時間：2022-05-04 11:44:31
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【摘要】隨著我國科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相應(yīng)的取得一定的成績。在現(xiàn)代的交通中，作為交通運(yùn)輸中最為強(qiáng)大的運(yùn)輸載體，我國交通建設(shè)方面也取得了相應(yīng)的成就。為了可以有效的保證我國交通土建工程的質(zhì)量、提高資金投入的有效性，我們要對交通土建工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的管理，確保施工前的準(zhǔn)備，及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中所出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步的提高交通土建工程的施工效率。
【關(guān)鍵詞】交通土建；質(zhì)量控制；具體措施
前言
交通土建工程建筑結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量也直接影響著人們出行的生命財產(chǎn)安全。因此，交通領(lǐng)域先要考慮的問題是要保證土建的質(zhì)量?？v觀近幾年的交通建設(shè)，人們越來越追求交通建設(shè)效率，出現(xiàn)導(dǎo)致很多“金玉其外，敗絮其中”的工程，極大的影響人們出行的安全保障。
1交通土建施工技術(shù)的重要性
交通土建施工技術(shù)意義重大，它能大大提高交通工程的質(zhì)量，增加施工方的效益，保障施工安全。從施工企業(yè)的角度來分析，對交通土建施工項目進(jìn)行管理的主要目的是在節(jié)約成本的基礎(chǔ)之上，按照合同要求的工程期限以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)要求把交通土建施工項目提供給業(yè)主，在對交通土建進(jìn)行施工時需要結(jié)合內(nèi)外部生產(chǎn)要素采取綜合管理的方式，這樣才可以保證目標(biāo)的實現(xiàn)。交通土建施工技術(shù)管理需要涉及工程實施的具體過程，施工技術(shù)管理是根據(jù)保障技術(shù)的具體工作對工程成本實現(xiàn)有效的控制，因此在施工過程以及施工環(huán)節(jié)中不可能沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特別是在施工環(huán)境非常惡劣、結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、技術(shù)十分困難的條件下組織的交通土建施工。選擇的適合實際交通土建施工情況的施工技術(shù)可以對經(jīng)濟(jì)分析、橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到關(guān)鍵性的控制作用。
2交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制存在的問題分析
2.1交通土建工程管理人員素質(zhì)比較低
目前，現(xiàn)場管理人員存在著職責(zé)不明確、工作不到位、管理不夠嚴(yán)格以及責(zé)任心不足的現(xiàn)象。隨著交通土建施工規(guī)模的擴(kuò)大，管理人員出現(xiàn)嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。經(jīng)過培訓(xùn)之后持證上崗的項目經(jīng)理不能夠達(dá)到交通土建施工的要求。從工人崗位中抽調(diào)參與管理工作的工作人員，由于文化素質(zhì)偏低，不能夠勝任交通土建工程的管理工作。招聘而來的大中專畢業(yè)生由于沒有實際的管理經(jīng)驗，對整個交通土建工程施工現(xiàn)場的控制和管理力度不能達(dá)到要求。
2.2沒有可操作的工程成本控制依據(jù)
在交通土建工程項目成本進(jìn)行控制時，一定要按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。交通土建工程是施工企業(yè)的產(chǎn)品，因為工程的結(jié)構(gòu)、規(guī)模以及施工環(huán)境都不一樣，各個交通土建工程的成本之間沒有可比性。一些交通土建工程項目的成本控制和其他施工工程成本控制的根本不同。許多施工企業(yè)對交通土建項目工程目標(biāo)成本的控制太簡單，僅作表面工作，部分施工企業(yè)僅僅是簡單地依據(jù)經(jīng)驗工程成本減少率確定目標(biāo)成本，對交通土建工程的施工條件、現(xiàn)場環(huán)境、工期以及項目工程成本的利潤空間的要求都沒有考慮，由于不同交通土建工程之間沒有任何的可比性，結(jié)果就導(dǎo)致到下一個項目工程還是這樣，這樣目標(biāo)成本就會永遠(yuǎn)的停留在目標(biāo)上。
2.3交通土建工程方案以及施工圖紙不夠完善
建設(shè)方在項目選項、功能選定及方案論證階段考慮不周，把握不準(zhǔn)，施工已經(jīng)完成卻又要對交通土建工程功能和外觀造型進(jìn)行修改，造成工程停工或是邊施工邊設(shè)計，圖紙按建設(shè)方意見反復(fù)修改，工地跟著不斷返工處理，浪費大量人力物力，使得施工管理無法按既定方案進(jìn)行，造成管理人員思想煩躁工作厭煩。這些都給現(xiàn)場管理工作造成極大麻煩，增加了施工現(xiàn)場管理的難度，對項目管理產(chǎn)生了消極影響。若在施工的整體過程出現(xiàn)對成本的控制管理、管理施工配合方面的問題，都將會對工程成本、施工進(jìn)度甚至工程的質(zhì)量等造成影響，最終出現(xiàn)效益降低的不良局面。
2.4 施工組織以及技術(shù)手段設(shè)備落后
施工組織不合理、不科學(xué)，技術(shù)手段及所用設(shè)備落后。交通土建工程施工管理差，施工組織無序。項目施工設(shè)備陳舊老化，存在無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。有的交通土建工程小，設(shè)備投入不足，工人作業(yè)處于手工原始狀態(tài)。由于材料供應(yīng)不及時，施工組織措施不合理，以及設(shè)備不能正常使用，造成工期拖延、信譽(yù)下降，在一定程度上增加了成本投入，降低了經(jīng)濟(jì)效益。
3控制交通土建施工技術(shù)質(zhì)量的具體措施
3.1注意對施工人員素質(zhì)的控制
在對交通土建施工的過程中，一定要保證施工人員要遵守工作紀(jì)律以及施工要求，這樣就為交通土建工程提供有利的施工條件，而且在進(jìn)行交通土建的施工過程中需要有強(qiáng)大的技術(shù)支持。人是工程的主導(dǎo)，人在整個交通土建工程中發(fā)揮的作用是不可替代的。因此在交通土建施工之前，總工程師以及相關(guān)的工作人員編寫交通土建工程質(zhì)量意識教育計劃；監(jiān)督單位和施工方要通過思想教育的方式來提高工作人員整體的質(zhì)量意識，通過開展各種類型的思想教育活動，使施工人員把嚴(yán)格的工程質(zhì)量意識認(rèn)真貫徹到實際工作中去。
3.2建立嚴(yán)格規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系
在交通土建施工中監(jiān)督部門應(yīng)該在整個施工過程中建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。在交通土建施工中運(yùn)用三級施工質(zhì)量評定的標(biāo)準(zhǔn)，并繪制交通土建施工中的三級質(zhì)量檢查評估表、全公路工程的質(zhì)量評估劃分表。工程檢驗及試驗、過程記錄用表均有交通土建施工監(jiān)管單位統(tǒng)一制定。監(jiān)督部門必須要對交通土建工程質(zhì)量進(jìn)行的鑒定。監(jiān)理單位對公路的質(zhì)量檢測應(yīng)該保證科學(xué)公正的進(jìn)行，監(jiān)督部門應(yīng)努力使對交通土建施工中質(zhì)量的檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠、科學(xué)、可信度高，這樣就能方便交通土建施工監(jiān)理單位對整個工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的監(jiān)督管理。
3.3嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)
在交通土建施工的過程中，工程的好壞與否取決于原材料。因此復(fù)測交通土建施工監(jiān)管的部門必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將假冒偽劣的原材料在源頭上加以遏制。原材料好壞將直接影響到高速公路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及壽命，因此選擇好的原材料是工程質(zhì)量的第一步，也是至關(guān)重要的一點。因此監(jiān)管單位應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，統(tǒng)籌建立規(guī)范科學(xué)準(zhǔn)確的三級監(jiān)測體系。外部的源材料必須要經(jīng)過監(jiān)管部門嚴(yán)格檢驗后才能投入工程使用，在配置高等級混凝土的時候一定要用高等級水泥，并且要盡最大的可能降低水泥在混凝土中所占的比重，配置混凝土的過程中所用的黃砂也必須是優(yōu)質(zhì)的天然河砂，并且要經(jīng)過公路橋梁施工單位的檢測后，各項指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求時，才能投入使用。
3.4科學(xué)的配制混凝土
在交通土建施工的過程中，科學(xué)的配合比是決定水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，如果在配置混凝土的過程中使用各個組分所用的量不同，則所配置出的混凝土的抗壓強(qiáng)度是完全不一樣的。因此要配制出滿足強(qiáng)度大、耐久性好、盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土，就要掌握科學(xué)的配制方法以及不同的施工條件合適的配合比。
4交通土建工程施工的注意事項
為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項目部要對施工隊進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊伍素質(zhì)，對施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動帶、車輛減速振動帶、警示牌以及防撞水箱等等。
5結(jié)語
因此其質(zhì)量問題才是關(guān)鍵性問題，各相關(guān)單位、建設(shè)企業(yè)以及設(shè)計單位需要充分落實保證交通土建的質(zhì)量，監(jiān)控整個施工過程，從而提高道路的質(zhì)量，保障人們的生命財產(chǎn)安全。
【摘要】隨著我國科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 我國交通土建工程在工程的質(zhì)量上， 取得了明顯的成就，同時也取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會的效益。但是， 我國交通土建工程在行業(yè)中的競爭也相對的激烈，對于交通土建工程的設(shè)計要求及施工要求等方面也逐漸的增高， 為了保證交通土建工程的質(zhì)量提高資金投入的有效性， 就要對交通土建工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的管理。
【關(guān)鍵詞】交通土建；施工現(xiàn)場；管理
1 交通土建施工現(xiàn)場管理存在的問題分析
1.1 施工人員安全生產(chǎn)與責(zé)任意識淡薄
由于交通土建工程規(guī)模比較大，所以投入的資金、勞動力物力就較多。在施工中，工程量大，工序多，但施工現(xiàn)場的管理人員數(shù)量有限，不能對每個施工人員進(jìn)行一對一的監(jiān)督與管理，所以，在施工過程中就會出現(xiàn)有些工作人員不按照施工要求操作，不正確使用施工機(jī)器，忽視材料存放與管理等現(xiàn)象，從而埋下了安全隱患，大大地降低了工程質(zhì)量。與此同時，安全與責(zé)任意識淡薄也是導(dǎo)致交通土建工程質(zhì)量與安全問題頻發(fā)的重要原因，要做好施工現(xiàn)場的施工監(jiān)督與管理工作，就要對施工人員安全意識和責(zé)任意識進(jìn)行培養(yǎng)，加強(qiáng)安全教育宣傳工作等，讓施工人員真正意識到違規(guī)操作可能造成的嚴(yán)重后果，加強(qiáng)施工人員的自律性和對監(jiān)督管理工作的配合，從而幫助施工管理人員對施工人員的管理，讓交通土建工程更順利地進(jìn)行。
1.2物料品質(zhì)得不到保證
物料是影響交通土建工程質(zhì)量的重要因素之一，只有保證物料的質(zhì)量和做好物料的存放工作，才能保證交通土建工程的施工質(zhì)量。交通土建工程中的物料使用量非常大，這很大程度地加大了施工現(xiàn)場管理人員的工作難度，致使管理人員不能對物料的品質(zhì)進(jìn)行全面的管理。還有，很多管理人員判斷物料品質(zhì)時僅僅是依據(jù)自身的經(jīng)驗進(jìn)行判斷，只對一部分物料進(jìn)行檢驗，這樣的檢測結(jié)果顯然不是確切的，缺乏充分的科學(xué)依據(jù)。
1.3交通土建工程施工人員素質(zhì)不高
在交通土建施工中，現(xiàn)場施工管理工作被人們所忽視，這種現(xiàn)象長期都有存在，導(dǎo)致現(xiàn)場管理人才嚴(yán)重缺乏。由于很多施工管理的專業(yè)知識水平和技術(shù)水平不高，專業(yè)素質(zhì)低，缺乏經(jīng)驗，因此，導(dǎo)致管理人員的素質(zhì)參差不齊，現(xiàn)場管理混亂無序，管理水平相對落后，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工管理人才，會大大增加交通土建工程的返工率，增加管理成本，同時降低施工質(zhì)量和施工水平。
2 加強(qiáng)交通土建施工現(xiàn)場管理的有效措施
2.1 培養(yǎng)施工人員的安全意識與責(zé)任心
交通土建施工難度和強(qiáng)度較大，對施工人員的素質(zhì)和整體水平要求很高，所以施工單位要按時對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，注重對安全生產(chǎn)的宣傳，開展一系列安全生產(chǎn)意識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動，使每一個施工人員都了解國家和地方相關(guān)的安全法律法規(guī)、現(xiàn)場安全生產(chǎn)制度、工程施工特點以及相關(guān)工種技術(shù)操作規(guī)程等，使每一個操作人員都能夠嚴(yán)格遵守規(guī)范的操作守則，為現(xiàn)場施工營造一個健康、安全的施工環(huán)境，并且使安全生產(chǎn)與責(zé)任意識深刻根植到施工人員的心中，使每個施工人員都能深刻認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，充分保障現(xiàn)場施工人員的生命安全。只有將技術(shù)培訓(xùn)與素質(zhì)培訓(xùn)結(jié)合起來，不斷提高施工人員的整體素質(zhì)，才能在現(xiàn)場施工監(jiān)管人員有限情況下，施工還要實現(xiàn)管理制度的革新，嚴(yán)格落實安全責(zé)任制度，對工程建設(shè)的管理人員、作業(yè)人員、監(jiān)理人員的具體責(zé)任明確劃分，要求各級人員、各部門都要簽署并且落實《安全生產(chǎn)責(zé)任書》。還有，交通土建施工的現(xiàn)場管路人員要重視并加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，到達(dá)使用年限的設(shè)備要及時更換，設(shè)備在使用前要進(jìn)行調(diào)試，防止發(fā)生安全事故。
2.2加強(qiáng)對施工現(xiàn)場材料的管理
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)在我國很多領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，所以交通土建施工現(xiàn)場 的材料管理也應(yīng)實現(xiàn)信息化管理，施工單位的采購部門人員要密切關(guān)注建設(shè)工程管理協(xié)會以及交通土建施工的需要，以招標(biāo)的方式購買材料，這樣可以實現(xiàn)材料采購的公開化和透明化，避免暗箱操作，保證材料的質(zhì)量。采購?fù)瓿珊?，施工單位還要嚴(yán)把進(jìn)場審查關(guān)?，F(xiàn)場監(jiān)督管理人員要對材料進(jìn)行嚴(yán)格審查，包括對裝飾材料設(shè)備的報驗技術(shù)參數(shù)及有關(guān)資料進(jìn)行核對，要求大宗材料和特殊材料生產(chǎn)廠商出具產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書，出廠檢驗報告等，按照貨物清單當(dāng)場點收，對于一般的材料還要按比例進(jìn)行抽查，根據(jù)不同材料的特點可以計件、計數(shù)，計體積等方法進(jìn)行驗收，以保證驗收手段的合理性與科學(xué)性。交通土建施工的物料采購與審查等總是存在很多不確定的因素，因此在施工之前，施工單位就要做好充足的準(zhǔn)備工作，對施工計劃，流程、物料質(zhì)量控制方法等了如指掌，只有這樣才能避免不確定因素的產(chǎn)生。
