時間：2022-05-07 11:11:34
序論：在您撰寫鐵路交通論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展使城鄉(xiāng)建設(shè)很快實現(xiàn)一體化，客運量、貨運量也有所增加。以往的交通運輸方式過于單一，根本滿足不了這一社會要求，因此必須建設(shè)一體化的交通運輸系統(tǒng)。鐵路這種傳統(tǒng)運輸方式作為一體化運輸?shù)闹匾M成部分，可使交通運輸系統(tǒng)達(dá)到更高的運營效率。本文對交通運輸一體化的相關(guān)概念做了簡單介紹，然后分析了一體化運輸?shù)降子卸嘀匾?，接著探討了一體化運輸如何影響鐵路運輸發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；一體化；鐵路運輸發(fā)展
引言
經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以我國當(dāng)前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現(xiàn)的失衡問題，必須各種運輸方式結(jié)合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據(jù)自身優(yōu)勢創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統(tǒng)中取得更多效益。
1交通運輸一體化內(nèi)涵
交通運輸一體化是為了更好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，多式聯(lián)運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優(yōu)勢，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一體化運輸將可持續(xù)發(fā)展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統(tǒng)一規(guī)劃了每個區(qū)域所采用的交通運輸方式，使交通運輸?shù)玫郊泄芾?。若能實現(xiàn)一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現(xiàn)最大化利用，同時也使運輸方式達(dá)到銜接目的，交通運輸充分發(fā)揮其組合優(yōu)勢，更重要的是體現(xiàn)了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應(yīng)當(dāng)前如此大的交通運輸需求，進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統(tǒng)。一體化運輸使交通運輸業(yè)變得更加完善，它包含了許多內(nèi)容，既要發(fā)展運輸方式使其實現(xiàn)一體化，還要對交通運輸進(jìn)行整體規(guī)劃，使交通運輸?shù)玫浇y(tǒng)一管理。當(dāng)然，一體化運輸可達(dá)到集中管理交通信息目的，使交通運輸?shù)玫饺婵刂?，通過對交通需求及相關(guān)資源進(jìn)行整合，使交通運輸服務(wù)變得多樣化。
2鐵路運輸之于一體化運輸定位
一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸?shù)扔兄踩?、高速、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發(fā)展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發(fā)展，具備一定發(fā)展優(yōu)勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據(jù)了中長距離運輸?shù)闹匾戎?，其?yōu)勢不容更改。鐵路運輸想要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，必須重視一體化運輸，準(zhǔn)確定位出鐵路運輸應(yīng)具備哪些服務(wù)功能。首先，鐵路運輸應(yīng)借助自身在中長距離運輸中所占據(jù)的獨特優(yōu)勢，主要負(fù)責(zé)運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應(yīng)搭上快遞這一便車，負(fù)責(zé)行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當(dāng)客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當(dāng)然這主要針對的是市區(qū)、外圍組團(tuán)等。
3交通運輸一體化中鐵路運輸?shù)陌l(fā)展途徑
3.1將不同運輸方式緊密銜接
交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結(jié)合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當(dāng)明顯。在過去，交通運輸建設(shè)只關(guān)注運輸場地有沒有得到合理規(guī)劃，不懂得如何布局轉(zhuǎn)運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進(jìn)行合理布局，致使其達(dá)不到實際要求。城市建設(shè)若忽略了交通結(jié)合處，將導(dǎo)致運輸方式無法進(jìn)行快速轉(zhuǎn)運，或是影響其順暢性。有的地方建設(shè)交通樞紐時，經(jīng)常發(fā)生交通阻塞，這使得交通很難達(dá)到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規(guī)劃交通樞紐，按照現(xiàn)有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進(jìn)而得到合理的交通布局。規(guī)劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應(yīng)的交通工具，與其他樞紐進(jìn)行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規(guī)劃方案時應(yīng)綜合考慮各方面。
3.2優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)
對結(jié)構(gòu)作出優(yōu)化調(diào)整的同時，充分發(fā)揮運輸方式所具備的優(yōu)越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規(guī)模以及數(shù)量等。鐵路運輸應(yīng)繼續(xù)根據(jù)其特點側(cè)重于高速、重載這兩個方面?？瓦\及小件物流產(chǎn)品可繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的優(yōu)勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)加快周轉(zhuǎn)；煤炭、礦物等的運輸繼續(xù)發(fā)展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進(jìn)一步降本增效，同時建設(shè)電氣化程度高、線路質(zhì)量過硬的新型重載路線，為進(jìn)一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準(zhǔn)備。
3.3加強運輸管理信息化建設(shè)
一體化運輸必須利用新型科技信息技術(shù)，只有對信息技術(shù)進(jìn)行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統(tǒng)當(dāng)前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領(lǐng)域，同時設(shè)立了各種系統(tǒng)，如各級調(diào)度指揮系統(tǒng)、客貨運系統(tǒng)、統(tǒng)計工作系統(tǒng)等系統(tǒng)，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯(lián)合運輸系統(tǒng)，利用物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進(jìn)一步整合目前各種分散型軟件系統(tǒng)，對調(diào)度指揮、施工管理、客貨運管理、統(tǒng)計信息采集、機車車輛管理等子系統(tǒng)進(jìn)行整合，采取合適的方法進(jìn)行整合，利用計算機的優(yōu)勢提取運輸信息，建立大數(shù)據(jù)，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發(fā)現(xiàn)運輸規(guī)律，進(jìn)一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。
3.4開展高速客運建設(shè)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，其增長速度分別達(dá)到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現(xiàn)象還將持續(xù)很長時間，甚至?xí)恢毖永m(xù)下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化，加大高速鐵路的建設(shè)力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有很大的促進(jìn)作用，同時還能保證社會經(jīng)濟(jì)取得長足進(jìn)步。我國雖然在高速鐵路建設(shè)方面取得了很好的成績，且其運行態(tài)勢也相當(dāng)不錯，但仍需要進(jìn)行合理統(tǒng)籌與規(guī)劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統(tǒng)得到進(jìn)一步優(yōu)化。
3.5發(fā)展現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流屬于一個新型產(chǎn)物，其主要通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，當(dāng)然也可將其視為運輸業(yè)進(jìn)入到另一個經(jīng)濟(jì)增長區(qū)。從目前的運輸行業(yè)來看，必須合理調(diào)整其經(jīng)營方式，適當(dāng)改變其思維理念，這樣才能使物流業(yè)取得更好發(fā)展。要發(fā)展鐵路運輸業(yè)，必須順應(yīng)時代的發(fā)展需求，緊跟時代的發(fā)展步伐，使鐵路在運輸行業(yè)中占據(jù)核心地位。可通過制訂與其相符的物流發(fā)展計劃，對經(jīng)營措施做相應(yīng)調(diào)整，除了增加更多的物流設(shè)施之外，還應(yīng)進(jìn)一步完善當(dāng)前的制度，使技術(shù)得到全面提高，進(jìn)而提供更好的物流服務(wù)。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務(wù)中心進(jìn)行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統(tǒng)的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側(cè)重于一體化服務(wù)，它可監(jiān)控所有的貨物并進(jìn)行全方位管理，確保顧客得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4結(jié)語
通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發(fā)展交通服務(wù)也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸?shù)母鱾€樞紐進(jìn)行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，不斷優(yōu)化鐵路運輸當(dāng)前的結(jié)構(gòu)，建設(shè)出更好的客貨系統(tǒng)，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展和運輸管理制度的創(chuàng)新，才能解決鐵路建設(shè)遇到的各種問題，才能在一體化運輸?shù)拇蟓h(huán)境里更好的發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖饔谩?
