時(shí)間：2022-05-10 10:44:48
序論：在您撰寫汽車新技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：當(dāng)前，汽車是人們最常用的交通工具，每年，由于汽車造成的交通事故給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。通過改進(jìn)汽車的功能，增強(qiáng)汽車的安全運(yùn)行條件，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。介紹防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，分別描述其兩種系統(tǒng)的作用、工作原理，這對(duì)于汽車的安全有著積極的作用。
關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進(jìn)行著更新?lián)Q代。
交通安全歷來是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。
1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
1.1含義
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車制動(dòng)時(shí)，對(duì)汽車制動(dòng)力的大小自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時(shí)刻不會(huì)由于制動(dòng)太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動(dòng)過程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。
1.2ABS的作用
ABS的作用主要有以下4個(gè)方面：
（1）縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動(dòng)距離大大縮短。
（2）增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，ABS可以自動(dòng)分配制動(dòng)力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
（3）減輕輪胎的磨損。事實(shí)上車輪完全抱死會(huì)造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。
（4）使用方便，工作可靠。與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動(dòng)踏板上進(jìn)行正常的制動(dòng)即可。如果需要，ABS會(huì)自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F(xiàn)象。
1.3ABS的原理
在汽車制動(dòng)過程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)，由汽車的控制器經(jīng)過運(yùn)算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號(hào)分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時(shí)，也將其信號(hào)傳遞給傳感器，減少其制動(dòng)壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時(shí)，電子傳感器收到該值后，會(huì)加大制動(dòng)壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來。如此周而復(fù)始地運(yùn)作，讓汽車在制運(yùn)的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動(dòng)的效果。
2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）
開過車的人都能體會(huì)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車本身會(huì)由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車側(cè)傾度越大，同時(shí)，如果在轉(zhuǎn)彎的過程中車速很快，側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會(huì)發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會(huì)大大降低，整車的主動(dòng)安全性也更高。那么什么是ESP呢？
2.1ESP的含義
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上。當(dāng)在開車的過程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過度等現(xiàn)象，車輛此時(shí)可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時(shí)ESP系統(tǒng)就會(huì)對(duì)汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。
例如當(dāng)我們開車時(shí)，發(fā)生后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過多的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候，就有可能會(huì)失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過對(duì)前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對(duì)車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過少時(shí)，會(huì)通過對(duì)后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖2是汽車上的ESP按鍵，通過這個(gè)按鍵可以開啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。
2.2ESP的作用
（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：人們?cè)陂_車的過程中，時(shí)刻都與安全掛鉤，任何一個(gè)小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對(duì)安全負(fù)責(zé)，實(shí)時(shí)對(duì)路面、操作員的操作、汽車運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。
（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時(shí)，ESP要能夠通過燈光來對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。
（3）主動(dòng)干預(yù)：對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問題時(shí)，ESP會(huì)主動(dòng)通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的方式對(duì)汽車進(jìn)行穩(wěn)定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主動(dòng)安全性。
2.3ESP的基本組成與工作原理
（1）ESP的基本組成。
ESP的硬件組成只需在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。
（2）ESP的工作原理。
在ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了ESP系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對(duì)轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運(yùn)算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。
3總結(jié)
本文針對(duì)汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對(duì)汽車的安全系統(tǒng)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。
奔馳智能手表
奔馳研發(fā)的Pebble智能手表相當(dāng)于司機(jī)智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。這款可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機(jī)在車外時(shí)，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時(shí)，手表顯示屏將自動(dòng)轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動(dòng)提示。
雪佛蘭4G網(wǎng)絡(luò)
4G LTE網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢(shì)就是超高速的網(wǎng)絡(luò)連接功能，相比傳統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)在速度上要快七倍，因此可以支持更多的數(shù)據(jù)和服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)連接，并且4G LTE網(wǎng)絡(luò)也真正允許讓汽車變成一個(gè)類似于Wifi熱點(diǎn)的設(shè)備，允許更多的設(shè)備接入，從而實(shí)現(xiàn)流暢的視頻等應(yīng)用。雪佛蘭表示將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網(wǎng)絡(luò)支持，成為第一個(gè)引入4G車載網(wǎng)絡(luò)的汽車廠商。
寶馬iRemote應(yīng)用
iRemote應(yīng)用可讓用戶使用智能手表來遠(yuǎn)程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠(yuǎn)程訪問車輛信息，可知道寶馬電動(dòng)汽車i3的電池充電情況和行駛時(shí)間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關(guān)閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進(jìn)行導(dǎo)航和控制車輛溫度。
奧迪Laserlight概念車
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠(yuǎn)光。性能強(qiáng)大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達(dá)500米，大約是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。
奧迪Pilot Driving技術(shù)
奧迪基于A7測(cè)試車展示了其最新的Pilot Driving技術(shù)。這輛汽車可利用前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來的車輛。
福特太陽能驅(qū)動(dòng)C-MAX Energi
C-MAX Energi太陽能混合動(dòng)力概念車，無需依賴公共電網(wǎng)充電，同時(shí)還具有和插電式混動(dòng)版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插電混動(dòng)車EPA評(píng)估等同燃效為城市108MPGe，高速92MPGe，綜合路況100MPGe。與福特共同開發(fā)這款車的機(jī)構(gòu)還包括SunPower 公司以及佐治亞理工學(xué)院。
德爾福車內(nèi)連接技術(shù)
德爾福公司最新的高度集成化汽車主動(dòng)安全和連接技術(shù)對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有著重要意義。自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為3塊重要領(lǐng)域，分別為：具有連接功能的各類裝置和系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)架構(gòu)。此次展會(huì)上德爾福在這3大領(lǐng)域均有相關(guān)的技術(shù)展示。
摘要：當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)，帶動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展， 汽車技術(shù)的發(fā)展一方面促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，另一方面也對(duì)汽車維修、服務(wù)提出了更高的要求。這對(duì)這些問題，本文將提出應(yīng)對(duì)的策略，力爭對(duì)我國汽車新技術(shù)教學(xué)有所幫助。
關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)教學(xué) 問題 應(yīng)對(duì)策略
前言
汽車從發(fā)明到現(xiàn)在只是短短的100多年，但汽車的技術(shù)的發(fā)展?fàn)縿?dòng)著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)人類文明的發(fā)展有著不可忽略的影響，因此汽車技術(shù)發(fā)展也應(yīng)本著造福人類的宗旨推動(dòng)世界的發(fā)展。我國正處于汽車的普及階段，汽車保有量劇增，新技術(shù)發(fā)展速度加快，為了適應(yīng)這一新形勢(shì)的發(fā)展，需要有掌握新技術(shù)維修方法的人才，這就未汽車教育樹立了目標(biāo)。而目前傳統(tǒng)的汽車教育停留在原有的知識(shí)層面上，學(xué)生對(duì)新技術(shù)的接觸也只是略微了解，缺少實(shí)際操作能力，傳統(tǒng)教學(xué)已不能滿足社會(huì)要求。因此，汽車新技術(shù)教學(xué)面臨著諸多問題的當(dāng)下，需及時(shí)研析應(yīng)對(duì)策略。
1汽車新技術(shù)教學(xué)面臨問題
（一）培養(yǎng)目標(biāo)模糊，課程設(shè)置不科學(xué)
中職學(xué)校為了提高畢業(yè)生的就業(yè)水平，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位往往不明確。多數(shù)學(xué)校將汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在畢業(yè)生可在各類汽車維修企業(yè)中維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤、汽車電氣設(shè)備以及汽車鈑金整修等各類汽車維修工作，沒有將學(xué)習(xí)新技術(shù)維修以適應(yīng)形勢(shì)的變化列為培養(yǎng)目標(biāo)。大部分學(xué)校課程設(shè)置為：設(shè)置學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的基礎(chǔ)課，課時(shí)超過1/3；設(shè)置機(jī)電維修等專業(yè)課，課時(shí)約占1/3；設(shè)置鈑金、商務(wù)、汽車特定技術(shù)等專門課，課時(shí)較少。課程設(shè)置過于死板，學(xué)生選擇性差，不能根據(jù)自身情況、社會(huì)需求和知識(shí)水平等選擇課程，而是被動(dòng)接受學(xué)校課程表。即使學(xué)生發(fā)現(xiàn)學(xué)校安排的課程不適合自己，也不能另行選擇，學(xué)生不能選擇課程之外更不能選擇教師，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性容易受打擊。這種培養(yǎng)模式容易導(dǎo)致學(xué)生理論水平高而動(dòng)手能力差，實(shí)際操作性不強(qiáng)，尤其是跟不上新技術(shù)的發(fā)展，學(xué)生到了企業(yè)需要企業(yè)再培訓(xùn)才能投入工作。
