序論：在您撰寫交通運(yùn)輸專業(yè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:以需求為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸專業(yè)多元化實(shí)踐教學(xué)研究

摘要：交通運(yùn)輸專業(yè)與運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)踐活動(dòng)密切相關(guān)，應(yīng)該培養(yǎng)符合社會(huì)需要的專業(yè)人才。實(shí)踐教學(xué)是連接學(xué)生職業(yè)生涯與理論學(xué)習(xí)生涯的重要環(huán)節(jié)。本文分析了目前交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性；實(shí)踐教學(xué)流于形式，教學(xué)手段落后；學(xué)生對(duì)實(shí)踐的重視程度不夠，缺乏對(duì)實(shí)踐效果的考核；缺少長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)作的教學(xué)實(shí)踐基地等問題，提出相應(yīng)的改革建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；實(shí)踐教學(xué)；教學(xué)改革；需求導(dǎo)向

高等教育的職能定位從中世紀(jì)的科學(xué)研究，到后來的教學(xué)與科研并重。高等教育發(fā)展到今天，人們普遍接受了大學(xué)的多功能論，即大學(xué)應(yīng)該是教學(xué)、科研與服務(wù)社會(huì)多種功能的集成體。當(dāng)前，我國高等教育正處于從精英教育過渡到大眾教育的過程中，大學(xué)生的就業(yè)問題已然是一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。在大學(xué)生接受基本人文素質(zhì)培養(yǎng)、道德品質(zhì)培養(yǎng)等之外，工程素質(zhì)的培養(yǎng)對(duì)于工科大學(xué)生而言，是基本素質(zhì)的重要組成。在工程素質(zhì)的培養(yǎng)中，實(shí)踐能力的培養(yǎng)對(duì)于學(xué)生從理論到生產(chǎn)一線，有著重要的積極意義。實(shí)踐教學(xué)如何滿足學(xué)生與社會(huì)的雙重需要，是擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。

河北工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)于2000年開始招生。從專業(yè)發(fā)展來看，交通運(yùn)輸專業(yè)最初的課程設(shè)置，考慮到當(dāng)時(shí)的師資、教學(xué)條件等因素，設(shè)置的課程偏向交通土建方向。因?yàn)閷W(xué)校位于天津市，從目前交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)情況看，天津港對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)有廣泛的需求。運(yùn)輸、物流領(lǐng)域的很多工作和海運(yùn)有關(guān)。從課程設(shè)置上，專業(yè)課程已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，但實(shí)踐環(huán)節(jié)沒有相應(yīng)跟上。如何立足于京津冀的發(fā)展需要，考慮學(xué)生主要的就業(yè)去向，有針對(duì)性地進(jìn)行課程設(shè)置和實(shí)踐教學(xué)改革，成為專業(yè)發(fā)展必須考慮的問題。

一、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)研究綜述

交通運(yùn)輸學(xué)科涉及自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)等各個(gè)學(xué)科。與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)緊密聯(lián)系，具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性很強(qiáng)。在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。同時(shí)要使學(xué)生掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)理論和工程技術(shù)的原理與方法，具備應(yīng)用這些原理與方法解決實(shí)際問題的能力，掌握實(shí)驗(yàn)方法與原理。因此，社會(huì)需求的交通運(yùn)輸專業(yè)的人才必須具備一定的綜合能力、扎實(shí)的實(shí)踐技能和動(dòng)手能力、良好的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力，根據(jù)教育部要求，交通運(yùn)輸專業(yè)具有“寬口徑、厚基礎(chǔ)、大平臺(tái)”的培養(yǎng)目標(biāo)，各個(gè)有交通運(yùn)輸專業(yè)的高校對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)也進(jìn)行了相關(guān)的改革研究。其中，西南交通大學(xué)的馬駟等人指出，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐教學(xué)體系由基礎(chǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)、綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)和創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，并且實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該與課程體系有機(jī)結(jié)合；采取構(gòu)建高水平實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、專業(yè)課程精品化、改革專業(yè)實(shí)習(xí)模式、強(qiáng)化科研訓(xùn)練、加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)管理等措施，提高學(xué)生的實(shí)踐與創(chuàng)新能力。石晶、魏丹等人從校企合作、教學(xué)內(nèi)容的組織、實(shí)踐能力培養(yǎng)、師資隊(duì)伍建設(shè)和校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)這幾個(gè)方面對(duì)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的教學(xué)改革進(jìn)行了探索。馬永財(cái)、毛欣等人指出，以理論課教育為基礎(chǔ)的學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，實(shí)踐教學(xué)體系由基礎(chǔ)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)構(gòu)成。余靜、劉華等人從交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)基地建設(shè)角度分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)。從上述已有文獻(xiàn)的研究?jī)?nèi)容看，多家高校在交通運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)過程中存在多方面的問題，很多專家對(duì)問題的原因進(jìn)行了分析，也提出了實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)成。目前的分析有兩大方向，一個(gè)是依托大專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)涵蓋交通運(yùn)輸多個(gè)研究方向，研究面比較廣；另一個(gè)是過于強(qiáng)調(diào)“?！保鐑H僅研究汽車運(yùn)用方向的實(shí)踐教學(xué)，缺乏面向社會(huì)需求和實(shí)踐需要的實(shí)踐教學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，沒有對(duì)多元化實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)該從社會(huì)需求的角度，在考慮交通運(yùn)輸?shù)目傮w培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，針對(duì)畢業(yè)生的去向，建立有特色的交通運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)體系。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

1.內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。目前，交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐內(nèi)容有兩大部分，一個(gè)是公共模塊，有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)實(shí)踐課、馬克思主義基本原理實(shí)踐課、“、鄧小平、三個(gè)代表”思想概論、中國近現(xiàn)代史綱要實(shí)踐課、軟件技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文；另一個(gè)是專業(yè)模塊，內(nèi)容涉及運(yùn)輸設(shè)備、信息、組織、場(chǎng)站等內(nèi)容。從實(shí)踐內(nèi)容設(shè)計(jì)上，有些內(nèi)容有重復(fù)，例如，集裝箱運(yùn)輸實(shí)習(xí)和水路運(yùn)輸和港口商務(wù)實(shí)習(xí)內(nèi)容，存在交叉重復(fù)。學(xué)生通過這些實(shí)踐活動(dòng)，很難真正形成對(duì)某一專業(yè)領(lǐng)域的操作技能和管理能力。

2.實(shí)踐教學(xué)流于形式，教學(xué)手段落后，時(shí)間安排有待于改進(jìn)。實(shí)踐教學(xué)的形式主要有實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)三種，時(shí)間安排在學(xué)期初或者學(xué)期末。這種集中學(xué)習(xí)模式有利于教學(xué)安排，但對(duì)于學(xué)生在專業(yè)理論學(xué)習(xí)中產(chǎn)生的問題不容易及時(shí)通過實(shí)踐環(huán)節(jié)加以解惑，從而使得理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合松散，不利于學(xué)生對(duì)理論的掌握和實(shí)踐能力的提高。在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，雖然學(xué)校有了畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可以使得學(xué)生及時(shí)完成相應(yīng)工作，學(xué)生能夠通過畢業(yè)設(shè)計(jì)鍛煉基本的科研思維，但因?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)多為校內(nèi)教師指導(dǎo)，沒有和運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐活動(dòng)相結(jié)合，應(yīng)用性不足，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)使得學(xué)生的實(shí)際職業(yè)技能得到提升的目的并未達(dá)到。

3.學(xué)生對(duì)實(shí)踐的重視程度不夠，缺乏對(duì)實(shí)踐效果的考核。學(xué)生對(duì)于實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，沒有從思想上加以重視。很多學(xué)生仍然是把實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)成一門課程，在乎的是實(shí)踐報(bào)告的成績(jī)而不是實(shí)踐過程的收獲。造成在實(shí)踐活動(dòng)中，有些學(xué)生只是走過場(chǎng)，敷衍了事，不是帶著問題實(shí)踐，沒有在實(shí)踐教學(xué)的過程中學(xué)會(huì)解決問題。實(shí)踐環(huán)節(jié)一般是以報(bào)告的形式提交成果，指導(dǎo)教師根據(jù)報(bào)告給出相應(yīng)成績(jī)，這種考核方法沒有對(duì)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)起到督促良性指引的作用。

4.指導(dǎo)教師本身缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。與歐美發(fā)達(dá)國家工科專業(yè)教師多是有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況不同，我國高等工科院校的教師，特別是中青年教師，本身就缺乏工程素質(zhì)。很多高學(xué)歷的研究生沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，直接進(jìn)入高校，由沒有工程實(shí)踐的老師指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)，效果顯然會(huì)大打折扣。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:關(guān)于交通運(yùn)輸學(xué)科專業(yè)一體化建設(shè)與協(xié)同發(fā)展的探索

摘要：針對(duì)高校建設(shè)中學(xué)科與學(xué)科之間、專業(yè)與專業(yè)之間、科研與教學(xué)之間、學(xué)科與專業(yè)彼此之間邊界清晰難以做到資源共享的問題，探索建立“開放、集成、高效”的外部協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，努力突破高校與其他創(chuàng)新主體的體制機(jī)制障礙和壁壘，提出關(guān)于交通運(yùn)輸學(xué)科專業(yè)一體化建設(shè)與協(xié)同發(fā)展的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：協(xié)同發(fā)展;交通運(yùn)輸學(xué)科;一體化建設(shè)

協(xié)同創(chuàng)新有助于高校全面實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)和文化傳承創(chuàng)新等多元辦學(xué)職能，有助于我們解決長(zhǎng)期困擾創(chuàng)新人才培養(yǎng)的瓶頸和難題。

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院以專業(yè)、學(xué)科建設(shè)為平臺(tái)，整合學(xué)院各類資源，協(xié)同發(fā)展，既可發(fā)揮學(xué)科特色，又能有效促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。以京津冀交通一體化協(xié)同發(fā)展為契機(jī)，依托社會(huì)、企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)資源，實(shí)現(xiàn)高校―企業(yè)、高校―職業(yè)院校、高校―科研院所、高校―行政機(jī)構(gòu)的高效聯(lián)合，即可積極促進(jìn)學(xué)院發(fā)展，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，又可輻射式的服務(wù)并帶動(dòng)社會(huì)與行業(yè)進(jìn)步。

一、依托交通運(yùn)輸行業(yè)，全面促進(jìn)學(xué)科、專業(yè)發(fā)展

2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)設(shè)置交通運(yùn)輸本科專業(yè)，并于2002年開始招生，經(jīng)過多年不懈的努力，累積了豐富的優(yōu)質(zhì)辦學(xué)資源與學(xué)科資源。實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)是辦學(xué)的根本宗旨，在學(xué)院發(fā)展中，我院緊密結(jié)合時(shí)代背景，跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)、國家與區(qū)域“交通一體化”的發(fā)展新形勢(shì)，注重產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合，在汽車與交通運(yùn)輸領(lǐng)域重點(diǎn)開展工程化、應(yīng)用技術(shù)研究。通過依托行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、提升實(shí)力以培養(yǎng)人才，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“科研做在企業(yè)項(xiàng)目上、論文寫在技術(shù)專利上、成果轉(zhuǎn)化在科技產(chǎn)品上”的特色科研目標(biāo)。

專業(yè)建設(shè)立足天津特別是濱海新區(qū)，面向全國，充分發(fā)揮我?！半p證書一體化”職教師資人才培養(yǎng)的辦學(xué)特色與優(yōu)勢(shì)，密切結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)需求，針對(duì)汽車職教師資與應(yīng)用型人才緊缺的現(xiàn)狀，以及城市軌道運(yùn)營管理對(duì)應(yīng)用型人才的需求，進(jìn)一步更新辦學(xué)理念，加強(qiáng)教學(xué)改革與實(shí)踐，強(qiáng)化專業(yè)內(nèi)涵與特色建設(shè);構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要和我校辦學(xué)特色的人才培養(yǎng)方案和課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法改革;圍繞核心課程群建設(shè)高水平的師資隊(duì)伍、創(chuàng)建良好的教學(xué)條件和相應(yīng)的教學(xué)管理制度，產(chǎn)生一批在全國有影響的優(yōu)秀教學(xué)研究成果。

專業(yè)與學(xué)科建設(shè)中，一方面優(yōu)化調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，在交通運(yùn)輸重點(diǎn)學(xué)科的支撐下，加強(qiáng)學(xué)院原有專業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵建設(shè)。傳統(tǒng)汽車裝備制造及汽車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，在人才培養(yǎng)中將著重突出智能交通、新能源汽車、汽車電子、軌道交通、汽車服務(wù)等交通運(yùn)輸相關(guān)的人才培養(yǎng)，為行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。同時(shí)，主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)需求，在學(xué)校的支持下，面向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)開設(shè)城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向，為學(xué)院長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作科學(xué)規(guī)劃。

另一方面，在人才培養(yǎng)模式上，探索合作式的開放教學(xué)。[1]我院先后與多個(gè)地區(qū)和企業(yè)形成合作辦學(xué)機(jī)制，與貴州教育廳促成學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃、與青島教育部簽訂“3+4”培養(yǎng)方案、與博世公司成立卓越班培養(yǎng)職教師資、與天津地鐵集團(tuán)等合作實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)營管理方向建設(shè)方案等，取得良好效果。依托社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)開放式培養(yǎng)模式的探索，極大的促進(jìn)了學(xué)院教學(xué)與育人工作。