2.3提高交通土建施工現(xiàn)場管理人員的專業(yè)素質(zhì)
現(xiàn)場施工管理人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)是決定交通土建工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也直接影響著管理成本和工程造價。因此，施工單位要十分重視對現(xiàn)場管理人員進(jìn)行培養(yǎng)，不斷提高現(xiàn)場管理人員隊伍的專業(yè)素質(zhì)，從人才招聘開始，就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，并通過對從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，既能深造等，促進(jìn)從業(yè)人員理論知識的更新?lián)Q代，不斷提高從業(yè)人員的實際能力，使現(xiàn)場管理人員的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場管理人員的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)水平在很大程度上代表著土建施工單位的素質(zhì)，因此，建立起一支高素質(zhì)的管理人才隊伍，有助于提高施工單位的施工現(xiàn)場水平，也有助于確保工程的順利開展。為了解決施工現(xiàn)場管理長期存在的隨意性、無序性，施工單位要充分認(rèn)識與理解我國相關(guān)部門頒布的系列行業(yè)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善施工現(xiàn)場管理體系，以實現(xiàn)科學(xué)、系統(tǒng)的現(xiàn)場管理，保證工程的順利進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。
3 交通土建工程路基路面施工
交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面圍護(hù)工程施工及瀝青路基路面的施工。
3.1 路基路面的施工主要過程
第一，施工前期的準(zhǔn)備工作， 這一環(huán)節(jié)主要是進(jìn)行技術(shù)方面的準(zhǔn)備及組織準(zhǔn)備的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作； 第二，修建小型的人工構(gòu)筑物， 這一環(huán)節(jié)主要是修建擋土墻和小橋涵等。第三，路基路面土方石修建工程， 這一環(huán)節(jié)主要包括了開挖路及填路基和平整壓實機(jī)建排水溝和加固的工程工作。這一環(huán)節(jié)是整個路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的驗收和檢查， 是整個路基路面施工工程的最后一步， 主要是用于技術(shù)的把關(guān)， 保證了道路的質(zhì)量及安全。
3.2 路基路面施工前的準(zhǔn)備工作
路基路面施工的準(zhǔn)備工作， 主要有技術(shù)的準(zhǔn)備， 物質(zhì)的準(zhǔn)備及組織的準(zhǔn)備。在對整個修建工程開始施工之前， 要對道路進(jìn)行前期的施工測量工作。首先要對道路的中線進(jìn)行標(biāo)定及恢復(fù)工作， 要嚴(yán)格的按照測設(shè)后的標(biāo)準(zhǔn)路線平面圖和曲線、直線幾轉(zhuǎn)點一覽表及之前測試的護(hù)樁記錄等來核對道路中線的問題。其次還要進(jìn)行橫斷面的測量及檢查， 進(jìn)行水準(zhǔn)點的加設(shè)及復(fù)查。在施工的過程中測量工作主要是檢查道路修建過程中的填、挖等狀況是否符合初始的設(shè)計要求， 檢查工作是所有工作的中心及必要的條件。
4 結(jié)束語
提高交通土建工程現(xiàn)場的管理水平有助于保證交通土建工程質(zhì)量和施工水平，有助于保證交通土建工程施工的順利開展，也有助于保證施工的安全性和穩(wěn)定性。
摘要：土建施工是整個交通工程施工中最為重要的內(nèi)容，而混凝土施工技術(shù)又是土建施工中的核心技術(shù)，所以必須切實掌握其技術(shù)要點，認(rèn)真分析和總結(jié)影響交通工程土建施工中混凝土強(qiáng)度的因素，并切實加強(qiáng)混凝土質(zhì)量的管控，從而更好地強(qiáng)化混凝土施工技術(shù)水平。因而本文正是基于這一背景，就交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：交通工程、土建施工、混凝土施工技術(shù)
混凝土施工技術(shù)水平的高低直接決定了整個交通工程土建施工質(zhì)量。所以為了確保交通工程土建施工質(zhì)量得到提升，就必須不斷提高混凝土施工技術(shù)水平，而混凝土自身的質(zhì)量又是確保整個混凝土施工技術(shù)水平的關(guān)鍵，所以必須強(qiáng)化對其質(zhì)量的控制，并切實掌握其技術(shù)要點，才能更好地確保整個交通工程質(zhì)量。
一、分析影響交通工程土建施工所需混凝土強(qiáng)度的因素
由于混凝土質(zhì)量決定了混凝土施工技術(shù)水平的高低，而強(qiáng)度又是決定混凝土質(zhì)量的主要因素。所以必須加強(qiáng)對混凝土強(qiáng)度的控制。就多次工程實踐來看，影響混凝土強(qiáng)度的因素主要是混凝土原材料的質(zhì)量和水灰比的控制。因而為了加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制，就必須切實加強(qiáng)水泥等原材料質(zhì)量的控制，對其水灰比進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計。一般而言，由于水泥強(qiáng)度、標(biāo)號和水灰比的設(shè)計不當(dāng)，往往會對混凝土的強(qiáng)度帶來影響。而粗細(xì)骨料也是組成混凝土的主要材料，所以粗細(xì)骨料的粒徑也會對其強(qiáng)度帶來影響。由此可見，影響混凝土強(qiáng)度的因素主要有材料、水灰比設(shè)計和混凝土的拌合工藝等，均會給整個混凝土的強(qiáng)度帶來影響，因而必須在實際施工中切實加強(qiáng)對這些影響因素的控制，才能更好地確?；炷恋膹?qiáng)度得到有效的提升[1]。
二、強(qiáng)化混凝土強(qiáng)度和質(zhì)量控制的相關(guān)措施
上述分析我們主要對影響混凝土強(qiáng)度的因素有了一定的認(rèn)識，而為了提高混凝土的強(qiáng)度，強(qiáng)化混凝土質(zhì)量控制工作的開展，就應(yīng)切實采取有效的技術(shù)措施。
一是加強(qiáng)水泥質(zhì)量的控制。由于水泥是整個混凝土的主要原材料，所以在選擇水泥時，為了降低路面出現(xiàn)裂縫的情況，就應(yīng)切實加強(qiáng)對水泥的強(qiáng)度和質(zhì)量的控制，并在土建施工中結(jié)合結(jié)構(gòu)與部位的不同，針對性的對水泥的品種進(jìn)行確定，一般應(yīng)選取水泥水化熱較低的水泥，所以必須緊密結(jié)合設(shè)計要求，針對性的進(jìn)行水泥品種的選擇，才能從根本上確保交通工程質(zhì)量得到有效的提升。
二是加強(qiáng)混凝土拌合用水質(zhì)量的控制，由于水也是拌合混凝土所需的主要原材料，因而施工所需的拌合用水必須具有較高的清潔度，一般選用自來水即可，但是沒有經(jīng)過處理的污水嚴(yán)禁投入使用，否則就會由于水的酸堿度過高導(dǎo)致拌合質(zhì)量低下。
三是加強(qiáng)骨料質(zhì)量的控制。由于混凝土拌合過程中對骨料的需求量較大，所以必須對骨料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是粗細(xì)骨料的粒徑。一般而言，粗骨料的粒徑最大不超過3.2厘米，且所選的骨料質(zhì)量必須符合混凝土各標(biāo)號在砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的需要。
四是加強(qiáng)對砼配比的控制。只有確保混凝土配比與施工設(shè)計要求相符，才能確保所拌合的混凝土的質(zhì)量。這就需要在拌合過程中對砂石的含水量進(jìn)行測定，并結(jié)合確定的設(shè)計比例針對性的進(jìn)行優(yōu)化和完善，并在拌合之前及時地整個混凝土拌合所需的袁愛玲的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，再嚴(yán)格按照配比加強(qiáng)對其的拌合。
五是在混凝土拌合過程中，為了確保所攪拌的混凝土質(zhì)量與工程施工要求相符，不僅要針對性的進(jìn)行攪拌機(jī)的選擇，同時還應(yīng)對投料的順序和一次性的投料量和攪拌的時間等進(jìn)行科學(xué)合理的確定。尤其是一次性的投料量，應(yīng)緊密結(jié)合攪拌機(jī)進(jìn)料的容量對其投料量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。而在施工配料過程中，則應(yīng)結(jié)合攪拌機(jī)的實際和配比要求，對攪拌的時間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而針對性的對投料的順序進(jìn)行確定，從而確保所拌合的混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
六是在混凝土運(yùn)輸過程中，由于混凝土拌合之后，為了保證混凝土的強(qiáng)度和施工進(jìn)度，就應(yīng)及時的對混凝土進(jìn)行運(yùn)輸，在混凝土運(yùn)輸過程中，為了預(yù)防其具有較強(qiáng)的均質(zhì)性，尤其是嚴(yán)防出現(xiàn)泌水和離析的問題。同時還應(yīng)將混凝土攪拌到使用的時間間隔降到最低，并將其轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)減少，并在混凝土初凝之前就應(yīng)進(jìn)行澆筑，且澆筑量達(dá)標(biāo)，而且在運(yùn)輸時能確?；炷翝仓┕さ倪B續(xù)性[2]。
三、交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點探討
在做好上述準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，由于混凝土已經(jīng)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，所以施工企業(yè)就必須在交通工程土建施工中切實掌握混凝土澆筑、施工縫預(yù)留以及混凝土振搗等技術(shù)要點。
一是在混凝土澆筑過程中，由于交通工程具有點多面廣的特點，所以必須在施工中加強(qiáng)與各方面的配合，盡可能地確?；炷翝仓^程及時高效的進(jìn)行。一般而言，應(yīng)在基底處理好之后及時的進(jìn)行混凝土的澆筑，在澆筑過程中應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的混凝土應(yīng)及時的進(jìn)行攤鋪施工，并確保混凝土澆筑過程連續(xù)高效的進(jìn)行，在上一層混凝土凝結(jié)之前就應(yīng)完成下一層混凝土的澆筑，并確保其澆筑具有較強(qiáng)的均勻性和密實度，同時結(jié)合混凝土的出料量對混凝土澆筑的進(jìn)度進(jìn)行合理的優(yōu)化和控制，確保整個交通工程的混凝土澆筑質(zhì)量符合工程質(zhì)量的需要。
二是在混凝土澆筑的基礎(chǔ)上，為了確保工程質(zhì)量，提高路基路面的壓實度，就應(yīng)及時的對其進(jìn)行振搗和碾壓，在振搗過程中，應(yīng)確保振搗密實，并嚴(yán)防出現(xiàn)過振和漏振的情況，在振搗的基礎(chǔ)上，就應(yīng)及時的對其進(jìn)行碾壓，確保其壓實度得到有效的提升，而且在碾壓過程中應(yīng)針對性的確定碾壓的機(jī)械，從而確保所澆筑的混凝土路面具有較高的強(qiáng)度。
三是切實加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑之后，就應(yīng)及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般應(yīng)養(yǎng)護(hù)一周左右才能拆模，同時此時的混凝土強(qiáng)度基本已經(jīng)達(dá)標(biāo)，就應(yīng)及時的切割伸縮縫，從而確保整個混凝土路面的伸縮性進(jìn)一步得到提升，同時預(yù)防出現(xiàn)混凝土裂縫。但是需要說明的是，整個養(yǎng)護(hù)過程必須嚴(yán)防外力導(dǎo)致路面強(qiáng)度被降低[3]。
四、結(jié)語
綜上所述，交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)水平的高低直接決定著工程質(zhì)量，這就需要我們切實掌握其技術(shù)要點，切實加強(qiáng)混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，并在上一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后強(qiáng)化工程質(zhì)量的控制，才能確保整個交通工程的土建施工質(zhì)量。
摘要：目前交通土建工程路基路面施工過程中存在很多問題，造成這些問題出現(xiàn)的原因主要關(guān)鍵技術(shù)方面的原因。為研究和解決這一問題，在分析了土建工程路基路面施工中存在的問題的基礎(chǔ)上，分析路面施工關(guān)鍵技術(shù)和路基施工關(guān)鍵技術(shù)的要點，對于我國道路交通工程施工具有一定的實用意義和價值。
關(guān)鍵詞：交通土建；路基路面；關(guān)鍵技術(shù)
在當(dāng)前的路基路面施工過程中存在不少的問題，其中路徑缺陷、路面不平整以及路面承受力不夠等問題變現(xiàn)的尤為突出，嚴(yán)重的影響著交通安全的保障。本文從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產(chǎn)生的原因，進(jìn)而針對原材料試驗檢驗、施工階段的監(jiān)測、路面排水的設(shè)置以及基底處理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，以期能夠為公路工程路基路面施工提供一些技術(shù)上的參考。
1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析
1.1 路面不夠平整
路面不平整產(chǎn)生是最常見的交通工程中存在的問題，其主要問題體現(xiàn)是路面的不均勻沉降。現(xiàn)在有很多施工單位在交通路基工程施工中不進(jìn)行密實度方面的實驗，這種情況下如果遇到軟土地基，由于在交通工程在交付以后需要承載大量的動荷載，在長期的使用過程中，發(fā)生路面不均勻沉降而至的路面不平整問題就會表現(xiàn)的非常突出。此外，路基在施工過程中不均勻的路基填料、排水設(shè)計不合理以及路基壓實不夠等也會造成路面不平整的情況出現(xiàn)，這些都是工程技術(shù)原因所造成的問題。從人為因素方面來看，多事施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求去施工，從而導(dǎo)致路面的平整度達(dá)不到要求，還有就是工程驗收人員在驗收過程中沒有盡到責(zé)任。工程材料配比也在一定程度上會造成路面不平整的問題出現(xiàn)，混凝土配比達(dá)不到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，會導(dǎo)致路面的開裂，進(jìn)而影響路面的平整度。
1.2 路基存在缺陷
路基缺陷問題在施工過程中和后期使用過程中出現(xiàn)的時候是不一樣的，但是都會導(dǎo)致交通工程在使用過程出現(xiàn)各種安全隱患。在路基路面施工過程中路基填料的含水量和壓實度經(jīng)常出現(xiàn)達(dá)不到規(guī)范要求的情況，許多施工單位為了加快工程的進(jìn)度，在材料的配比和混凝土的養(yǎng)護(hù)時間沒有達(dá)到規(guī)定要求的時候就開始使用，結(jié)果就會造成路面和路基壽命大大縮短，此外，碾壓機(jī)等設(shè)備選用不當(dāng)也會造成路基缺陷。交通工程在后期使用過程中也會發(fā)生缺陷，特殊的路基路段沉降過大、施工排水不通暢、黃土水蝕崩解等技術(shù)因素和自然因素都是其至因，這樣的情況出現(xiàn)會造成更加嚴(yán)重的安全隱患，并且在后期修復(fù)的難度也大，所以需要相關(guān)施工單位在施工之初做到防患于未然。
2 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究
2.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.1.1 原材料方面
施工原材料是交通土建工程路基路面施工質(zhì)量控制的源頭，這個問題不僅僅是要求采購人員盡心盡責(zé)就夠的，其也是工程施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一，所以需要相關(guān)采購人員具備一定的專業(yè)技術(shù)能力。采購瀝青的過程中需要按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求去測試瀝青混合料，并且對瀝青料中不同成分的含量進(jìn)行定量測量。礦料是工程施工中用量很大的原材料，要求采購人員在購買時重點檢測各類礦石的穩(wěn)定性，要求采購人員必須掌握好度量方法去進(jìn)行試驗，嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去測量各個參數(shù)的精確值。此外，在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，其關(guān)鍵技術(shù)是采用EDTA二鈉和鹽酸去共同測試其具體含量。
