時間：2022-05-07 10:35:35
序論：在您撰寫交通運輸工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘 要：為滿足交通運輸行業(yè)對專門人才的需求，提出按照“行業(yè)和學(xué)生需求――培養(yǎng)目標(biāo)――職業(yè)能力――課程體系――執(zhí)業(yè)能力――目標(biāo)實現(xiàn)”的思路，重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系。從課程資源平臺建設(shè)、訓(xùn)練式教學(xué)、校企合作雙元教學(xué)以及課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗四個方面，探討了如何建立實施模式。提出運用DMAIC六西格瑪管理方法，持續(xù)改進(jìn)課程體系的流程模型。最后提出建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障措施，以確保研究生教育質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學(xué)位；研究生課程體系；重構(gòu)；實施模式
0 引 言
我國自1991年開始實行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達(dá)到40.3%，2015年我國的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達(dá)1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)?！背蔀橹黝}，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進(jìn)改革，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展
專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國非全日制研究生教學(xué)計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學(xué)分，1個學(xué)分約為15～16個學(xué)時[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。
總體來看，國外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實踐性、實效性和應(yīng)用性，強調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計劃中實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時數(shù)和學(xué)分比例相對較高。其次，國外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會調(diào)查等多種形式的有機結(jié)合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達(dá)國家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對象、市場機制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經(jīng)驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。
其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設(shè)計相應(yīng)的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設(shè)計
在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進(jìn)行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實踐教學(xué)螺旋互動轉(zhuǎn)化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓(xùn)和工程實踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實踐教學(xué)的課時結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學(xué)項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項目綜合訓(xùn)練實現(xiàn)理論/實踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運輸設(shè)施設(shè)備運用、物流項目規(guī)劃設(shè)計、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評價等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進(jìn)
建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標(biāo)體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據(jù)。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。
首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。
摘要：針對卓越工程師人才培養(yǎng)的新要求，探索通過課程認(rèn)證的新模式以提升教學(xué)質(zhì)量、保障教學(xué)效果。在界定課程認(rèn)證的概念與操作流程基礎(chǔ)上，從課程教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)及考核方式5個方面對課程認(rèn)證的要求進(jìn)行了全面分析。
關(guān)鍵詞：卓越計劃；課程認(rèn)證；課程教學(xué)；模式創(chuàng)新
專業(yè)課程教學(xué)是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”順利實施的重要保障，是全面培養(yǎng)學(xué)生“工程素養(yǎng)”，提高學(xué)生創(chuàng)新能力、實踐能力和社會適應(yīng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為推進(jìn)“卓越工程師”專業(yè)課程教學(xué)改革與建設(shè)，規(guī)范教師日常教學(xué)工作，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，提出進(jìn)行專業(yè)課程認(rèn)證的新模式。
專業(yè)課程認(rèn)證是保障卓越工程師班課程教學(xué)質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學(xué)效果，引導(dǎo)學(xué)生全面發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強社會責(zé)任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應(yīng)用型交通運輸工程技術(shù)人才。課程認(rèn)證指教師依據(jù)卓越工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，參與由學(xué)校教務(wù)處或者二級學(xué)院組織的課程認(rèn)證過程，認(rèn)證結(jié)果達(dá)到或高于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即視為課程認(rèn)證通過。
一、專業(yè)課程認(rèn)證流程
每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學(xué)目錄，提出相應(yīng)課程教學(xué)申請，并提交課程教學(xué)初次認(rèn)證相關(guān)材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學(xué)目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結(jié)合專家初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)；如果某些課程有多名教師同時申請，則首先由教學(xué)管理工作小組對申請的多名教師進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請教師共同組建該課程教學(xué)團隊，根據(jù)初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認(rèn)證結(jié)果選擇認(rèn)證最優(yōu)的教師承擔(dān)本年度該課程教學(xué)。
本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學(xué)目標(biāo)評價材料，根據(jù)評價結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評價結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學(xué)資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學(xué)中須結(jié)合評價意見改進(jìn)教學(xué)中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學(xué)資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學(xué)目錄中，供教師申請選擇。具體教學(xué)管理流程見圖1。
二、課程認(rèn)證內(nèi)容
1.教學(xué)方法。鼓勵教師開展探究式教學(xué)、案例驅(qū)動式教學(xué)、基于問題的教學(xué)、產(chǎn)學(xué)合作等多樣化教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運用多學(xué)科知識，解決工程實際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實踐性較強的課程可采取現(xiàn)場教學(xué)為主、課堂教學(xué)為輔的方式組織教學(xué)。
2.教學(xué)內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前學(xué)科、行業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)，圍繞學(xué)生和社會需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)資料可來源于最新教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。
3.師資安排。鼓勵采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應(yīng)聘任教學(xué)經(jīng)驗豐富、教學(xué)效果好、認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師擔(dān)任主講，并逐步形成具有較高水平的教學(xué)梯隊。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關(guān)應(yīng)用與發(fā)展情況。
4.課程作業(yè)。要求學(xué)生完成一項具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報告、論文、設(shè)計等，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，并培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團隊協(xié)作能力。
5.考核方式。積極推進(jìn)課程考核方式改革，改變單一筆試和標(biāo)準(zhǔn)答案的評價方式，努力從考核“學(xué)習(xí)成績”向評價“學(xué)習(xí)成效”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生從注重“考核結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”、從“注重掌握知識”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績應(yīng)由學(xué)生出勤、隨堂測驗、實驗、大作業(yè)、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。
三、課程認(rèn)證目錄
