術(shù)座談、互訪和信息交換，探討專利和其他知識產(chǎn)權(quán)交叉共享的新型合作機制，共同促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。該體系主要成員包括燃料電池電動汽車研發(fā)群體、國際合作對象、專業(yè)性的國際電動汽車零部件。
“外圍層”是與公司關(guān)聯(lián)度較低的國內(nèi)外同行業(yè)競爭公司，這里既面臨技術(shù)和市場的競爭，又存在電動汽車知識產(chǎn)權(quán)（專利和專有技術(shù)）的相互隔絕和封鎖，因此，其相互關(guān)系是競爭大于合作，合作形式將主要在信息情報的交流上。如在混合動力汽車研發(fā)上處于國際領(lǐng)先地位的日本豐田公司、本田公司等，以及國內(nèi)外其他高等學(xué)校和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)為公司提供重要的基礎(chǔ)研究成果及其高水平的電動汽車創(chuàng)新人才。
3.2.2湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型
結(jié)構(gòu)空洞理論特別強調(diào)高科技企業(yè)（包括企業(yè)家）在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵樞紐位置。基于結(jié)構(gòu)空洞理論指導(dǎo)的創(chuàng)新模式，表明當(dāng)創(chuàng)新企業(yè)自身的創(chuàng)新力量較為薄弱時，社會網(wǎng)絡(luò)資本可以彌補企業(yè)經(jīng)濟(jì)資本的不足。即使經(jīng)濟(jì)實力很強的企業(yè)也在努力尋求結(jié)構(gòu)空洞以期挖掘更多競爭優(yōu)勢和創(chuàng)造更多網(wǎng)絡(luò)價值。
由圖3可以看出，湖北省電動汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為完全開拓式的社會網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)電動汽車公司的任意網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、2、3、4之間均存在稀疏地帶或結(jié)構(gòu)空洞，而東電公司正處于結(jié)構(gòu)空洞中心。電動汽車技術(shù)創(chuàng)新是一項前所未有的事業(yè)，以東電公司為中心的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，集聚了來自各個方面的力量，形成戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，同時這些網(wǎng)絡(luò)成員相互間也有一定的關(guān)系。這種開拓式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以集聚更多的社會資源，以期尋求更多的創(chuàng)新資源，創(chuàng)造更大的網(wǎng)絡(luò)價值。
鑒于環(huán)境問題與能源問題的日益突出，對我們的生活環(huán)境已造成嚴(yán)重的危害，霧霾、臭氧層空洞、冰川融化、石油采集過于頻繁帶來地殼的改變等，都在警示著怎樣使得能源與環(huán)保和經(jīng)濟(jì)之間達(dá)到有機統(tǒng)一，是當(dāng)今社會乃至全球范圍內(nèi)的重點問題。然電動汽車的開發(fā)與發(fā)展，憑借著節(jié)能減排與保護(hù)環(huán)境的兩大優(yōu)點，推動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。此篇文章，主要是從電動汽車的類型與運用、電動汽車發(fā)展的前景以及對我國電動汽車的專利發(fā)展趨勢，這幾個方面進(jìn)行探討。
1電動汽車的類型
如今社會廣泛使用的電動汽車，是指主要以電能帶動電動機的運轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動車輛的運行，電池是其主要供電設(shè)備，多有充電電池亦或是燃料電池兩種類型。一般電動汽車可分為：純電力型電動汽車、混合型電動汽車、燃料電池型電動汽車、太陽能型電動汽車這幾大類型。在這些類型中，燃料電池型電動汽車與混合型電動汽車制作要求較高，組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。比如燃料電池型電動汽車還可以分為：單一燃料電池型、燃料電池與蓄電池聯(lián)合型、燃料電池和超大電容聯(lián)合型等不同種類的電動汽車。
2電動汽車的特點與應(yīng)用
基于電動汽車的類型不同，每種類型都有其自身的優(yōu)點與局限性，下面將介紹不同電動汽車的特點與局限性以及實際運用。
2.1純電力型電動汽車
純電力型電動汽車，主要是靠充電蓄電池來維持運行，是完全脫離內(nèi)燃機的一種電動汽車，具備：噪音小、零排放、集經(jīng)濟(jì)化與實用化一體的電動汽車，然有這些優(yōu)點的純電力型電動汽車未成為廣泛使用的對象，主要因為它的局限性，如：充電時間過長，運行耗電量大，電量不足時無法實現(xiàn)快速補充。實際應(yīng)用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亞迪E6等均是純電力型電動汽車。
2.2混合型電動汽車
混合型電動汽車，主要是將熱動力和電動力配合使用的電動汽車，是一種既能使用蓄電池供電又能使用內(nèi)燃機的汽車，具有降低內(nèi)燃機耗油量以及噪音的特點，而在內(nèi)燃機提供動力時，可實現(xiàn)為蓄電池充電，并且車輛在市區(qū)時可使用蓄電池供能，可以很好的實現(xiàn)零排放的環(huán)保要求，然擁有這些優(yōu)點的它，雙重使用方便的同時，也帶來造價高、機體重、車輛的維修保養(yǎng)費用高的局限性。實際應(yīng)用：豐田普銳斯、比亞迪DM等是混合型電動汽車。
2.3燃料型電動汽車
燃料型電動汽車，是以氫氣制作燃料的電池作為供電能源的電動汽車，這種燃料型電動汽車與純動力型電動汽車具有一些相同的特點，如：噪音小與零排放等優(yōu)勢，而不同之處在于，燃料電池不像蓄電池，不用擔(dān)心無法及時充電，還能夠長時間行駛。然因為燃料的制造與存儲方面，以及完全依賴于燃料電池的原因，通常商家會選擇燃料電池與蓄電池的聯(lián)合使用，但這樣也同樣帶來了，使車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，造價與維護(hù)保養(yǎng)費用高的缺點。實際應(yīng)用：雪佛蘭Equinox、長安志翔等為燃料電池型電動汽車的代表。
2.4太陽能型電動汽車
所謂的太陽能型電動汽車，就是將太陽能電池板自動吸取的太陽輻射，進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，以此來提供能量供車輛的運行，換而言之，太陽能型電動汽車是電動汽車的一個分之的存在。它的主要優(yōu)勢在于，符合當(dāng)今持續(xù)性發(fā)展的主題，減低對環(huán)境污染，提高能源利用率，也擁有噪音低的特點；然局限性在于，陽光是啟動運行的決定性因素，受到天氣情況的制約，并且太陽能電池板對于陽光吸收慢，一旦運行，將會極大限制行駛航程，所以太陽能型電動汽車目前還在實驗階段，不過若能將太陽能與可插式充電相結(jié)合，在以后一定也會有不錯的發(fā)展前景。
3電動汽車發(fā)展的前景
自“十五”計劃提出以來，國家陸續(xù)制定了推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列措施，比如：“八六三”項目的輔助與電動汽車科技規(guī)劃的指導(dǎo)，加快我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，為“凈化空氣工程”出一份力。政府在電動汽車的研發(fā)階段就定下了“三橫三縱”的指導(dǎo)思想，對于未來電動汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行具體指導(dǎo)，實現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)型，結(jié)合當(dāng)前實際情況，制造出符合我國國情的電動汽車。純電力型電動汽車，是最有利于保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的電動汽車，雖然在充電時間和用電量上存在不足，但這樣的問題不會一直困擾著我們，如在制造技術(shù)成熟之后，降低成本與政府補貼相配合，利用電池置換的方式，降低廣泛使用的難度，那么在未來一定可以成為電動汽車的主流。混合型電動汽車是當(dāng)前可行性的電動汽車，兼顧內(nèi)燃機與蓄電池的優(yōu)點，這種成熟的電動汽車技術(shù)，為以后純電力型電動汽車的使用打下結(jié)實的基礎(chǔ)。燃料電池型電動汽車與太陽能型電動汽車發(fā)展前景，總的來說都是一種不能長時間運行的電動汽車，如果可以改進(jìn)燃料電池的制作以及對于加強太陽能電池板的吸收，使運行時間加長，就可以為以后的純電動汽車提供能源。
4電動汽車專利趨勢分析
制約我國電動汽車發(fā)展又一大因素在于專利技術(shù)的基礎(chǔ)與核心，我國在這些方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，下面主要對我國與國外專利技術(shù)進(jìn)行比較介紹，希望從這些方面能夠突破現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的技術(shù)瓶頸。
4.1電動汽車專利技術(shù)分析體系
其實通過建設(shè)電動汽車的專利分析的框架體系，可以很好的對電動汽車進(jìn)行深刻的了解，比如對電動汽車專利的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理、客觀、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，以此達(dá)到以下兩個目標(biāo)：其一是通過這些專利數(shù)據(jù)的分析，找到我國與國外電動汽車專利的差距，為我國電動汽車行業(yè)生產(chǎn)出更好的高性能、低耗能的電動汽車，而提供技術(shù)改進(jìn)的關(guān)鍵性支持；其次是這些數(shù)據(jù)對于研發(fā)電動汽車的公司、企業(yè)亦或是專業(yè)人士來說，都能夠從中得到有力的幫助，加大對該行業(yè)發(fā)展方向的指導(dǎo)效果，研制出最有利的路線及其為政府提出有效的合適意見和建議，提升政策輔助減低生產(chǎn)成本，進(jìn)而增加本國電動汽車在我國市場的競爭力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)展出全新路徑。對此，這里主要介紹公司同國家兩個層次之間的專利技術(shù)研究，即具體的公司研發(fā)運行情況同電動汽車運行的整體情況進(jìn)行分析，所用的研究數(shù)據(jù)來自于專利文獻(xiàn)資料。公司研發(fā)分析的層次包含：高產(chǎn)的申請人、高產(chǎn)的發(fā)明人、以及相關(guān)發(fā)明人的分析；國家專利層次的分析包含：專利申請的整體分析、專利技術(shù)發(fā)展熱點和發(fā)展趨勢分析，以及專利技術(shù)質(zhì)量分析，如圖1。
