時間：2022-04-17 10:24:18
序論：在您撰寫船舶電氣論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘 要：隨著船舶自動化技術(shù)的不斷提高，機電設(shè)備的結(jié)合越來越密切，實現(xiàn)船舶的機電合一順應(yīng)了船舶業(yè)的發(fā)展。輪機管理員應(yīng)該意識到只管機不管電的時代將要逝去，只懂機不懂電的輪機員難以順應(yīng)當(dāng)今船舶機電設(shè)備的的管理。由于歷史因素，很多的輪機員缺乏船電方面的知識，尤其是在電氣設(shè)備故障處理方面比較弱，把握一切時機掌握船電知識，特別是對船舶電氣設(shè)備的故障分析，提升自身的操作能力，這是適應(yīng)船舶電氣設(shè)備的唯一解決方法。
關(guān)鍵詞：船舶，電氣設(shè)備，常見故障，因素
隨著科技的進步，電氣系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到船舶上。在建造船舶的過程中，應(yīng)用到的電氣設(shè)備也是越來越龐大和繁雜。船舶電氣設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和整個船舶安全行駛有著密切聯(lián)系，其對船舶電氣設(shè)備的檢測也在逐漸提高，需要在實踐過程中累積更多的故障因素，為檢測船舶電氣設(shè)備故障積累經(jīng)驗。本文剖析了引起船舶電氣設(shè)備常見的故障因素，分享了幾個比較常見的故障排查方法，僅供參考。
1學(xué)習(xí)船舶電氣設(shè)備知識和常見故障的作用
電氣設(shè)備是船舶的一個重要組成部分，對保障船舶的安全行駛有著重大作用，船員應(yīng)掌握船舶電氣設(shè)備的組成，了解船舶電氣設(shè)備出現(xiàn)故障的常見因素和維修方法，這在船舶實際行駛中對可能出現(xiàn)的電氣設(shè)備故障的檢修有著重大意義，能夠在遇到困難時迅速的運轉(zhuǎn)腦中的知識，進行故障檢測，以最快速度找出發(fā)生故障的根源，及時處理問題，保障船舶的安全行駛。
2引起船舶電氣設(shè)備常見故障的因素
2.1主配電板發(fā)生故障
第一，硬件故障。在電氣系統(tǒng)運行中，主配電板常常處于震動中，在震動強度比較大和震動頻率比較高的地方容易出現(xiàn)硬件設(shè)備的破損，嚴重的甚至整個面板都會破裂，進而導(dǎo)致電板不能正常使用。雖然在電板的連接部位有外殼防塵，但是不能完全防止被塵埃覆蓋，灰塵阻礙了線路的連接，導(dǎo)致電板出現(xiàn)接觸不實的現(xiàn)象，可能誘發(fā)短路。第二，系統(tǒng)故障。在電氣系統(tǒng)實際運行過程中，會有電流穿過，當(dāng)電流出現(xiàn)異常的情況下也會引發(fā)電板出現(xiàn)故障。
2.2電動機發(fā)生故障
一般情況下，電氣系統(tǒng)中電動機出現(xiàn)了故障，問題就非常嚴重了，出現(xiàn)故障的原因大都是電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)短路情況，進而引起的發(fā)電機溫度升高，達到了發(fā)電機的承受溫度的范圍，進而導(dǎo)致發(fā)電機出現(xiàn)震動或冒煙等情況。此外，還需要注重的是，電氣系統(tǒng)中的負載部分的堵塞致使運轉(zhuǎn)容量超過一定的規(guī)定，進而導(dǎo)致運轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子和鐵心產(chǎn)生硬件損害，這些都可能讓發(fā)電機負荷過大，出現(xiàn)故障。
2.3發(fā)電機發(fā)生故障
第一，硬件故障。導(dǎo)致發(fā)電機磁場失衡的主要問題：發(fā)電機長久不用、內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不實、勵磁機出現(xiàn)故障。當(dāng)發(fā)電機組中的其中一環(huán)出現(xiàn)參數(shù)設(shè)置錯誤的時候，都可能會導(dǎo)致發(fā)電機出現(xiàn)逆功率障礙的現(xiàn)象。對發(fā)電機維護不合理，讓發(fā)電機內(nèi)部受潮，發(fā)電機內(nèi)部的絕緣體嚴重磨損，以上三種情況都非常容易導(dǎo)致發(fā)電機產(chǎn)生絕緣不實的故障。除此之外，還需要提起重視的是，在船舶實際行駛過程中，機械的振動也是引發(fā)發(fā)電機電路裂開的主要因素。第二，電路系統(tǒng)故障。當(dāng)發(fā)電機在工作過程中，電路系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，導(dǎo)致電壓供給不穩(wěn)，可能是發(fā)電機電壓出現(xiàn)了異常。
2.4電網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障
第一，在電力系統(tǒng)中，繼電器主要是為了穩(wěn)定電路，讓電流維持在一定的額度。如果繼電器出現(xiàn)故障或有關(guān)的硬件設(shè)備長久未檢修，即使電氣系統(tǒng)能夠照常運轉(zhuǎn)，但是繼電器不會工作，沒有辦法保護電路的穩(wěn)定。第二，在照明系統(tǒng)中，常常會出現(xiàn)絕緣電阻低于正常水平的情況，如果沒能及早處理，主配電板很可能因為電路負荷超載，進而出現(xiàn)短路現(xiàn)象。第三，電氣設(shè)備在運轉(zhuǎn)中如果觸頭溫度和聲音出現(xiàn)異常，停止時間過長，這些都表明繼電器部件發(fā)生了故障，要及時檢修。
3船舶電氣設(shè)備常見故障的維修辦法
3.1憑借經(jīng)驗進行檢修
在對船舶進行日常檢修的時候，船員要認真的做好檢修記錄，在實踐操作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，并積累船舶電氣檢修經(jīng)驗，對常見的故障因素有一個充分的了解，在遇到困難的時候能夠準(zhǔn)確的做出判斷。從一定程度上來看，憑借經(jīng)驗進行檢修是船舶電氣設(shè)備檢修中的常用方法。
3.2直觀檢測法
所謂的直觀檢測指的是檢測人員根據(jù)電氣設(shè)備呈現(xiàn)的直觀癥狀，用眼睛查、耳朵聽、鼻子嗅，手觸，儀器測等找出故障原因。第一，眼睛看主要是對電氣設(shè)備的外形和有關(guān)數(shù)據(jù)進行查看分析，看設(shè)備能否正常運轉(zhuǎn)，進而了解整個電氣系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況。第二，耳朵聽主要是認真聽電氣設(shè)備在運轉(zhuǎn)中是否有異常的聲響，一般情況下，好的運轉(zhuǎn)情況下的聲音比較小，并且聽起來不會讓人感到不舒服。第三，鼻子嗅主要是憑借人的嗅覺去判別設(shè)備在運D中是否有異味的產(chǎn)生，判斷設(shè)備的溫度是否正常，因為電氣設(shè)備絕大部分都是絕緣體，在正常運轉(zhuǎn)中沒有異味，當(dāng)溫度超過一定額度，才會產(chǎn)生異味。第四，手觸是維修人員用手去感覺電氣設(shè)備，感受是否處于正常溫度，設(shè)備在運行中會產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致溫度上升，憑借手觸，判別設(shè)備的運轉(zhuǎn)是否正常。在這要提起注意，用手摸設(shè)備要注意安全，避免摸到帶電部分，發(fā)生事故。第五，儀器測指的是在故障檢測中用儀器對設(shè)備進行檢測，用數(shù)據(jù)來判斷電氣設(shè)備的各項指標(biāo)，進而判別是否出現(xiàn)問題。
結(jié)束語：
在引起船舶電氣設(shè)備故障因素的檢測中采用的方法多種多樣，維修人員要從實際問題出發(fā)，以簡便的方式發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題，保證船舶安全行駛。維修人員要不斷提升自身技能，努力學(xué)習(xí)，正確對待船舶電氣設(shè)備中的常見故障因素，熟練掌握各種檢測方法，在遇到問題的時候能夠準(zhǔn)確的做出判斷，確保船舶的正常運轉(zhuǎn)。
摘 要：為了適應(yīng)我國現(xiàn)階段船舶行業(yè)的發(fā)展要求，進行運行電氣設(shè)備安全運作方案的優(yōu)化是必要的，文章就常見的船舶電氣接地故障問題展開分析，通過對相關(guān)查找措施及防治方案的制定，實現(xiàn)電氣接地故障問題的有效解決，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶領(lǐng)域的工作要求。
關(guān)鍵詞：船舶行業(yè)；接地故障；防治措施；故障問題
前言
在船舶行業(yè)發(fā)展過程中，電氣接地故障是常見的工作問題，如果不能進行這類問題的解決，必然導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備的不穩(wěn)定性運作，從而容易出現(xiàn)一系列的安全隱患狀況。接地故障問題是船舶電氣設(shè)備工作的常見問題，其具備一定的潛伏性，在工作場景中往往不被重視，這就不利于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性運作，為了降低船舶工作的故障率，必須進行相關(guān)故障處理措施的優(yōu)化。
1 接地類型及故障原因
（1）在船舶電氣系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)中，接地保護模塊及接地故障模塊是影響電氣設(shè)備工作的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。接地保護主要包括屏蔽接地模式、保護接地模式、工作接地模式等，是船舶設(shè)備安全運作的重要保障，其實現(xiàn)了電纜護套、船體等的良好性的電氣連接。接地故障主要受到絕緣電阻、金屬導(dǎo)電、絕緣層狀況、工作環(huán)境等的影響。為了促進船舶電氣設(shè)備的穩(wěn)定性運作，必須針對電氣接地故障的原因展開分析，進行相關(guān)預(yù)防措施的制定。
實踐證明，影響船舶電氣接地故障的最主要因素包括自然環(huán)境、設(shè)備質(zhì)量水平等。在船舶電氣設(shè)備工作過程中，如果電纜線路、設(shè)備等的質(zhì)量較差，就會提升絕緣層結(jié)構(gòu)的破壞率，從而更容易出現(xiàn)絕緣層結(jié)構(gòu)破壞狀況，如果不能提升絕緣層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就會提升接地故障率。從電氣設(shè)備運作環(huán)境上來看，船舶長時期處于海上工作，海洋的濕度比較大，整體溫度比較高，在這個過程中，電氣設(shè)備容易受到?jīng)_擊及振動，因此電氣設(shè)備容易出現(xiàn)一系列的故障問題，比如電氣設(shè)備絕緣體老化問題，這不利于降低電氣接地故障率。
（2）在實際工作環(huán)境中，如果不能進行船舶電氣接地故障的有效性解決，必然導(dǎo)致船舶設(shè)備運作上的問題，比如出現(xiàn)電火狀況，可能引發(fā)一系列的火災(zāi)問題，不利于船舶工作人員生命財產(chǎn)的維護，可能出現(xiàn)人員傷亡、船舶毀滅等狀況。受到電氣接地故障的影響，船舶電氣線路容易出現(xiàn)短路的狀況，這不利于提升船舶的運行安全性，容易出現(xiàn)船舶觸角、船舶碰撞等問題。綜合來看，船舶接地故障的整體危害性比較大，為了促進船舶工作的穩(wěn)定運行，必須針對故障類型及原因展開分析，進行相關(guān)解決措施的制定，避免出現(xiàn)船舶安全事故。
2 故障查找及防治方法
（1）受到船舶整體工作環(huán)境的影響，船舶電氣接地事故的產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，因此需要進行故障查找方案的優(yōu)化。在日常工作過程中，船舶電氣接地設(shè)備都進行了絕緣保護儀器的安裝，當(dāng)電氣設(shè)備產(chǎn)生時，這類儀器會發(fā)出警示，從而提醒工作人員進行故障查找及排除。
為了解決電氣設(shè)備接地故障問題，必須進行接地事故范圍的確定，首先需要進行故障位置的確定，這首先需要查看電氣設(shè)備的運作狀況，進行新安裝電氣設(shè)備的查看，檢查其實際工作狀況，進行相關(guān)電源的切斷，做好故障原因的核查工作，一旦出現(xiàn)警報提醒，立即就故障部位展開排除，準(zhǔn)確定位故障的產(chǎn)生范圍。有必要時可以擴大故障的查找范圍，在配電板上將設(shè)備電源切斷，針對報警設(shè)備的警示信息展開診斷，進行電氣階段故障發(fā)生范圍的大體確定。
在故障點查找過程中，首先需要進行電氣接地事故發(fā)生范圍的確定，針對事故類別作一個大體的了解，判斷其是線路故障事故或設(shè)備故障問題。在故障解決過程中，首先需要斷開相應(yīng)的設(shè)備電源，通過對兆歐表的利用，進行絕緣電阻、電氣線路等狀況的監(jiān)測，一般來說，電阻值相對較小或者零點阻的部位是故障的常發(fā)區(qū)域。在線路接地故障查找過程中，必須從故障點追查到線路內(nèi)芯，深入排除線路內(nèi)部的各個開關(guān)，通過對兆歐表的利用，進行線路電阻數(shù)值的對比及監(jiān)測，進行低電阻線路的排除，確定接地故障線路的具體范圍。
在電氣設(shè)備接地故障查找過程中，需要進行專業(yè)性方法的使用，一般來說，船舶上的主要電氣設(shè)備包括通訊設(shè)備、照明設(shè)備、發(fā)電設(shè)備等。在實際工作情境中，導(dǎo)致發(fā)電機接地故障問題的因素諸多，比如河水、海水等的沖擊及覆蓋的影響，船上設(shè)備的受潮及被腐蝕狀況的影響等。
（2）受到船舶實際工作環(huán)境的影響，船舶絕緣電阻性能可能出現(xiàn)下降的問題，從而不利于提升接地的實際效果。受到海上環(huán)境的影響，電動機長時間處于超負荷的工作，絕緣體處于長期受熱的環(huán)境，其損壞效率加快，容易出現(xiàn)絕緣體斷裂的狀況。設(shè)備外殼與電動機接線點相連，在這種工作環(huán)境下，如果進線孔不能保障充分的密封性，就容易導(dǎo)致進水狀況，從而降低設(shè)備接地效果。
在照明設(shè)備接地問題處理過程中，如果不能提升電源開關(guān)、燈具部件等的整體密封效果及質(zhì)量，就容易導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部進水狀況，從而出現(xiàn)接地故障問題。在這類故障的解決^程中，需要進行各個電源開關(guān)的關(guān)閉，切斷照明開關(guān)及照明電箱內(nèi)開關(guān)，將所有端口進行斷開，通過對檢測設(shè)備的利用，進行線路及照明設(shè)備的測量，接地事故點一般為無絕緣電阻區(qū)域及絕緣電阻小的區(qū)域。通訊設(shè)備接地故障原因及處理方法與照明設(shè)備類似。
（3）為了適應(yīng)現(xiàn)階段船舶工作的要求，進行電氣接地故障處理方案的優(yōu)化是必要的，這需要提升相關(guān)工作人員的重視，做好電氣設(shè)備的接地故障方案的制定工作。在實際工作環(huán)境中，電氣管理的質(zhì)量及安全性與電氣工作者綜合素質(zhì)存在密切的關(guān)系，在有些船舶工作場景中，有些輪機管理人員缺乏良好的電氣管理意識，容易導(dǎo)致電氣接地故障問題的出現(xiàn)。實踐證明，通過對船舶電氣管理方案的優(yōu)化，有利于降低電氣接地故障率，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶工作的要求。
為了提升船舶電氣設(shè)備的運作效益，必須建立健全電氣設(shè)備管理體系，做好電氣絕緣電阻的定期測量工作。受到實際工作環(huán)境的影響，船舶設(shè)備容易出現(xiàn)受潮及被腐蝕狀況，這不利于提升絕緣電阻性能。在測量環(huán)節(jié)中，如果絕緣電阻小于規(guī)定數(shù)值，就需要進行相應(yīng)措施的制定，提升電氣設(shè)備的整體密封性，在潮濕環(huán)境或者露天環(huán)境工作中，不能去除設(shè)備上的密封條。為了提升電氣設(shè)備的工作質(zhì)量，必須定期進行電氣設(shè)備的更換及檢修，做好電氣設(shè)備防水外殼的恢復(fù)工作，提升其整體密封性，確保電氣設(shè)備的穩(wěn)定性工作，避免絕緣體過熱而出現(xiàn)的老化狀況。在電纜周圍進行電焊切割時，需要做好線纜的保護工作，提升接線的安裝質(zhì)量及安全性，避免出現(xiàn)電纜被刺破的問題。
受到船舶運行環(huán)境的影響，電氣設(shè)備容易出現(xiàn)故障問題，因此有必要針對實際運作狀況，進行相關(guān)處理措施的制定，確保船舶的安全運作，這可以進行隔離變壓器的使用，做好高濕度環(huán)境下設(shè)備的二次隔離工作，提升設(shè)備的整體絕緣性能，降低電氣故障發(fā)生率。在實際工作過程中，需要進行電氣設(shè)備接地故障的有效性查找及排除，確保電氣設(shè)備的正常性運作。這需要引起相關(guān)工作人員及管理人員的重視，做好電氣設(shè)備的養(yǎng)護維護及管理工作，實現(xiàn)對相關(guān)電氣設(shè)備故障的提前預(yù)防，避免船舶在運作過程中出現(xiàn)相關(guān)的故障問題。