根據(jù)交通運輸卓越工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)、機械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運輸組織學(xué)、交通樞紐與場站、交通運輸商務(wù)、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認(rèn)證目錄，各課程具體情況見下表1。
四、結(jié)束語
結(jié)合交通運輸卓越工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認(rèn)證的新模式有效促進(jìn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點，明確了專業(yè)課程認(rèn)證的概念及認(rèn)證流程，從教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個維度研究了課程認(rèn)證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認(rèn)證的課程名稱目錄，為開展課程認(rèn)證提供參考借鑒。
摘要：“卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，是國家中長期人才發(fā)展的需要，也是當(dāng)前和今后10年高等工程教育改革的一項任務(wù)。本文根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的總體要求，結(jié)合我校交通運輸專業(yè)建設(shè)與改革的實際情況，分析了目前交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中存在的問題，并對該專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了初步的探索和研究。
關(guān)鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合
一、引言
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設(shè)計、實習(xí)（電子工藝實習(xí)、金工實習(xí)、汽車駕駛實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實驗與實習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實驗、實習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學(xué)生均實行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習(xí)，但實習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索
針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實施“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。
1.確定科學(xué)的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。
2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)。基礎(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識范圍，加強工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結(jié)合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻(xiàn)綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識。引入學(xué)生學(xué)科競賽機制，組織學(xué)生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學(xué)生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。
4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學(xué)平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經(jīng)驗和動手能力。加強師資隊伍建設(shè)的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實踐經(jīng)驗的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實驗、實訓(xùn)設(shè)備，加強實驗室建設(shè)，可以解決實驗室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實驗室、實訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識進(jìn)行實習(xí)，在實踐中增加工作經(jīng)驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。
摘要：當(dāng)前交通運輸工程行業(yè)形勢發(fā)生了新的變化，對高等學(xué)校交通運輸工程人才培養(yǎng)提出了新的要求。針對新形勢下如何培養(yǎng)交通運輸工程創(chuàng)新型人才的問題，本文在總結(jié)創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外最新的人才培養(yǎng)理念，探討了交通運輸工
一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制
創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標(biāo)量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。
創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應(yīng)該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。
二、國內(nèi)外交通運輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我國的交通運輸工程學(xué)科為一級學(xué)科，下設(shè)四個二級學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來進(jìn)行交通運輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學(xué)科劃分一般沒有交通運輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。
改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當(dāng)時需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿足交通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當(dāng)前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，進(jìn)行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。
三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新
交通運輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等多門學(xué)科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進(jìn)行革新：
1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認(rèn)知與責(zé)任方面的教育，同時對學(xué)生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。
在當(dāng)前高等工程教育中，越來越多的人意識到學(xué)生除了要具有扎實的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行，強調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機結(jié)合，達(dá)到了教與學(xué)、教育目標(biāo)與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進(jìn)到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。
2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新?，F(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進(jìn)行改革。特別是應(yīng)該將實踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨立分析問題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實際問題的技能。實踐教學(xué)包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設(shè)計開始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計和社會實習(xí)環(huán)節(jié)重點加強。
應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)成果，同時也是為了檢驗和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程中。考慮到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學(xué)生進(jìn)行全方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實結(jié)、課程設(shè)計的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評價。
專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟發(fā)展需要進(jìn)行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。
因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設(shè)置有如下特點：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計注重增強學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運輸工程屬于工科類學(xué)科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟類和社會科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強對學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報告，邀請行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運輸行業(yè)學(xué)科的最新動態(tài)。進(jìn)行交通運輸工程學(xué)科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。
3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強對學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學(xué)科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實踐意識，提升學(xué)生的實踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學(xué)生等各個方面進(jìn)行評價，同時對于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分?jǐn)?shù)高低作為評價學(xué)生能力的唯一標(biāo)尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進(jìn)行綜合考核，全方位考核學(xué)生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學(xué)單位評價、學(xué)生評價和教師評價三部分的“以學(xué)生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學(xué)性和合理性。