2.1.2 施工階段
在路基路面工程全面施工之前，需要選取一段路面去進(jìn)行施工的試驗，因為每一個施工路段的土質(zhì)和自然條件方面都存在一定的特性，施工單位所設(shè)計的施工方案不能保證一定就會與之相適應(yīng)，所以需要提前去試驗用來驗證施工方案的可行性。用施工方案中所預(yù)設(shè)的施工工藝、施工方法和原材料去鋪筑試驗路段，而后結(jié)合相關(guān)的檢測指標(biāo)對試驗路段做凍融劈裂和動穩(wěn)定度試驗，在驗證方案可行性的同時及時找出當(dāng)中存在的問題，而后有針對性的修復(fù)施工方案，這樣就能避免工程施工中各種技術(shù)問題的出現(xiàn)。在正式施工階段中，要對路基厚度、路面寬度以及原材料配比等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行周期性的監(jiān)測，確保整個工程中不會出現(xiàn)因為這些技術(shù)而造成的問題。此外，在原材料的運(yùn)輸過程中，最好使用轉(zhuǎn)運(yùn)車去進(jìn)行運(yùn)輸，這樣能夠最大程度的避免車輛碰撞事故的出現(xiàn)。
2.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.2.1 施工的準(zhǔn)備工作
“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句古語的意思就是說做事情要在開始之前做好準(zhǔn)備工作，對于交通土建工程中的路基路面施工來說也是如此，要全面開展施工之前要做好準(zhǔn)備工作，具體包括以下兩個方面的內(nèi)容。第一：在選擇路基填料的時候要注意其化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定和顆粒的均勻度，需要對所選擇的路基填料進(jìn)行化學(xué)成分分析，然后還要進(jìn)行諸如含水量、滲透速度、液性指數(shù)和塑性指數(shù)等等各種的相關(guān)力學(xué)實驗；第二：針對不穩(wěn)定的路基邊坡一定要進(jìn)行實時監(jiān)測并且采取加固防護(hù)措施，使用開挖減載的手段處理可能會發(fā)生問題的斜坡，此外，在處理過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求去進(jìn)行，不能不負(fù)責(zé)任而至工序顛倒，否則就不能起到該有的效果。
2.2.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)
基底處理技術(shù)的關(guān)鍵點包括填充壓實法、強(qiáng)夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝技術(shù)。填充壓實法中，需要對填充部位的土層性質(zhì)做詳細(xì)分析和試驗，土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)是分析和實驗中的關(guān)鍵；強(qiáng)夯法是通過重型機(jī)械對土質(zhì)松軟場地進(jìn)行夯實平整處理，需要時刻關(guān)注強(qiáng)夯土層的抗壓強(qiáng)度和含水率等物理力學(xué)性質(zhì)；裂縫灌漿法是指巖質(zhì)路基下部存在溶洞溶溝等缺陷情形下，采用水泥砂漿對裂縫或空洞處進(jìn)行灌漿填充處理，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到要求；沖積碾壓法是指按照工程圖紙對沖積地點進(jìn)行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界，還需要對沖積過程中每次沖積壓實做詳細(xì)記錄，以便之后的觀測和測試分析。
結(jié)論
本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術(shù)所導(dǎo)致，如果能夠在施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強(qiáng)施工過程控制和管理，一定能夠確保在節(jié)約成本的同時保證路基路面施工質(zhì)量和安全。
[摘 要]本文從軟土地基的工程特性、交通土建工程施工中進(jìn)行軟土地基處理的必要性、處理方式的創(chuàng)新三個方面概述了交通土建工程施工中軟土地基的處理，重點探討了交通土建工程施工中軟土地基處理技術(shù)分析，包括換填法、強(qiáng)夯法、降水預(yù)壓法、振沖碎石樁法以及深層攪拌樁法，以期為相關(guān)的理論研究和具體的實踐工作提供一定的借鑒。
[關(guān)鍵詞]交通土建工程施工 軟土地基 處理方法
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，交通土建工程項目也逐漸增多。因此，為了保障全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于此項工程的建設(shè)質(zhì)量也被逐漸重視起來。而軟土地基問題是影響整個交通工程建設(shè)項目質(zhì)量的重要因素。在這個背景下，研究交通土建工程施工中軟土地基的處理方法的諸多問題，具有重要的現(xiàn)實意義。
1.概述交通土建工程施工中軟土地基的處理
1.1 軟土地基的工程特性
軟土是淤泥與淤泥質(zhì)土的總稱，組成成分主要包含淤泥沉積物以及少量的腐殖質(zhì)，這些組成成分的特點就是天然含水量大、壓縮性高，承載能力低。對于大部分的軟土來說，具有的特點包括滲透性弱、抗剪強(qiáng)度低以及壓縮性高。正是因為軟土具備這些性質(zhì)，導(dǎo)致其不能直接成為開展土建工程的路基。軟土的天然含水量大部分在百分之五十到百分之七十左右，含水量較大，再加上軟土滲透系數(shù)較高，土體的固結(jié)過程會較為緩慢，而且較高的孔隙水壓力現(xiàn)象也會經(jīng)常出現(xiàn)，變形大而且不甚均勻，影響標(biāo)準(zhǔn)地基強(qiáng)度的形成。排水固結(jié)條件會對各種土質(zhì)的抗剪強(qiáng)度和加荷速度產(chǎn)生重要的影響，較高的軟土含水量會導(dǎo)致抗剪程度的降低。
1.2 交通土建工程施工中進(jìn)行軟土地基處理的必要性
隨著交通事業(yè)的發(fā)展，普通的道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)生活需求，高速化已經(jīng)成為主要的交通道路發(fā)展趨勢。因此，在這個背景下，交通工程的建設(shè)質(zhì)量必須得到全面的質(zhì)量保障。為了保障建設(shè)質(zhì)量，解決軟土地基的問題，是其中的重要環(huán)節(jié)之一。從軟土的性質(zhì)以及特點、分布情況上來說，需要對路基的建設(shè)情況進(jìn)行充分、有效的分析。因為軟土地基是在我國特殊的地理環(huán)境下形成的一種地理本質(zhì)，緩慢的流水以及靜水環(huán)境促成了其穩(wěn)定性低、粘性低以及可塑性弱等特點的形成。隨著經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活的發(fā)展，用地緊張的問題越來越嚴(yán)重。軟土問題亟待解決。連接土地資源以及交通建設(shè)情況，實現(xiàn)土地資源的節(jié)約和高效、高質(zhì)配置，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量可靠的交通工程的建設(shè)。
1.3 交通土建工程施工中軟土地基的處理方式的創(chuàng)新
在交通工程建設(shè)的過程中，地基作為最為基礎(chǔ)的部分，會對路橋等結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。只有堅固、穩(wěn)定、耐用的路基才能夠保證施工建設(shè)的順利進(jìn)行。因為軟土路基的情況各不相同，施工設(shè)計人員要做好具體問題具體分析，針對具體的實地施工情況，進(jìn)行不同施工處理方式的選擇和創(chuàng)新運(yùn)用。比如，在進(jìn)行路面侵蝕問題以及沉降問題的處理時，不能只采用一成不變的施工方式，針對性的進(jìn)行地基的填材工作。對于軟弱程度較高的路基，要選用較為均勻的碎石顆粒開展填埋工作，有效保證工程施工建設(shè)質(zhì)量，不斷創(chuàng)新運(yùn)用施工方式。
2.交通土建工程施工中軟土地基處理技術(shù)分析
2.1 換填法
換填法主要是指挖出基層下面的深度軟土，換填碎石、粗砂等材料并進(jìn)行分層夯實的一種軟土地基處理技術(shù)。因為此地基將作為基礎(chǔ)的持力層，所以這種方法大多應(yīng)用于地坪、道路和輕型的建筑物的施工中。有時還要是情況而定，將這種方式應(yīng)用到多層的建筑物換填工作中。在進(jìn)行換填的時候，對于不同材料的墊層來說，在實際的操作中都需要運(yùn)用抗剪程度較小、壓縮性較小的填筑材料來進(jìn)行軟土的替代，以實現(xiàn)地基承載力的提升。除此之外，因為墊砂層中會存在一些應(yīng)力擴(kuò)散作用，如果減少墊層材料下軟土的附加應(yīng)力，那么軟土地基的沉降量也會隨之減少。而且，墊層材料的透水性較強(qiáng)，空隙也較大，低溫凍脹的情況可以實現(xiàn)有效避免，提升軟土的固結(jié)速度。
2.2 強(qiáng)夯法
如果遇到軟土地基空隙大、含水量能夠控制在一定范圍內(nèi)的情況時，強(qiáng)夯法是不錯的選擇。強(qiáng)夯法就是利用較大的力量對地基進(jìn)行沖擊，在土地基中形成較大的沖擊波。這樣的做法能夠壓縮土體中的空隙，實現(xiàn)良好的排水通道的形成。軟土地基中的空氣液化之后，會隨著通道流出，提升土體的固結(jié)速度，加強(qiáng)軟土地基的承載力。
2.3 降水預(yù)壓
降水預(yù)壓的方式主要是通過井點抽水，實現(xiàn)降低地下水位的效果，提升土體固結(jié)的有效增強(qiáng)。這種方式比起其他的軟土地基處理方式來說具有一定的優(yōu)越性。比如，這種方式能夠降低土體中的孔隙水含水量，保護(hù)土體，也不需要對荷速率進(jìn)行控制，一次性實現(xiàn)預(yù)定要求的達(dá)成。在對軟土地基進(jìn)行施工的過程中，砂質(zhì)土是降水預(yù)壓操作方法較為適用的操作環(huán)境，因為這種方式能夠降低水位、改善土質(zhì)性能，提升地基的穩(wěn)定性。
2.4 振沖碎石樁法
這種方法主要運(yùn)用軟土地基周圍的土，聚合起來共同組成復(fù)合地基。在施工過程中避免將地基擠密，而是要在軟土地基中運(yùn)用振沖器，在高壓水流的作用下進(jìn)行邊振邊沖工作，使軟土地基中形成小孔，并且在小孔中填充入一定的碎石，振壓密實填充的碎石，促使碎石完全嵌入土體中。因為碎石料成樁的過程中，四周的土體起到積壓的作用，因此，碎石之間要具備一定的咬合力。碎石樁是組成地基的一個重要部分，能夠發(fā)揮一定的支撐作用。碎石樁中具備良好的排水通道，能夠?qū)崿F(xiàn)軟土地基排水功能的高效發(fā)揮，尤其是在過渡路段，碎石樁法的運(yùn)用能夠盡可能減少地基變形，增強(qiáng)地基抗滑能力，提升地基的承載力。
2.5 深層攪拌樁法
在這種方式的運(yùn)用過程中，常用的固結(jié)劑為水泥漿。深層攪拌機(jī)能夠以軟土地基的實際情況為基礎(chǔ)，于地基的深部強(qiáng)制性攪拌軟土，將加固土體的抗壓強(qiáng)度提升至水泥滲入量適應(yīng)的程度，以保證地基整體性以及穩(wěn)定性的提升。除此之外，在加固土體以及天然地基之間形成復(fù)合地基能夠達(dá)成共同承載的效果。這種方式因為操作簡單、成本較低，所以受到了廣泛的青睞。
3.總結(jié)
交通土建工程施工人員要深入探討軟土地基的處理問題，結(jié)合實際施工環(huán)境，做出正確的施工設(shè)計決策，提升交通土建工程的施工質(zhì)量，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
摘要：本文在分析高校工科專業(yè)安全素質(zhì)教育研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對我國交通土建領(lǐng)域?qū)こ碳夹g(shù)人員安全素質(zhì)要求與日俱增，而交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后的問題，闡述了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的重要意義，結(jié)合安全科學(xué)與交通土建專業(yè)的聯(lián)系性，提出了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容、具體培養(yǎng)思路及創(chuàng)新之處，可為交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的建設(shè)、改革提供參考。
關(guān)鍵詞：交通土建；安全；教育
一、高校工科專業(yè)安全素質(zhì)教育研究現(xiàn)狀
高校工科學(xué)生的社會職業(yè)定位是工程師，工程師的主要工作是從事工程的規(guī)劃、設(shè)計、實施、運(yùn)行和管理，其工程行為對工程安全具有至關(guān)重要的影響[1]。而目前工科學(xué)生的在校教育太過偏重于基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識的培養(yǎng)，很少涉及安全教育方面，除了有關(guān)專業(yè)（如安全工程等）會進(jìn)行這方面教育外，其他工科專業(yè)的教學(xué)課程極少涉及這個領(lǐng)域[2]。隨著現(xiàn)代工程向綜合化、集成化和系統(tǒng)化方向發(fā)展，工科學(xué)生專業(yè)安全素質(zhì)教育不足的問題，可能會成為未來工程新的安全隱患之一。
針對這一問題，趙文武等指出解決工程安全問題的根本途徑之一是加強(qiáng)和改進(jìn)高等工程教育，提高工科學(xué)生的工程安全素質(zhì)培養(yǎng)，并指出各高校可根據(jù)自己的專業(yè)優(yōu)勢和服務(wù)需求面而獨具特色，以適應(yīng)社會對工程安全人才多樣性要求[1]。蔣軍成等闡述了當(dāng)前工科類大學(xué)開展安全素質(zhì)教育所面臨的主要問題，并對怎樣開展安全素質(zhì)教育進(jìn)行了初步的探討[3]。汪良珠等指出加強(qiáng)工科大學(xué)生安全教育符合生產(chǎn)建設(shè)單位的需求，也有利于促使工科大學(xué)生更加完備地運(yùn)用理論知識、專業(yè)知識服務(wù)生產(chǎn)建設(shè)實踐[4]。謝振華等指出工科非安全專業(yè)學(xué)生掌握安全工程的基本概念、安全基本原理、系統(tǒng)安全分析、系統(tǒng)安全評價方面的基本知識的必要性[5]。在國外，美國工程技術(shù)鑒定委員會（ABET）對250所美國工程院校開展的一項旨在確定工程課程中安全和健康內(nèi)容的調(diào)查顯示，大多數(shù)工程項目和大多數(shù)工程領(lǐng)域的教師對自然科學(xué)很重視，而對安全科學(xué)認(rèn)識不夠，這將導(dǎo)致學(xué)生對工作場所的健康（即工業(yè)衛(wèi)生）關(guān)注不夠[3]。
綜上所述，以上研究主要集中在論證和闡明工科類專業(yè)學(xué)生安全素質(zhì)教育的必要性，而較少涉及如何開展安全素質(zhì)教育、安全素質(zhì)教育具體培養(yǎng)思路等問題，而對面向交通土建類專業(yè)的安全素質(zhì)教育的研究更為缺乏。
二、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義
我國交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理并存的時期，對工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運(yùn)營的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預(yù)控、安全人機(jī)工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。
1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。
2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負(fù)著工程項目的設(shè)計、施工、營運(yùn)和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運(yùn)行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。
3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。
4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運(yùn)營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。
三、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容