4.2電動汽車專利的維持年份分析
從專利技術(shù)相關(guān)維持的年份文獻(xiàn)來看，專利技術(shù)維持的年限，一般使用壽命都在13年以下，12年以上的專利技術(shù)維持年份僅有18件，這其中有17件是屬于發(fā)明專利。我們可以看到，中國電動汽車專利IPC在各個階段之中的維持年份的分布極其不平衡，維持電動汽車專利年份越高的，專利技術(shù)數(shù)量就越少，且不同類型之間差距較大。在各個專利技術(shù)維持年份不同階段之中，可以明顯看出B60L型號的維持年份專利數(shù)量最多。專利技術(shù)維持年份在第三年達(dá)到高峰，在此之后的維持年份一直處于下降趨勢，特別是10年以上的電動汽車專利技術(shù)維持年份，主要集中在B60K及B60L這兩個型號上，由此可得，這類電動汽車專利技術(shù)在其發(fā)展領(lǐng)域中出現(xiàn)較早，可謂是電動汽車專利技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)及核心。
4.3各國電動汽車的專利維持年份分析
將電動汽車行業(yè)各國專利授權(quán)量進(jìn)行排名，對前十名的國家專利技術(shù)維持年份深入探究，不難看出這是一個各國專利核心技術(shù)比拼競爭力的時代。我國電動汽車專利技術(shù)維持?jǐn)?shù)量圖，與他國相比可謂相當(dāng)薄弱，并且我國的專利維持年份多集中在四年左右，然在8年以下的專利維持年份中我國的專利申請占據(jù)絕大部分，而在高年份維持專利中，日本與美國專利申請則占比例逐漸增加，我國在逐漸減低，間接說明如今電動汽車的基礎(chǔ)性重要專利還是掌握在國外手中。
5結(jié)語
通過對電動汽車專利技術(shù)研究，結(jié)合電動汽車發(fā)展前景及各類電動汽車的特點與應(yīng)用，使電動汽車的發(fā)展是在節(jié)能、環(huán)保、減排、經(jīng)濟(jì)與實用上改善人類生活環(huán)境條件，緩解國內(nèi)石油資源的緊張狀況，也為我國拉近與發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的距離，提高我國電動汽車的市場競爭力。
作者:謝銳波 單位:韶關(guān)學(xué)院
摘要：社會不斷發(fā)展，為了適應(yīng)飛速發(fā)展的社會的需要，大量的能源開發(fā)、消耗，從而造成世界性的能源危機。再加上大量的能源消耗，所產(chǎn)生的廢氣、廢物造成水污染、土地污染、大氣污染、全球氣候變暖，已經(jīng)嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境。在這種情況下，發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)，保護(hù)環(huán)境，研發(fā)可再生能源，開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，節(jié)約能源顯得尤為重要。而汽車作為人們?nèi)粘＝煌ū夭豢缮俚墓ぞ?，其消耗的能源為石油這一不可再生資源，排放的尾氣是大氣污染的一項重要指標(biāo)，為了適應(yīng)當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形勢，汽車產(chǎn)業(yè)要加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，發(fā)展電動汽車技術(shù)，減少能源的消耗，開發(fā)利用新能源，降低大氣污染。
關(guān)鍵詞：能源危機；環(huán)境污染；電動；汽車；技術(shù)
進(jìn)入二十世紀(jì)，石油等不可再生能源被大量開采使用，給人們帶來了前所未有的便利，但同時，也造成了一系列的問題，環(huán)境污染、大氣破壞、能源臨近枯竭等等。為了改變這一情況，適應(yīng)社會發(fā)展趨勢，各行各業(yè)都在進(jìn)行改革、創(chuàng)新，這一創(chuàng)新表現(xiàn)在汽車行業(yè)，則表現(xiàn)為電動汽車的開發(fā)與使用。我國自八五計劃開始，在研究電動汽車方面也投入了大量的精力，而且取得了眾多的優(yōu)秀成果。但由于技術(shù)及生產(chǎn)成本的限制，這些研究成果還未進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)。而隨著石油危機及使用化學(xué)燃料所產(chǎn)生的的環(huán)境問題的日益加劇，各國開始認(rèn)識到轉(zhuǎn)換能源，節(jié)能減排成為汽車發(fā)展的首要方向，而如何發(fā)展汽車技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排這一目的則成為汽車發(fā)展的難題。
1電動汽車技術(shù)發(fā)展概況
電動機車早在十九世紀(jì)三十年代就已誕生，電動汽車比內(nèi)燃機早了半個多世紀(jì)。然而內(nèi)燃機卻后來居上，成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕焦ぞ?，其原因主要是因為早期的電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比，汽車機能非常差，設(shè)置簡單，動力小，造成其沒有什么實用價值，而且，十九世紀(jì)，正值石油開采初期，能源豐富，人們對石油的需求量較大，從而人們對節(jié)約能源與環(huán)境保護(hù)這一問題的認(rèn)識不高，電動汽車的研究和發(fā)展一直處于較低的狀態(tài)。而到目前，依據(jù)社會發(fā)展?fàn)顩r，能源短缺，甚至面臨枯竭的危險狀況，電動汽車的發(fā)展找到了一絲生機。而且隨著人們對保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源的認(rèn)識不斷提高，電動汽車發(fā)展的前景異常廣闊。各國高度重視電動汽車的研發(fā)，加大對電動汽車研究的投入，力求掌握核心技術(shù)，走在能源節(jié)約的前沿，降低生產(chǎn)成本，搶占社會發(fā)展先機，走可持續(xù)發(fā)展之路。面對嚴(yán)峻的環(huán)境問題及能源不足的情況，我國在電動汽車研發(fā)方面加大了投入并取得了一定的成果，許多專利技術(shù)獲得認(rèn)證，一系列電動汽車樣品得以研制成形。特別是在電池、電機及電控等領(lǐng)域取得了很大的進(jìn)步，后備技術(shù)的發(fā)展為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了條件。但我國的電動汽車技術(shù)在取得發(fā)展的同事也面臨著許多的問題，其中，最核心的就是動力問題。根據(jù)不同的動力設(shè)備有不同的電動汽車機型，到目前為止大概有三種機型，全電力制動汽車、多種動力混合型汽車、燃料電池動力汽車。全電動力是指使用蓄電池，完全依靠電力進(jìn)行驅(qū)動的汽車，這類電動汽車存在的缺點為，電池使用壽命短，充電時間長，行駛動力不足；多動力混合機型汽車是指汽車動力系統(tǒng)包含兩個及以上的動力系統(tǒng)對汽車進(jìn)行驅(qū)動，這種電動汽車相比于全電力驅(qū)動而言，電池使用壽命較長，使用范圍較廣，使用電池的同時使用燃料，節(jié)約了能源，減少了尾氣的排放，也使汽車的驅(qū)動力有較大的提升，是目前市場上使用較為普遍的一種動力設(shè)備；燃料電池動力汽車相比于前面兩種而言是效率最高的一種汽車機型，它能將燃料高效率化，而且做到了清潔的效果，但其不足之處為這種設(shè)備的要求太高，成本大，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需一定的時間。
2目前我國的電動汽車技術(shù)
電動汽車技術(shù)作為新時代快速涌起的一項新型技術(shù)，它是一種集合了多種技術(shù)形式的技術(shù)，既包括現(xiàn)代技術(shù)也包含了傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。其中有現(xiàn)代電子計算機技術(shù)、機械制造技術(shù)、新型動力設(shè)備技術(shù)等。電動汽車行業(yè)作為一相適應(yīng)社會發(fā)展?fàn)顩r的產(chǎn)業(yè)，其目的是非常明確的，力求做到產(chǎn)業(yè)化、智能化。對于電池技術(shù)，一直是電動汽車的瓶頸問題，如何降低電池成本，提高電池使用效率的電動汽車發(fā)展的一大核心。就目前電池技術(shù)發(fā)展的狀況來看，電動汽車市場使用的主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三種，在比能量上，鋰離子電池的數(shù)值最高，車上循環(huán)壽命鎳氫電池的次數(shù)較多，市場價格上，鎳氫電池和鋰離子電池的價格明顯高于鉛酸電池，在動力方面，鋰離子電池也明顯要由于前面兩種，而且其安全性也有明顯提高，綜合以上幾種因素，汽車電池應(yīng)采用鋰離子電池作為其動力部件。而目前最為清潔的燃料電池引起投入成本高，制造技術(shù)不完善，還無法進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。有了電池，還需要有驅(qū)動設(shè)備，汽車驅(qū)動機控制著汽車的整個驅(qū)動系統(tǒng)。汽車驅(qū)動系統(tǒng)要做到轉(zhuǎn)速大，范圍控制大。目前使用的電機有直流有刷、永磁無刷、交流感應(yīng)、開關(guān)磁阻幾種類型。在效率上永磁無刷和交流感應(yīng)兩種的效率較高，在轉(zhuǎn)速上，交流感應(yīng)和開關(guān)轉(zhuǎn)速的較高，而且單位輸出功率的成本也較低，其堅固可靠性也較好，雖然這兩種的控制器價格相對而言較高，但從整體及汽車實用價值、電池使用效率及壽命考慮，選用永磁無刷驅(qū)動器是較好的?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種研發(fā)技術(shù)的發(fā)展讓電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化逐漸成為可能。而且隨著能源缺乏的問題的加劇，環(huán)境的污染，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益受到重視，但在電池的充電效率及使用壽命方面還需加大研發(fā)力度。減少充電時間，提高使用效率，同時，對于我國而言，我國地形類型多樣，既有平原丘陵，又有山地、高原等多種地形，為了適應(yīng)多種不同的地形類型，還需加大汽車動力設(shè)備的研發(fā)力度，提高汽車動力，提高適用范圍，實現(xiàn)汽車使用類型的轉(zhuǎn)型，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
3結(jié)語
在建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會的趨勢之下，電動汽車具有巨大的發(fā)展前景，加大對電動汽車的研發(fā)力度，逐步解決發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。
作者:丁搏 單位:內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、新穎經(jīng)營思路