四、結(jié)束語
隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠(yuǎn)目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，同時在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。
摘 要：針對應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程側(cè)重于理論教學(xué)，無法使學(xué)生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學(xué)課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)的難點，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革措施。
關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學(xué)；教學(xué)改革
系統(tǒng)工程學(xué)是交通運輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實踐性都很強的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。
1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點
系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實驗教學(xué)和課程設(shè)計三個部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實驗教學(xué)主要是驗證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測及系統(tǒng)評價等；課程設(shè)計則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運輸具體問題。
一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗等）對學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點。另一方面，實驗教學(xué)和課程設(shè)計內(nèi)容雖然相對具體，學(xué)生通過實踐可以較快地掌握相關(guān)知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識點，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項目帶動培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實現(xiàn)對行業(yè)項目的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運行。
（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。
（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項目為中心，開展理論與實踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案
（1） 基于項目的課堂理論教學(xué)
理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對公交車服務(wù)質(zhì)量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評價等知識點。理論教學(xué)中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進(jìn)行驗證及運用。
（2） 基于項目的實踐教學(xué)
在實驗教學(xué)和課程設(shè)計中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實驗?zāi)壳肮?學(xué)時，均為驗證型實驗，要求所有學(xué)生獨立完成。而課程設(shè)計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統(tǒng)工程項目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計報告。
（3） 成績評定
依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績分為三個部分：平時成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實驗成績；階段考共有2次，分別通過項目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項目的實施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜嬎?。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問題時所涉及的基本知識點。
4 結(jié)論
系統(tǒng)工程學(xué)是交通運輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學(xué)效果需要深刻理解這門課的教學(xué)內(nèi)容，探索學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的難點，從而不斷改革教學(xué)方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革實踐，學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)熱情有了很大的提高，同時對具體項目實施也有了貫穿全周期的實踐機會，不僅提高了學(xué)生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項目的能力，更提高了學(xué)生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)，更能快速適應(yīng)交通運輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進(jìn)一步作推廣。
作者簡介
包旭（1982-），男，漢族，副教授，博士，淮陰工學(xué)院交通工程學(xué)院。
摘要：基于同濟大學(xué)卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃對學(xué)生實踐能力的要求，根據(jù)交通運輸專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，構(gòu)建車站-列車-運行調(diào)度的三層次的企業(yè)實習(xí)體系，并對該體系的特色和近年來建設(shè)的實施效果進(jìn)行分析總結(jié)。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
一、引言
同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
摘要：畢業(yè)設(shè)計在高等教育中的重要性不言而喻，保證畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量不僅是能夠保證教學(xué)效果，也能滿足工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。但目前這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些問題，通過分析可知這些問題出現(xiàn)的根源在指導(dǎo)教師本身。首先分析畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，結(jié)合問題產(chǎn)生原因提出畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量評價指標(biāo)體系，最后對一些指標(biāo)進(jìn)行重點分析。
關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)質(zhì)量；評價指標(biāo)體系
由于工程教育認(rèn)證將“質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)”作為基本指導(dǎo)思想和出發(fā)點，重視對學(xué)生學(xué)業(yè)成就的評價，更多突出“培養(yǎng)質(zhì)量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認(rèn)證試點以來，其認(rèn)同度不斷提高，越來越受到各高校的認(rèn)可[1]。目前很多高校的交通運輸專業(yè)都在積極申請通過工程教育認(rèn)證，以使專業(yè)辦學(xué)質(zhì)量得到提升。在工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中，對畢業(yè)設(shè)計（論文）（以下簡稱“畢業(yè)設(shè)計”）標(biāo)準(zhǔn)為“要結(jié)合本專業(yè)的工程實際問題，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決實際問題的能力”。畢業(yè)設(shè)計是本科學(xué)生完成教學(xué)計劃全部課程后必須進(jìn)行的一項重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運用本學(xué)科基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進(jìn)行科學(xué)研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認(rèn)證所給出的標(biāo)準(zhǔn)相同，即實現(xiàn)了畢業(yè)設(shè)計的初衷也就能夠滿足工程教育認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)。然而，近年來畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在一些問題，這些問題出現(xiàn)的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認(rèn)為，這些問題很大程度上由于指導(dǎo)教師本身所造成。因為這個環(huán)節(jié)不同于理論授課，理論授課面對的經(jīng)常是超過60個人的教學(xué)班級，教師很難做到對學(xué)生進(jìn)行一對一了解，對學(xué)生的學(xué)習(xí)動態(tài)無法及時掌握。但畢業(yè)設(shè)計不同，在這一過程中，指導(dǎo)教師和學(xué)生經(jīng)常是一對一溝通、交流，只要指導(dǎo)教師能夠在每一個階段對學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格要求和認(rèn)真輔導(dǎo)，學(xué)生可以高質(zhì)量地完成畢業(yè)設(shè)計。那么如何對指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行客觀、綜合的評價，從而增強指導(dǎo)教師的責(zé)任感，保證畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，使交通運輸專業(yè)順利通過工程教育認(rèn)證，對交通運輸專業(yè)辦學(xué)具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題，然后針對問題提出評價指標(biāo)體系，最后對指標(biāo)體系進(jìn)行分析。
一、目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的問題