（二）教師的專業(yè)操作水平低，復(fù)合知識(shí)型教師缺乏
由于汽車新技術(shù)涉及多個(gè)知識(shí)面如汽車專業(yè)知識(shí)、電子技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等， 要求教師既需要較高的理論知識(shí)，又懂得新技術(shù)維修的實(shí)際操作。學(xué)校大部分教師都是從學(xué)校畢業(yè)后到學(xué)校任教，有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的占很少一部分，造成教師授課過程中偏重理論教，實(shí)踐操作知識(shí)缺乏，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果大打折扣。相反，另外一小部分來自于汽車廠已退休的高級(jí)工程師，雖然具有豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)中能實(shí)際操作吸引學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐，但在面臨汽車新技術(shù)教學(xué)時(shí)，也不能從理論上進(jìn)行系統(tǒng)地講解。在涉及汽車新技術(shù)中的電子技術(shù)、智能控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等時(shí)， 往往不能進(jìn)行理論剖析和從原理、方法上闡述汽車新技術(shù)，從而讓學(xué)生不能從根本上明白所學(xué)技術(shù)的原理，導(dǎo)致影響學(xué)習(xí)效果。
（三）新技術(shù)設(shè)備配置不足，設(shè)備的利用率低
近幾年汽車技術(shù)發(fā)展迅速，汽車新技術(shù)教學(xué)所需的設(shè)備也要更新，這些設(shè)備普遍復(fù)雜、昂貴且運(yùn)行成本高，許多學(xué)校沒有更新新設(shè)備，原有的設(shè)備陳舊落后。一些學(xué)校雖然更新了新技術(shù)設(shè)備，但在教學(xué)使用中這些教學(xué)設(shè)備也存在一些問題， 一是一些老師不熟悉復(fù)雜的設(shè)備，一時(shí)半會(huì)不會(huì)用，或者害怕?lián)p壞不敢使用，這些設(shè)備的教學(xué)潛能得不到發(fā)揮，導(dǎo)致昂貴的教學(xué)設(shè)備起不了多大作用；二是學(xué)校從考慮教學(xué)成本，不愿大量重復(fù)使用， 導(dǎo)致學(xué)生感知接受效果差，未能真正達(dá)到教學(xué)目的，三是設(shè)備利用率低還有一個(gè)重要原因是有設(shè)備沒有“病人”，許多檢測(cè)設(shè)備必須要在車上才能發(fā)揮它的作用，沒有合適的汽車做為“病人”，設(shè)備也不能使用。
（四）汽車新技術(shù)內(nèi)容很豐富，教學(xué)內(nèi)容難以把握
汽車新技術(shù)不僅擁有豐富內(nèi)容，而且還代表著未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，既包括還在理論層面熱點(diǎn)研究的汽車新技術(shù)，也包括還是實(shí)驗(yàn)室樣品的汽車新技術(shù)，還包括成熟的已經(jīng)并已經(jīng)投入使用的新技術(shù)等等。這些內(nèi)容前呼后應(yīng)，前者的了解能夠增強(qiáng)對(duì)后者學(xué)習(xí)的熱情和理解，對(duì)后者的學(xué)習(xí)有利于對(duì)前者的了解。教學(xué)中怎樣使學(xué)生既能把握汽車新技術(shù)的現(xiàn)狀和未來方向，又能掌握實(shí)在的汽車新技術(shù)，解決汽車維修、服務(wù)中的實(shí)際問題。只有通過合適的方式和方法，讓其有興趣地去研究學(xué)習(xí)，才能使學(xué)生掌握如此多的內(nèi)容。
（五）汽車新技術(shù)教學(xué)方法太單一
當(dāng)前汽車新技術(shù)的教學(xué)， 主要還是采取課堂理論為主，實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)為輔的方式，實(shí)際上汽車新技術(shù)中的電控、電路油壓傳動(dòng)等許多控制、電子技術(shù)在沒有動(dòng)手操作的狀態(tài)下是難以真正掌握的，使得很多學(xué)生在理論課結(jié)束后，還是停留在文字表面，沒有深刻理解控制原理、控制原因和控制過程，對(duì)內(nèi)容沒有掌握，進(jìn)而出現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)面對(duì)實(shí)際問題時(shí)卻不知從何下手，也就是學(xué)無所用的問題。
2當(dāng)前汽車新技術(shù)與教學(xué)的狀況
1）整體性與交叉性
大小區(qū)域，具有整體性，汽車都不光涉及到一個(gè)行業(yè)或部門，而是涉及到多個(gè)行業(yè)、部門。這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要協(xié)調(diào)好部門間、行業(yè)間的關(guān)系，不能顧此失彼。由于專業(yè)范圍不同，因而各個(gè)技術(shù)分為若干檔次，技術(shù)之間既有屬種關(guān)系和縱向聯(lián)系，又有同種技術(shù)相互同等關(guān)系和橫向聯(lián)系?，F(xiàn)代汽車新技術(shù)的這種縱向關(guān)系和橫向關(guān)系構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)技術(shù)都在其中并受其影響。
2）內(nèi)部性與獨(dú)立性
各國汽車工業(yè)的發(fā)展道路、方式等方面不同之間，客觀上差異明顯。這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要根據(jù)自己所在國家、地區(qū)實(shí)際情況，選擇適合自身的汽車新技術(shù)教學(xué)模式。雖然不同汽車種類、技術(shù)之間有存在縱向和橫向關(guān)系且相互之間交流廣泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特點(diǎn)，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)又是相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，獨(dú)立發(fā)展自己品牌，因此，汽車新技術(shù)教學(xué)也要考慮到特殊性。
3）規(guī)劃性與變動(dòng)性
為減少汽車新技術(shù)教學(xué)在技術(shù)發(fā)展中可能出現(xiàn)的盲目性，統(tǒng)籌教學(xué)發(fā)展軌道，從而實(shí)現(xiàn)整體教學(xué)的持續(xù)發(fā)展，需要有一個(gè)汽車新技術(shù)教學(xué)整體規(guī)劃，也就是從總體把握，高處著眼，規(guī)劃出目前比較適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容、相互關(guān)系等有一系列整體的計(jì)劃。然而，實(shí)際情況會(huì)變，汽車新技術(shù)的發(fā)展也在變動(dòng)，這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要根據(jù)實(shí)際不斷調(diào)整，適應(yīng)時(shí)代變化。
3汽車新技術(shù)教學(xué)應(yīng)對(duì)策略
（一）加強(qiáng)汽車職業(yè)教育師資培養(yǎng)及設(shè)備配置
目前汽車職業(yè)教育師資力量比較欠缺是現(xiàn)實(shí)，擁有汽車新技術(shù)并具有相當(dāng)研究開發(fā)能力的汽車專業(yè)畢業(yè)生還不滿足汽車生產(chǎn)市場的需求， 更別提從事職業(yè)教育，再者企業(yè)中擁有資深汽車新技術(shù)的工程師更是無暇理會(huì)汽車職業(yè)教育。因此，學(xué)校怎樣才能更好地解決汽車新技術(shù)教學(xué)中面臨的師資匱乏問題值得探討。首先，從汽車職業(yè)教育對(duì)師資需求來說，高校應(yīng)加大面培養(yǎng)職業(yè)教育師資力度，其次學(xué)校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不斷更新完善基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的，盡量做到型號(hào)一致、設(shè)備齊全，保證設(shè)備的利用率。
（二）提高教師自身素質(zhì)，豐富完善自身知識(shí)結(jié)構(gòu)
為了應(yīng)對(duì)汽車新技術(shù)教學(xué)面臨困難，作為教師首先應(yīng)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。具體來說，年輕教師普遍缺乏操作能力，應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)實(shí)踐能力， 除了自己加強(qiáng)學(xué)習(xí)外，定期到企業(yè)或社會(huì)實(shí)習(xí)或工作，理論結(jié)合實(shí)際，將抽象的理論利用實(shí)際操作直觀化，教學(xué)時(shí)結(jié)合實(shí)際傳授學(xué)生技巧及方法，使學(xué)生更好地理解和掌握。年紀(jì)大的普遍理論水平達(dá)不到新技術(shù)要求，這就需要增加這些教師的新技術(shù)培訓(xùn)，每學(xué)期應(yīng)該不定期開展，有機(jī)會(huì)就到校外培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
（三）鼓勵(lì)教師積極探索教學(xué)新方法、新理念
將理論課和實(shí)踐課科學(xué)融合，設(shè)置文化課和專業(yè)課時(shí)注意實(shí)用性，制定教學(xué)內(nèi)容和大綱時(shí)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際、培訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)校教學(xué)設(shè)備、教材，以訓(xùn)練基本技能為基礎(chǔ)，采用“行動(dòng)導(dǎo)向”的教學(xué)模式，教師更多使用現(xiàn)場演示的方法，使學(xué)生在操作中掌握新技術(shù)中。專業(yè)教學(xué)講究結(jié)構(gòu)、功用、精簡原理，各種工作原理要綜合講授，使學(xué)生在大腦里有一個(gè)基本框架，不要求深刻理解，能明白必須基本原理即可，注重教授和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和對(duì)技術(shù)的運(yùn)用能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
摘 要：本文通過對(duì)一些最新的汽車底盤技術(shù)進(jìn)行介紹，新技術(shù)的組成結(jié)構(gòu)，基本工作原理，對(duì)汽車底盤技術(shù)的未來發(fā)展方向進(jìn)行描述。
關(guān)鍵詞：汽車；底盤；新技術(shù)
2011年，我國汽車產(chǎn)量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個(gè)百分點(diǎn)，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。2012年，我國汽車的產(chǎn)量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩(wěn)定全球第一。隨著汽車市場的熱化與穩(wěn)定，人們對(duì)汽車質(zhì)量要求越來越高，對(duì)汽車的專業(yè)認(rèn)識(shí)也越來越深入，對(duì)汽車的各個(gè)方面都開始進(jìn)行關(guān)注，同樣，對(duì)汽車底盤的各方面性能也開始關(guān)注，并有了更高的要求，涉及汽車底盤的安全性、材料、工藝和電子新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前備受關(guān)注的汽車底盤新技術(shù)主要有，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，以及底盤線控系統(tǒng)。
一、汽車底盤新技術(shù)概述
1.轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
為了改善操作者的轉(zhuǎn)向操縱感，讓操作者的體能消耗減輕，將汽車的轉(zhuǎn)向性提高，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)包括主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。當(dāng)汽車進(jìn)行低速行駛時(shí)，操作者作用到方向盤的轉(zhuǎn)向力能夠得到減少；當(dāng)汽車進(jìn)行高速行駛的時(shí)候，適度的轉(zhuǎn)向力能夠通過轉(zhuǎn)向盤反饋給操作者。
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種牽引力控制系統(tǒng)，其主要組成部分有車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器、側(cè)滑傳感器等等。它與其他的一些牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行比較，具有可以控制驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的優(yōu)點(diǎn)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理是利用各種傳感器對(duì)汽車的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)配合操作者的操控動(dòng)作，通過對(duì)汽車失穩(wěn)程度的電腦估算，可以計(jì)算出穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)的一種，是當(dāng)前智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，是對(duì)ASR/ABS/EBD集成的發(fā)展和延伸。
主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)速度狀態(tài)對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)也能夠?qū)ζ嚨姆€(wěn)定性進(jìn)行控制。當(dāng)汽車處于低速行駛狀態(tài)的時(shí)候，傳動(dòng)比比較小，轉(zhuǎn)向直接，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)減少，汽車的操控性、靈活性都得到了提高；當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)的時(shí)候，傳動(dòng)比比較大，汽車的安全性和穩(wěn)定性都得到了提高。通過主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作者能夠充分體會(huì)真實(shí)的路感，更值得關(guān)注的是，主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅將汽車的機(jī)動(dòng)性和安全性大幅度提高了，而且增加了駕駛樂趣。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括整體式和分離式兩種，主要組成包括傳感器、電子控制單元，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。在正常情況下，汽車行駛速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角和后輪轉(zhuǎn)向角三者之間成函數(shù)關(guān)系。當(dāng)汽車處于低速行駛的狀態(tài)時(shí)，后輪會(huì)接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向相反的轉(zhuǎn)向角，從而減小汽車停車或拐彎時(shí)的半徑；當(dāng)汽車處于高速行駛的狀態(tài)時(shí)，后輪會(huì)接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向一致的轉(zhuǎn)向角，從而提高汽車的方向穩(wěn)定性。