1.構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。探索安全科學(xué)基本知識與交通土建專業(yè)知識的聯(lián)系點，將安全技能和安全人文素質(zhì)教育融入到交通土建具體專業(yè)知識點講授中，構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。
2.研究面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育教學(xué)方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學(xué)習(xí)情景中提高學(xué)生安全素質(zhì)的教學(xué)方法。
3.建立面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)評估體系。基于層次分析法對安全科學(xué)基本知識點進(jìn)行權(quán)重分析，建立定量的安全素質(zhì)指標(biāo)評估體系，從而有針對性地加強(qiáng)安全素質(zhì)教育，促進(jìn)學(xué)生安全素質(zhì)的全面達(dá)標(biāo)。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育具體培養(yǎng)思路，如圖1所示：
四、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育創(chuàng)新點
1.面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)教育是面向“大工科”背景的，而不同專業(yè)有其自身差異和服務(wù)需求，安全素質(zhì)培養(yǎng)需要區(qū)分化、特色化，需要構(gòu)建以交通土建工程學(xué)科為背景，服務(wù)于交通土建安全生產(chǎn)需求的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式。
2.系統(tǒng)融合安全工程的基本理論和技術(shù)。以往的工科安全素質(zhì)教育，僅僅是通過開設(shè)一、兩門安全技術(shù)方面的課程來提高學(xué)生的安全素質(zhì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術(shù)系統(tǒng)融合、滲透到交通土建專業(yè)學(xué)習(xí)之中，使安全素質(zhì)教育常態(tài)化、系統(tǒng)化。
3.“安全技能與安全人文教育”雙驅(qū)動培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)培養(yǎng)只注重安全技能的培養(yǎng)，而要從根本上提高工程技術(shù)人員的安全素質(zhì)，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養(yǎng)，才能真正地將“安全第一”、“以人為本”的觀念融入到工程項目建設(shè)中，需要構(gòu)建基于安全技能與安全人文教育的雙驅(qū)動安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。
四、結(jié)語
本文針對交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育不能滿足我國交通土建領(lǐng)域?qū)Π踩刭|(zhì)需求這一問題，從交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)新形勢、安全使命、安全理念、就業(yè)需求四個方面闡述了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式的重要意義，并基于安全科學(xué)與交通土建專業(yè)的聯(lián)系性，提出了包涵構(gòu)建教育課程體系、教育教學(xué)方法、培養(yǎng)評估體系等的交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育研究內(nèi)容，最后指出了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育具體培養(yǎng)思路與主要創(chuàng)新之處。
【摘要】近年來，我國交通建設(shè)取得了良好的成績，施工技術(shù)、施工質(zhì)量都有了很大發(fā)展。在交通土建施工中對于質(zhì)量的控制是非常重要的，但是在實踐過程中還存在著一些問題，比如路基路面的質(zhì)量問題。對此本文將重點分析常見病害及其防治措施，以供同行業(yè)人員參考借鑒。
【關(guān)鍵詞】交通；土建；路基路面；質(zhì)量
交通土建工程涉及的內(nèi)容非常廣泛，主要包括交通建設(shè)中的土木施工和建筑施工。隨著社會的發(fā)展，車輛不斷增多，交通土建工程的質(zhì)量問題也逐漸顯露出來，其中比較突出的就是路基路面的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到了交通建設(shè)的發(fā)展。因此，需要做好路基路面施工技術(shù)的研究，對交通土建施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，保障人們的出行安全。
1.交通土建工程中的常見質(zhì)量問題
1.1公路邊坡的塌陷問題
邊坡塌陷是路基路面病害中常見的問題，其根據(jù)公路路基下土質(zhì)的不同和建設(shè)規(guī)模不同可以分為塌方和滑坡兩種情況。塌方主要是由于路基下的土質(zhì)比較疏松導(dǎo)致公路的邊坡向下滑動，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要還是由于施工不當(dāng)和水對土質(zhì)結(jié)構(gòu)的損壞?；峦ǔＪ侵赣捎诘刭|(zhì)條件的破壞，使土層在重力的作用下下滑。通常這兩種情況比較容易出現(xiàn)在多雨地區(qū)，雨水形成的巨大沖擊力會使土質(zhì)逐漸變得疏松，最終導(dǎo)致土層難以承受路基，導(dǎo)致公路路基和路面被破壞。
1.2路基變形問題
一些公路在通車后不久就出現(xiàn)路面變形和下沉的情況。造成這樣問題出現(xiàn)的原因主要是施工不當(dāng)，混凝土配合比例不合理，導(dǎo)致路基的堅實程度不夠，除此之外，在對公路建設(shè)材料的選擇時出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致材料的壓縮系數(shù)過大，如果采用的路基土質(zhì)是高塑性的粘土也會導(dǎo)致路基下沉變形，在重力的作用下，公路路段會出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂，阻礙公路正常的通車運(yùn)行。
1.3公路路面不夠平整
公路路面的平整度關(guān)系到行車車速和安全，這類問題也是公路路面病害中的常見情況，其出現(xiàn)的主要原因是在公路施工過程中沒有很好落實對路面平整度的控制工作。除此之外，沒有對路面施工進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，負(fù)責(zé)壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的操作人員專業(yè)水平低，最終導(dǎo)致路面不夠平整，甚至出現(xiàn)小的起伏，這些不僅會給車輛行駛帶來嚴(yán)重的安全隱患，而且減慢行車速度，相同時間內(nèi)降低車輛通過數(shù)量，會造成道路擁擠或堵塞[1]。
1.4路基下沉問題
當(dāng)公路的路基修建在較軟土質(zhì)上時，就容易出現(xiàn)路基下沉的問題。原因是軟土質(zhì)的含水量大，對壓力的承受能力較弱，并且，路基容易受到土層內(nèi)水分的侵蝕，在路基的底部形成空間，在重力作用下，就會出現(xiàn)路基下沉。導(dǎo)致路基下沉的原因除了自然因素之外還有一定的人為因素，施工工作人員在公路施工中沒有聯(lián)系土質(zhì)實際，對圖紙的抗壓能力檢測不到位，最終導(dǎo)致路基下沉問題的出現(xiàn)。這會導(dǎo)致公路整體下陷，整體性被破壞，運(yùn)營能力也隨之下降。
2.交通土建工程路面施工的關(guān)鍵技術(shù)
2.1原材料方面
在交通土建工程中，良好的原材料是有效保證路面質(zhì)量的重要條件，因此，在原材料方面，需要保證三點：首先，在對瀝青材料進(jìn)行購買時，需要試驗瀝青的混合料，對瀝青的不同材質(zhì)進(jìn)行相關(guān)符合材質(zhì)的測試。其次，在檢測礦料時，重點檢測石料的穩(wěn)定性，并且根據(jù)程序進(jìn)行正確的操作，對于相關(guān)的指標(biāo)需要嚴(yán)格控制，要求精準(zhǔn)無誤。最后，嚴(yán)格選擇礦粉和消石灰。
2.1施工階段
在正式施工的過程中，需要使用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)作，這樣可以有效防止在運(yùn)料時，出現(xiàn)卡車和攤鋪機(jī)相互碰撞的現(xiàn)象。在對路面進(jìn)行鋪筑時，需要對路面的相關(guān)情況進(jìn)行綜合分析，比如對路面的寬度、路面的厚度、路面需要的改性瀝青以及混合料的類型等進(jìn)行嚴(yán)格考察，之后再確定施工，使得在鋪筑中的施工有序地進(jìn)行，在成本降低的同時，也提高了路面施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證了路面的壽命和效果。
2.1路面排水
在交通土建的工程中，一直不可避免的就是路面的質(zhì)量問題，由于排水所出現(xiàn)的問題經(jīng)常發(fā)生，因此，合理進(jìn)行排水施工，對于路面的施工來說非常重要。在對路面進(jìn)行排水處理時，需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)的施工，對路面的周圍進(jìn)行邊溝、截水溝和急流槽等設(shè)置，有效解決排水的問題，一般的工程中，都是采用集中排水的方法和分散排水的方法[2]。
3.路基施工的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 施工的準(zhǔn)備工作
在對路基進(jìn)行填土和壓實之前，需要做好路基施工的準(zhǔn)備工作。第一，對路基填料的原材料要進(jìn)行合理選擇，選擇優(yōu)質(zhì)的原材料，同時根據(jù)相關(guān)的技術(shù)對材料進(jìn)行試驗，比如擊實試驗和土的液塑限試驗，這樣可以使得在路基施工中安全運(yùn)用材料。第二，對于不同的坡度基底，需要按照實際的路況進(jìn)行合理的處理，嚴(yán)格按照程序執(zhí)行，不能顛倒施工的相關(guān)順序。
3.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)
在路基的施工過程中，最重要的施工就是基底處理，對基底處理進(jìn)行嚴(yán)格控制，就可以處理路基施工中的一些問題，從而使得路基的施工達(dá)到要求。
①填充壓實技術(shù)。
在路基路面中，進(jìn)行填充壓實技術(shù)時，需要進(jìn)行橫向挖掘或者縱向挖掘，一般施工時，也可以將這兩種挖掘同時進(jìn)行，也可以選擇其中的一種進(jìn)行單層或雙層的挖掘。對路基進(jìn)行填充之前，相關(guān)工作的施工人員需要對路床進(jìn)行清理，根據(jù)工程的實際狀況，對分層填充的工作以及檢驗的工作進(jìn)行認(rèn)真處理，有效保證路基的穩(wěn)定性達(dá)到要求，并且要求路基的強(qiáng)度符合相關(guān)規(guī)定。
②強(qiáng)夯工藝。
在路基施工中，對場地進(jìn)行清理平整之后，需要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對場地進(jìn)行強(qiáng)夯，比如場地的范圍、場地的位置以及場地的高度等綜合考慮，同時在對路基進(jìn)行強(qiáng)夯過程中，需要對準(zhǔn)夯錘的中心，盡量減少不必要的誤差出現(xiàn)，有效保證施工的準(zhǔn)確性。除此之外，路基的基底承載力還會出現(xiàn)不均勻分布的現(xiàn)象，為了解決這些問題，保證路基的穩(wěn)定性，需要在強(qiáng)夯前，嚴(yán)格對土質(zhì)進(jìn)行測試，采取相應(yīng)的措施手段對軟土地基進(jìn)行合理的處理，在夯擊中，根據(jù)相關(guān)試驗段來有效確定夯擊的遍數(shù)。
③對裂縫的控制。
在交通土建工程中，對路基路面進(jìn)行施工的過程中，經(jīng)常會看到裂縫的出現(xiàn)，為了防止裂縫，通常都是使用收縮性比較小、穩(wěn)定程度比較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行基層的施工。在選擇材料時，需要先對材料進(jìn)行相關(guān)的檢查和試驗，將達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料運(yùn)用于施工中，其次，為了在施工過程中保證材料的質(zhì)量，可以添加一些具有緩凝和減水性能的外加劑等其他材料，使得在施工中運(yùn)用的材料能夠有很好的含水性，進(jìn)而加強(qiáng)施工，這樣就可以有效控制裂縫的出現(xiàn)，從而減少裂縫的發(fā)生[3]。
④沖擊輾壓技術(shù)。
清理好施工場地的衛(wèi)生情況，并且對含水量進(jìn)行合理測試，將每一項的記錄詳細(xì)記載，方便之后的觀察和相關(guān)測試的分析。除此之外，在施工中，每一個區(qū)域都需要進(jìn)行沖擊輾壓，可以使用沖擊壓路展開工作，同時還要觀察輾壓的相關(guān)數(shù)據(jù)和相關(guān)指標(biāo)，盡量減少誤差的出現(xiàn)，甚至有效避免誤差，做到合理無誤的操作，以此來有效保證交通土建中路基沖擊輾壓的安全質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，目前在我國的交通土建中，路基路面的施工依然存在著一些問題，其中一些問題是由于不合理的技術(shù)而導(dǎo)致路基路面施工的質(zhì)量完全達(dá)不到要求。因此，相關(guān)工作人員必須總結(jié)經(jīng)驗，在施工中將路基路面施工技術(shù)的理論知識作為指導(dǎo)工作，合理分析交通土建中路基路面的施工關(guān)鍵技術(shù)，并且將這些技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，有效加強(qiáng)路基路面的施工，保證交通土建的工程質(zhì)量，從而減少路基路面施工中的安全問題。
【摘要】作為路面基礎(chǔ)，路基工程不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗。因此路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理條件以及自然條件加以分析后，通過合理的施工方法進(jìn)行施工，才能夠保證施工質(zhì)量。本文闡述了交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求以及交通土建工程中路基施工的準(zhǔn)備工作，探討分析了交通土建工程中路基的施工及其防護(hù)措施。
【關(guān)鍵詞】交通土建工程;路基施工技術(shù);防護(hù)措施;
公路路基作為公路的基礎(chǔ)和基石，建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補(bǔ)程度。因此在公路施工過程中，一定要嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量。公路路基施工是整個交通土建工程施工的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會對整個工程留下質(zhì)量安全隱患。
一、交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求
交通土建工程中只有路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強(qiáng)度，以保證路基不會受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強(qiáng)度急劇下降。因此目前我國對交通土建工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點：
1、具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、具有足夠的強(qiáng)度，為保證路基在外力作用下，不會產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對路基強(qiáng)度的影響。
二、交通土建工程中路基施工的準(zhǔn)備工作
路基施工前的準(zhǔn)備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面的工作：
1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案。對施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的勘察研究，包括對該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行全方位的分析。再制定出科學(xué)合理的施工方法，避免在施工過程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設(shè)計后的工程量以及工期要求，對施工進(jìn)度計劃進(jìn)行編排劃分，確定日進(jìn)度計劃。根據(jù)日進(jìn)度計劃的落實，合理配置人力以及機(jī)械的資源利用。