1.部分指導(dǎo)教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學(xué)，輕視畢業(yè)設(shè)計的現(xiàn)象。認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計就是給學(xué)生出個題目，完成過程就是在學(xué)校各種規(guī)章的要求下對學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的催促和檢查，進(jìn)入最后階段重點要求學(xué)生一定要格式正確，至于內(nèi)容和完成質(zhì)量則不是非常重視。很多情況下由于指導(dǎo)教師和學(xué)生的雙重原因出現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在“前松后緊”現(xiàn)象。在開始階段學(xué)生為了就業(yè)、考研或其他原因不能集中精力做畢業(yè)設(shè)計，且指導(dǎo)教師也未能及時地進(jìn)行督促和檢查；后期面臨嚴(yán)峻的畢業(yè)形勢學(xué)生才緊張起來趕任務(wù)，但由于時間緊，且準(zhǔn)備工作不充分，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計草草收場，其質(zhì)量很難不能保證。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學(xué)生在答辯過程中表現(xiàn)出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度?？傊谶@一過程中很多指導(dǎo)教師對自己或同事指導(dǎo)的學(xué)生給人情分等，表現(xiàn)不夠不嚴(yán)肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。
2.畢業(yè)設(shè)計選題本身存在問題。①畢業(yè)設(shè)計選題質(zhì)量不高。現(xiàn)在很多選題都要考慮如何應(yīng)對日后進(jìn)行的各種檢查和評估，為更簡單地應(yīng)對檢查和評估，很多院校都對各種教學(xué)資料的格式進(jìn)行了硬性規(guī)定，比如：試卷的內(nèi)容按照統(tǒng)一格式、畢業(yè)設(shè)計按照統(tǒng)一格式等，很少考慮學(xué)科差別。就像每年畢業(yè)設(shè)計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業(yè)設(shè)計本身質(zhì)量較少涉及。為應(yīng)付各種檢查，某些指導(dǎo)教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進(jìn)行認(rèn)真撰寫的畢業(yè)設(shè)計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導(dǎo)教師和學(xué)生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應(yīng)該，而是更應(yīng)該在保證畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的基礎(chǔ)上要求這些。那么如何要求內(nèi)容呢？只有從評價指標(biāo)中來要求指導(dǎo)教師盡可能做到。②畢業(yè)設(shè)計選題缺少新穎性和可行性?，F(xiàn)在很多指導(dǎo)教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學(xué)生能夠在以前的基礎(chǔ)上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現(xiàn)。但學(xué)生的實際結(jié)果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創(chuàng)新；這樣帶來的結(jié)果必然是畢業(yè)設(shè)計中的惡性循環(huán)，質(zhì)量很難保證。還有一些指導(dǎo)教師在選題時題目過大，帶來的好處是學(xué)生查找資料相當(dāng)方便，因為很多資料都會與該選題相關(guān)；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業(yè)設(shè)計選題數(shù)量不夠多。隨著學(xué)生數(shù)量的增加，一名指導(dǎo)教師指導(dǎo)10人以上學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計并非新鮮事情。很多指導(dǎo)教師不能給出足夠多的題目，只能出現(xiàn)多人共做一題的事情，加之指導(dǎo)教師不能在學(xué)生內(nèi)容不雷同方面做出有效的規(guī)定和區(qū)分，從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)設(shè)計雷同的現(xiàn)象更是存在。上述現(xiàn)象在很多人看來有些言過其實，但必須承認(rèn)，部分指導(dǎo)教師并未認(rèn)識到畢業(yè)設(shè)計的嚴(yán)肅性與重要性。從思想上產(chǎn)生了麻痹、糊弄，答辯結(jié)束就算了事的認(rèn)識。尤其是在擴招后，一名指導(dǎo)教師需要指導(dǎo)10個以上的學(xué)生時，上述現(xiàn)象就有了存在的借口。但隨著工程教育認(rèn)證的到來，指導(dǎo)教師必須正確面對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量問題。
二、評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
為了對指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計中的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行客觀和全面的評價，我們根據(jù)自身指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的親身體會和對畢業(yè)設(shè)計的全過程的認(rèn)識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標(biāo)進(jìn)行評價。具體評價指標(biāo)體系見表1。
三、評價指標(biāo)體系的分析
由表1可知，對教師評價的重點在畢業(yè)設(shè)計的選題和組織階段。只要指導(dǎo)教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學(xué)生交流和溝通。學(xué)生在一個好的選題和進(jìn)度合理、資料完備的基礎(chǔ)上再加上指導(dǎo)教師嚴(yán)格要求和良好溝通，順利完成畢業(yè)設(shè)計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學(xué)科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進(jìn)行審核或指導(dǎo)教師匯報、答辯的形式?jīng)Q定選題是否通過。在選題階段的8個指標(biāo)中，有些指標(biāo)應(yīng)該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導(dǎo)教師又不能保證內(nèi)容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標(biāo)要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學(xué)生的成果若和以前成果一般無二或區(qū)別不大，則學(xué)生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導(dǎo)教師在給出該選題時一定要在任務(wù)書中給學(xué)生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學(xué)生的檢查和督促；所以指導(dǎo)教師在決定是否采用以前的題目時也會認(rèn)真考慮。若選題為綜述題，則該學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計一定要在結(jié)構(gòu)或思路上有所創(chuàng)新，如果內(nèi)容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應(yīng)著重考慮。這些制約措施的目的是使指導(dǎo)教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創(chuàng)新性和與工程相結(jié)合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養(yǎng)學(xué)生在最后環(huán)節(jié)中分析和解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計組織階段給出的三個指標(biāo)可以說是指標(biāo)“指導(dǎo)教師對選題的了解和掌握程度”的細(xì)化，也是在論文開始之前對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量再次進(jìn)行一次保證。設(shè)計撰寫階段的五個指標(biāo)主要是對指導(dǎo)教師的工作態(tài)度、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行的考核。這些指標(biāo)應(yīng)該由被指導(dǎo)的學(xué)生或者相關(guān)同學(xué)進(jìn)行反饋。設(shè)計答辯階段的三個指標(biāo)主要是對答辯過程中的綜合表現(xiàn)進(jìn)行考核，應(yīng)該有答辯委員會和參加答辯的學(xué)生共同掌握。
四、結(jié)論
交通運輸專業(yè)為迎接工程教育認(rèn)證，在畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制上提出了一些措施，較以前使畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量有了較大提高。盡管本文所構(gòu)建的評價指標(biāo)體系是一家之言，是建立在交通運輸專業(yè)實際情況與畢業(yè)設(shè)計經(jīng)驗和教訓(xùn)基礎(chǔ)之上，但本文的部分指標(biāo)可以為其他高校或?qū)I(yè)在評價畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量時提供參考。
[摘 要]依托行業(yè)、立足區(qū)域，服務(wù)地方，推進(jìn)交通運輸工程領(lǐng)域的大學(xué)生校外實踐基地的建設(shè)，對于培養(yǎng)學(xué)生工程意識，加強校企融合，進(jìn)一步整合資源，充分發(fā)揮基地的教學(xué)示范作用將起到深遠(yuǎn)的意義。基于大學(xué)生校外實踐基地的建設(shè)模式的探索對于進(jìn)一步明確基地的運行、教學(xué)活動的開展以及校企協(xié)同創(chuàng)新的構(gòu)建將提供可操作的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設(shè)模式
依據(jù)交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應(yīng)科技高速發(fā)展形勢、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，立足交通運輸行業(yè)，緊密加強校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強高級技術(shù)應(yīng)用能力，知識綜合運用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術(shù)管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實踐，解決工程實踐應(yīng)用問題。掌握交通運輸領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學(xué)生校外實習(xí)基地，提供大學(xué)生學(xué)習(xí)期間與企業(yè)結(jié)合，了解企業(yè)崗位工作特點，掌握企業(yè)工作流程，進(jìn)而實現(xiàn)在校期間接近工程，提升學(xué)生工程素質(zhì)、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程實踐教育基地的建設(shè)模式進(jìn)行探索總結(jié)，進(jìn)而依托實踐基地實現(xiàn)校企深度合作，全面提升學(xué)?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)、推廣基地，達(dá)到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)科技進(jìn)步，為服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻(xiàn)。
1、基地的建設(shè)思路
（一）總體思路
建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)機制，依托校外實踐基地的建設(shè)，打造出符合交通運輸工程領(lǐng)域人才培養(yǎng)的實踐平臺。依托合作企業(yè)，為學(xué)生提供實習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計工程訓(xùn)練環(huán)境，通過學(xué)生創(chuàng)新活動資助、貧困學(xué)生資助等項目為學(xué)生解決實際困難；依托學(xué)校，為企業(yè)提供培訓(xùn)以及技術(shù)服務(wù)，并有義務(wù)為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。
（二）合作機制和管理模式