2.線控制動(dòng)系統(tǒng)
線控制動(dòng)系統(tǒng)包括線控制動(dòng)控制單元、電制動(dòng)器、傳感器、電源、電子制動(dòng)踏板、制動(dòng)手柄等，采用嵌入式總線技術(shù)，傳遞電力，是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，具有廣泛的未來發(fā)展空間。通過線控制動(dòng)系統(tǒng)，汽車的制動(dòng)效果得到提高，制動(dòng)安全性能得到加強(qiáng)。同時(shí)，安裝、維修簡單，電控制動(dòng)能效得到有效改善。
3.主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)
汽車主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚨钠椒€(wěn)行駛進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車的行駛路況、汽車負(fù)載荷、行駛速度發(fā)生變化的時(shí)候，對(duì)車身的高度，懸架的剛度，減震器阻尼的大小進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，很大程度上對(duì)汽車的行駛平穩(wěn)性進(jìn)行改善。其主要組成部分有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器，前、后車身高度傳感器，節(jié)氣門為止傳感器、控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器等等。
4.連續(xù)控制底盤系統(tǒng)
連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，能夠?qū)?dòng)力分布、懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，主要是由持續(xù)調(diào)校懸掛系統(tǒng)和電子控制全時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，通過橫向、縱向、傾斜、滾動(dòng)感應(yīng)器、車輪速度、輸出馬力、制動(dòng)力、方向盤角度等數(shù)據(jù)，進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5.底盤線控系統(tǒng)
線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤線控系統(tǒng)的核心內(nèi)容。執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行的整個(gè)過程和執(zhí)行結(jié)果都在電子控制器的控制和監(jiān)測(cè)下進(jìn)行。
二、汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展方向
隨著汽車底盤中的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)，以及連續(xù)控制底盤系統(tǒng)等新技術(shù)在汽車制造中的廣泛應(yīng)用，技術(shù)的不但成熟，汽車的安全性能、舒適程度都得到了很大的改善，那么這些新技術(shù)的集成融合，形成整體的汽車底盤智能控制系統(tǒng)必然成為未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展方向，在集成化方面，未來的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成兩個(gè)方面，并成為主要趨勢(shì)。
汽車底盤技術(shù)的不斷發(fā)展，要求我們要不斷努力，加強(qiáng)研究力度，提高技術(shù)，為人們提供更高質(zhì)量的汽車，滿足人們?nèi)找孀兓男枨?。將信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、集成化、智能化融為一體，制造出更舒適、更安全的汽車，并在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)和提升。
最近，因?yàn)檐囍鞯牟粩啾г挂约暗谌劫|(zhì)量報(bào)告的差評(píng)，福特終于決定對(duì)自家的觸摸屏多媒體系統(tǒng)MyFordTouch進(jìn)行改進(jìn)，在下一代車型中把音量調(diào)節(jié)按鈕從觸摸調(diào)節(jié)改回傳統(tǒng)的旋鈕調(diào)節(jié)，并且增添更多傳統(tǒng)的元素來簡化智能系統(tǒng)。實(shí)際上，并不只是福特一家有這樣“雞肋”的技術(shù)。幾乎每隔幾年，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的技術(shù)方向。不過這些廠商有時(shí)過于追求新技術(shù)所帶來的賣點(diǎn)，而忽略了那些技術(shù)其實(shí)中看不中用。而這些技術(shù)贏面究竟有多大呢？
行人安全氣囊
應(yīng)用車型：沃爾沃V40
這是什么：通過安裝在前保險(xiǎn)杠的7個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)，當(dāng)車身與物體接觸時(shí)，信號(hào)會(huì)發(fā)生改變?？刂茊卧獙?duì)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，若信號(hào)分析顯示與行人發(fā)生碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尾部自動(dòng)翹起，隱藏在其內(nèi)部的安全氣囊將在百分之幾秒內(nèi)釋放，并且覆蓋到整個(gè)擋風(fēng)玻璃的三分之一部分和A柱下半部分。這樣以來，凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與安全氣囊便可有助于減輕對(duì)行人的傷害。
可能不靠譜：行人安全氣囊保護(hù)的是頭部的位置，但最重的撞擊發(fā)生在車頭保險(xiǎn)杠位置，在玻璃處增加氣囊只不過是減輕二次撞擊，對(duì)于在城市里開車的人來說，其實(shí)意義并不會(huì)太大。而且這一技術(shù)理論上在時(shí)速20km/h至50km/h的速度下，可以減輕在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)行人受到的傷害。沃爾沃擁有的城市安全系統(tǒng)會(huì)在時(shí)速30km/h以下時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)急剎車。而且，如果是時(shí)速20km/h撞擊的話，行人被撞到玻璃上的可能性并不大吧。
夜視系統(tǒng)
應(yīng)用車型：寶馬7系
這是什么：目前汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會(huì)散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動(dòng)物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠(yuǎn)處行人的距離位置，對(duì)路況提前做出預(yù)判。寶馬在此基礎(chǔ)之上還增加了“動(dòng)態(tài)光點(diǎn)”。位于霧燈位置的LED燈組在未激活“動(dòng)態(tài)光點(diǎn)”照明時(shí)，亮度與遠(yuǎn)近光一致，用來輔助車輛大燈的照明效果。而在100米的距離內(nèi)，“動(dòng)態(tài)光點(diǎn)”可以辨識(shí)出前方的人或動(dòng)物，并用高亮度的光束單獨(dú)照亮該物體，同時(shí)在儀表盤以及HUD抬頭顯示儀表上對(duì)駕駛者做出提示。如果動(dòng)物在車輛的行駛路線上，進(jìn)入到車輛近光燈的照射范圍之內(nèi)時(shí)，動(dòng)態(tài)光點(diǎn)會(huì)閃爍動(dòng)物以達(dá)到驅(qū)逐的效果。
可能不靠譜：目前視力正常的駕駛者在近光燈下可以看清88米以內(nèi)的路況，使用遠(yuǎn)光燈則可達(dá)到164米，在這種距離之內(nèi)，駕駛者有足夠的時(shí)間來應(yīng)對(duì)前方的路況。而夜視系統(tǒng)的探測(cè)距離為400米，400米前就開始準(zhǔn)備，反倒會(huì)分散駕駛者的注意力。其實(shí)，這與各種幫助駕駛者集中注意力的輔助系統(tǒng)一樣，駕駛者在疲憊無法集中注意力的時(shí)候，并不應(yīng)該開車，即使有各種輔助系統(tǒng)也不應(yīng)該。而依賴這些系統(tǒng)，反而會(huì)使駕駛者高估自己的能力，駕
駛更不安全。
酒駕閉鎖系統(tǒng)
應(yīng)用車型：沃爾沃V40、C30、S40、C70和S80L加長版
這是什么：酒后駕駛閉鎖裝置（Alcoguard）與警察手持的醉酒測(cè)試設(shè)備原理相同。這個(gè)設(shè)備只有一個(gè)小型搖控器大小，平時(shí)放在懸浮式中控臺(tái)后面可充電的小貯存箱里。在汽車啟動(dòng)前，駕駛者必須先向無線手持設(shè)備里吹氣，此設(shè)備會(huì)分析駕駛者呼出的氣體，并通過無線信號(hào)把分析結(jié)果傳送給汽車的電子控制系統(tǒng)。如果血液酒精濃度超過了每升0.2克，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)。
可能不靠譜：如果喝酒后有意識(shí)去測(cè)試，那么駕駛者并不會(huì)冒險(xiǎn)去開車，因此酒駕閉鎖裝置就顯得多余了；而如果喝酒了，還是要開車，那么也可以找一個(gè)沒有喝酒的人來吹一下―閉鎖裝置還沒有駕駛者人臉識(shí)別功能。因此，盡管理念很好，但實(shí)際上酒后駕駛閉鎖裝置并沒有什么用處。
車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)
應(yīng)用車型：沃爾沃S60
這是什么：沃爾沃在1992年就建立了一個(gè)專門針對(duì)車廂內(nèi)空氣質(zhì)量控制的實(shí)驗(yàn)室，而現(xiàn)今裝備在S60中的IAQS（Interior Air Quality System，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)）就是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的成果。IAQS系統(tǒng)原理很簡單，在傳統(tǒng)空調(diào)中活性碳濾清器前加裝了一個(gè)專用的空氣質(zhì)量傳感器，通過傳感器對(duì)外部將進(jìn)入到車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行分析，在發(fā)現(xiàn)外部空氣中污染物含量超標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將通風(fēng)方式切換到內(nèi)循環(huán)模式，阻止外部污染物進(jìn)入。
可能不靠譜：IAQS的最大優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器可以對(duì)一氧化碳作出反應(yīng)。但是車內(nèi)空氣污染主要來源卻在座椅、棚頂所用的紡織品、塑料等配件。這些材料在加工過程中殘留的添加劑會(huì)在新車的使用初期緩慢地釋放出來。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長杜芳慈的介紹，由于車內(nèi)空氣成分很復(fù)雜，駕駛者所使用的香水都可能在車內(nèi)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，所以空氣凈化系統(tǒng)并沒有那么神奇。
遙控駕駛
應(yīng)用車型：比亞迪速銳
這是什么：將兒童玩具車、玩具飛機(jī)上的遙控技術(shù)應(yīng)用到汽車上，人站在車外10米的范圍內(nèi)，使用遙控鑰匙，實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛0.7公里/小時(shí)的低速行駛。
可能不靠譜：比亞迪給出的使用情景是在酷暑和暴雨等惡劣天氣條件下，你可以將車輛遙控移動(dòng)到自己身邊，免受取車時(shí)的日曬和雨淋；當(dāng)車位非常窄、駕駛?cè)松舷萝嚥环奖愕那闆r下，還可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進(jìn)、移出，用遙控器操控汽車行駛和轉(zhuǎn)彎。但試想一下，在這種惡劣的天氣情況下，你會(huì)站在車外，以0.7公里/小時(shí)的速度來操控汽車嗎？還是直接跑到車?yán)锉容^快捷吧！
摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)也日新月異，伴隨而來的是出現(xiàn)了很多汽車新技術(shù)故障。且在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，含有高科技的汽車新技術(shù)所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經(jīng)不能完全解決現(xiàn)代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術(shù)來解決現(xiàn)代汽車發(fā)生的故障，才能適應(yīng)時(shí)展的需要。
關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；維修新技術(shù)
現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時(shí)，為了保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術(shù)中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進(jìn)行混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，把原來汽車滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，還充分利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，在保證電源線正常的情況下通過檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。因此需要采用新的故障診斷技術(shù)，才能適應(yīng)時(shí)展的要求。
1.現(xiàn)代汽車故障診斷的特點(diǎn)
1.1.汽車系統(tǒng)故障的綜合性越來越強(qiáng)
隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)生故障的概率和以前相比明顯降低，但在機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，汽車系統(tǒng)發(fā)生故障的綜合性越來越強(qiáng)。汽車系統(tǒng)綜合性變強(qiáng)要求提高汽車的保養(yǎng)、維護(hù)程度。在汽車行駛過程中，一旦出現(xiàn)小故障，在系統(tǒng)提示情況下能夠行駛一段路程，就會(huì)導(dǎo)致汽車故障更嚴(yán)重，這讓汽車故障檢測(cè)面臨新的困難。
1.2.汽車換件的參數(shù)匹配問題
由于現(xiàn)代汽車運(yùn)用新技術(shù)，但電腦控制系統(tǒng)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)仍舊停留在原來零件中，這就導(dǎo)致更換以后的零件和汽車系統(tǒng)的參數(shù)不符。汽車換零件不單單是更換，還必須按照零件運(yùn)用的差異，如：海拔、燃油的差異等對(duì)零件進(jìn)行系統(tǒng)性更換。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車換件必須分清零件的區(qū)域性，充分了解零件的質(zhì)量，在換好零件后還要進(jìn)行一系列調(diào)試，看是否和原來車輛相匹配。
1.3.汽車電子故障越來越多
現(xiàn)代汽車很多都運(yùn)用電子技術(shù)，汽車的燈光系統(tǒng)大多采用LED燈，并且汽車的故障維修也開始慢慢集中在電子故障方面，比如：汽車的電腦控制系統(tǒng)發(fā)生異常，電氣部分不穩(wěn)定等。相應(yīng)地就要求汽車維修人員具備充分的二極管、電流以及三極管等方面的知識(shí)，才能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)對(duì)維修技術(shù)人員的要求。
2.汽車新技術(shù)故障的維修方法
2.1.準(zhǔn)確判斷汽車發(fā)生故障的原因