二、“學(xué)科―專業(yè)”一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)共生雙贏

學(xué)院在學(xué)科、專業(yè)建設(shè)中，以交通運(yùn)輸工程為天津市重點(diǎn)學(xué)科、交通運(yùn)輸品牌專業(yè)建設(shè)為引領(lǐng)，帶動(dòng)車輛工程、汽車服務(wù)工程、汽車維修工程教育本科專業(yè)的大力發(fā)展，形成了以市級(jí)重點(diǎn)學(xué)科、天津市品牌專業(yè)、天津市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、天津市卓越工程師計(jì)劃相互支撐的“學(xué)科―專業(yè)”一體化發(fā)展模式。

在學(xué)科和專業(yè)發(fā)展的平臺(tái)上，獲批交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制三個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)。在智能交通、新能源汽車與排放控制、汽車電子、汽車職業(yè)教育等領(lǐng)域開展應(yīng)用研究，培養(yǎng)汽車職教師資和應(yīng)用型高級(jí)專門人才，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

在重點(diǎn)學(xué)科中設(shè)置汽車職業(yè)教育研究方向，以學(xué)科建設(shè)推動(dòng)教學(xué)改革，在全校率先開展基于工作過程的一體化教學(xué)改革;培養(yǎng)方案中學(xué)科體系與行動(dòng)體系課程雙線并存互融，教學(xué)改革成效較為顯著。近三年，汽車維修工程教育專業(yè)畢業(yè)生到中高職就業(yè)的比例近70%。

三、協(xié)同外部創(chuàng)新主體，科學(xué)配置資源搭建創(chuàng)新平臺(tái)

整合優(yōu)質(zhì)資源，聚集人才，構(gòu)建道路交通安全優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，引進(jìn)吸收國內(nèi)外交通安全先進(jìn)管理技術(shù)，開展面向交通安全行業(yè)的關(guān)鍵共性技術(shù)研究和高端人才培養(yǎng)，推動(dòng)交通安全技術(shù)的應(yīng)用和成果轉(zhuǎn)化，打造天津智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地，提升天津市交通安全管理的整體水平。

發(fā)揮各個(gè)協(xié)同單位的優(yōu)勢(shì)，組建“天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心”、“天津市智能交通技術(shù)工程中心”、“天津市新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)工程中心”等省部級(jí)平臺(tái)。平臺(tái)立足于車輛道路交通安全問題，聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、天津易華錄信息技術(shù)有限公司、天津公安交通管理局等創(chuàng)新主體，將以道路交通事故再現(xiàn)與鑒定技術(shù)、道路交通信息采集技術(shù)、車輛運(yùn)行安全仿真與控制技術(shù)、車輛安全檢測(cè)與診斷技術(shù)、車路信息交互與行車安全協(xié)同控制技術(shù)為基礎(chǔ)，車路協(xié)同安全技術(shù)研究為目標(biāo)，為天津市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供安全交通保障。

協(xié)同各創(chuàng)新主體，緊密圍繞智能交通技術(shù)開展研究。（1）在道路交通信息辨識(shí)、采集與信息融合技術(shù)方面，開發(fā)基于視頻的交通目標(biāo)跟蹤技術(shù)，研究運(yùn)用無人機(jī)等新技術(shù)在交通信息采集、交通監(jiān)控、海洋溢油事件監(jiān)控等方面開展應(yīng)用研究。（2）在車輛運(yùn)行安全仿真控制與輔助駕駛方面，如重型半掛車的側(cè)向行駛穩(wěn)定性及控制，通過對(duì)車輛穩(wěn)定性進(jìn)行動(dòng)力學(xué)理論分析、建模、仿真和優(yōu)化，提高車輛行車安全性;在此基礎(chǔ)上，開展汽車安全輔助駕駛、車輛運(yùn)行環(huán)境檢測(cè)技術(shù)研究，如預(yù)緊式汽車安全帶及駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。（3）在智能交通前沿技術(shù)方面，開展車路信息交互與行車安全協(xié)同控制技術(shù)研究，基于多模式通信平臺(tái)，開展車車、車路協(xié)同控制實(shí)驗(yàn)，緊急救援、道路事故處理和遠(yuǎn)程監(jiān)控等研究。

四、學(xué)科專業(yè)協(xié)同建設(shè)，提升師資教學(xué)科研綜合水平

以學(xué)科專業(yè)建設(shè)為龍頭，培養(yǎng)和引進(jìn)并重，建立競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制，以教師核心課程群培養(yǎng)為宗旨，完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度，建設(shè)一支專兼教師結(jié)合、滿足教學(xué)和科研要求的教學(xué)團(tuán)隊(duì);注重專業(yè)帶頭人、學(xué)科帶頭人在專業(yè)建設(shè)中的引領(lǐng)和示范作用，重點(diǎn)建設(shè)提高教師的工程實(shí)踐能力。[2]

近幾年學(xué)院先后成立了14個(gè)課程組的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和6個(gè)研究所的科研團(tuán)隊(duì)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)中對(duì)青年教師實(shí)行導(dǎo)師制，建立定期或不定期的聽課制度和評(píng)課制度，有助促進(jìn)課程建設(shè)和提高教學(xué)質(zhì)量;科研團(tuán)隊(duì)以學(xué)術(shù)帶頭人為核心，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的人才梯隊(duì)，組成專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。在團(tuán)隊(duì)運(yùn)行過程中，加大領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)力度，借助外部資源，積極組織教師申報(bào)國家“千人計(jì)劃”、天津市131人才計(jì)劃、天津市重點(diǎn)學(xué)科領(lǐng)軍人才、中青年骨干等人才計(jì)劃，一批中青年骨干教師脫穎而出，提升了師資隊(duì)伍的綜合實(shí)力。

重視外部協(xié)同，促進(jìn)與社會(huì)資源有機(jī)聯(lián)合。自2012年5月校級(jí)協(xié)同創(chuàng)新中心正式成立以來，各協(xié)同單位高度重視，在政策、人才、資金等方面給予特殊支持。通過人事制度改革，人才隊(duì)伍建設(shè)成效顯著。協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)以高水平人才為領(lǐng)軍，由學(xué)術(shù)帶頭人、骨干人才、優(yōu)秀青年人才、應(yīng)用型工程人才組成。學(xué)術(shù)帶頭人、研究骨干負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的對(duì)外交流、申請(qǐng)課題、產(chǎn)學(xué)研合作。團(tuán)隊(duì)從組建初期的10人發(fā)展到47人，其中教授17人，建成學(xué)校、行業(yè)、政府、研究院所一體化創(chuàng)新機(jī)制和多元協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。研究工作以行業(yè)重大需求為導(dǎo)向，已建成交通環(huán)境與安全實(shí)驗(yàn)室、汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、車路協(xié)同實(shí)驗(yàn)室、多傳感器交通信息檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、智能交通示范實(shí)驗(yàn)場(chǎng)等多學(xué)科、多領(lǐng)域、多行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。該團(tuán)隊(duì)以項(xiàng)目研究為導(dǎo)向，將相關(guān)學(xué)科的優(yōu)秀學(xué)者聚集起來共同完成項(xiàng)目，為建設(shè)美麗天津、實(shí)現(xiàn)綠色出行提供技術(shù)支撐。

五、協(xié)同企業(yè)與高校教學(xué)平臺(tái)，加強(qiáng)教學(xué)評(píng)價(jià)體系建設(shè)

在堅(jiān)持學(xué)校和學(xué)院各項(xiàng)教學(xué)管理制度的基礎(chǔ)上，完善和細(xì)化專業(yè)教學(xué)管理措施，堅(jiān)持教研活動(dòng)經(jīng)?；?、制度化;注重學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、協(xié)作工作能力等基本素質(zhì)的培養(yǎng)。[3]不斷總結(jié)與比較校、企、社會(huì)三方面對(duì)培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)信息，完善課程體系與教學(xué)方法和手段。教學(xué)效果評(píng)價(jià)體系由市場(chǎng)需求及對(duì)用人單位的調(diào)研反饋完成，并利用反饋信息調(diào)整教學(xué)體系。逐步改革課程考核方式，注重知識(shí)與能力、過程與結(jié)果的考核，促進(jìn)理論測(cè)試、操作、答辯、校內(nèi)評(píng)價(jià)與校外評(píng)價(jià)相結(jié)合等多樣化評(píng)價(jià)方式的結(jié)合。通過校企合作完善教學(xué)管理與評(píng)價(jià)體制，建立學(xué)校、用人單位和實(shí)習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評(píng)價(jià)體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容，提高考核認(rèn)證的適用性。

六、結(jié)語

通過對(duì)交通運(yùn)輸“學(xué)科―專業(yè)”一體化建設(shè)，達(dá)到使交通運(yùn)輸工程成為天津市重點(diǎn)學(xué)科和交通運(yùn)輸天津市品牌專業(yè)建設(shè)的雙贏共生。以天津市“十二五”學(xué)科專業(yè)建設(shè)為契機(jī)，通過統(tǒng)籌人才、統(tǒng)籌師資、統(tǒng)籌科研、統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌校企合作與產(chǎn)學(xué)研，取得了專業(yè)、學(xué)科建設(shè)的一批標(biāo)志性成果。“學(xué)科―專業(yè)”一體化建設(shè)，促進(jìn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、精品課程建設(shè)，本科教學(xué)質(zhì)量提升，學(xué)生對(duì)專業(yè)課教學(xué)滿意度明顯提高。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

摘 要： 軌道交通調(diào)度人員承擔(dān)著軌道交通運(yùn)營安全的重要責(zé)任，調(diào)度人員素質(zhì)與行車安全密切相關(guān)。本文從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對(duì)當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，采用四層次模式構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式，提出一系列富有建設(shè)性的對(duì)策和一套新的培養(yǎng)方案，以進(jìn)一步完善寬口徑人才培養(yǎng)方案。

關(guān)鍵詞： 軌道交通 人才培養(yǎng) 四層次模式

隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復(fù)雜的軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的運(yùn)行保障面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，軌道交通調(diào)度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學(xué)知識(shí)熟練運(yùn)用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構(gòu)建方面尚需進(jìn)一步完善，在內(nèi)容上較偏重知識(shí)的傳授而對(duì)相應(yīng)的工作素質(zhì)和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進(jìn)一步提高院校人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得必要。

1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式

軌道交通調(diào)度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔(dān)，另外，部分軌道交通運(yùn)營企業(yè)也擁有獨(dú)立的培訓(xùn)中心，對(duì)于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，然后分批分組到各運(yùn)行崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，最終確定見習(xí)人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長(zhǎng)，由于院校學(xué)習(xí)課時(shí)的限制，在培訓(xùn)過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對(duì)象自己摸索，關(guān)于軌道交通調(diào)度相關(guān)的完整知識(shí)結(jié)構(gòu)的形成和掌握有所欠缺。

2.新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

應(yīng)用由威斯康星大學(xué)L.Kirkatrick教授提出的四層次評(píng)估模式，重構(gòu)軌道交通調(diào)度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2.1反應(yīng)層次理論課程體系構(gòu)建

反應(yīng)層次課程體系內(nèi)容主要涉及人才培養(yǎng)的相關(guān)理論知識(shí)，就交通運(yùn)輸專業(yè)講，它涉及的理論知識(shí)內(nèi)容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構(gòu)造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統(tǒng)運(yùn)行類：城市軌道交通運(yùn)行控制等課程；（4）管理科學(xué)類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上還可以考慮將《工業(yè)心理學(xué)》等課程加入其中。

2.2學(xué)習(xí)層次實(shí)驗(yàn)課程體系構(gòu)建

在調(diào)度控制技術(shù)能力實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)置上，培養(yǎng)對(duì)象對(duì)還需要掌握的內(nèi)容包括：常見車地通信設(shè)備的操作、為維護(hù)人員和突發(fā)狀況提供及時(shí)的警告服務(wù)及特情處置能力等。已有實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)置更強(qiáng)調(diào)的是常見調(diào)度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，而對(duì)線路上異常狀況的處置等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內(nèi)容加入其中。此外，為了更好地增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)效果，還可以聘請(qǐng)一線運(yùn)營單位有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員參與實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)[1-3]。

2.3行為層次交際課程體系構(gòu)建

基本認(rèn)知能力包含的內(nèi)容主要有：對(duì)調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應(yīng)速度和靈活應(yīng)變能力等，可將以上非技術(shù)能力進(jìn)一步細(xì)分為人際溝通能力和合作協(xié)調(diào)技能等。通過對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生具有較強(qiáng)或很強(qiáng)的認(rèn)知能力，但在某些項(xiàng)目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學(xué)生在人際溝通和合作協(xié)調(diào)技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設(shè)人際交往方面的課程以進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的全面素質(zhì)。