大學(xué)生校外實踐基地的企業(yè)選擇應(yīng)是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術(shù)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)領(lǐng)先的地位。大學(xué)生校外實踐基地堅持人才培養(yǎng)為主，突出學(xué)生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓(xùn)練，合作中采用如下原則：
（1）服務(wù)企業(yè)原則
為企業(yè)服務(wù)是學(xué)校的指導(dǎo)思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎(chǔ)，決定著合作成敗和成功率的高低。學(xué)院主動深入企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)需求，積極為企業(yè)培訓(xùn)急需人才。
（2）校企互利原則
校企合作雙方互利是校企合作的基礎(chǔ)。企業(yè)有權(quán)優(yōu)先選拔留用學(xué)生，有權(quán)根據(jù)學(xué)生能力對學(xué)生就業(yè)進(jìn)行部分淘汰。
（3）統(tǒng)一管理原則
校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責(zé)任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一檢查考評。
（4）校企互動原則
學(xué)院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學(xué)院講座。通過校企互動，學(xué)校教師在企業(yè)學(xué)到了實踐知識和能力，企業(yè)技術(shù)人員增長理論知識，實現(xiàn)理論與實踐互補，實現(xiàn)理論與實踐一體化。
二、基地的建設(shè)任務(wù)
根據(jù)黑龍建工程學(xué)院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機，結(jié)合黑龍江龍運集團的運營業(yè)務(wù)，借助雙方合作基礎(chǔ)，建立龍運集團-黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設(shè)，加強我校交通運輸工程領(lǐng)域本科人才實踐能力和實踐技能培養(yǎng)。
建設(shè)的基本任務(wù)有：
（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制
堅持“以學(xué)生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅持知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重”的實踐教學(xué)理念，依托載運工具運用工程省級重點學(xué)科，交通運輸規(guī)劃與管理二級學(xué)科，適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸應(yīng)用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機制，不斷完善理論與實踐相結(jié)合的實踐教學(xué)模式，改革創(chuàng)新出服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的行業(yè)實踐教學(xué)特色。
（二）建立和完善科學(xué)的實踐教學(xué)和管理體系
充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學(xué)體系。一條主線是培養(yǎng)素質(zhì)與提高學(xué)生崗位實踐應(yīng)用能力。四層次實踐分別是：專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、崗前實踐。具體內(nèi)涵見表1：
（三） 改革原有的教學(xué)體系
實踐教學(xué)是知識與能力，理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學(xué)為主的教學(xué)體系，建立實踐與理論并重的教學(xué)新體系，真正從傳授知識轉(zhuǎn)化到能力培養(yǎng)。
（1）除教學(xué)大綱上已明文規(guī)定獨立的實踐課程外，配合教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學(xué)計劃，重點解決實踐課及實踐學(xué)時的安排與設(shè)置問題，努力從源頭上解決實踐內(nèi)容重復(fù)、實踐方法簡單的問題。
（2）為了充分發(fā)揮實踐教學(xué)在人才培養(yǎng)過程中的獨特作用，確保實踐教學(xué)質(zhì)量，逐步建立實踐教學(xué)檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學(xué)考核制度，切實加強實踐教學(xué)過程管理。
（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學(xué)要求，構(gòu)建新型的實踐教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)而實施實踐教學(xué)目標(biāo)管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學(xué)生為全面發(fā)展而學(xué)。
（4）建立和完善實踐基地各項規(guī)章制度。實現(xiàn)實踐基地管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。
（5）逐步施行實踐教學(xué)及實踐技術(shù)成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，積極探索實踐教學(xué)課程體系、內(nèi)容和實訓(xùn)技術(shù)、手段和方法的改革，促使實踐技術(shù)研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓(xùn)教學(xué)工作活力。
（四）逐步打造一支高水平的實踐教學(xué)師資隊伍
為了提高教師的實踐教學(xué)能力，一是對現(xiàn)有教師進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進(jìn)行專業(yè)實踐。通過加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實踐教學(xué)能力。二是從實踐教育基地生產(chǎn)、科研第一線聘請高素質(zhì)的工程技術(shù)人員從事實踐教學(xué)。以此逐步建立一支高水平的實踐教學(xué)師資隊伍。
（五）進(jìn)一步加強產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合
雙方共同建立和投入進(jìn)行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓(xùn)基地，為企業(yè)在職員工培訓(xùn)提供支持。交通運輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實踐基地建設(shè)可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實習(xí)、訂單培養(yǎng)等形式，使學(xué)生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進(jìn)入崗位角色。共同進(jìn)行技術(shù)研究、開發(fā)、試驗、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；共同開展科研項目的研究，為解決企業(yè)的實際工程技術(shù)問題提供支撐平臺。
三、基地的運行管理
校外實踐教學(xué)基地是對學(xué)生進(jìn)行實踐能力訓(xùn)練、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的重要場所，同時在教師進(jìn)行實踐鍛煉，應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉(zhuǎn)和規(guī)范化管理，確保實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，需要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)。為促進(jìn)校外實踐教育基地的建設(shè)與發(fā)展，全面規(guī)范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設(shè)與管理辦法。具體在校外實踐教學(xué)基地建設(shè)、學(xué)校職責(zé)、企業(yè)的職責(zé)、實踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導(dǎo)教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設(shè)與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓(xùn)中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實訓(xùn)現(xiàn)場紀(jì)律、實訓(xùn)中心工作人員崗位職責(zé)、學(xué)生實訓(xùn)守則等。通過完善在校外實踐基地進(jìn)行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計管理辦法。探索在校外實踐基地進(jìn)行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計安排的時間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設(shè)計）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。
四、結(jié)論
通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程實踐教育基地”的建設(shè)，以校企合作實踐教學(xué)為重點建設(shè)內(nèi)容，將基地建設(shè)成集教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、科技研發(fā)、社會服務(wù)于一體的綜合實踐教育基地。也在培養(yǎng)學(xué)生、社會服務(wù)、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用。可利用實踐教育基地的資源優(yōu)勢為相關(guān)專業(yè)師生提供實驗、實訓(xùn)、實習(xí)方面的資源保障，全面提升學(xué)生的動手能力，進(jìn)而使相關(guān)專業(yè)的實驗實習(xí)實訓(xùn)條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業(yè)合作設(shè)計產(chǎn)品，在項目開展過程中，讓老師和部分學(xué)生參與進(jìn)去，逐步推行實行校企合作、工學(xué)交替的新模式，學(xué)生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價值。
摘要：三峽工程對外交通工程地位十分重要，它既是三峽主體工程開工前的準(zhǔn)備工作，也是一個永久性工程，它直接為三峽工程服務(wù)，在三峽工程整個十七年中發(fā)揮交通大動脈的作用；從長遠(yuǎn)來講，它對溝通三峽地區(qū)交通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也是一個十分重要的基礎(chǔ)措施。
關(guān)鍵詞：對外運輸；交通條件；運輸方案
1施工運輸任務(wù)與特點
三峽工程正常蓄水位175m，壩頂高程185m，需混泥土總方量2820萬m3。在三峽工程17年施工期間，需從外地運進(jìn)各種物資材料設(shè)備4025萬t，其中：商品材料1350萬t，砂石料2675萬t（天然砂石料1093萬t，人工砂料1582萬t）。高峰年運輸量424.5萬t（商品材料160.4萬t，人工砂石料264.1萬t）。并有直接施工的人員交通1971.0萬次，高峰期每月達(dá)6000人次?？瓦\估計每月單程3000人，往返6000人，總客運量1971萬人次。
在1350萬t商品材料中，重大件運輸量總計約4萬t，其中：200t以上水輪發(fā)電機重大部件和變壓器2.32萬t，超限界（寬高5.1m以上）的金屬結(jié)構(gòu)大件1.68萬t，鐵路、公路均不能承運，所以只能水運。
2工程修建前的交通條件
宜昌的水運、公路、航空設(shè)施，在二十世紀(jì)七十年代葛洲壩樞紐工程建設(shè)時已經(jīng)形成交通網(wǎng)絡(luò)：
2.1公路
宜昌至三峽工地約40km為崇山峻嶺地段，交通設(shè)施簡陋。
在左岸僅有一條葛洲壩至陡山沱三級公路，全線翻山越嶺總長29km，標(biāo)準(zhǔn)很低。