在現(xiàn)代汽車故障診斷維修技術(shù)中，必須掌握各種不同車型的維修技術(shù)資料，充分利用網(wǎng)絡(luò)傳遞維修診斷信息。隨著故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經(jīng)突破了原來時(shí)間、空間以及速度的限制，每個(gè)維修企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)資源共享。其次，還可以運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設(shè)備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實(shí)現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。同時(shí)，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進(jìn)的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據(jù)信息通過傳感器輸送到計(jì)算機(jī)中心進(jìn)行處理，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)中心反饋到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場的故障診斷?？傊囆录夹g(shù)的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進(jìn)而順利解除故障。
2.2.檢查汽車系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)
汽車維修人員必須全面檢測(cè)汽車以前的維修記錄，仔細(xì)檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因?yàn)樵诰S修時(shí)未對(duì)系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，導(dǎo)致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術(shù)有很大關(guān)系。如：維修人員在制動(dòng)片上忘記安裝卡子，就可能導(dǎo)致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴(yán)重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關(guān)鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點(diǎn)參數(shù)為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)信號(hào)分析與狀態(tài)識(shí)別兩方面著手，運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行處理，找出故障發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)汽車系統(tǒng)的故障進(jìn)行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據(jù)時(shí)，運(yùn)用小波分析技術(shù)，可以在一定的時(shí)域與頻域中進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號(hào)分析，且具有很好的局部化特點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運(yùn)用模糊集理論或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。
2.3.劃定汽車故障范圍
在診斷維修汽車時(shí)，汽車維修人員常常會(huì)依靠自己的主觀想法，判斷汽車故障，這是非常錯(cuò)誤的做法，只有按照標(biāo)準(zhǔn)的故障診斷檢測(cè)程序才能完全排除故障。首先，要?jiǎng)澏ㄆ嚢l(fā)生故障的范圍，記錄下汽車新技術(shù)故障的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，便于以后分析運(yùn)用。其次，在汽車發(fā)生故障的范圍內(nèi)，還要深入分析檢測(cè)，不能單單依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)輕易下結(jié)論，經(jīng)過嚴(yán)密的檢測(cè)以后，才能開始進(jìn)行維修工作。而最直接有效的方式就是進(jìn)行場地測(cè)試，通過場地實(shí)驗(yàn)很容易判定出哪些系統(tǒng)是正常的，哪些是異常的，進(jìn)而鎖定可能出現(xiàn)故障的那個(gè)系統(tǒng)，排除與之無關(guān)的系統(tǒng)。
2.4.更換零件并且調(diào)試
當(dāng)明確汽車的故障數(shù)據(jù)后，分析整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，按照汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會(huì)影響到汽車的正常運(yùn)行。在更換好零件以后進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，這樣才做完了對(duì)汽車新技術(shù)故障的維修工作。此外，專家系統(tǒng)是根據(jù)人類專家專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領(lǐng)域中專家的知識(shí)，協(xié)助更換零件及調(diào)試維修工作。由于汽車故障診斷是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識(shí)，所以把專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷，能夠很好地解決各種復(fù)雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識(shí)困難、控制策略不靈活等缺點(diǎn)，需要維修人員具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，才能更好地解決復(fù)雜系統(tǒng)的汽車故障。
3.結(jié)束語
總而言之，隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術(shù)也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要充分了解汽車新技術(shù)的特點(diǎn)，才能更好地進(jìn)行汽車新技術(shù)故障的診斷維修。
作者簡介：
姓名：楊瑞雪 性別：女 署名單位：遼寧省凌源市職教中心 職務(wù)：教師
【摘 要】隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，大量電控技術(shù)被應(yīng)用在了汽車制造中，使現(xiàn)代化的汽車事業(yè)漸漸走向了全電子控制的新技術(shù)時(shí)代，而汽車的這種發(fā)展趨勢(shì)，令汽車維修行業(yè)隨之也發(fā)生了巨大的變化。因此本文針對(duì)現(xiàn)代汽車在電控新技術(shù)的發(fā)展和維修行業(yè)的發(fā)展方面，進(jìn)行簡單的研究分析。
【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修
一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
（一）電控新技術(shù)
在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的電控技術(shù)，這個(gè)方面的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個(gè)包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計(jì)。
（二）發(fā)展趨勢(shì)
目前針對(duì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，和信息化的時(shí)代特點(diǎn)，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速、牽引動(dòng)力、制動(dòng)動(dòng)力等動(dòng)力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動(dòng)適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。
二、維修行業(yè)的形勢(shì)現(xiàn)狀
（一）維修技術(shù)
伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對(duì)于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。
（二）維修設(shè)備
由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個(gè)重要課題。
（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化
在全球科技飛速發(fā)展的同時(shí)，也將我們帶入到了一個(gè)信息科技主控的信息化時(shí)代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對(duì)于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。
（四）維修人員素質(zhì)
然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動(dòng)的運(yùn)行，維修行業(yè)就能不能保證全自動(dòng)的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對(duì)電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系
（一）品牌經(jīng)營
隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實(shí)著整個(gè)汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對(duì)修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對(duì)這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對(duì)汽車的品牌進(jìn)行針對(duì)性的品牌化維修經(jīng)營策略。
（二）理念轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的理念基礎(chǔ)。
（三）設(shè)備的依賴
在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動(dòng)化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對(duì)各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對(duì)汽車進(jìn)行有效的修理。
四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展
（一）專業(yè)人員培養(yǎng)
面對(duì)現(xiàn)今汽車的發(fā)展?fàn)顩r，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時(shí)熟練的掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。
（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用
在提高維修人員的自身素質(zhì)同時(shí)，維修企業(yè)還需要對(duì)汽車的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對(duì)其信息的掌握，從而及時(shí)對(duì)維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。
五、結(jié)束語
綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時(shí)展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。
摘要：指出了隨著汽車保有量的劇增，道路交通事故發(fā)生率在不斷上升，因道路交通事故而產(chǎn)生的傷害和死亡率一直居高不下，分析了道路交通安全的影響因素，從汽車安全新技術(shù)方面分析和闡述了車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相應(yīng)的建議和設(shè)想。
關(guān)鍵詞：道路交通；汽車；新技術(shù)；安全性
1引言
汽車在給人們帶來極大便利的同時(shí)，也帶來了安全隱患、環(huán)境污染及能源危機(jī)等方面的問題。因車而產(chǎn)生的交通事故對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。
而據(jù)相關(guān)專家統(tǒng)計(jì)[1]，我國歷年的交通事故起數(shù)數(shù)據(jù)如圖1、圖2，由此圖中數(shù)據(jù)分析可知，隨著汽車安全新技術(shù)的發(fā)展交通事故起數(shù)自2002年起開始成呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，事故死亡人數(shù)自2005年也呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。分析其原因，除了相應(yīng)有效的管理制度及相應(yīng)法規(guī)等因素，其主要原因應(yīng)該是汽車的安全技術(shù)有了明顯進(jìn)步，汽車安全新技術(shù)對(duì)于道路安全性起到極大的推進(jìn)作用。
2車輛的安全性能
車輛可以說是道路交通事故發(fā)生的主要直接因素，因此提高車輛的安全性能對(duì)于減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生也是極有效的措施。車輛指機(jī)動(dòng)車，主要包括小車、公共汽車、貨車與大卡車以及摩托車。摩托車及卡車的安全性能很難在短時(shí)間內(nèi)改進(jìn)，可摩托車、卡車的安全及由其給道路交通帶來的安全隱患是不可忽視的，由相關(guān)研究可知，目前交通安全計(jì)劃相關(guān)部分正在著重解決摩托車及卡車的安全隱患，汽車設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)制造商正努力地提高小車、客車車輛的安全性能。
汽車安全性主要包括了汽車主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事后安全性和車外安全性等幾個(gè)方面。顧名思義，主動(dòng)安全性指的是汽車預(yù)防和回避事故的性能，主要包括制動(dòng)性能、操縱性能、燈光和視野等；被動(dòng)安全性指的是汽車減輕事故過程中對(duì)乘員傷害的性能，主要包括車身結(jié)構(gòu)、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車頂和車門強(qiáng)度內(nèi)飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災(zāi)和緊急脫出性能；車外安全性主要是指汽車對(duì)車外行人的保護(hù)性能[2]。自各國制訂了用于指導(dǎo)汽車安全性設(shè)計(jì)的一系列汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以來，主要的汽車生產(chǎn)制造廠家成立了相應(yīng)的安全研究機(jī)構(gòu)，以提高安全性技術(shù)水平。隨著電子科技的發(fā)展和整車結(jié)構(gòu)的不斷完善，世界范圍內(nèi)的汽車安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車安全性在新技術(shù)的應(yīng)用已達(dá)到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。
2.1汽車主動(dòng)安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀
汽車的安全性新技術(shù)給道路安全提供了極大的保障。目前出現(xiàn)在汽車主動(dòng)安全性技術(shù)方面的配置主要包括車輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)、盲點(diǎn)和車道偏離警告系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)輪、胎壓力報(bào)警系統(tǒng)及主動(dòng)頭部約束系統(tǒng)[4]。這些都是較先進(jìn)的汽車安全新技術(shù)，它們都在安全性方面起著重要地作用。
（1）ABS（ 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）。ABS是剎車防抱死系統(tǒng)的其英文意思第一個(gè)字母的縮寫?，F(xiàn)在，ABS都是生產(chǎn)出的新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以防止因汽車制動(dòng)抱死而產(chǎn)生的側(cè)翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。
（2）EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）。EBD就是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的英文單詞首個(gè)字母的縮寫。它可根據(jù)車重和路況的變化來控制制動(dòng)過程，它也是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。有了這個(gè)制動(dòng)輔助配備，汽車制動(dòng)效果會(huì)更好。當(dāng)前僅有少量車輛配備有。
（3）ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）。ASR就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)或稱牽引力控制系統(tǒng)。其作用就是當(dāng)汽車加速時(shí)將嘗率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止滑動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的兩個(gè)功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易打滑的路面上時(shí)，會(huì)使車輛出現(xiàn)甩尾或方向失控的現(xiàn)象而導(dǎo)致事故。裝有ASR系統(tǒng)的車在此類路面上加速行駛時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)或能夠減輕這種現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)也可防止車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑使車向一側(cè)偏移現(xiàn)象而能車輛沿正確路線轉(zhuǎn)向。
（4）ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是博世公司的專利。在其之后生產(chǎn)的日產(chǎn)車的車輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（簡稱VSC）、本田車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（稱為VSA）及寶馬的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（簡稱DSC）都是其類似的系統(tǒng)[5]。其實(shí)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可看成是防抱死制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)及節(jié)氣門動(dòng)作結(jié)合的控制系統(tǒng)這幾項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而且，每年都會(huì)有關(guān)于它更強(qiáng)大功能的創(chuàng)新系統(tǒng)的出現(xiàn)。
（5）防碰撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)可通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛員有可能采取緊急制動(dòng)動(dòng)作，并在制動(dòng)開始的瞬間，幫助駕駛員將制動(dòng)力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現(xiàn)在只出現(xiàn)在一些豪華品牌的車輛上。
（6）倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。此系統(tǒng)能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調(diào)頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，可讓駕駛員通過車內(nèi)屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時(shí)撞到行人、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)物體，對(duì)車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。
（7）盲點(diǎn)和車道偏離警告系統(tǒng)。盲點(diǎn)警告系統(tǒng)能夠在車身側(cè)面駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時(shí)提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統(tǒng)可在行駛中監(jiān)測(cè)車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時(shí)提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統(tǒng)。
（8）防側(cè)翻系統(tǒng)。此系統(tǒng)大多數(shù)用陀螺儀來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然的側(cè)傾。如果傳感器判斷會(huì)發(fā)生側(cè)翻，電腦就會(huì)通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門并施加適當(dāng)制動(dòng)，以修正車輛行駛軌跡。
2.2汽車被動(dòng)安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀
據(jù)研究，大量數(shù)據(jù)表明，95%的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動(dòng)安全性研究一直是人們研究的熱點(diǎn)[6]。車輛被動(dòng)在車輛發(fā)生意外時(shí)，就是被動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將損害降到最低。關(guān)于車輛的被動(dòng)安全性能也不斷地在升級(jí)，目前出現(xiàn)于汽車主動(dòng)安全性技術(shù)方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）及事故輔助上傳系統(tǒng)。
（1）汽車安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時(shí)能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時(shí)，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實(shí)踐證明，這對(duì)減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設(shè)計(jì)也更加智能化、科學(xué)化。
（2）安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊也稱為輔助保護(hù)系統(tǒng)（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補(bǔ)系安全帶仍不能保護(hù)乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊時(shí)可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內(nèi)幾乎全方面配置了安全氣囊系統(tǒng)，能更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。
現(xiàn)在的氣囊已越來越智能化，雙級(jí)氣囊系統(tǒng)能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊是否彈出。
（3）事故輔助上傳系統(tǒng)。事故發(fā)生時(shí)，如果車上裝有在線緊急通信系統(tǒng)，就能夠?yàn)閾尵葌咛峁└玫膸椭?。如寶馬的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統(tǒng)可在發(fā)生事故時(shí)，能夠在上傳報(bào)告之后自動(dòng)斷開車上的電源；奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并自動(dòng)打開門鎖[4]。
關(guān)于被動(dòng)安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學(xué)研究、乘員約束系統(tǒng)和內(nèi)飾件的研究、碰撞安全性試驗(yàn)這4個(gè)方面進(jìn)行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置了一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。這種車身變形吸能區(qū)的設(shè)計(jì)能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)人員的傷害。
2.3提高車外安全性的新技術(shù)
有的車已在車外前部為預(yù)防碰撞行人而設(shè)置了安全氣囊系統(tǒng)，許多車也在車外進(jìn)行了專為保護(hù)行人考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
這些新的高端技術(shù)，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當(dāng)然，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術(shù)離普及推廣的距離也應(yīng)不遠(yuǎn)。不過我國也可學(xué)習(xí)美國關(guān)于這方面的一些做法，目前，對(duì)于普通車輛，國家也應(yīng)該有相應(yīng)的專項(xiàng)來提高車輛的安全性要求[7]。
4結(jié)語
在汽車多年的發(fā)展歷程中，汽車安全性能方面的研究及相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)生了日新月異的變化，尤其是這幾年來，越來越多的先進(jìn)汽車安全技術(shù)，如現(xiàn)在的聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)及軍事領(lǐng)域常用的雷達(dá)、紅外線和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等領(lǐng)域的新技術(shù)廣泛地應(yīng)用到汽車上。保證了汽車在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。
其實(shí)，有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應(yīng)該預(yù)防，在人、車、路及綜合管理因素方面做好有效的預(yù)防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關(guān)鍵的是提高人們參與交通的安全意識(shí)和覺悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導(dǎo)、多部門配合、全社會(huì)參與的道路交通傷害防治工作機(jī)制，把道路交通傷害作為一項(xiàng)主要和優(yōu)先的公共政策，對(duì)環(huán)境、車輛和道路使用者采取綜合措施，建設(shè)一個(gè)道路交通安全體系，預(yù)防道路碰撞事故的發(fā)生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發(fā)生，就要有效地做好就地急救和院前救護(hù)工作，以減少車禍重度創(chuàng)傷和死亡。
摘 要 本文簡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的發(fā)展歷程，并淺議了當(dāng)前適應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)展；新技術(shù)；缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；TSI；FSI；節(jié)能減排
作為汽車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油或柴油）通過氣體在密閉氣缸內(nèi)的充分燃燒，使膨脹的缸內(nèi)氣體推動(dòng)活塞規(guī)律性運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽油或柴油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。
在發(fā)動(dòng)機(jī)上百年的發(fā)展史中，從制作工藝、設(shè)計(jì)思想理念、制造流程到控制技術(shù)、性能等方面盡管都有很大的改進(jìn)和提升，但其活塞式結(jié)構(gòu)和能量轉(zhuǎn)化的基本工作原理卻始終未變。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的歷史上，出現(xiàn)過三種典型技術(shù)：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
1 化油器發(fā)動(dòng)機(jī)
化油器發(fā)動(dòng)機(jī)：在火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)中使汽油、柴油等與空氣形成可燃混合氣的裝置。
1）化油器的功用是：按內(nèi)燃機(jī)不同工況的要求，來提供相應(yīng)數(shù)量的燃油；使燃油霧化并與空氣均勻混合得到一定成分的可燃混合氣，以便良好燃燒；保證內(nèi)燃機(jī)各工況間的順利過渡。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能由它自身決定，化油器可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)100%發(fā)揮的作用。
2）典型化油器的外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。
2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：電子燃油噴射控制系統(tǒng)，以一個(gè)電子控制裝置ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
3 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
通過氣缸內(nèi)安裝的燃油噴油嘴將燃油直噴入氣缸，并同時(shí)與進(jìn)入缸內(nèi)氣體混合，是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特點(diǎn)。伴隨噴嘴位置、燃油噴霧形狀、缸內(nèi)進(jìn)氣其流量的精準(zhǔn)控制等關(guān)鍵技術(shù)的不斷改進(jìn)完善，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂外形的專門設(shè)計(jì)，不僅從根本上解決了缸外噴射的諸多缺點(diǎn)問題，而且實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)油氣比例的精準(zhǔn)控制、均勻混合，最終達(dá)到燃油節(jié)約且燃燒充分，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的目的。