3 結(jié)束語
實踐證明，通過對船舶電氣接地故障處理方案的優(yōu)化，有利于提升船舶海上工作的整體效益及安全性，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好自身的本職工作，優(yōu)化船舶電氣設(shè)備安全運作方案，定期做好電氣設(shè)備的維修及更換工作，適應(yīng)現(xiàn)階段船舶行業(yè)的工作要求。
[摘 要]由于船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，在船舶的全生命周期內(nèi)電氣設(shè)備隨時會出現(xiàn)偶發(fā)性故障，影響到船舶的安全、穩(wěn)定行駛。本文就此展開了討論，以某一船舶建造期間發(fā)電機組只剩下勵磁電壓為例，詳細闡述了如何解決偶發(fā)性故障，保證船舶電氣設(shè)備的穩(wěn)定。
[關(guān)鍵詞]船舶；電氣設(shè)備；偶l故障
船舶包括發(fā)電機組、主配電板等各種電氣設(shè)備，在安裝、使用過程中難免會出現(xiàn)一些偶發(fā)故障。這種故障具有不可控、發(fā)生時間段、類型多樣的特點，解決故障的難度也較大。即便如此，維修人員也應(yīng)當(dāng)認真查找故障原因，并加以解決。只有這樣才能提高船舶電氣設(shè)備的使用性能。
一、故障分析
某船舶配置的相復(fù)勵磁系統(tǒng)發(fā)電機組，在進行碼頭試驗的過程中，發(fā)電機穩(wěn)定運行一段時間后突然出現(xiàn)了發(fā)電機組欠壓報警、電壓迅速下降、主開關(guān)跳閘的現(xiàn)象。對此，維修人員在詳細檢查過發(fā)電機組、主開關(guān)等設(shè)備后并無發(fā)現(xiàn)明顯故障，在此啟動后發(fā)電機組也能夠正常運行。
要明確故障原因就要明確相復(fù)勵磁系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的特點，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種交流發(fā)電機勵磁方式。一般情況下在應(yīng)用這種系統(tǒng)時，還會配備輔助電壓調(diào)節(jié)裝置用來保證發(fā)電機的電壓正常。但是需要注意的是在發(fā)電機組建壓的過程中，很可能會出現(xiàn)失敗現(xiàn)象，影響到發(fā)電機組的正常使用。而造成這一現(xiàn)象的原因包括發(fā)電機失磁和發(fā)電機電壓為剩磁電壓兩種。
結(jié)合該船的發(fā)電機組的故障類型能夠判斷出，該故障的原因可能是勵磁回路短路或斷路，這樣勵磁繞組就無法得到勵磁電流，這樣整個相復(fù)勵磁系統(tǒng)也無法形成正?；芈罚瑥亩沟冒l(fā)電機組端的電壓只剩下剩磁電壓。為此，我們要對這種故障原因進行詳細的檢查和確定。在經(jīng)過維修人員的詳細排查后發(fā)現(xiàn)，勵磁系統(tǒng)回路中的某個短接片的緊固螺絲出現(xiàn)了松動現(xiàn)象。這時就有可能造成三種現(xiàn)象：一是勵磁回路斷路。當(dāng)短接片松動時，其控制回路與電機回路的勵磁電流出現(xiàn)異常，電路中的勵磁電流也會消失，那么自然而然地就會剩下剩磁電壓。對此，維修人員可以人為斷開該點，并對發(fā)電機進行起機試驗，這時發(fā)現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓只剩下26伏特，故障現(xiàn)象得到重現(xiàn)。這就表明有可能是這種原因造成的故障。二是勵磁回路接觸電阻較大。當(dāng)短接片松動但是還沒有斷開時，連接點就相當(dāng)于一個大電阻，那么在當(dāng)電阻值達到一定時，電路中的電流就會變?yōu)榱?，同時也會使得發(fā)電機輸出電壓只剩下剩磁電壓。為了驗證這個結(jié)果，維修人員可以進行勵磁回路接觸不良的模擬試驗。其主要試驗方法是在勵磁回路中串入不同電阻值的電阻，然后加載電壓，而后對不同電阻值狀況下的發(fā)電機輸出電壓和勵磁電流進行測量，從而以此為基礎(chǔ)判斷當(dāng)電阻值達到多大時，勵磁回路的發(fā)電機輸出電壓會只剩下剩磁電壓。據(jù)有關(guān)實驗表明當(dāng)電阻值達到2.7千歐時，其發(fā)電機輸出電壓會下降到30伏特左右。這也就表明，也有可能是勵磁回路接觸電阻太大造成了故障。三是勵磁回路短路。 當(dāng)在外力作用下，兩塊短接片短接時就會發(fā)生勵磁回路短路現(xiàn)象，從而使得發(fā)電機組輸出電壓只有剩磁電壓。由此可見，也有可能是這種原因造成的故障。
經(jīng)過分析和排查之后能夠發(fā)現(xiàn)造成故障的主要原因是由短接片造成的。在維修人員緊固短接片之后，再進行起停機試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機電壓正常，表明該故障得到了有效解決。由此可見，發(fā)電機組建壓失敗的偶發(fā)性故障有可能勵磁回路線路問題，而并非是元器件問題。因為若是由元器件引發(fā)的故障，是不屬于偶發(fā)性故障的。
二、偶發(fā)性故障解決方法分析
1.故障判定
偶發(fā)性故障通過簡易的判定是無法確定故障原因，需要深入分析船舶電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征，而后根據(jù)電氣設(shè)備的運行原理加以分析，大概確定故障原因，再加以分析和驗證。
比如說最常用的經(jīng)驗法，這種方法在很大程度上主要依賴工作人員。從長期實踐來看，經(jīng)驗法也是一種常用的電氣故障處理方法。這就要求工作人員應(yīng)當(dāng)在平常做好維修保養(yǎng)工作記錄，不斷積累實踐經(jīng)驗，從而能夠電氣故障發(fā)生的第一時間做出準(zhǔn)確的預(yù)判，尤其是對于發(fā)生頻率較高的電氣設(shè)備來說，經(jīng)驗法更加快捷。另外，短路法也是一種判斷偶發(fā)性故障的方法。在上述偶發(fā)性故障的原因判定中，工作人員就用外力使短接片短接，判斷是否會出現(xiàn)故障現(xiàn)象。在開關(guān)、繼電器等組成的控制電路等偶發(fā)性故障判定中也可以嘗試用短路法。此外，從上述判定方法中還能夠發(fā)現(xiàn)工作人員還使用了試驗法等方法進行偶發(fā)性故障的原因查找。也就是說，在實際的故障判定中，工作人員應(yīng)當(dāng)靈活選擇判斷方法，以確定故障點和故障原因。
2.偶發(fā)性故障的預(yù)防
偶發(fā)性故障的雖然不可控，但是去故障原因還是來自于電氣設(shè)備內(nèi)部和外部。比如說上述偶發(fā)性故障。如果工作人員能夠在建造初期，緊固短接片螺絲，就能有效避免偶發(fā)性故障。另外，天氣原因也有可能造成偶發(fā)性故障。對此，應(yīng)當(dāng)完善預(yù)防措施，減少偶發(fā)性故障的發(fā)生。
比如確保電氣設(shè)備的清潔，避免灰塵影響到電氣設(shè)備的運轉(zhuǎn)；保持通風(fēng)，避免電氣設(shè)備因為高熱而發(fā)生故障；保證電氣設(shè)備連接的可靠性，并做好接地、屏蔽等工作；及時做好電氣設(shè)備更換工作；加強電氣設(shè)備的定期維修與養(yǎng)護，消除電氣設(shè)備安全隱患?？傊?，應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主、安全第一為基本原則，盡可能地減少電氣設(shè)備偶發(fā)性故障的發(fā)生率。
綜上所述，若要提高船舶的電氣設(shè)備偶發(fā)性故障處理效率，就要深入分析造成電氣設(shè)備故障的原因，并采取針對性的措施。這樣才能及時解決電氣設(shè)備故障，確保船舶正常行駛。這不僅是現(xiàn)代化船舶行業(yè)發(fā)展的客觀需求，也是提高小型船舶安全性的必然結(jié)果。
[摘 要]隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，船舶行業(yè)也有了巨大的發(fā)展，逐漸的實現(xiàn)節(jié)能化、自動化以及大型化。電氣生產(chǎn)設(shè)計的工作變重了，地位也提高了，準(zhǔn)確的電氣生產(chǎn)設(shè)計是船舶各個系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)。因此，本文通過對船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的流程和注意事項進行分析探索，促進我國船舶行業(yè)的發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]船舶設(shè)計 電氣生產(chǎn)設(shè)計 基本流程 注意事項
在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計中的一些問題，根據(jù)國際的公約法規(guī)以及船舶行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶設(shè)計的實際經(jīng)驗，符合人性化操作方面進行改進措施的提出，能夠提高生產(chǎn)的效率，，縮短生產(chǎn)周期，促進船舶行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
一、電氣生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)涵和任務(wù)
電氣生產(chǎn)設(shè)計是以詳細設(shè)計作為基礎(chǔ)，在電氣安裝工作圖和管理圖表上把設(shè)計、工藝、計劃、質(zhì)量以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)全面的反應(yīng)出來。它能夠把電氣設(shè)計、電氣工藝以及電氣管理進行融合，按照施工的區(qū)域以及工藝階段對工藝準(zhǔn)備進行開展，能夠促進其他設(shè)備安裝的相互協(xié)調(diào)，是電氣施工的重要依據(jù)，使得工人能夠依照圖紙施工，管理人員根據(jù)它來制定生產(chǎn)作業(yè)的計劃。電氣生產(chǎn)設(shè)計主要有兩大任務(wù)，一是能夠合理的解決電氣設(shè)備的布置、安裝的技術(shù)問題和施工方式，繪制出能夠適合現(xiàn)場工藝要求而且能夠有效率、有質(zhì)量的電氣技術(shù)性能圖紙。二是為車間的生產(chǎn)提供管理方面的資料，如主干電纜冊、分支電纜冊、電裝件制作表。
二、船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的基本流程
隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化造船模式以及數(shù)字化造船理念不斷的提出，TRIBON系統(tǒng)在船舶設(shè)計的領(lǐng)域里廣泛得到使用。TRIBON系統(tǒng)的主要功能有船體設(shè)計、舾裝設(shè)計、管系設(shè)計、電纜設(shè)計以及船艙布置等很多內(nèi)容，促進各個系統(tǒng)之間的融合，以計算機中構(gòu)建的數(shù)字模型作為依據(jù)，得出符合客戶要求的施工生產(chǎn)圖紙，而且能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，開展多用戶的同時作業(yè)，數(shù)據(jù)能夠及時的更新，提高工作效率。在TRIBON系統(tǒng)輔助下的船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的基本流程如圖1所示。
三、船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的基本要求以及注意事項
在對船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計圖紙進行繪制之前，需要對船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計相關(guān)的圖紙進行學(xué)習(xí)和深入了解，如了解詳細設(shè)計的系統(tǒng)圖，對總布置圖以及絕緣布置圖進行了解。在對圖紙進行繪制以及工作安排時應(yīng)當(dāng)以合理預(yù)裝作為基本原則，符合舾裝轉(zhuǎn)模，加強施工預(yù)裝率的要求，設(shè)備的安裝以及電纜通道應(yīng)當(dāng)盡量避免在分段的焊接縫處。比較完善的預(yù)舾裝率能夠節(jié)省施工的時間，提高工作的效率。
（一）、電氣設(shè)備布置的設(shè)計繪圖要領(lǐng)
①、除了大型的落地式的設(shè)備以外，電氣設(shè)備的安裝應(yīng)當(dāng)盡量選擇掛壁式。依據(jù)PSPC的要求，在船體液艙壁上不予許安裝電氣設(shè)備。如果無法避免需要安裝底座支撐以及在船體板中間安裝腹板。②、在對電氣設(shè)備進行安裝和布置時，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到設(shè)備的操作性以及拆裝和檢查維修，設(shè)備的門應(yīng)當(dāng)能夠自由的開啟。③、電氣設(shè)備的布置應(yīng)當(dāng)原理蒸汽、油以及水等管子的接頭部位和閥門處或者下方，避免設(shè)備被液體噴濺。針對一些露天的設(shè)備應(yīng)當(dāng)做好電氣設(shè)備的防護工作，并且按照防護等級進行操作，對于不符合要求的應(yīng)當(dāng)及時反映并且處理，一些布置在危險區(qū)域的電氣設(shè)備需要做好相應(yīng)的防爆措施。④、電氣設(shè)備的布置需要保證通道的暢通無阻，避免工作人員的絆腳或者碰撞。一般情況下，主要通道的寬度應(yīng)該是80厘米，最小通道的寬度不能夠低于60厘米。⑤、火警探頭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遠離通風(fēng)管的出風(fēng)口位置，感光式的火警探頭周圍不能夠有障礙物。⑥、按照電氣設(shè)備安裝高度工藝和船舶電氣設(shè)備安裝工藝的要求對電氣設(shè)備進行高度控制，特殊情況可以另外處理。⑦、在油柜的表面不能夠安裝電氣設(shè)備，如果無法避免需要遠離油柜10厘米，產(chǎn)生高溫的設(shè)備堅決不予許在油柜附近布置。⑧、對主變壓器、應(yīng)急變壓器以及艏側(cè)推變壓器進行吊碼安裝的檢查，按照此項要求對機裝和舾裝提出相應(yīng)的設(shè)計要求。⑨對所有的電氣設(shè)備的底座進行安裝接地螺栓。⑩需要在機艙舷側(cè)布置的設(shè)備，需要用船體的橫剖面結(jié)構(gòu)圖對其進行投影，防止布置錯誤。
（二）、電氣生產(chǎn)設(shè)計的設(shè)計繪圖要領(lǐng)
①、對于冷藏室，電纜應(yīng)當(dāng)采取明線鋪設(shè)，電裝件也采取明式安裝。②、電纜在穿過冷藏室的隔熱絕緣層時，電纜應(yīng)當(dāng)穿金屬管，并且管子兩端進行水密封處理。③、在居住艙室的電纜如果需要明線鋪設(shè)，應(yīng)當(dāng)使用滯燃性的塑料管槽進行保護。④、如果需要在貨艙、露天甲板等容易受到機械損傷的地方進行電纜布置，需要對電纜進行設(shè)置電纜保護或者電纜管，保護電纜。⑤、在艏樓甲板和前桅之間進行電纜布置時不能夠使用電纜框進行貫穿，應(yīng)當(dāng)使用鍍鋅鋼管，而且長度不能夠小于兩米，并且在鋼管的兩端需要填料函進行密封處理，電纜管應(yīng)該盡可能的布置在桅桿的后部。⑥、電纜的布置應(yīng)當(dāng)遠離熱源，在與蒸汽管或者熱水管進行交叉時，電纜通道和熱管絕緣材料之間相隔不能少于8厘米，如果電纜通道和蒸汽管或者熱水管處于平行，兩者之間的間隔距離不能少于10厘米。⑦、電纜的布置需要避開易燃、易爆和有腐蝕性氣體的空間，例如氧氣間、乙訣間、油漆間以及蓄電池室等。對于這些場所的照明電纜布置應(yīng)當(dāng)布置在鋼管內(nèi)，需要穿越倉壁時，應(yīng)當(dāng)保持其原來的密封性。⑧、電纜禁止從油艙中穿過，一般情況下水艙也不能穿越。如果無法避免可以使用單根無縫的鋼管進行穿越敷設(shè)，保持管子和艙壁之間的密封性，并且做好相應(yīng)的防腐蝕措施。
四、結(jié)語
船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的過程十分復(fù)雜，工作任務(wù)艱難而且需要細致處理，設(shè)計的好與壞會對船舶的制造時間以及質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。隨著船舶事業(yè)的快速發(fā)展，新的技術(shù)和工藝不斷的推廣是采用，對電氣生產(chǎn)設(shè)計也提出了更高的要求，因此，在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)不斷的去研究和探索，對生產(chǎn)設(shè)計進行深化研究，不斷的促進計算機在生產(chǎn)設(shè)計過程中的應(yīng)用，以能夠適應(yīng)船舶事業(yè)的發(fā)展。