2、 建立健全的質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實際施工中一步步的去落實，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負(fù)責(zé)，獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性。
3、 技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
三、交通土建工程中路基的施工
1、路基的填料。現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。
2、路基的壓實。我國的路基壓實通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實度不得少于95%。當(dāng)其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。
3、路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設(shè)計可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
四、交通土建工程中路基施工的防護(hù)措施
1、 支檔防護(hù)。當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支檔防護(hù)。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方;而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。
2、 沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3、坡面防護(hù)。坡面防護(hù)可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風(fēng)化，同時還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
4、結(jié)束語
當(dāng)前我國交通建設(shè)在施工設(shè)計方面雖然已經(jīng)積累了大量的實際經(jīng)驗，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實際施工過程中，路基施工過程中經(jīng)常會遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會引起整個填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴(yán)重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財力的浪費。這就需要我國交通建設(shè)施工人員對其進(jìn)行不斷的探索研究，并且努力提高防護(hù)技術(shù)水平，從而提高施工工程質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。
摘 要：我國的交通事業(yè)有著迅猛的發(fā)展，鐵路、公路和橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)工程也在穩(wěn)步的展開著，現(xiàn)代化的交通設(shè)施逐漸取代了老舊的、速度較慢的交通設(shè)施，這為我們的日常生產(chǎn)生活帶來了巨大的便利。然而，這樣快速的發(fā)展，必然會導(dǎo)致相應(yīng)問題和缺點的存在，尤其是最近幾年重大道路橋梁事故的發(fā)生，更使我們深刻的認(rèn)識到道路施工質(zhì)量的重要性，本文從交通土建工程中路基路面施工技術(shù)存在的問題出發(fā)，給合專業(yè)知識給出一定的改進(jìn)策略和方法，希望可為同行業(yè)的工程施工提供參考。
關(guān)鍵詞：交通；土建工程；路基；路面；施工技術(shù)
公路運(yùn)輸在整個的交通運(yùn)輸中占有著相當(dāng)大的份額，在電子商務(wù)高度發(fā)達(dá)的今天，快遞行業(yè)也在迅速的崛起，貨物運(yùn)輸高度頻繁，同時，人們生活水平的逐漸提高，私家車保有量也在快速的增長，這諸多的社會變化要求著我國的公路建設(shè)必須得上腳步，才不會阻礙社會的發(fā)展。而在公路的使用過程當(dāng)中，路基路面是承載整個交通系統(tǒng)的工作中起著至關(guān)重要的作用，路基路面的質(zhì)量好壞，直接影響著整個道路施工的工程質(zhì)量，以及所修公路的使用壽命，因此在土建工程施工過程當(dāng)中，要加大對路基路面建設(shè)的關(guān)注度，避免建設(shè)事故的發(fā)生，使得在未來公路的使用中無隱患存在。
1 交通土建工程路基路面施工簡述
土建工程是土木工程與建筑工程的總稱，它是指通過使用各種施工設(shè)備和建筑材料來完成所有和水土基礎(chǔ)建設(shè)的計劃和施工工作。一般土木建設(shè)工程包括交通道路建設(shè)、房屋建設(shè)等。其中交通土建工程包括交通路橋施工工程和交通路橋質(zhì)量測試和交通路橋監(jiān)理方面。交通土建工程中路基路面施工包括一般路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面維護(hù)工程施工、水泥混凝土路基路面施工以及瀝青路基路面施工。
2 路基路面施工的常見問題
2.1 路基的填土與壓實問題
路基的填土與壓實工作受到氣候條件及地理條件的影響很大，在氣候不佳的季節(jié)里，如雨季等天氣，路基中所填石料可能含水量較高，當(dāng)進(jìn)行壓實時可能會導(dǎo)致壓實高度過大，影響整個路基厚度及質(zhì)量，對此種情況可酌量添加吸水材料來改善。此外，由于我國地域遼闊，土地情況多樣，因此在進(jìn)行路基的填土與壓實工作時，要結(jié)合在建項目當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，建設(shè)前做好前期考察工作，建設(shè)中根據(jù)實際情況對施工方案進(jìn)行調(diào)整，因地制宜，科學(xué)合理的開展建設(shè)工作。
2.2 路基路面的排水工作
水的含量的多少是影響路基路面強(qiáng)度的另一個重要方面，許多道路出現(xiàn)問題、路基遭到侵蝕都是因為水的侵蝕造成的。此外從道路周邊的農(nóng)田及水利設(shè)施及保護(hù)環(huán)境的方面考慮也應(yīng)該注重路基路面的排水工作，形成良好的排水系統(tǒng)且最好與當(dāng)?shù)氐呐潘?guī)劃相互配合相互協(xié)調(diào)。所以在整個路基建設(shè)工作中一定要注意施工的排水工作，避免在后期因為各種原因而造成的水患問題，給路基和路面乃至整個道路造成不必要的損失。
2.3 公路路面不平整問題
路面平整度是道路建設(shè)的重要評定指標(biāo)，要給予足夠的重視。道路是否平整直接影響到駕駛?cè)藛T的舒適度及安全性、行車速度等等。所建路面不平整主要是在道路建設(shè)過程中操作人員操作不當(dāng)或操作程序不當(dāng)造成的，因此要加強(qiáng)對鋪路技術(shù)的改進(jìn)，提高從業(yè)人員的專業(yè)技能，增強(qiáng)技術(shù)人員的責(zé)任感，加大測量和監(jiān)管力度，努力將問題解決在萌芽期，給予所修路面最佳的平整度。
3 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)
3.1.1 原材料方面
優(yōu)質(zhì)路面的建設(shè)基礎(chǔ)便是要有優(yōu)秀的原材料，它在路面施工中起到幾乎決定性的作用。在選材過程中，要做好原材料的試驗工作，確保所選石料滿足相應(yīng)施工要求，同時要確保原材料可以足夠的供應(yīng)，最好可以就近取材。
3.1.2 施工階段
施工前鋪筑一段試驗路面，以此來檢驗原材料方面是否達(dá)標(biāo)，設(shè)計方案是否可行，并遵照指標(biāo)，進(jìn)行動穩(wěn)定度試驗和凍融劈裂試驗，合格后才能正式施工。在路面施工階段應(yīng)該使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車避免運(yùn)料卡車對攤鋪機(jī)的碰撞。在鋪筑路面的過程中要根據(jù)路面寬度、厚度、改性瀝青與混合料類型等各種條件進(jìn)行綜合考察和分析，使施工作業(yè)有序進(jìn)行，降低成本的 同時提高質(zhì)量保證路面的使用壽命和使用效果。
3.1.3 路面排水
在路面質(zhì)量的問題中，路面排水系統(tǒng)的問題頻繁出現(xiàn)，做好路面排水工作是路面施工的關(guān)鍵性技術(shù)。在路面排水中輔砌防護(hù)投置邊溝、截水溝和急流槽等都是有效的手段，一般采用集中排水和分散排水的方法及時排水。
3.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)
3.2.1 施工的前期準(zhǔn)備工作
在路基的填土與壓實階段開始以前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。首先，必須要選取符合條件的原材料做路基填料，并且從技術(shù)上進(jìn)行試驗，使材料能夠安全用于路基施工。其次，不同坡度基底要根據(jù)實際路況按照程序進(jìn)行不同的處理。
3.2.2基底處理關(guān)鍵技術(shù)
基底處理是路基施工的關(guān)鍵，把握住基底處理的關(guān)鍵技術(shù)能夠有效地遏止路基施工的不良因素，使路基施工達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。（1）填充壓實技術(shù)。該技術(shù)包括橫向挖掘和縱向挖掘，在施工過程中，可以選擇同時進(jìn)行橫向和縱向挖掘，也可以選擇將縱向挖掘與單層或者雙層挖掘結(jié)合起來。（2）強(qiáng)夯工藝。在清理并平整施工場地后要按照規(guī)范指標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)夯，要注意夯錘的中心要對準(zhǔn)，提高準(zhǔn)確率。為了避免基底承載力分布不均勻，路基穩(wěn)定性差，在強(qiáng)夯之前應(yīng)該做好土質(zhì)的測試工作。（3）對裂縫的控制。在交通土建路基路面的施工中常常會出現(xiàn)裂縫控制，一般采用收縮性小、穩(wěn)定性能強(qiáng)的結(jié)構(gòu)作為土建工程的基層。（4）沖擊輾壓技術(shù)。沖擊輾壓的施工必須要按照設(shè)計圖紙的要求對沖擊壓力進(jìn)行測試放樣。對施工場地也要做好清潔工作及含水量的測試工作，并且對每一項工作都詳細(xì)記錄在案，便于觀察和測試。
結(jié)束語
綜上所述，路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)是保證施工質(zhì)量的必要條件，也是確保整所建公路質(zhì)量以及正常運(yùn)行使用的關(guān)鍵所在，因此我們要提高對路基路面關(guān)鍵施工技術(shù)的重視程度，并在生產(chǎn)實踐過程中對該技術(shù)進(jìn)行不斷的完善與提高，排除施工技術(shù)中的不合理部分，加強(qiáng)質(zhì)量的管理和管控，做好監(jiān)督和驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保持保量的完成交通公路建設(shè)工作，消除在使用過程中的安全隱患，確保人民生命和財產(chǎn)的安全，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，從而帶動國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使我國社會主義經(jīng)濟(jì)可以快速的騰飛。
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通土建工程行業(yè)成為了我國重要的經(jīng)濟(jì)增長支撐。加強(qiáng)交通土建工程中FRP （Fiber Reinforced Plastic）復(fù)合材料的應(yīng)用，對我國交通土建工程的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。本文在綜合相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，綜述了FRP復(fù)合材料在新建橋梁、舊橋加固與改造、建筑領(lǐng)域等其他工程中的應(yīng)用研究，并對FRP在交通土建工程的發(fā)展前景做了展望。
【關(guān)鍵詞】FRP；交通土建工程；研究現(xiàn)狀；應(yīng)用研究；加固；橋梁
1、FRP材料
1.1 FRP材料概述
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Fiber Reinforced Polymer，簡稱FRP） 是由纖維材料與基體材料按一定比例混合并經(jīng)過特別的模具擠壓、拉拔而形成的一種性能優(yōu)越的高性能新型材料。近年來，F(xiàn)RP以其抗拉強(qiáng)度高、輕質(zhì)、耐腐蝕、抗疲勞性能較好、非磁性等優(yōu)點，開始在土木工程領(lǐng)域得到應(yīng)用。目前土木工程領(lǐng)域通常應(yīng)用的FRP復(fù)合材料按材料分類主要有：碳纖復(fù)合材料（CFRP）、玻璃纖維復(fù)合材料（GFRP）、芳綸纖維復(fù)合材料（AFRP）和混雜纖維復(fù)合材料（HFRP）[1]；按生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品形式來分，主要有片材（包括FRP布和FRP板）、棒材（包括筋材和索材）、網(wǎng)格材和格柵等。
1.2 FRP材料研究現(xiàn)狀[2]
20世紀(jì)60年代，國外高校和科研機(jī)構(gòu)在FRP材料用于工程結(jié)構(gòu)加固方面投入了大量研究，并取得了重大成果。國外對FRP在現(xiàn)代土木工程中應(yīng)用研究有著以下發(fā)展趨勢。（1）在對單一品種高性能FRP材料研究與應(yīng)用的基礎(chǔ)上，更加注重由不同種類高性能FRP復(fù)合材料混雜與復(fù)合后的改性問題。（2）將高強(qiáng)度的FRP材料應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力筋中。（3）投入了大量資金對FRP材料在海洋工程中的應(yīng)用展開研究，以期在今后的海洋工程建設(shè)中占據(jù)技術(shù)統(tǒng)治地位。（4）土木工程中應(yīng)用的高性能FRP復(fù)合材料的品種已越來越多元化。國內(nèi)對FRP材料應(yīng)用技術(shù)的研究與開發(fā)從20世紀(jì)90年代才開始。1997年開始引進(jìn)CFRP片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，并開始進(jìn)行相關(guān)研究。由于其巨大的技術(shù)優(yōu)勢，在很短的時間內(nèi)就形成研究及其工程應(yīng)用的熱點。目前已有國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、大連理工大學(xué)、東南大學(xué)、香港理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)等國內(nèi)多家高校和科研機(jī)構(gòu)對FRP應(yīng)用與材料技術(shù)展開研究。在FRP加固技術(shù)和設(shè)計計算理論等方面，已取得重大研究成果。
2、FRP材料在土建中的應(yīng)用
2.1 FRP復(fù)合材料在新建橋梁中應(yīng)用
近年來，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）具有的高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕、抗疲勞等顯著優(yōu)越性能逐漸為工程界所認(rèn)可，國內(nèi)外許多工程利用FRP建成FRP橋梁、FRP拉索、FRP筋，并將它應(yīng)用于連續(xù)剛構(gòu)橋的0#塊和合龍段混凝土。
2.1 .1 FRP橋梁結(jié)構(gòu)
FRP橋梁是在已有的結(jié)構(gòu)形式上利用FRP材料所建成的一種新型橋梁。其上部結(jié)構(gòu)是利用FRP材料制成的，由于FRP材料密度小，可以有效的減輕上部結(jié)構(gòu)的重量，因此可以適當(dāng)增大橋梁跨徑。其下部結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以承受上部結(jié)構(gòu)的自重。所以，在地基基礎(chǔ)條件差的地方，可以優(yōu)先選擇FRP橋梁。
圖1為1986年，在重慶交通學(xué)院（現(xiàn)為重慶交通大學(xué)）旁建成了重慶第一座FRP人行天橋（斜拉橋）[3]。
2.1.2 FRP拉索
常規(guī)高強(qiáng)鋼質(zhì)拉索由于自重大，垂度效應(yīng)導(dǎo)致的彈性模量的降低在長索中非常明顯，而且面臨腐蝕、振動疲勞等耐久性問題，而采用FRP材料作為拉索，可以充分發(fā)揮出FRP材料抗拉強(qiáng)度高、蠕變小而且耐腐蝕等優(yōu)勢。
2.2 FRP在舊橋加固與改造中的應(yīng)用
2.2.1 FRP加固橋梁結(jié)構(gòu)
碳纖維布或板加固機(jī)理：碳纖維是一種新型建材，因其質(zhì)輕、耐腐蝕、片材很薄、抗拉
強(qiáng)度高而被廣泛應(yīng)用。碳纖維布（片）加固法亦被視為梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)、提高承載能力，尤其是當(dāng)高度受限制時的首選加固方法，其施工工藝也很簡單。適用于鋼筋混凝土受壓柱，以提高延性、耐久性的加固；亦可用于梁、板的加固[4]。