2.4績(jī)效層次綜合評(píng)價(jià)方案構(gòu)建

當(dāng)前考核過程立足于教師個(gè)人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進(jìn)行評(píng)估。針對(duì)院校人員培養(yǎng)過程，績(jī)效層次的評(píng)價(jià)結(jié)果可以通過一些指標(biāo)衡量，通過對(duì)這些指標(biāo)的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計(jì)方面，不僅要充分考核學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，更要對(duì)學(xué)生的性格和行為方式的養(yǎng)成進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過進(jìn)一步改進(jìn)已有評(píng)價(jià)模式，將針對(duì)學(xué)生個(gè)人的評(píng)價(jià)方式過渡到針對(duì)系統(tǒng)小組的評(píng)價(jià)方式，從內(nèi)外兩方面充分獲取綜合評(píng)價(jià)效果[4，5]。

3.試驗(yàn)性新方案

在學(xué)生接受系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的訓(xùn)練之前，首先對(duì)其進(jìn)行行為層次和危機(jī)意識(shí)方面的培訓(xùn)。其次，在理論學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)開展中適時(shí)融入心理素質(zhì)和綜合能力的培訓(xùn)，這樣既可以做到學(xué)習(xí)內(nèi)容的多面性，又可以避免學(xué)習(xí)過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調(diào)度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險(xiǎn)情時(shí)做到思路清楚和措施得當(dāng)。最后，注重在實(shí)驗(yàn)中培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，可以實(shí)行分級(jí)編組訓(xùn)練。在考核評(píng)價(jià)中，從個(gè)人和系統(tǒng)小組兩方面對(duì)培養(yǎng)結(jié)果進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，避免評(píng)價(jià)的單一化和主觀性。

針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對(duì)當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設(shè)性的對(duì)策和一套新的培養(yǎng)方案，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)

【摘要】本文圍繞城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，提出了評(píng)價(jià)教學(xué)質(zhì)量的五大指標(biāo)，探討了提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 教學(xué)質(zhì)量 評(píng)價(jià)體系

一、教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

為實(shí)現(xiàn)以城市軌道交通運(yùn)營需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營人才需求、獲得用人單位的好評(píng)為最高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量目標(biāo)，必須逐步建立以專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評(píng)價(jià)、教學(xué)條件質(zhì)量評(píng)價(jià)、教師教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)、學(xué)生的基本素質(zhì)評(píng)價(jià)和社會(huì)聲譽(yù)評(píng)價(jià)為教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評(píng)價(jià)體系，為交通服務(wù)業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的應(yīng)用型技能人才。

（一）專業(yè)建設(shè)科學(xué)性評(píng)價(jià)

1.專業(yè)設(shè)置科學(xué)性評(píng)價(jià)

專業(yè)設(shè)置是否科學(xué)在整個(gè)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中是至關(guān)重要的第一步，所以，對(duì)職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)，以就業(yè)為導(dǎo)向的專業(yè)設(shè)置的科學(xué)性是重要的一環(huán)。

2.課程開發(fā)科學(xué)性評(píng)價(jià)

課程是指學(xué)校按照一定的教育目的所建構(gòu)的各種教育、教學(xué)活動(dòng)的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學(xué)的核心，其設(shè)置的合理與否將直接關(guān)系到教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇與改革、教學(xué)方法的改革、教材建設(shè)、課程考核等方面組成。

（二）教學(xué)條件質(zhì)量評(píng)價(jià)

1.師資隊(duì)伍

教師，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，本專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實(shí)踐技能和經(jīng)驗(yàn)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)。

2.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件

包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件和校外實(shí)踐基地。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員職業(yè)技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)運(yùn)用能力是職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)的重點(diǎn)，同時(shí)又是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑。

3.教學(xué)管理制度

它是規(guī)范教學(xué)工作，實(shí)施教學(xué)管理的重要依據(jù)，用于保證教學(xué)工作有秩序、有成效地進(jìn)行。學(xué)校建立并推行ISO9001質(zhì)量管理體系，制定了23個(gè)程序文件及71個(gè)作業(yè)指導(dǎo)文件定期開展內(nèi)部質(zhì)量審核，規(guī)范學(xué)校的教育教學(xué)工作，有效保障教學(xué)質(zhì)量。

（三）教師教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)過程評(píng)價(jià)

所有的專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實(shí)到教師的教學(xué)過程，所以要制定有效的制度公平、公正評(píng)價(jià)教師教學(xué)質(zhì)量，保證人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.聽課制度

一方面成立由主要校領(lǐng)導(dǎo)、教學(xué)管理部門及教研組長(zhǎng)參加的聽課小組，組織聽課、評(píng)課活動(dòng)；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學(xué)期每位教師聽課不少于3次。

2.督導(dǎo)制度

學(xué)校非常重視對(duì)教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)和提升。2001年成立教學(xué)督導(dǎo)組，由校長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，建立了校、科、組三級(jí)質(zhì)量監(jiān)控和保障體系，對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)控。

3.教學(xué)檢查制度

一方面，學(xué)校對(duì)各教學(xué)部門教學(xué)文件的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查；另一方面，對(duì)教師階段教學(xué)工作各環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，實(shí)行三查兩控制。

4.學(xué)生信息反饋制度

每周收集《學(xué)生學(xué)習(xí)信息記錄表》，注重學(xué)生信息反饋，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。

5.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)能力制度

實(shí)行教師兩年兩個(gè)月到生產(chǎn)一線頂崗實(shí)踐、到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、舉辦教師下企業(yè)實(shí)踐匯報(bào)會(huì)等活動(dòng)，使教師掌握相應(yīng)的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場(chǎng)發(fā)展新方向。

6.學(xué)生評(píng)教制度

學(xué)生是教學(xué)過程中的主體，他們對(duì)教學(xué)質(zhì)量的評(píng)價(jià)比較客觀，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)并借助微機(jī)處理以達(dá)到學(xué)生評(píng)價(jià)的公正性。

（四）學(xué)生基本素質(zhì)的教學(xué)結(jié)果評(píng)價(jià)

這是針對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的評(píng)價(jià)，核心是看學(xué)生的發(fā)展進(jìn)步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要包括以下四個(gè)方面。

1.職業(yè)關(guān)鍵能力

關(guān)鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運(yùn)營管理一線的站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員等職業(yè)崗位的意志品質(zhì)；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學(xué)習(xí)和發(fā)展打好基礎(chǔ)的能力和適應(yīng)職業(yè)應(yīng)變的能力，如自我調(diào)節(jié)的良好心理素質(zhì)等。

2.必備知識(shí)與理論

必備知識(shí)與理論是指學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間對(duì)必備的文化基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)的基本理論掌握與應(yīng)用的能力。應(yīng)該看到，勝任站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員的職業(yè)崗位工作，是本學(xué)生畢業(yè)的最基本標(biāo)準(zhǔn)；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學(xué)生走向職業(yè)生涯進(jìn)行的必備條件；而一定的文化基礎(chǔ)既是培養(yǎng)扎實(shí)專業(yè)知識(shí)、技能的基礎(chǔ)，也是學(xué)生終身學(xué)習(xí)、終身發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

3.職業(yè)技能水平與“雙證”率

作為就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學(xué)生必須熟練掌握本專業(yè)所對(duì)應(yīng)的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學(xué)生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進(jìn)行學(xué)生技能水平評(píng)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學(xué)生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)質(zhì)量的第三方評(píng)價(jià)。

4.獲獎(jiǎng)情況和成才典型

城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在校生的校內(nèi)外獲獎(jiǎng)情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學(xué)生多方面的發(fā)展?jié)摿?，也是本專業(yè)教學(xué)質(zhì)量社會(huì)評(píng)價(jià)的一個(gè)重要外在指標(biāo)。

（五）社會(huì)聲譽(yù)的評(píng)價(jià)

該指標(biāo)的目的是看社會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的社會(huì)評(píng)價(jià)，以反映本專業(yè)在社會(huì)聲譽(yù)中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、學(xué)生報(bào)到率和流失率、短期培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與推廣五部分內(nèi)容。

1.就業(yè)率

中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢(shì)就是就業(yè)率。就業(yè)率是學(xué)生是否受用人單位歡迎的主要標(biāo)志，能直接反映中等職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)水平，并具有較高的公信力和可比性。

2.就業(yè)質(zhì)量

就業(yè)質(zhì)量是就業(yè)率的一個(gè)延伸的指標(biāo)。它不是一個(gè)單純的概念，而是一個(gè)綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對(duì)口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對(duì)口升學(xué)等。

3.學(xué)生報(bào)到率和流失率

錄取學(xué)生的報(bào)到率以及學(xué)生在不同學(xué)期（學(xué)年）的流失率。從一個(gè)側(cè)面反映了社會(huì)、家長(zhǎng)、學(xué)生對(duì)學(xué)校的認(rèn)可程度。是學(xué)校社會(huì)聲譽(yù)的表現(xiàn)形式之一。

4.短期培訓(xùn)

本專業(yè)設(shè)置的功能除了提供正規(guī)的學(xué)歷教育外，還應(yīng)該包含為社會(huì)主動(dòng)、積極地舉辦城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)相關(guān)工種短期培訓(xùn)的功能。短期培訓(xùn)既有相對(duì)靈活、變化較快的特點(diǎn)，同時(shí)也有各種實(shí)踐性教育占突出地位的特色。社會(huì)選擇短訓(xùn)時(shí)，講求“實(shí)用”、“時(shí)效”，在一定程度上反映了學(xué)校辦學(xué)水平和行業(yè)地位。

5.教科研與成果推廣

本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進(jìn)行交通行業(yè)相關(guān)科研課題的研究，服務(wù)交通，為交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作貢獻(xiàn)。

二、提高教學(xué)質(zhì)量的探討

（一）深入調(diào)研、科學(xué)設(shè)置專業(yè)

沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調(diào)研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學(xué)定位專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位，就會(huì)導(dǎo)致專業(yè)設(shè)置不適合生產(chǎn)需求、不服務(wù)“市場(chǎng)”，也會(huì)造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學(xué)資源浪費(fèi)，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設(shè)置前一定要了解國家《交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及人才需求狀況，科學(xué)設(shè)置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的精神。

（二）科學(xué)開發(fā)課程和教材

職業(yè)學(xué)校的教學(xué)指導(dǎo)思想是“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務(wù)必根據(jù)站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運(yùn)值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個(gè)完整課程方案的全過程。包括課程設(shè)置、課程內(nèi)容、學(xué)時(shí)數(shù)、考試考查、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)等，是學(xué)校確定教學(xué)內(nèi)容和實(shí)施教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱、開發(fā)技能型實(shí)用教材等的總和。

（三）改革人才培養(yǎng)模式

學(xué)校要改革傳統(tǒng)的以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務(wù)行業(yè)建立深度的校企合作關(guān)系，鞏固和完善“2+1”頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)的“旺入淡出、工學(xué)交替”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運(yùn)高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點(diǎn)，每年的“五一”、“十一”和“春運(yùn)”等客運(yùn)繁忙階段，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行階段性實(shí)習(xí)。全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，體現(xiàn)“做中學(xué)、做中教”的職業(yè)教育特色。

（四）建設(shè)有專業(yè)特色的師資隊(duì)伍

教師，是辦學(xué)的主要條件，是教學(xué)的主導(dǎo)力量，因此從專任教師的數(shù)量和結(jié)構(gòu)看，要保持合理的生師比例、職稱結(jié)構(gòu)比例，提高專任教師在師資隊(duì)伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質(zhì)來看，職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學(xué)質(zhì)量的有力保障。

（五）建設(shè)和完善教學(xué)設(shè)施

包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件和校外實(shí)踐基地。本專業(yè)必須設(shè)有工位充足軌道交通實(shí)訓(xùn)室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實(shí)訓(xùn)室等到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，培養(yǎng)學(xué)生崗位技能。

（六）采用的有效教學(xué)方法

根據(jù)城市軌道運(yùn)輸服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，教學(xué)中務(wù)必針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐，目前，在城市軌道運(yùn)輸與管理專業(yè)教學(xué)卓有成效的教學(xué)方法當(dāng)推動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)方法的模擬教學(xué)法、案例教學(xué)法、角色扮演法、研究性教學(xué)法、多媒體教學(xué)法等，最大限度地實(shí)現(xiàn)以素質(zhì)教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)技能為目的。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系重構(gòu)及實(shí)施模式研究

摘 要：為滿足交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)專門人才的需求，提出按照“行業(yè)和學(xué)生需求――培養(yǎng)目標(biāo)――職業(yè)能力――課程體系――執(zhí)業(yè)能力――目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”的思路，重構(gòu)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系。從課程資源平臺(tái)建設(shè)、訓(xùn)練式教學(xué)、校企合作雙元教學(xué)以及課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)四個(gè)方面，探討了如何建立實(shí)施模式。提出運(yùn)用DMAIC六西格瑪管理方法，持續(xù)改進(jìn)課程體系的流程模型。最后提出建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障措施，以確保研究生教育質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；專業(yè)碩士學(xué)位；研究生課程體系；重構(gòu)；實(shí)施模式

0 引 言

我國自1991年開始實(shí)行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2014年專業(yè)碩士招生比例已達(dá)到40.3%，2015年我國的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達(dá)1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距。

近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢(shì)下，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進(jìn)改革，以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實(shí)踐特點(diǎn)，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點(diǎn)，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長(zhǎng)、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實(shí)施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。