[摘 要]隨著我國經(jīng)濟和科技的快速發(fā)展，船舶事業(yè)也得到了發(fā)展，船舶事業(yè)能夠體現(xiàn)出我國船舶制造業(yè)的綜合實力，電氣設(shè)備是船舶的重要組成部分，對于船舶的航行有著重要的作用。本文通過對電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用進行探討，期望能夠為船舶制造提供參考，促進我國船舶行業(yè)的進一步發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]電氣設(shè)備 船舶生產(chǎn) 應(yīng)用
隨著我國工業(yè)制造水平的不斷提升，船舶制造業(yè)在不斷發(fā)揮在那，電氣設(shè)備在船舶的航行中非常重要。文中對船舶工業(yè)中電氣設(shè)備的應(yīng)用進行分析，希望能夠促進我國船舶事業(yè)的發(fā)展。
一、船舶電機的應(yīng)用
船舶電機的主要功能是把電能有效的轉(zhuǎn)化為機械能，絕大部分的電動機利用磁場和電流的關(guān)系產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。電動機和發(fā)電機有很多的相似點，很多的電動機能夠作為發(fā)電機使用。船舶電機能夠通過直流電或者交流電進行供電，船舶電極能夠分為AC電動機與DC電動機兩種。交流電動機就是把交流電轉(zhuǎn)換成機械能，一般情況下有兩個組成部分：具有供應(yīng)交流電而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的線圈，稱之為外部固定定子；接到輸出電能的內(nèi)部轉(zhuǎn)子，主要是通過旋轉(zhuǎn)磁場提供扭矩。這兩種交流電動機的主要區(qū)別是轉(zhuǎn)子類型的不同。異步電動機的轉(zhuǎn)子磁場是由感性電流產(chǎn)生的，轉(zhuǎn)子需要比定子磁場轉(zhuǎn)動的稍慢或者更快，達到提供感應(yīng)電流的目的。同步電機不需要依靠感應(yīng)，因此能夠更加準(zhǔn)確的在供電頻率中進行多重旋轉(zhuǎn)。通過滑環(huán)或者永磁體的直流電生成轉(zhuǎn)子的磁場。有刷直流電機能夠通過內(nèi)部換向，固定永磁體以及旋轉(zhuǎn)電磁鐵從直流電源處生成轉(zhuǎn)矩。電刷和彈簧把電流通過換向器傳送到電動機內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)線繞組。無刷直流電動機是在轉(zhuǎn)子中使用旋轉(zhuǎn)的永磁體，而且在電動機的外殼上運用固定電磁體，通過電機控制器把直流轉(zhuǎn)化為交流。
二、船舶電站的應(yīng)用
在船舶電站的系統(tǒng)內(nèi)，對設(shè)備正常運行時進行探究和分析，把各項技術(shù)的數(shù)據(jù)作為參數(shù)，通過和故障設(shè)備的檢測結(jié)果做出相應(yīng)的對比并且分析，在對比的結(jié)果中發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的位置。這種類型的檢驗方式主要適合在定值校驗的實測值和正常數(shù)值相差很大的過程中，而且并不能夠準(zhǔn)確的找出故障的原因和類型。如果運用此種方式對船舶電站的電磁型繼電器的定值 進行校驗時，如果實際測出的數(shù)值和整定值之間存在很大的差距，需要使用相同的儀器設(shè)備對喜愛能夠它能夠回路內(nèi)的其他同類繼電器即興檢測，把這兩個的結(jié)果進行對比，以確定是否存在運行的故障，不應(yīng)當(dāng)在第一次的檢測之后就直接斷定繼電器不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者就開始調(diào)整參數(shù)。船舶電站能夠?qū)收暇€路進行統(tǒng)一的集中調(diào)試，能夠?qū)﹄娬镜拇罅抗?jié)點進行保護，繼電保護裝置需要加強對容錯性的建設(shè)。在主干線路的開關(guān)控制和線路自身的使用都有著重要的作用，獨立的開關(guān)能夠把主線和支線在最短的時間內(nèi)進行有效的分割，方便對故障的解除。針對母線電路的保護電路中，可以設(shè)置多個電路進行防治偶然性錯誤造成的系統(tǒng)判斷錯誤。在同一個時間內(nèi)，如果部分支線電路存在問題，相對應(yīng)的支路能夠代替其工作，并且保證同步性。
三、船舶水泵的應(yīng)用
船舶泵是利用機械作用把流體、液體或者氣體進行移動的裝置。泵按照移動流體的方式能夠分為三個類型：直接升力、位移和重力泵。泵通過一定的復(fù)式或者旋轉(zhuǎn)式的操作，消耗一定的能量進行機械工作，它能夠通過電力、發(fā)電機或者風(fēng)力發(fā)電等多種能源進行操作。在外殼中只有一個葉輪旋轉(zhuǎn)時，被稱之為單級泵，在套管中有兩個或者兩個以上的葉輪旋轉(zhuǎn)時，被稱之為雙級泵或者多級泵。船舶生產(chǎn)的經(jīng)濟性對上游操作具有吸引力，安裝更加簡單，能夠降低設(shè)備的成本，提高生產(chǎn)的效率。
四、船舶液壓機的應(yīng)用
船舶液壓機能夠?qū)Υ坝拖涞挠土窟M行z測和控制。液壓機是一個使用液壓缸生成壓縮力的裝置，運用液壓等效的機械杠桿。液壓機利用的是Pascal原理，在整個封閉的系統(tǒng)中壓力是永恒的。系統(tǒng)的其中一部分是用作泵的活塞，在較小的橫截面上作用著適當(dāng)?shù)臋C械力；另外一部分則是面積較大的活塞，產(chǎn)生相對應(yīng)較大的機械力。當(dāng)任意一個活塞被向內(nèi)推動時，由于流體是不能夠被壓縮的，因此，小活塞移動的體積和大活塞移置的體積是相同的。
五、船舶空氣壓縮機的應(yīng)用
在船舶中所使用的壓縮機一般分為密封式的、半密封式的或者開放式的，在密封式和大多數(shù)半密封式的壓縮機中，對壓縮機提供驅(qū)動的電動機都是集成的，而且需要在系統(tǒng)的加壓氣體包絡(luò)內(nèi)進行運行和操作。電動機的設(shè)計是在被壓縮的制冷劑氣體中運行并且由其進行冷卻。密封式和半密封式的區(qū)別就在于密封式使用的一體式的焊接鋼外殼，不能進行維護和維修，如果密封實效只能進行整件更換；半密封式采用的是帶有墊圈蓋的大型鑄造金屬外殼，能夠打開進行維護或者更換電機和泵組件。兩種類型的主要優(yōu)點就是沒有氣體泄漏的路徑。開放式的壓縮機主要依靠軸密封件維持內(nèi)部壓力，而且這些軸密封件需要使用潤滑劑在泵部件和密封件上進行噴濺來保持其密封效果。如果操作的頻率不夠，密封件上的潤滑劑就會被蒸發(fā)，就會出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致系統(tǒng)不再起到作用需要再次的充電。通過兩者的相比之下，船舶系統(tǒng)能夠閑置多年而且能夠在任意時間啟動，而且不需要進行維護而且不用經(jīng)歷系統(tǒng)壓力會有損失。其最大的缺點就是電動機的驅(qū)動器不能夠進行維護和修理，如果發(fā)生電動機的失敗就需要更換整個壓縮機。同時燒壞的繞組會對整個系統(tǒng)造成一定的污染，需要把系統(tǒng)完全抽空進行氣體更換。
六、結(jié)語
在船舶生產(chǎn)的過程中，電氣設(shè)備的制造技術(shù)有著非常重要的作用，利用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)代化的技術(shù)對電氣設(shè)備進行進一步的優(yōu)化，通過研發(fā)部門和專業(yè)人員的共同努力，促進船舶行業(yè)的進一步發(fā)展，保證我國的海上安全和建設(shè)。在我國船舶行業(yè)快速發(fā)展的同時對電氣設(shè)備行業(yè)進行革新，保證我國船舶行業(yè)的自動化管理，促進我國船舶產(chǎn)業(yè)能夠高效、高質(zhì)的生產(chǎn)。
[摘 要]隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展，我國交通運業(yè)也得到了相應(yīng)的刺激。交通的發(fā)展不僅僅是在陸路，更延伸到了空運海運等。水運交通的發(fā)展中也促進了船舶行業(yè)的發(fā)展，為了適應(yīng)市場的變化，船舶行業(yè)也需要不斷創(chuàng)新。現(xiàn)階段，船舶行業(yè)正在朝著節(jié)能化、自動化、大型化發(fā)展，船舶電氣設(shè)計工作的地位也隨之升高，對設(shè)計者的要求也越來越高。船舶設(shè)計的任務(wù)，就是根據(jù)船舶的使命，按照船東和有關(guān)規(guī)則、規(guī)范的要求，設(shè)計出技術(shù)性能指標(biāo)合理、經(jīng)濟性良好的船舶。鑒于此，本文是對船舶電氣設(shè)計中常見的問題進行探討，僅供參考。
[關(guān)鍵詞]船舶/電氣設(shè)計/常見問題
引言：近10年來，作者參加了幾十艘船舶的審圖、建造和檢驗，接觸了多家船舶設(shè)計單位和設(shè)備廠家提供的電氣圖紙。從總體來看，船電圖紙的質(zhì)量較以往有所提高，但由于船東對船舶電氣的重視程度和成本的控制，設(shè)計人員的理論水平以及對法規(guī)的理解偏差等原因，船舶電氣設(shè)計方面仍然存在不少問題。
一、船舶電氣設(shè)計任務(wù)不明確
作者在日常建造檢驗和審圖中發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計一艘新船（這里主要指中小型船舶）時，船東與船舶設(shè)計單位很少擬定正式的《船舶設(shè)計任務(wù)書》，并嚴格按照《船舶設(shè)計任務(wù)書》各階段的要求來設(shè)計。導(dǎo)致整個設(shè)計條理性、合理性較差，前后矛盾的地方較多，后續(xù)不斷修改和變更設(shè)計，為船舶的建造工作帶了極大的麻煩。主要原因是船東對船舶電氣的知識了解不多，重視程度不夠。設(shè)計公司在大概明確船東的要求后，為圖省事，一味去滿足船檢機構(gòu)的要求，按照自己的想法或經(jīng)驗進行設(shè)計，與船東的溝通交流不夠。明確設(shè)計任務(wù)，是提高船舶設(shè)計質(zhì)量的重要因素。因此，在船舶設(shè)計初期，制定合理可行的《船舶設(shè)計任務(wù)書》顯得至關(guān)重要。通常可按照論證設(shè)計、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計或是基本設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計兩種方式來考慮，但不管采用哪種方式，一旦設(shè)計階段確定后，要嚴格按照規(guī)定的設(shè)計階段工作內(nèi)容開展設(shè)計，前一階段設(shè)計未達到要求時，不能轉(zhuǎn)入下一階段工作。
二、船舶電氣設(shè)備的選擇隨意性較大
在船舶設(shè)計過程中，船舶設(shè)計單位會根據(jù)船東的要求，并結(jié)合規(guī)范，擬定《船舶電氣設(shè)備明細表》。從實際情況來看，船東指定或是明確的設(shè)備并不多，大多數(shù)電氣設(shè)備是設(shè)計單位根據(jù)船舶船用環(huán)境條件、外殼防護等級、電氣參數(shù)等列出。不少設(shè)計單位在選擇電氣設(shè)備時，各方面的要求都滿足了，但是常常忽略了電氣設(shè)備廠家所生產(chǎn)的設(shè)備是否有更新和淘汰的情況，參考以前的情r設(shè)計時有出現(xiàn)。船舶電氣設(shè)備種類較多，數(shù)目較大，大到發(fā)電機組，小到一個電氣開關(guān)，由于設(shè)計公司在設(shè)計階段未對具體的設(shè)備進行考察，導(dǎo)致采購設(shè)備時不是缺貨就是無貨的情況比比皆是。船舶工期不等人，只能修改設(shè)計，不僅增加了時間成本，同時也增加了經(jīng)濟成本。為有效解決這個問題，船舶設(shè)計單位在充分考慮船東、規(guī)范要求的同時，還必須對所有電氣設(shè)備進行考察，確保所列設(shè)備都能及時采購到位，防止因設(shè)備問題導(dǎo)致船舶建造周期增長的現(xiàn)象。
三、斷路器的選擇不夠規(guī)范
船舶電氣設(shè)計中的關(guān)鍵問題之一就是斷路器的正確選擇問題，正確選擇斷路器能夠為設(shè)備的選擇性保護、連續(xù)性供電等提供保障。依據(jù)全船用電設(shè)備的數(shù)量、功率、電制等，對每路負載的斷路器容量進行認真的核算，確定其選擇的合理性。筆者在實際的審圖和建造檢驗中發(fā)現(xiàn)，絕大部分中小型船舶，都沒有進行短路電流計算。斷路器的選擇基本都是考慮保護性而忽略分斷能力，導(dǎo)致在發(fā)生短路故障的情況下，不能很好的對最接近故障點的保護電氣進行切斷，從而保障重要設(shè)備繼續(xù)運轉(zhuǎn)。同時，對斷路器的過載保護、自動卸載等情況考慮較少。船舶電氣和電子設(shè)備在設(shè)計中采用規(guī)格制定得偏松的電路保護器件，則設(shè)備將極易因功率沖擊而遭到損壞并導(dǎo)致起火的災(zāi)難性后果，反之，如果采用規(guī)格制定得偏嚴的電路保護器件，將會引起令人生厭的頻繁跳閘現(xiàn)象。為有效解決船舶電路保護器件的選擇，電氣設(shè)計人員應(yīng)認真考慮整船的電氣設(shè)備情況，按照法規(guī)的要求進行設(shè)計和認真思考，加大對影響因素進行分析，既要保證電氣設(shè)備不受到損害，又能確保設(shè)備正常運行。在此，筆者建議，所有船舶都應(yīng)進行短路電流計算，為船舶電氣設(shè)備保護電器的選擇提供充分的依據(jù)。
四、船舶電氣設(shè)計與船體、輪機設(shè)計各自為陣
船舶電氣設(shè)計是船舶設(shè)計的一部分，但不是獨立存在的，其與船體、輪機設(shè)計密不可分的。作者在對一艘船舶200T油船的電氣圖紙進行審查時發(fā)現(xiàn)，船舶電氣設(shè)計滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求，但與船體、輪機進行會審時，由于船、機、電圖紙中所描述的航區(qū)、海區(qū)等不一致，主電源、無線電、航行設(shè)備的配備問題馬上凸顯出來。更有消防泵功率為5kw，而驅(qū)動消防泵的電機只有4.5kw的現(xiàn)象。隨即將全套圖紙退省，要求船機電設(shè)計人員統(tǒng)一核定后再提交。這些問題的出現(xiàn)，主要是由于船舶設(shè)計人員在進行設(shè)計時，各自為陣，沒有認識到船舶設(shè)計是一個整體工作，任何看似合理合規(guī)的獨立設(shè)計，在綜合船機電設(shè)計來看，都顯得錯漏百出。為使船舶電氣設(shè)計更加合理有效，設(shè)計人員在充分了解船舶總體設(shè)計任務(wù)的同時，對于和船體、輪機專業(yè)交叉的部分，應(yīng)積極與其他設(shè)計人員溝通協(xié)調(diào)，并及時作出調(diào)整，確保圖紙既能滿足專業(yè)要求，又能和其他專業(yè)設(shè)計完美配合。
三、結(jié)束語
綜上所述，船舶電氣系統(tǒng)的設(shè)計直接影響到船舶整體設(shè)計的質(zhì)量。那么在實際設(shè)計的過程中，我們需要加大對影響因素的控制，嚴格按照國家的法律法規(guī)的相關(guān)要求，確保船舶電氣設(shè)計更好地為船舶安全航行服務(wù)。
摘要：船舶事業(yè)在歷史的發(fā)展進程中已經(jīng)經(jīng)歷了長期的改造與優(yōu)化，在信息技術(shù)時代，與機電設(shè)備的高效融合是船舶在新時期發(fā)展的成果。在電氣設(shè)備的配合發(fā)展背景下，現(xiàn)代化船舶行業(yè)呈現(xiàn)出自動化水平不斷提高的發(fā)展態(tài)勢，機電合一將在未來很長一段時期內(nèi)成為極具優(yōu)勢的進步關(guān)鍵。文章對現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法進行了探討。
計算機技術(shù)的蓬勃發(fā)展與日新月異的進步態(tài)勢成為現(xiàn)代船舶電氣化、自動化發(fā)展的重要推動力，電氣設(shè)備的研發(fā)以及投入使用越來越成為現(xiàn)代船舶發(fā)展的關(guān)鍵點。據(jù)有關(guān)資料可知，船舶中的電氣設(shè)備主要包括船用變壓器、開關(guān)柜、CESC系列岸電箱、控制臺、CEDP系列分配電箱、主配電板以及應(yīng)急配電板、海洋平臺變壓器等。這些電氣設(shè)備在內(nèi)的管控工作對于整個船舶行業(yè)的正常運作具有至關(guān)重要的作用，并呈系列化、通用化以及模塊化的態(tài)勢處于發(fā)展過程中。在現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備的研發(fā)與改進工作中，維修及其決策方法作為整個電氣系統(tǒng)的基本保障，一直以來都是相關(guān)部門關(guān)注的重中之重。如何構(gòu)建一個具有高水平自動化、科學(xué)化以及動態(tài)化的船舶電氣設(shè)備維修養(yǎng)護體系，就成為相關(guān)專家與學(xué)者探討的熱點。對此，筆者通過查閱文獻、結(jié)合實踐經(jīng)驗，從現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法的必要性與現(xiàn)狀入手，對其具體方法展開進一步論述。