汽油噴射位置是其有別于一般式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要之處，一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電控噴射系統(tǒng)，汽油需要先被噴射入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，并與空氣形成混合氣體后，最終由進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室后才被點(diǎn)燃實(shí)現(xiàn)熱能到機(jī)械能的做功轉(zhuǎn)化；而缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過缸內(nèi)燃油嘴直接將燃油在汽缸內(nèi)噴注，并與直接進(jìn)入進(jìn)氣門的空氣形成混合氣被點(diǎn)燃而實(shí)現(xiàn)功的轉(zhuǎn)化，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似。典型缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖3。
4 汽油機(jī)技術(shù)重在節(jié)能
隨著國Ⅴ階段汽車的排放法規(guī)的頒布，以及汽車節(jié)能、環(huán)保需求的趨勢(shì)，使得汽車新能源動(dòng)力的爭奪戰(zhàn)升級(jí)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)亦不斷革新，以承接未來的挑戰(zhàn)。
如何提高燃燒效率，降低燃油消耗成為汽油機(jī)目前面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)。汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是：缸內(nèi)直噴稀燃（GDI），節(jié)油約8%-15%；可變氣門技術(shù)，節(jié)油約10%-18%；減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量采用可變截面渦輪增壓和雙渦輪增壓技術(shù)，節(jié)油約20%-25%；全可變與均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)，節(jié)油約20%-30%。排放控制新技術(shù)主要包括冷卻廢氣再循環(huán)、稀燃排氣后處理系統(tǒng)以及DeNOx催化轉(zhuǎn)換器等。在應(yīng)用這些新技術(shù)方面，大眾的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i技術(shù)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的兩個(gè)典型代表。
5 大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)
大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以被稱為純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中具有時(shí)代性意義分界線的技術(shù)，它的特點(diǎn)和意義在于實(shí)現(xiàn)了燃油的分層噴射。它是借助了一個(gè)高壓水泵的作用，實(shí)現(xiàn)汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。其最大的特點(diǎn)在于，汽油在進(jìn)氣道內(nèi)就已經(jīng)先形成了可變的渦流，這樣可以使進(jìn)入燃燒室的渦流形成的是最佳的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了分層填充的方式推動(dòng)，充分達(dá)到燃燒的混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。更為重要和進(jìn)步的是，半開狀態(tài)下的油門，通過分層注油的方式能夠最大化的實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒，實(shí)現(xiàn)能源和經(jīng)濟(jì)雙效益。在日常駕駛條件下，由于駕駛員可以通過控制的方式實(shí)現(xiàn)分層注油和均勻注油的模式更換。因此其節(jié)油性能更易得到彰顯。這種直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)其分層注油原理的實(shí)現(xiàn)，不僅由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的注油過程得到了控制，還因在未被直接注入的燃料時(shí)就已完成觸發(fā)。這就從根本上實(shí)現(xiàn)了所需燃料的大幅減少——這也是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)高效經(jīng)濟(jì)效益的最重要先決條件。
FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。在壓榨燃料使用值的情況下，盡量替身發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)又節(jié)約了能耗（油耗），所以是一款不可多得的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)。
6 TFSI是TSI與FSI的完美結(jié)合
TSI是“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”，大眾集團(tuán)發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。由于設(shè)計(jì)精巧、材料科學(xué)運(yùn)用得當(dāng)，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有超前的性能。缸內(nèi)直噴就是將汽油的噴油嘴從進(jìn)氣歧管挪到了氣缸內(nèi)，是的燃油燃燒更充分，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。但是廢氣渦輪增壓的缺點(diǎn)是啟動(dòng)時(shí)間比較的滯后，一般在2000轉(zhuǎn)左右，所以采用機(jī)械增壓跟渦輪增壓的雙增壓技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以前使用機(jī)械增壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以后使用渦輪增壓機(jī)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)工作區(qū)間內(nèi)都能獲得最大的動(dòng)力提升效果。
而大眾2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更為先進(jìn)的可變截面渦輪增壓技術(shù)VTG，在性能較TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)更為優(yōu)秀。
在業(yè)內(nèi)更為尖端的雙廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)R2S，采用一大一小兩臺(tái)渦輪增壓器并聯(lián)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上更加優(yōu)秀，突破了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速喘振和高速阻塞的界限。
7 全可變氣門（FVVT）
1）豐田發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i技術(shù)（DUAL VVT-I雙凸軸智能可變氣門技術(shù)）。
2）銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)）。VVT-i，最簡單說可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)更有勁，低速時(shí)更省油！做到一款全性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，更朝理想化完美發(fā)動(dòng)機(jī)近了一步。一根曲軸上含有多個(gè)曲度不同的凸輪，這就是VVT-i的基礎(chǔ)部件。
3）豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)全名就是-Variable Valve正時(shí)&升程-Intelligent，其實(shí)所謂的可變氣門技術(shù)其實(shí)原理很簡單，就是在以前只有一個(gè)曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?，而作到“可連續(xù)式”地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)（正時(shí)），重疊時(shí)間（重疊相位角）。
VVT-i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，由于搖臂內(nèi)的pin未移動(dòng)，所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān)，此時(shí)，大角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，（因?yàn)樵谕桓馆嗇S上嘛）但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
VVT-i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變高時(shí)，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，由于搖臂內(nèi)的pin已移動(dòng)，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān)，此時(shí)，小角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
10月17—18日，“中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在北京舉行，該論壇由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)和中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)聯(lián)合舉辦，來自于國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、商務(wù)部、交通部、認(rèn)監(jiān)委等有關(guān)部門的代表和專家學(xué)者，圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標(biāo)與方向、汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源戰(zhàn)略、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展中的新競爭以及商業(yè)探索等議題進(jìn)行了深入交流。
新能源汽車是國務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。近年來，各地特別是25個(gè)示范城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展問題迫在眉睫。
本論壇以“選擇·行動(dòng)”為主題，主要圍繞純電動(dòng)汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”為主題，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)狀闡述了他對(duì)于新能源汽車發(fā)展的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)路線有多條，在市場經(jīng)濟(jì)中，選擇哪條路線應(yīng)該由市場決定，企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)自身情況和市場需求進(jìn)行研發(fā)。實(shí)際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境。電動(dòng)汽車處于技術(shù)創(chuàng)新期，未來有著極大的不確定性，此時(shí)，政府應(yīng)該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會(huì)成功。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動(dòng)汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身是汽車企業(yè)的三大命脈，發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車部件，發(fā)動(dòng)機(jī)連同驅(qū)動(dòng)、底盤等部件一旦被替代，汽車企業(yè)有形與無形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢(shì)也將蕩然無存，其在汽車界的優(yōu)勢(shì)地位將發(fā)生變化?！?
陳清泰還指出：新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時(shí)最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來開拓局面。中小企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會(huì)充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會(huì)給行業(yè)帶來新理念、新創(chuàng)意，帶來交叉學(xué)科的知識(shí)和跨界思維，會(huì)加快產(chǎn)品市場化的進(jìn)程，整體上降低各項(xiàng)成本，還會(huì)鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車在中國悄然興起，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車，它在改善農(nóng)民勞動(dòng)條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動(dòng)車，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費(fèi)，如果尊重市場的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個(gè)較大的產(chǎn)業(yè)。