作者:馮超 單位:中國神華神朔鐵路分公司
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，國家對鐵路工程質(zhì)量的要求也隨之上升。因此，我國鐵路工程的發(fā)展也在市場經(jīng)濟(jì)背景中持續(xù)發(fā)展，并且在鐵路工程中應(yīng)用的各類現(xiàn)代化機械設(shè)備也在隨之更新。而在鐵路工程的建設(shè)過程中，鐵路工程的機械設(shè)備會對整體工程質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。為此文章從我國鐵路工程實際情況出發(fā)，對鐵路工程施工與軌道交通工程機械設(shè)備的管理策略進(jìn)行系統(tǒng)分析。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道交通；機械設(shè)備；管理策略
我國領(lǐng)土范圍遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在一定程度上依賴當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，而鐵路交通作為貨物以及旅客運輸?shù)闹匾绞街?，需要對其提起?yīng)有的重視。在鐵路工程中的機械設(shè)備管理工作，是工程中最為重要的工作項目之一。因此，相關(guān)工作人員需要在施工過程中不斷優(yōu)化設(shè)備的管理以及使用水平，及時完成設(shè)備的更新?lián)Q代，才能夠讓這些設(shè)備在工程中發(fā)揮最大的作用，使整體鐵路工程項目的質(zhì)量以及工程單位的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。
1鐵路和城市軌道施工機械和設(shè)備管理
隨著我國城市鐵路工程施工難度的逐步增加，對鐵路施工的工作效率要求也逐漸上升，在這種情況下，如果施工人員想要使自身鐵路工程的施工效率以及工程質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需要優(yōu)化施工過程中對工程機械設(shè)備的管理工作，進(jìn)而使工程中的機械設(shè)備能夠發(fā)揮最大的作用，完成工程。城市鐵路施工機械以及設(shè)備有以下三大類：第一類，大型起重設(shè)備其中包括：龍門式起重器、橋式起重機、軌道式起重機可移動模架、橋架機以及提梁機與運梁車等。第二類，鐵路軌道運輸設(shè)備，其中包括:重型軌道車、冷滑實驗車、張力作業(yè)車、電氣化架子線車、配渣整形設(shè)備、卸渣車、鐵路岔道車、輔軌機等。第三類，大型輔助設(shè)備，其中包括：風(fēng)動鑿巖機、錨桿臺車、旋臂掘進(jìn)機、鑿巖臺車、通風(fēng)機、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵車、混凝土拌合站、卷揚機、靜壓樁機、錘擊樁機、鉆探專用機、長螺旋鉆機、自卸汽車等。
2鐵路施工中機械設(shè)備管理存在的問題
2.1設(shè)備使用問題
鐵路施工單位在其實際工作中，會經(jīng)常使用到機械設(shè)備的工程項目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土結(jié)構(gòu)工程、線路設(shè)計工程以及鐵路焊接工程等。目前很多工程企業(yè)中使用的設(shè)備都是企業(yè)自行購買的，只有在需要使用一些不常用的設(shè)備時才會選擇臨時租賃。這種設(shè)備管理習(xí)慣中就會產(chǎn)生一些問題，其一般表現(xiàn)為企業(yè)中的機械設(shè)備比較陳舊或者與其他設(shè)備不匹配、由于設(shè)備長期閑置，需要投入較多的修理以及維護(hù)費用；企業(yè)所引進(jìn)的新設(shè)備無法發(fā)揮其最大作用；工程單位對臨時租賃設(shè)備的管理工作存在缺陷，進(jìn)而產(chǎn)生設(shè)備資源浪費，增加企業(yè)整體工程成本投入；機械設(shè)備的使用缺乏相應(yīng)規(guī)范，形成工程安全隱患，對工程的安全性以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。
2.2設(shè)備技術(shù)問題
鐵路工程中相關(guān)機械設(shè)備的使用壽命，并不完全取決于設(shè)備本身的質(zhì)量，工程中員工使用設(shè)備的技術(shù)水平也會對工程機械設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生很大影響。一般情況下，員工都會對每種工程機械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命有一定了解，所謂設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命，即是指設(shè)備在工程使用中所投入成本的最低年數(shù)，在這其中還涵蓋了工程中機械設(shè)備所產(chǎn)生的折舊費用以及每年設(shè)備使用所產(chǎn)生的費用。在工程企業(yè)中出現(xiàn)的設(shè)備技術(shù)陳舊，其主要原因是企業(yè)中的技術(shù)水平?jīng)]有與現(xiàn)階段的鐵路工程的技術(shù)發(fā)展共同更新，在施工使用過程中，自然會對工程機械壽命造成一定的影響。
2.3管理人才問題
鐵路工程企業(yè)在人才管理問題中，需要順應(yīng)時展緊跟工程領(lǐng)域的技術(shù)更新，眼下鐵路工程的發(fā)展日新月異，相關(guān)設(shè)備的種類也在不斷增加，傳統(tǒng)工程企業(yè)的管理方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程企業(yè)在人才管理方面的工作需求。技術(shù)水平的不斷發(fā)展也對鐵路工程企業(yè)中的人才管理工作提出了更高的要求。目前國內(nèi)工程企業(yè)中人才管理工作的主要問題出現(xiàn)在，機械設(shè)備管理以及使用技術(shù)相對成熟的員工數(shù)量較少，很多在職員工的技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程工作量較大，且工程施工時間較長，再加上員工本身專業(yè)水平有限，所以工程企業(yè)沒有空閑時間來組織員工進(jìn)行培訓(xùn)。因此，無法確保企業(yè)中員工的工作水平，便成為了影響交通工程機械設(shè)備管理工作質(zhì)量的問題之一[2]。
3施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容
3.1制定設(shè)備使用規(guī)范
為了確保鐵路工程設(shè)備在工程進(jìn)行中的管理工作質(zhì)量，企業(yè)中的管理工作者需要在工程正式開始前根據(jù)工程實際情況啊，制定相應(yīng)的設(shè)備使用規(guī)范。設(shè)備使用規(guī)范的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡量完善，為了確保其規(guī)范中沒有被遺漏的項目，管理者應(yīng)當(dāng)在設(shè)備使用規(guī)范完成后，召集有關(guān)員工開展會議，討論規(guī)范中的內(nèi)容，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，或增加新的?nèi)容。然后再有各有關(guān)部門的管理人員，向其下屬員工培訓(xùn)規(guī)范中的相關(guān)內(nèi)容，如果有條件的話，應(yīng)該向所有涉及到工程設(shè)備使用的所有員工，派發(fā)設(shè)備使用規(guī)范。此外，為了提升設(shè)備使用規(guī)范對員工的約束力，管理工作者可以根據(jù)規(guī)范中的內(nèi)容制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧?，以便員工能夠從自身利益角度出發(fā)，提高對設(shè)備管理以及使用工作的責(zé)任心。
3.2定期保養(yǎng)機械設(shè)備
設(shè)備的壽命以及相應(yīng)的維修費用會直接決定決定鐵路工程項目的投資成本，為了降低在使用現(xiàn)場中的工程設(shè)備受到的損害，工程部門應(yīng)該成立一個完成工程設(shè)備管理工作的專項部門。這個部門的主要工作內(nèi)容有以下幾個方面：①負(fù)責(zé)保存暫時不需要使用的工程設(shè)備，并定期進(jìn)行保養(yǎng)；②統(tǒng)計相關(guān)設(shè)備的型號以及數(shù)量，并定期查看；③在其他部門需要使用相應(yīng)設(shè)備時進(jìn)行記錄，并在其歸還時檢查設(shè)備是否受到破壞，如有破壞則需要進(jìn)行記錄；④在發(fā)展現(xiàn)有設(shè)備因為不足或者破壞導(dǎo)致設(shè)備無法滿足工程需求時，需要向上屬部門申請采購或者租賃新的設(shè)備，以確保鐵路額共享項目能夠按時完工；⑤起到設(shè)備的看護(hù)作用，在設(shè)備閑置時也要進(jìn)行周密報關(guān)，絕對不允許出現(xiàn)設(shè)備遺失現(xiàn)象。
3.3加強人才管理與培養(yǎng)
正如前文所提到的，鐵路建筑企業(yè)很難聚集員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。因此作為鐵路企業(yè)中的人力資源管理工作者，需要在招收員工時，提升其面試門檻，只招收持有相應(yīng)的工作資格證書的員工進(jìn)入企業(yè)就職。如果條件不允許，作為鐵路建筑企業(yè)的管理者就需要自行培養(yǎng)具備相應(yīng)工作能力的員工。管理工作者需要具備正確的思想意識，只有在企業(yè)擁有足夠的專業(yè)人才時，企業(yè)才會有一定的市場競爭力，并且，專業(yè)的工作團(tuán)隊是鐵路建筑企業(yè)中最寶貴的財富。在工程中，應(yīng)該鼓勵技術(shù)還不夠成熟的員工向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗，并且盡量在工程時間較為充裕的情況下組織相關(guān)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在進(jìn)行培訓(xùn)時需要注意的，最好不要占據(jù)員工的休息時間來進(jìn)行培訓(xùn)，因為這種做法會使員工參加培訓(xùn)的心態(tài)發(fā)生改變，很難真正將培訓(xùn)內(nèi)容充分吸收。此外，管理者需要在培訓(xùn)時嚴(yán)明學(xué)習(xí)紀(jì)律，對于學(xué)習(xí)態(tài)度存在問題的員工可以進(jìn)行適當(dāng)懲戒[3]。
4結(jié)語
鐵路工程項目是我國最為重要的工程項目之一，而鐵路工程項目中的機械設(shè)備管理工作會直接影響鐵路工程的投資成本。在此，希望本文能夠通過對鐵路施工和軌道交通工程中機械設(shè)備管理策略的分析，為我國鐵路企業(yè)此項工作發(fā)展提供一個新的思維方向，進(jìn)而使我國鐵路工程企業(yè)發(fā)展達(dá)到一個新的高度。
作者：梁忠偉 單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司
【摘要】計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為當(dāng)前交通運輸管理中的重要組成部分，對我國交通行業(yè)的迅猛發(fā)展具有十分重要的作用。論文從計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計原則入手，對當(dāng)前計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在我國交通運輸管理中的應(yīng)用進(jìn)行了深入分析，旨在為相關(guān)工作人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】計算機；信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；交通運輸管理；應(yīng)用
1引言