1 國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展

專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個(gè)特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實(shí)踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對(duì)于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國非全日制研究生教學(xué)計(jì)劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對(duì)于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊(cè)制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊(cè)1次，注冊(cè)后至少要修滿3個(gè)學(xué)分，1個(gè)學(xué)分約為15～16個(gè)學(xué)時(shí)[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實(shí)用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。

總體來看，國外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實(shí)踐性、實(shí)效性和應(yīng)用性，強(qiáng)調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)和學(xué)分比例相對(duì)較高。其次，國外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實(shí)踐活動(dòng)，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實(shí)驗(yàn)、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會(huì)調(diào)查等多種形式的有機(jī)結(jié)合。再次，由于工程實(shí)踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達(dá)國家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點(diǎn)；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國際化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。

目前我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實(shí)踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對(duì)這些問題，我國一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對(duì)形成實(shí)踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對(duì)象、市場(chǎng)機(jī)制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對(duì)接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實(shí)踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。劉國福[8]以微弱信號(hào)檢測(cè)課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實(shí)踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對(duì)提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。

2 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實(shí)施模式研究

2.1 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析

首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟(jì)新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求變化特點(diǎn)。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運(yùn)營管理等方面的新需求、新動(dòng)向；采用座談、問卷調(diào)查、項(xiàng)目合作等多種形式，了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。

其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長(zhǎng)內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長(zhǎng)的意愿，設(shè)計(jì)相應(yīng)的課程模塊。

然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識(shí)體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。

2.2 課程體系設(shè)計(jì)

在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進(jìn)行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對(duì)接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的交通運(yùn)輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.3 課程體系實(shí)施模式研究

一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實(shí)踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺(tái)（包括實(shí)用教材、開放性實(shí)驗(yàn)和案例庫）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)螺旋互動(dòng)轉(zhuǎn)化機(jī)制。優(yōu)化課程體系中實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)和工程實(shí)踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的課時(shí)結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項(xiàng)目演練等手段，使課堂教學(xué)項(xiàng)目化、情景化，加強(qiáng)職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項(xiàng)目綜合訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)理論/實(shí)踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備運(yùn)用、物流項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評(píng)價(jià)等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)體系。課程體系實(shí)施模式如圖2所示。

2.4 持續(xù)改進(jìn)

建立交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為檢驗(yàn)課程體系實(shí)施效果提供評(píng)價(jià)依據(jù)。對(duì)課程實(shí)施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。運(yùn)用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實(shí)施模型。具體做法如圖3所示。

3 保障措施

交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。

首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動(dòng)推送機(jī)制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動(dòng)融入企業(yè)價(jià)值鏈條，以項(xiàng)目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計(jì)能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個(gè)大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機(jī)統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強(qiáng)研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識(shí)培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對(duì)專門人才的需求。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)專業(yè)課程認(rèn)證模式探索

摘要：針對(duì)卓越工程師人才培養(yǎng)的新要求，探索通過課程認(rèn)證的新模式以提升教學(xué)質(zhì)量、保障教學(xué)效果。在界定課程認(rèn)證的概念與操作流程基礎(chǔ)上，從課程教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)及考核方式5個(gè)方面對(duì)課程認(rèn)證的要求進(jìn)行了全面分析。

關(guān)鍵詞：卓越計(jì)劃；課程認(rèn)證；課程教學(xué)；模式創(chuàng)新

專業(yè)課程教學(xué)是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”順利實(shí)施的重要保障，是全面培養(yǎng)學(xué)生“工程素養(yǎng)”，提高學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和社會(huì)適應(yīng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為推進(jìn)“卓越工程師”專業(yè)課程教學(xué)改革與建設(shè)，規(guī)范教師日常教學(xué)工作，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，提出進(jìn)行專業(yè)課程認(rèn)證的新模式。

專業(yè)課程認(rèn)證是保障卓越工程師班課程教學(xué)質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學(xué)效果，引導(dǎo)學(xué)生全面發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應(yīng)用型交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才。課程認(rèn)證指教師依據(jù)卓越工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，參與由學(xué)校教務(wù)處或者二級(jí)學(xué)院組織的課程認(rèn)證過程，認(rèn)證結(jié)果達(dá)到或高于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即視為課程認(rèn)證通過。

一、專業(yè)課程認(rèn)證流程

每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學(xué)目錄，提出相應(yīng)課程教學(xué)申請(qǐng)，并提交課程教學(xué)初次認(rèn)證相關(guān)材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請(qǐng)，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學(xué)目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請(qǐng)，則該申請(qǐng)教師將結(jié)合專家初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)；如果某些課程有多名教師同時(shí)申請(qǐng)，則首先由教學(xué)管理工作小組對(duì)申請(qǐng)的多名教師進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請(qǐng)教師共同組建該課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認(rèn)證結(jié)果選擇認(rèn)證最優(yōu)的教師承擔(dān)本年度該課程教學(xué)。

本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學(xué)目標(biāo)評(píng)價(jià)材料，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評(píng)價(jià)結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長(zhǎng)期教學(xué)資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學(xué)中須結(jié)合評(píng)價(jià)意見改進(jìn)教學(xué)中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評(píng)價(jià)結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學(xué)資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學(xué)目錄中，供教師申請(qǐng)選擇。具體教學(xué)管理流程見圖1。

二、課程認(rèn)證內(nèi)容

1.教學(xué)方法。鼓勵(lì)教師開展探究式教學(xué)、案例驅(qū)動(dòng)式教學(xué)、基于問題的教學(xué)、產(chǎn)學(xué)合作等多樣化教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)，解決工程實(shí)際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項(xiàng)目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對(duì)于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程可采取現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)為主、課堂教學(xué)為輔的方式組織教學(xué)。

2.教學(xué)內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前學(xué)科、行業(yè)前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，圍繞學(xué)生和社會(huì)需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)資料可來源于最新教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。

3.師資安排。鼓勵(lì)采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應(yīng)聘任教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)效果好、認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師擔(dān)任主講，并逐步形成具有較高水平的教學(xué)梯隊(duì)。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關(guān)應(yīng)用與發(fā)展情況。

4.課程作業(yè)。要求學(xué)生完成一項(xiàng)具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報(bào)告、論文、設(shè)計(jì)等，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，并培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

5.考核方式。積極推進(jìn)課程考核方式改革，改變單一筆試和標(biāo)準(zhǔn)答案的評(píng)價(jià)方式，努力從考核“學(xué)習(xí)成績(jī)”向評(píng)價(jià)“學(xué)習(xí)成效”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生從注重“考核結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”、從“注重掌握知識(shí)”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績(jī)應(yīng)由學(xué)生出勤、隨堂測(cè)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)、大作業(yè)、期末考試等部分成績(jī)組成，明確各部分比重，其中期末考試成績(jī)不超過總成績(jī)的40%。

三、課程認(rèn)證目錄

根據(jù)交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、機(jī)械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)輸組織學(xué)、交通樞紐與場(chǎng)站、交通運(yùn)輸商務(wù)、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認(rèn)證目錄，各課程具體情況見下表1。

四、結(jié)束語

結(jié)合交通運(yùn)輸卓越工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認(rèn)證的新模式有效促進(jìn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點(diǎn)，明確了專業(yè)課程認(rèn)證的概念及認(rèn)證流程，從教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個(gè)維度研究了課程認(rèn)證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認(rèn)證的課程名稱目錄，為開展課程認(rèn)證提供參考借鑒。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)調(diào)研及對(duì)交通運(yùn)輸卓越班培養(yǎng)的啟示

摘要：實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)在卓越工程師的培養(yǎng)過程中具有非常重要的作用。本文通過對(duì)國內(nèi)以鐵路運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸專業(yè)所進(jìn)行的實(shí)習(xí)種類、實(shí)習(xí)內(nèi)容及實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)措施進(jìn)行調(diào)研，在進(jìn)行詳細(xì)分析后，提出交通運(yùn)輸卓越班應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制、豐富生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容、明確畢業(yè)實(shí)習(xí)定位等建議以及實(shí)現(xiàn)途徑。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)；卓越計(jì)劃；質(zhì)量控制

石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)于2001年開始招收本科生，2013獲教育部批準(zhǔn)設(shè)立“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)班（以下簡(jiǎn)稱“卓越班”），并于2014年開始招生。卓越班的一個(gè)最大特征就是與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合緊密，要求學(xué)生有不少于32周的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)。如何通過合理安排這32周的實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)經(jīng)歷，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力方面具有的作用，對(duì)于交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生的培養(yǎng)將會(huì)非常重要[1，2]。本文首先對(duì)國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研和分析，然后提出對(duì)交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生培養(yǎng)的啟示。

一、國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀

本文通過現(xiàn)場(chǎng)、電話等形式對(duì)國內(nèi)相關(guān)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研，具體內(nèi)容分為兩部分闡述。

1.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)種類及內(nèi)容。目前國內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)的高校有很多，但和我校以“鐵路運(yùn)輸”辦學(xué)方向相近或相同的高校主要有北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、華東交通大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)（徐州）等。其中，前6所高校及我校原來都隸屬于原鐵道部，培養(yǎng)方案內(nèi)容基本相同，只是隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，尤其是軌道交通的迅速發(fā)展，很多高校在辦學(xué)定位上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，但鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞣较虿⑽窗l(fā)生改變。盡管中國礦業(yè)大學(xué)（徐州）所設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)的主要教學(xué)內(nèi)容是鐵路運(yùn)輸，但由于其畢業(yè)生的就業(yè)去向主要是煤礦區(qū)的運(yùn)輸崗位，故其還增加了采礦相關(guān)的課程。通過對(duì)這些兄弟院校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)一般是由認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)組成，有的高校并未將畢業(yè)實(shí)習(xí)進(jìn)行單列，而是將畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)合在一起。①認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)一般以參觀實(shí)習(xí)為主，通過理論學(xué)習(xí)，然后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)場(chǎng)參觀，達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)的目的。目前，各個(gè)高校在這一環(huán)節(jié)上的教學(xué)內(nèi)容基本一致，只是實(shí)驗(yàn)室參觀和現(xiàn)場(chǎng)參觀的比例不同。我校的做法是為期兩周的時(shí)間里，由指導(dǎo)教師利用1周左右的時(shí)間進(jìn)行理論講授，講授內(nèi)容主要有交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)介紹、學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀、研究前沿、設(shè)備認(rèn)識(shí)、就業(yè)去向及針對(duì)實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)場(chǎng)參觀內(nèi)容的理論知識(shí)等。利用1天在實(shí)驗(yàn)室和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地參觀，4天進(jìn)行鐵路貨場(chǎng)設(shè)備及作業(yè)內(nèi)容、鐵路車站設(shè)備及作業(yè)內(nèi)容、城市市內(nèi)交通設(shè)備、城市規(guī)劃等現(xiàn)場(chǎng)參觀。②生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是在大部分專業(yè)課已經(jīng)學(xué)習(xí)完畢，對(duì)所學(xué)專業(yè)的理論知識(shí)具備了一定認(rèn)識(shí)或掌握，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程有一定了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，主要以實(shí)驗(yàn)室動(dòng)手操作和現(xiàn)場(chǎng)跟班參觀為主。目前，各個(gè)高校在這一環(huán)節(jié)上的教學(xué)內(nèi)容基本一致，只是現(xiàn)場(chǎng)跟班參觀的地點(diǎn)、時(shí)間、崗位不相同。我校的做法是在為期3周的時(shí)間里，首先由指導(dǎo)教師或聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)人員利用1周左右的時(shí)間進(jìn)行理論講授，講授內(nèi)容主要有學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析、就業(yè)崗位及工作內(nèi)容、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)待畢業(yè)生的政策以及培養(yǎng)過程、現(xiàn)場(chǎng)工作注意事項(xiàng)、針對(duì)實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)場(chǎng)參觀內(nèi)容的理論知識(shí)等。利用2―3天的時(shí)間在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地動(dòng)手操作，7―8天的時(shí)間在鐵路車站的客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)度、貨檢、貨運(yùn)等車間，車站或車務(wù)段機(jī)關(guān)的調(diào)度指揮監(jiān)控等業(yè)務(wù)處室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀。中南大學(xué)、西南交通大學(xué)一般是去貴陽、廣州、成都等城市的編組站進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，聯(lián)系這些地點(diǎn)主要是因?yàn)檫@些城市編組站的領(lǐng)導(dǎo)一般是該校的校友，聯(lián)系起來相對(duì)方便。蘭州交通大學(xué)主要是選擇西北地區(qū)的車站進(jìn)行跟班參觀。北京交通大學(xué)也主要是聯(lián)系有校友的編組站，如濟(jì)南、呼和浩特鐵路局所屬車站。由于責(zé)任重大，且部分內(nèi)容需要保密，所以很少有高校能夠去路局調(diào)度所進(jìn)行跟班參觀。我校近兩年基本固定，主要選擇石家莊南站下屬的工業(yè)站、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、調(diào)度車間等進(jìn)行跟班參觀，但由于學(xué)生人數(shù)較多，目前已經(jīng)和衡水車務(wù)段達(dá)成協(xié)議，每年也有去該段下屬的客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、行裝、調(diào)度、二場(chǎng)等車間進(jìn)行跟班參觀的機(jī)會(huì)。③畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容。畢業(yè)實(shí)習(xí)安排在最后一個(gè)學(xué)期，主要是為了畢業(yè)設(shè)計(jì)而進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，目的是為了獲取畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中需要的各種數(shù)據(jù)、操作規(guī)程、實(shí)施文件等各種資料，以鍛煉學(xué)生獨(dú)立查閱信息和獲取信息的能力。目前，蘭州交通大學(xué)、北京交通大學(xué)并未設(shè)立畢業(yè)實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)，中南大學(xué)和西南交通大學(xué)將畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)合在一起，我校將二者分離。我校的做法是：畢業(yè)實(shí)習(xí)由畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)，根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)于無需現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，則由多個(gè)教師共同負(fù)責(zé)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，可以理解為生產(chǎn)實(shí)習(xí)的深入，但目前這種情況的比例在減小。④專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐內(nèi)容。目前所調(diào)研的高校中，只有我校交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中設(shè)立了“專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐”，且對(duì)該環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容也處于探索階段。盡管形成一套相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)體系，但還須進(jìn)一步探索和實(shí)踐，以便更加成熟。我校的做法是：選擇多個(gè)合適的主題，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研收集所需的數(shù)據(jù)和相應(yīng)信息，對(duì)所選主題進(jìn)行分析，進(jìn)而解決問題，最后形成一篇實(shí)習(xí)報(bào)告，使學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和生活中逐步樹立創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，鍛煉分析問題和解決問題的能力，并初步具備科技論文寫作的能力。近幾年的主題，主要有大型場(chǎng)館疏散、旅游資源開發(fā)、我校停車規(guī)劃等。