在談到我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景時(shí)，陳清泰表示，純電動(dòng)汽車要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財(cái)政補(bǔ)貼，這幾乎是所有廠商開發(fā)電動(dòng)車的基礎(chǔ)，另一條是依托市場，由政府調(diào)控。豐田普銳斯混合動(dòng)力車就產(chǎn)業(yè)技術(shù)和節(jié)能環(huán)保效果來看都達(dá)到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補(bǔ)貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補(bǔ)貼，用戶很難接受，這個(gè)過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對(duì)電動(dòng)車實(shí)行補(bǔ)貼，這個(gè)政策能在多大范圍實(shí)行，它能維持多久，靠財(cái)政補(bǔ)貼能不能“護(hù)送”電動(dòng)車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補(bǔ)貼有必要，也產(chǎn)生了很好的效果，但對(duì)于汽車這種量大價(jià)高的商品，靠政府補(bǔ)貼走過十年甚至更長的時(shí)期，很難持久。有了補(bǔ)貼，企業(yè)就會(huì)形成依賴，一旦補(bǔ)貼撤銷，企業(yè)就會(huì)回到原點(diǎn)。因此，找到一種依托市場力量使電動(dòng)車技術(shù)延續(xù)下去并走向成功的增長方式是關(guān)鍵。特斯拉純電動(dòng)車備受關(guān)注，重要的一點(diǎn)是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費(fèi)理念，找到了一條靠市場而不是政府補(bǔ)貼而發(fā)展的路子。電動(dòng)車要成為主流產(chǎn)品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會(huì)半途而廢。產(chǎn)業(yè)化的孕育期是爭奪未來市場領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時(shí)期?，F(xiàn)在的電動(dòng)車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術(shù)追趕提供良機(jī)，是后進(jìn)入者介入的最佳時(shí)機(jī)。目前，對(duì)中國的企業(yè)來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術(shù)成熟，過了危險(xiǎn)期再跟隨、模仿，這樣做風(fēng)險(xiǎn)小，但永遠(yuǎn)成為不了領(lǐng)先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，以我為主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風(fēng)險(xiǎn)，還要面對(duì)來自于競爭對(duì)手的巨大壓力，不過一旦成功將改變?nèi)郑谑袌錾汐@得重要地位。
中國汽車咨詢委員會(huì)副主任安慶衡以“我看新能源汽車”為主題發(fā)表了他對(duì)新能源汽車的看法。他認(rèn)為，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，初步建立了“三縱三橫”研局和技術(shù)條件，初步掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術(shù)，初步形成了新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題，如投入不足、產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高、燃料電池近期仍不能產(chǎn)業(yè)化、混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、關(guān)鍵零部件自主化不足、配套政策和標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善等。
安慶衡建議：我國應(yīng)繼續(xù)實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，要以純電驅(qū)動(dòng)作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。以整車為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速箱等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。另外，以加快充電設(shè)施為重點(diǎn)，同時(shí)做好市場營銷、售后服務(wù)以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系?！皣鴥?nèi)電動(dòng)車在發(fā)展，但對(duì)于其發(fā)展速度期望值不要太高。電動(dòng)汽車的發(fā)展速度不會(huì)太快，從數(shù)據(jù)來看，前9個(gè)月純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售8049輛，插電式累計(jì)銷售了1033輛，顯然這個(gè)數(shù)字并不樂觀，到2015年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過50萬輛的目標(biāo)看來無法實(shí)現(xiàn)。但我們相信：把政府的扶持、企業(yè)的投入和努力、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)識(shí)的改變和提高、新能源汽車使用環(huán)境和條件的改善，以及新能源汽車車輛本身使用性能的提高多方面的作用加在一起，肯定會(huì)幫助中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得突破和快速發(fā)展?！卑矐c衡如是說。
摘要：本文立足于汽車內(nèi)外飾的問題，列舉了其常用的材料，簡單介紹了比較常用的內(nèi)外飾工藝方法，并將各種方法進(jìn)行了簡單的對(duì)比，并介紹了與之相關(guān)聯(lián)的工藝方法，最后對(duì)汽車內(nèi)外飾常用的工藝新技術(shù)進(jìn)行展望。
關(guān)鍵詞：常用材料 工藝方法 展望
一、汽車內(nèi)外飾的常用材料
1.管窺汽車內(nèi)外飾件的分布
具體來說，汽車內(nèi)外飾件的安裝部位是在車身的鈑金上，在車身的內(nèi)部和外部都有廣泛的分布。這些內(nèi)外飾發(fā)揮著重要的裝飾、功能、載體以及安全保證的作用。而經(jīng)常用到的材料是一些復(fù)合材料以及合金諸如PP、PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及PU等。對(duì)材料進(jìn)行分類的依據(jù)主要有兩種。第一，根據(jù)材料狀態(tài)對(duì)熱的依賴性，可以分為熱塑性和熱固性材料兩種。第二是根據(jù)材料的用途。舉例來講，從材料的用途來看，可以分為以下三種：通用塑料，它具有較高的產(chǎn)量、廣泛的用途、優(yōu)良的成形性以及便宜的價(jià)格，比如PP、PE、PVC等；工程塑料，通常來說它的機(jī)械性能是比較良好的，在工程結(jié)構(gòu)上可以采用此種工程塑料諸如PA、POM以及PC等；第三種是特種塑料，這種塑料都會(huì)具有某種特殊的功能或者本領(lǐng)，典型的有FRP。
2.關(guān)于汽車內(nèi)外飾常用的塑料
塑料的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在具備較低的密度，在進(jìn)行各種加工時(shí)都可以使用，能夠有效的吸音、防震和隔熱，具備優(yōu)良的電絕緣性和耐化學(xué)藥品性，具備強(qiáng)大的可復(fù)合增韌，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中產(chǎn)生的能耗很低，目前被廣泛的應(yīng)用在汽車行業(yè)中，從總的趨勢(shì)來看，每年的使用量都在不斷的增加。
將汽車應(yīng)用在塑料上，可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，并使成本獲得了有效的降低。目前在汽車中塑料的應(yīng)用范圍主要是內(nèi)外部的飾件、電氣系統(tǒng)以及制動(dòng)燃油系統(tǒng)，而本文進(jìn)行探討的范圍僅限于內(nèi)外實(shí)踐的應(yīng)用塑料的工藝方法。
二、汽車內(nèi)外飾常用的工藝方法
1.關(guān)于常用塑料成型方法的簡要概述
所謂的塑料成型的加工，是指對(duì)各類的聚合物進(jìn)行加工，而這些聚合物通常是由合成樹脂制造廠制造的，最終生產(chǎn)出塑料成品。由于塑料的種類不同，所用到的成型方法也是大相徑庭的，目前已經(jīng)有發(fā)展成熟的多種類型的成型方法，舉例來說，有注塑、壓塑、層壓、擠塑、吹塑、發(fā)泡、吸塑以及搪塑等等。
2.關(guān)于注塑成型工藝的概述
所謂的注射成型，是保證密閉的模腔接受到熔融狀態(tài)塑料的注射，經(jīng)過一定時(shí)期的冷卻保證熔融塑料的成型，開模后通過頂出使得塑料成品最終被我們獲得。而注塑又可以分為高壓注塑、低壓注塑、反應(yīng)注塑以及氣輔注塑四種類型。當(dāng)注射壓力較大時(shí)，通常會(huì)選用高壓注塑完成封閉模具的注塑，它的優(yōu)點(diǎn)是具備較高的效率，可以一次成型，而較大的注射壓力使其能夠使得較為大型和復(fù)雜的產(chǎn)品成型，但較為明顯的缺點(diǎn)是其所需要花費(fèi)的成本很高。相應(yīng)的，低壓注塑的注塑壓力較低，對(duì)較小的元器件的損壞微乎其微，次品率很低，此外需要投入的設(shè)備成本與高壓注塑相比也是微乎其微。但是較為復(fù)雜和大型的產(chǎn)品成型時(shí)則不宜使用這種注塑方法。
3.關(guān)于吸塑成型工藝的概述
使用吸塑成型工藝進(jìn)行加工時(shí)，要先將熱塑性板片進(jìn)行必要的加熱，并使其達(dá)到軟化點(diǎn)。通過各種諸如藉抽真空、利用空氣的壓力和各種重力以及機(jī)械力等的方法對(duì)片材進(jìn)行拉伸，使其出現(xiàn)變形，將變形后的片材置于陰?；蛘哧柲?nèi)，逐步進(jìn)行冷卻、脫模以及修剪的環(huán)節(jié)。通過這一原理來看，我們還可以把這種成型工藝稱作壓差成型或者真空成型。通過這種工藝獲得的材料的表面具有良好的質(zhì)感和舒適的手感，具備優(yōu)良的吸能性和較高的安全性，在造型上擁有很高的自由度。但是事實(shí)上這種工藝是非常復(fù)雜的，容易出現(xiàn)表皮開裂的現(xiàn)象，沒有穩(wěn)定的尺寸，因而在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)面臨著較大的工作難度。
4.關(guān)于擠塑成型工藝的概述
擠塑成型的另一個(gè)名字為擠出成型，顧名思義，是通過擠出機(jī)料筒和螺桿之間的作用使得物料一邊受到熱塑化的作用，一邊受到螺桿的推送作用，通過機(jī)頭而連續(xù)不斷的形成截面的制品或者半制品。在對(duì)熱塑性產(chǎn)品或者橡膠進(jìn)行加工的過程中，這種擠塑成型工藝是非常適用的，通過這種工藝的運(yùn)用可以更加高效的生產(chǎn)出各種截面相等的連續(xù)制品比如型材、電線包覆以及密封條等。這種工藝具有強(qiáng)大的生產(chǎn)連續(xù)性，同時(shí)在進(jìn)行操作時(shí)非常簡單，受到了廣泛的應(yīng)用，并得到了較高的效率。同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中設(shè)備的投資可以讓人接受，不至于耗費(fèi)較高的成本，生產(chǎn)出的產(chǎn)品的質(zhì)量非常均勻，并且可以被人們控制。但是不足則體現(xiàn)在其形狀的單一性，由于受到機(jī)頭的限制其截面尺寸也非常不靈活。
三、對(duì)汽車內(nèi)外飾常用工藝新技術(shù)的展望
1.汽車內(nèi)外飾塑料的發(fā)展趨勢(shì)
如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅猛，因而人們對(duì)車用塑料的要求也在不斷的提高，這在很大程度上刺激著塑料行業(yè)的迅速發(fā)展，一些輕質(zhì)材料、新型的工藝技術(shù)和組裝工序的開發(fā)和應(yīng)用受到了越來越多的關(guān)注。而車用塑料的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）環(huán)保性
從當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展形勢(shì)來看，環(huán)保意識(shí)已經(jīng)越來越深深的扎根在人們心中，各種關(guān)于環(huán)境保護(hù)的明確法規(guī)已經(jīng)相應(yīng)出臺(tái)，這樣的壓力和趨勢(shì)使得汽車內(nèi)外飾塑料發(fā)展趨勢(shì)中環(huán)保性成為一個(gè)重要的方面。而當(dāng)今在外飾件中應(yīng)用到的玻璃鋼、內(nèi)飾件中應(yīng)用到的PU發(fā)泡材料的等的應(yīng)用總量非常龐大，同時(shí)回收起來面臨著巨大的困難，在環(huán)保性方面面臨著更大且更為急迫的挑戰(zhàn)。
（2）內(nèi)外飾新材料
目前，汽車的內(nèi)飾中，塑料化已經(jīng)得到了基本的實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)在的主要發(fā)展趨勢(shì)是更求更加的美觀、更好的手感、優(yōu)良的吸音性能和降噪效果。而對(duì)于外飾塑料來說，其主要的目標(biāo)是追求材料表面良好的光澤、一定程度上的抗撞擊性能、以及更為低廉的成本花費(fèi)。
2.汽車內(nèi)外飾塑料發(fā)展的新型工藝
如今汽車內(nèi)外飾中開發(fā)出的新型工藝有微孔成型發(fā)泡工藝、綜合表面涂層工藝、固體流噴涂工藝以及對(duì)安全帶和安全氣囊一體化的更好設(shè)計(jì)。微孔發(fā)泡成型工藝具備良好的環(huán)保性能，不會(huì)產(chǎn)生任何有害的氣體，但是就目前的實(shí)際情況來講，無法進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。而綜合表面涂層工藝有希望以較低的成本取代傳統(tǒng)的工藝，而目前對(duì)它來講非常必要的是獲取專用的機(jī)械部件以及專用的技術(shù)許可證。而固體流噴涂技術(shù)則很好的實(shí)現(xiàn)了按需操作，操作非常方便且節(jié)約了原料。
如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯(lián)網(wǎng)以及通信公司合作，推動(dòng)汽車的智能化，淡化了與傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作。各種新技術(shù)的出現(xiàn)給零部件供應(yīng)商未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。例如一些人開始猜測(cè)，3D打印的出現(xiàn)，是不是預(yù)示著汽車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商依賴性降低的可能性，今后零部件供應(yīng)商是否會(huì)被“拋棄”？法雷奧全球首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich日前對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》發(fā)表了他的看法。他認(rèn)為，只有加大研發(fā)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。從長遠(yuǎn)來看，只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對(duì)零部件供應(yīng)商還是對(duì)整車制造商而言都是如此。
C： 前不久，有家美國公司沒有依賴零部件供應(yīng)商，用3D打印技術(shù)打印了一輛汽車，零部件供應(yīng)商怎么應(yīng)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)？
A： 這個(gè)問題非常有意思。3D打印是現(xiàn)在非常新的一項(xiàng)技術(shù)，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規(guī)模生產(chǎn)，特別是對(duì)于汽車這種行業(yè)來說。因?yàn)樯a(chǎn)汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產(chǎn)600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現(xiàn)實(shí)。不過，在零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產(chǎn)研發(fā)出來的產(chǎn)品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對(duì)車型的整體構(gòu)想。盡管我們可以通過CAD來進(jìn)行制圖，但還是要開發(fā)很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術(shù)來生產(chǎn)樣品，降低生產(chǎn)樣品的成本。
C： 隨著造車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，今后零部件供應(yīng)商會(huì)被“拋棄”嗎？