1 現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策研究的必要性及其發(fā)展現(xiàn)狀
機電設(shè)備是我國各行各業(yè)發(fā)展的基本構(gòu)成要素，對于現(xiàn)代化的船舶行業(yè)而言，其具備研發(fā)與應(yīng)用的時代價值。任何一個機電系統(tǒng)都包括零部件的選用與優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)架、系統(tǒng)操作與管理以及機電設(shè)備維護等環(huán)節(jié)，其中維修以及維修決策對于船舶的氣設(shè)備來說不僅具有維持其正常運作保障船舶質(zhì)量安全的作用，同時對于整個船舶電氣設(shè)備的先進性發(fā)展也同樣存在推動性價值。在現(xiàn)代的船舶電氣設(shè)備維修工作中，主要包括周期性維修以及狀態(tài)維修兩種維修策略。其中，周期性維修屬于定期檢修工作的一種，是我國長期使用的、較為傳統(tǒng)的維修途徑。具體而言，周期性維修主要分為計劃大修以及預(yù)防維修兩個策略；其以既定的檢修項目標(biāo)準(zhǔn)與流程為依據(jù)開展維修工作，且未到檢修日期不進行相關(guān)的維修探查。計劃大修所覆蓋的維修方面極廣，將帶來一次規(guī)模較大的成本支出，且不一定能獲取相應(yīng)的檢修效益。周期性維修的具體內(nèi)容相對固化，不利于新問題、弊病的檢出，可見傳統(tǒng)的維修模式雖然具有一定的有效性，但隨著技術(shù)的發(fā)展和時代的進步，其也逐漸表現(xiàn)出較強的局限性。
另一種維修模式即相對新興的狀態(tài)維修策略。狀態(tài)維修模式屬于動態(tài)檢修體系的一種，其主要檢修依據(jù)為具體的船舶電氣設(shè)備運行狀態(tài)，具有實時性、連續(xù)性以及可靠性，相較于傳統(tǒng)的周期維修模式更科學(xué)、合理。其中，對于狀態(tài)維修模式而言，在線狀態(tài)的監(jiān)測是核心，如何在設(shè)備的運作過程中提高監(jiān)測的真實有效性，是狀態(tài)檢修的關(guān)鍵。具體來說，狀態(tài)維修中應(yīng)注意的工作內(nèi)容包括監(jiān)測的頻率、范圍、時間點參數(shù)設(shè)置、應(yīng)急的可能性等方面，尤其要關(guān)注故障可能性檢出時間與設(shè)備故障時間的監(jiān)測，從而為整個維修策略的計劃提供可靠依據(jù)。然而，從另一方面看，若船舶的電氣設(shè)備不在常規(guī)的檢修環(huán)節(jié)中發(fā)生故障或者設(shè)備的故障風(fēng)險并不存在時間的相關(guān)性，此時狀態(tài)維修則需要與周期維修策略相結(jié)合，進而提高整個維修決策的有效性。另外，除了周期性維修以及狀態(tài)維修以外，為了提高現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修的全面性與有效性，相關(guān)部門還可以指定常規(guī)的重點設(shè)備檢修策略，對于故障頻發(fā)、聯(lián)動性特征強、對于設(shè)備正常運作十分重要的部分進行主動檢修，對于相對次要且不會帶來致命損害的部分則進行故障后檢修。
總而言之，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備對于其安全使用、可持續(xù)發(fā)展具有重要的保障作用。一個真正有效的現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策應(yīng)該包括定期與實時維修、主動與被動維修、故障檢修與預(yù)防檢修等在內(nèi)的維修策略方案，只有將各種可能性的檢修應(yīng)對策略有機結(jié)合進而促進維修體系的發(fā)展，也只有建立相對完善的維修決策體系，充分提高日常電氣設(shè)備維修的全面性、科學(xué)性、有效性，才能真正促使船舶的電氣設(shè)備運行長期處于最優(yōu)狀態(tài)，并達到在優(yōu)化船舶電氣設(shè)備維修成本體系的基礎(chǔ)上提高其運行安全與效益的目的。
2 現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法總覽
電氣設(shè)備是現(xiàn)代船舶正常有效運作的重要部分，其作為一個復(fù)雜的整體，要求相應(yīng)的日常維修工作具有全面性、時效性以及技術(shù)性。筆者認為，要提高現(xiàn)代傳播電氣設(shè)備的維修效率，應(yīng)從決策計劃出發(fā)重點關(guān)注包括維修前的準(zhǔn)備、檢修原則與流程、檢修的具體方法三方面，具體如下：
2.1 維修前的安全措施準(zhǔn)備工作
船舶的電氣設(shè)備屬于高強度的機電設(shè)備，其運行需要較大規(guī)模的電力能源支持，且整個設(shè)備體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此具有一定程度的風(fēng)險性。筆者認為，在開展日常的維修決策工作前，必須首先做好安全措施的準(zhǔn)備工作，爭取在最大程度上避免事故的發(fā)生。其中可包括：（1）保證在斷電狀態(tài)下進行故障檢修，在此基礎(chǔ)上方可開啟電氣護罩，并做好重要的安全標(biāo)識工作，以避免出現(xiàn)非檢修人員失誤觸電的事故；（2）確保整個電氣設(shè)備的維修工作一直處于足夠的照明狀態(tài)下，若需使用手提燈進行檢修工作，應(yīng)將手提燈的電壓時刻控制在安全值范圍中，并在必要時對手提燈的燈泡進行護罩設(shè)置；（3）檢修人員一定要對檢修環(huán)境進行重復(fù)排查，確保檢修工作附近無不相關(guān)人員的存在，在此基礎(chǔ)上方可進行帶電測試；（4）為了保證檢修人員的工作安全，在進行帶電檢修的過程中，應(yīng)配備一名專業(yè)人員進行應(yīng)急輔助，確保當(dāng)不良情況發(fā)生時能及時幫助切斷電源從而防止事故發(fā)生。
2.2 船舶電氣設(shè)備的故障排除原則及流程
船舶的電氣設(shè)備檢修屬于一項體系工作，具有其一定的結(jié)構(gòu)性，要求工作人員根據(jù)其固有的規(guī)律以及檢修的效率采取相應(yīng)的檢修策略。筆者認為，電氣設(shè)備的故障排查首先應(yīng)遵循三個必要原則，分別為先易后難原則、先動后靜原則以及先外后內(nèi)原則。（1）先易后難要求檢修人員先從相對簡單的部分入手進行檢查，包括控制回路的測量、保險絲的檢測等，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部分應(yīng)從結(jié)構(gòu)簡單的入手進行拆檢，并在此基礎(chǔ)上先從故障可能性大的入手進行拆檢；（2）先動后靜原則要求檢修人員對在運行狀態(tài)的設(shè)備先進行檢修，包括隔離開關(guān)、機械運動的相關(guān)設(shè)備部分等；（3）先外后內(nèi)原則要求檢修人員從故障可能性較高的外部結(jié)構(gòu)入手進行檢修，如限位開關(guān)、動作元件以及傳感器等。總之，遵循相應(yīng)的故障檢修原則有助于提高維修工作的有效性，避免人力、物力以及財力的浪費。
此外，船舶的電氣設(shè)備一般流程可參照以下模式：（1）設(shè)備的故障情況表述；（2）提取電氣設(shè)備相關(guān)線路圖與資料；（3）討論設(shè)備的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆檢設(shè)備的具體維修計劃；（6）維修；（7）修復(fù)并試驗。根據(jù)船舶電氣設(shè)備故障的具體情況可對該流程進行細化以及具體優(yōu)化。
2.3 船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法
在上文論述基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)了現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法，包括直觀法、比較法、短路法以及經(jīng)驗故障排除法。（1）直觀法指檢修人員通過對電氣設(shè)備包括看、摸、聽、聞等感官檢驗途徑進行的初步故障判定，其中看包括電氣設(shè)備外觀是否平整、顏色是否異常，聽設(shè)備運作時機組聲音是否異常，聞設(shè)備運作時是否存在異常氣味，摸設(shè)備運作中是否存在異常顫動并判斷其運作溫度等；（2）比較法即檢修人員在進行故障的排查過程中，在疑似故障的元件基礎(chǔ)上，對其進行更換，若替代元件造成設(shè)備運行差異，則可判定為故障并進行進一步排查。一般來說，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備具體元件結(jié)構(gòu)均具有其備用材料，因此靈活采用替代法有助于提高檢修的效率；（3）短路法是電氣維修工作中最為常見的方法，其主要旨在通過對包括開關(guān)、繼電器、接觸器觸點等構(gòu)成的電路排查進行檢修，由此檢出故障。一般來說，檢修人員可通過將鱷魚夾等工具進行疑似故障觸電連接，在故障消失時可判斷該設(shè)備部分存在故障，應(yīng)對接觸不良的電氣元件進行維修或更換。在采用短路法時，要保證檢查后的短接線材料拆除，避免短接線造成電氣設(shè)備運作風(fēng)險的情況發(fā)生；（4）經(jīng)驗故障排除法是以檢修人員的固有技術(shù)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的維修策略，該策略對檢修工作人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高，維修人員也只有在長期的維修實踐、記錄、學(xué)習(xí)以及總結(jié)的基礎(chǔ)上才能真正快速、有效地組織和開展維修工作，相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意培養(yǎng)該類型的工作人員，以提高船舶電氣設(shè)備維修隊伍的綜合素質(zhì)。
3 結(jié)語
綜上所述，船舶行業(yè)作為社會運輸業(yè)發(fā)展過程中的基A動力，其研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量以及安全等均對整個行業(yè)產(chǎn)生重要的促進作用。隨著現(xiàn)代船舶電氣化的發(fā)展，電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、技術(shù)先進化趨勢對維修工作提出了新時期的難題。因此，將傳統(tǒng)的周期性維修與自動化的狀態(tài)維修、綜合維修策略相結(jié)合，在安全保障、標(biāo)準(zhǔn)以及原則基礎(chǔ)上不斷對維修決策的方法進行實踐、總結(jié)、嘗試與創(chuàng)新，是船舶電氣設(shè)備正常有效運作的發(fā)展動力。只有不斷對船舶電氣化領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)，才能真正提高維修的可持續(xù)發(fā)展水平，進而為船舶運輸?shù)陌踩耘c有效性奠定堅實基礎(chǔ)。
[摘 要]以64000DWT散貨船電氣生產(chǎn)設(shè)計為例，敘述電裝生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容及流程和特點，及設(shè)計注意事項。
[關(guān)鍵詞]電氣；生產(chǎn)設(shè)計
1 電氣專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計介紹
電氣生產(chǎn)設(shè)計是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，將設(shè)計、工藝、計劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計過程。強調(diào)按施工區(qū)域、工藝階段進行一系列的工藝準(zhǔn)備，并能與其他設(shè)備安裝之間進行協(xié)調(diào)，從而成為指導(dǎo)電氣施工的主要依據(jù)，使工人能按圖施工，管理人員能按照它來具體編制生產(chǎn)作業(yè)計劃。
主要任務(wù)有兩項：
合理解決電氣設(shè)備布置安裝技術(shù)問題及施工方法，繪制適合現(xiàn)場的工藝要求。
為生產(chǎn)提供管理資料，如主電纜冊、電裝件制作圖，電氣綜合布置圖、各種托盤表等。
2 電氣生產(chǎn)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作
電裝生產(chǎn)設(shè)計圖紙的設(shè)計涉及面廣，綜合性強，一般情況下應(yīng)作如下準(zhǔn)備工作。
2.1 電裝生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
要做好電裝生產(chǎn)設(shè)計，必充分使用現(xiàn)有的各種標(biāo)準(zhǔn)。目前，各廠制定或遵循的有關(guān)電裝生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本按照中國船舶工業(yè)總公司的船用標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：
基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。船舶生產(chǎn)設(shè)計圖樣與技術(shù)文件的基本要求，船舶管系和電纜貫通在桁材、復(fù)板、甲板、艙壁處開孔設(shè)計準(zhǔn)則，船舶電氣平面圖圖形符號電力、照明及附件等。
設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)電系統(tǒng)圖設(shè)計要領(lǐng)，專業(yè)艙室綜合布置圖設(shè)計要領(lǐng)，電纜敷設(shè)技術(shù)要求，電纜安裝件，電纜貫穿件，電氣設(shè)備安裝件。
工藝標(biāo)準(zhǔn)。船舶電氣設(shè)備安裝工藝，船舶電纜敷設(shè)工藝，船舶電氣安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 規(guī)范資料
了解所造船舶的船級和船籍及其有關(guān)的規(guī)范、規(guī)則等。涉及電氣主要規(guī)范和規(guī)則有：各船級社海船規(guī)范，國際海上避碰規(guī)則，國際海上人命安全公約（SOLAS）及其修正案等。
電裝設(shè)計時電氣專業(yè)的詳細設(shè)計圖紙、技術(shù)文件及有關(guān)資料應(yīng)完整、齊全。
與電裝專業(yè)相關(guān)的其他專業(yè)主要圖紙：船體總布置、機艙布置、分段劃分圖、家具布置圖、艙室布置圖、絕緣敷料圖、防火分割圖。
3 電氣專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計的流程
TRIBON系統(tǒng)在船舶設(shè)計中廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)集船體、舾裝、機電于一體，可生成符合用戶要求的施工生產(chǎn)圖紙，同時多用戶同時作業(yè)，數(shù)據(jù)及時更新等，提高了工作效率。該系統(tǒng)進行設(shè)計的流程：（圖1）
4 電氣生產(chǎn)設(shè)計的基本要求及注意事項
在繪制電氣生產(chǎn)設(shè)計圖紙前，需要學(xué)習(xí)了解與本船電氣生產(chǎn)設(shè)計相關(guān)的圖紙，如詳細設(shè)計的系統(tǒng)圖、絕緣布置圖、總布置圖等。
4.1 布置電氣設(shè)備
（1）電氣設(shè)備盡量選用壁式安裝，底座盡量低，大型的落地式設(shè)備除外。（2）在布置電氣設(shè)備時應(yīng)考慮設(shè)備的可操作性，拆裝和檢修方便，設(shè)備的門能夠自由開啟。（3）電氣設(shè)備不應(yīng)布置在蒸汽、油、水等管子接頭部位和閥門等易噴濺物件的下方。露天設(shè)備要注意電氣設(shè)備的IP等級，布置在危險區(qū)域的電氣設(shè)備均應(yīng)有防爆措施。（4）電氣設(shè)備的布置不應(yīng)防礙走道的通行，一般主要通道的寬度應(yīng)大于800mm，最小600mm。（5）火井探頭的布置應(yīng)遠離出風(fēng)口，感光式火井探頭周圍不應(yīng)有障礙物。（6）電氣設(shè)備的安裝應(yīng)按公司制定的廠標(biāo)設(shè)計，特殊情況另作處理。（7）電氣設(shè)備盡量不要布置在油艙表面，若必須安裝時，則設(shè)備后壁距油艙壁的距離應(yīng)大于70mm。（8）檢查變壓器、泵浦、等需要維護的設(shè)備上是否安裝吊碼。（9）布置在機艙舷側(cè)的電氣設(shè)備，必須用船體橫剖面結(jié)構(gòu)圖來進行投影，防止因肋骨線形變化而造成布置錯誤。