2.2.2預(yù)應(yīng)力CFRP加固橋梁
CFRP材料的優(yōu)點受到國內(nèi)外工程師們的廣泛關(guān)注，隨之大量關(guān)于CFRP加固的研究不斷展開，對CFRP材料的認(rèn)識不斷增加，CFRP筋在體外預(yù)應(yīng)力加固工程中得以成功應(yīng)用。例如王鵬等在實際工程中設(shè)計了體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁，并運(yùn)用有限元輔助分析，研究了體外預(yù)應(yīng)力加固梁的受力特性等[5]。
2.3 FRP在建筑領(lǐng)域應(yīng)用的內(nèi)容[6]
據(jù)粗略統(tǒng)計，F(xiàn)RP在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用主要有以下五個方面： ①各種異形建筑結(jié)構(gòu)物：雷達(dá)天線罩、崗?fù)?、廣告牌（物）、球形娛樂場、球幕影劇院、大跨度機(jī)庫、車庫、倉庫、旋轉(zhuǎn)餐廳屋蓋、卡拉OK娛樂廳柱形屋蓋、運(yùn)動場大跨度看臺屋蓋、室內(nèi)運(yùn)動場屋蓋和高層建筑錐形頂?shù)?；②各種功能性建筑物：電視塔透波墻、透波機(jī)房、屏蔽房、隔聲墻、化工廠防腐車間、碼頭FRP與金屬復(fù)合墻、醫(yī)院防輻射復(fù)合墻、大型冷卻塔、污水處理廠防腐板、大耐腐蝕槽、罐等；③各種建筑物內(nèi)外裝飾件：屋檐、沿口、門嵋、騎馬廊、燈槽、燈飾、羅馬柱、吊頂、藝術(shù)花瓶、假山瀑布、吉祥動物（獅子、牛、象等）等； ④小康居室、辦公室建筑構(gòu)件：門、隔墻、隔段、家具、廚房用具、花園欄桿、圍墻、小車庫、游泳池、各種窗框、盆景等；⑤各種衛(wèi)生潔具：整體衛(wèi)生盒子間、整體淋浴間、水箱、移動廁所、凈化池、洗面盆具、抽水馬桶、浴缸、太陽能熱水器等。
3、FRP應(yīng)用展望
隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和技術(shù)飛速進(jìn)步，世界各國對土木工程的要求越來越高。在有些條件下，傳統(tǒng)建筑材料很難滿足這種發(fā)展要求。FRP復(fù)合材料，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞、耐久性好、多功能、適用面廣、可設(shè)計和易加工等多種優(yōu)點。在重要的土木工程中，如超大跨、超高層、地下結(jié)構(gòu)、海洋工程、高耐久性的應(yīng)用，以及特殊環(huán)境工程、永久性工程、結(jié)構(gòu)加固修復(fù)、大型工程結(jié)構(gòu)的在役監(jiān)側(cè)等的應(yīng)用，都具著巨大的優(yōu)越性。它可以滿足現(xiàn)代土木工程對新型建筑材料提出更新、更高的要求，F(xiàn)RP復(fù)合材料作為一種新型的有發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄖ牧吓c技術(shù)，并不是要取代傳統(tǒng)的建筑材料-鋼材與混凝上，而是做為傳統(tǒng)建材的一個重要補(bǔ)充。FRP復(fù)合材料在土木工程中的應(yīng)用技術(shù)與材料研究開發(fā)，在當(dāng)今世界上已成為復(fù)合材料界與土木工程界共同研究開發(fā)的一個熱點。該技術(shù)研究開發(fā)成功后，將會極大地推動現(xiàn)代土木工程的技術(shù)進(jìn)步，它還將為現(xiàn)代復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)開辟出巨大的應(yīng)用市場，因而具有非常廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健、快速發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化水平在不斷提高，城市人口迅速增加，大城市交通堵塞問題日益嚴(yán)重，大城市的交通堵塞問題已經(jīng)成為了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 基于大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢，城市軌道交通被公認(rèn)為是解決大城市交通問題的首要選擇，也是引領(lǐng)城市可持續(xù)發(fā)展、邁向國際先進(jìn)大都市行列的主要途徑。本文主要介紹了城市軌道交通土建工程的特點、城市軌道交通土建工程的施工中的安全風(fēng)險以及我國工程保險的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式。
【關(guān)鍵詞】城市；軌道交通；土建工程；風(fēng)險管理
引言
城市軌道交通工程是一項巨大的市政工程，根據(jù)建設(shè)特點可以劃分為土建工程和設(shè)備安裝工程兩部分，其中土建工程具有以下特點：1）地理位置特殊；2）質(zhì)量和安全要求高；3）涉及工程專業(yè)多；4）工程量巨大；5）地下和露天作業(yè)多；6）工程與周邊環(huán)境關(guān)系密切；7）生產(chǎn)的流動性；8）生產(chǎn)的單件性；9）生產(chǎn)周期長等。這些特點決定了城市軌道交通土建工程施工過程中的不確定因素較多，可能發(fā)生的事故種類多、損失重。因此城市軌道交通土建工程是高風(fēng)險項目，在建設(shè)之初對工程進(jìn)行徹底的安全風(fēng)險分析，對重點風(fēng)險采取預(yù)防措施，施工中加強(qiáng)措施落實和動態(tài)風(fēng)險管理特別重要。
一.城市軌道交通土建工程的特點
城市軌道交通工程是一項巨大的市政工程，其土建工程施工與一般的工業(yè)生產(chǎn)過程相比，也有許多不同之處，這些不同之處主要是由于城市軌道交通構(gòu)筑物的特殊性所決定的。城市軌道交通土建工程具有許多特點，其中對施工過程具有較大影響的主要有：產(chǎn)品的體形龐大、復(fù)雜多變、整體難分、不能移動。這些特點又使得城市軌道交通土建工程產(chǎn)品的生產(chǎn)（即施工過程）具有與一般工業(yè)生產(chǎn)不同的特點，其中最主要的就是：生產(chǎn)的流動性、生產(chǎn)的單件性、生產(chǎn)周期長、地下和露天作業(yè)多、地理位置特殊、質(zhì)量與安全方面的要求高以及與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切等。
（1）生產(chǎn)的流動性
生產(chǎn)的流動性是由于土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和整體難分所造成的。它表現(xiàn)在兩個方面：一是施工單位（包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等）隨著建筑物或構(gòu)筑物坐落位置的變化而整個地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點；二足在一個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對象上下左右流動，不斷地轉(zhuǎn)移操作場所。
（2）生產(chǎn)周期長
城市軌道交通土建工程周期長這個特點的形成是與產(chǎn)品體形龐大、復(fù)雜多樣、各不相同并且整體難分的特點分不開的。一條線的土建工程施工期限一般可長達(dá)數(shù)年。建工程不僅生產(chǎn)時間長，而且由于其所需要的人員和工種眾多，所用物資和設(shè)備種類繁雜，為了進(jìn)行準(zhǔn)備也需要稅費許多時間。為了克服這種缺點，爭取生產(chǎn)對時間，人們在組織施工的過程中，充分地利用了軌道交通工程產(chǎn)品體形龐大這個特點所提供的廣闊作業(yè)面，在同一施工對象的上下、左右、前后不同空間位置實行立體交叉作業(yè)和平行施工，同時進(jìn)行同工種或不同工種的多種工作，同時完成不同部位的建筑構(gòu)造部分，以加快工程施工進(jìn)度，這種組織施工的方法在一般工業(yè)生產(chǎn)中是很少有的。
（3）質(zhì)量與安全方面的要求高
城市軌道交通是公益性事業(yè)，與城市全體居民的生活息息相關(guān)，所以在設(shè)計壽命周期內(nèi)的質(zhì)量和安全方面較一般建設(shè)工程有更高的要求。從而給土建工程施工以更大的壓力和要求。
二、城市軌道交通土建工程的施工中的安全風(fēng)險
由于上述的特點，或者說是不利之處，使得城市軌道交通土建工程施工與其他生產(chǎn)工業(yè)相比，成為一個高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)。此外，由于城市軌道交通土建工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)在整個施工過程中還處于最軟弱的狀態(tài)，荷載承受能力最低，任何不利的作用和預(yù)料之外的荷載都將給構(gòu)筑物造成不利的影響、不同程度的損壞或破壞，或者引起該構(gòu)筑物周圍其他財產(chǎn)的損失、人員傷亡等。
如前所述，風(fēng)險的產(chǎn)生和存在是由于各種各樣的原因，這些原因可統(tǒng)稱為風(fēng)險源，而風(fēng)險源又可以分為自然的原因和人為的原因。自然能原因有地震及地震引起的海嘯，滑坡、山崩、泥石流、洪水等水文地質(zhì)災(zāi)窖，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)和颶風(fēng)、暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、醚熱等氣象災(zāi)害。人為的原因有設(shè)計的錯誤，施工管理上的問題和錯誤，施工操作的錯誤等。
因此在這種情況下加強(qiáng)對建設(shè)工程的保險就顯得十分重要。
三、我國工程保險現(xiàn)狀分析
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，技術(shù)復(fù)雜程度逐步提高，土建工程施工安全事故的發(fā)生頻率和損失程度也相應(yīng)增加。另外，隨著我國加入wTO的深入和涉外工程的廣泛開展，國際慣例逐漸融入到我國的工程建設(shè)中，工程保險逐漸被建設(shè)單位和施工企業(yè)所重視，其作用也日益明顯。2003年7月份平安保險、太平洋保險和中國人保等4家保險公司為上海軌道交通四號線透水事故理賠56億元就是一個很好的佐證。西方發(fā)達(dá)國家工程保險在施工安全風(fēng)險管理工作中已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用，然而，目前我國工程保險業(yè)務(wù)只是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險，并沒有從源頭上削弱風(fēng)險。引進(jìn)工程保險業(yè)務(wù)的過程中，如何發(fā)揮其在土建工程施工安全風(fēng)險管理中的作用，保障施工的順利進(jìn)行是一個非常值得思考的問題。
把整個土建工程施工過程，根據(jù)其技術(shù)特點分解為若干個小過程并進(jìn)行分析判斷，找出施工過程的薄弱環(huán)節(jié)（即典型風(fēng)險），這樣，可以事先采取預(yù)防措施，將意外事故出現(xiàn)的可能性降到最低，避免不必要的損失，這就是施工安全風(fēng)險管理的思想。
四、基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式
4.1基本思想
結(jié)合城市軌道交通土建工程的特點，基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式的基本思想是充分利用土建工程施工企業(yè)和保險公司之間的利益關(guān)系，以保險公司為主體進(jìn)行工程旖工安全風(fēng)險管理，工程保險業(yè)務(wù)中，施工企業(yè)在保險公司投保，保險公司則利用科學(xué)先進(jìn)的安全風(fēng)險管理方法和專業(yè)的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)向施工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的施工安全風(fēng)險管理服務(wù)。
4.2管理流程及實施
首先，施工企業(yè)向保險公司提交保險請求、設(shè)計圖紙和施工方案等工程資料，然后，保險公司工程技術(shù)人員根據(jù)施工企業(yè)提交的資料和工程現(xiàn)場考察結(jié)論對投保項目進(jìn)行風(fēng)險評估，得到項目的總風(fēng)險度和所有施工項目中安全風(fēng)險較大的薄弱環(huán)節(jié)（即典型風(fēng)險），根據(jù)項目總風(fēng)險度，保險公司決定是否投保和厘定保費。在施工企業(yè)和保險公司雙方認(rèn)可的條件下進(jìn)行簽單承保，同時保險公司組織專家對所有的典型風(fēng)險進(jìn)行逐個分析，找出防范控制措施，向施工企業(yè)遞交風(fēng)險分析和防范措施報告，根據(jù)報告保險公司可以把對施工企業(yè)安全風(fēng)險管理方面的要求寫進(jìn)保險合同。
4.3實施建議
在我國如城市軌道交通土建工程等大型工程施工安全風(fēng)險管理過程中，成功實施這一模式，還需注意以下幾個問題：
l.按照國際慣例，建議把建筑工程一切險及第三方責(zé)任險和人身事故險作為強(qiáng)制性保險納入到我國相關(guān)法律規(guī)定中；
2.規(guī)范強(qiáng)制性保險的投保主體，因為保險標(biāo)底與施工過程直接相關(guān)，為便于風(fēng)險管理服務(wù)工作的開展，建議由施工企業(yè)直接投保，而非建設(shè)單位投保，保費應(yīng)納入工程預(yù)算當(dāng)中
摘要：在城市建設(shè)中，交通樞紐工程占有非常重要的地位，而城市的交通樞紐工程建設(shè)主要是土建施工。我國的土建施工理論主要是學(xué)習(xí)西方的土建工程，施工技術(shù)也主要是學(xué)習(xí)西方。近幾年來，我國在土建施工方面取得了巨大成就，各方面都有所創(chuàng)新。然而在土建施工中仍然存在一些問題，如果不及時采取合理的方法解決，土建施工的質(zhì)量也就難以保證。本文主要探討了交通樞紐工程的土建施工中存在的一些問題，并提出解決策略。
關(guān)鍵詞：土建施工；管理；問題；解決策略
引言
土建工程主要包括土木工程和建筑工程兩部分。土建施工主要是通過有效應(yīng)用施工設(shè)備和建筑材料等來順利完成施工計劃。如今隨著我國工程建設(shè)水平的提高，土建施工水平也在逐步完善。但是我們還應(yīng)看到，我國在土建施工中仍然存在著一些問題。因此需要施工隊員對存在的這些問題進(jìn)行研究分析，通過對科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用來有效監(jiān)督和管理土建施工的各個階段，是施工過程更加規(guī)范化和技術(shù)化，從而提高整個土建工程的質(zhì)量。
一、加強(qiáng)土建施工管理的作用和意義
（一）土建施工管理是工程管理的核心
土建施工管理是整個土建工程管理的核心。對土建施工管理的好壞直接影響著施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，也影響著整個工程的成本和效益，所以必須重視對土建的施工管理，根據(jù)國家相關(guān)的法律法規(guī)，做好施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督工作，這對整個工程有重大作用。
（二）土建施工管理是施工質(zhì)量的保證
依據(jù)管理制度通過科學(xué)的管理方法對土建的施工過程進(jìn)行管理，能夠使施工現(xiàn)場各種建筑材料有序堆放，施工道路也暢通無阻，使施工過程更加安全，從而提高施工質(zhì)量。
（三）土建施工管理也是土建部門形象的外在表現(xiàn)
土建施工現(xiàn)場涉及到很多的管理部門，如消防部門、環(huán)保部和城市規(guī)劃相關(guān)部門等，而不單單只有施工單位，所以現(xiàn)場施工必須要按照相關(guān)政策來執(zhí)行，與各個部門搞好關(guān)系，以保證施工能夠按時并且高質(zhì)量地完成。土建施工一般都是在城市中，來往人員較多，因此對土建施工的管理能夠體現(xiàn)出施工部門的面貌，同時也是向社會展示其行業(yè)形象的機(jī)會。因此土建施工管理可以為施工單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
二、土建施工過程中存在的問題
土建施工過程中存在著多種問題，但主要的問題表現(xiàn)為施工進(jìn)度延誤不能按時完工、施工質(zhì)量低以及施工給環(huán)境帶來的破壞等等。
（一）施工進(jìn)度延誤不能按時完工
在土建施工過程中只有保證施工的進(jìn)度才能確保按時完工，并且保證施工進(jìn)度也能為后期檢查施工質(zhì)量的提供充足的時間，然而在實際施工時，許多建筑單位由于施工方法存在問題或施工過程中出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致工期延誤無法按時完工。有的工程是幾家施工單位共同負(fù)責(zé)的，這就容易導(dǎo)致施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一進(jìn)而導(dǎo)致無法按時完工。工期延誤會使施工單位的成本增加。
（二）施工質(zhì)量低