A： 從長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對(duì)零部件供應(yīng)商還是對(duì)整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發(fā)了金融危機(jī)，汽車行業(yè)也深受其害。我們卻在危機(jī)的時(shí)候反而增加了研發(fā)方面的投資，研發(fā)費(fèi)用占到整體銷售額的10%，今年還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。從我們的角度來說創(chuàng)新的空間還很大。例如我們現(xiàn)在重點(diǎn)針對(duì)兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：其一是二氧化碳減排，其二是關(guān)于如何在城市環(huán)境里提供輔助駕駛技術(shù)，比如全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。另外還有幾個(gè)領(lǐng)域也是努力的方向：自動(dòng)啟停功能、變速箱、混合動(dòng)力車及其中包括的插電式混合動(dòng)力車，還有純電動(dòng)車等等。
C： 現(xiàn)在汽車制造商熱衷于推動(dòng)汽車智能化，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，零部件供應(yīng)商能起到什么作用？
A： 首先要對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)明確的定義，我認(rèn)為它的意思是聯(lián)網(wǎng)的汽車，即把汽車和外界的環(huán)境，比如說和你的智能手機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起?？善嚭碗娦判袠I(yè)這兩個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新速度是不一致的。一般來說，智能手機(jī)一年內(nèi)能更新?lián)Q代好幾次，但一輛車總是要開上三五年?，F(xiàn)在，包括智能手機(jī)、電腦、iPad在內(nèi)，我們已經(jīng)有了各自比較熟悉的系統(tǒng)，可如果你車?yán)锏南到y(tǒng)與你當(dāng)前使用的系統(tǒng)完全不同，那么你就會(huì)非常不適應(yīng)。零部件供應(yīng)商就需要為此提供一些解決方案，使得駕駛者可以把自己常用的信息系統(tǒng)移植到他所使用的車?yán)?。比如說你可以把手機(jī)放到車內(nèi)，變成一個(gè)車載的GPS，它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。
剛才所說的智能汽車，我估計(jì)是指無人駕駛汽車。我認(rèn)為無人駕駛汽車的一個(gè)前提條件是要能夠識(shí)別周圍的環(huán)境，并對(duì)收到的信息進(jìn)行分析。舉例來說，無人駕駛車中應(yīng)該有一種類似于雷達(dá)的探測(cè)器。當(dāng)探測(cè)到前方的道路中央忽然出現(xiàn)一個(gè)球，智能設(shè)備要能夠自動(dòng)判斷到這個(gè)球后面可能會(huì)跟著一個(gè)小孩，并馬上讓車輛制動(dòng)。舉這個(gè)例子我是想說，如果不能以真正合理的方式生產(chǎn)出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產(chǎn)品，那么無人駕駛是不能實(shí)現(xiàn)的。（采訪：寧華）
摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車新技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。主要就混合動(dòng)力電動(dòng)車、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、電子巡航控制系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)（SBC）這五個(gè)方面的汽車新技術(shù)進(jìn)行了一定的分析，這些新技術(shù)的出現(xiàn)讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。同時(shí)對(duì)未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了一定的分析，具體從三個(gè)方面著手：汽車車身的造型外觀，主要分為氣動(dòng)最優(yōu)化、個(gè)性化、人性化；汽車環(huán)保技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)；以及汽車自身的安全技術(shù)，最后介紹了兩個(gè)大的方面，即主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。
關(guān)鍵詞：新技術(shù)；混合動(dòng)力電動(dòng)車；系統(tǒng)
1引言
隨著汽車的問世，人類告別了“馬車時(shí)代”，跨入了“汽車時(shí)代”。由此人類的行走藝術(shù)由此賦予了新的內(nèi)涵。汽車的存在不僅改變了人們的生活方式，同時(shí)也改變著世界的經(jīng)濟(jì)與文化，其已經(jīng)滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。隨著人們對(duì)汽車的不斷深入研究，新的技術(shù)會(huì)讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。
2汽車新技術(shù)
2.1混合動(dòng)力電動(dòng)車
就混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)而言，其主要是以下四個(gè)方面組成：（1）控制系統(tǒng)；（2）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；（3）輔助系統(tǒng)；（4）電池組。就混合動(dòng)力電動(dòng)車的原理而言，其主要是通過傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力作配合，當(dāng)引擎在工作時(shí)也能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電，進(jìn)而將電動(dòng)機(jī)和引擎產(chǎn)生的動(dòng)力不斷切換和轉(zhuǎn)化，以便達(dá)到雙動(dòng)能推動(dòng)。通過這樣的配合方式，可以在一定程度上減少耗油和廢氣排放，達(dá)到環(huán)保的效益。
2.2電子控制燃油噴射系統(tǒng)
就電控汽油噴射系統(tǒng)而言，其主要由以下四個(gè)部分組成：
（1）進(jìn)氣系統(tǒng)：該系統(tǒng)的一大特點(diǎn)在于：當(dāng)汽車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門開度可以控制空氣的流量；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣便可以使得空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹饕饔迷谟诳梢岳闷鋪砀淖兊∷倥酝ǖ赖耐饬浚M(jìn)而達(dá)到調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的目的；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的自動(dòng)控制。
（2）供油系統(tǒng)： 該系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成，即燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等。值得注意的是：噴油器可以進(jìn)行間歇噴油，主要是通過電子控制器的控制脈沖作用來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)適量的燃油進(jìn)入氣管后便能夠與空氣混合，進(jìn)而形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?
（3）控制系統(tǒng)： 該系統(tǒng)的主要功能在于可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況來進(jìn)一步比較精確地確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成，既傳感器、電控單元和執(zhí)行器這三部分。
（4）點(diǎn)火系統(tǒng)： 該系統(tǒng)能夠按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地為火花塞提供足夠高能量的高壓電，以便使火花塞能夠產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。
2.3碰撞預(yù)警系統(tǒng)
碰撞預(yù)警系統(tǒng)的功能在于能夠把各種不同的危險(xiǎn)情況提示給駕駛員，并且集不同的預(yù)警類型于一體，以便減少碰撞事故的發(fā)生?，F(xiàn)實(shí)實(shí)際中可以將該系統(tǒng)分為四個(gè)方面，即：（1）前方碰撞預(yù)警：其主要功能在于能防止車輛碰撞，還能教會(huì)駕駛員如何把握安全車距，如何跟車等；（2）車道偏離預(yù)警；（3）車距監(jiān)控預(yù)警；（4）后車追尾預(yù)警。
2.4電子巡航控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)的功能在于，當(dāng)駕駛員為了達(dá)到所希望的速度，此時(shí)不必踩踏油門調(diào)整車速，而只需要通過操縱調(diào)整開關(guān)，汽車便能夠以設(shè)定的車速進(jìn)行定速行駛。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)在高速公路上長時(shí)間行駛時(shí)，能夠減輕駕駛員的疲勞；遇緊急情況時(shí)可快速解除定速巡航恢復(fù)正常行駛，其在可靠性與對(duì)排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。
2.5感應(yīng)控制系統(tǒng)（SBC）
該系統(tǒng)的功能在于能夠通過傳感器建立汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)工況的預(yù)警。該系統(tǒng)能夠很好地進(jìn)行制動(dòng)管路的壓力控制和制動(dòng)功能準(zhǔn)備，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車將會(huì)以最大的壓力、最快的響應(yīng)實(shí)施制動(dòng)，同時(shí)前后輪制動(dòng)壓力比會(huì)根據(jù)路況的不同而進(jìn)行相應(yīng)地變化，進(jìn)而在一定程度上提高彎道制動(dòng)時(shí)的安全性。該系統(tǒng)的一大優(yōu)點(diǎn)在于能夠比較有效地提高制動(dòng)的舒適性并能提前做出響應(yīng)，而不是像以往的系統(tǒng)那樣，是在制動(dòng)后才通過信號(hào)反饋進(jìn)行控制。同時(shí)需要注意的是該系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)完全的干式制動(dòng)，在潮濕的氣候或路面條件下，制動(dòng)盤表面也不會(huì)形成水膜，保證了汽車快速響應(yīng)。
3汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)
就汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)而言，本文主要集中在三個(gè)方面進(jìn)行介紹，即：（1）車身造型；（2）環(huán)保汽車技術(shù)；（3）安全技術(shù)，以下將對(duì)這三個(gè)部分進(jìn)行一一分析。
3.1車身造型
就車身造型的未來發(fā)展趨勢(shì)而言，可以將其歸納為如下幾點(diǎn)：
（1）氣動(dòng)最優(yōu)化，現(xiàn)實(shí)中人們一直在努力研發(fā)能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身造型，這將會(huì)成為未來車造型追求的目標(biāo)之一，但是需要注意的一點(diǎn)是，我們應(yīng)該把精力更多的放在氣動(dòng)行駛穩(wěn)定性上。最佳的氣動(dòng)造型應(yīng)該滿足：所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零；所受的氣動(dòng)升力理論上應(yīng)該為零等方面。
（2）個(gè)性化。
由于現(xiàn)代人對(duì)汽車的外觀個(gè)性化要求越來越高，同時(shí)不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識(shí)也大不相同，所以個(gè)性化的外觀將會(huì)成為未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一。
（3）人性化。
隨著人們對(duì)車身造型設(shè)計(jì)的要求越來越高，未來的車身造型設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求。
3.2環(huán)保汽車技術(shù)
隨著能源的不斷減少，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)將會(huì)成為主流。隨著環(huán)保意識(shí)的不斷高漲，融合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車，將能夠在一定程度上滿足低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，能夠較好地解決節(jié)能與環(huán)保問題。
3.3安全技術(shù)
如果將安全技術(shù)細(xì)分，則可以分為兩大類，即：（1）主動(dòng)安全技術(shù)；（2）被動(dòng)安全技術(shù)。
就主動(dòng)安全技術(shù)而言，其主要的功能在于提高汽車回避事故的能力，如電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于能夠根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以便使得前、后軸的制動(dòng)力分配比例更加合理，以達(dá)到提高制動(dòng)效能的效果；電子穩(wěn)定程序：主要目的在于增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫向擺動(dòng)的角速度傳感器，通過ECU控制內(nèi)外側(cè)車輪、前后車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保汽車行駛的橫向動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)等。
就被動(dòng)安全技術(shù)而言，其主要的功能在于減輕事故發(fā)生后對(duì)車內(nèi)人員的傷害，如預(yù)緊式安全帶：當(dāng)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全；乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)：當(dāng)受到后部的撞擊時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，同時(shí)整個(gè)靠背也將一起后傾，以便讓背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，進(jìn)而最大限度地降低頭部向后甩的力量，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，進(jìn)而達(dá)到減小沖擊力的功能。
4結(jié)論
未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)隨著汽車新技術(shù)的出現(xiàn)而日新月異，同時(shí)由于設(shè)計(jì)師各自的藝術(shù)風(fēng)格不同，也會(huì)讓汽車發(fā)展呈現(xiàn)不同的趨勢(shì)。隨著科技的不斷發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將會(huì)成為21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，未來汽車將會(huì)更加符合人類對(duì)文化、個(gè)性的追求和需要。