從陡山沱至壩址下游的樂天溪距離3.2km，原為5至6m寬的鄉(xiāng)村道路，1986年開始改擴建為路面寬12m，路基寬14m的超二級公路。并在樂天溪河口架設(shè)了一座鋼筋混泥土大橋。樂天溪橋橋西至左岸電站廠房長9km，區(qū)域為三峽工程工區(qū)。右岸無現(xiàn)成道路。
三峽工程準(zhǔn)備工程開工以來，進(jìn)三峽的機械設(shè)備和大批量各類物資，絕大部分都是從險峻陡峭的宜蓮公路拉進(jìn)去的。時任總理李鵬1994年12月14日在壩址中堡島宣布三峽工程正式開工后，宜蓮公路承受的運輸壓力迅速增大，日均通車高達(dá) 3000多輛，堵車嚴(yán)重，交通事故頻繁。短短的40km路段，原本2小時內(nèi)抵達(dá)卻因賽車或交通事故延續(xù)半天甚至一天。
2.2鐵路
國家鐵路干線已通至宜昌，并經(jīng)葛洲壩工區(qū)外緣延伸到小溪塔和官莊。
2.3水運
水路十分便利，三峽工程水運條件優(yōu)越，長江水運上通重慶，下達(dá)武漢和上海。葛洲壩至三峽壩下楊家灣航程34km，為葛洲壩庫區(qū)的深水航道，航道寬度在200m以上，石排灣最小彎道半徑500多m，可通萬噸船隊。
3對外交通運輸方案
三峽工程對外交通運輸方案是指宜昌至壩址的交通運輸方案。三峽工程規(guī)模巨大，施工任務(wù)艱巨，工期緊迫，設(shè)備器材多，運輸量大，為此，對外交通方案是關(guān)系到整個工程能否如期建成提前受益的關(guān)鍵問題。根據(jù)當(dāng)時國家經(jīng)濟發(fā)展水平，施工隊伍技術(shù)裝備條件，多年來反復(fù)比較過多種方案：
3.1八十年代
由于當(dāng)時交通條件，國內(nèi)國外大中型水電工程施工都以鐵路運輸、三峽地區(qū)水運條件優(yōu)越等因素，長江水利委員會提出的《可行性研究報告》、《對外交通運輸方案研究報告》和“加拿大揚子江聯(lián)合企業(yè)（CYJV）審查對外交通運輸方案結(jié)論”等討論對外交通運輸方案中，分別提出了鐵路為主，輔以公路和水路方案，或公路為主，輔以水路方案，或水路為主，輔以公路運輸方案，三個方案長期爭論難以定案；
3.2九十年代
問題出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，在我國出現(xiàn)了封閉式高速公路，從根本轉(zhuǎn)變公路運輸?shù)男蜗?，使水電工程開始重視公路運輸。
三峽工程對外交通運輸方案又進(jìn)行了大量方案設(shè)計論證工作，集中為：公路為主，輔以水運或鐵路為主，輔以公路和水路運輸兩個運輸方案。贊成長江水利委員會的《長江三峽工程初步設(shè)計對外交通運輸方案專題研究報告》的結(jié)論：公路為主的鐵路為主的兩個方案作為三峽工程對外交通運輸方案，在技術(shù)上是可行的，多可滿足三峽工程對外交通運輸?shù)囊蟆５珒烧咴诮ㄔO(shè)條件和運營條件及經(jīng)濟比較等方面差別是明顯的。公路為主方案總費用比鐵路為主方案總費用省4.4億元；施工工期公路比鐵路短1.5年，能更好適應(yīng)加快三峽工程建設(shè)提前發(fā)電的需要；鐵路為主方案多一條鐵路，多一個運輸渠道，但總的年運輸能力比不上高等級公路的通過能力；公路為主方案運營條件好，但與長遠(yuǎn)結(jié)合，鐵路專用線三峽工程竣工后，用途不大。因此，不贊成鐵路為輔以公路和水路的方案，建議采用以公路為主，輔以水運的方案。
3.3國務(wù)院三峽建設(shè)委員會決策
經(jīng)過十多年的研究，特別是認(rèn)真聽取了三峽工程施工重大技術(shù)方案專家座談會和國務(wù)院三峽建設(shè)委員會辦公室召開的三峽工程對外交通運輸方案專題審查會，“建議采用公路為主方案，并盡快實施”的意見。國務(wù)院三峽建設(shè)委員會在1993年3月11日最后決策，“采用高等級公路為主，輔以水路的運輸方案，并付諸實施”。
4對外交通方案的實施
以公路為主、水路為輔的三峽工程對外交通運輸方案，包括：專用公路一條，在壩區(qū)與江峽大道相接，至宜昌市沙河與漢宜高速公路相接。起始點從宜昌夜明珠開始，至大壩工地止；專用港口兩個，在大壩下游右岸修建楊家灣專用港口，在左岸修建壩河口重件碼頭；跨江橋一座，在船閘引航道段橫跨長江修建西陵長江大橋。這四個部分的工程在壩區(qū)貫通一氣，便能將水路兩路的物資已及時有序地運到工地。
4.1三峽專用公路設(shè)計
根據(jù)對外交通運輸方案要求；專用公路將承擔(dān)三峽工程施工期運輸總量達(dá)2652.3萬t，占總運量的65.9%，并負(fù)責(zé)90%以上的客運任務(wù)，公路運輸?shù)淖畲竽赀\輸量為426萬t。專用公路全線總長28.66km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為為4車道山嶺重丘準(zhǔn)一級全封閉汽車專用公路。橋梁的設(shè)計荷載為汽車-36級，驗算荷載為2000KN平板車組。設(shè)計交通量9000車次/晝夜和900車次/h。
專用公路設(shè)計中大量采用新設(shè)計、新工藝，它的設(shè)計和施工代表了當(dāng)時的國內(nèi)的先進(jìn)水平。
黃柏河特大橋和下牢溪大橋（>100m），結(jié)構(gòu)形成基本相同，主跨均采用上承式倒懸鏈無鉸鋼管混泥土供，凈跨160m，凈失高32m。兩橋設(shè)計新穎，采用9項新技術(shù)、新材料、新工藝在同類型橋梁中屬全國之冠。
蓮沱特大橋主橋采用38+114+38 m中承式鋼管混泥土連續(xù)拱，豎轉(zhuǎn)合攏，用全橋通預(yù)應(yīng)鋼索平衡水平推力，構(gòu)思獨特，造型優(yōu)美。鋼管拱表面防腐采用熱噴鋁長效復(fù)合涂層。
樂天溪特大橋預(yù)應(yīng)力采用無粘結(jié)工藝，縱向受力普通鋼筋采用冷擠壓接頭。全線橋面鋪裝采用C50鋼纖維混泥土，全線T梁采用部分預(yù)應(yīng)力理論設(shè)計。
隧道采用新奧法原理設(shè)計施工。木魚槽隧道，仙人溪2號隧道選用射流風(fēng)機，誘導(dǎo)式縱向通風(fēng)。隧道照明采用高壓鈉燈、新光源、新燈具、發(fā)光效率高、透霧能力強。隧道內(nèi)設(shè)工業(yè)攝像機構(gòu)成閉路電視系統(tǒng)，隧道外設(shè)中央控制室，可實時接收洞內(nèi)的火災(zāi)探測器、手動報警器組成的火災(zāi)報警系統(tǒng)。
4.2三峽專用公路施工
三峽專用公路沿途跨許多溪澗，穿過很長的不良地質(zhì)段，其中橋梁隧道總長11千米，約占公路總長的40%。由于沿路的地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，造成施工難度很大，有三個顯著特點。
第一個特點是橋梁、隧道多。全線有特大橋4座（黃柏河特大橋、下牢溪特大橋、連托特大橋、樂天溪特大橋），總長1297.8米；另有大橋7座，總長1276.54米；中橋23座，總長1218，34米。雙管隧道5座，以單管計算，總長14634.29米。其中仙人溪一號隧道為短隧道；仙人溪二號隧道為長隧道；渣鹽山隧道為中隧道；天柱山隧道為長隧道；木魚槽審于帶為特長隧道，是目前國內(nèi)高等級公路中最長的隧道。這些隧道主要集中在仙人溪至蓮沱范圍內(nèi)，隧道一個接著一個，構(gòu)成公路中西游的隧道群；且與橋梁項鏈，出洞即過橋，過橋又進(jìn)洞，洞橋相接，密集很大；最長的木魚槽隧道出口與天柱山隧道進(jìn)口僅相距30多米。
第二個特點是橋梁設(shè)計新穎，多彩多姿。蓮沱特大橋在橋梁建筑上的學(xué)名叫“中承式鋼管混泥土拱橋”，兩個墩臺之間的主跨有114米。它位于西陵峽左岸支流――磨刀溪入江處，橋身造型像一只桔紅色的彩蝶展翅飛舞。黃柏河特大橋和下牢溪特大橋是“上承式鋼管混泥土拱橋”，主跨度均為160米，這兩座拱橋位于三游洞風(fēng)景區(qū)附近，宛如一對孿生銀龍，飛跨在百丈絕壁之上，十分壯美。這3座拱橋主跨結(jié)構(gòu)都是鋼管內(nèi)灌注混泥土。鋼管、混泥土這兩種材料揚長避短，最大限度地發(fā)揮出材料的潛力。全線橋面及部分路面采用鋼纖維混泥土新型路面結(jié)構(gòu)。這些橋梁創(chuàng)造了許多目前國內(nèi)同類型橋梁之最。
第三個特點是地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。地質(zhì)方面，天柱山隧道和渣鹽山隧道都要通過100多米厚的古滑坡堆體。蓮沱特大橋基礎(chǔ)要進(jìn)行軟地基處理。樂天溪特大橋要通過流沙層施工。在公路沿線外觀上有5個高；高開挖邊坡（60多米），高邊坡防護（47米），高填方（46米），高擋墻（23米），高柱墩（59米）。
盡管這3個特點都不利于施工，但由于公路的設(shè)計與施工能適應(yīng)各種地形地質(zhì)條件，因此，施工部門克服了各種困難，終于在1996年10月實現(xiàn)了通車。原來從宜昌市區(qū)到三峽工地約40km的公路，通常行車需1.5小時，開通專用公路后僅需30到40分鐘就可以到達(dá)。這條克服了重重困難才建成的公路，因施工特點突出而更有特色，已成為西陵峽山地上一道十分壯觀的人文風(fēng)景線。
日前，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于印發(fā)公路水運建設(shè)工程圍標(biāo)串標(biāo)問題治理工作方案的通知》（以下簡稱《通知》），明確從即日起至2016年底，對水運建設(shè)工程圍標(biāo)串標(biāo)問題進(jìn)行集中整治和專項打擊，進(jìn)一步規(guī)范建設(shè)市場秩序，建立預(yù)防和治理圍標(biāo)串標(biāo)的長效機制。
據(jù)了解，圍標(biāo)串標(biāo)行為表現(xiàn)形式復(fù)雜，除投標(biāo)人外，還涉及招標(biāo)人、招標(biāo)機構(gòu)、評標(biāo)專家等單位和人員，其主要表現(xiàn)形式包括：一是投標(biāo)人之間相互串通投標(biāo)，一般由一個投標(biāo)人或法人同時借用多家企業(yè)資質(zhì)投標(biāo)，有的組成相對固定的投標(biāo)聯(lián)盟相互陪標(biāo)，有的通過與投標(biāo)人談判購買投標(biāo)權(quán)進(jìn)行圍標(biāo)等；二是投標(biāo)人與招標(biāo)人之間串通投標(biāo)，一般為招標(biāo)人通過預(yù)設(shè)資格條件、透露招標(biāo)信息等提高投標(biāo)人中標(biāo)概率；三是投標(biāo)人與評標(biāo)專家之間串通投標(biāo)，一般為投標(biāo)人買通評標(biāo)專家，評標(biāo)時通過傾向性評分或?qū)ζ渌稑?biāo)人廢標(biāo)，謀取中標(biāo)；四是投標(biāo)人與招標(biāo)機構(gòu)串通投標(biāo)，一般為招標(biāo)機構(gòu)為投標(biāo)人預(yù)設(shè)資質(zhì)資格條件、透露招標(biāo)信息等。
《通知》明確，有以上行為的，按《招標(biāo)投標(biāo)法》第五十條、五十二條、五十三條、五十六條，以及《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》第六十七條、七十一條、七十二條、八十一條的相關(guān)規(guī)定，從嚴(yán)處理。按企業(yè)信用評價規(guī)則相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人與招標(biāo)人或其他投標(biāo)人串通投標(biāo)的，其信用等級直接定為D級。
根據(jù)《通知》，集中整治將分為四個階段：今年8月底前，各地交通運輸主管部門要通過座談?wù){(diào)研，形成符合本地實際與特點的細(xì)化方案與舉措；9―12月，相關(guān)單位應(yīng)進(jìn)行自我排查，依法處理存在問題并制定整改措施；2016年1―9月，交通運輸部將根據(jù)各省、部屬單位的檢查整改報告進(jìn)行實地督導(dǎo)抽查，并對治理工作情況進(jìn)行通報；10―12月，將評估治理工作成效，總結(jié)推廣各地有效做法和經(jīng)驗，健全規(guī)章制度，建立預(yù)防和治理圍標(biāo)串標(biāo)的長效機制。
《通知》提出，要改革招投標(biāo)相關(guān)制度。改進(jìn)資格審查方式，工程建設(shè)項目宜采用資格后審方式；采取資格預(yù)審的項目，盡可能采用合格制；采用雙信封形式密封投標(biāo)文件，使得投標(biāo)人無法確定能夠通過“商務(wù)文件和技術(shù)文件”評審的投標(biāo)人名單，難以形成圍標(biāo)串標(biāo)利益團體；探索招標(biāo)標(biāo)段隨機分配的新方式，提高投標(biāo)人圍標(biāo)串標(biāo)難度和成本；鼓勵采用電子招標(biāo)投標(biāo)，通過企業(yè)專業(yè)電子賬號管理，預(yù)防從業(yè)企業(yè)出借借用資質(zhì)圍標(biāo)串標(biāo)；要求評標(biāo)委員會對是否存在圍標(biāo)串標(biāo)行為進(jìn)行專門評審，并在評標(biāo)報告中明示。
《通知》強調(diào)，要通過罰款、取消資質(zhì)資格、追究刑事責(zé)任等方式，依法從嚴(yán)對圍標(biāo)串標(biāo)企業(yè)和人員進(jìn)行處罰；要公開圍標(biāo)串標(biāo)企業(yè)的不良行為記錄，及時調(diào)整信用等級，加強信用引導(dǎo)和行業(yè)自律；要推行對資格審查、開標(biāo)以及評標(biāo)全過程錄音錄像“三記錄”的監(jiān)督機制；設(shè)立舉報電話和電子信箱并向社會公布接受監(jiān)督；及時曝光典型違法違規(guī)案件和涉案單位、人員。