隨著我國信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了各行各業(yè)中。計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為實現(xiàn)交通運輸信息化管理的基礎(chǔ)，我們必須深化交通運輸管理中計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，進(jìn)而推動我國交通運輸行業(yè)高速且穩(wěn)定的發(fā)展[1]。
2交通運輸管理中計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計的原則
①可靠性。系統(tǒng)運行是否穩(wěn)定是評價該系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，因此，在設(shè)計交通運輸管理相關(guān)的計算機系統(tǒng)時，需要通過冗余技術(shù)來增強系統(tǒng)的冗余功能，軟件制作完成后，應(yīng)進(jìn)行必要的測試，及時消除系統(tǒng)隱患，并增加系統(tǒng)自檢功能。②實用性原則。交通運輸管理中的軟件系統(tǒng)，必須結(jié)合自身的實際需求，對系統(tǒng)功能進(jìn)行深入分析，突出系統(tǒng)重點，分清主次，避免出現(xiàn)系統(tǒng)雖然功能強大但是不符合交通運輸管理的實際需求情況。③科學(xué)合理性。系統(tǒng)設(shè)計需要對交通運輸管理中的業(yè)務(wù)進(jìn)行全面調(diào)查，并調(diào)整當(dāng)前的作業(yè)組織和作業(yè)制度。④可擴充性原則。在進(jìn)行計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計過程中，要具備一定的遠(yuǎn)見，從而有準(zhǔn)備地面對未來交通運輸發(fā)展中可能遇到的一切問題。其中，在硬件方面一定要預(yù)留充足的空間，為今后的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，并做好及時更新；在軟件系統(tǒng)方面，盡量采用層次化、模塊化的結(jié)構(gòu)，為系統(tǒng)功能的擴充提供便利[2]。
3計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運輸管理中的應(yīng)用
在交通運輸管理中計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用主要包括：貨運管理系統(tǒng)、鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸信息化管理系統(tǒng)、鐵路調(diào)動中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等[2]。這些系統(tǒng)是交通運輸管理的核心和基石，其基本功能如下：①機車調(diào)度管理功能。通過收集行車相關(guān)信息數(shù)據(jù)，為行車調(diào)度人員提供調(diào)度指揮和處理手段，也為相關(guān)人員提供決策依據(jù)。②機車運行監(jiān)控功能。能夠?qū)C車運行情況進(jìn)行動態(tài)記錄，實時監(jiān)控機車運行情況，一旦車輛出現(xiàn)問題便可及時預(yù)警，避免安全事故的發(fā)生。③調(diào)車自動控制功能。根據(jù)貨運管理系統(tǒng)計劃，控制信號聯(lián)鎖設(shè)備自行完成對地面/機車信號的相關(guān)操作。④報表功能。通過日志、月報表、年終報表的形式，及時準(zhǔn)確地把握車輛運營中各個環(huán)節(jié)的信息，及時調(diào)整其薄弱點，為企業(yè)未來的決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。通過上述對計算機系統(tǒng)在我國交通運輸管理中的應(yīng)用功能介紹可以看出，計算機信息系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解當(dāng)前我國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸造成的壓力，解決當(dāng)前運輸組織及運輸效率問題[3]。
4交通運輸管理計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體應(yīng)用模型
4.1鐵路調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)在交通運輸管理中的應(yīng)用
鐵路調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)在交通運輸管理中的應(yīng)用較為普遍，不僅能提高調(diào)度中心的工作效率，也在一定程度上改善了調(diào)度人員的作業(yè)環(huán)境[3]。該系統(tǒng)主要通過對行車狀況及列車行車路線等數(shù)據(jù)信息的收集，并將收集到的這些可靠信息提供給相關(guān)工作人員和領(lǐng)導(dǎo)，為他們的相關(guān)決策提供依據(jù)。與此同時，該系統(tǒng)還可以在鐵路調(diào)度中心運行期間，自動將一些先進(jìn)的處理手段和指揮策略提供給相關(guān)的調(diào)度人員，大大提高了調(diào)度中心的工作效率和應(yīng)變能力，同時也減少了調(diào)度中心工作人員的手工制表數(shù)量和通話，使鐵路運輸能力得到充分發(fā)揮。
4.2日常報表管理在交通運輸管理中的應(yīng)用
將計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到交通運輸日常報表管理中，能從根源上提升報表整體處理效率，并確保應(yīng)用價值的有效性得到很大提升，為運輸管理系統(tǒng)的全面優(yōu)化奠定良好的基礎(chǔ)。在應(yīng)用計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行報表管理時，需要及時填寫報表，同時也要及時處理交通運輸項目，利用月報表和年終總報表集中處理相關(guān)信息，保證信息處理機制與標(biāo)準(zhǔn)相符，也為交通管理系統(tǒng)的整體升級提供基本保障。
5計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運輸管理中的應(yīng)用實例
以貨運管理系統(tǒng)中的調(diào)車自動控制系統(tǒng)實際應(yīng)用為例：調(diào)車自動控制系統(tǒng)的運行流程是：接收到貨運管理系統(tǒng)的調(diào)車指令后進(jìn)行命令執(zhí)行，再將執(zhí)行命令后的調(diào)車指令完成的信息反饋給貨管系統(tǒng)，然后貨管系統(tǒng)再根據(jù)調(diào)車自控系統(tǒng)反饋的相關(guān)信息進(jìn)行下個計劃。而調(diào)車自控系統(tǒng)在接收到貨管系統(tǒng)發(fā)出的調(diào)車作業(yè)單以后，需參考上個調(diào)車計劃對機車所在地點進(jìn)行查找，然后將查找到的機車位置當(dāng)作這一調(diào)車作業(yè)單的首鉤，而最后一鉤則是貨管系統(tǒng)中的牽出線，最后將系統(tǒng)默認(rèn)牽出線添加到該系統(tǒng)中，生成相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)單。如表1所示。調(diào)車自動控制系統(tǒng)生成調(diào)車作業(yè)單后，按照默認(rèn)進(jìn)路表（如表2所示）自動生成進(jìn)路序列。歸屬于分散自律控制模式的調(diào)車自控系統(tǒng)，通常是以參考進(jìn)路序列為依據(jù)的條件下，對聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查然后再觸發(fā)進(jìn)路，而后向計算機連鎖系統(tǒng)傳遞控制指令，該系統(tǒng)收到指令對聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查并觸發(fā)鎖閉進(jìn)路，調(diào)機1/2按照控制指令進(jìn)行行車作業(yè)，完成相應(yīng)的牽引工作。
6結(jié)語
總而言之，交通運輸行業(yè)為作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為了能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化管理，我們必須深化計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在我國交通運輸行業(yè)的應(yīng)用，提高我國交通運輸管理信息化水平，從而提升我國交通運輸業(yè)的管理效率和運營效率，進(jìn)一步推動我國交通行業(yè)的發(fā)展。
作者：李倩楠 單位：鐵路運營管理集團(tuán)有限責(zé)任公司
摘要：為跟上現(xiàn)代市場競爭機制的不斷變革，鐵路建設(shè)對鐵路交通運輸相關(guān)的一線應(yīng)用型人才需求量不斷擴大的同時對人才的專業(yè)知識以及專業(yè)素養(yǎng)的要求逐漸拓寬提高。在鐵路交通運輸行業(yè)在對人才追求方面不僅追求數(shù)量更追求質(zhì)量的新形勢下，對中職院校鐵路運輸相關(guān)專業(yè)積極改革鐵路運輸專業(yè)實踐教學(xué)方法，切實提高教學(xué)效果提出來現(xiàn)實需要。而現(xiàn)在的中職院校鐵路交通運輸相關(guān)課程尤其是實踐課程的設(shè)置和實行中存在與實踐脫節(jié)，授課時盲目推崇“灌輸式”、“填鴨式”等教學(xué)模式等缺點，為了順應(yīng)實踐發(fā)展趨勢，也確實存在改革的必要性。本文將通過介紹中職院校鐵路運輸專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀與不足，結(jié)合鐵路運輸實踐，介紹中職院校鐵路運輸專業(yè)課程改革的方向。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸專業(yè)；就業(yè)；實踐教學(xué)方法改革
引言
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這句話適用于所有的行業(yè)，與之相對應(yīng)的是，進(jìn)入改革開放新時期以來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步對高等院校為各行各業(yè)提供的人才的綜合素質(zhì)尤其是實踐能力提出了更高的要求。在其中，我國鐵路在不斷引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備和行車組織方法與自主研發(fā)、培養(yǎng)人才相結(jié)合的過程中，成功躋身于世界鐵路發(fā)展的前沿，然而在鐵路交通運輸市場前景越發(fā)欣欣向榮時，對大量人才的需求也越發(fā)緊迫，這一需求給鐵路運輸專業(yè)的教學(xué)帶來了一定壓力。然而，在實際的鐵路交通運輸專業(yè)的教學(xué)中，尚且存在著教學(xué)與實際脫離，教學(xué)盲目崇拜“灌輸式”等不注重實踐能力的模式，為改變這一現(xiàn)狀以更好地滿足滿足鐵路交通運輸業(yè)對大量高素質(zhì)人才的需求，中職院校要對鐵路交通運輸專業(yè)的課程尤其是實踐課程教學(xué)方法不斷進(jìn)行改革、切實提高教學(xué)效果。
1中職院校鐵路交通運輸專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀
隨著我國對教育、人才重視程度的不斷提高與我國教育行業(yè)整體水平的進(jìn)步，我國中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的教學(xué)水平也得到了一定水平的進(jìn)步，然而受到內(nèi)外綜合因素的影響，我國中職院校交通鐵路運輸專業(yè)教學(xué)在實踐教學(xué)方面還是存在相當(dāng)大程度的不足的。其中，造成這一現(xiàn)狀的主要內(nèi)因是：鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容不全面與鐵路交通運輸專業(yè)教學(xué)理論不完善。鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容不全面的體現(xiàn)：當(dāng)我們閱讀相關(guān)調(diào)查資料時不難看到，在鐵路交通運輸教學(xué)實踐課程中，教師對于新技術(shù)的講解往往由于了解不深入或缺乏合適講解展示的的模型而只能空談，例如在教材與教案中對具有給列車供電這一新功能的新型客運機車缺乏介紹，只是一帶而過；由于場地規(guī)模受限，在進(jìn)行高速鐵路的場地布置、調(diào)度指揮和行車組織等教學(xué)時缺少切實可行的實踐方法導(dǎo)致相關(guān)教學(xué)只能走過場；在涉及到客運的知識方面上，因為不能及時有效與相關(guān)部門取得聯(lián)系獲得實踐支持而不能對動車組旅客運輸進(jìn)行系統(tǒng)組織觀摩與學(xué)習(xí)。這些事例從各方面表現(xiàn)出：鐵路交通運輸專業(yè)的在實踐教學(xué)內(nèi)容上不夠全面，尤其是不能跟上技術(shù)進(jìn)步的腳步，從師資上就對新技術(shù)缺乏認(rèn)識。綜合以上分析，我們可以得出在鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)中，存在教學(xué)內(nèi)容不健全、系統(tǒng)規(guī)劃缺失、新技術(shù)的引進(jìn)上存在漏洞這一不容樂觀的結(jié)論。
鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)理論主要在三個方面不完善：一，在教學(xué)模式上，鐵路運輸專業(yè)教學(xué)受教學(xué)設(shè)備體型、重量相對較大，以致移動不便無法的制約，在更多的時候只能采用傳統(tǒng)講授式教學(xué)模式，發(fā)展性教學(xué)的設(shè)置與開展相對較少。因而在實際教學(xué)過程中，大部分教學(xué)內(nèi)容無論是否需要見到實物來確定原理也只能以結(jié)論的形式展現(xiàn)在學(xué)生面前，這樣的教學(xué)模式因為沒有遵循理論需從實踐中概括總結(jié)的教學(xué)和認(rèn)知規(guī)律最直接的后果就是導(dǎo)致學(xué)生的認(rèn)識能力不足；二，在進(jìn)行理論教學(xué)時過渡重視系統(tǒng)性而導(dǎo)致重點缺失，例如在實際教學(xué)中，教師在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計是往往將追求系統(tǒng)性教學(xué)效果作為教學(xué)目標(biāo)，反而在教學(xué)重難點設(shè)計方面模糊不清，沒有具體把握，這樣的教學(xué)設(shè)計會導(dǎo)致在課堂教學(xué)中教師授課缺乏目標(biāo)性，從而只能對所有的知識都進(jìn)行系統(tǒng)的概述；第三，鐵路交通運輸專業(yè)的學(xué)科本應(yīng)更為重視實踐性，然而在具體的學(xué)科設(shè)置中，體現(xiàn)出學(xué)科理論性太強，行動體系構(gòu)建缺失的不足，從而導(dǎo)致在具體的教學(xué)中傳授知識大于運用知識，未免有本末倒置之嫌。造成這一現(xiàn)狀的主要外因是：鐵路交通運輸專業(yè)的實踐課教學(xué)場地中相關(guān)設(shè)施設(shè)備建設(shè)不完善；安全因素對鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程開展的制約等。
在鐵路交通運輸實踐教學(xué)過程中，由于每年對建設(shè)實踐課場地投入的資金不足，導(dǎo)致校內(nèi)外實踐基地不能跟上當(dāng)前專業(yè)教學(xué)對實踐場地需求的發(fā)展。而且受國家教育改革與高校擴招的影響，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)也在不斷擴招新生，中職院校學(xué)生的增加更加凸顯出實踐教學(xué)基地建設(shè)的不完善。同時，受資金與理念等因素的影響，中職院校在引進(jìn)設(shè)備方面，往往也容易跟不上技術(shù)發(fā)展步伐，我國改革開放以來，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)更新?lián)Q代速度較快，例如列車運行控制系統(tǒng)就實現(xiàn)短期內(nèi)迅速更新，但是中職院校很少能及時接觸到新技術(shù)并且將新技術(shù)安排進(jìn)教學(xué)設(shè)計中并且及時教授給學(xué)生。
2中職院校鐵路交通運輸相關(guān)課程改革方向
2.1建設(shè)良好外部環(huán)境
為中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程開設(shè)創(chuàng)造良好外部環(huán)境主要包括積極拓寬實踐教學(xué)基地；積極開展校企合作溝通；完善師資隊伍建設(shè)；課程設(shè)置開展以就業(yè)為導(dǎo)向等方面?？梢院敛豢鋸埖恼f實踐教學(xué)基地是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的溫床，完善的鐵路交通運輸行業(yè)的教學(xué)基地對中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程的開展具有極高的重要性，而且在目前鐵路運輸專業(yè)實踐教學(xué)基地建設(shè)資金投入不足、場地建設(shè)不完善的背景下，更要不斷加大對基地建設(shè)投入，及時了解技術(shù)進(jìn)展不斷更新技術(shù)設(shè)備幫助學(xué)生開闊視野掌握科技前沿的動態(tài)。以最直觀、生動的形式將鐵路線路站場作業(yè)、各等級車站站型圖等鐵路線路的整個站場設(shè)計展現(xiàn)在學(xué)生面前，以便學(xué)生能有更深入直觀的認(rèn)識，從而達(dá)到有效提高了學(xué)生的專業(yè)技能水平、開闊學(xué)生視野的目的。積極開展校企溝通，讓學(xué)生可以真正在一線工作人員的幫助指導(dǎo)之下接觸鐵路交通運輸這一行業(yè)，可以在鐵路交通場站現(xiàn)場了解相關(guān)專業(yè)的具體工作內(nèi)容與需要注意的事項。
“師者，所以傳到授業(yè)解惑也”是各個專業(yè)的教學(xué)實踐中的，師資隊伍綜合素質(zhì)的整體水平影響著整體學(xué)生綜合素質(zhì)的提升，提升中職院校鐵路交通運輸專業(yè)師資整體水平可以從重視專業(yè)教師的職業(yè)教育，加強教師對新技術(shù)以及新設(shè)備的認(rèn)識以及掌握尤其是安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備以及事故救援設(shè)備等；定期組織教師參加相關(guān)專業(yè)機構(gòu)技能培訓(xùn)活動，如考評員培訓(xùn)等；鼓勵教師先于學(xué)生深入到一線生產(chǎn)工作，進(jìn)行理論與實踐的結(jié)合，不斷提高自身的實踐水平；鼓勵教師進(jìn)行鐵路運輸專業(yè)實踐教學(xué)的科研、教研工作，及時完善實踐教學(xué)教材，跟上科技進(jìn)步的步伐等幾個方面著手。只有專業(yè)教師不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)不斷提高整體師資隊伍水平，才能培養(yǎng)出符合新時期鐵路交通運輸行業(yè)要求的高素質(zhì)、實踐型學(xué)生。中職院校鐵路交通運輸相關(guān)課程開展還要注意以就業(yè)為導(dǎo)向，突出強調(diào)實踐教學(xué)的重要性。
2.2相關(guān)課程設(shè)置注重內(nèi)部改革
中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程的內(nèi)部改革可以從：以理論為基礎(chǔ)，加強理論教學(xué)，確保學(xué)生掌握扎實的理論基礎(chǔ)知識；加強計算機技術(shù)在鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程中的應(yīng)用；注意強化學(xué)生的實驗技能訓(xùn)練等幾個方面作為突破口。強調(diào)理論教學(xué)重點是保證學(xué)生掌握一定時期內(nèi)不會過時的定義與理論，并可以在熟悉的基礎(chǔ)上可以針對不同的具體情況進(jìn)行靈活運用。同時要注意強調(diào)理論教學(xué)不等同于鼓勵學(xué)生死讀書，更為重要的是能將理論與實際完美的結(jié)合起來解決實際問題，因此，在進(jìn)行理論教學(xué)時要注意對地鐵輕軌、國外鐵路動態(tài)等鐵路的熱點問題保持時刻關(guān)注。我國現(xiàn)有的中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的實踐場地建設(shè)不完善是當(dāng)前受資金、觀念等因素影響在短期內(nèi)難以解決的問題，同時實踐場地有確實對實踐學(xué)習(xí)起到重要的作用，計算機技術(shù)的發(fā)展為解決中職院校實踐場地缺失這一現(xiàn)實問題提供可能性。在教學(xué)過程中，要注意充分運用計算機模擬系統(tǒng)的應(yīng)用。而且隨著時代的進(jìn)步，各行各業(yè)都步入數(shù)字化時代，要注意保證學(xué)生對前沿技術(shù)的敏感性與掌握。
3結(jié)束語
為了能夠保質(zhì)保量的為我國鐵路交通運輸行業(yè)不斷提供相關(guān)人才，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程要不斷進(jìn)行改革，改變授課模式，注重實踐教學(xué)，更新授課理念，做到教學(xué)知識更新?lián)Q代的速度跟上科技進(jìn)步的腳步。
作者：張琳 單位：涼山州職業(yè)技術(shù)學(xué)校
1采用持續(xù)閃爍的黃燈
由于《交通安全法》中交通信號燈不包含月白燈，道口信號機取消月白燈后以無顯示為定位。在道口停電或設(shè)備故障情況下，有列車接近道口時，經(jīng)過道口的車輛及行人可能會認(rèn)為道口設(shè)備正常、無列車接近而誤闖道口，造成嚴(yán)重后果。《安全法實施細(xì)則》第四十二條規(guī)定：“閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認(rèn)安全后通過”。因此可以考慮當(dāng)?shù)揽谕ｋ娀蛟O(shè)備故障時，道口信號機亮持續(xù)閃爍的黃燈。如圖1所示。黃燈的電源可采用道口電源與UPS不間斷電源并聯(lián)的供電形式。
2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動
目前，鐵路有人看守道口多數(shù)采用DX3型道口報警設(shè)備，鐵路道口一般只設(shè)立道口信號機和道口欄木，對道路車輛、行人約束力度相對較弱，因此一些道路車輛、行人不重視道口信號機的顯示，經(jīng)常在列車已經(jīng)接近道口，道口信號機已經(jīng)亮紅色閃光的情況下，加速沖撞道口，甚至釀成嚴(yán)重的交通事故。如果把鐵路道口報警系統(tǒng)與城市道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動起來，在平交道口處設(shè)置一套交通信號及電子警察系統(tǒng)，用于監(jiān)控道口行車安全，同時也可以加大對道路車輛、行人的監(jiān)管力度，大大降低此類交通事故的發(fā)生率。具體情況如圖2所示。
2.1鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動技術(shù)要求
1）列車接近道口時，道路交通燈亮紅燈。2）列車離去道口后，道路交通燈亮綠燈。3）道口停電及道口信號設(shè)備故障時，道路交通信號燈亮黃閃燈光，此時需要道口值班員維護(hù)道通秩序。4）交通信號燈點燈電源，應(yīng)采用獨立的道路交通電源，沒有道路交通電源時，可采用道口信號電源供電，當(dāng)采用道口電源供電時，應(yīng)配置UPS電源不間斷供電。