施工質(zhì)量是土建工程的核心，它關(guān)系著工程的使用以及使用壽命，然而在我國很多土建工程的施工質(zhì)量無法得到保障，原因主要是施工人員技術(shù)水平有限、管理團(tuán)隊的管理水平不足以及監(jiān)管力度不夠。另外許多施工單位沒有建立完整的員工培訓(xùn)機(jī)制，導(dǎo)致部分施工人員在基本素質(zhì)和專業(yè)技能方面存在欠缺，這也給土建施工的質(zhì)量帶來了隱患。還有一些施工單位由于不能進(jìn)行良好的管理不僅導(dǎo)致工期延誤而且還影響施工質(zhì)量。同時一些施工監(jiān)督按部門由于對施工過程的監(jiān)管力度不夠也影響了后期的施工質(zhì)量。上述這些問題都造成了土建施工的質(zhì)量無法得到保證，從而損害了土建工程的效益。
（三）施工過程導(dǎo)致環(huán)境污染
土建施工的位置一般靠近城市的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)，因此在施工過程中必須要注意對環(huán)境的保護(hù)以及盡量不給附近居民的生活造成影響。但是實際情況是許多施工單位在施工時會導(dǎo)致會污染，還會出現(xiàn)噪音污染和分成污染等現(xiàn)象。這些污染現(xiàn)象不利于施工的實施，周圍的居民也會對施工怨聲載道。有時嚴(yán)重的施工環(huán)境污染還會致使出現(xiàn)各種事故，如居民飲水中毒等。這些情況會嚴(yán)重阻礙施工的進(jìn)程，還會影響施工單位的信譽(yù)。
三、對施工中出現(xiàn)的問題的解決對策
隨著土建施工過程中各種問題的出現(xiàn)，相關(guān)人員要作出相應(yīng)的解決對策。
（一）提高施工人員的施工技術(shù)
土建工程要想順利施工，必須要保證必須要保證施工人員的基本素質(zhì)和施工技術(shù)。因此施工單位必須重要對施工人員基本素質(zhì)和施工技術(shù)的提高，在招募施工人員要有相應(yīng)的考核制度。此外施工人員還要提高自身的職業(yè)道德素質(zhì)，施工單位也要提高施工管理和監(jiān)督水平，這些對減少施工造成的污染極有幫助。
（二）完善施工管理制度和監(jiān)督制度
施工單位必須要建立相應(yīng)的管理了制度和監(jiān)督制度以提高和改善施工質(zhì)量。在對工程進(jìn)行管理時要保證科學(xué)化和規(guī)范化，還要注重總結(jié)管理經(jīng)驗。同時施工單位要建立獎懲制度，嚴(yán)厲懲罰違背施工準(zhǔn)則的行為，對那些表現(xiàn)優(yōu)秀的施工隊員進(jìn)行獎勵。此外還要提高對施工人員的待遇使他們工作時更有積極性。
（三）減少環(huán)境污染
為了建立良好的的企業(yè)形象，施工單位在施工過程中要減少對施工區(qū)附近的環(huán)境污染，如可以通過消音技術(shù)減少噪音污染，對施工過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)要用運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來排解，同時要盡量減少廢水和廢棄物的排放，通過這些措施來改善施工中出現(xiàn)的臟亂差現(xiàn)象，提高施工效率同時也可以樹立企業(yè)形象。（作者單位：河北龍翔公路工程有限公司）
[摘 要]目前道路建設(shè)過程中經(jīng)常發(fā)生路基或路面破損情況。為研究和解決這一問題，在分析了土建工程路基路面施工中存在的問題的基礎(chǔ)上，介紹了路面施工關(guān)鍵技術(shù)和路基施工關(guān)鍵技術(shù)的要點，并結(jié)合相關(guān)的施工工藝、管理方法及試驗手段探討了如何提高路基路面工程的施工質(zhì)量，包括施工前的準(zhǔn)備工作、原材料試驗、施工階段、路面排水和基底處理等方面，對于我國道路交通工程施工具有一定的實用意義和價值。
[關(guān)鍵詞]道路交通；土建；路基；路面
十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，基礎(chǔ)工程建設(shè)又上了一個新臺階，尤其是交通土建公路工程得到了全面發(fā)展。但是由于在施工過程中部分施工單位只求進(jìn)度，不求質(zhì)量，導(dǎo)致在建設(shè)過程中存在一些隱患和問題。在路基路面施工過程中存在路面不夠平整，路徑缺陷，承受力低等突出問題，亟待解決。本文結(jié)合實例分析了瀝青混凝土路面如何做好排水設(shè)計。從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產(chǎn)生的原因，然后探究了在施工過程中需要改進(jìn)的方面，包括原材料試驗檢驗，施工階段的監(jiān)測，路面排水的設(shè)置以及基底處理等方面，為公路工程路基路面施工方法和過程提供一定的參考指導(dǎo)作用。
1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析
交通工程路基路面問題產(chǎn)生的原因非常多，總結(jié)起來包括如下幾個方面：第一，工程技術(shù)方法方面，主要是施工工藝選擇不正確，施工機(jī)械精度不夠，施工水平達(dá)不到要求等；第二，人為因素。管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規(guī)范要求施工等等；第三，自然因素，自然因素包括不可避免的自然災(zāi)害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導(dǎo)致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。
1.1 路面不夠平整
路面不平整產(chǎn)生的的最主要原因是路基不均勻沉降，在施工過程中對于公路路基如果不進(jìn)行密實度方面的試驗，一旦碰到軟土地基等工程地質(zhì)條件，在公路建成后隨著大量動荷載作用過程中，公路發(fā)生不均沉降的可能性非常大。除此之外，路基的不均勻沉降還關(guān)系到施工路基填料不均勻，路基壓實力不夠，排水問題等等，進(jìn)而導(dǎo)致路面不平整的產(chǎn)生。
施工路面不平整多是人為因素，只要嚴(yán)格按照規(guī)范要求來做，路面平整程度完全可以達(dá)到要求。另外，工程驗收人員在驗收過程中，可能存在失職的問題；還有工程材料配比問題，在混凝土配比過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求來，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂沉降等問題。
1.2 路基存在缺損，承受力低
路基缺陷的因素比較復(fù)雜，主要分為施工過程中的路基缺陷和后期使用過程中發(fā)生的缺陷。
施工過程中發(fā)生路基缺陷的可能原因是：路基填料的含水量和壓實度不滿足要求，或者碾壓機(jī)具選用不當(dāng)。例如，施工過程中為了縮短工程進(jìn)度和速度，對材料的正確配比和混凝土的養(yǎng)護(hù)時間沒有達(dá)到規(guī)定要求，其結(jié)果是使得路面和路基壽命大大縮短。公路后期使用過程中發(fā)生缺陷，除了施工工藝上的問題之外，特殊的路基路段沉降過大，施工排水不通暢，黃土水蝕崩解等等自然因素都有可能。
2 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究
2.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.1.1 原材料方面
原材料要從源頭把關(guān)，購買時需要注意以下問題：瀝青材料購買過程中需要測試瀝青混合料，對瀝青不同成分的含量進(jìn)行定量測量，必須符合標(biāo)準(zhǔn)；礦料檢測過程中，礦石的穩(wěn)定性是重點檢測項目，務(wù)必在試驗過程中把握好度量方法，嚴(yán)格按照國家相關(guān)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)及其程序，檢測得到精確的結(jié)果值；在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，采用EDTA二鈉和鹽酸共同測定其含量。
2.1.2施工階段
路基路面施工之前，可以進(jìn)行一小段的路面提前施工試驗，將試驗路面用擬定了施工方法、施工工藝和原材料進(jìn)行鋪筑，這樣做的目的是為了提前獲取在施工設(shè)計階段的可行性問題是否達(dá)標(biāo)，并且還能夠結(jié)合相關(guān)檢測指標(biāo)，對試驗路段做動穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗，如果結(jié)果出現(xiàn)問題需要找出存在問題的源頭并提出改正措施，只有當(dāng)所有檢測標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)后才能夠進(jìn)行下一步的正式施工。在正式施工階段，建議使用轉(zhuǎn)運(yùn)車對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)作，以免發(fā)生工程車輛碰撞事故。施工過程中時刻對路面寬度、路基厚度、原材料配比進(jìn)行監(jiān)測，確定無誤后再施工，這樣既能保證施工有條不紊地進(jìn)行，又能保證工程質(zhì)量，進(jìn)而保證了工程的順利進(jìn)行。
2.1.3 路面排水
路基工程中排水措施的實施能夠有效保證施工質(zhì)量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在設(shè)置集中排水法的過程中，需要對施工路段的路基周圍做好防水隔水措施，具體的措施為在明溝、積水處設(shè)置襯砌護(hù)坡。
2.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.2.1 施工的準(zhǔn)備工作
施工之前的準(zhǔn)備工作包括以下幾個方面：首先，合理選擇路基填料，盡量選擇顆粒均勻，性質(zhì)穩(wěn)定的路基填料，材料選擇好后對路基填料進(jìn)行材料化學(xué)成分分析和相關(guān)力學(xué)實驗，比如壓實實驗和土的密度、含水量、滲透速度、液性指數(shù)和塑性指數(shù)試驗等。其次，存在不穩(wěn)定路基邊坡，需要做好加固防護(hù)措施和監(jiān)測，對于可能發(fā)生失穩(wěn)破壞的斜坡可以使用開挖減載等手段進(jìn)行處理，處理過程中嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，不能偷工減料，顛倒施工工序。
2.2.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)
基底處理是防止路基路面沉降的有效手段，處理技術(shù)包括填充壓實法、強(qiáng)夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝。
填充壓實法中，需要對路基進(jìn)行橫向或縱向挖掘，填充施工人員需要對填充部位的土層性質(zhì)做詳細(xì)分析和試驗，尤其是土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)，保證填充后不會出現(xiàn)不均勻沉降。
強(qiáng)夯法主要是通過重型機(jī)械對土質(zhì)松軟場地進(jìn)行夯實平整，已達(dá)到路基基底的承受力要求，在強(qiáng)夯之前需要對場地的范圍、位置以及高度進(jìn)行綜合評價，盡量減少誤差，保證施工過程的準(zhǔn)確性。同樣地，在強(qiáng)夯過程中時刻需要關(guān)注強(qiáng)夯土層的各向物理力學(xué)性質(zhì)，如抗壓強(qiáng)度，含水率等等。
裂縫灌漿法中，主要對應(yīng)的是巖質(zhì)路基下部存在溶洞溶溝等缺陷，利用水泥砂漿對于裂縫或空洞處灌漿填充，達(dá)到強(qiáng)度條件后再施工。
沖積碾壓法需要根據(jù)設(shè)計圖紙，對沖積地點進(jìn)行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界。沖積過程中需要將每次沖積壓實做詳細(xì)記錄，以便之后的觀測和測試分析。此外，盡量減少誤差，避免重復(fù)沖積碾壓工作，以保證土建基底施工的安全和質(zhì)量。
3 結(jié)論
本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。從本文的研究過程中得出如下結(jié)論：
（1）交通工程路基路面問題產(chǎn)生的原因包括三個面：首先是工程技術(shù)方法方面，主要是施工工藝選擇不正確造成的；其次是人為因素，如管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規(guī)范要求來施工等等；最后是自然因素，自然因素包括不可避免的自然災(zāi)害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導(dǎo)致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。
（2）交通土建工程中存在的問題主要包括路面不夠平整和路基缺陷兩大問題。前者出現(xiàn)問題的原因主要是路基沉降以及施工工藝不當(dāng)所造成；后者產(chǎn)生問題有多方面因素，最為主要的是施工過程中為了縮短工程進(jìn)度和速度，對材料的正確配比和養(yǎng)護(hù)時間沒有達(dá)到規(guī)定要求，其結(jié)果是使得路基壽命大大縮短。
（3）路面施工關(guān)鍵技術(shù)需要注意三個因素：原材料因素、施工階段以及路面排水。
（4）路基施工過程中的需要注意的兩個關(guān)鍵因素為：施工前的準(zhǔn)備和基底處理兩方面。
可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術(shù)所導(dǎo)致，如果能夠在施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強(qiáng)施工過程控制和管理，一定能夠確保在節(jié)約成本的同時保證路基路面施工質(zhì)量和安全。
【摘要】：我國工程監(jiān)理是以工程承包合同以及監(jiān)理合同為主要工作依據(jù)的，其在工程建設(shè)過程中的職責(zé)就是確保合同雙方的義務(wù)得以執(zhí)行，權(quán)利得以維護(hù)，保證合同雙方履行合同簽訂的內(nèi)容，但這些合同內(nèi)容必須是在不違反我國法紀(jì)法規(guī)的條件下進(jìn)行的。我國工程監(jiān)理的工作職能講究"三控、兩管、一協(xié)調(diào)"，也就是說，工程監(jiān)理在實施監(jiān)管職能時必須要對工程的資金投入、工程的歷時長度以及工程的建設(shè)質(zhì)量等問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時，對于我國工程安全問題以及合同簽署問題進(jìn)行有效管理，并且要懂得使與建設(shè)工程相關(guān)的單位部門協(xié)調(diào)發(fā)展，共同受益。根據(jù)我國現(xiàn)階段發(fā)展的基本國情來看，我國交通土建工程監(jiān)理的發(fā)展與完善必須走向國際化的道路，對監(jiān)理工作不斷細(xì)分不斷完善，并根據(jù)劃分的結(jié)構(gòu)更有針對性地展開監(jiān)理工作。在此，本文作者憑借豐富的工作經(jīng)驗和工作閱歷，結(jié)合我國現(xiàn)階段交通土建工程監(jiān)理施工階段存在的問題進(jìn)行了深入地討論，并必出了應(yīng)對和解決措施，以期提高我國工程監(jiān)理工作質(zhì)量，完善工程監(jiān)理制度，為保證我國交通土建工程質(zhì)量做貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：交通土建 工程監(jiān)理 要點
【前言】：交通土建工程監(jiān)理能夠宏觀的把握工程建設(shè)全程動態(tài)，對工程施工質(zhì)量與進(jìn)度進(jìn)行把關(guān)，其在提高建設(shè)工程質(zhì)量，減少質(zhì)量安全事故等方面起著積極而有效的作用，因此，做好交通土建工程監(jiān)理工作非常重要，是項目建設(shè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
一、工程監(jiān)理的概念和意義
所謂的工程建設(shè)監(jiān)理，指的是在確保工程質(zhì)量的前提下，通過監(jiān)控和督查等手段，對工程建設(shè)項目進(jìn)行質(zhì)量和安全等方面的管理保證其各項運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都在我國的法律法規(guī)允許范圍之內(nèi)。在保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下合理科學(xué)地開展工程監(jiān)理工作，可以有效降低工程投資避免資源浪費。交通土建工程的監(jiān)理工作是和工程成本息息相關(guān)的而且對于工程安全管理有著不可替代的監(jiān)督作用。
二、交通土建工程監(jiān)理的基本原則
（1）獨立、公正、自主的原則：監(jiān)理工程師在建設(shè)工程監(jiān)理中必須尊重事實、尊重科學(xué)，維護(hù)有關(guān)各方的合法權(quán)益，組織各方協(xié)同配合。因此，必須堅持獨立、公正、自主的原則。監(jiān)理工程師應(yīng)在按合同約定的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)雙方的一致性。
（2）綜合效益的原則：監(jiān)理工程師應(yīng)該嚴(yán)格遵守國家的建設(shè)管理法律、法規(guī)等，不但要對業(yè)主負(fù)責(zé)，謀求經(jīng)濟(jì)效益，還要對國家和社會負(fù)責(zé)，取得最大程度的綜合效益。