[摘 要]交通運輸工程專業(yè)實驗室建設(shè)在專業(yè)人才培養(yǎng)中起著重要作用。本文探討了高校交通運輸專業(yè)實驗教學(xué)體系的層次、結(jié)構(gòu)和具體項目設(shè)計內(nèi)容，闡述了實驗室建設(shè)的具體目標(biāo)和建設(shè)方案。
[關(guān)鍵詞]交通運輸;實驗室;實驗教學(xué)體系;建設(shè)方案
1 引 言
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟體系中處于領(lǐng)先地位。隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，需要培養(yǎng)大批高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)和管理人才。高校交通運輸工程專業(yè)的設(shè)置，旨在培養(yǎng)具備現(xiàn)代交通運輸工程的規(guī)劃、設(shè)計、組織與管理知識及相關(guān)開發(fā)能力的人才，以滿足國民經(jīng)濟各部門對于交通運輸決策、規(guī)劃、建設(shè)、組織、指揮、運作、維護及管理的需求。
與一般工程專業(yè)一樣，交通運輸工程專業(yè)教學(xué)體系包含理論教學(xué)和實驗教學(xué)兩個部分。而鑒于交通運輸工程專業(yè)具有很高的實踐性，其中的實驗教學(xué)過程對于培養(yǎng)工程專業(yè)人才的綜合能力具有十分重要的作用。因此，必須建設(shè)一個與現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的教學(xué)實驗室，并在教學(xué)過程中進(jìn)行有效管理，才能確保教學(xué)質(zhì)量、最大限度地提高教師與學(xué)生的科研服務(wù)能力。
高校教學(xué)實驗室的基本要求應(yīng)包括：建立一個科學(xué)、先進(jìn)的實驗平臺，層次結(jié)構(gòu)分明，系統(tǒng)功能合理，安全、環(huán)保、節(jié)能，高效管理與運作，方便學(xué)生開展科研活動，能以煥發(fā)學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力，適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)的實際需求及發(fā)展方向。
2 交通運輸專業(yè)實驗教學(xué)體系層次
交通運輸工程的涵蓋面很廣，包括了多種運輸方式和多個組成部分，現(xiàn)代交通運輸工程還涵蓋了智能交通系統(tǒng)（ITS），交通運輸工程與物流工程也在交叉融合中迅速發(fā)展。
鑒于交通運輸工程的廣泛性，每個高校交通運輸工程專業(yè)的人才培養(yǎng)側(cè)重點各有不同，高校應(yīng)根據(jù)自身的專業(yè)目標(biāo)及研究重點，策劃一套具有自身特色的課程體系，避免人才的一般化或同質(zhì)化。交通運輸工程專業(yè)的實驗教學(xué)體系，既要和具體的專業(yè)課程緊密配合，又要滿足系統(tǒng)化的要求，使學(xué)生通過實驗教學(xué)過程的實戰(zhàn)訓(xùn)練，更加深入地理解本專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識，同時又提升實踐能力和創(chuàng)新潛力。交通運輸專業(yè)實驗教學(xué)體系的層次包含以下幾個部分。
2.1 基礎(chǔ)認(rèn)知層面
這是實驗教學(xué)體系的第一階段，即通過一系列演示性實驗，結(jié)合專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對交通運輸工程專業(yè)有全面的認(rèn)識理解，初步了解交通運輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
2.2 理論驗證層面
這是實驗教學(xué)體系的第二階段，即結(jié)合交通運輸工程專業(yè)課程的專業(yè)理論，通過驗證性實驗，增強學(xué)生對基本概念、理論的理解和掌握，提高學(xué)生對專業(yè)理論的學(xué)習(xí)興趣和分析問題的能力。
2.3 操作應(yīng)用層面
這是實驗教學(xué)體系的第三階段，即在理論驗證的基礎(chǔ)上，引入成套的、系統(tǒng)的交通運輸工程專業(yè)軟硬件，運用真實的作業(yè)流程和數(shù)據(jù)，開設(shè)操作型和應(yīng)用性的實驗項目，使學(xué)生理解并掌握交通運輸工程的各組流程及作業(yè)方法。
2.4 設(shè)計研究層面
這是實驗教學(xué)體系的第四階段，在學(xué)生掌握了交通運輸工程專業(yè)基礎(chǔ)理論及基本操作的基礎(chǔ)上，進(jìn)入設(shè)計型項目和研究性課題，引導(dǎo)他們運用科學(xué)方法提出或設(shè)計實驗方案，并對實驗方案及實驗結(jié)果的正確性進(jìn)行驗證，從而提高其科研水平及創(chuàng)新能力。
3 交通運輸實驗室實驗教學(xué)體系的構(gòu)建及實驗項目的設(shè)計
構(gòu)建一個完整的交通運輸實驗教學(xué)體系及其涵蓋的實驗教學(xué)項目，應(yīng)以已有的專業(yè)人才培養(yǎng)方案、課程體系為依據(jù);同時根據(jù)本高校的專業(yè)重點，系統(tǒng)策劃實驗內(nèi)容，以編制規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的實驗教學(xué)方案。以東南大學(xué)為例，我校交通運輸專業(yè)采用“理論教學(xué)、科學(xué)研究、實踐創(chuàng)新”相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，以旅客運輸與貨物運輸工程為重點、物流工程為延伸、汽車運用工程為補充，以培育具備客貨運輸與物流工程的規(guī)劃、設(shè)計、組織與管理等方面知識及相關(guān)開發(fā)能力，能從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、決策以及物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與管理的高級工程技術(shù)及管理人才為目標(biāo)，其交通運輸專業(yè)實驗項目的名稱及類型見表1。其中，旅客運輸?shù)呐囵B(yǎng)重點是道路運輸體系，貨物運輸則結(jié)合物流學(xué)和國際貿(mào)易，側(cè)重于道路運輸和水路運輸系統(tǒng)為主的綜合運輸體系。圍繞上述目標(biāo)，面對若干具體專業(yè)課程，本實驗教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)包含以下幾個部分。
3.1 客運管理模擬實驗
該類實驗項目的開展以道路運輸體系為主，內(nèi)容包括城際道路客運和城市公交客運，通過eBus客運管理系統(tǒng)和智能公交調(diào)度系統(tǒng)的運用，認(rèn)識和體會城際公路客運站和城市公交調(diào)度系統(tǒng)平臺的系統(tǒng)功能、運營計劃、調(diào)度、報表管理、數(shù)據(jù)分析、終端遠(yuǎn)程管理、票務(wù)管理、車隊管理、結(jié)算管理、參數(shù)配置等環(huán)節(jié)。
3.2 貨物運輸管理模擬實驗
運用本實驗室配套的貨物運輸管理實驗教學(xué)平臺，構(gòu)建多方位的實驗項目，內(nèi)容包括：集裝箱碼頭管理、堆場管理、貨物海運業(yè)務(wù)、船代業(yè)務(wù)、電子口岸管理、集裝箱運輸管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。通過該平臺，模擬國際貨運系統(tǒng)的各項作業(yè)環(huán)節(jié)，提高學(xué)生解決實際問題的能力;此外，本實驗室還具備SQL SERVER、ACCESS等開發(fā)平臺，學(xué)生可在教師指導(dǎo)下進(jìn)行貨運及物流系統(tǒng)的功能定位、設(shè)計，并最終完成所需的軟件開發(fā)項目。
3.3 物流和供應(yīng)鏈實驗
現(xiàn)代物流工程是貨物運輸業(yè)務(wù)的延伸。鑒于我國經(jīng)濟發(fā)展對于物流專業(yè)人才需求的不斷增長，東南大學(xué)努力培養(yǎng)物流工程學(xué)生的實踐能力，擴展本科生的就業(yè)面，本實驗室設(shè)立了適應(yīng)于相關(guān)專業(yè)的物流和供應(yīng)鏈的一系列實驗項目，包括認(rèn)識實驗演示、系統(tǒng)流程分析、物流理論驗證、物流系統(tǒng)設(shè)計等環(huán)節(jié)。應(yīng)用Arena、AutoMod、LOGWARE、CAD、MatLab軟件，學(xué)生可進(jìn)行物流系統(tǒng)的分析、驗證和設(shè)計。
3.4 載運工具運用類實驗
本校交通運輸專業(yè)，載運工具的運用以汽車教學(xué)實驗為主。實驗室配備有實驗車輛、模擬駕駛儀、側(cè)滑臺、燈光儀、尾氣分析儀、震動與噪聲檢測系統(tǒng)等設(shè)施，可進(jìn)行相關(guān)課程實驗、SRTP實驗和本科生學(xué)科競賽等實驗項目。
研究型大學(xué)的交通運輸實驗室，既應(yīng)圍繞現(xiàn)有交通運輸專業(yè)課程和實驗教學(xué)體系而構(gòu)建，又要具備高層次、多樣化、開放性和創(chuàng)新性，使實驗室有效地為教學(xué)服務(wù)，同時，能為學(xué)生的課外科研活動和課題研究項目提供條件，為師生提供有利于知識溝通和學(xué)術(shù)交流的優(yōu)良環(huán)境。實驗室建設(shè)的工作重點包含以下幾個方面。
4.1 圍繞目標(biāo)，服務(wù)教學(xué)
實驗室的規(guī)劃和布局要緊緊圍繞具有自身特色的人才培養(yǎng)目標(biāo)，實驗室的軟硬件配置要緊密結(jié)合實驗教學(xué)體系和實驗項目，布局清晰合理，主導(dǎo)方向明確。例如，以載運工具運用和汽車構(gòu)造為主導(dǎo)方向的實驗室布局，重點建設(shè)汽車實驗教學(xué)平臺，如汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車檢測診斷、汽車運用等;以鐵路運輸系統(tǒng)為主導(dǎo)方向的實驗室布局，則以鐵路機車設(shè)備、信號設(shè)備和鐵路運輸組織為重點。
4.2 實驗系統(tǒng)軟硬件配置均衡，設(shè)施功能適宜
交通運輸專業(yè)的實驗系統(tǒng)既需要配備合理的硬件設(shè)施，進(jìn)行相關(guān)的演示、操作、研究、功能設(shè)計等項目，也需要構(gòu)建配套的軟件系統(tǒng)，以及相對應(yīng)的局域網(wǎng)絡(luò)，便于進(jìn)行流程仿真、系統(tǒng)分析、軟件開發(fā)等實驗環(huán)節(jié)。
4.3 確保實驗室設(shè)施的維護保養(yǎng)
交通運輸實驗室建設(shè)需要大量的經(jīng)費，因此，必須在注重建設(shè)的同時，注重設(shè)備、設(shè)施及其軟件的維護保養(yǎng)。應(yīng)對現(xiàn)有的實驗設(shè)施，建立合理的使用、管理制度，科學(xué)規(guī)范地操作，制定并實施維護保養(yǎng)計劃。實驗室每年應(yīng)能得到一定的經(jīng)費，用于設(shè)備的維護、保養(yǎng)。
4.4 實驗室設(shè)施的定期升級
結(jié)合教學(xué)內(nèi)容的不斷優(yōu)化和更新，實驗室軟硬件設(shè)施應(yīng)定期升級，以便能跟上科技及經(jīng)濟的日益發(fā)展，與時俱進(jìn)，持續(xù)為學(xué)生提供緊密結(jié)合當(dāng)前科技發(fā)展需求的實驗教學(xué)條件，實現(xiàn)實驗室的高層次、創(chuàng)新性進(jìn)步。
4.5 建設(shè)開放性的實驗室
現(xiàn)代的實驗室，應(yīng)實踐開放化管理，“服務(wù)于教學(xué)、科研，教學(xué)、科研提供實驗室的實力”，通過實驗室的高效管理與運作，打造良好的教學(xué)科研環(huán)境，為培養(yǎng)一流人才創(chuàng)造有利條件。
東南大學(xué)的交通運輸專業(yè)實驗室構(gòu)建工作，根據(jù)本校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通運輸專業(yè)實驗教學(xué)體系層次和結(jié)構(gòu)，近幾年來，陸續(xù)建設(shè)了客運管理模擬實驗室、貨物運輸管理模擬實驗室、汽車運行性能檢測實驗室、模擬駕駛實驗室、汽車構(gòu)造實驗室（共建），且日臻完善。同時，本實驗室又配置了認(rèn)識實驗演示區(qū)，包括綜合客運交通樞紐模型、綜合物流園區(qū)模型、立體倉庫和堆垛設(shè)備、自動化分揀線（共建）等。學(xué)生在參觀認(rèn)識實驗演示區(qū)后，對交通運輸系統(tǒng)的原理、操作、使用，可增強感性認(rèn)識，深化理性認(rèn)識。東南大學(xué)交通運輸實驗室結(jié)構(gòu)和功能見表2。