2.2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動的工作模式
1）鐵路道口信號系統(tǒng)向道路交通信號系統(tǒng)提供列車接近信息和道口停電及控制器故障信息，道路交通信號系統(tǒng)根據(jù)采集到的開關(guān)量信息按照相關(guān)技術(shù)要求控制道路交通信號燈的顯示。2）道路交通信號燈納入鐵路道口信號系統(tǒng)，采用繼電器接點控制模式。3）道口設(shè)備故障及停電時，采用道口值班員手動控制模式。當(dāng)列車接近時,值班員按下交通信號手動按鈕,交通信號亮黃色閃光，同時道口值班員注意維護(hù)道通秩序。列車出清道口時,值班員拔出交通信號手動按鈕,交通信號亮綠燈。
3結(jié)束語
上述兩個方案都較好地解決了道口停電或設(shè)備故障時無信號顯示的問題，進(jìn)一步保證鐵路與道路交通雙方的安全運營。方案二實現(xiàn)了鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號的聯(lián)動，目前在黃石市下陸街道口及鄂州市江碧大道道口中已經(jīng)實施，并取得良好的效果，該方案值得繼續(xù)研究和完善，并在鐵路道口信號系統(tǒng)中推廣。
作者：石玉瑩 單位：中鐵二院武漢勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司
摘要：本文在研究中以安全管理機制為核心，分析鐵路運輸安全管理特點，明確安全管理工作開展思路，提出鐵路交通運輸安全管理機制體系，提高安全管理水平，進(jìn)而為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。
關(guān)鍵詞：鐵路；交通運輸；安全管理；途徑
鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強的關(guān)聯(lián)性，這就對鐵路各個系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實行提速戰(zhàn)略之后，面對市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現(xiàn)實意義。
一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特征
1.系統(tǒng)化
鐵路運輸安全管理工作并不是獨立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，同時滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機制，囊括各個運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運輸?shù)母咝н\行。
2.動態(tài)化
由于鐵路交通運輸大部分時間處于位移狀態(tài)，時空的變換提高了鐵路交通運輸?shù)陌踩L(fēng)險發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動態(tài)化特點，對鐵路交通運輸實行動態(tài)化監(jiān)測，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運輸安全。
3.復(fù)雜化
從本質(zhì)而言，鐵路交通運輸系統(tǒng)在日常運輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時也受自然環(huán)境與社會環(huán)境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運高速化和貨運重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險概率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運輸安全管理工作開展思路
1.以人為本
在進(jìn)行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險發(fā)生概率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點，進(jìn)而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2.全局發(fā)展
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸?shù)陌踩院涂煽匦裕芾砣藛T要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運輸安全管理機制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3.事前預(yù)防
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗入手，對未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑
1.合理分配管理人員，開展全過程安全控制
在進(jìn)行鐵路客運管理的過程中，管理人員要制定客運計劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時強化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點安全因素，劃分控制重點，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉(zhuǎn)換為自動管理，使得各個職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2.建立安全責(zé)任機制，落實安全管理策略
安全責(zé)任機制的建立要從機制落實和機制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實現(xiàn)鐵路交通運輸安全管理的最終目標(biāo)。
3.完善思想政治機制，促進(jìn)安全文化建設(shè)
在進(jìn)行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強調(diào)責(zé)任教育，完善思想動態(tài)監(jiān)控機制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進(jìn)行及時的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實打下堅實的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
本文通過對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：（1）受鐵路交通運輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統(tǒng)化、動態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險，制定對應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機制、安全責(zé)任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。
1國外城市軌道交通運營主體概況與發(fā)展規(guī)律
縱觀世界各國城市情況，承擔(dān)城市軌道交通運營的主體包含地方政府或其下屬企業(yè)、中央政府下屬企業(yè)、民間企業(yè)等類型。歐美日等較早實現(xiàn)工業(yè)化與城市化的國家，早期的軌道交通主要是由民營鐵道公司建設(shè)運營，在20世紀(jì)初期構(gòu)建好了城市鐵道的基本骨架。其后，有的經(jīng)歷了國有化或公有化，有的又經(jīng)歷了不同程度不同形式的民營化過程。今天盡管各個國家的鐵道經(jīng)營體制有很大差異，但有一點是共同的：多個經(jīng)營主體參與城市鐵道運營，在線路范疇以及運營上形成了互為補充、互相競爭的關(guān)系。這些國家現(xiàn)代大都市的形成過程，也是一個鐵道網(wǎng)絡(luò)的形成過程。在城市發(fā)展過程中，各種主體的鐵路運輸企業(yè)不僅承擔(dān)鐵道運輸業(yè)務(wù)，而且很大程度圍繞鐵路參與了城市開發(fā)。歐美歷史上著名的例子有紐約LongIslandRailRoad（LIRR）、倫敦的MetropolitanRailway等公司。雖然LIRR現(xiàn)在已并入紐約交通局，MetropolitanRailway早已成為倫敦地鐵的一部分，但這些公司在城市形成過程中發(fā)揮了不可替代的主體性作用。值得一提的是，日本人口密集，鐵道與城市的一體化發(fā)展更為牢固，房地產(chǎn)、商業(yè)等領(lǐng)域至今仍是鐵道公司重要的收益與利潤來源。表2為東京都市圈的主要鐵道公司2011年4月至2012年3月期間的收入（上欄）與利潤（下欄）構(gòu)成，單位為億日元。“交通”一項包括鐵道與巴士、出租車等汽車運輸?！捌渌卑ň频?、休閑、服務(wù)、建設(shè)等部門。西武鐵道的交通部門包括了少量沿線游樂業(yè)務(wù)。JREast的交通包括新干線。JREast與其他公司分類不同，其“購物中心與寫字樓”以及“站內(nèi)空間利用”，主要指車站內(nèi)空間與車站附近商業(yè)設(shè)施的出租以及公司本身開展的商業(yè)經(jīng)營。
2國家鐵路在城市交通發(fā)展與城市開發(fā)中的主體作用
2.1開發(fā)導(dǎo)向型的軌道交通建設(shè)國家鐵路參與城市開發(fā)包括在沿線開發(fā)出售房地產(chǎn)，保有和出租沿線商業(yè)設(shè)施和住宅，經(jīng)營商業(yè)、酒店服務(wù)業(yè)等方式，中國傳統(tǒng)鐵路多元經(jīng)營就包括了其中的一部分。在這里需要強調(diào)的是，國家鐵路作為城市開發(fā)的一個主體，在發(fā)展鐵路的同時需策劃和實現(xiàn)城市土地資源的高度利用。鐵路沿線開發(fā)，從城市視角來看，是一種公交導(dǎo)向的開發(fā)模式。從鐵路視角來看，可以看作是“開發(fā)導(dǎo)向型的鐵路交通”（DevelopmentOrientedRail-wayTransportation）。鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行沿線土地開發(fā)，目標(biāo)是增加收益和利潤。在這個目標(biāo)驅(qū)動下，鐵路運輸企業(yè)自然會千方百計擴大沿線居住與經(jīng)濟(jì)活動的空間，增加沿線客流。其結(jié)果就是實現(xiàn)在大運力鐵路支撐下的城市發(fā)展，也使得鐵路本身容易實現(xiàn)最有效率的利用。正如管理學(xué)家德魯克所說的，企業(yè)的目的只有一個，那就是創(chuàng)造顧客。企業(yè)為顧客提供某種商品或服務(wù)的最終目的與社會責(zé)任是要增進(jìn)人們的效用，這些關(guān)于企業(yè)的觀點在早期工業(yè)化國家的鐵道與城市的發(fā)展歷程中得到了充分印證。承擔(dān)城市鐵路運輸任務(wù)的企業(yè)同時大力推進(jìn)沿線開發(fā)，擴大經(jīng)營范圍，為鐵路創(chuàng)造顧客提供了更寬闊的空間：一方面是增加乘客，另一方面是通過鐵路增加沿線人群的集聚，創(chuàng)造房地產(chǎn)、商業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的顧客。交通需求是由人們的生活與社會經(jīng)濟(jì)活動的空間分布派生出來的，交通是“衣食住行”的一個必要環(huán)節(jié)。人們的效用取決于“衣食住行”以及社會經(jīng)濟(jì)水平。鐵路運輸企業(yè)可以把自己的經(jīng)營范圍擴大到“衣食住行”，也就是說，開發(fā)沿線房地產(chǎn)，發(fā)展沿線商業(yè)與服務(wù)業(yè)，甚至是在郊外沿線為教育、科技開發(fā)、娛樂等產(chǎn)業(yè)的立地提供以鐵路交通為支撐的空間。通過這些方式，鐵路運輸企業(yè)可以更充分地發(fā)揮作為企業(yè)的本能，使得鐵路運輸企業(yè)在想方設(shè)法促進(jìn)鐵道資源高效利用的過程中，成為綜合提高廣大人民群眾生活水平的一個強力的主體。