（3）監(jiān)理工程師承擔(dān)的職責(zé)應(yīng)與業(yè)主授予的權(quán)限相一致：監(jiān)理工程師在明晰業(yè)主提出的監(jiān)理工作內(nèi)容要求以及監(jiān)理目標(biāo)后，應(yīng)與業(yè)主協(xié)商，明確相應(yīng)的授權(quán)，在達(dá)成共識后，編入在委托監(jiān)理合同中及建設(shè)工程合同中。在委托監(jiān)理合同實施中，監(jiān)理單位應(yīng)該給總監(jiān)理工程師充分授權(quán)，體現(xiàn)權(quán)責(zé)一致的原則。
三、交通土建工程施工階段的監(jiān)理工作
（1）控制建設(shè)工程資金
在控制資金投入方面需要有專業(yè)的監(jiān)理人員在進(jìn)行工程建設(shè)施工前做好合理準(zhǔn)確的投資風(fēng)險分析，并制定出應(yīng)急防范方案，明確投資細(xì)則，對合同上的內(nèi)容反復(fù)推敲，公平公正，確保沒有漏洞。同時要按照簽署的合同做好每一筆建設(shè)物資使用和費用花銷的記錄，保證有據(jù)可循，有據(jù)可查。
（2）控制建設(shè)工程工期
能夠切實有效地控制建設(shè)工程施工工期的措施和方法有很多，需要工程監(jiān)理人員對這些手段和方法有個熟練的掌握和控制。因此，積極合理地調(diào)配工作人員以及科學(xué)有效地采用先進(jìn)技術(shù)手段都是可以有效控制我國建設(shè)工程工期的好辦法。
（2）控制建設(shè)工程質(zhì)量
質(zhì)量控制在工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵。工程監(jiān)理員必須對工程建設(shè)中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，對影響工程質(zhì)量的如原材料、施工工藝到成品等必須進(jìn)行全面監(jiān)理，這樣我國的建設(shè)工程質(zhì)量才能得到保障。
四、交通土建工程監(jiān)理存在的問題
（1）監(jiān)理工作的執(zhí)行和落實停留在表面層次，缺乏深入性。
在交通土建工程監(jiān)理工作中，其根本目的是保證道路施工達(dá)到相關(guān)質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最近幾年，相關(guān)單位加深了對監(jiān)理制度的研究，雖然基本實現(xiàn)了監(jiān)理制度的應(yīng)用，但是在執(zhí)行和落實方面仍停不夠深入，與道路施工監(jiān)理的客觀要求還是有一定差距。
（2）監(jiān)理人員綜合素質(zhì)不高
目前我國監(jiān)理部門的職工中專業(yè)的監(jiān)理工程師還是很缺乏的，比較多的都是一般的監(jiān)理員，大多都是從別的部門轉(zhuǎn)移過來的綜合素質(zhì)有待提高。監(jiān)理部門為了降低成本，很多監(jiān)理員也都是臨時雇用這樣不規(guī)范的條款本身就不穩(wěn)定，對于監(jiān)理工作的開展只有害處沒有好處。
（3）對交通土建工程監(jiān)理工作的認(rèn)識不夠
很多工作人員認(rèn)為監(jiān)理工作就是對工程質(zhì)量的監(jiān)督這樣的認(rèn)識其實是錯誤的，三控、二管、一協(xié)調(diào)、是監(jiān)理工作的要點但是在實際情況中，三控這一點已經(jīng)被弱化了很多，很多監(jiān)理部門的工作要點只是質(zhì)量監(jiān)督很多監(jiān)理人員和普通的質(zhì)量檢查人員其實沒有太大的區(qū)別。不能完全對整個交通土建工程的全程工序進(jìn)行監(jiān)督。
五、交通土建工程監(jiān)理要點
（1）嚴(yán)格控制工程質(zhì)量
工程建設(shè)監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理單位接受業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國家批準(zhǔn)的工程項目建設(shè)文件、有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)和工程建設(shè)監(jiān)理合同以及工程建設(shè)合同所進(jìn)行的旨在實現(xiàn)項目投資目的的監(jiān)督管理活動。首先，在交通土建工程施工之前，應(yīng)該結(jié)合該工程項目的具體實際情況，施工方領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該組織全體員工認(rèn)真地學(xué)習(xí)施工合同、施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)上的要求。其次，為了加強(qiáng)對交通土建工程施工質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)施工方應(yīng)該對整個交通土建工程進(jìn)行從上到下進(jìn)行層層的分級管理，把整個工程的質(zhì)量職責(zé)分層落實到每個施工單位，落實到每個施工員工身上。對施工單位、組織在職責(zé)分工明確，除了把自己的工作認(rèn)認(rèn)真真落實到實處，還應(yīng)該和其他單位一起協(xié)調(diào)作戰(zhàn)、相互監(jiān)督。最后，對于交通土建工程的施工各單位組織和員工，應(yīng)該進(jìn)行全面的質(zhì)量、安全教育，并對他們的施工工作進(jìn)行定期與不定期的檢查，對個施工單位、全體施工員工必須要求持證上崗、掛牌施工作業(yè)，保證交通土建工程的施工在每個環(huán)節(jié)上都符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和施工上的技術(shù)要求。
（2）投資控制
投資控制是影響監(jiān)理業(yè)績的一個重要因素，它是監(jiān)理工作的三大控制目標(biāo)之一，也是監(jiān)理工程師做好監(jiān)理工作的工作內(nèi)容和主要手段。在實際建設(shè)中，應(yīng)該依據(jù)工程各個階段的不同工作內(nèi)容和特點，采取相應(yīng)的手段與措施，實施項目全過程投資控制。在工程實施階段監(jiān)理工程師控制投資的主要工作是處理工程變更和索賠，審批工程進(jìn)度款，審核竣工結(jié)算等，監(jiān)理單位從設(shè)計階段應(yīng)嚴(yán)格以批準(zhǔn)的設(shè)計概算為控制目標(biāo)，編制施工招標(biāo)文件，做出工程量清單和工料說明，協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行工程進(jìn)度控制，協(xié)助業(yè)主通過招投標(biāo)選擇承包商。監(jiān)理工作必須符合合同要求，必須在國家法規(guī)政策的范圍內(nèi)，保證每筆工程支付都符合合同的要求。
【結(jié)語】：總而言之，要重視交通土建工程監(jiān)理的工作，分析工程監(jiān)理工作中存在的問題，特別是施工階段的監(jiān)理工作。監(jiān)理人員必須要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，相關(guān)部門應(yīng)該制定相應(yīng)的監(jiān)理工作規(guī)范化的措施，使我國的交通土建工程監(jiān)理工作規(guī)范化、有序化的進(jìn)行。
【摘要】：本文主要介紹了城市軌道交通土建工程的特點、城市軌道交通土建工程的施工中的安全風(fēng)險以及我國工程保險的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式。
【關(guān)鍵詞】： 城市 軌道交通 土建工程 風(fēng)險管理
【前言】：當(dāng)前，我國的軌道交通建設(shè)正處于大發(fā)展的初期階段，其土建工程施工過程中，存在著各種各樣的復(fù)雜多變的安全風(fēng)險。工程保險是國際工程界應(yīng)用最廣泛、最有效的風(fēng)險控制措施之一，在我國城市軌道交通工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。但工程保險只是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險，并沒有在源頭上控制風(fēng)險。本文主要圍繞如何發(fā)揮工程保險在城市軌道交通土建工程施工安全風(fēng)險管理中的作用，從管理模式和風(fēng)險評估方法兩個方面展開研究。本文在充分分析城市軌道交通土建工程施工特點、工程保險業(yè)務(wù)特點及國內(nèi)外現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了“基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式”，并論述了該模式實施的可行性、管理工作流程及實施條件。
一、工程風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是指項目管理人員通過風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策及通過多種管理方法、技術(shù)和手段對項目活動涉及的風(fēng)險實行有效的控制，采取主動，創(chuàng)造條件，盡量把風(fēng)險減小到最低水平，以最少的成本保證安全、可靠的實現(xiàn)項目的總目標(biāo)。風(fēng)險管理直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。做好風(fēng)險管理工作，可避免許多不必要的損失，從而降低成本，增加企業(yè)利潤。通過風(fēng)險轉(zhuǎn)移，可將潛在的重大損失轉(zhuǎn)移給他人，例如保險公司等。通過對風(fēng)險進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治?，做出正確的預(yù)測，可采取斷然措施以獲取意外收益?，F(xiàn)代工程風(fēng)險管理理論認(rèn)為，任何工程項目都有風(fēng)險，工程風(fēng)險管理是決定工程項目能否成功的關(guān)鍵因素，是提高對造價、工期控制精度和質(zhì)量控制水平的主動措施，也是建設(shè)市場運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要保證。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技的進(jìn)步，工程風(fēng)險程度愈來愈大，工程風(fēng)險管理作為工程項目管理的關(guān)鍵因素而受到越來越廣泛的重視。
二、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制中存在的問題
我國城市軌道交通工程建設(shè)基本上剛剛起步，還存在著很多的問題，尤其在風(fēng)險的控制上更是問題多多。比如對工程前期的設(shè)計不完善，導(dǎo)致在施工的過程中出現(xiàn)了大量的返工現(xiàn)象，有些雖沒有在施工的工程中暴露出問題，但在日后的運(yùn)營中都或多或少的出現(xiàn)了一定的問題，然而，這些問題是后期很難處理和應(yīng)付的。還有就是在施工的過程中，工序的劃分不是很明顯，導(dǎo)致施工時給人們的出行造成了諸多的不便，豆腐渣工程更是層出不窮，給國家的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失，讓人民的生命也受到了巨大的威脅。還有就施工時對施工的環(huán)境調(diào)查不是很清楚，不明確當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)的具體情況，以及周圍環(huán)境中的施工情況，比如高層建筑的地基、下水管道等，這樣一來，施工的時候造成了很的麻煩和問題。以致給工程整體的進(jìn)展和安全造成了很大的影響。
三、城市軌道交通土建工程的特點
城市軌道交通土建工程具有許多特點，其中對施工過程具有較大影響的主要有：產(chǎn)品的體形龐大、復(fù)雜多變、整體難分、不能移動。這些特點又使得城市軌道交通土建工程產(chǎn)品的生產(chǎn)具有與一般工業(yè)生產(chǎn)不同的特點，其中最主要的就是：生產(chǎn)的流動性、地理位置特殊、質(zhì)量與安全方面的要求高以及與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切等。
（1）生產(chǎn)的流動性
生產(chǎn)的流動性是由于土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和整體難分所造成的。它表現(xiàn)在兩個方面：一是施工單位（包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等）隨著建筑物或構(gòu)筑物坐落位置的變化而整個地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點；二足在一個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對象上下左右流動，不斷地轉(zhuǎn)移操作場所。
（2）質(zhì)量與安全方面的要求高
城市軌道交通是公益性事業(yè)，與城市全體居民的生活息息相關(guān)，所以在設(shè)計壽命周期內(nèi)的質(zhì)量和安全方面較一般建設(shè)工程有更高的要求。從而給土建工程施工以更大的壓力和要求。
（3）地理位置特殊
大部分城市軌道交通工程處于大城市市區(qū)，周邊環(huán)境特殊，區(qū)間和車站經(jīng)常在大型建筑物基礎(chǔ)中通過或與他們靠近，施工過程中小小的失誤，可能造成大的災(zāi)難，所以施工難度有時特別大。
四、基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式
（1）基本思想
結(jié)合城市軌道交通土建工程的特點，基于工程保險的施工安全風(fēng)險管理模式的基本思想是充分利用土建工程施工企業(yè)和保險公司之間的利益關(guān)系，以保險公司為主體進(jìn)行工程旖工安全風(fēng)險管理，工程保險業(yè)務(wù)中，施工企業(yè)在保險公司投保，保險公司則利用科學(xué)先進(jìn)的安全風(fēng)險管理方法和專業(yè)的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)向施工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的施工安全風(fēng)險管理服務(wù)。
（2）管理流程及實施
首先，施工企業(yè)向保險公司提交保險請求、設(shè)計圖紙和施工方案等工程資料，然后，保險公司工程技術(shù)人員根據(jù)施工企業(yè)提交的資料和工程現(xiàn)場考察結(jié)論對投保項目進(jìn)行風(fēng)險評估，得到項目的總風(fēng)險度和所有施工項目中安全風(fēng)險較大的薄弱環(huán)節(jié)（即典型風(fēng)險），根據(jù)項目總風(fēng)險度，保險公司決定是否投保和厘定保費。在施工企業(yè)和保險公司雙方認(rèn)可的條件下進(jìn)行簽單承保，同時保險公司組織專家對所有的典型風(fēng)險進(jìn)行逐個分析，找出防范控制措施，向施工企業(yè)遞交風(fēng)險分析和防范措施報告，根據(jù)報告保險公司可以把對施工企業(yè)安全風(fēng)險管理方面的要求寫進(jìn)保險合同。
（3）實施建議
在我國如城市軌道交通土建工程等大型工程施工安全風(fēng)險管理過程中，成功實施這一模式，還需注意以下幾個問題：
l.按照國際慣例，建議把建筑工程一切險及第三方責(zé)任險和人身事故險作為強(qiáng)制性保險納入到我國相關(guān)法律規(guī)定中；
2.規(guī)范強(qiáng)制性保險的投保主體，因為保險標(biāo)底與施工過程直接相關(guān)，為便于風(fēng)險管理服務(wù)工作的開展，建議由施工企業(yè)直接投保，而非建設(shè)單位投保，保費應(yīng)納入工程預(yù)算當(dāng)中；
3.建立工程保險業(yè)務(wù)中的保費返還制度，規(guī)定一定比例的保費在施工安全管理較好的情況下應(yīng)返還給施工企業(yè)，以加強(qiáng)施工過程的安全意識。
【結(jié)語】：綜上可述，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展使得人們的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了數(shù)量，那么對于交通就產(chǎn)生了壓力，隨著地鐵工程有了很大的發(fā)展空間，但是對于地鐵工程的建設(shè)安全是關(guān)鍵。在地鐵工程中，車站的施工質(zhì)量是重中之重，存在著一定的風(fēng)險因素，主要是基坑工程的建設(shè)和結(jié)構(gòu)工程建設(shè)方面有一定的風(fēng)險性，那么施工企業(yè)在這方面給予了足夠的重視，因為這不僅關(guān)系著地鐵本身的運(yùn)行問題，還關(guān)系著人們的生命安全和國家的穩(wěn)定，所以在施工過程中一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的操作規(guī)范進(jìn)行施工，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都得到有力的質(zhì)量保障，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的條件基礎(chǔ)，為國家的發(fā)展提供有力的保障。