2.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)措施。如何對(duì)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理、公平的評(píng)價(jià)，是指導(dǎo)教師面臨的一個(gè)難題。目前很多高校會(huì)從實(shí)驗(yàn)室條件、指導(dǎo)教師條件、現(xiàn)場(chǎng)操作條件等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。我們所調(diào)研的高校和我校在評(píng)價(jià)方法上基本相同，主要是學(xué)校教務(wù)部門或?qū)W院教務(wù)部門對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師進(jìn)行監(jiān)督或控制，學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量由指導(dǎo)教師進(jìn)行評(píng)價(jià)。前者主要是通過實(shí)習(xí)實(shí)施計(jì)劃和實(shí)結(jié)來實(shí)現(xiàn)，實(shí)施計(jì)劃中會(huì)相對(duì)詳細(xì)地列出實(shí)習(xí)時(shí)間及實(shí)習(xí)內(nèi)容，實(shí)結(jié)中會(huì)對(duì)實(shí)習(xí)效果和不足之處進(jìn)行總結(jié)。后者主要是通過實(shí)習(xí)報(bào)告的評(píng)判來體現(xiàn)，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分高校要求學(xué)生上交的不僅是實(shí)習(xí)報(bào)告，還要求上交實(shí)習(xí)日志，會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單答辯，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果有一個(gè)直觀、準(zhǔn)確的了解。具體見表1。

3.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)總體評(píng)價(jià)。通過對(duì)國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的調(diào)研，可以看出，不同高校在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)，選擇合適的實(shí)習(xí)內(nèi)容以及實(shí)習(xí)地點(diǎn)。通過比較可知，我校的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)既有值得肯定的地方，也有需要改進(jìn)的地方。比如，我校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)種類較為全面，多出了一個(gè)“專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐”，而且將“畢業(yè)實(shí)習(xí)”進(jìn)行單列，這就使得每年夏季學(xué)期都有與專業(yè)相關(guān)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)于增加學(xué)生對(duì)于專業(yè)的認(rèn)識(shí)和理解非常有幫助；對(duì)于指導(dǎo)教師的控制也較為規(guī)范，指導(dǎo)教師需要填寫實(shí)施計(jì)劃以及實(shí)結(jié)，從制度層面盡可能保證實(shí)習(xí)效果和質(zhì)量。但也存在諸如對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量的控制較為寬松、實(shí)習(xí)內(nèi)容尚需豐富、畢業(yè)實(shí)習(xí)定位尚需明確等諸多問題。比如，學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告的批改較為寬松，缺少答辯環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)生的掌握情況不能做到十分了解。由于和現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系存在一定難度，每次的實(shí)習(xí)內(nèi)容較為單一。目前的實(shí)習(xí)基本上以運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容為主，缺少對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)崗位的參觀。由于種種原因，畢業(yè)實(shí)習(xí)無法與畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合，致使畢業(yè)實(shí)習(xí)名不副實(shí)。解決目前存在的這些問題，需要綜合考慮師資情況、現(xiàn)場(chǎng)條件、環(huán)境因素等。由于每年交通運(yùn)輸專業(yè)參與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的人數(shù)太多，這些問題解決起來不能一蹴而就，需要假以時(shí)日，慢慢處理。

二、對(duì)交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生培養(yǎng)的啟示

我校交通運(yùn)輸卓越班每年只招收35人，相比較于交通運(yùn)輸專業(yè)招生超過160人的情況，具備在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上追求高質(zhì)量的可能性。

1.對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)兄弟院校的經(jīng)驗(yàn)，加之交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)間較長(zhǎng)，建議除上交實(shí)習(xí)報(bào)告以外，還要上交實(shí)習(xí)日志。前者主要是對(duì)某一實(shí)習(xí)的綜合概括以及某些重點(diǎn)內(nèi)容的詳細(xì)描述，后者主要記錄當(dāng)日的實(shí)習(xí)內(nèi)容以及與之相關(guān)的理論依據(jù)。二者都需要學(xué)生的心得體會(huì)，并在某一實(shí)習(xí)崗位參觀的最后一天或兩天，對(duì)所有學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單答辯。根據(jù)答辯情況，了解學(xué)生對(duì)理論的掌握情況以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)情況。要對(duì)學(xué)生的答辯情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，作為評(píng)定成績(jī)的依據(jù)，與實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志一起存檔，以備查詢。

2.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容。生產(chǎn)實(shí)習(xí)在整個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中占有很大比重，在實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限的情況下，如果能夠在石家莊市內(nèi)完成，就可以節(jié)省住宿費(fèi)用。如何與石家莊站、石家莊南站、石家莊客運(yùn)段、石家莊貨運(yùn)中心進(jìn)行良好溝通，讓他們提供相應(yīng)的崗位供學(xué)生進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，對(duì)于能否高質(zhì)量地完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，便顯得極為重要。目前，我校與石家莊南站已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系，但考慮需要學(xué)生在客運(yùn)、貨運(yùn)等崗位參觀，故還須與石家莊站、石家莊客運(yùn)段以及石家莊貨運(yùn)中心進(jìn)行聯(lián)系。本文認(rèn)為，首先，與石家莊南站保持良好的合作關(guān)系，保證現(xiàn)有實(shí)習(xí)崗位；其次，挑選出部分有意在客運(yùn)站或客運(yùn)段工作的學(xué)生，與石家莊站和石家莊客運(yùn)段協(xié)商進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)。在人數(shù)少的情況下，安全容易得到保證，也許會(huì)有積極的協(xié)商結(jié)果。

3.畢業(yè)實(shí)習(xí)定位。畢業(yè)實(shí)習(xí)應(yīng)該是為了順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)而進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，內(nèi)容應(yīng)該與畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)。故畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師在提交畢業(yè)設(shè)計(jì)題目時(shí)，應(yīng)該考慮到學(xué)生如何進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，聯(lián)系哪些單位。對(duì)于交通運(yùn)輸卓越班的學(xué)生而言，由于人數(shù)較少，建議各位指導(dǎo)教師應(yīng)認(rèn)真考慮，將畢業(yè)實(shí)習(xí)落到實(shí)處。

三、結(jié)論

本文首先對(duì)國內(nèi)高校以鐵路運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)其實(shí)習(xí)種類、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)措施進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，分析了對(duì)我校交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生培養(yǎng)的幾點(diǎn)啟示，給出了具體的實(shí)現(xiàn)途徑。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:面向“卓越工程師”培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

摘要：“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，是國家中長(zhǎng)期人才發(fā)展的需要，也是當(dāng)前和今后10年高等工程教育改革的一項(xiàng)任務(wù)。本文根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的總體要求，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)與改革的實(shí)際情況，分析了目前交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中存在的問題，并對(duì)該專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了初步的探索和研究。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合

一、引言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。推行卓越計(jì)劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會(huì)、市場(chǎng)、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運(yùn)輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實(shí)施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。

二、目前我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場(chǎng)技術(shù)服務(wù)和管理的高級(jí)專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個(gè)方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運(yùn)輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運(yùn)輸特色的物流工程方向和交通運(yùn)輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識(shí)灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實(shí)踐能力培養(yǎng)不足。交通運(yùn)輸專業(yè)目前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)（電子工藝實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）以及其他實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣的實(shí)踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運(yùn)輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生均實(shí)行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，但實(shí)習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗(yàn)室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍?！白吭焦こ處煛迸囵B(yǎng)計(jì)劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，而我校交通運(yùn)輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索

針對(duì)以上我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實(shí)施“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，作者對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。

1.確定科學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險(xiǎn)理賠、交通運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、交通運(yùn)輸管理部門以及汽車檢測(cè)維修、汽車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)等行業(yè)從事汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。

2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運(yùn)輸卓越工程人才。“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)?；A(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識(shí)范圍，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識(shí)；建立交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的系列課程，使交通運(yùn)輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐能力，從而逐步形成交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實(shí)踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運(yùn)輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等，能從事汽車的運(yùn)行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測(cè)維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運(yùn)輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強(qiáng)化實(shí)踐；實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)實(shí)習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，并實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運(yùn)輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實(shí)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會(huì)開放。根據(jù)我校交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實(shí)施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報(bào)告、文獻(xiàn)綜述報(bào)告、研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。引入學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽機(jī)制，組織學(xué)生有計(jì)劃地參與課題研究和科研實(shí)踐，從而提升學(xué)生獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制，是交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃有效實(shí)施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊(duì)伍和實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會(huì)需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí)、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑主要有以下三個(gè)方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實(shí)師資隊(duì)伍；二是有計(jì)劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實(shí)習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實(shí)際，增強(qiáng)其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師；三是聘請(qǐng)企業(yè)合作單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨(dú)資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，可以解決實(shí)驗(yàn)室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費(fèi)用，同時(shí)企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項(xiàng)目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報(bào)科研項(xiàng)目，爭(zhēng)取省級(jí)以及市級(jí)政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項(xiàng)基金購置一批研究項(xiàng)目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實(shí)踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)建立長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中增加工作經(jīng)驗(yàn)，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合畢業(yè)實(shí)踐與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)完成實(shí)踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:獨(dú)立學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)探討

【摘要】本文根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)及獨(dú)立學(xué)院學(xué)生特點(diǎn)，結(jié)合管理信息系統(tǒng)教學(xué)過程中現(xiàn)存的主要問題，有針對(duì)性地提出了如何從課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段及實(shí)踐和考核要求等方面對(duì)該課程進(jìn)行改革的思路。

【關(guān)鍵詞】獨(dú)立學(xué)院 交通運(yùn)輸專業(yè) 管理信息系統(tǒng) 教學(xué)改革

引言

獨(dú)立學(xué)院的辦學(xué)機(jī)制及收費(fèi)情況，決定了進(jìn)入獨(dú)立學(xué)院學(xué)習(xí)的學(xué)生，生活自理能力和自我控制力較公辦學(xué)生要差。獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生頭腦大部分都很聰明，思維都很活躍。但學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確、自身紀(jì)律約束觀念淡薄、持之以恒的能力欠缺、學(xué)習(xí)實(shí)用主義傾向明顯、學(xué)習(xí)挫敗感強(qiáng)烈。[1]

交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生現(xiàn)代運(yùn)輸管理思想，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)及學(xué)生培養(yǎng)要求，發(fā)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)教學(xué)中還存在一些問題：（1）對(duì)課程存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)興趣不高；（2）社會(huì)實(shí)踐缺乏，學(xué)生自主創(chuàng)造性差。通過對(duì)這門課程的教學(xué)，筆者認(rèn)為可以通過以下幾點(diǎn)改革措施來增強(qiáng)教學(xué)效果。

1.改革教學(xué)體系

管理信息系統(tǒng)是一門綜合了管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多學(xué)科的邊緣性交叉學(xué)科，是現(xiàn)代管理理念、方法與信息技術(shù)的結(jié)合體，該課程的一個(gè)重要特性是對(duì)相關(guān)知識(shí)的有序性要求比較高，因此，學(xué)生只有先具備了一定的背景知識(shí)，才有可能充分理解和掌握它的思想和方法。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在學(xué)生學(xué)完計(jì)算機(jī)相關(guān)課程及管理學(xué)課程之后。

2.轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)要探討運(yùn)輸過程中利用管理信息系統(tǒng)提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率，在授課時(shí)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識(shí)遷移，將以往的知識(shí)結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，形成新的知識(shí)體系。