新穎電動汽車布設(shè)的充換電體系、配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都供應(yīng)了衍生得來的電力產(chǎn)品。這類完備的體系便利了平日以內(nèi)的快速換電、完善合同管理、供應(yīng)了延展的增值服務(wù)。在這之中，電力衍生出來的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品應(yīng)能符合設(shè)定好的初始規(guī)格。這類衍生物含有充電電流；成套增值服務(wù)整合了各時段的評估測定、快速更換電能、查驗電池安全、V2G框架內(nèi)的合同管理。這類模式獨有的特性為：它把供應(yīng)服務(wù)的總時段、服務(wù)供應(yīng)次數(shù)設(shè)定成計價參照。在這種根基上，供應(yīng)了多樣的衍生電力產(chǎn)品，供應(yīng)增值服務(wù)。
二、衍生品的考量指標(biāo)
電動車體充電可分成常規(guī)情形下的充電、直流快速充電。企業(yè)擬定的成套指標(biāo)以內(nèi)，依據(jù)不同場合把多樣的充電流程細(xì)分成三大類別，一共分成五種。在這之中，單相交流特性的電流被設(shè)定成20A；三相交流設(shè)定成50A；直流路徑下的快速充電，額定數(shù)值的電流應(yīng)能超出520A。汽車充換電依托的成套設(shè)施，指代的是供電范疇內(nèi)的搭配設(shè)備。這類設(shè)備含有區(qū)段內(nèi)的充電站、更替電池的站點、系統(tǒng)以內(nèi)的充電樁。與之對應(yīng)，充換電特有的經(jīng)營管控含有成套產(chǎn)品、設(shè)定服務(wù)價格。這類要素緊密關(guān)聯(lián)著設(shè)定好的充電形式、多重電網(wǎng)影響、區(qū)段用戶需要。從現(xiàn)狀看，我們?nèi)圆杉{慣用的售電路徑：考量充電電量、更
替電池之后的增加總電量。這類模式?jīng)]能涵蓋著多層級的考量要點，并不適宜推廣。為此，應(yīng)變更為新穎的經(jīng)營途徑。
三、定價衍生產(chǎn)品
電力體系以內(nèi)的衍生產(chǎn)品，都合乎擬定好的技術(shù)規(guī)程。這類產(chǎn)品應(yīng)能保障最優(yōu)的可靠水準(zhǔn)，供應(yīng)優(yōu)質(zhì)電能。新式價格計量擬定了細(xì)化的時間單位，而并不考量傳統(tǒng)情形下的耗費總電度量。這類計費流程帶有便捷的優(yōu)勢，節(jié)省建造成本，凸顯直觀優(yōu)勢。與此同時，它也便于更廣范疇的消費者去接納。對于衍生架構(gòu)內(nèi)的電力產(chǎn)品，應(yīng)擬定如下層級的定價途徑：若采納第一層級的產(chǎn)品以便充電，則常會采納充電插頭、適當(dāng)規(guī)格的充電樁等；依據(jù)耗費的時段予以計費。經(jīng)過折算以后，每公里耗費掉的均衡金額相對都會偏低。若家居狀態(tài)下采納了這一范疇的產(chǎn)品以便充電，那么依據(jù)設(shè)定好的合同予以管控。依據(jù)規(guī)則來獎懲，減免必備經(jīng)費，總體耗費仍會低于常常算得的每公里耗費。每公里以內(nèi)的均衡經(jīng)費，對比傳統(tǒng)途徑將會縮減15%左右。這種新式途徑鼓勵了購進(jìn)更多的新式電動車，提升運用成效。
四、快速更換電能
電池平日的充電換電，應(yīng)能提快原有的充換速率。這種快速換電，是未來進(jìn)展之中的總體趨向。從真實視角看，快速換電應(yīng)被歸類為某一增值服務(wù)。這類增值涵蓋了平日評估服務(wù)、電池查驗及測定、快速更替電池、修復(fù)初始電池、優(yōu)化電池特性。
1.提快換電速率?？焖贀Q電流程含有儲備電池、充電工位替換、查驗電池特性、換電必備的機器設(shè)備。更替原有的電池，是采納滿格電這樣的新電池來替換耗費盡了的電池。在這個流程內(nèi)，機械手會取出原有的電池，經(jīng)過移動以后再去把滿格電的預(yù)備電池安插在內(nèi)，然后予以鎖緊。這就補充了足量的可用電能。全程耗費的時段不會超出10分鐘，簡化冗余進(jìn)程。
2.辨別電池特性。動力電池含有并聯(lián)的、串聯(lián)的細(xì)化單元。彼此單元之間，很難統(tǒng)一去放電。這種情形下，各時段的放電及充電都不會均衡。為此，應(yīng)在最短時段內(nèi)辨識電池的精準(zhǔn)性，衡量它的壽命。查驗得來結(jié)果，應(yīng)被設(shè)定成后續(xù)評價的根據(jù)。采納科學(xué)途徑來測定電池，同時依照次數(shù)來收取經(jīng)費。
3.修理破損電池。修理偏舊電池，優(yōu)化它的性能，這類步驟包含除掉表層附帶著的污點、深度放電以便恢復(fù)。這類修復(fù)被歸類為新時段的探析熱點，將被漸漸完善。
五、增添合同管理
電動汽車初始的保有量會漸漸遞增。若保有量拓展至某一規(guī)模，那么同一時段之中，并網(wǎng)充電的車體會干擾著總體安全。為此，新穎管理應(yīng)考量充放電耗費的總時段、帶有成效的并網(wǎng)時間、耗費充放時間。采納這一考量指標(biāo)以備平日的細(xì)化管理。擬定合同應(yīng)采納V2G這一規(guī)格的文本，在宏觀層級內(nèi)持續(xù)予以充電，密切關(guān)聯(lián)電網(wǎng)。伴隨產(chǎn)業(yè)拓展，合同管理范疇內(nèi)的V2G被歸類為新穎的增值服務(wù)。這類服務(wù)整合了電網(wǎng)增值、各類用戶增值。依托這類管理，應(yīng)能隨時查驗并管控電網(wǎng)架構(gòu)下的成套設(shè)備。車主及電能供應(yīng)的企業(yè)要擬定這一合同，約定各類條件。例如：并網(wǎng)時段可被設(shè)定成晚8時至次日6時；充電量應(yīng)被維持在80%這樣的水準(zhǔn)。
六、結(jié)語
電動汽車必備的新穎充換電流程，適應(yīng)充換電范疇內(nèi)的成套服務(wù)。它延展了靈活充電，滿足快速換電。對于衍生產(chǎn)品、成套增值服務(wù)，都擬定了精準(zhǔn)的、最適宜的價格，便于后續(xù)擴(kuò)展。對于供電企業(yè)，有必要按照這一思路著手來拓展新穎的領(lǐng)域，合理調(diào)配資源。唯有這樣，才能提快汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展速率，供應(yīng)持久保障。
作者:陳茂光 單位:濰坊科技學(xué)院
一、舊技術(shù)體系的不適應(yīng)性
汽車發(fā)展的歷史表明，上個世紀(jì)前三十年曾經(jīng)興盛一時的電動汽車與燃油汽車的市場地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，燃油汽車后來居上成為歐美發(fā)達(dá)國家千萬家庭的寵兒，電動汽車則淪為在特定封閉區(qū)域使用的專用工具。導(dǎo)致這一逆轉(zhuǎn)的原因與當(dāng)今電動汽車遇到的困難并無二致。近百年來，電動汽車技術(shù)雖然在電池、電機、電控等各個方面都有長足的發(fā)展，其根本技術(shù)架構(gòu)卻無大的改變。在此期間燃油汽車不僅自身技術(shù)日臻完美，與其相配套的道路、停車場、加油站等服務(wù)設(shè)施也日益完備。今日，正像“汽車社會”、“汽車文化”等學(xué)術(shù)用語所蘊含的那樣，汽車（主要是燃油汽車）不僅已經(jīng)成為現(xiàn)代社會的生活必需品，也被賦予了豐富的文化內(nèi)涵。在此背景下如果無視電動汽車現(xiàn)存的諸多不便，奢望人們放棄燃油汽車改用電動汽車就等于要他放棄原有的生活習(xí)慣和價值觀念，無異于讓人棄用智能手機改用固定電話，讓人棄液晶電視而改用黑白電視，其難度可想而知。因此，在發(fā)展電動汽車已經(jīng)確立為國家戰(zhàn)略的當(dāng)下，重新謀定發(fā)展路線和發(fā)展策略應(yīng)該成為當(dāng)務(wù)之急。在我國這樣一個汽車普及率不及美國的十分之一、三分之二的新車出售給初次購車者的發(fā)展中大國，電動汽車或許只有面向家庭的首輛車，也就是說能滿足跨區(qū)域遠(yuǎn)程行駛需求才有出路。既然源于十九世紀(jì)的現(xiàn)行電動汽車技術(shù)架構(gòu)無法滿足這種需求，何不回到原點從零開始進(jìn)行頂層設(shè)計，創(chuàng)造一個新的技術(shù)體系。
二、新技術(shù)體系探討
在續(xù)航里程短、充電時間長這兩個妨礙電動汽車遠(yuǎn)程行駛的關(guān)鍵障礙中，續(xù)航里程雖然受電池技術(shù)制約難以比肩燃油汽車，但續(xù)航150公里～200公里還不難實現(xiàn)。這個距離相當(dāng)于在高速公路上駛過三四個服務(wù)區(qū)或大多數(shù)人日常行駛兩三天的路程，只要電力耗盡時快速得到供給，駕駛電動汽車500公里一日往返、1000公里朝發(fā)夕至亦非難事。如此，快速電力供給就成為問題的焦點。既然沿用先開發(fā)出電動汽車而后為其配套電力供給體系的傳統(tǒng)發(fā)展策略不能解決問題，那么運用一下逆向思維，先規(guī)劃一個滿足需求且容易實現(xiàn)的電力供給體系，然后再開發(fā)適應(yīng)這一電力供給體系的電動汽車會怎樣。出現(xiàn)總理所講的“顛覆性技術(shù)”也未可知。說到快速電力供給，首先需要界定電力供給的快與慢。多年來，人們已經(jīng)習(xí)慣于燃油汽車加油所需的數(shù)分鐘時間，電動汽車的快速電力供給采用這一標(biāo)準(zhǔn)順理成章。從物理學(xué)原理來看，現(xiàn)存的三種電動汽車電力供給方式中，快速充電相對來講接近這個標(biāo)準(zhǔn)但也需數(shù)倍于加油耗時的30分鐘（80%），普通充電所需的數(shù)小時可說是天壤之別，只有換電方式符合標(biāo)準(zhǔn)。有報道說特斯拉換電站一分半鐘可以完成一次換電操作。自從曾經(jīng)的明星換電運營商BetterPlace破產(chǎn)以來，支持換電的觀點似乎已經(jīng)銷聲匿跡。但是，既然特斯拉又開始換電了，事情看來尚存回旋余地。多數(shù)專家認(rèn)為BetterPlace的換電方式一是換電站建設(shè)運營成本高，二是電池不能在多種車型間通用，使其最終走向破產(chǎn)。BetterPlace的失敗說明它的換電方案和商業(yè)模式行不通，但是如果據(jù)此斷定換電方式行不通特斯拉首先不會認(rèn)同。達(dá)成一個既定目標(biāo)從來都不止有一種方法，能否成功在于能否尋找到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合算的解決方案，將問題簡單化的最有效手段莫過于“分解”。例如古代印刷書籍采用雕版印刷技術(shù)，一頁印版雕成書頁的內(nèi)容布局、字的形狀、大小無法更改，一部書的雕版需要具有高超技藝的雕刻工匠耗費大量時日，因而書籍昂貴。活字印刷技術(shù)普及之后，一套字模可以反復(fù)用來鑄造鉛字，而后隨意排成印版，字模和鉛字的通用性保證了印刷成本的低廉。如果說快速電力供給是電動汽車的必然選擇，BetterPlace失敗的主要原因是沒有實現(xiàn)電池通用化，而將雕版上的字符分解為一個個鉛字可以破解通用化難題，那么何不嘗試一下將電動汽車的大箱電池組分解，代之以多個（比如說十個2kWh的）參照電動自行車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的小箱電池。