4.2 布置電纜支撐件
（1）根據(jù)全船電纜走向圖預(yù)先占位布置全船主干電纜托架，要注意電纜通道盡可能地直線敷設(shè)，并保持高度一致；雙路供電的設(shè)備，互為備用的設(shè)備，發(fā)電機，舵機、應(yīng)急消防泵的電纜托架設(shè)計需要嚴格按照規(guī)范要求布置；規(guī)范要求的主干電纜不能穿越的區(qū)域及艙室，設(shè)計時必須要嚴格遵守。 （2）根據(jù)詳細設(shè)計圖紙，制定詳細的電纜統(tǒng)計表格，分區(qū)域分別計算出區(qū)域的電纜型號及數(shù)量，用來確定各個區(qū)域托架的實際寬度；配電板、集控臺、駕控臺等電纜密集設(shè)備下方的托架需仔細核對電纜數(shù)量及型號，確保托架及穿艙件大小合適且便于電纜敷設(shè)和綁扎。（3）考慮船體結(jié)構(gòu)并與通風(fēng)、機管專業(yè)協(xié)調(diào)，確定托架是否在大梁上開孔安裝，至此完成各區(qū)域的托架最終定位。（4）根據(jù)船體桁材的高度，確定各層甲板使用的扁鐵腳高基準(zhǔn)，并盡可能少的在船體結(jié)構(gòu)上開孔。（5）考慮設(shè)備的位置及線路連接，確定扁鐵的寬度，并延伸至設(shè)備附近。
4.3 電纜設(shè)計
（1）由兩路供電的電氣設(shè)備和兩套相同功能電氣設(shè)備的電纜走向，應(yīng)盡可能分開布置。（2）多臺主發(fā)電機的電纜應(yīng)分為多路敷設(shè)并盡可能相互遠離 （3）操舵系統(tǒng)的兩路電纜，至少有一路不能在機艙通過，兩路電纜路徑完全分開。（4）與機艙電氣設(shè)備無關(guān)的應(yīng)急電源，原則上不能在機艙區(qū)域通過，如不能避免，應(yīng)選用防火電纜。 （5）應(yīng)急發(fā)電機室內(nèi)的電纜，布線時不能跨越本艙室。（6）本質(zhì)安全電纜應(yīng)嚴格與其他電纜分開布線。（7）與分油機室、廚房冷藏場所無關(guān)的電纜，應(yīng)避免在這些艙室穿越。（8）電纜應(yīng)避免穿越易燃、易爆和有腐蝕性氣體影響的場所，如氧氣間、乙炔間、油漆間、蓄電池室等。對這些艙室內(nèi)必不可少的照明電纜應(yīng)敷設(shè)在金屬管內(nèi)，金屬管穿越艙壁時，應(yīng)保持其原有的密封性能。
5 結(jié)束語
隨著船舶自動化程度的提高、電纜的型號及數(shù)量成倍增加，對電裝生產(chǎn)設(shè)計也提出更高的要求。因此，要不斷地對電氣生產(chǎn)設(shè)計進行優(yōu)化，研究計算機輔助軟件在電裝生產(chǎn)設(shè)計中的應(yīng)用，以適應(yīng)現(xiàn)代化造船事業(yè)的需要。
作者簡介
朱斌（1983-）男，江蘇江都，主要從事船舶電氣方面的工作。
吳志友（1981-）男，江蘇江都，主要從事船舶電氣方面的工作。
[摘 要]隨著船舶電氣化程度的不斷提高，要求我們必須熟練掌握常見的船舶電氣故障及其原因，一旦l生故障，要做到及時檢修處理。本文首先探討了常見的船舶電氣故障，進而研究了相關(guān)的檢修方法，希望為實際工作提供參考。
[關(guān)鍵詞]船舶電氣故障；檢修方法；研究
隨著我國科技水平的提高，船舶的電氣化程度也是不斷提升。這就要求我們必須掌握船舶電氣故障的檢修方法。對于常見的故障要做到明確分析，掌握故障原因，以實現(xiàn)及時的檢修處理。
一、常見的船舶電氣故障
（1）短路故障。大多數(shù)情況下，設(shè)備發(fā)生短路多是由設(shè)備的內(nèi)部原因引起，比如有兩條線路短接，從而造成正常電流旁路。主要表現(xiàn)為，電路中的電阻變小，形成過大的電流。一般會導(dǎo)致：發(fā)熱情況、嚴重時會出現(xiàn)冒煙。
（2）開路故障。一般導(dǎo)致開路的原因多是電路的不完備。比如，發(fā)生開路時，設(shè)備的電路被切斷，造成電路無法通路。發(fā)生開路，就表示電阻無限大，電流為零，一般會導(dǎo)致：電阻無限大、設(shè)備難以正常運行。
（3）接地故障。電氣運行中元器件的絕緣性能不佳或某些設(shè)備設(shè)置不合理都會引發(fā)接地故障，這會造成電路流通異常。比如，電動機的某些繞組和機架出現(xiàn)電接觸時，就會導(dǎo)致接地故障。從理論上來講，接地與上面提到的短路類似，接地的不同點在于其所呈現(xiàn)出的特點更加明顯。多數(shù)情況下，短路所造成的問題就是其中的某些元器件不能正常工作，進而引發(fā)電路斷開；而在接地時則不一樣，因為是間接旁路，因此有關(guān)元器件會繼續(xù)工作，但效果不好，還會形成異常的電流等。此外，發(fā)生接地故障是非常危險的，尤其是在缺乏科學(xué)的接地故障保護器的情況下，由于電路元件仍在工作，因此非常易于出現(xiàn)操作人員被電擊的危險。
一般來說，發(fā)生接地故障的原因是導(dǎo)線絕緣性能失效、發(fā)生收縮或是元件設(shè)置錯誤等，出現(xiàn)接地故障時會導(dǎo)致：電流等的數(shù)值異常，發(fā)生電擊危險，引起接地故障斷路器等的長期性斷開。
（4）機械故障。設(shè)備發(fā)生機械故障多是因為，元件過度損傷、違背操作規(guī)范或是使用不當(dāng)所引起的電氣設(shè)備中的某些部分發(fā)生故障。比如，傳動帶斷裂、元件磨損、外殼損傷以及運行中斷等都是較為易發(fā)的機械故障。機械故障一般會導(dǎo)致：出現(xiàn)噪音、運轉(zhuǎn)異常、電路不能正常運行等。
二、船舶電氣故障的檢修方法
經(jīng)過多年的實踐，一般會把故障檢修分成如下三個步驟，即是分析情況、解決問題以及最終決策。依照這三個步驟來操作，能夠起到非常好的效果。否則，就非常易于發(fā)生錯誤的判定，從而引發(fā)某些意外出現(xiàn)，還會浪費寶貴的時間，影響正常工作，導(dǎo)致某些不必要的損失。比如，遇到熔絲熔斷的情況下，就馬上不作思考的換上新的熔絲，如此做的結(jié)果就是再次發(fā)生熔斷，造成這一后果的原因就在于未對熔絲熔斷這一情況發(fā)生的深層次原因展開深入的分析。
因此，在做船舶電氣故障檢修時，要依照上面提到的三個步驟來處理。首先，是分析情況，即是遇到故障，不要慌張，仔細研究故障現(xiàn)象，分析故障特點。其次，即是通過具體問題，具體分析來明確引發(fā)故障的原因，如果明確了故障發(fā)生的原因，那么最后就是提出各類處理方案或提出可供選用的檢修方法，即給出最終決策。在發(fā)生船舶電氣故障時，依照以上三個步驟進行檢修處理，是合格故障維修人員所要具有的素質(zhì)。
一般情況下，分析船舶電氣故障原因，最終目標(biāo)在于定位發(fā)生故障位置，那么能夠采用的最方便的方法就是自身的感受及工作經(jīng)驗。而且大部分的故障都能夠通過直觀的感覺來發(fā)現(xiàn)，比如，眼睛看、鼻子嗅、耳朵聽。不過，我們絕對不能只是依靠自身感覺來明確故障原因，那么就需要應(yīng)用科學(xué)的故障檢測方法，而應(yīng)用何種方法，要看當(dāng)時的故障情況以及表現(xiàn)出的特征。下面探討一下幾種常用的檢修方法。
（1）對電壓的測量。對電壓的測量要使用電壓表等來實現(xiàn)。如果測量值為零，則表明發(fā)生了短路，如果測量值不是零，而數(shù)值又非常小的時候，則是有短路器件存在。
（2）對電流的測量。對電流的測量要使用電流表等來實現(xiàn)。通過對測量值的分析，能夠發(fā)現(xiàn)電路中的常見故障，比如短路、開路等情況。
（3）對電阻的測量。對電阻的測量則要使用歐姆表等來實現(xiàn)，通過對測量值的分析，能夠發(fā)現(xiàn)電路是不是出現(xiàn)了短路、開路等故障。這里必須注意的一點是，在進行測量之前，記得完全斷開電源。
（4）置換。它指的是使用一個新的元件來代替有可能發(fā)生故障的元件。這一方法的優(yōu)勢在于，有效的節(jié)省時間、簡便易行。不過也有著一定的風(fēng)險性，比如用一個好的元件代替有可能發(fā)生故障的元件，而導(dǎo)致故障的原因并不是這一元件，就有可能把好的元件燒壞。
（5）橋接。假如發(fā)現(xiàn)某一元件有可能出現(xiàn)故障，通過跳過有可能出現(xiàn)故障元件而用一個新的元件實現(xiàn)跨接。假如使用這一方法后，設(shè)備能夠正常運行，那么我們找到故障原因了。該種方法與“置換”比較像。不過這一方法只能用在開路元件中，對某些短路元件并不能使用。
（6）再次焊接、設(shè)置與校正。這一方法在實際工作中較為常用，假如某個元器件常常出現(xiàn)電氣焊接不良的情況，就需要用專用電烙鐵等將相應(yīng)的焊接點再次焊接，如此就能夠排除故障了。
以上談到的幾種常用的檢修方法，可以在發(fā)生船舶電氣故障時對有關(guān)問題進行對應(yīng)分析，只要準(zhǔn)確找到引起故障的原因，就能迅速解決電氣故障，確保設(shè)備的正常運行。
[摘 要]隨著我國造船行業(yè)的不斷發(fā)展，大量的船舶應(yīng)用在運輸、工程、漁業(yè)中，伴隨技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的船舶開始使用電力來推動，因此說我們需要加大對船舶電氣設(shè)備的管理和維護力度，通過嚴格的管理與高水平的維修保養(yǎng)，保證電氣設(shè)備的安全、高效運行。筆者根據(jù)個人多年來的實際工作經(jīng)驗先對船舶電氣設(shè)備的管理依據(jù)進行簡要描述，繼而對船舶電氣設(shè)備中存在的問題以及管理和維修保養(yǎng)措施進行詳細探討，希望能夠有效提高船舶電氣設(shè)備的使用狀態(tài)。
[關(guān)鍵詞]船舶；電氣設(shè)備；管理；依據(jù)；維修保養(yǎng)
前言
船舶始終在海面上航行，高溫、潮濕的環(huán)境對電氣設(shè)備的使用來說非常不利，因此在船舶中應(yīng)用的電氣設(shè)備都有著極為嚴苛的要求，特別是在性能、安裝以及管理方面都提出了明確的要求。此外，部分重要的電氣設(shè)備還必須符合相關(guān)國際安全公約的規(guī)定，并且由于船舶航行過程中會受到波浪的沖擊，船舶會發(fā)生明顯的搖擺振動，因此無論是安裝還是運行都對可靠性提出了更高的要求。
一、船舶電氣設(shè)備的管理依據(jù)
在茫茫的大海上，保證船舶電氣設(shè)備的安全、平穩(wěn)運行對于保障海員的生命和財產(chǎn)安全非常重要。因此相關(guān)的設(shè)備管理人員必須承擔(dān)起設(shè)備管理的重要責(zé)任，對設(shè)備的運行原理、技術(shù)參數(shù)等有著充分的了解，具體職責(zé)如下：
1.熟悉、了解電氣設(shè)備的安裝位置，能夠迅速對按照要求找到設(shè)備對其進行維護；
2.能夠正確操作、使用每臺電氣設(shè)備，保證設(shè)備的規(guī)范使用；
3.定期對設(shè)備的運行狀態(tài)進行檢查、分析，以便開展科學(xué)的管理；
4.故障發(fā)生時，能夠迅速判斷故障來源，并作出針對性的處理；
5.在緊急情況發(fā)生時能夠做出部分整修，并向修理單位提出任務(wù)要求，保證修理可行性；
6.能夠根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對設(shè)備進行檢查和驗收，保障設(shè)備的正常運行；
7.對于不合理的設(shè)備能夠及時整改，并在后期驗收環(huán)節(jié)進行嚴格管控。
IEC是國際電工委員會的管理標(biāo)準(zhǔn)，由于國際貿(mào)易的逐步頻繁，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被絕大多數(shù)的國家采納和使用，我們要在遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)的同時，嚴格遵守我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在保養(yǎng)過程中結(jié)合設(shè)備的實際運行狀態(tài)做好維護工作。現(xiàn)階段船舶中電氣設(shè)備的自動化程度在不斷提高，相關(guān)技術(shù)的革新速度也在不斷加快，而相關(guān)的維護細則卻未完善，因此相關(guān)部門急需總結(jié)、完善相關(guān)管理細則，提高電氣設(shè)備的管理水平。
二、船舶電氣設(shè)備中存在的問題
1.維修技術(shù)人員綜合素質(zhì)不足
雖然我國造船業(yè)在近年來的發(fā)展態(tài)勢十分喜人，但是在船舶維修工作中始終存在問題，維修技術(shù)人員綜合素質(zhì)不足就是其中最為顯著地一個。船舶的建造、維修都需要極強的技術(shù)性，特別是在維修的過程中，如果維修技術(shù)人員不能徹底掌握專業(yè)技術(shù)，則會導(dǎo)致船舶的電氣設(shè)備故障隱患被掩蓋，無法及時發(fā)現(xiàn)并解決，因此我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧拍軌虮ＷC維修工作的順利進行。
2.缺少自主檢查工作
現(xiàn)階段，在開展船舶維修工作時，缺少自主檢查也是導(dǎo)致維修質(zhì)量不足的主要原因。我們必須通過定期的檢查與維修，在發(fā)現(xiàn)問題的同時，及時解決問題，這是保障船舶安全行駛的重要措施，能夠在一定程度上降低后期的維修費用。因此我們必須定期對船舶進行檢查，通過檢查及時發(fā)現(xiàn)隱患，避免更嚴重問題的產(chǎn)生。
3.煙塵過多
在輪機設(shè)備中，存在大量的排氣管道以及排氣閥，因此，我們必須在日常的維修保養(yǎng)過程中對其進行定期的清理，特別是主機排氣閥的清理工作要予以足夠的重視。通過及時清理排氣流道以及排氣閥內(nèi)的灰塵，提升水冷效果、控制燃燒物數(shù)量、提高閥門的使用壽命?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)的清理工作都是依靠機組維修人員使用鏟塵設(shè)備以及刮刀對閥門和流道進行清理，不僅方法比較落后，還會損傷流道表面、降低設(shè)備穩(wěn)定性，還會消耗大量的人工。效率比非常低。
三、船舶電氣設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)策略
1.健全管理、維修體系
堅持科學(xué)、正規(guī)的維修工作是提高船舶電氣設(shè)備維修質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，此外，我們還需要通過制定、完善相關(guān)法律和法規(guī)的方式，提高管理水平和維修質(zhì)量。我們需要根據(jù)船舶電氣設(shè)備的實際情況制定質(zhì)量管理規(guī)劃，在明確任務(wù)、技術(shù)指標(biāo)以及裝備質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上，制定電氣設(shè)備長期的質(zhì)量管理規(guī)劃，并以此作為日后質(zhì)量管理工作的指導(dǎo)方針。我們需要在完善相關(guān)法律法規(guī)的前提下，重點做好新型船舶電氣設(shè)備維修方面的法規(guī)制定工作，與此同時還需要加大相關(guān)軟件的開發(fā)工作，為科學(xué)管理與高效維修保養(yǎng)做好基礎(chǔ)。
2.定期檢修
船舶中應(yīng)用的電氣設(shè)備必須定期進行檢修、保養(yǎng)，并根據(jù)電氣設(shè)備的實際運行狀態(tài)制定針對性的維修技術(shù)，以實現(xiàn)降低故障率、事故率的目的。通常來說，我們將船舶電氣設(shè)備的維修分為兩個層次，一種是不影響船舶航行的小修作業(yè)，另一種是需要停航甚至是進塢的大修工作。我們需要在保證船舶適航性的前提下，Q定每個維修期的停航維修船舶數(shù)量以及各船的維修安排工作，實現(xiàn)適航船舶數(shù)量的最大化。最后，我們在進行船隊維修規(guī)劃時，需要將船舶的應(yīng)急故障維修以及船塢資源受限時的維修規(guī)劃作為研究重點。
3.故障維修
在船舶電氣設(shè)備發(fā)生故障后，我們需要迅速判明故障原因，找出故障原件，首先使用元器件替換法，在保證船舶電子系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下進行維修。但是我們應(yīng)注意的是由于設(shè)備廠家眾多，元器件的更新也較快，找出完全匹配的元器件較為困難，這種情況下我們需要找到極性相同、參數(shù)相同并且材料也相同的代替原件，并對其進行測試，選取工作狀態(tài)最好的元器件。在電路板出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)使用原裝的電路板進行替換，如果沒有原裝電路板時，我們應(yīng)使用改制法進行維修?？傊陔娖髟O(shè)備出現(xiàn)故障時，我們首先考慮的方法就是使用原裝電器元件進行替換，實在無法找到時應(yīng)使用相似元器件進行改制。對于全封閉的電路需要根據(jù)原理、參數(shù)以及功能等進行推斷，然后設(shè)計出相似的電路進行替代，實現(xiàn)船舶電氣設(shè)備故障維修的目標(biāo)。在故障排除后，我們還需要對故障的產(chǎn)生原因進行分析，及時予以排除，避免故障的再次發(fā)生。
4.加強清理