在教學(xué)過程中，還應(yīng)重點(diǎn)突出，主次分明，要考慮對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的知識(shí)點(diǎn)，補(bǔ)充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容，還應(yīng)注意補(bǔ)充最新信息技術(shù)（如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等）的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿知識(shí)和最新研究成果有意識(shí)地融合到課程教學(xué)中，開拓學(xué)生的視野。[2]

3.改革教學(xué)方法和教學(xué)手段

管理信息系統(tǒng)課程理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)，必須采用豐富的教學(xué)方法和手段才能提高課程的可聽性和可學(xué)性，才能提高教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效率、課程的趣味性和學(xué)生的積極性。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為可以采用課堂教學(xué)與專業(yè)特色案例教學(xué)相結(jié)合、板書教學(xué)和多媒體教學(xué)相結(jié)合、分組課堂討論等多種教學(xué)方法，并根據(jù)教學(xué)的需要靈活使用，選擇一本合理的教材，以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)方法由注入式向啟發(fā)式、討論和研究式的跨越，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，激發(fā)潛能，達(dá)到較為理想的教學(xué)效果。

4.注重實(shí)踐環(huán)節(jié)

本課程實(shí)踐性強(qiáng)，深刻理解信息系統(tǒng)的各種概念需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，在教學(xué)過程中必須重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)踐培養(yǎng)，使學(xué)生能在具體應(yīng)用環(huán)境下綜合運(yùn)用基本原理和規(guī)則，使之形成一個(gè)有機(jī)整體，構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，使學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)分析問題解決問題的能力，切實(shí)提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，為未來的科學(xué)研究和實(shí)際工作打下良好基礎(chǔ)。

應(yīng)加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)；鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)地參觀調(diào)研；實(shí)行開放式教學(xué)，在教學(xué)過程中，以講座的形式邀請(qǐng)企業(yè)信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)人為學(xué)生講授現(xiàn)實(shí)的管理信息系統(tǒng)開發(fā)案例；還可以鼓勵(lì)一部分優(yōu)秀學(xué)生積極參加各種校內(nèi)外科研活動(dòng)；有條件的還可以進(jìn)行校外實(shí)踐基地建設(shè)。

5.改革考試方式，達(dá)到檢驗(yàn)真實(shí)水平的效果

考試不是目的，只是檢測(cè)學(xué)習(xí)效果的一個(gè)常用工具，因此要改變傳統(tǒng)考試只注重考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度的做法，更應(yīng)該注重考查學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用情況，考核學(xué)生對(duì)實(shí)際問題的分析能力，比如具體一個(gè)案例的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程分析，這樣有利于引導(dǎo)學(xué)生注重綜合思考問題的能力的培養(yǎng)。

與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核，把各小組研究的系統(tǒng)開發(fā)的各過程討論形成的文檔以及最后的開發(fā)成果作為實(shí)踐考核成績(jī)的一部分，能更好地督促學(xué)生的平時(shí)學(xué)習(xí)，更好地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。

小結(jié)

交通運(yùn)輸專業(yè)旨在為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送掌握運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)的優(yōu)秀人才，其課程的學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)時(shí)刻遵循交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。文章結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)目標(biāo)，對(duì)管理信息系統(tǒng)教學(xué)實(shí)踐問題進(jìn)行分析、并提出教學(xué)改革方法。筆者在這幾年教學(xué)過程中一直在嘗試采用以上方法進(jìn)行教學(xué)，并取得了一定效果，因此有一定適用性。管理信息系統(tǒng)課程還需要廣大教師在教學(xué)中不斷實(shí)踐和總結(jié)，努力提高該課程的教學(xué)質(zhì)量，對(duì)培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)人才起到推動(dòng)作用。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸特色專業(yè)建設(shè)研究

摘要：交通運(yùn)輸特色專業(yè)建設(shè)是面向繼續(xù)教育綜合改革的基礎(chǔ)與核心。本文分析了軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點(diǎn)，明確基于繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化了面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系，并圍繞網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)用的理論框架，對(duì)網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：繼續(xù)教育；綜合改革；課程體系優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)

一、前言

近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施的現(xiàn)代化，對(duì)軌道交通運(yùn)輸人才的需求不斷增加，對(duì)教育學(xué)歷的要求也越來越高。交通運(yùn)輸專業(yè)面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和運(yùn)行管理，我校交通運(yùn)輸專業(yè)教育重點(diǎn)在軌道交通運(yùn)輸方式生產(chǎn)作業(yè)過程的技術(shù)管理理論、知識(shí)、技術(shù)和能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，定位于兼有工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運(yùn)輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎(chǔ)、資源和載體，但總體上還不能適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學(xué)員多樣化的學(xué)習(xí)需求，同時(shí)伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進(jìn)，需要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)教育對(duì)校內(nèi)學(xué)習(xí)的支持服務(wù)，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)繼續(xù)教育教學(xué)資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學(xué)生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學(xué)方法，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程進(jìn)行教學(xué)，提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，以便更好地滿足軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的人才需求。

本文將結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點(diǎn)，明確交通運(yùn)輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進(jìn)教學(xué)方法，進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高和終身學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學(xué)習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，面對(duì)高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識(shí)型、技術(shù)型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型高素質(zhì)人才。

繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務(wù)，需要面向社會(huì)需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學(xué)的新體制、新機(jī)制，切實(shí)深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，高度重視技術(shù)技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)和課程設(shè)置，探索面向?qū)W習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式。

面對(duì)高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進(jìn)，針對(duì)參與繼續(xù)教育的學(xué)生通常都是在職工作人員的特點(diǎn)，需要以應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合成人繼續(xù)教育的實(shí)際情況以及軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學(xué)生個(gè)人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，梳理專業(yè)課程設(shè)置。

我校交通運(yùn)輸專業(yè)正是面向社會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學(xué)，培養(yǎng)軌道交通運(yùn)營管理人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才，掌握從事軌道交通運(yùn)輸與管理工作所需的相關(guān)科學(xué)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)、基本理論和技術(shù)手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織、生產(chǎn)管理、咨詢服務(wù)等工作。

三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸?shù)恼n程體系優(yōu)化

根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。

1.課程體系對(duì)比分析。通過與相關(guān)同類院校如西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)的交通運(yùn)輸（專升本）專業(yè)課程設(shè)置對(duì)比，我們可以看出各學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)大致相同，都是軌道交通運(yùn)輸方面的管理人才和工程技術(shù)人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實(shí)踐教學(xué)。就實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)而言，其他學(xué)校只包含畢業(yè)設(shè)計(jì)，針對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)了課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

2.課程體系優(yōu)化。交通運(yùn)輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設(shè)計(jì)分為公共基礎(chǔ)課程、工程專業(yè)課程和工程實(shí)踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識(shí)―應(yīng)用兩位一體的教學(xué)模式，以學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實(shí)踐與專業(yè)技能的訓(xùn)練，促進(jìn)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，增加學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（1）公共基礎(chǔ)課程包括人文知識(shí)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識(shí)、基本技能三個(gè)模塊：①人文知識(shí)模塊主要設(shè)置由“政治思想理論課”等系列課程構(gòu)成的課程。②數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識(shí)模塊主要設(shè)置數(shù)學(xué)、物理類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。③基本技能模塊主要設(shè)置計(jì)算機(jī)類（數(shù)據(jù)庫及原理和計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)C語言）、英語類等理論和實(shí)踐課程。培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中英文溝通、表達(dá)能力。

（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課兩個(gè)模塊組成。①專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊包含交通運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)等課程，使學(xué)生掌握扎實(shí)的交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，建立科學(xué)思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設(shè)置了列車運(yùn)行組織、車站與樞紐運(yùn)輸組織、線路工程、站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程等專業(yè)課程，使學(xué)生掌握本專業(yè)的工程理論和應(yīng)用知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐和應(yīng)用能力。

（3）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識(shí)體系為主線，以專業(yè)基礎(chǔ)型和綜合型為內(nèi)涵，構(gòu)建了多層次、系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)框架體系，包含課程設(shè)計(jì)模塊和畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊。①課程設(shè)計(jì)模塊，在對(duì)比了各校交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系設(shè)置情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，針對(duì)本專業(yè)的核心課程“列車運(yùn)行組織”、“車站與樞紐運(yùn)輸組織”以及“站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)”分別設(shè)計(jì)了相應(yīng)配套的課程設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)學(xué)生綜合運(yùn)用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)解決管理與工程實(shí)際問題的能力。②畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)理論進(jìn)行綜合運(yùn)用，是實(shí)踐教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設(shè)置目的在于提高學(xué)生綜合運(yùn)用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)解決工作實(shí)踐中的實(shí)際問題的能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的應(yīng)用

教育信息化已經(jīng)成為世界各國繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)日益成為繼續(xù)教育的重要教學(xué)傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎(chǔ)上，需要將“以學(xué)生為本”的教育理念融入到教學(xué)方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學(xué)生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應(yīng)充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段和方法進(jìn)行教學(xué)方法的創(chuàng)新，通過制作網(wǎng)絡(luò)課件等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求，緩解工學(xué)矛盾引起的學(xué)習(xí)困難等問題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)用的理論框架。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量保證5個(gè)部分組成。其中網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)工具，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程是核心。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要開發(fā)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)課程為學(xué)生提供學(xué)習(xí)資源，在網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)中，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)的規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要根據(jù)成人學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)特征和學(xué)習(xí)時(shí)間安排，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)課程的教學(xué)設(shè)計(jì)，撰寫學(xué)習(xí)資源，拍攝和制作教學(xué)視頻，制作互動(dòng)學(xué)習(xí)課件，制作互動(dòng)練習(xí)課件，使網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境中的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。同時(shí)為了確保網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)的質(zhì)量，還需要網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量評(píng)價(jià)等系統(tǒng)的配合。

2.交通運(yùn)輸專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計(jì)。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)體系中，核心的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是網(wǎng)絡(luò)課程的篩選、設(shè)計(jì)和開發(fā)。針對(duì)參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學(xué)矛盾，可利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求。

（1）網(wǎng)絡(luò)課程的篩選網(wǎng)絡(luò)課程的選擇可以首先考慮公共基礎(chǔ)課程。公共基礎(chǔ)課程包括：馬克思主義原理、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)C語言、大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)庫原理及其應(yīng)用、線性代數(shù)及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎(chǔ)課，受眾廣基礎(chǔ)性強(qiáng)，學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)課程的需求也大。

對(duì)于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網(wǎng)絡(luò)授課與課堂授課相結(jié)合，一部分學(xué)時(shí)分配給網(wǎng)絡(luò)自學(xué)，一部分學(xué)時(shí)進(jìn)行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)，同學(xué)先通過網(wǎng)絡(luò)課程進(jìn)行學(xué)習(xí)后，再由教師針對(duì)學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況，對(duì)這些知識(shí)點(diǎn)及其運(yùn)用進(jìn)行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學(xué)進(jìn)行答疑解惑，使學(xué)生能更好地掌握本學(xué)科的基礎(chǔ)理論與專門知識(shí)。

工程實(shí)踐環(huán)節(jié)包括課程設(shè)計(jì)與畢業(yè)設(shè)計(jì)，專業(yè)課程設(shè)計(jì)（運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)、站場(chǎng)課程設(shè)計(jì)、車站運(yùn)輸組織課程設(shè)計(jì)）涉及較多實(shí)際操作方法與技巧，需要通過學(xué)生與教師的互動(dòng)共同完成。畢業(yè)設(shè)計(jì)類題目通常結(jié)合交通運(yùn)輸工程的實(shí)際情況，每人布置一題，獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生利用理論知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)解決實(shí)際問題的能力，需要教師與學(xué)生之間一對(duì)一的交流與互動(dòng)采用完成。因此，工程實(shí)踐環(huán)節(jié)不適合開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程。

（2）課程開發(fā)及設(shè)計(jì)。對(duì)于已選定需開發(fā)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的課程，該課程的開發(fā)與設(shè)計(jì)需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成，包括責(zé)任教師、學(xué)科專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時(shí)，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)與設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)包括以下12項(xiàng)內(nèi)容：團(tuán)隊(duì)的人員組成和任務(wù)、課程背景、課程介紹、課程目標(biāo)、課程單元和主題、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)資源、作業(yè)和考試、交流及合作學(xué)習(xí)、課程開發(fā)進(jìn)度、學(xué)習(xí)進(jìn)度安排和課程版權(quán)等。通過細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，團(tuán)隊(duì)人員都能清楚地了解課程目標(biāo)和要求，才能通力合作，共同為達(dá)到課程目標(biāo)而進(jìn)行有效合作。

五、結(jié)語

本文結(jié)合軌道交通行業(yè)對(duì)專業(yè)型人才的需求現(xiàn)狀與繼續(xù)教育教學(xué)特點(diǎn)，明確了交通運(yùn)輸專業(yè)繼續(xù)教育的人才培養(yǎng)要求與目標(biāo)，通過對(duì)比取長(zhǎng)補(bǔ)短優(yōu)化了原有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系，并改進(jìn)教學(xué)方法，擬建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程實(shí)施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，采用課堂授課與網(wǎng)絡(luò)授課相結(jié)合的方式，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學(xué)習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)改革研究

摘 要：針對(duì)應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程側(cè)重于理論教學(xué)，無法使學(xué)生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學(xué)課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)的難點(diǎn)，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學(xué)；教學(xué)改革