目前，我校交通運輸專業(yè)教學(xué)實驗條件還相對薄弱，實驗設(shè)施有待進(jìn)一步建設(shè)，為此，需要結(jié)合學(xué)科“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及本專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，加強實驗室建設(shè)，增添必要的儀器設(shè)備，以充實實驗教學(xué)體系，以更好地開展設(shè)計研究性實驗，進(jìn)一步提升教學(xué)和科研水平。
5 結(jié) 語
交通運輸工程專業(yè)具有很強的實踐性，實驗教學(xué)環(huán)節(jié)在專業(yè)人才培養(yǎng)中起著重要作用。本文所探討的高校交通運輸專業(yè)實驗教學(xué)體系的層次，實驗室的結(jié)構(gòu)和具體功能及實驗室建設(shè)的構(gòu)想。
摘要：交通問題逐漸成為我們?nèi)粘Ｉ钜约敖?jīng)濟發(fā)展之中重要問題，做好交通運輸業(yè)的規(guī)劃，可以促使交通運滿足人們對于交通業(yè)的需求，基于此，本文論述了交通運輸工程規(guī)劃的特點以及相關(guān)步驟。
關(guān)鍵詞：交通運輸；規(guī)劃；特點；步驟
引言
我國的公路建設(shè)項目，特別是公路建設(shè)項目的交通量分析預(yù)測多采用“四階段”預(yù)測，該法以機動車出行起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)，包括交通量的生成、交通分布、交通方式選擇和交通量分配四個階段。其中每一個階段都以擬建項目所在區(qū)域的公路網(wǎng)為研究對象，分析區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展變化及其對交通運輸?shù)男枨?，并通過一定的模型預(yù)測項目影響區(qū)域內(nèi)交通的產(chǎn)生、分布及其在路網(wǎng)上的分配。
1、交通量的概述
交通量是交通運輸?shù)墓こ讨幸粋€重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規(guī)劃就有了科學(xué)的變量進(jìn)行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長的一種自然增長的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投人使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進(jìn)行改進(jìn)，而另一個則是進(jìn)行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。
2、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)問題
2.1、對交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時所要遵循的原則
使交通運輸系統(tǒng)得以改善并且對交通運輸資源進(jìn)行科學(xué)分配是交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的首要目標(biāo)，在對交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時，一定要從國家、地區(qū)和城市所具有的經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通運輸系統(tǒng)的實際情況出發(fā)，除此之外，對于交通運輸系統(tǒng)當(dāng)前以及將來的發(fā)展方向也應(yīng)加以考慮。以下是對交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時所應(yīng)滿足的條件：交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該與社會、人口、經(jīng)濟以及國防等種種方面的運輸需要相適應(yīng)，所制定的交通運輸規(guī)劃不能脫離國家的社會經(jīng)濟規(guī)劃；要對交通運輸整個系統(tǒng)及其子系統(tǒng)所具有的技術(shù)要點以及環(huán)境需求等進(jìn)行綜合考慮，使其所擁有的運輸效能得以最大程度的發(fā)揮；在對交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時一定要重視對其運輸能力的提升，這樣交通運輸系統(tǒng)才能獲取更高的效益；依據(jù)國家相關(guān)政策法規(guī)，在進(jìn)行規(guī)劃時應(yīng)該對定性、定量相結(jié)合的手段進(jìn)行運用，進(jìn)而制定出更為科學(xué)的發(fā)展方案；尤為值得注意的一個問題是，在進(jìn)行交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時，一定要使其達(dá)到整體上的協(xié)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)同各個樞紐系統(tǒng)一定要得到合理的銜接以及優(yōu)化，使多種運輸方式均能夠取得有效發(fā)展。
2.2、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃所包含的內(nèi)容
以下是交通運輸規(guī)劃所具有的具體內(nèi)容：建設(shè)數(shù)據(jù)、建設(shè)資料等的建檔工作；對環(huán)境現(xiàn)實情況所做的調(diào)查分析工作；對交通運輸系統(tǒng)相關(guān)政策、規(guī)劃原則以及方向的確立工作；對交通運輸體制以及當(dāng)前財政狀況的分析、預(yù)測工作；對運輸組織的現(xiàn)實情況進(jìn)行調(diào)查并采取相應(yīng)手段來進(jìn)行改善，提出科學(xué)的交通運輸系統(tǒng)方案；對于供給短缺項目所進(jìn)行的分析評估工作。
2.3、規(guī)劃的特點
交通運輸系統(tǒng)的目標(biāo)是建立、維護和營運一個系統(tǒng)，它能高效率、經(jīng)濟和安全地適應(yīng)對交通運輸?shù)男枨蟆＝煌ㄟ\輸需求是一種派生的需求。隨著經(jīng)濟（生產(chǎn)）、社會和文化生活的發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，對原有的交通運輸系統(tǒng)、各種交通運輸設(shè)施的通過能力和服務(wù)水平提出了更多、更高的要求。因而，需要不斷增加或改善現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的設(shè)施，提高其服務(wù)水平，以適應(yīng)發(fā)展的需要。否則，便會由于交通運輸能力或效率的滯后而制約經(jīng)濟（生產(chǎn)）和社會的發(fā)展。各種交通運輸方式的工程設(shè)施的建設(shè)周期都比較長。因而，需要較早地預(yù)計到交通運輸系統(tǒng)對交通運輸需求可能出現(xiàn)的不適應(yīng)處，及早提出規(guī)劃方案，以便及時采取措施增添或改善工程設(shè)施，使之不出現(xiàn)交通運輸對經(jīng)濟和社會發(fā)展的阻滯情況。建設(shè)交通運輸設(shè)施的投資量都很大。它們對土地使用和周圍地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)或發(fā)展將會有深遠(yuǎn)的影響。如果沒有妥善的計劃和安排，將不僅會造成投資的浪費，而且會帶來直接（建設(shè)者和使用者方面）和間接（社會其他方面）的經(jīng)濟損失，以及其他不利的社會和環(huán)境影響。而規(guī)劃便是為交通運輸設(shè)施準(zhǔn)備計劃的第一步，其目的是提出經(jīng)濟合理地擴充交通運輸設(shè)施的容量（通過能力）和提高其服務(wù)水平的方案，以適應(yīng)交通運輸需求的增長。進(jìn)行交通運輸工程規(guī)劃，首先要對現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)及其相應(yīng)設(shè)施的現(xiàn)狀，他們的性能、狀況、服務(wù)水平及其對交通運輸需求的滿足程度有充分的了解和掌握。同時，又要對經(jīng)濟、社會和文化發(fā)展的趨勢及其對交通運輸發(fā)展的需求，有恰當(dāng)?shù)念A(yù)估。因而，規(guī)劃工作是一個有組織地、合理地采集和分析有關(guān)交通運輸系統(tǒng)及其各項設(shè)施各方面數(shù)據(jù)和信息的過程。在此基礎(chǔ)上，通過把交通運輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀同當(dāng)前和未來對交通運輸?shù)男枨筮M(jìn)行比較分析，確定系統(tǒng)或有關(guān)設(shè)施當(dāng)前和未來的新建和改善或改建的需要，并把可籌集到的資金和其他資源分配給交通運輸系統(tǒng)中最需要、最薄弱或改善效果最佳的方案或工程上。
3、交通運輸工程規(guī)劃的步驟
綜合上面總結(jié)的交通運輸工程的規(guī)劃特點，筆者對交通運輸工程的規(guī)劃步驟進(jìn)行了一下探討，認(rèn)為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。
3.1、收集整理數(shù)據(jù)
交通運輸工程的規(guī)劃的第一步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對現(xiàn)在的交通運輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來以備后面進(jìn)行深人地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規(guī)劃工作的原點和重點，是為后面整個規(guī)劃工作的一步步展開做基礎(chǔ)的。
3.2、分析數(shù)據(jù)確定目標(biāo)
在完成對數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和診斷，運用科學(xué)的方法和分析統(tǒng)計工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來的現(xiàn)在交通運輸業(yè)存在的問題來確定這個要建設(shè)的交通運輸工程的目標(biāo)是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運輸?shù)膯栴}是什么。
3.3、分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運輸工程的資料來進(jìn)行，要結(jié)合這個工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務(wù)性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準(zhǔn)備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進(jìn)行。
3.4、分析社會和經(jīng)濟要求
對整個社會和經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，分析出社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿足現(xiàn)在以及短期未來內(nèi)的供給分析供給是指交通運輸系統(tǒng)的物理實體（包括基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具）所提供的交通運輸服務(wù)。供給分析即是分析所能提供的服務(wù)性能和服務(wù)水平。上述第一步所采集到的系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，為供給分析提供輸入和分析基礎(chǔ)，而第二步所提出的存在問題報告以及所制定的目的和政策，為供給分析指出分析的重點。供給分析是規(guī)劃工作的一個技術(shù)分析階段，為規(guī)劃過程的后續(xù)步驟提供輸入和分析工具。需求分析和需求預(yù)測需求分析的目的是建立交通運輸需求同產(chǎn)生這一需求的社會―經(jīng)濟―文化活動和交通運輸服務(wù)之間的關(guān)系模型，以便利用所建立的關(guān)系模型來預(yù)測對未來交通運輸?shù)男枨?。方案制定、分析和評價針對所存在的不足和所設(shè)定的目標(biāo)，提出3～5個改善方案供分析比較后選擇。會和經(jīng)濟對于交通的要求。
4、結(jié)語
科學(xué)對現(xiàn)代交通運輸業(yè)的工程進(jìn)行規(guī)劃，對提高我國交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通楊，從而帶動整個國家生活和經(jīng)濟質(zhì)量的提高。所以說交通運輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是函待交通運輸部門的人員認(rèn)真對待的問題。只有將交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃好，才能促進(jìn)整個交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。