以小箱電池為基礎(chǔ)可以構(gòu)建一個簡單的快速電力供給體系。只要電池體積和重量都適合人力搬動，而且借用電動自行車鋰電池適合快速裝拆的安裝結(jié)構(gòu)，換電作業(yè)就可以采用純?nèi)斯し绞?。從人工換電出發(fā)，繼而將換電站的充電功能剝離出去，剩下的數(shù)個收納電池的專用周轉(zhuǎn)貨架和兩三個操作人員就能構(gòu)成一個典型的簡約換電站。接下來要做的是，將從各個換電站剝離出來的充電服務(wù)匯集到一個大型的儲能電站，充分利用夜間電網(wǎng)的低谷電力為電池充電。最后用貨運車輛在換電站與儲能電站之間往返穿梭，為各個換電站運來充滿的電池并帶走放空的電池。在這樣一個類似WI-FI無線局域網(wǎng)架構(gòu)的電力供給體系中，如果說換電站好比WI-FI熱點、儲能電站好比無線路由器、貨運車輛好比無線電波，一個個標(biāo)準(zhǔn)電池好比“無線電波”所攜帶的數(shù)字信號，那么電動汽車就相當(dāng)于移動終端?？梢灶A(yù)見，流通的商品從電轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)電池、消費者支付滿電電池和空電電池之間的差價，上述電力供給體系各個利益相關(guān)方都能獲得顯而易見的經(jīng)濟(jì)收益。第一個受益者是電動汽車的購買者，不為電池付費卻可以盡情享用別人提供的電，自然也就無需關(guān)心電池的價格壽命幾何。電池制造者則不再因百來個“雞肋”般的訂單而苦惱，可以日復(fù)一日地生產(chǎn)同樣的電池。電動汽車制造者不再為選用多大的電池而殫精竭慮，可以按自己的喜好靈活設(shè)計續(xù)航里程，只需考慮如何將所需個數(shù)的電池塞進(jìn)車?yán)铩３鞘械墓芾碚卟槐卦贋閺哪睦飻D出充換電站的建設(shè)用地、為如何壓迫小區(qū)物業(yè)放行充電樁安裝、為可能到來的配電網(wǎng)增容改造而苦惱，只需將電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交給電力供給體系的運營者就萬事大吉。電力供給體系的運營者的收益則更大。先是從“先有雞還是先有蛋”的無休止口水官司中脫身，不說“雞”也不說“蛋”，轉(zhuǎn)而建造一個相當(dāng)于自然界中“野生原雞”進(jìn)化地位的儲能電站，先收獲著電網(wǎng)峰谷電價差的利益，隨著電動汽車擁有量的增加逐步轉(zhuǎn)身為充電工廠，等到流通中標(biāo)準(zhǔn)電池壽命期來臨梯級利用自然而然地發(fā)生，充電工廠再一次轉(zhuǎn)化為儲能電站。其次電力供給體系運營者不必?zé)罁Q電站如何“建”只需籌劃“擱”在哪里，只要能騰出幾十平米的場地，加油站、公共停車場、居民小區(qū)、工廠商場都可以加入換電站的行列。
不僅如此，這些換電站的數(shù)量、換電站的地點和容量可以隨時根據(jù)形勢的發(fā)展任意調(diào)整。長遠(yuǎn)看，不僅這樣的儲能電站很容易與風(fēng)力光伏電站相融合，如果將標(biāo)準(zhǔn)電池看作一個大的“充電寶”其應(yīng)用領(lǐng)域甚至可以涵蓋日常生活、生產(chǎn)的方方面面。有了電力供給體系和適合人工換電的小箱標(biāo)準(zhǔn)電池，接下來的課題就是能否將這些標(biāo)準(zhǔn)電池用于電動汽車的電源系統(tǒng)。其關(guān)鍵在于處理好三個問題：一是電池的安裝位置，二是電池固定可靠便于快速更換安裝結(jié)構(gòu)，三是電池與電機之間的電氣連接關(guān)系。對于采用一個大箱電池的電動汽車而言，考慮到車內(nèi)空間和車輛重心、軸荷，其安裝位置大多利用座椅下的空間安裝在車輛下部中間位置。當(dāng)采用多數(shù)個標(biāo)準(zhǔn)電池時，安裝位置不僅可以在前后座椅下面還可以在引擎?zhèn)}或者行李箱的邊角處分布安裝，設(shè)計者的選擇自由度大大提高。若說電池安裝結(jié)構(gòu)，QB/T4428-2012《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》所定電池外殼滑槽及配對的安裝滑道是現(xiàn)成可用的，既安裝可靠又方便插拔。至于電池與電機間的電氣連接關(guān)系則需要多些文字加以說明。電動汽車以數(shù)個小箱標(biāo)準(zhǔn)電池為電源，除去上面所述種種以外還可為解決高電壓觸電風(fēng)險、簡化整車電池管理系統(tǒng)、簡化電池?zé)峁芾淼入姵叵嚓P(guān)問題創(chuàng)造機會。通常的電動汽車為在限制過大電流的條件下保證驅(qū)動電機的輸出功率，單個大箱電池的工作電壓多在300V以上。將電壓分解給十個小箱標(biāo)準(zhǔn)電池，每個標(biāo)準(zhǔn)電池的電壓就低于40V，處于安全電壓范圍內(nèi)。如果不將這些電池串聯(lián)一起而是分別經(jīng)逆變器接入驅(qū)動電機，高電壓的弊端就可以徹底根除。驅(qū)動電機可以相應(yīng)地將定子繞組分解為十個分繞組，工作時各個分繞組產(chǎn)生的磁通勢相疊加與原繞組相當(dāng)。各個標(biāo)準(zhǔn)電池分別接入驅(qū)動電機還可以帶來一個好處，電池均衡的對象不再是整個電源系統(tǒng)而轉(zhuǎn)化為各個標(biāo)準(zhǔn)電池，所涉單體電池數(shù)量僅為整體電池的十分之一。更有意義的是，十個標(biāo)準(zhǔn)電池分別經(jīng)逆變器接入具有十個分繞組的驅(qū)動電機，其功效相當(dāng)于用十個小電機共同承擔(dān)電動汽車的驅(qū)動。從理論上講可以分別控制每個分繞組參與或者不參與驅(qū)動，利于電動汽車應(yīng)對多種復(fù)雜工況。尤其是在電動汽車起步或者加速時確保全部分繞組參與驅(qū)動抑制大電流沖擊，巡航行駛時控制各個分繞組逐次停歇方便相應(yīng)的小電池散熱，當(dāng)某個分繞組或者為其供電的標(biāo)準(zhǔn)電池發(fā)生故障時其余分繞組繼續(xù)工作就能避免電動汽車突然失速。
三、總結(jié)
總之，既然欠缺遠(yuǎn)途行駛能力是源于十九世紀(jì)的現(xiàn)行電動汽車技術(shù)架構(gòu)的系統(tǒng)性缺陷，那么基于現(xiàn)有電池技術(shù)構(gòu)建新的、技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合算的、涵蓋電力供應(yīng)和電源及驅(qū)動系統(tǒng)的電動汽車技術(shù)架構(gòu)，或許是化解電動汽車諸多難題的有效路徑。
作者:莊森 禹茜 單位:鄭州大學(xué)
一、發(fā)展規(guī)律
1.環(huán)境可承載規(guī)律。
決定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律中環(huán)境的可承載規(guī)律也影響重大。隨著現(xiàn)在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環(huán)境惡化的原因歸結(jié)到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實質(zhì)問題。
2.技術(shù)推進(jìn)規(guī)律。
電動汽車作為新一代的交通工具其技術(shù)組成不僅包含了原有的機械技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)和控制技術(shù)，還使用了最新的電力電子技術(shù)和信息技術(shù)等高端科技，這些技術(shù)的全面發(fā)展是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素，并且為其發(fā)展打下基礎(chǔ)。
3.市場拉動規(guī)律。
每一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開產(chǎn)品的實際使用價值，只有產(chǎn)品的使用價值得到認(rèn)可才能夠促進(jìn)產(chǎn)品的再生產(chǎn)，而產(chǎn)品的使用價值是需要通過銷售市場來體現(xiàn)的，任何一個產(chǎn)業(yè)都會遵循這個規(guī)律。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮高漲，想要推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展必須要注重對其市場的培育和開發(fā)。
二、與我國國情相結(jié)合
我國的國情有著非常明顯的區(qū)別于他國的特點，具體表現(xiàn)在:人口數(shù)量大、人均資源量小、經(jīng)濟(jì)增長方式以粗放型為主、市場體系尚不完善、相關(guān)法規(guī)尚不健全等。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要做到主動與我國的國情相結(jié)合，改變以往被動適應(yīng)的固有方式，讓產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)兩方面和諧發(fā)展，以科學(xué)的發(fā)展理念為指導(dǎo)，依照國情制定合理的產(chǎn)業(yè)化途徑。
1.與我國能源現(xiàn)狀相結(jié)合。
隨著近些年我國汽車保有量的迅速增長，年均石油進(jìn)口量不斷上升，汽車燃油消耗量逐年增加，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)首先要解決能源消費結(jié)構(gòu)的問題，緩解我國的能源危機，保證能源的安全穩(wěn)定。
2.與我國環(huán)境現(xiàn)狀相結(jié)合。
新時期越來越多的人已經(jīng)注意到了人與自然和諧發(fā)展對人類的重要性。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的電動汽車發(fā)展過程要注重其與環(huán)境的適應(yīng)能力和相互融洽程度，適應(yīng)我國的環(huán)境特點，發(fā)展零排放的低能耗工程。
3.與我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平相結(jié)合。
面對目前我國汽車技術(shù)依舊沒有實現(xiàn)完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的國情，電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展之初，要牢牢把握住各國均處于發(fā)展初級階段的情況，積極地加大研究投入，讓產(chǎn)業(yè)化帶動我國的電動汽車技術(shù)走在世界的前列，增強我國的汽車工業(yè)國際競爭力。
4.與我國汽車市場現(xiàn)狀相結(jié)合。