2.2發(fā)揮國家鐵路作用，推進(jìn)城市與鐵路的一體化發(fā)展水平就目前中國形勢而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市因其在就業(yè)等方面的吸引力，存在著人口增長的強大趨勢，尤其在城市外圍存在潛在的巨大的鐵路交通需求。即使是已經(jīng)擁有大規(guī)模地鐵網(wǎng)的城市，軌道交通容量還是不夠，周邊區(qū)域尤其是行政邊界區(qū)域軌道交通發(fā)展緩慢[2]。國家鐵路可利用現(xiàn)有資源，進(jìn)入城市交通運營與沿線房地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域，在城市周邊區(qū)域建設(shè)開發(fā)導(dǎo)向型的鐵道網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后的城市，鐵路發(fā)展同樣滯后，更需國家鐵路全面參與。這里強調(diào)國家鐵路參與的原因：一是為了強化城市與全國性路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)；二是起到牽頭引領(lǐng)作用。在幅員遼闊的中國，國家鐵路、地方政府、包括房地產(chǎn)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)、民營資本等多元主體參與或單獨建立不同資本結(jié)構(gòu)的城市軌道交通企業(yè)，可以在協(xié)調(diào)與競爭中推進(jìn)城市鐵路與城市的健康發(fā)展。地方政府等力量以合資方式參與鐵路建設(shè)，已是國家干線鐵路建設(shè)的重要方式。國家鐵路參與城市鐵道建設(shè)，是與地方政府參加國家鐵路建設(shè)相對的一種互補方式。那些規(guī)模較大、擁有豐富建設(shè)與運營經(jīng)驗的鐵路運輸企業(yè)，可以突破行政邊界的制約。在與城市其他軌道交通公司的競爭與合作過程中，不僅能夠提高城市整體的公共交通運營效率，而且可以在全國范圍較快推廣其先進(jìn)、高效的建設(shè)與運營方式。當(dāng)然，不是所有的城市都適合建設(shè)鐵路。但是，不宜建鐵路的城市，也不宜過度開發(fā)擴展。鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)城市是否有明確發(fā)展前景以及建設(shè)成本等條件，判斷是否參與其開發(fā)建設(shè)。在這個意義上，鐵路運輸企業(yè)的判斷可以一定程度抑制城市的粗放擴大。
3國家鐵路參與城市交通發(fā)展與城市開發(fā)的效益分析
3.1增進(jìn)長途鐵路的利用價值作為長途交通手段，與航空“點對點”運輸相比，鐵路是“沿線”運輸，具有便捷、大容量等綜合優(yōu)勢。為了最大限度地發(fā)揮這一優(yōu)勢，需要形成聯(lián)結(jié)鐵路交通樞紐、覆蓋城市區(qū)域的多層次的鐵路網(wǎng)絡(luò)。在城市開發(fā)的過程中，國家鐵路與地方政府等主體一同推進(jìn)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對增進(jìn)國家鐵路資源利用以及樞紐本身價值十分重要[6]。
3.2鐵路車站與城市的融合對于長途旅客，其時間延誤成本很高，需要及早趕到車站或其附近。如果車站周邊的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)等綜合開發(fā)，可以提高旅客時間的綜合利用價值。目前有的高鐵車站，站內(nèi)商業(yè)發(fā)展得很好，但站內(nèi)空間有限，會與旅客候車產(chǎn)生一定的沖突，尤其是在高峰期更是如此。如果商業(yè)開發(fā)能夠無屏障地延展到車站外面臨近區(qū)域，形成寬裕的空間讓客人滯留，可以滿足商業(yè)與候車的需求，同時提升車站周邊土地的價值。
3.3沿線發(fā)展與鐵路的高效利用鐵路運輸企業(yè)如果擁有沿線可以開發(fā)的土地資源，或?qū)ρ鼐€土地利用有影響力，必然會推動沿線居住與經(jīng)濟(jì)活動布局的優(yōu)化來提高鐵路系統(tǒng)的利用效率。比如說，可在郊外土地富余的地方為企業(yè)、機關(guān)以及大學(xué)等單位開發(fā)土地，誘導(dǎo)早晚客流的逆向移動，以減少客流的潮汐現(xiàn)象帶來的交通設(shè)施容量的浪費。
4國家鐵路參與城市交通發(fā)展與城市開發(fā)對于自身發(fā)展的意義
4.1外部效益的內(nèi)部化鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益，有一部分是無償奉獻(xiàn)給社會的，亦即產(chǎn)生外部效益，主要反映在地價上漲等方面。城市地鐵的虧損可以通過城市財政補貼，因為地鐵為城市創(chuàng)造了價值。一個相對獨立于城市政府的鐵路企業(yè)，通過鐵路沿線開發(fā)取得收益，可使鐵路創(chuàng)造的外部效益內(nèi)部化。只有實現(xiàn)外部效益內(nèi)部化，才能充分實現(xiàn)鐵路投資、建設(shè)與經(jīng)營的健康發(fā)展。
4.2積累優(yōu)良資產(chǎn)，為鐵路的發(fā)展改革打下良好基礎(chǔ)就客運而言，鐵路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)范圍包括了贏利與虧損的區(qū)域。近年來的大量投資回收時間具有很大的不確定性，有的路線具有公益性，很難收回成本，需要大量財政補助。如何保證鐵路順利發(fā)展以滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又盡量減輕財政負(fù)擔(dān)，是需要研究的一個重大課題。在劃分鐵路的經(jīng)營性與公益性的范疇時，應(yīng)盡量擴大經(jīng)營性的范疇，讓國家財政更充分地輔助公益性范疇鐵路的建設(shè)與運營。在城市化發(fā)展過程中發(fā)展城市鐵路系統(tǒng)，創(chuàng)造并積累沿線優(yōu)良資產(chǎn)，為鐵路的發(fā)展與改革打下良好基礎(chǔ)。
4.3土地資源配置與鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程，是一個經(jīng)濟(jì)體制改革的過程，也是一個建立現(xiàn)代企業(yè)制度的過程。就國企的范疇而言，相當(dāng)多的央企在市場的導(dǎo)向下得到長足發(fā)展，許多已經(jīng)成為位居世界前列的大企業(yè)。在這種情況下，國企業(yè)務(wù)范圍也順應(yīng)市場需要而擴大，例如，曾是原鐵道部屬下的“中國鐵建股份有限公司”與“中國中鐵股份有限公司”，不僅承擔(dān)鐵道建設(shè)等工程建設(shè)任務(wù)，而且已進(jìn)入房地產(chǎn)開發(fā)、資本經(jīng)營等領(lǐng)域。在房地產(chǎn)領(lǐng)域，交通雖然是房地產(chǎn)選址的重要條件，但包括中國鐵建、中國中鐵在內(nèi)，房地產(chǎn)企業(yè)與交通系統(tǒng)的建設(shè)與運營相對獨立，城市開發(fā)與城市鐵路建設(shè)相對分離。發(fā)展融合鐵路交通與城市開發(fā)兩個領(lǐng)域、具有多種資本結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代企業(yè)，形成城市開發(fā)與鐵路交通建設(shè)一體化的土地資源配置，通過企業(yè)的力量推進(jìn)集約型城市發(fā)展，應(yīng)是中國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
5結(jié)語
國家鐵路以利用既有資源為切入點，在城市交通發(fā)展與城市開發(fā)中發(fā)揮著主體作用。從中國經(jīng)濟(jì)體制改革的視角來看，發(fā)展多種資本結(jié)構(gòu)的鐵路運輸企業(yè)，在推進(jìn)城市鐵路與城市開發(fā)一體化發(fā)展方面也應(yīng)有其一席之地。與此相關(guān)的土地資源使用與轉(zhuǎn)讓政策，是一個很本質(zhì)的問題，期望以后結(jié)合城市土地問題進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
作者：應(yīng)江黔單位：日本岐阜大學(xué)地域科學(xué)部教授
1、鐵路交通運輸業(yè)管理存在的問題分析
1.1管理混亂。在鐵路交通運輸業(yè)中，國家設(shè)置了很多的管理部門來進(jìn)行管制，各個部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對鐵路交通運輸業(yè)來進(jìn)行約束和管理。但是在部門之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運輸經(jīng)營者無所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營者的經(jīng)營行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多，部門之間以及上下級之間的工作關(guān)系不時很理順，而有的部門則為了保護(hù)自己部門的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1.2資源浪費，效率低下。在上一個問題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費，而在同一條運輸線上，投放了多部門管理運輸工具，這樣就使得運輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費了有限的運力資源。由于我國鐵路運輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運輸資源的浪費和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。
1.3開支過大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過多，導(dǎo)致辦公費用增多，使得政府的開支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運輸企業(yè)和經(jīng)營者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開支過大。
1.4管理法制不健全。由于我國的鐵路交通運輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒有健全好，使得我國的鐵路交通運輸行業(yè)在運行時無法可依。而有的部門由于法律意識的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運輸行業(yè)管理難以在法律上開展。
2、鐵路交通運輸業(yè)的科學(xué)管理
2.1依法管制。在對鐵路交通運輸行業(yè)進(jìn)行管理時，要依據(jù)我國的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對我國政府設(shè)置的各個行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅決制止，對沒有法律授權(quán)的部門要堅決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國的法律部門，建立健全有關(guān)我國鐵路交通運輸行業(yè)的法律，使得我國政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對鐵路交通運輸行業(yè)的管理制度有章可循。
2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國一交，由一個部門統(tǒng)管交通。借鑒我國鐵路交通運輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運輸業(yè)管理方面存在的問題。