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實(shí)踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。

1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)

系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測(cè)及系統(tǒng)評(píng)價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問題。

一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對(duì)學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對(duì)具體，學(xué)生通過實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識(shí)，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對(duì)單個(gè)知識(shí)點(diǎn)，而沒有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識(shí)點(diǎn)，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過程中總會(huì)呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項(xiàng)目帶動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對(duì)以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會(huì)責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。

（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。

（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識(shí)融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案

（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)

理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對(duì)公交車服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)等知識(shí)點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。

在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對(duì)課堂所講到的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。

（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識(shí)點(diǎn)，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

（3） 成績(jī)?cè)u(píng)定

依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績(jī)分為三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)、階段考成績(jī)、期末考試成績(jī)，三者在總成績(jī)中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時(shí)成績(jī)包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績(jī)以及實(shí)驗(yàn)成績(jī)；階段考共有2次，分別通過項(xiàng)目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項(xiàng)目的實(shí)施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜?jì)算。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問題時(shí)所涉及的基本知識(shí)點(diǎn)。

4 結(jié)論

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學(xué)效果需要深刻理解這門課的教學(xué)內(nèi)容，探索學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的難點(diǎn)，從而不斷改革教學(xué)方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革實(shí)踐，學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)熱情有了很大的提高，同時(shí)對(duì)具體項(xiàng)目實(shí)施也有了貫穿全周期的實(shí)踐機(jī)會(huì)，不僅提高了學(xué)生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項(xiàng)目的能力，更提高了學(xué)生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)，更能快速適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進(jìn)一步作推廣。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:基于卓越工程師培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)體系研究

摘要：基于同濟(jì)大學(xué)卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的要求，根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，構(gòu)建車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的企業(yè)實(shí)習(xí)體系，并對(duì)該體系的特色和近年來建設(shè)的實(shí)施效果進(jìn)行分析總結(jié)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:交通運(yùn)輸專業(yè)《運(yùn)籌學(xué)》實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法初探

摘要：系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，面向交通運(yùn)輸卓越人才培養(yǎng)需求研究本科運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)目標(biāo)、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)手段以及綜合實(shí)驗(yàn)案例設(shè)計(jì)方法，探討如何推進(jìn)運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念由理論“驗(yàn)證”向?qū)I(yè)“探究”方向轉(zhuǎn)化。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；運(yùn)籌學(xué)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；卓越人才；教學(xué)方法

運(yùn)籌學(xué)方法在交通運(yùn)輸管理中廣泛運(yùn)用，其核心思想是對(duì)交通運(yùn)輸決策的實(shí)際問題進(jìn)行提煉，建立成數(shù)學(xué)模型，綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對(duì)模型進(jìn)行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。在交通運(yùn)輸專業(yè)的后續(xù)專業(yè)課中運(yùn)籌學(xué)的建模方法與專業(yè)知識(shí)結(jié)合，形成了諸多方法和技術(shù)。

我國高校交通運(yùn)輸專業(yè)《運(yùn)籌學(xué)》教學(xué)較為注重學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論的掌握，在教學(xué)內(nèi)容上介紹算法的學(xué)時(shí)在總學(xué)時(shí)中普遍占有較高比例，課后作業(yè)中對(duì)求解算法的訓(xùn)練花費(fèi)學(xué)生的時(shí)間精力最多。相比國外高校同類專業(yè)，國內(nèi)的教學(xué)設(shè)計(jì)中對(duì)建模思想講解和建模能力訓(xùn)練投入的課內(nèi)、課外學(xué)時(shí)都是不夠的。要解決這一問題的關(guān)鍵是提升學(xué)生解題效率，將“求解”時(shí)間還給“建?！睍r(shí)間。要提升解題效率的最好辦法無疑是教會(huì)學(xué)生使用計(jì)算機(jī)求解工具?；谏鲜霰尘?，本文對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)《運(yùn)籌學(xué)》實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法進(jìn)行了初步探索，希望推進(jìn)相關(guān)教學(xué)改革工作。

一、國內(nèi)外《運(yùn)籌學(xué)》實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展情況

1.國外情況。國外《運(yùn)籌學(xué)》課程建設(shè)具有悠久歷史，如1948年美國麻省理工學(xué)院獨(dú)立設(shè)置運(yùn)籌學(xué)課程，1950年英國伯明翰大學(xué)開設(shè)了運(yùn)籌學(xué)課程[1]。在法國高校[2]中，運(yùn)籌學(xué)是工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)性專業(yè)的重要基礎(chǔ)性課程，面向不同專業(yè)授課內(nèi)容及難點(diǎn)有所區(qū)別，其中交通運(yùn)輸專業(yè)運(yùn)籌學(xué)的教學(xué)和考查要求都比較高。無論是美國還是歐洲的高校，運(yùn)籌學(xué)建模及在實(shí)踐中的運(yùn)用都被視作教學(xué)中的重點(diǎn)，而算法的實(shí)現(xiàn)幾乎清一色的交給計(jì)算機(jī)工具。學(xué)生可以在學(xué)校開放的免費(fèi)數(shù)學(xué)軟件資源中輕松找到多種求解工具。

表1列出了部分有交通運(yùn)輸類專業(yè)大學(xué)的運(yùn)籌學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容和課時(shí)安排，其中實(shí)驗(yàn)課往往結(jié)合習(xí)題課一并設(shè)置。在實(shí)驗(yàn)課，教師或助教會(huì)給學(xué)生發(fā)放軟件工具的使用說明，演示并舉例講解基本操作方法。除了部分算法推導(dǎo)作業(yè)之外，模型求解類的課程作業(yè)全部要求用軟件工具完成算法程序的編寫，軟件輸出結(jié)果被作為作業(yè)的附件提交審查。其中麻省理工學(xué)院的習(xí)題（實(shí)驗(yàn)）課還設(shè)有團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，要求學(xué)生合力完成較大規(guī)模問題的建模、求解和分析。

從美國高校情況可以看出，交通運(yùn)輸類專業(yè)的運(yùn)籌學(xué)課程有如下特點(diǎn)：（1）課時(shí)多，平均每周有2～3小時(shí)理論課，此外還有1～2小時(shí)習(xí)題課或討論課；（2）重視案例教學(xué)，將運(yùn)籌學(xué)與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，如麻省理工學(xué)院運(yùn)籌學(xué)習(xí)題（實(shí)驗(yàn)）課往往會(huì)結(jié)合專業(yè)問題設(shè)置題目；（3）均有實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，課后作業(yè)和課外項(xiàng)目都需要借力軟件工具完成、形成規(guī)范化成果報(bào)告。

2.國內(nèi)情況。在國內(nèi)，管理類專業(yè)采用運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的案例最多，如蘭州大學(xué)管理學(xué)院開發(fā)了基于Excel的運(yùn)籌學(xué)求解模板和求解程序[3]；東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的運(yùn)籌學(xué)成實(shí)驗(yàn)類課程，采用Excel軟件輔助求解，教師和學(xué)生在計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成全部課程[4]；上海海洋大學(xué)物流工程專業(yè)的運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)依托于“Xpress-MP”軟件，設(shè)置綜合性項(xiàng)目，學(xué)生以小組模式自行進(jìn)行任務(wù)分工，完成模型建立、編寫程序、數(shù)據(jù)分析等步驟[5]；河南理工大學(xué)采用WinQSB軟件進(jìn)行運(yùn)籌學(xué)上機(jī)實(shí)驗(yàn)。工程類專業(yè)的運(yùn)籌學(xué)教學(xué)中開設(shè)實(shí)驗(yàn)課的較少，實(shí)驗(yàn)輔助軟件多數(shù)為L(zhǎng)ingo和Matlab，要求學(xué)生編寫代碼設(shè)計(jì)求解算法。

綜合來看，國內(nèi)高校管理類專業(yè)開設(shè)運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的，基本以非獨(dú)立實(shí)驗(yàn)形式為主。實(shí)驗(yàn)課教學(xué)內(nèi)容多為輔助完成課本中的習(xí)題作業(yè)，結(jié)合專業(yè)設(shè)置綜合性實(shí)驗(yàn)的較少，探究性實(shí)驗(yàn)數(shù)量甚少。工程類專業(yè)中設(shè)置運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)課的高校鮮見。

基于以上國內(nèi)外高校在運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)兼具工程專業(yè)和管理專業(yè)的特點(diǎn)，擬采用驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)和探究性實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)。在軟件工具的選擇上則既考慮對(duì)算法步驟直觀演示的要求也考慮培養(yǎng)學(xué)生一定的程序設(shè)計(jì)能力的要求，以便使其未來能運(yùn)用軟件工具獨(dú)立開展探究性實(shí)驗(yàn)、支持對(duì)較復(fù)雜工程問題的求解。

二、運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系設(shè)計(jì)

1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)及能力培養(yǎng)。為訓(xùn)練學(xué)生在解決交通運(yùn)輸專業(yè)問題中運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)思維，為給后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)提供優(yōu)化求解方面的方法和工具做準(zhǔn)備，擬在運(yùn)籌學(xué)課程中加入實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容來提升學(xué)生問題分析、建模、算法設(shè)計(jì)、編程及軟件應(yīng)用能力，使理論知識(shí)與實(shí)踐應(yīng)用緊密結(jié)合。

2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容體系。實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容包括兩部分：運(yùn)籌學(xué)軟件工具基本使用方法實(shí)訓(xùn)和案例實(shí)驗(yàn)。運(yùn)籌學(xué)軟件工具初步考慮WinQSB和Lingo，前者通過視窗能直觀展示運(yùn)算步驟、有利于學(xué)生對(duì)算法原理的學(xué)習(xí)，適合對(duì)算法開展驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)；后者允許學(xué)生對(duì)算法進(jìn)行自主設(shè)計(jì)，適合開展探究性實(shí)驗(yàn)。

案例實(shí)驗(yàn)是運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主體，具體分為面向算法的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)和面向建模的探究性實(shí)驗(yàn)，見圖1。對(duì)于本科運(yùn)籌學(xué)來說兩部分的實(shí)驗(yàn)課課內(nèi)學(xué)時(shí)比例建議在3∶2，課外作業(yè)學(xué)時(shí)建議在1∶3。驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)在探究性實(shí)驗(yàn)之前開展，可以基于課本上例題或作業(yè)題進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)課上教師通過上機(jī)講解、演示，幫助學(xué)生消化理論課上介紹的算法原理和步驟。驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)使得學(xué)生能較為熟練的使用軟件工具，獨(dú)立對(duì)一般模型進(jìn)行算法設(shè)計(jì)和求解。探究性實(shí)驗(yàn)宜給學(xué)生留有較多的課外作業(yè)時(shí)間，課內(nèi)以思路啟發(fā)和成果討論為主要內(nèi)容。對(duì)不同高校，驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)與探究性實(shí)驗(yàn)的課內(nèi)學(xué)時(shí)分配可靈活掌握。

三、運(yùn)籌學(xué)綜合性實(shí)驗(yàn)案例設(shè)計(jì)

運(yùn)籌學(xué)綜合性實(shí)驗(yàn)是實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的重點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)案例的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）面向交通運(yùn)輸管理的實(shí)際問題選題，有一定的問題復(fù)雜度和建模難度；（2）用到所學(xué)算法，手工無法求解，必須利用軟件工具；（3）計(jì)算結(jié)果適合分析討論，體現(xiàn)決策支持的價(jià)值。下面舉一例簡(jiǎn)要說明[6]。

1.案例問題描述。設(shè)有x1，x2和x3三個(gè)化肥廠供應(yīng)y1，y2和y3三個(gè)地區(qū)農(nóng)用化肥，有關(guān)參數(shù)見下表。假設(shè)3個(gè)化肥廠的化肥供應(yīng)量a1，a2和a3必須全部運(yùn)完。

（1）根據(jù)以上要求，試建立運(yùn)輸模型使總運(yùn)費(fèi)最省，并求解（驗(yàn)證性質(zhì)）；（2）若3個(gè)地區(qū)的需求量為70，20，60，受到各方向運(yùn)輸能力的制約，發(fā)點(diǎn)至收點(diǎn)的運(yùn)量不超過，試建立運(yùn)輸模型使總運(yùn)費(fèi)最省，并求解。（探究性質(zhì)）

2.知識(shí)點(diǎn)選擇和模型建立。運(yùn)輸問題建模思想是構(gòu)建運(yùn)輸收發(fā)平衡表格，基本建模方法已在理論課部分講授。本題目在基本方法之上又增加了難度。該題的建模技巧教師應(yīng)該予以引導(dǎo)、啟發(fā)。問題（1）為需求量有上下界問題，建模技巧是分離出虛擬收點(diǎn)，其收量為“最高需求量-最低需求量”，見表3；問題（2）為運(yùn)量有界問題，建模技巧是增加虛擬點(diǎn)，既做發(fā)點(diǎn)又做收點(diǎn)，并按照原題意巧妙地設(shè)置相關(guān)單位運(yùn)價(jià)，見表4。本問題要用表上作業(yè)法手工求解非常復(fù)雜，正好可以通過實(shí)驗(yàn)課訓(xùn)練學(xué)生利用軟件工具完成求解，并觀察解方案與題意的吻合情況。