近10年，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)狂飆式發(fā)展，汽車銷量從2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成為全球第一汽車生產(chǎn)和消費大國。未來10年我國汽車將進(jìn)入第二個高速增長期，我國將逐漸步入“汽車社會”，迎來汽車消費大眾化的時代。據(jù)專家預(yù)計，至2015年國內(nèi)汽車的產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛，消費量將達(dá)到3000萬輛，我國汽車消費將占全球汽車總消費的25%左右。這為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求。電動汽車產(chǎn)業(yè)在開始發(fā)展之初，認(rèn)清我國汽車市場的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，充分利用汽車市場的競爭機制，減少國家政策對市場競爭的過度干預(yù)，在短期內(nèi)促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)按照市場規(guī)律得到最快發(fā)展。
5.與我國汽車法律法規(guī)體系相結(jié)合。
因此，在實際操作中要從社會的角度出發(fā)，在維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)利益的同時努力把產(chǎn)業(yè)的附加影響降到最低。促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律體系進(jìn)一步完善。從政策層面看，我國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家頒布實施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將構(gòu)建起支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，這必將為促進(jìn)我國整個電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌
為了發(fā)展汽車工業(yè)常常需要通過市場來換取技術(shù)，中國市場的發(fā)展受制于別國的先進(jìn)技術(shù)。因此在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，應(yīng)當(dāng)積極投入電動汽車技術(shù)的研發(fā)，爭取在世界上取得超前的地位，從以下幾個方面做好相應(yīng)的工作。
1.以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)。
首先，要將核心技術(shù)作為追求的主要目標(biāo)和研究投入的主要方向。只有掌握了產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)才能夠真正掌握產(chǎn)業(yè)的“命脈”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的水平分工，給產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供充足的動力。
2.注重調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
將結(jié)構(gòu)調(diào)整貫穿于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的始終,在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的全過程中，要注意到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化問題，政府部門不要將注意力集中在勞動密集型和資本密集型的產(chǎn)業(yè)上，而是多關(guān)注高科技的核心產(chǎn)品和技術(shù)，通過充分的思考來指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
3.積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展不僅需要全球的資源，更需要全球的市場。從國內(nèi)外環(huán)境看，國際汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)由汽車制造向汽車研發(fā)轉(zhuǎn)移的趨勢。我國作為新興國家的代表，將從電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)移中獲取更多機會。我們需要適時地制定出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和策略，不失時機地走“引進(jìn)來、走出去”的特色發(fā)展道路。
四、市場經(jīng)濟(jì)體制下推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
1.必須堅持“兩條腿走路”的方針。
對于未來電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須采取一定的措施和制度，也要結(jié)合中國國情，從實際出發(fā)，必須堅持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，要以空前的熱情和努力大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;另一方面，高度重視傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)升級。
2.加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù)。
政府應(yīng)以更大的力度支持電動汽車的技術(shù)開發(fā)，毫不放松地緊跟世界前沿技術(shù)，鞏固己有的優(yōu)勢地位，加大科研的力度，走一條“吸收-引進(jìn)-創(chuàng)新”的道路，形成國內(nèi)電動汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。
3.培育國內(nèi)消費市場，提高消費者成熟度。
促進(jìn)電動汽車消費的關(guān)鍵是降低產(chǎn)品價格。從汽車市場看，我國已經(jīng)是世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，目前北京、成都等5個城市的汽車保有量超過200萬輛，巨大的消費潛力是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的基本保證。推廣電動汽車需培育國內(nèi)消費市場，電動汽車只有在消費者的廣泛使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會效益也才能得到體現(xiàn)。
五、結(jié)語
縱觀電動汽車行業(yè)的發(fā)展，電動汽車的發(fā)展已不單單是在汽車行業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而是上升到了國家戰(zhàn)略高度，它的發(fā)展也將帶來一場低碳環(huán)保的技術(shù)革命和創(chuàng)新。所以我們應(yīng)該合理應(yīng)用各方面的推動力量，最大限度的發(fā)揮國家政策和市場的巨大推動力，不斷的革新電動汽車技術(shù)，滿足市場的新需求，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的資源合理利用，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
作者：干波單位：西南財經(jīng)大學(xué)
一、電動汽車充電站的技術(shù)特點
1.充電站技術(shù)要求供電系統(tǒng)技術(shù)要求：供電系統(tǒng)為充電站提供電源，它的容量要滿足充電、照明、監(jiān)控、辦公等用電的要求。充電系統(tǒng)技術(shù)要求：（1）充電機安裝要求：充電站點應(yīng)考慮安裝防雨、雪的頂棚，以保護(hù)充電設(shè)備；充電機安裝在室內(nèi)時，為防止溫度過高，應(yīng)安裝通風(fēng)設(shè)施；充電機應(yīng)安放在距地面一定高度的地方，滿足防雨、防積水要求；（2）電氣連接：結(jié)構(gòu)上防止手輕易觸及露電部分；插座在屋檐防雨線外或室外時，安裝高度應(yīng)在離地面0.4m以上的位置。插座要安裝在合適的防雨箱內(nèi)（防護(hù)等級IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。計量要求：對充電機輸入端計量時，可采用有功電能表，準(zhǔn)確度為0級。
2.充電方式慢充模式（適用于混合動力汽車和純電動汽車）：混合動力汽車和純電動汽車都隨車配備了車載220V充電器，只需外接220V單相電源插座即可充電。充電電流為10A，功率為2千瓦。充滿16千瓦時容量的電池需8～9小時，充滿70千瓦時的容量的電池約需40小時。快充模式（目前只適用于純電動汽車）：汽車快速充電需建設(shè)專用充電站場。單臺汽車充電采用380V，100A電流進(jìn)行充電，充滿時間在1個小時以上。
二、國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)情況
國內(nèi)電動汽車充電站試點建設(shè)情況上海市電動汽車充電站試點建設(shè)情況上海市，早在2006年即開始對電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項研究，并針對電動汽車發(fā)展的瓶頸問題，在電動汽車能源供給系統(tǒng)、電動汽車示范運行、動力電池應(yīng)用等方面積極開展研究。在充電模式方面，上海市倡導(dǎo)采用分散式慢充模式在夜間對電動汽車進(jìn)行充電，以充分發(fā)揮對電網(wǎng)的移峰填谷作用，避免集中大電流充電對電網(wǎng)的沖擊影響。上海市在充電站試點建設(shè)方面走在國內(nèi)前列，漕溪電動汽車充電站已于2009年8月下旬正式向社會開放，它是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。充電站內(nèi)設(shè)置了4臺路邊充電機和5臺停車場充電機。充電站采用了車載充電和非車載充電兩種方式，充電服務(wù)對象涵蓋了從小型乘用車到大型商用車的各種車型。目前充電站主要為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海動力公司營銷車（移動式營業(yè)廳)、電力工程車等44輛電動汽車提供充電服務(wù)。
三、電動汽車推廣應(yīng)用存在的問題
1.充電站的快充模式問題目前電動汽車充電站基本均采用0.3C慢充模式，充電主要對象是公共巴士（一般采用換電池的方式）、工程用車等對充電時間要求不高。而大規(guī)模采用電動出租車、公務(wù)車和社會乘用車，如果僅采用慢充模式充電時間較長，客戶充電缺乏便捷性。充電站需要采用快充模式，目前在快充模式下對電池性能、充電標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場操作規(guī)程以及運營經(jīng)驗方面的影響和論證還比較欠缺。
2.消防系統(tǒng)設(shè)計問題由于鋰離子電池燃燒劇烈，需要特殊的消防手段和措施。充電站的消防系統(tǒng)須包括煙霧監(jiān)測系統(tǒng)，消防砂坑和干粉滅火器，還需配置電池牽拉設(shè)備，以便將燃燒的電池拉出車外（。鋰電池著火會發(fā)出白光，溫度很高，采用普通的泡沫滅火器無法滅火）。