傳統(tǒng)的清灰方法不僅工作效率低，還會對設(shè)備造成一定的損傷，因此我們應(yīng)改變思路，借用清水進行清理。在清水清灰的過程中，為了提高工作效率，可以適當(dāng)添加清潔劑，提高清灰效果。使用清水清理閥門與流道的方法不僅效率高，還不會對周圍環(huán)境以及作業(yè)人員的衣著造成污染，因此使用效果非常好，但是應(yīng)注意的是在一些殘留油垢的位置由于水無法與油互溶，很可能起不到有效的清理效果。需要注意的是清水清灰會在表面留下水漬，極易導(dǎo)致生銹，因此我們可以在表面適當(dāng)噴灑機油。
5.提高員工的綜合素質(zhì)
船舶電氣設(shè)備的不斷更新發(fā)展，我們需要保證作業(yè)人員能夠及時掌握先進技術(shù)以及設(shè)備的原理，并通過不斷總結(jié)、完善管理細則的方式，提高工作效率。此外，我們還應(yīng)通過組織學(xué)習(xí)各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的方式將知識轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力，并通過進行教育、培訓(xùn)的方式，提高員工的實際動手能力，以適應(yīng)時展的需要。
四、結(jié)語
綜上所述，船舶電氣設(shè)備的運行環(huán)境非常惡劣，因此我們必須通過嚴格的管理以及定期的維修保養(yǎng)，提高設(shè)備的安全性、可靠性。通過上述管理和維修保養(yǎng)策略的探討，希望能夠確保船舶中電氣設(shè)備安全、高效運行，避免故障的發(fā)生，為船舶中人員的人身和財產(chǎn)安全提供充分的保障。
摘 要：在內(nèi)河航運發(fā)展中，內(nèi)河船舶航行的安全問題一直被人們所關(guān)注，因為一旦在航行過程中出現(xiàn)交通事故那么不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，還會對船上工作人員的生命安全、財產(chǎn)安全形成威脅。近些年為了有效降低航運交通事故的發(fā)生，我國逐漸在內(nèi)河航運中增設(shè)了船舶電氣與無線電，通過這些設(shè)備來增加船只之間的溝通指揮塔與船只的溝通，方便及時化解潛在的交通問題，提高內(nèi)河船舶航行的安全性。本文就圍繞船舶電氣對內(nèi)河船舶航行安全方面的影響進行分析，為今后進一步完善船舶電氣的使用功能提供參考。
關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；船舶電氣；安全性；影響；分析
近些年，經(jīng)過不斷努力我國的內(nèi)河航運迅速發(fā)展起來，并成功成為世界范圍內(nèi)的航運大國，為我國的經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進作用。但在發(fā)展過程中因為缺少內(nèi)河船舶航行的安全控制，導(dǎo)致航行過程中頻繁出現(xiàn)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟損失，對內(nèi)河航運的發(fā)展形成了沖擊。為了避免航運安全方面的問題繼續(xù)惡化，我國結(jié)合當(dāng)前通訊技術(shù)，于內(nèi)河航運中增設(shè)了電氣設(shè)備與無線電設(shè)備，并成功提高了航運的安全性，為我國的內(nèi)河航運發(fā)展起到了促進作用。
一、確保船舶航運安全性的海上交通規(guī)則
正如地面交通，水路交通運輸也有其必須遵守的海上交通法規(guī)，其中最為重要的便是“避碰規(guī)則”，主要是通過不同的傳播渠道來傳遞信號形式的交通信息。若依照人類的感官認知對信息分類，則有屬于視覺信息的救生圈、視覺燈光信號、自亮漂浮燈、救生燈等，以及屬于聽覺信號的號笛、號鑼、號鐘、聲響火箭等；若依據(jù)信號的作用功能分類，可分為航行用信號、通信用信號和救助用信號三類。其中的煙霧信號還可細分為白色火焰、紅色火焰和橙光燈霧，聲響信號包括聲響火箭和聲響榴彈；除此之外，航運交通信號還可依據(jù)光的照明性質(zhì)分為定光燈和閃光燈：定光燈包括桅燈、舷燈、環(huán)照燈以及尾燈，閃光燈包含通信信號燈、黃色閃光燈（氣墊船專用）以及圍網(wǎng)漁船額外使用的信號燈。
二、船舶電氣基本要求
船舶對電氣設(shè)備的基本要求有安全性要求，具備應(yīng)急設(shè)備，絕緣接地以及電線鋪設(shè)的科學(xué)合理性。具體而言，安全性要求即要求在船舶電氣設(shè)備中安裝安全檢測裝置，用以檢測易爆氣體、可燃粉塵等危險性物質(zhì)，同時，用于制造電氣設(shè)備的材料本身應(yīng)防火；設(shè)備周圍應(yīng)安裝滅火器等應(yīng)急設(shè)備，在所有應(yīng)急設(shè)備中，應(yīng)急照明燈和應(yīng)急報警設(shè)備是船舶電氣系統(tǒng)中必須具備的裝備，船舶各處均應(yīng)安裝照明燈并在燈上標(biāo)出醒目的專用標(biāo)記，應(yīng)急報警設(shè)備的控制器安裝位置應(yīng)特別醒目且在附近張貼操作說明，以便在危險發(fā)生時能令逃生人員快速辨認并明白如何操作。與此同時，還應(yīng)保證所有應(yīng)急設(shè)備的防護等級都應(yīng)達到國際標(biāo)準(zhǔn)；安全起見，所有電氣設(shè)備應(yīng)考慮提高其絕緣與接地傳導(dǎo)性能。在線纜表面等處應(yīng)有絕緣設(shè)備檢測提醒，并且這些設(shè)備應(yīng)達到公認的標(biāo)準(zhǔn)。用電設(shè)備都應(yīng)有接地措施，以避免潛在的危險，且接地應(yīng)達到國家標(biāo)準(zhǔn)；在鋪設(shè)電線的過程中應(yīng)考慮到某些危險性區(qū)域，當(dāng)電線必須穿過這些區(qū)域時，必須確保其穩(wěn)定性、安全性、完整性。
三、船舶電氣常見故障以及危害性分析
船舶電氣系統(tǒng)故障的最常見的四個原因是短路，開路，絕緣不良導(dǎo)致的接地故障以及電氣設(shè)備物理部件發(fā)生的機械故障。其中，船舶電氣的絕緣性不佳是影響船舶電氣正常工作的首要因素，因此以下對船舶電氣絕緣性進行細致分析。同陸地上交通環(huán)境相比，船舶所處的環(huán)境導(dǎo)致其電氣系統(tǒng)的絕緣性受到更大的威脅，因為船舶電氣會長期處在高濕度、高溫、多油F、振動頻繁、多霉菌、多粉塵的不良環(huán)境之中，因此其絕緣性易受到物理或化學(xué)因素的影響而受到損壞。
1.絕緣材料老化導(dǎo)致船舶電氣絕緣性不良
船舶電氣的絕緣材料多是利用高分子有機化合物，由于是經(jīng)過不斷分解、氧化聚合以及揮發(fā)過程而形成因此其極易變潮、變脆，因此減弱絕緣性，尤其是高溫條件更會加速材料的老化。
2.電介質(zhì)擊穿
電介質(zhì)擊穿是指絕緣材料完全失去絕緣性而變成導(dǎo)體的情況，電介質(zhì)擊穿分為電力場作用導(dǎo)致的材料結(jié)構(gòu)破壞以及絕緣體性能變化、放熱過多導(dǎo)致的擊穿。
3.船舶電氣設(shè)備長霉
長霉問題在我國的南方地區(qū)較為多見，尤其是長江中下游地區(qū)的春夏季節(jié)，嚴重者可出現(xiàn)白色絨毛狀的霉菌，其最嚴重后果即是電介質(zhì)擊穿。
四、提高內(nèi)河航運中船舶電氣安全性的措施與方法
1.合理安裝船舶電氣設(shè)備
合理的安裝使用船舶設(shè)備是保證其安全性的基礎(chǔ)。首先在設(shè)備安裝過程中，安裝人員一定要保證一部分的固定操作，比如要在設(shè)備中留有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)空間，為設(shè)備排熱與后續(xù)設(shè)備檢查維修提供方便。而在設(shè)備安裝位置的選擇方面要始終保持設(shè)備遠離船體的雙層體與水艙外壁，兩者之間的距離最起碼要保持在60毫米以上。對容易形成水蒸氣位置安裝設(shè)備時，要選擇具有防水功能的電氣設(shè)備，與此同時安裝在甲板位置上的設(shè)備不僅需要有超強的防水性還要在設(shè)備外部加設(shè)防護罩，保證不會出現(xiàn)設(shè)備進水情況。
2.增強船舶電氣設(shè)備絕緣性能
傳統(tǒng)絕緣板雖然性能較好，但材質(zhì)較脆弱容易出現(xiàn)破損，所以在選擇絕緣板時，應(yīng)該更多從絕緣板的材質(zhì)出發(fā)，玻璃纖維的壓層板就是很好的選擇。除了對絕緣板的更換外，還需要對船體中電纜進行絕緣加固，避免設(shè)備運行中出現(xiàn)漏電問題。在絕緣材料的浸漬方面，需要引進更加有效的浸漬技術(shù)，比如使用新型溶液對絕緣材料浸泡，以此來提升絕緣材料在設(shè)備運行中發(fā)揮的作用。此外需要注意的是因為行船中，會產(chǎn)生大量的水氣，面對長時間的水氣侵蝕無論對絕緣材料如何升級，材料仍舊存在失效的可能性，所以最好在行船過程中為設(shè)備外層添加防水隔膜，以此來隔絕水氣對絕緣材料的侵蝕，有效延長設(shè)備的使用年限。
3.建立和完善船舶航行安全保障系統(tǒng)
欲確保內(nèi)河航運的安全性，船舶駕駛員須充分利用航行以及無線電設(shè)備，進而詳細了解周圍的實時航行環(huán)境，并能夠根據(jù)其提供的航運信息以及“避碰規(guī)則”的相關(guān)要求對船舶進行合理的前進操作，以避免安全事故的發(fā)生，因此，健全的船舶航行安全保障系統(tǒng)便顯得十分重要。船舶航行安全保障系統(tǒng)可以對船舶的監(jiān)控系統(tǒng)、船舶發(fā)熱信息系統(tǒng)、船舶監(jiān)控系統(tǒng)以及全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行收集、整理和監(jiān)測，并建立船舶中央數(shù)據(jù)庫，最終中央數(shù)據(jù)庫對所有數(shù)據(jù)進行處理和顯示，由此便實現(xiàn)了對船舶航行安全進行實時監(jiān)控和調(diào)整。
五、結(jié)束語
在我國綜合航運中，內(nèi)河航運占有著重要的位置，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著很強輔助作用。為了保證內(nèi)河航運的可持續(xù)發(fā)展，確保船舶航行時的安全性，需要相關(guān)技術(shù)人員針對當(dāng)前船舶航行中的電氣設(shè)備運行進行分析，有針對性的對其性能進行提高，以此來保證內(nèi)河船舶航行安全。
摘 要：隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升，我國船舶業(yè)開始了快速發(fā)展的過程，電氣自動化將人員駕駛替換，這不但大大節(jié)約了船舶企業(yè)的人力物力，還為船舶人員和人身財產(chǎn)安全提供了比較強有力的保障。為了加大船舶電氣自動化的有利的進一步的發(fā)展，本文從自動化技術(shù)在船舶電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用發(fā)展、船舶電氣自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢及解除設(shè)備故障的對策進行了探討。
關(guān)鍵詞：船舶電氣自動化；發(fā)展趨勢；設(shè)備故障
1 關(guān)于自動化這項技術(shù)在自動化范圍中船舶方面的發(fā)展
1.1 電力電子方面所需的技術(shù)
電力電子方面所需的技術(shù)主要是靠軸帶進行發(fā)電、形成系統(tǒng)進行電力推進來在自動化范圍中船舶方面進行應(yīng)用的。應(yīng)用的詳細內(nèi)容如下。
（1）靠軸帶進行發(fā)電的發(fā)電機 ?？枯S帶進行發(fā)電的發(fā)電機是船舶進行節(jié)能最主要的裝置，它主要是通過對主軸驅(qū)進行動，它的轉(zhuǎn)速的改變是依靠主機自身轉(zhuǎn)速的改變。機械式和電氣式兩種方式是軸帶發(fā)電經(jīng)常用的恒頻方式，但晶閘管這種逆變方式被國內(nèi)多數(shù)船舶軸帶發(fā)電系統(tǒng)所使用的原因是電力電子器件的飛快進步。
（2）電力推進系統(tǒng) 。對電力傳動角度來說，電力推進系統(tǒng)的主要分類是直流還有交流兩種傳動方式，用沒有換向器的交流電動機進行推進的和用沒有換向器的交流電動機進行推進的這兩個系統(tǒng)是通過交流電力來進行推進所用的方式里相對而言使用頻率較高的方式。
1.2 運用CAN進行檢測控制的電站系統(tǒng)
若要形成一個電站自動控制網(wǎng)絡(luò)，那么將發(fā)電機組、控制臺、檢測微機3個節(jié)點一起掛在CAN總線上即可，通過電站自動控制網(wǎng)絡(luò)然后將這一電站自動控制網(wǎng)絡(luò)與這個船舶上另外一些控制網(wǎng)絡(luò)連在一起以后就可以搭建起整個船舶的控制網(wǎng)絡(luò)平臺。
1.3 自動化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)
為船舶電氣自動化系統(tǒng)的安全性與可靠性提供保障是多由于電磁兼容設(shè)計、容錯技術(shù)設(shè)計等可靠性技術(shù)與設(shè)計，當(dāng)前國內(nèi)外正在進行這一領(lǐng)域的研究與設(shè)計。
2 船舶電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
2.1 工作效率的不斷提升
數(shù)字化、高端化的自動化技術(shù)、對圖像進行控制的一系列功能都是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擁有的優(yōu)點，有利于船舶對人機操作進行更有效地證明。
2.2 電氣設(shè)備越來越完備
船舶業(yè)也在社會上獲得了越來越多的關(guān)注，在某種程度上對電氣方面的自動化形式以及它的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著正面影響，會對船舶電力系統(tǒng)進行推進和對于輔機電力方面進行拖動的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生的巨大改革。
2.3 在O控方面越來越精確的系統(tǒng)
在自動化方面的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、計算機這的三方面的幫助下，我們國家的船舶對于計算機進行全方面的控制在裝貨、機艙管理和駕駛等各個方面已經(jīng)差不多實現(xiàn)了。
2.4 對于未來如何發(fā)展進行展望
為了能對生態(tài)環(huán)境進行改善以達到能源消耗降低的目的，船舶業(yè)對于新能源進行研發(fā)的投入就需要加大，并能將這些研發(fā)盡快在船舶工業(yè)方面得到應(yīng)用。
3 船舶行業(yè)中電氣方面對自動化進行應(yīng)用的設(shè)備產(chǎn)生故障時的排除
3.1 進行排除工作所采用的原則
為了使船舶過程中進行的工作得到順利的發(fā)展，人員在進行檢測時應(yīng)該對于可能出現(xiàn)在電氣的自動化過程中的問題一個個來進行排除，就需要遵守首先檢查外部然后檢查內(nèi)部、先動后靜、先易后難的規(guī)則，只有這樣設(shè)備所可能產(chǎn)生的各種故障才會被盡早的找到。
3.2 進行排除工作所需要的步驟
（1）對電氣方面應(yīng)用自動化功能的設(shè)備進行更深的檢驗活動時人員安排應(yīng)合理，以找到每一項在電氣方面應(yīng)用自動化功能的出現(xiàn)問題的設(shè)備。
（2）將電氣方面的說明書跟線路圖進行仔細嚴密的對照，從而對故障是如何出現(xiàn)進行分析。
（3）確定哪些區(qū)域的設(shè)備需要進行進一步的檢查，把它的元件進行拆卸并標(biāo)注好。
（4）故障維修。
（5）通過一次次的試驗對故障進行了解并且排除以達到確保工作順利完成的目的。
3.3 進行排除所采用的方法
在運轉(zhuǎn)速度極快的船舶行業(yè)中應(yīng)用自動化功能的電氣設(shè)施經(jīng)常會有設(shè)備產(chǎn)生故障，如果不能設(shè)備故障進行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠將會受到威脅。
（1）通過直觀的方式進行分析的方法 。簡單的說，通過直觀的方式進行分析的方法是進行檢測工作的人員借助看、聞、聽、摸等可以直觀獲得的感覺來對于機械產(chǎn)生故障的部位進行查找和分析的方法。
（2）通過短路的方式進行分析的方法 。通過短路的方式進行分析的方法要求進行檢測工作的人員需要具備更加專業(yè)的能力，進行檢測工作的人員最關(guān)鍵的是準(zhǔn)確的找到產(chǎn)生故障的部位，找到以后把導(dǎo)線連接在接觸部位產(chǎn)生懷疑的地方，如果設(shè)備得到正常的運轉(zhuǎn)那么能把該觸點看作是產(chǎn)生故障的部位。