2.3非政府組織管理。我國的鐵路交通運輸行業(yè)如果實施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來交由那些非政府組織來進(jìn)行管理。建立公共社會，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費，最終達(dá)到資源的充分利用。
2.4協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)階段，我國有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進(jìn)一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運輸行業(yè)存在的突出問題。為鐵路交通運輸行業(yè)營造處一個良好的交通運輸環(huán)境。
3、結(jié)束語
目前，我國的鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個止步階段，雖然在發(fā)展，但是發(fā)展的效率根本不高，不足以滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。因此，如何科學(xué)地管理鐵路交通運輸業(yè)就成為了現(xiàn)階段急需要解決的新課題。針對此情況下，并且結(jié)合我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國交通運輸業(yè)管理體制的改革，按照社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)原則，才能夠使得鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，這樣才能夠使得我國經(jīng)濟(jì)壯大，并且和諧發(fā)展。
作者：孔榮包單位：包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
摘要： 目前我國城市交通和鐵路的建設(shè)不斷加深，交通規(guī)劃設(shè)計當(dāng)下設(shè)計師面臨的新問題。大規(guī)模、大體量建筑是目前最為火爆的項目，另外人口增長導(dǎo)致的資源耗費、環(huán)境破壞已成為交通發(fā)展的主要問題，鐵路站區(qū)規(guī)劃與城市交通間的關(guān)系非常重要，筆者以為只有合理的規(guī)劃與建設(shè)才能解決這些問題。
關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；鐵路站區(qū)；交通發(fā)展
一、我國站區(qū)規(guī)劃原則
分析和把握所在地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，以充分發(fā)揮和體現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化為目標(biāo)，為人民群眾出行提供更暢通、更安全、更便捷的交通運輸條件。
以省、市交通發(fā)展的整體規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為導(dǎo)向，把鐵路車站站區(qū)建設(shè)規(guī)劃融入到交通大網(wǎng)絡(luò)之中，遵照交通發(fā)展整體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，納入到經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展大局中，使交通與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展并適度超前。
鐵路車站設(shè)置是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。車站及站區(qū)設(shè)施建設(shè)是國家、城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項目，對城市各方面影響較大。故要根據(jù)實際，統(tǒng)籌交通建設(shè)規(guī)劃，堅持近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合、需要與可能相結(jié)合的原則，切合實際，量力而行，使規(guī)劃具有前瞻性、系統(tǒng)性、發(fā)展性和可操作性。
我國人口眾多，土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，車站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地，營運維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。根據(jù)城市總體規(guī)劃發(fā)展的要求，車站建設(shè)應(yīng)與公共交通、城市建設(shè)發(fā)展相匹配，使用地有保證，時間有保障。
二、站區(qū)的發(fā)展
（一）交通地位極其重要。鐵路車站一般處于城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)的中樞位置，是陸路交通中心，也是城市對外窗口聯(lián)運的樞紐，是旅客和大宗貨物的出入通道，使本地區(qū)與全國各省區(qū)的聯(lián)系十分便利。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物資交流日益活躍，客貨交流量不斷增長，各種交通方式之間產(chǎn)生的相互干擾也日漸顯露，有待進(jìn)一步的改進(jìn)。
（二）車站設(shè)施以保證正常運營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)車站設(shè)施及配套服務(wù)一旦形成生產(chǎn)規(guī)模則不容易隨意擴展.只能按階梯式地發(fā)展建設(shè)。根據(jù)車站規(guī)模發(fā)展的特征，城市交通設(shè)施與車站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃，在系統(tǒng)建設(shè)的前提下逐步實施。
三、站區(qū)規(guī)劃與建設(shè)周期
站區(qū)規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限同步。規(guī)劃期限一般分為近期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景。隨著時間的推移，近期向遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)換。遠(yuǎn)期向遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)換。
車站站區(qū)建設(shè)是城市交通發(fā)展的保障，同時又是投資大、建設(shè)周期長的工程建設(shè)項目。所以。要確保城市對外交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時必須考慮建設(shè)周期對車站建設(shè)實施的影響。
四、車站規(guī)劃與城市建設(shè)
車站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市交通生產(chǎn)的特點和旅客出行的方便性要求進(jìn)行設(shè)計。車站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃，并且對規(guī)劃中的公共綜合交通場站用地應(yīng)做好有效的規(guī)模控制。
車站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時納入到城市用地建設(shè)規(guī)劃中去，同時，車站建設(shè)項目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去，這樣可以簡化鐵路車站建設(shè)申報程序，縮短建設(shè)周期。
車站建設(shè)作為城市交通的一部分，是國家、城市的重大投資建設(shè)項目，是城市管理中的一項重要工作內(nèi)容。所以，該項目的實施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門，為了提高工作效率，縮短項目實施的周期，鐵路車站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入政府以及有關(guān)職能部門的日常管理工作中去，以加強政府對交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)的順利實施。
五、站區(qū)規(guī)劃設(shè)計與選址
鐵路車站及樞紐建設(shè)與城市建設(shè)總體規(guī)劃應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào)。應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地等問題。
辦理客貨運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)根據(jù)日均客貨運量，結(jié)合該地區(qū)其他運輸工具的發(fā)展情況和地方運輸需要，并與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，合理分布。有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。會讓站和越行站應(yīng)按通過能力要求的貨物列車走行時分標(biāo)準(zhǔn)分布。應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運營條件。
六、規(guī)模確定原則
對于站區(qū)內(nèi)不易改擴建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施.應(yīng)按遠(yuǎn)期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計：對于易改、易擴建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施.可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件：對于可隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備可按交付運營后第5年的運量設(shè)計。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上遠(yuǎn)景規(guī)劃情況，預(yù)留發(fā)展。
鐵路車站及樞紐設(shè)計應(yīng)堅持以人為本的思想.按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行等的設(shè)施設(shè)備。編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置。貨運站的設(shè)置應(yīng)有利于實現(xiàn)貨運組織集中化和專業(yè)化，客、貨運量較小時不應(yīng)設(shè)置中間站。鐵路車站及樞紐設(shè)計應(yīng)根據(jù)運輸需.系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模。
七、功能與定位
建立鐵路與城市公交、軌道交通、汽車客貨運、出租、社會車輛之間安全、快捷、方便的換乘系統(tǒng).實現(xiàn)各種交通方式兩兩之間的最小步行距離、最短時間的“零”換乘。
站區(qū)道路：常規(guī)公路交通作為鐵路、汽車客貨運、輕軌與市區(qū)接駁的重要交通工具.將根據(jù)集散客貨流進(jìn)行合理需求預(yù)測.在樞紐內(nèi)預(yù)留足夠的常規(guī)汽車交通用地，完善配套設(shè)施。
停車場：站區(qū)內(nèi)將預(yù)留汽車接駁停靠站.規(guī)劃布局宜與各換乘站距離均衡，用地應(yīng)滿足停候車需求：同時充分考慮樞紐內(nèi)的社會停車場規(guī)模.并留有一定的發(fā)展空間。