3.電磁輻射問題電動汽車充電站電磁輻射較強，會對周圍環(huán)境造成影響，特別是影響通信系統(tǒng)（上海漕溪站的充電機運行，就曾經(jīng)導(dǎo)致其他充電機不能啟動）。
4.諧波的治理問題電動汽車充電機是一種非線性設(shè)備，會產(chǎn)生諧波電流，導(dǎo)致電網(wǎng)電能質(zhì)量下降。當(dāng)充電機運行產(chǎn)生諧波超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)時，可采用常規(guī)的諧波治理方法如：加裝有源濾波裝置等進(jìn)行治理，使電能質(zhì)量符合一般用戶接入公用電網(wǎng)的要求。同時也可以考慮采用整流變壓器來代替原有配電變壓器，從而起到抑制諧波污染的效果。5關(guān)于充電接口問題由于目前各電動汽車及充電機生產(chǎn)廠商的充電接口尚未統(tǒng)一。
四、結(jié)論
充電站、充電機和充電接口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，是今后影響電動汽車推廣應(yīng)用的主要障礙。今后我國要實現(xiàn)充電機生產(chǎn)和充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，建成充電網(wǎng)絡(luò)為電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。并積極開展關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、配套政策等相關(guān)研究。開展電動汽車供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究和制訂工作，為政府出臺相關(guān)政策提供決策支持。為落實國家能源戰(zhàn)略、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做出貢獻(xiàn)。
作者：江浩瀚鄭劍南單位：國網(wǎng)邢臺供電公司
1用電信息采集系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)手段
通過更換和改造采集終端及智能電表，實現(xiàn)電力公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)用電信息采集系統(tǒng)“全覆蓋、全采集、全費控”，開展基于用電信息采集的高級分析與應(yīng)用。
2營銷互動化建設(shè)
2.1營銷互動化建設(shè)必要性營銷互動體系的核心是營業(yè)廳互動化建設(shè)，其主要內(nèi)容是依托營業(yè)廳標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，利用先進(jìn)技術(shù)手段，在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)基礎(chǔ)上選擇試點開展互動化建設(shè)。營銷互動化建設(shè)運營更便捷客戶服務(wù)，提高電網(wǎng)企業(yè)信譽和客戶滿意度、提升營銷業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平，電力企業(yè)客戶服務(wù)和營業(yè)管理質(zhì)量將得到大幅提升。
2.2營銷互動化建設(shè)實現(xiàn)手段它通過人機對話、互聯(lián)網(wǎng)、手機等方式實現(xiàn)自助繳費及業(yè)務(wù)查詢辦理，解決營銷人員與顧客隔離的問題，從而縮短營銷路徑，能有效降低營銷成本。
3電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
3.1電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必要性推行電動汽車充電站（樁）建設(shè)，是實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，履行社會責(zé)任的重要舉措。若本地有新能源產(chǎn)業(yè)基地更是得天獨厚的資源。它的建設(shè)和運營將引導(dǎo)能源消費方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)實現(xiàn)，進(jìn)一步開拓電力市場，提高電能在終端能源消費結(jié)構(gòu)比重。
3.2電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實現(xiàn)手段積極利用社會資源，推行電動汽車充電站（樁）建設(shè)。利用電能綠色能源特色，搶占環(huán)保旅游市場先機。充分考慮充電設(shè)施的示范效應(yīng)，其選址重點考慮選擇在人流密度較大的商業(yè)或住宅區(qū)域，企事業(yè)辦公或公司營業(yè)區(qū)域，推動社會公眾對電動汽車及其能源供給方式的理解和認(rèn)識，科學(xué)實施工程設(shè)計，規(guī)范外觀視覺標(biāo)識，建設(shè)成標(biāo)準(zhǔn)化工程，提升國家電網(wǎng)公司企業(yè)形象。
4智能園區(qū)建設(shè)
4.1智能園區(qū)建設(shè)必要性開展智能園區(qū)建設(shè)是降低客戶生產(chǎn)能耗、提高用電效率的重要方式，通過對客戶用能設(shè)備的實時在線監(jiān)控，結(jié)合電網(wǎng)運行和企業(yè)生產(chǎn)的情況，對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析為客戶提供專業(yè)用能服務(wù)，有助于實現(xiàn)電網(wǎng)對客戶負(fù)荷的全面協(xié)調(diào)與綜合控制，并實現(xiàn)電網(wǎng)與客戶的雙向互動。漯河是一座食品加工、鹽化工為主的輕工業(yè)城市，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比將接近80%，是中國食品名城?，F(xiàn)已發(fā)展形成門類齊全、大中小結(jié)合、食品加工及鹽化工全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。漯河以食品加工主導(dǎo)的特征明顯，公司轄區(qū)內(nèi)食品加工企業(yè)較多，并新增以鹽為基礎(chǔ)的化工企業(yè)，提高企業(yè)用能效率能對緩解能源緊張，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境有著重要意義。
4.2智能園區(qū)建設(shè)實現(xiàn)手段實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)客戶的電能進(jìn)行電量指標(biāo)分配、監(jiān)測、預(yù)警，提升客戶電能使用效率；確保客戶負(fù)荷正常供應(yīng)，使企業(yè)的損失降到最低；引導(dǎo)客戶有序用電，開展需求側(cè)管理，積極配合政府完成節(jié)能減排目標(biāo)；通過實時監(jiān)測和分析客戶的耗電情況，為客戶提供專業(yè)的用電服務(wù)，降低客戶用電成本。通過智能園區(qū)試點建設(shè)，對入住產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)企業(yè)開展能效分析，提供專業(yè)的用能服務(wù)，合理安排生產(chǎn)流程，提高電網(wǎng)設(shè)備利用效率，緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力，削峰填谷，提高最大負(fù)荷利用小時數(shù)，促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)實現(xiàn)。
5智能小區(qū)建設(shè)
5.1智能小區(qū)建設(shè)必要性智能小區(qū)以中低壓通信網(wǎng)絡(luò)為支撐，將各種用電設(shè)備、信息采集設(shè)備和計算機連接起來，實現(xiàn)客戶和電網(wǎng)能量流、信息流和業(yè)務(wù)流的實時雙向互動，并且系統(tǒng)地管理互聯(lián)的設(shè)備，構(gòu)筑了舒適安全的用電環(huán)境與居住空間，滿足了人們家居用電需要，提高電能在日常能源消費中的比重，并且促進(jìn)可再生能源利用和分布式電源的系統(tǒng)接入，滿足節(jié)能減排的發(fā)展需求。
5.2智能小區(qū)建設(shè)實現(xiàn)手段以投建試點為主要方式，構(gòu)建基于電力光纖到戶的小區(qū)低壓通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)用電信息采集、小區(qū)配電自動化、智能家居等業(yè)務(wù)功能的接入，并且通過智能小區(qū)綜合業(yè)務(wù)管理平臺對小區(qū)內(nèi)各項功能應(yīng)用進(jìn)行統(tǒng)籌管理和展示。通過建設(shè)小區(qū)配電自動化提高小區(qū)供電可靠性；通過建設(shè)用電信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)自動抄表和計費、收費；建設(shè)多種交互平臺，實現(xiàn)信息雙向流動，為客戶提供個性化、差異化的用電和增值服務(wù)；通過家庭智能交互終端對用電設(shè)備進(jìn)行集中控制和管理。
6結(jié)語
發(fā)展用電智能化建設(shè)，是積極貫徹落實國家電力公司“一強三優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建“三集五大”體系，推動實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”。通過用電智能化建設(shè)，具備以下成效：1）實現(xiàn)電力客戶與電網(wǎng)的雙向互動通過用電環(huán)節(jié)的用電信息采集、智能園區(qū)、智能小區(qū)等項目建設(shè)，實現(xiàn)電力和信息等的雙向流動，實現(xiàn)電網(wǎng)與客戶的雙向互動，進(jìn)一步提高供電優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。2）開拓電網(wǎng)增值服務(wù)通過用電環(huán)節(jié)的智能園區(qū)、智能小區(qū)、電動汽車充電站等項目建設(shè)，為小區(qū)客戶提供“三網(wǎng)融合”、智能家居管理等業(yè)務(wù)，為工業(yè)客戶提供電力定制、能效管理，積極貫徹需求側(cè)管理要求，進(jìn)一步擴(kuò)展電網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)空間。社會效益1）充分展示電力公司企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量。通過智能化建設(shè)，實現(xiàn)電網(wǎng)安全、可靠、靈活、高效，保證客戶可靠供電，為社會營造良好的發(fā)展環(huán)境，充分展示電力公司企業(yè)形象。2）節(jié)能減排，提高電能在終端消費的比重。