（3）通過短路的方式進行分析的方法 。與通過直觀和短路兩種方式進行分析的方法做出比較，進行檢測工作的人員第一步應(yīng)該對于下一個可能出現(xiàn)故障的部位進行確定，然后再把它的部件或線路板更換，若更換以后設(shè)備運行正常便能把這個部件或線路板當(dāng)成出現(xiàn)故障的部位，若設(shè)備仍運轉(zhuǎn)不正常那么便應(yīng)該根據(jù)上面的步驟不斷重復(fù)來排除故障，排除到設(shè)備開始運轉(zhuǎn)正常了那么就能對出現(xiàn)故障的部位進行精準(zhǔn)確定，這個時候便能對維修人員進行安排讓他們?nèi)バ迯?fù)。
4 結(jié)論
推動船舶電氣自動化系統(tǒng)的工作效率、監(jiān)控系統(tǒng)精確性的提高以及電氣設(shè)施的完善是計算機技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的結(jié)論。船舶工業(yè)需對其電氣自動化設(shè)備故障的排除工作特別看重，而且關(guān)注檢測人員專業(yè)技術(shù)能力的提高和檢測方法的創(chuàng)新發(fā)展，來更好看出船舶運行掌握的安全性與經(jīng)濟性。
摘 要：在經(jīng)濟全球化的發(fā)展背景下，各國之間的商業(yè)貿(mào)易在不斷的增加，海運是一種在國際商品貿(mào)易中被廣泛運用的貨物運輸方式。但是船舶工作過程中發(fā)生的電氣事故會影響到正常的貨物運輸工作，對經(jīng)濟發(fā)展造成一定的不利影響。因此，在船舶電氣事故發(fā)生以后，要及時的對故障原因進行確定，迅速的處理故障，盡快的恢復(fù)船舶的運行。本文圍繞船舶電力事故的故障以及故障樹分析理論進行簡單的探討與研究。
關(guān)鍵詞：船舶電氣事故；故障樹分析研究；船舶系統(tǒng)
1 船舶電氣事故的認識
船舶電氣設(shè)備是船舶系統(tǒng)中一個不可忽視的部分，為船舶進行各項活動提供電氣支持，在科學(xué)技術(shù)的引領(lǐng)下，船舶電氣設(shè)備的自動化水平在不斷的提高。受到運行環(huán)境的影響，船舶電氣設(shè)備的運行狀態(tài)會受到影響，故障的發(fā)生在所難免。為了不影響到船舶的正常運行，出現(xiàn)電氣故障的時候要及時地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，并由專業(yè)的維修人員進行維修，以恢復(fù)電氣系統(tǒng)的正常運行狀態(tài)。傳統(tǒng)的解決方式中，維修人員要憑借自身的工作經(jīng)驗與知識儲備對故障做出判斷，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶電氣設(shè)備的自動化水平有了很大的提高，對維修人員的工作水平也提出了更高的要求，復(fù)雜的電氣系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及各種不同程度故障的出現(xiàn)，都難以保證事故可以及時處理并迅速的恢復(fù)船舶的正常運行。因此，我們有必要利用故障樹理論對以往發(fā)生的電氣事故進行研究與分析，更為系統(tǒng)的對故障有深入的把握，找出系統(tǒng)內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)，由此可以提高電氣系統(tǒng)的安全系數(shù)，減少事故發(fā)生的可能性。
2 故障樹分析的認識
故障樹分析是一種起到風(fēng)險預(yù)估與安全性檢測的方法，最早于第二次世界大戰(zhàn)的時候被運用到軍事領(lǐng)域。我國引入故障樹分析技術(shù)的時間較晚，故障樹的理論基礎(chǔ)就是對可能會引發(fā)船舶電氣系統(tǒng)故障的各種原因事件與相互聯(lián)系的樹狀邏輯關(guān)系圖進行描述的理論，在這之中，事件就是用來描述各種故障發(fā)生時的狀態(tài)以及正常工作時狀態(tài)的總稱。故障樹中，預(yù)先設(shè)定好的狀態(tài)將最不希望發(fā)生的時間確定為頂事件，將其放置于故障樹的頂部，對導(dǎo)致其他故障發(fā)生的事件稱之為底事件，位于故障樹的底部。中間事件則既是邏輯門的輸入事件，又是其他邏輯門的輸出事件，這樣的故障樹中包括了系統(tǒng)中的各類信息傳遞關(guān)系，將故障樹作為工具對電氣系統(tǒng)在運行過程中出現(xiàn)的故障進行分析的方法，就被稱之為故障樹分析法。這種方法可以直觀的對電氣事故故障的程度與原因等進行分析，故障樹分析法的分析步驟主要是，先建立一個故障樹模型，對系統(tǒng)內(nèi)部的可靠性進行分析，找出每個環(huán)節(jié)與系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，進而確定系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，對系統(tǒng)進行升級與改造，提高系統(tǒng)的可使用性。
具體到故障樹的使用，在船舶電氣事故發(fā)生的時候，利用故障樹可以對電氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行判斷，對系統(tǒng)在運行時的部位進行檢測，對系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性進行預(yù)測，出現(xiàn)異常情況的時候編寫維修報告，提高維修人員的系統(tǒng)與設(shè)備維修水平。故障樹的使用，可以對事故發(fā)生時的因果關(guān)系進行梳理，并提供解決故障的方法，減少船舶事故發(fā)生的可能性，為船舶的正常運行提供保障。
3 船舶電氣設(shè)備故障分析
電氣設(shè)備在運行的時候會出現(xiàn)各種故障，某個環(huán)節(jié)的故障就有可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的正常運行受到影響。發(fā)電機原動機出現(xiàn)故障時因為油溫過高，冷卻速度慢，管道有漏油的現(xiàn)象等，導(dǎo)致發(fā)電機的開關(guān)跳閘。系統(tǒng)內(nèi)進入空氣，冷卻水的壓力過低，出現(xiàn)聲光報警現(xiàn)象。發(fā)電機的電磁不足時，電壓不能正常建立，發(fā)電機的電壓出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，電線線路出現(xiàn)故障，電刷使用過于頻繁，沒有做好維系保養(yǎng)工作，導(dǎo)致跳電。主配電板的發(fā)電機開關(guān)跳閘，輸電線路的絕緣材料使用壽命過長，絕緣能力降低。主觸頭的壓力彈簧失效，保養(yǎng)工作不到位，造成接觸面產(chǎn)生問題。電力網(wǎng)的電力系統(tǒng)絕緣電阻過低，控制箱出現(xiàn)故障，電源電壓過高，熱繼電器使用頻繁，電流值低于被保護設(shè)備的電流，受熱元件變形，主電路開路故障。電動機運行停止，控制線路反應(yīng)異常。諸多問題都會對船舶的安全運行帶來不利的影響。
4 船舶電氣事故故障樹分析
在建立故障樹的時候，可以采用人工建樹，計算機建樹兩種方法，人工建樹中，將最不希望發(fā)生的事件確定為頂事件，并找出導(dǎo)致電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因，一直追溯到底事件，然后將各級事件的對應(yīng)內(nèi)容與可以用來表_這些內(nèi)容的邏輯關(guān)系進行梳理，使得邏輯門與頂事件可以相互連接。
建立故障樹的時候，要對系統(tǒng)有進一步的了解，系統(tǒng)所體現(xiàn)的安全性能等各有差異，系統(tǒng)的管理人員有責(zé)任對所管理的系統(tǒng)有深入的認識，系統(tǒng)安全性分析的一個重點就是要清楚系統(tǒng)故障發(fā)生的原因。頂事件在定義的時候要使其能處于一個滿足分析目的的范疇之內(nèi)，并可以對未來發(fā)生的趨勢做出預(yù)測。在確定故障的邊界條件時，要參照系統(tǒng)提供的假設(shè)條件，有依據(jù)的做出邊界確定，邊界條件應(yīng)該主要包括系統(tǒng)分析的對象也就是頂事件，這是最為關(guān)鍵的邊界條件。初始狀態(tài)，就是系統(tǒng)中各個部件在頂事件發(fā)生時所呈現(xiàn)的工作狀態(tài)。必然事件是指在系統(tǒng)運行的時候必定存在的事件。確定邊界的時候，可以將發(fā)生機率低的事件看作不容許事件，但是并不意味著可以忽略其的存在，這些事件對系統(tǒng)這個整體而言，都可能會產(chǎn)生重要的影響。小部件出現(xiàn)的故障可能造成運行的中止。所以，對小部件與低概率的事件都要給予重視，設(shè)計好應(yīng)對方案。在故障樹的結(jié)構(gòu)中，通過對故障的整體性與局部性的關(guān)注，提出中間事件，由此增強事件的重要性。
為了更好的解決電氣故障，近年來，在科學(xué)技術(shù)的支持下，故障樹分析軟件開發(fā)工作取得了很大的成果。數(shù)據(jù)庫可以將信息長時間的進行保存，在必要時刻對信息進行共享。數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)獨立性很強，在電氣事故發(fā)生以后可以將信息單獨的進行歸納與存儲。數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)庫存在冗余的情況，通過數(shù)據(jù)共享解決這一問題。根據(jù)以往的故障案例可以建立船舶電氣事故數(shù)據(jù)庫。將以往發(fā)生的典型案例進行記錄，及時的對數(shù)據(jù)信息進行更新。
5 結(jié)語
本文圍繞船舶電氣事故的故障樹進行了簡單的分析與研究，船舶在國際貿(mào)易中發(fā)揮的作用越來越大，在出現(xiàn)電氣故障的時候要及時地對故障進行維修，運用故障樹理論可以幫助維修人員系統(tǒng)的對故障做出認識，提供有效的幫助，迅速使船舶恢復(fù)到正常的運行狀態(tài)。
摘 要：大管輪學(xué)員在船舶上主要從事的主機、輔機等機械方面的維護保養(yǎng)工作，對船舶電氣設(shè)備的知識了解較少，特別是對電氣設(shè)備的一些理論知識掌握的更少。因此，上課時積極性不高。為了使W員提高學(xué)習(xí)的積極性又能提高大證合格率，筆者在教學(xué)中采取了目標(biāo)教學(xué)法。
關(guān)鍵詞：船舶電氣設(shè)備 大管輪學(xué)員 教學(xué)方法
1 船舶電氣設(shè)備
《船舶電氣》是輪機工程技術(shù)專業(yè)的一門職業(yè)技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握船舶電子電氣基礎(chǔ)知識、船舶電機與電力拖動系統(tǒng)、船舶發(fā)電機和配電系統(tǒng)、船舶電氣電子設(shè)備的維護與修理故障診斷與功能測試。通過教學(xué)和實訓(xùn)，訓(xùn)練學(xué)員操縱、管理船舶電氣設(shè)備的基本技能。
課程內(nèi)容突出對學(xué)員職業(yè)能力的訓(xùn)練。理論知識的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進行，并融合了輪機管理人員資格證書對知識、技能的要求。項目設(shè)計以工作任務(wù)為線索來進行。教學(xué)過程中，采取理論與實際一體教學(xué)，給學(xué)員提供豐富的實踐機會。
2 大管輪學(xué)員的特點
我們知道大管輪學(xué)員在船舶上主要從事的主機、輔機等機械方面的維護保養(yǎng)工作，平時由于接觸電氣設(shè)備較少，特別是對電氣的一些理論知識掌握的更少，因此很多學(xué)員有害怕學(xué)電氣設(shè)備的心理障礙，為了減輕他們的負擔(dān)，上課時盡可能多講一些結(jié)合實際的問題，減少理論知識的推導(dǎo)，讓他們提高學(xué)習(xí)的積極性。為此采用目標(biāo)教學(xué)法。
3 目標(biāo)教學(xué)法
目標(biāo)教學(xué)法是一種以教學(xué)目標(biāo)為核心和主線實施課堂教學(xué)的方法，教師以教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，在整個教學(xué)過程中圍繞教學(xué)目標(biāo)展開一系列教學(xué)活動，并以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，激勵學(xué)生為實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)而努力學(xué)習(xí)，運用目標(biāo)教學(xué)法，學(xué)生有一個廣闊的空間，可以充分發(fā)揮他們的想象力和創(chuàng)新能力來完成教學(xué)目標(biāo)規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)。而且在較短的時間內(nèi)使學(xué)生享受到自己學(xué)習(xí)成功的喜悅感和成就感，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，讓學(xué)生更加努力的學(xué)習(xí)。比如筆者在講電機與電力拖動這一章時，根據(jù)大綱規(guī)定，常用低壓電器只講一些繼電器參數(shù)的調(diào)整和整定，但在常用控制線路中除了繼電器外還有一些其他低壓電氣設(shè)備的組成，包括空氣開關(guān)、按鈕、熔斷器、接觸器等，對這些電氣設(shè)備要求學(xué)員熟悉電氣符號即可。
分析控制線路時總是從最簡單的線路開始到復(fù)雜線路結(jié)束，也就是所謂的由淺入深循序漸進的方法。下面通過目標(biāo)教學(xué)法來介紹電動機點動控制線路。所謂“點動”就是指當(dāng)按下按鈕時電動機通電運轉(zhuǎn)，松開按鈕時電動機斷電停止工作。見圖1。
針對考試要求，首先提問學(xué)員船舶上哪些生產(chǎn)機械采用這種控制方法，此時學(xué)員會認真的思考，并能說出一些案例，通過激烈的討論提問，老師給出一個總結(jié)歸納。目前船舶采用這種控制方法主要有：甲板機械包括舷梯機、救生艇，機艙有盤車機、行車等。通過激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性，再讓學(xué)員熟悉控制線路的幾種考試題型。
（1）說出某控制線路能實現(xiàn)的控制方法（包括：點動、連續(xù)運轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)等）。見圖2。
通過上述分析后，必須進行及時反饋，讓學(xué)員在老師的指導(dǎo)下掌握相關(guān)的題目。加深對知識的理解。
總之，在對大管輪船員的培訓(xùn)，必須要采取針對性的強化訓(xùn)練，通過目標(biāo)教學(xué)法，能使教師的教和學(xué)生的學(xué)有一個統(tǒng)一明確的要求。使學(xué)生學(xué)有目標(biāo)，聽有方向，在教師的引導(dǎo)下真正成為學(xué)習(xí)的主人，充分發(fā)揮他們的主體作用，使他們在學(xué)習(xí)討論中掌握知識，教師以教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，在整個教學(xué)過程中圍繞教學(xué)目標(biāo)展開一系列教學(xué)活動，并以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，激勵學(xué)員為實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)而努力。
摘要：船舶電子電氣工程專業(yè)是面向國際海事組織（IMO）國際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，要求學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實、熟悉大型設(shè)備的控制、動手實踐性強、知識面廣、維護管理能力強。所學(xué)內(nèi)容繁多，既強調(diào)理論基礎(chǔ)扎實，又側(cè)重實訓(xùn)的教學(xué)效果；既要求教師理論水平高，又要求專業(yè)實際經(jīng)驗豐富。本文試從專業(yè)教學(xué)角度進行深入思考，并探索一些教學(xué)的改進措施。
關(guān)鍵詞：船舶電子電氣工程；專業(yè)教學(xué)；探索
船舶電子電氣工程專業(yè)是國家教委于2010年正式批準(zhǔn)設(shè)立的本科專業(yè)，是面向國際海事組織（IMO）國際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，其培養(yǎng)要求是學(xué)生能系統(tǒng)掌握船舶電子與電氣工程方面的基本理論和基本知識，接受船舶電氣控制系統(tǒng)、船舶電力系統(tǒng)、船舶機艙自動控制系統(tǒng)、艙船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)理論和基本訓(xùn)練，具備對船舶電子電氣設(shè)備進行管理、維護和修理、船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計的能力。通過專業(yè)學(xué)習(xí)，要求學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實、熟悉大型設(shè)備的控制、動手實踐性強、知識面廣、維護管理能力強。從幾年下來的教學(xué)經(jīng)驗看，專業(yè)基礎(chǔ)課是引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的開始，應(yīng)尤其得以重視，其教學(xué)要求需要保持和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；專業(yè)必修課需要教師具備豐富的實踐和教學(xué)經(jīng)驗，要求能夠針對實際設(shè)備結(jié)合理論講解；專業(yè)選修課需要教師能夠結(jié)合最先進的技術(shù)講解，吸引學(xué)生對先進技術(shù)進行探索。教學(xué)過程中，應(yīng)首先提高學(xué)生的專業(yè)興趣，然后積極地引導(dǎo)學(xué)生進一步從事故障分析和開發(fā)設(shè)計工作。