八、充分體現(xiàn)城市發(fā)展與鐵路建設(shè)的關(guān)系
修建鐵路要與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。鐵路建設(shè)對鐵路營運者來說.是要最大可能地吸引客貨流：對旅客來說.是要方便、快捷地乘車，盡量縮短出行距離和時間：對于城市管理部門來說.一是要給市民提供方便的城市交通工具，二是希望鐵路車站的布局能與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合.盡量減輕城市交通的負(fù)擔(dān)和壓力。
優(yōu)化鐵路與城市交通的布局關(guān)系。鐵路車站客貨流量大，經(jīng)常是在高峰時段密集地到達(dá)和發(fā)送?？拓涍\站將是城市主要的客貨運交通樞紐，因此必須做好站區(qū)的綜合交通規(guī)劃，與城市公交、城市軌道交通系統(tǒng)有密切的聯(lián)系和方便的通道.形成立體化的綜合交通樞紐.將旅客和貨物迅速、方便地疏散到城市的各個地區(qū)。
實際工作中經(jīng)常會遇到鐵路部門與城市規(guī)劃管理部門觀點不同的問題。即認(rèn)為“最初是鐵路帶來了城市的逐步發(fā)展、壯大和繁榮.城市發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模時又感覺鐵路切割了城市.限制了城市的發(fā)展.給城市帶來了臟、亂、差”。這雖然是一種片面的認(rèn)識，但也反映出鐵路發(fā)展中的一些問題：即在鐵路發(fā)展初期對樞紐規(guī)劃考慮不夠長遠(yuǎn).編組站、貨運站距客運站普遍偏近.城市發(fā)展后編組站、貨運站大部分位于城市中心地帶，大量貨車進(jìn)出城市中心，臟、亂、差問題自然存在，因為鐵路占地大，修建城市道路困難.自然造成切割城市的情況。因此在研究將鐵路引入城市問題時，必須考慮城市的不斷發(fā)展，適當(dāng)調(diào)整鐵路布局.應(yīng)按“客貨分線、客內(nèi)貨外、作業(yè)集中、疏解靈活”的總體思路，將有條件的編組站、貨場逐步外遷。改善位于城市中心的客運站條件和配套能力。
摘要：鐵路交通運輸行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)社會中具有重要的發(fā)展地位和重要，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。本文通過對鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢出發(fā)，從物質(zhì)生產(chǎn)、人民生活以及社會發(fā)展三大角度對其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸行業(yè)；國民經(jīng)濟(jì)；地位；作用
鐵路是國家重要的交通設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對國家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業(yè)、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應(yīng)性強等優(yōu)點?，F(xiàn)階段，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵物資的運輸，主要靠鐵路運輸來承擔(dān)，在國民經(jīng)濟(jì)中，鐵路交通運輸行業(yè)有力的發(fā)揮著其特有的地位與作用。本文就鐵路交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用展開分析。
一、鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢分析
1.適應(yīng)性強。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。
2.運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔(dān)大量的貨物和人的運輸。
3.運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。
4.運輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關(guān)。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。
5.安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業(yè)廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設(shè)備故障和道口故障報警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。
6.環(huán)境污染程度低。交通運輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環(huán)境的破壞更是大大的減小了。
二、鐵路交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用概述
（一）從物質(zhì)生產(chǎn)的角度分析
鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型國有企業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)的運輸，包括物質(zhì)生產(chǎn)過程的運輸，物質(zhì)流通過程的運輸都需要鐵路的幫助，以便進(jìn)行物質(zhì)材料和設(shè)備的運送。否則，極有可能會產(chǎn)生待料、停工和待運情況。因此，工農(nóng)業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，其所特有的運輸方式是其他運輸方式所無法比擬的。鐵路交通運輸行業(yè)在建國50多年來，一直都是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵物資，包括炭、石油、鋼鐵、木材、糧食、化肥等的運輸主體，它的發(fā)展直接關(guān)系到國計民生大型國企的存亡。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)2011年數(shù)據(jù)，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。其中，全國鐵路煤炭運量完成227026萬噸，石油運量完成13552萬噸，糧食運量完成9946萬噸，化肥及農(nóng)藥運量完成8666萬噸。這四項貨物運輸占鐵路總運輸量的近7成。這些促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資中，只要其中的一樣物資運輸量達(dá)不到發(fā)展需求，都會對國民經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
（二）從人民生活的角度分析
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源也越發(fā)變得緊缺，鐵路交通運輸?shù)淖饔靡灿l(fā)重要。隨著鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路與人民群眾的生活已經(jīng)變得密不可分，這充分說明了鐵路對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對人們出行方便，在社會的地位和作用是不可估量的。我國是人口大國，其中土地、能源、環(huán)境等問題日益突出，已經(jīng)逐漸演變成制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。我們可以借鑒世界發(fā)達(dá)國家私家車極度發(fā)展所帶來的交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等負(fù)面問題，并從我國資源有限、客貨運輸強度大的具體國情出發(fā)，更多地發(fā)展鐵路、引導(dǎo)人們更多選擇鐵路運輸方式是減少資源占用的有效方略。據(jù)2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全年全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人，旅客周轉(zhuǎn)量10595.62億人公里，比上年分別增長10.8%和8.0%。其中，國家鐵路完成20.75億人，10550.32億人公里，分別增長10.7%和8.0%。全國鐵路完成貨物發(fā)送量39.61億噸，貨物周轉(zhuǎn)量29031.61億噸公里，比上年分別增長1.7%和0.2%。其中，國家鐵路完成32.16億噸，26702.85億噸公里。一系列的數(shù)據(jù)說明了鐵路交通運輸行在人民生活中都占有重要的地位。除外，鐵路還能為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠的運力支持，加快鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，對于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。鐵路運輸關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全和生活質(zhì)量，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，才能在交通運輸中充分體現(xiàn)我們黨以人為本的價值追求，促進(jìn)社會和諧。
（三）從社會發(fā)展的角度分析
鐵路交通運輸行業(yè)在促進(jìn)社會發(fā)展的歷程中有著非凡的作用：首先是在鐵路建設(shè)時期，鐵路建設(shè)可以帶動鋼鐵，水泥等行業(yè)發(fā)展，提高社會人士就業(yè)率，促進(jìn)社會發(fā)展；在鐵路建設(shè)竣工后，鐵路交通運輸能夠?qū)Φ貐^(qū)交通狀況進(jìn)行改善，拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路通才能財通，有路物資才可以流通，流通了才會產(chǎn)生價值，這樣才能促進(jìn)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如偏遠(yuǎn)地區(qū)有很多的自然資源，如果沒有鐵路就運輸不出來，就不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效果，發(fā)揮自身的作用。其次，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要連接紐帶，可以有效連接各大各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著近年來鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，城市與城市之間的距離大大縮近，城市周邊的產(chǎn)業(yè)也取得了進(jìn)一步發(fā)展。由此可見，鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快發(fā)展鐵路，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
三、結(jié)語
鐵路交通運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約社會經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一個重要因素，在國民經(jīng)濟(jì)中有著特殊的地位與作用。必須要全面促進(jìn)鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。