積極開展能效管理，提高客戶用電效率，特別針對高能耗企業(yè)，開展用能診斷，提供能效和節(jié)能服務(wù)，響應(yīng)國家節(jié)能減排政策方針，提高電能消費比重。經(jīng)濟(jì)效益1）開拓公司新的盈利增長點通過建設(shè)電動汽車充電站，滿足電動汽車充電需求，提高電能在終端能源的消費比重；通過智能園區(qū)項目建設(shè)，開展供電增值服務(wù)，進(jìn)一步拓展公司新的盈利增長點。2)、指導(dǎo)客戶合理用電，減少電費支出通過實時了解客戶用電特性，依托用電環(huán)節(jié)智能化建設(shè)，積極開展需求側(cè)管理，適應(yīng)國家階梯電價、分時電價等電價政策，為客戶合理制定用電策略，減少電費支出。
作者：王銀慧單位：河南省電力公司漯河供電公司
落實市委九屆九次全會關(guān)于把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式放在首位，為全面貫徹落實《省電動汽車發(fā)展行動計劃》粵府函〔2010〕50號）精神。大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，實施新興產(chǎn)業(yè)倍增計劃的要求，加快我市產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型步伐，推動經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，根據(jù)我市電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，提出如下意見。
包括LNGCNG新能源汽車、混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。本意見所稱電動汽車。
一、充分認(rèn)識加快發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義
能源資源瓶頸制約日益突出。面對當(dāng)前能源、環(huán)境問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)步快速發(fā)展。世界發(fā)達(dá)國家都把發(fā)展電動汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、堅持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。電動汽車的研發(fā)與應(yīng)用已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。
國家陸續(xù)出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》等政策，國家、省都把加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長方式、應(yīng)對能源問題的重要戰(zhàn)略措施。去年以來。明確提出支持和鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是推動電動汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。今年國家工信部還牽頭制定了汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20112020年）對今后十年我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。
發(fā)展前景廣闊、潛力巨大。加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。對培育我市新的經(jīng)濟(jì)增長點，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，堅持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長和提高人民生活水平都具有重要的戰(zhàn)略意義。各區(qū)縣各有關(guān)部門要從戰(zhàn)略和全局的高度，充分認(rèn)識加快發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要意義，把促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)加速崛起作為轉(zhuǎn)變我市經(jīng)濟(jì)增長方式的重大舉措，作為調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的重要途徑，作為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要抓手，進(jìn)一步理清思路，明確方向重點，加大支持培育力度，努力形成新的競爭優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動力。
二、市具備發(fā)展電動汽車的基礎(chǔ)和條件
（一）國家電動汽車試驗示范區(qū)建設(shè)運行取得效果
國唯一一個“國家電動汽車試驗示范區(qū)”落戶我市。12年來，1998年。市主要在公務(wù)、出租、公交三個領(lǐng)域開展試驗示范，運行里程超230萬公里，具備了電動汽車運行、試驗、示范所需的充電、維護(hù)、車輛故障檢測與排除等能力；建成了電動汽車平安性能檢測實驗室”電動汽車整車性能檢測實驗室”電動汽車動力系統(tǒng)性能檢測實驗室”電動汽車試驗示范區(qū)數(shù)據(jù)處置及網(wǎng)絡(luò)通訊中心”擁有了電動汽車運行試驗、檢測試驗數(shù)據(jù)庫。
（二）擁有電動汽車關(guān)鍵技術(shù)
堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，市堅持政府推動與市場主導(dǎo)相結(jié)合。電動汽車技術(shù)貯藏取得一定的突破。落戶我市高新區(qū)的汕頭兆成電動車輛技術(shù)有限公司擁有自主研發(fā)的車用動力電池、大功率驅(qū)動電機、智能控制器十大核心技術(shù)并取得了專利。自主完成了第一輛實用性純電動轎車原型車（ZC7010A改裝試制和試驗。國新能源有限公司擁有電動汽車動力總成（鋰離子動力電池與稀土釹鐵硼永磁電機合成）電控管理系統(tǒng)等30多項專利和核心技術(shù)。另外，市還擁有21家交通運輸設(shè)備制造業(yè)相關(guān)企業(yè)，這些企業(yè)具備較強的生產(chǎn)能力，例如猛獅電源技術(shù)股份有限公司等。
市已經(jīng)擁有了生產(chǎn)或者改裝新能源汽車整車及局部關(guān)鍵零部件的各種技術(shù)，總體來說。具備電動整車生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定基礎(chǔ)。
三、指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo)
（一）指導(dǎo)思想和基本原則
1指導(dǎo)思想
深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)。圍繞實施《省電動汽車發(fā)展行動計劃》抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇，充分依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以自主創(chuàng)新為核心，產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用為重點，堅持以市場為主和政府推動相結(jié)合、以企業(yè)為主體和政策扶持相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用相結(jié)合，力爭用10年左右的時間，將汕頭建設(shè)成為具有一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模、擁有自主品牌、技術(shù)領(lǐng)先的國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。
2基本原則
立足加快推進(jìn)我市電動汽車發(fā)展，1堅持服務(wù)國家戰(zhàn)略與發(fā)揮自身優(yōu)勢相結(jié)合。加快促進(jìn)重大項目落地建設(shè)。
集聚一批電動汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，2堅持技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)集聚相結(jié)合。逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈。
營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境。3堅持政府推動與企業(yè)投資相結(jié)合。
大力扶持相關(guān)企業(yè)，4堅持以示范運行帶動產(chǎn)業(yè)的方針。出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)引導(dǎo)建設(shè)電動汽車生產(chǎn)基地，爭取在市達(dá)到生產(chǎn)滿足以上示范運行的電動汽車整車的能力，實現(xiàn)以示范運行帶動外地生產(chǎn)，外地生產(chǎn)支持示范運行，更進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。
（二）發(fā)展目標(biāo)
達(dá)到示范應(yīng)用的電動汽車2464輛的規(guī)模，其中：新能源（LNG公交車1613輛，新能源（LNG鄉(xiāng)村出租車431輛。中心城區(qū)設(shè)立4條純電動公共汽車示范路線，純電動運行示范車輛60輛；純電動出租車200輛；南澳島純電動公交車20輛，純電動旅游觀光車120輛，純電動自駕體驗車20輛。建設(shè)滿足上述示范應(yīng)用車輛運行的充電站2個，電池更換站16個,至2012年。LNG加氣站15個。
初步建立適應(yīng)電動汽車發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境；實現(xiàn)電動汽車在鄉(xiāng)村公交系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用，2015年。電動轎車進(jìn)入家庭；初步建立以骨干企業(yè)為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成一定規(guī)模的電動汽車整車生產(chǎn)能力，局部核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
建成較為完善的電動汽車配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境，用10年左右時間。電動汽車實現(xiàn)幼稚的市場應(yīng)用，擁有1家以上具有自主品牌和自主核心技術(shù)的國內(nèi)電動汽車龍頭企業(yè)，形成規(guī)模和技術(shù)水平領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。
四、電動汽車產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展的路徑
（一）以示范運營為手段.