一、 目前船舶電子電氣工程專業(yè)學(xué)習(xí)狀態(tài)
根據(jù)培養(yǎng)計劃，專業(yè)基礎(chǔ)課程有船舶電路基礎(chǔ)、船舶電子技術(shù)基礎(chǔ)、通信電子線路、船舶電機與拖動基礎(chǔ)、微機原理及接口技術(shù)、自動控制理論、輪機概論；專業(yè)必修課有GMDSS系統(tǒng)與設(shè)備、船舶電子電氣專業(yè)英語、電力電子技術(shù)與變頻調(diào)速、電航儀器、PLC及其工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、船舶電站、電力拖動及其控制系統(tǒng)、船舶電氣管理與工藝、船舶機艙自動控制系統(tǒng)、船舶管理（電子員）；選修課有傳感器與測控技術(shù)、單片機及其船舶控制中的應(yīng)用、船舶綜合電力系統(tǒng)及動力定位控制系統(tǒng)、電噴柴油機控制系統(tǒng)、遠程監(jiān)控原理及應(yīng)用、工業(yè)控制與嵌入式系統(tǒng)等。
根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的調(diào)研情況，一年級基礎(chǔ)課全校統(tǒng)一安排和考核，學(xué)生感覺與其他專業(yè)差距不大，只要管理嚴格，如輔導(dǎo)引導(dǎo)得當(dāng)，學(xué)習(xí)還是可以的。但是二年級開始專業(yè)基礎(chǔ)課時，由各專業(yè)教研室的教師開始授課，要求出現(xiàn)明顯降低，考核標(biāo)準(zhǔn)下降嚴重。專業(yè)基礎(chǔ)課的第一門課為電路基礎(chǔ)，課時安排不少，但是講解內(nèi)容深入程度不夠。這些對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)帶來非常不好的影響。三年級開始的專業(yè)必修課中，部分老師所掌握的內(nèi)容不夠?qū)I(yè)，不能列舉實例，有效吸引學(xué)生的興趣；有些老師專業(yè)知識豐富，但是主要精力不是放在本課程的教學(xué)上。四年級主要時主要是選修課，大部分同學(xué)都是以選夠?qū)W分為主，根本就無所謂自己的興趣，因為前面的學(xué)習(xí)沒有找到自己的興趣，然后考查又非常輕松，所以上課率都很低?？偟膩砜?，二年級開始后專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)風(fēng)和考風(fēng)是一年不如一年，學(xué)生感覺沒有學(xué)到知識。更嚴重的是學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)習(xí)慣嚴重退步，學(xué)習(xí)過程完全是功利和比差的過程，進入的是惡性循環(huán)。
專業(yè)學(xué)習(xí)的試驗課和實訓(xùn)課與期待的效果相差也較大，實驗室老師不夠負責(zé)任。二年級的實驗課多數(shù)是在電子電工中心，代課老師基本不指導(dǎo)學(xué)生的實驗，實驗室老師以完成任務(wù)為主，雙方老師交流不夠，常造成實驗過程短，實驗時間不夠，代課教師也不仔細核對實驗是否完成。三年級的專業(yè)實驗很多是觀摩性質(zhì)的實驗，能動手操作的實驗設(shè)備套數(shù)又不夠，學(xué)生感覺沒有充分動手操作，所作實驗事前學(xué)習(xí)和理解不夠，四年級的評估實訓(xùn)老師和學(xué)生都沒有認真對待，所學(xué)內(nèi)容講解不充分，供學(xué)生自己動手時間是很多，但是學(xué)生已經(jīng)沒有興趣去體會了。
學(xué)生關(guān)心的是就業(yè)，非常功利，極少從自己的興趣愛好出發(fā)考慮就業(yè)。雖然選擇的是水上專業(yè)，但是又怕苦，不想上船工作。少有遠大理想的，少有對自己要求嚴格的。除考研外，還有不少考公務(wù)員，多數(shù)不愿意從基本的技術(shù)學(xué)起，對自己專業(yè)的前景也是不甚看好。結(jié)合前面教學(xué)情況，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和動力，學(xué)習(xí)氛圍，考核標(biāo)準(zhǔn)都影響著教學(xué)效果，急需落實相應(yīng)的措施予以改進。
二、 以學(xué)生為本，積極引導(dǎo)學(xué)習(xí)興趣
1. 教師安排
專業(yè)基礎(chǔ)課安排有經(jīng)驗的教師，盡量不安排年輕教師，注意在專業(yè)課一開始時就要能夠帶好學(xué)生，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，吸引學(xué)生的專業(yè)興趣，保持好一年級的良好學(xué)風(fēng)。在專業(yè)課講解過程中盡量多地穿插老教師來客串講解，尤其是一些實用應(yīng)用案例分析。從而在整個教學(xué)過程中，學(xué)生能夠始終體味專業(yè)的魅力，避免同學(xué)對專業(yè)的厭學(xué)情緒產(chǎn)生。
2. 課程教學(xué)安排
課程是根據(jù)教學(xué)培養(yǎng)計劃確定的，在具體每個學(xué)期制定排課計劃時，注意先后次序，避免教學(xué)矛盾。課程中間的實驗盡量安排在合理的時間段。教學(xué)過程盡量控制人數(shù)，最好一個自然班一個老師，確保上課過程互動充分，交流方便，并同時盡量做到教師與學(xué)生深入了解，并采取有針對性的個體教學(xué)安排。目的都是為了改善教學(xué)效果。
3. 教W方法
在理論教學(xué)開始時，第一堂課要想辦法吸引學(xué)生的注意力，充分展現(xiàn)課程的實際應(yīng)用效果和體驗，要一開始就要讓學(xué)生產(chǎn)生興趣，其中重要的興趣點就是側(cè)重體驗效果，可以使用眾多的實例予以說明。在以后的教學(xué)過程中，首先要大力提倡“互動式”教學(xué)，以學(xué)生為主體，充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，讓學(xué)生參與到教學(xué)過程中，使學(xué)生感覺到知識點好像是自己發(fā)現(xiàn)的。為了達到該效果，在下課前說清楚下節(jié)課內(nèi)容，要求學(xué)生查閱相關(guān)實例資料，輪流布置幾個同學(xué)制作PPT；然后在下節(jié)課時，先由同學(xué)演示PPT并講解，然后就要求的內(nèi)容進行帶有啟發(fā)性的互動，掌握一個設(shè)備或系統(tǒng)或方法的應(yīng)用情況、實際價值、核心技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)；之后可有一起討論的時間，并對表現(xiàn)好的同學(xué)予以獎勵，這樣既有利于提高學(xué)生的積極性，又可培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力。布置的任務(wù)可由簡入深，逐漸深入，等到學(xué)生學(xué)到一定程度，可以布置一些有難度的要求，從而至少達到教學(xué)大綱的要求。教學(xué)過程中，不必將每個教學(xué)內(nèi)容都講到，重點內(nèi)容講清楚，基本概念理解透徹即可，其它的教學(xué)內(nèi)容可以由同學(xué)自己自學(xué)。
4. 教學(xué)手段
要充分利用現(xiàn)有的多媒體教學(xué)手段，同時不要全部依賴PPT，合適的板書能起到良好的補充效果。多媒體的內(nèi)容一定要生動、形象，甚至配有動畫，不能文字過多，避免使學(xué)生產(chǎn)生枯燥的感覺。教學(xué)過程中，應(yīng)要求學(xué)生做好筆記，養(yǎng)成良好的記錄學(xué)習(xí)筆記的習(xí)慣，并定期檢查筆記效果，目的是確保上課時的注意力集中。為此，PPT和板書的速度要合理，內(nèi)容要簡潔全面，結(jié)論清晰明了。
由于工科特點，專業(yè)課中牽涉到許多設(shè)備，加上航海特點，重要設(shè)備體形較大，價值較高，數(shù)量又較少，所以理論課中可以安排適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場教學(xué)，充分利用實際設(shè)備讓學(xué)生一下子就明白設(shè)備的組成、功能等基本概念，現(xiàn)場教學(xué)后，還需要進行適當(dāng)?shù)幕右约由钣∠蟆?
5. 仿真平臺建立
針對專業(yè)課程，應(yīng)充分利用仿真軟件構(gòu)建各種電氣、自動化、通導(dǎo)等系統(tǒng)或設(shè)備的模型，如三速錨機控制系統(tǒng)，交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，冷卻水溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，可以事前設(shè)計好，參數(shù)調(diào)整好，在課堂上直接進行仿真演示，同時可以將重要參數(shù)列出，并對比不同參數(shù)值引起的不同效果，加深參數(shù)對系統(tǒng)或設(shè)備的重要性。建立的模型盡量以實際系統(tǒng)為例，盡量少采用理論復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，在使學(xué)生理解系統(tǒng)原理后，再逐漸深入討論相關(guān)故障情況和設(shè)計要點。
6. 題庫建立
針對具體課程，建立相應(yīng)的習(xí)題庫，供學(xué)生課后復(fù)習(xí)。題庫可以是電子版，也可以是紙質(zhì)版，或通過照片的形式傳遞給學(xué)生也可以。定期布置習(xí)題，但是不一定要全部教師自己批改，可以選擇性地批改，以動態(tài)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并實時進行調(diào)整教學(xué)進度和教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生也可以通過習(xí)題了解自己的學(xué)習(xí)情況，并可合理安排學(xué)習(xí)時間。
7. 教考分離
對重要課程實施教考分離，考試題目基本上80%來自題庫，20%來自教學(xué)過程中的重要內(nèi)容，但應(yīng)滿足大綱的要求。考試題目由教研室或院教學(xué)部門安排，可以采用多份形式隨機抽題，避免發(fā)生考場作弊。將來如果課程建設(shè)完善后，題庫和重要內(nèi)容都可由計算機出題組卷，并可在計算機上直接考試并由計算機批改，并立即得到成績。嚴肅考查紀(jì)律，從重從嚴處罰違紀(jì)學(xué)生，確?；镜赖掠^得到尊重。如何讓學(xué)生感覺成績更加合理和公平，讓學(xué)生體會學(xué)習(xí)所花的時間與成績的關(guān)聯(lián)，從而起到正確衡量的標(biāo)準(zhǔn)是教師們應(yīng)該認真思考的。
8. 考核制度合理化
每個教師的教學(xué)風(fēng)格不一樣，教學(xué)效果不同，學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識也是不同的。但是考試體現(xiàn)不出這些不同，甚至同一門課同一個老師不同的班級考試的分數(shù)都不一定代表不同班級的學(xué)習(xí)情況。建議每門課考試分數(shù)按正態(tài)分布規(guī)律重新評定A、B、C、D、E五個等級，輔導(dǎo)員根據(jù)該等級來考慮績點，相對公平合理地建立考核體系，同時對最后幾名學(xué)生應(yīng)予以嚴厲措施。真正建立起鼓勵優(yōu)秀同學(xué)，懲罰落后學(xué)生的體系與制度。
三、 加強實訓(xùn)評估，提高實際動手能力
1. 實驗帶教教師的投入
實驗是重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，不僅能將課堂理論知識得以應(yīng)用，更能同學(xué)自己體會自己所學(xué)，通過自己動手，增加感性認識，提高動手能力，從而提高學(xué)習(xí)的興趣。需要帶教教師經(jīng)驗豐富，理論功底扎實，動手能力強，態(tài)度認真，工作熱情，實驗準(zhǔn)備充分，演示、講解完整仔細，實驗環(huán)境優(yōu)良。并能從使用實驗的方法，得到一些理論推導(dǎo)的結(jié)論。
2. 實驗設(shè)備的改善
實驗設(shè)備有購置的經(jīng)典的實驗裝置，也有先進的國際大公司的有關(guān)控制裝置，還有自制的自動控制系統(tǒng)實驗裝置等。學(xué)生可以先從容易的控制著手，通過熟悉控制對象，掌握控制規(guī)律，進而進行線路的搭建、軟件的編程和調(diào)試，實現(xiàn)要求的控制，從而加深了學(xué)生對相應(yīng)專業(yè)課程的理解和實際應(yīng)用的了解。
3. 課堂教學(xué)與實驗的結(jié)合
課堂講解牽涉到具體的實例時，可穿插實驗室實際系統(tǒng)的介紹與分析，便于在驗證性的實驗中加深對課堂理論分析的理解，在設(shè)計和綜合性實驗中，體會課堂的講解內(nèi)容。另外，通過已做實驗的課堂再分析，加強學(xué)生的實驗思考，與同學(xué)一同體會在實驗過程中運用知識解決問題的樂趣，這可大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和積極性，并形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。
4.綜合訓(xùn)練
實驗設(shè)備除驗證、設(shè)計、綜合應(yīng)用外，還向?qū)W生開放，提供給學(xué)生做進一步的實驗。老師指定一個目標(biāo)，學(xué)生自己設(shè)計圖紙，自己制作并調(diào)試，這可培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新意識，拓寬學(xué)生的設(shè)計思路。
經(jīng)過實驗環(huán)節(jié)的改革，很多同學(xué)在學(xué)習(xí)本課程后，積極參加大學(xué)生課外科創(chuàng)活動、全國大學(xué)生電子大賽和各種智能小車的控制競賽等，并取得良好的成績。在建設(shè)和使用這些實驗設(shè)備的過程中，由于采用的都是先進的控制設(shè)備和控制技術(shù)，教師隊伍的科研能力得到了提高，相應(yīng)的教學(xué)水平得到豐富與補充，起到了很好的課程建設(shè)的效果。
四、 堅守道德標(biāo)準(zhǔn)，做一名陽光教師
教師對學(xué)生的教育影響，重在身教，因此，教師必須言行一致。信守承諾、言而有信是一種品格，承諾一旦做出就必須兌現(xiàn)，一定要體現(xiàn)出“一諾千金”的重要性。教師在互動教學(xué)過程中，應(yīng)誠心誠意地走近每一個學(xué)生，去關(guān)心、了解學(xué)生，并尊重他們，懂得維護他們的自尊。教師不斷讓學(xué)生相信他們一定會成為一個自信而有用的人，學(xué)生也會逐漸建立起自己的自信與行為規(guī)范。教師在課堂上一定注意傳遞正能量，要以批判的眼光分析一些社會上的不良現(xiàn)象，教好學(xué)生不容易，但是錯誤的引導(dǎo)極易導(dǎo)致錯誤的學(xué)習(xí)方向。教師應(yīng)該毫無保留地奉獻自己的精力、熱情、才能和知識，使學(xué)生更好地受到教育，在知識上、精神上和品德上取得最好的結(jié)果。另外，教師要學(xué)會管理好自己的情緒，不能因為生活中的煩心事而影響教學(xué)情緒，要以豁達開朗、積極樂觀的健康心態(tài)對待教學(xué)工作，對待學(xué)生。只要教師的言行、底蘊、心靈都像陽光一樣純潔、公正、熱情，學(xué)生才會感受到溫暖。
五、 結(jié)束語
船舶電子電氣工程專業(yè)是是面向國際海事組織（IMO）國際海員教育與培訓(xùn)的專業(yè)，不僅要將學(xué)生培養(yǎng)成為技術(shù)優(yōu)良的工程師，而且還要培養(yǎng)成具備故障分析、系統(tǒng)設(shè)計以及實際動手能力的管理人員。為此，不僅需要教師不斷提高教學(xué)業(yè)務(wù)能力，加強實訓(xùn)評估，而且也需要教師做到重在付出，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時，熱情傳遞正能量。