3.算法設(shè)計(jì)及軟件應(yīng)用。問題（1）為簡(jiǎn)單的四發(fā)點(diǎn)五收點(diǎn)的小規(guī)模運(yùn)輸問題，因此在求解方面要設(shè)置難度，要求學(xué)生用Lingo編程求解，訓(xùn)練其對(duì)基本編程語言的學(xué)習(xí)，見圖2。問題（2）強(qiáng)調(diào)建模過程，WinQSB軟件對(duì)運(yùn)輸問題模型錄入更加直觀，因此可布置學(xué)生選用該軟件求解，見圖3。

4.實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與討論設(shè)計(jì)。

用軟件求解后，分別得到以下結(jié)果：

學(xué)生可以自行整理成標(biāo)準(zhǔn)答案，填寫在課程報(bào)告上，見表5和表6。

四、結(jié)語

現(xiàn)有交通運(yùn)輸專業(yè)運(yùn)籌學(xué)教學(xué)中大多沒有設(shè)置同程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生解題沒有數(shù)學(xué)軟件工具。無論是例題還是習(xí)題都被大大簡(jiǎn)化以使得決策變量的個(gè)數(shù)易于手工求解，然而這使得學(xué)生難以領(lǐng)會(huì)到運(yùn)籌學(xué)方法用于解決現(xiàn)實(shí)問題的真正效果。國外高校在運(yùn)籌學(xué)教學(xué)中普遍引入了數(shù)學(xué)軟件工具，配合理論教學(xué)設(shè)置了同程實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，這大大提升了學(xué)生解題的效率同時(shí)使學(xué)生對(duì)算法有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。在解決了費(fèi)時(shí)最多的求解問題后，教師將能夠有更多的課內(nèi)學(xué)時(shí)用于基礎(chǔ)理論和建模方法教學(xué)，以及增加運(yùn)籌學(xué)用于解決復(fù)雜交通運(yùn)輸問題的案例剖析，這顯然有利于拓展知識(shí)點(diǎn)和信息量并能夠提升學(xué)生對(duì)運(yùn)籌學(xué)課程學(xué)習(xí)的興趣。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:新開辦交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施探討

摘 要 根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施

交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。

1交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。

2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。

2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。

2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成

目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3專業(yè)建設(shè)具體措施

3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)

面向國家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。

健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實(shí)踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學(xué)的課程體系；探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學(xué)、區(qū)域與國際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學(xué)方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國際交流合作，不斷強(qiáng)化工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。

3.3增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力

（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（3）依托學(xué)生的科技項(xiàng)目，教師指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表相應(yīng)的論文、專利等，力爭(zhēng)在2025年，學(xué)生累計(jì)總數(shù)5篇以上，申請(qǐng)專利累計(jì)總數(shù)5項(xiàng)以上。

（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。

3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。

加強(qiáng)國際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。

3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4結(jié)語

在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

交通運(yùn)輸專業(yè)論文:關(guān)于高校交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)與實(shí)踐性教學(xué)探討

摘要：本文在分析國內(nèi)外交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)中存在的問題，從明確交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)等幾方面給出了相關(guān)建議，對(duì)高校交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)建設(shè)與實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；專業(yè)建設(shè)；實(shí)踐教學(xué)；校企聯(lián)合培養(yǎng)

一、概述

近幾十年來交通運(yùn)輸業(yè)的重要性與日俱增，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求變得更為迫切，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求。目前，我國設(shè)立交通運(yùn)輸專業(yè)的院校大約有104所，躋身2014中國交通運(yùn)輸高水平學(xué)科專業(yè)的院校有21所。其中，東南大學(xué)和西南交通大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)入選中國頂尖學(xué)科專業(yè)，武漢理工大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)入選中國高水平學(xué)科專業(yè)。由于交通運(yùn)輸專業(yè)具有很強(qiáng)的專業(yè)性和實(shí)用性，所以傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)已經(jīng)不能滿足社會(huì)的需求。面對(duì)新型社會(huì)對(duì)新型專業(yè)人才的需求，改革大學(xué)的教育模式顯得至關(guān)重要。

二、國內(nèi)外高校交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

由于交通運(yùn)輸專業(yè)涉及面比較廣，所以我國有很多院校設(shè)立了交通運(yùn)輸專業(yè)，但是設(shè)置方向卻各不相同。以同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等為代表，在鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式中各有側(cè)重。武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)都是以航海運(yùn)輸為特色；同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重鐵路方面的運(yùn)輸；東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)以公路運(yùn)輸立校；而北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)更是以航空運(yùn)輸見長(zhǎng)。

同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)五所高校的理論課程與實(shí)踐課程的學(xué)分要求以及所占的學(xué)分比例如表1所示。由表可知，同濟(jì)大學(xué)本科生修滿262個(gè)學(xué)分就可以拿到學(xué)位證書，其中實(shí)踐課程所占學(xué)分比較高，達(dá)到了41個(gè)，占總學(xué)分的比例為15.65%；北京交通大學(xué)比較注重實(shí)踐教學(xué)，總學(xué)分為165分，實(shí)踐課程占25.15%，同時(shí)北京交通大學(xué)除了理論和實(shí)踐課程外，還設(shè)置了理論與實(shí)踐通選學(xué)分，占總學(xué)分比例的31.21%，即理論教學(xué)學(xué)分所占比例最多達(dá)到74.85%，實(shí)踐教學(xué)學(xué)分所占比例最多達(dá)56.36%，占總學(xué)分的一半還要多。表1中武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐課程學(xué)分最高，達(dá)到了50個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分的26.32%；北京航空航天大學(xué)和東南大學(xué)的總學(xué)分分別是150和179.5，實(shí)踐課程學(xué)分所占比例分別是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)都比較注重。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系中存在的問題

1.交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)有待完善。國內(nèi)有些學(xué)校在追求寬口徑的培養(yǎng)模式時(shí)，將交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定得過寬，在培養(yǎng)方案的課程設(shè)置方面，既要工科管理學(xué)科，還要大交通和單一的運(yùn)輸方式，使專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中基礎(chǔ)課學(xué)時(shí)過多，造成實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)嚴(yán)重缺失，失去了本專業(yè)注重實(shí)踐能力培養(yǎng)的特色，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的提高產(chǎn)生了很大的影響。

2.傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)體系有待改善。很多高校仍然停留在傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)體系上，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)，實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)流于形式，導(dǎo)致傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)對(duì)人才的培養(yǎng)效果與現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才的要求產(chǎn)生了很大的差距，培養(yǎng)出的人才后勁不足，難以適應(yīng)實(shí)際工作的需要。

3.實(shí)踐教學(xué)的師資力量及硬件設(shè)施有待加強(qiáng)。很多高校的年輕教師工作時(shí)間短，雖然有比較扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，但實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不夠，不能很好的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作，影響了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高和學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

四、培養(yǎng)目標(biāo)和改革思路

1.培養(yǎng)目標(biāo)。培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新時(shí)代高素質(zhì)人才，不但要培養(yǎng)具有數(shù)學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，還要熟悉交通運(yùn)輸方面的政策和法規(guī)，了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。該專業(yè)需要教育與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)出能夠在國家及省市交通運(yùn)輸管理部門、交通企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸政策研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作的高級(jí)專業(yè)技術(shù)及管理人才。

2.改革思路。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中存在的問題，提出“將明確實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)為先導(dǎo)，優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置為核心，注重創(chuàng)新培養(yǎng)――校企聯(lián)合培養(yǎng)為關(guān)鍵，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)――為學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師為保障”的改革思路。

五、交通運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)體系改革的建議

（一）優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系

1.改善校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)體系。建立校內(nèi)的實(shí)習(xí)基地，處理好理論與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系，保證學(xué)生的實(shí)習(xí)時(shí)間，增加綜合型、設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)，并積極推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室開放，為提高學(xué)生實(shí)踐能力創(chuàng)造條件，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。同時(shí)還要建立校外的實(shí)習(xí)基地，學(xué)校與實(shí)習(xí)單位合作，加強(qiáng)校企聯(lián)合機(jī)制的建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)習(xí)監(jiān)管機(jī)制，保證學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量。

2.優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸專業(yè)院校在構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系時(shí)要特別注重規(guī)范實(shí)踐環(huán)節(jié)流程，嚴(yán)格管理程序。根據(jù)這幾年的調(diào)查研究和實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，將創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)放在專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)之后，能夠更有效地提升學(xué)生的創(chuàng)新能力。我們將交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系分為四個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，即基礎(chǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)和綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)。首先，在基礎(chǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生基本的實(shí)踐動(dòng)手能力，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)操作能力，然后進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力，最后是綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)主要通過課程綜合設(shè)計(jì)，提高學(xué)生的綜合能力。這樣不僅保證了各實(shí)踐環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，還保證了對(duì)不同層次的學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的時(shí)效性。

（二）師資隊(duì)伍建設(shè)方案

1.提高學(xué)校教師的工程研究能力。對(duì)教師隊(duì)伍中工程實(shí)踐經(jīng)歷不足的教師，學(xué)?？梢约訌?qiáng)與企業(yè)的合作，讓教師直接參與到企業(yè)的一些工程項(xiàng)目中，幫助企業(yè)完成相應(yīng)的工程項(xiàng)目研究或技術(shù)改造等工作，實(shí)現(xiàn)校企雙贏；學(xué)校還可以引進(jìn)工程經(jīng)歷豐富的教師，對(duì)工程經(jīng)歷不足的教師進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，提高在校教師的工程研究能力。

2.聘用企業(yè)兼職教師。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用性較強(qiáng)的課程，學(xué)?？梢詾閷W(xué)生聘用企業(yè)的相關(guān)人員作為兼職教師，以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的形式為學(xué)生提供指導(dǎo)，讓學(xué)生在企業(yè)這個(gè)大環(huán)境中，學(xué)習(xí)相關(guān)的職業(yè)技能，將自己學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，更好的理解和掌握所學(xué)的專業(yè)理論。實(shí)施“雙師制”――學(xué)校教師和企業(yè)導(dǎo)師，學(xué)校教師指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的專業(yè)理論知識(shí)，企業(yè)導(dǎo)師為學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)的過程中提供工程實(shí)踐方面的指導(dǎo)。

（三）加強(qiáng)學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)

要想提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，不僅需要合格的實(shí)踐教師隊(duì)伍，還需要加強(qiáng)教學(xué)儀器設(shè)備的建設(shè)，建立較完善的、功能齊全的實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地。努力改善實(shí)踐教學(xué)條件，及時(shí)更新教學(xué)設(shè)備，積極申請(qǐng)學(xué)校財(cái)政支持，建設(shè)一流水平實(shí)驗(yàn)室，為訓(xùn)練學(xué)生的動(dòng)手能力，提高學(xué)生的實(shí)際操作水平提供有利保障。

（四）建立校企聯(lián)合的培養(yǎng)機(jī)制

學(xué)校是企業(yè)的人才搖籃，企業(yè)是高?？萍汲晒D(zhuǎn)化的最好市場(chǎng)，學(xué)校與企業(yè)建立高效的合作機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)校企雙贏。學(xué)習(xí)國外“工學(xué)結(jié)合”的教育模式，推動(dòng)前廠后院、前店后校、一專業(yè)一實(shí)體、訂單式教學(xué)，建立理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、科學(xué)研究、工程實(shí)踐相互滲透的多維度的新型教學(xué)組織模式。

結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，學(xué)校可實(shí)行“3+1”的培養(yǎng)模式，即學(xué)生三年在校學(xué)習(xí)，著重進(jìn)行工科基礎(chǔ)教育；一年在企業(yè)實(shí)習(xí)，企業(yè)可以為人才的培養(yǎng)提供良好的實(shí)習(xí)、實(shí)踐環(huán)境，讓學(xué)生直接參與企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)和工程項(xiàng)目的研究。企業(yè)為學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師，負(fù)責(zé)學(xué)生在企業(yè)的培養(yǎng)工作；同時(shí)還可以讓工程經(jīng)歷不足或沒有工程經(jīng)歷的教師融入企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐中去，提高教師的專業(yè)水平，獲得一定的工程實(shí)踐經(jīng)歷

六、結(jié)語

實(shí)踐證明，武漢理工大學(xué)根據(jù)“明確實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)為先導(dǎo)，優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置為核心，注重創(chuàng)新培養(yǎng)―校企聯(lián)合培養(yǎng)為關(guān)鍵，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)――為學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師為保障”的改革思路，對(duì)傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行了大膽改革，實(shí)施了交通運(yùn)輸卓越工程師的培養(yǎng)方案，實(shí)行了“3+1”的培養(yǎng)模式，打破了傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)模式，在學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)方面取得了前所未有的成果。

“十三五”時(shí)期就要到來，交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展已勢(shì)不可擋，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的素質(zhì)提出了更高的要求。面對(duì)新時(shí)期的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，學(xué)校要想培養(yǎng)出創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的人才，就應(yīng)該切實(shí)轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，加強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)，構(gòu)建完善的實(shí)踐教學(xué)體系，為培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)高速發(fā)展需求的新時(shí)代人才打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。