全面擴(kuò)大電動汽車的示范運營的范圍和數(shù)量，全面推進(jìn)公交客車、經(jīng)濟(jì)型電動轎車、公務(wù)車等示范運行,原有電動汽車示范運行的基礎(chǔ)上。實施財政資金對示范運行車輛的補助，進(jìn)一步夯實示范運行的基礎(chǔ)。聯(lián)合供電、供氣相關(guān)企業(yè)建設(shè)充電站和加氣站，鼓勵相關(guān)企業(yè)建設(shè)充電站和電池更換站，引導(dǎo)社會資本進(jìn)入電動汽車應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，逐步完善配套設(shè)施。進(jìn)一步開拓電動汽車的市場，使市場開發(fā)和技術(shù)幼稚過程相吻合,以幼稚產(chǎn)品帶動市場開發(fā),以幼稚市場促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā),加快市場化進(jìn)程。
（二）以關(guān)鍵零部件為核心.
鼓勵自主創(chuàng)新，加大力度扶持擁有電動汽車核心技術(shù)企業(yè)的發(fā)展。培育知名品牌，打造電池、電池資料及廢舊電池回收利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動電動汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。開展新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，汽車用動力電池、電機、電控系統(tǒng)、氫能源汽車高壓泵及電機、LNG儲氣箱及相關(guān)高性能資料等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上形成突破。以純電動汽車為方向，促進(jìn)和引導(dǎo)整車生產(chǎn)商進(jìn)入我市，以零促整，實現(xiàn)整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展。
（三）建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）
園區(qū)用地規(guī)模3km2根據(jù)國家和省的相關(guān)政策，澄海區(qū)嶺海工業(yè)區(qū)周邊規(guī)劃建設(shè)汕頭市電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。制定和落實園區(qū)相關(guān)的優(yōu)惠政策和資金支持措施，引導(dǎo)外地企業(yè)和吸引國內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)落戶，重點引進(jìn)電動公交車、電動專用車、電動轎車等電動汽車整車項目及關(guān)鍵零部件項目。鼓勵國內(nèi)外研究機構(gòu)在基地設(shè)立研發(fā)中心，逐步建立和完善電動汽車技術(shù)研發(fā)體系，大力培養(yǎng)電動汽車專業(yè)人才和熟練工人，建成國內(nèi)電動汽車重要生產(chǎn)基地。
（四）加大招商引資力度。
推動我市新能源公交事業(yè)發(fā)展；核準(zhǔn)了國新能源有限公司“稀土銣鐵鋰電池、稀土銣鐵硼永磁電動機、電控與電池管理系統(tǒng)一期項目”立項；積極引進(jìn)美國正道汽車公司在汕頭設(shè)廠；整合外地資源，近年來我市先后引進(jìn)和扶持了一批具有核心技術(shù)的企業(yè)。近期市政府又引進(jìn)深圳廣聚能源有限公司作為戰(zhàn)略性合作伙伴。引導(dǎo)猛獅電源科技股份有限公司與擁有核心技術(shù)的汕頭兆成電動車輛有限公司等企業(yè)進(jìn)行合作。市電動汽車產(chǎn)業(yè)的培育，當(dāng)務(wù)之急是要克服困難，千方百計推進(jìn)項目的實施，加快整車生產(chǎn)能力建設(shè)。要盡快與深圳廣聚能源有限公司簽訂新能源公交車合作細(xì)則，發(fā)展我市新能源公交事業(yè)。要加快落實國新能源項目用地，加快推進(jìn)猛獅和汕頭兆成合作項目。要更加主動與美國正道公司接觸，爭取他下決心在汕頭投資建設(shè)電動汽車項目。
（五）健全電動汽車產(chǎn)業(yè)的支撐體系
加快性能檢測實驗室、動態(tài)電磁兼容檢測實驗室、混合動力檢測實驗室、燃料電池檢測實驗室、排放性能檢測實驗室和碰撞性能檢測實驗室等六個實驗室的項目前期工作進(jìn)度，加快建設(shè)國家新能源汽車檢測中心。盡快實施“電動汽車平安性能檢測實驗室”電動汽車整車性能檢測實驗室”電動汽車動力系統(tǒng)性能檢測實驗室”電動汽車數(shù)據(jù)處置及網(wǎng)絡(luò)通訊中心”簡稱三室一中心）功能完善項目。形成可按國家規(guī)范及相關(guān)國外規(guī)范、行業(yè)規(guī)范、相關(guān)技術(shù)要求和試驗規(guī)程，實施電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車檢測試驗和考核的能力，為國家電動汽車檢測試驗中心得到認(rèn)證和授權(quán)打下基礎(chǔ)。加強產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，加快建設(shè)電動汽車公共技術(shù)基地、完善檢測和實驗平臺。
五、有關(guān)措施保證
（一）整體工作支持措施
落實責(zé)任。市電動汽車（新能源汽車）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組要協(xié)調(diào)解決重大問題,加強領(lǐng)導(dǎo)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各項政策的組織實施工作。各相關(guān)部門要從全局和戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識支持新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義，切實把支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程，進(jìn)一步細(xì)化、分解工作目標(biāo)和任務(wù)，建立完善工作推進(jìn)機制。
（二）應(yīng)用推廣支持措施
實施政府優(yōu)先推銷，1加大電動汽車的政府推銷力度。并逐年擴(kuò)大推銷規(guī)模。
2鼓勵支持國有企業(yè)等企事業(yè)單位和個人購買和使用電動汽車；積極支持公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的單位申請國家、省電動汽車示范推廣財政補助資金。
3鼓勵支持電動汽車充電站、充電樁、電池更換站、LNGCNG加氣站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
（三）技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持措施
加快突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸；支持整車集成開發(fā)、關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。1支持電動汽車的示范和推廣應(yīng)用。支持電動汽車企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。
以及組建省、市企業(yè)工程技術(shù)中心等。2鼓勵和支持電動汽車企業(yè)申報863計劃、973計劃、科技支撐計劃、國家重點新產(chǎn)品、國家級重要科研設(shè)施和基地、國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目。
支持電動汽車的改擴(kuò)建項目、引進(jìn)技術(shù)和裝備項目，3鼓勵發(fā)展科技含量高、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的項目。優(yōu)先給予用地、信貸等支持。對符合產(chǎn)業(yè)政策的環(huán)境友好型項目開辟“綠色通道”
支持企業(yè)享受有關(guān)稅收優(yōu)惠政策等。4支持符合條件的電動汽車企業(yè)申報認(rèn)定國家高新技術(shù)企業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)。
發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。鼓勵相關(guān)電動汽車企業(yè)在市設(shè)立地區(qū)總部，5支持企業(yè)在汕設(shè)立企業(yè)總部。并按相關(guān)政策給予資助與獎勵。支持具備條件的區(qū)縣建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，支持基地完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)平臺。
（四）檢測服務(wù)支持措施
落實責(zé)任，1加強電動汽車檢測試驗、共性技術(shù)開發(fā)服務(wù)等方面的能力建設(shè)?；I集資金。加快推進(jìn)國家新能源汽車檢驗檢測中心建設(shè)。
2鼓勵支持電動汽車企業(yè)將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新效果轉(zhuǎn)化為地方規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)。
（五）財政金融和人才支持措施
發(fā)揮財政資金引導(dǎo)作用，1加大財稅政策扶持力度。加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入力度。市財政每年預(yù)算安排一定資金，重點支持關(guān)鍵核心零部件和整車技術(shù)研發(fā)，支持電動汽車運行（補貼）電動汽車示范推廣及配套設(shè)施建設(shè)，支持高端人才的引進(jìn)等。專項資金的使用由市發(fā)展改革和財政部門共同管理。支持符合條件的電動汽車企業(yè)、高校及科研院所申報國家各類專項補助資金。落實國家和省已出臺稅費減免政策，引導(dǎo)企業(yè)用好國家、省相關(guān)減免稅政策。
鼓勵民間資本參與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充分發(fā)揮市擔(dān)保體系的作用,2拓寬融資渠道。支持骨干企業(yè)通過多渠道籌集資金。鼓勵引進(jìn)外資投入電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展.為企業(yè)提供融資擔(dān)保支持,促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。
3積極引進(jìn)人才。發(fā)明條件引進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的國內(nèi)外優(yōu)秀領(lǐng)軍人才和技術(shù)團(tuán)隊。支持高校和科研機構(gòu)建設(shè)電動汽車研究基地和創(chuàng)新平臺。
（六）完善電動汽車政策環(huán)境
研究對純電動汽車停車費和道路通行費實行優(yōu)惠的可行性和操作方法。盡快出臺電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、停車優(yōu)先、充電價格優(yōu)惠以及辦證綠色通道等政策的具體設(shè)施細(xì)則。
